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CSO-Ifes-55-2009

GERNCIA DE ENSINO
COORDENADORIA DE RECURSOS DIDTICOS



















MECNICA TCNICA

PARTE 01























Eletrotcnica


CSO-Ifes-55-2009


















MECNICA TCNICA

PARTE 01








PROF. JOO PAULO BARBOSA, M.SC.


















So Mateus, Maro de 2011.
Mecnica Tcnica Eletrotcnica IFES Campus So Mateus Prof. Joo Paulo Barbosa, M. Sc.

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Sumrio

1 Introduo de Elementos de Mquinas ....................................................... 2

2 Elementos de Apoio ...................................................................................... 5

3 Guias ............................................................................................................... 6

4 Buchas e Mancais de Deslizamento........................................................... 10

5 Rolamentos e Mancais de Rolamento........................................................ 14

6 Elementos de Trabsmisso ........................................................................ 36

7 Eixos e rvores ............................................................................................ 39

8 Engrenagens ................................................................................................ 43

9 Transmisso por polias e correias ............................................................. 61

10 Correntes ...................................................................................................... 75

11 Acoplamentos .............................................................................................. 79

12 Relgio Comparador ................................................................................... 93

13 Alinhamento ............................................................................................... 103

14 Lubrificao ............................................................................................... 125

15 Montagem de Motor Eltrico ..................................................................... 157

16 Referencias Bibliogrficas: ....................................................................... 176


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CAPTULO 1

1 INTRODUO DE ELEMENTOS DE MQUINAS

1.1 Tipos de Elementos de Mquinas

Elementos de fixao;
Elementos de Apoio;
Elementos elsticos;
Elementos de Transmisso;
Elementos de vedao.

1.1.1 Elementos de fixao

Rebites, Parafusos, Porcas, Arruelas, Anis elsticos, etc...

Rebite Parafuso Porca


Anel Elstico Arruela

1.1.2 Elementos de Apoio

Buchas, mancais, rolamentos, guias, etc...

Mancal Rolamento Bucha

Guia
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1.1.3 Elementos elsticos

Molas, anis elsticos, etc...

Mola de Compresso Mola de Toro


Aplicaes Diversas

1.1.4 Elementos de Transmisso

Engrenagens, polias e correias, acoplamentos, etc...

Caixa de Marcha de um carro Transmisso por Correias

Transmisso por Engrenagens Engrenagens
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1.1.5 Elementos de vedao

Anis de borracha, retentores, juntas, etc...

Retentor Anis de Borracha



Motor Trifsico:

Exemplo de um motor eltrico, representado em uma vista explodida:

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CAPTULO 2

2 ELEMENTOS DE APOIO

Atrito Deslizante Atrito Rolante



Introduo aos elementos de apoio
De modo geral, os elementos de apoio consistem de acessrios auxiliares para o
funcionamento de mquinas. Os elementos de apoio so: buchas, guias, rolamentos
e mancais.
Na prtica, podemos observar que buchas e mancais so elementos que funcionam
conjuntamente. Apenas para facilitar o estudo, eles so descritos separadamente.
Para que voc tenha uma viso geral dos assuntos a serem estudados em so
apresentadas algumas das principais informaes relativas aos elementos de apoio.

Guias
A guia tem a funo de manter a direo de uma pea em movimento. Por exemplo,
numa janela corredia, seu movimento de abrir e de fechar feito dentro de trilhos.
Esses trilhos evitam que o movimento saia da direo. A guia tem a mesma funo
desses trilhos. Numa mquina industrial, como uma serra de fita, a guia assegura a
direo da trajetria da serra. Geralmente, usa-se mais de uma guia em mquinas.
Normalmente, se usa um conjunto de guias com perfis variados, que se denomina
barramento. Existem vrios tipos de barramento, conforme a funo que ele exerce.

Buchas e Mancais de Deslizamento
Com a introduo das rodas de ao manteve-se o problema com atritos. A soluo
encontrada foi a de colocar um anel de metal entre o eixo e as rodas. Esse anel,
mais conhecido como bucha, reduz bastante o atrito, passando a constituir um
elemento de apoio indispensvel. As buchas podem ser classificadas, quanto ao tipo
de solicitao, em buchas de frico radial e de frico axial.
Em determinados trabalhos de usinagem, h a necessidade de furao, ou seja, de
fazer furos. Para isso preciso que a ferramenta de furar fique corretamente
posicionada para que os furos sejam feitos exatamente nos locais marcados. Nesse
caso, so usadas as buchas-guia para furao e tambm para alargamento dos
furos.

Rolamentos e Mancais de Rolamentos
Os mancais como as buchas tem a funo de servir de suporte a eixos, de modo a
reduzir o atrito e amortecer choques ou vibraes. Eles podem ser de deslizamento
ou rolamento. Os mancais de deslizamento so constitudos de uma bucha fixada
num suporte. So usados em mquinas pesadas ou em equipamentos de baixa
rotao.
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CAPTULO 3

3 GUIAS
A guia um elemento de mquina que mantm, com certo rigor, a trajetria de
determinadas peas. Para ficar clara sua descrio, apresentamos, como exemplo,
a ilustrao de uma porta corredia do box de um banheiro.


Tipos
No caso de se desejar movimento retilneo, geralmente so usadas guias
constitudas de peas cilndricas ou prismticas. Essas peas deslizam dentro de
outra pea com forma geomtrica semelhante, conforme ilustraes.


As guias podem ser abertas ou fechadas, como pode ser visto nas ilustraes a
seguir.


Classificao
As guias classificam-se em dois grupos: guias de deslizamento e de rolamento. As
guias de deslizamento apresentam-se, geralmente, nas seguintes formas:


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Em mquinas operatrizes so empregadas combinaes de vrios perfis de guias de
deslizamentos, conhecidos como barramento. O quadro a seguir apresenta alguns
perfis combinados e sua aplicao.


Rguas de ajuste
Quando uma ou mais peas se movimentam apoiadas em guias, as superfcies
entram em contato por atrito. Com o passar do tempo, o movimento vai provocando
desgaste das superfcies dando origem a folga no sistema, mesmo que ele seja
sempre lubrificado. Para evitar que essa folga prejudique a preciso do movimento,
preciso que ela seja compensada por meio de rguas de ajuste. As rguas tm
perfil variado, de acordo com a dimenso da folga. Para voc compreender melhor
o uso das rguas de ajuste, observe as ilustraes.
Tipos de barramentos e suas respectivas rguas de ajuste.

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Guias de rolamento
As guias de rolamento geram menor atrito que as guias de deslizamento. Isto ocorre
porque os elementos rolantes giram entre as guias. Os elementos rolantes podem
ser esferas ou roletas, como ilustraes apresentadas no quadro a seguir.



Os tipos de guias ilustrados foram utilizados, inicialmente, em mquinas de medio.
Atualmente, so largamente empregados em mquinas de Comando Numrico
Computadorizado (CNC).

As guias de rolamento foram desenvolvidas para aplicaes de transporte de carga
mdias e pesadas. Sua principal caracterstica a composio dos rolamentos que
permitem combinaes de foras axiais e radiais, oferecendo melhor dissipao dos
esforos sobre o trilho.O produto oferece a vantagem de instalao simples com
baixo custo, por se tratar de rolamentos vedados com lubrificao permanente, so
livres de manuteno e de vida til longa.


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Material de fabricao
Geralmente, o barramento, ou seja, conjunto de guias de deslizamento feito com
ferro fundido. Conforme a finalidade do emprego da guia, ela pode ser submetida a
um tratamento para aumentar a dureza de sua superfcie. O barramento muito
usado em mquinas operatrizes como, por exemplo, em um torno.

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CAPTULO 4

4 BUCHAS E MANCAIS DE DESLIZAMENTO

O movimento rotativo entre as rodas e os eixos, ocasiona problema de atrito que, por
sua vez, causa desgaste tanto dos eixos como das rodas. Para evitar esse problema
nas rodas modernas, surgiu a idia de se colocar um anel de metal entre o eixo e a
roda. Esse anel de metal chamado bucha.

As buchas so elementos de mquinas de forma cilndrica ou cnica.
Servem para apoiar eixos e guiar brocas e alargadores. Nos casos em que o eixo
desliza dentro da bucha, deve haver lubrificao. Podem ser fabricadas de metal
antifrico ou de materiais plsticos. Normalmente, a bucha deve ser fabricada com
material menos duro que o material do eixo.

Classificao
As buchas podem ser classificadas quanto ao tipo de solicitao. Nesse sentido,
elas podem ser de frico radial para esforos radiais, de frico axial para esforos
axiais e cnicas para esforos nos dois sentidos.


Radial Axial Cnicos

4.1 Buchas de Frico Radial
Essas buchas podem ter vrias formas. As mais comuns so feitas de um corpo
cilndrico furado, sendo que o furo possibilita a entrada de lubrificantes.
Essas buchas so usadas em peas para cargas pequenas e em lugares onde a
manuteno seja fcil. Em alguns casos, essas buchas so cilndricas na parte
interior e cnicas na parte externa. Os extremos so roscados e tem trs rasgos
longitudinais, o que permite o reajuste das buchas nas peas. So usados em
mquinas pesadas ou em equipamentos de baixa rotao.

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4.2 Bucha de frico axial
Essa bucha usada para suportar o esforo de um eixo em posio vertical.



4.3 Bucha cnica
Esse tipo de bucha usado para suportar um eixo do qual se exigem esforos
radiais e axiais. Quase sempre essas buchas requerem um dispositivo de fixao e,
por isso, so pouco empregadas.

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Mancais
O mancal pode ser definido como suporte ou guia em que se apia o eixo.
No ponto de contato entre a superfcie do eixo e a superfcie do mancal, ocorre
atrito. Dependendo da solicitao de esforos, os mancais podem ser de
deslizamento ou de rolamento.

4.4 Mancais de deslizamento
Geralmente, os mancais de deslizamento so constitudos de uma bucha fixada num
suporte. Esses mancais so usados em mquinas pesadas ou em equipamentos de
baixa rotao, porque a baixa velocidade evita superaquecimento dos componentes
expostos ao atrito.


O uso de lubrificantes nas buchas permite reduzir esse atrito e melhorar a rotao do
eixo. As buchas so, em geral, corpos cilndricos ocos que envolvem os eixos,
permitindo-lhes uma melhor rotao. So feitas de materiais macios, como o bronze
e ligas de metais leves.




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CAPTULO 5

5 ROLAMENTOS E MANCAIS DE ROLAMENTO

Quando necessitar de mancal com maior velocidade e menos atrito, o mancal de
rolamento o mais adequado. Os rolamentos so classificados em funo dos seus
elementos rolantes.
Veja os principais tipos, a seguir.


So geralmente constitudos de dois anis concntricos, entre os quais so
colocados elementos rolantes como esferas, roletes e agulhas. Os rolamentos de
esfera compem-se de:

O anel externo fixado no mancal, enquanto que o anel interno fixado diretamente
ao eixo.

As dimenses e caractersticas dos rolamentos so indicadas nas diferentes normas
tcnicas e nos catlogos de fabricantes. Ao examinar um catlogo de rolamentos, ou
uma norma especfica, voc encontrar informaes sobre as seguintes
caractersticas:
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Caractersticas dos rolamentos:
D: dimetro externo;
d: dimetro interno;
R: raio de arredondamento;
L: largura.


Vantagens
Menor atrito e aquecimento;
Maixa exigncia de lubrificao;
Coeficiente de atrito de partida (esttico) no superior ao de operao
(dinmico);
Intercambialidade internacional;
Mantm a forma de eixo;
Pequeno aumento da folga durante a vida til;
Fcil inspeo e manuteno;
Utilizado em altas temperaturas.

Desvantagens
Maior sensibilidade aos choques;
Maiores custos de fabricao;
Tolerncia pequena para carcaa e alojamento do eixo;
Ocupa maior espao radial;
No suporta cargas to elevadas como os mancais de deslizamento.

5.1 Mancais de Rolamento
Quando necessitar de mancal com maior velocidade e menos atrito, o mancal de
rolamento o mais adequado.



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5.2 Rolamentos

Os rolamentos podem ser de diversos tipos: fixo de uma carreira de esferas, de
contato angular de uma carreira de esferas, autocompensador de esferas, de rolo
cilndrico, autocompensador de uma carreira de rolos, autocompensador de duas
carreiras de rolos, de rolos cnicos, axial de esfera, axial autocompensador de rolos,
de agulha e com proteo.
Os tipos de rolamentos a ser utilizado, depende dos seus elementos rolantes e dos
esforos que o rolamento esta sofrendo.

Elementos Rolantes


Ponto e Linha de Contato

Dimenses dos Rolamentos


Carga Radial nos Rolamentos

Rolamentos para Cargas Radiais


Carga Axial nos Rolamentos

Rolamentos para Cargas Axiais

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Cargas Combinadas nos Rolamentos



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Elementos que temos em diversos tipos de rolamentos:

Rolamento de uma carreira fixa de esferas:


Rolamento autocompensador de rolos:


Rolamento Axial de esferas:






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a) Rolamento fixo de uma carreira de esferas
o mais comum dos rolamentos. Suporta cargas radiais e apropriado para
rotaes mais elevadas.
Sua capacidade de ajustagem angular limitada. necessrio um perfeito
alinhamento entre o eixo e os furos da caixa.


b) Rolamento de contato angular de uma carreira de esferas
Admite cargas axiais somente em um sentido e deve sempre ser montado contra
outro rolamento que possa receber a carga axial no sentido contrrio.


- Carga radial - Bom
- Carga axial - Bom
- Rotao - Moderado muito bom
- Desalinhamento - Fraco moderado
- Localizao axial - Nas duas direes quando utilizadas
em pares e com ajuste correto
- Observaes - Capacidade de carga axial depende
do ngulo de contato inicial, ex. ngulo grande, carga axial alta

c) Rolamento autocompensador de esferas
um rolamento de duas carreiras de esferas com pista esfrica no anel externo, o
que lhe confere a propriedade de ajustagem angular, ou seja, de compensar
possveis desalinhamentos ou flexes do eixo.




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d) Rolamento de rolo cilndrico
apropriado para cargas radiais elevadas. Seus componentes so separveis, o
que facilita a montagem e desmontagem.


e) Rolamento autocompensador de uma carreira de rolos
Seu emprego particularmente indicado para construes em que se exige uma
grande capacidade para suportar carga radial e a compensao de falhas de
alinhamento.


f) Rolamento autocompensador de duas carreiras de rolos
um rolamento adequado aos m ais pesados servios. Os rolos so de grande
dimetro e comprimento. Devido ao alto grau de oscilao entre rolos e pistas, existe
uma distribuio uniforme da carga.


- Carga radial - Muito bom
- Carga axial - Moderado
- Rotao - De fraco a moderado
- Desalinhamento - Muito bom
- Localizao Axial - Nas duas direes com algum movimento final
- Observaes -Verstil quando utilizado a uma baixa rotao
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O desalinhamento permissvel dos rolamentos autocompensadores de rolos
variam dependendo do tamanho, srie e cargas aplicadas no rolamento.
Aproximadamente 1 2.5com cargas mdias.

g) Rolamento de rolos cnicos
Alm de cargas radiais, os rolamentos de rolos cnicos tambm suportam cargas
axiais em um sentido. Os anis so separveis. O anel interno e o externo podem
ser montados separadamente. Como s admitem cargas axiais em um sentido,
torna-se necessrio montar os anis aos pares, um contra o outro.


NOTA: Os rolamentos de rolos cnicos suportam cargas radiais e axiais dependendo
da configurao de montagem.

h) Rolamento axial de esfera
Ambos os tipos de rolamento axial de esfera (escora simples e escora dupla)
admitem elevadas cargas axiais, porm, no podem ser submetidos a cargas
radiais. Para que as esferas sejam guiadas firmemente em suas pistas, necessria
a atuao permanente de uma carga axial mnima.


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Nota: Suportam a carga axial em um sentido e os rolos de escora dupla suportam a
carga axial em ambos os sentidos



NOTA 1: No intuito de minimizar a influncia de desvios na instalao, existem
rolamentos axiais de esferas com contra-placa e assentamento esfrico no anel
externo.

NOTA 2: Os rolamentos axiais de esferas normalmente so montados com ajuste
deslizante entre a caixa e o anel externo. Desde que o carregamento aplicado seja
puramente axial.

i) Rolamento axial autocompensador de rolos
Possui grande capacidade de carga axial devido disposio inclinada dos rolos.
Tambm pode suportar considerveis cargas radiais. A pista esfrica do anel da
caixa confere ao rolamento a propriedade de alinhamento angular, compensando
possveis desalinhamentos ou flexes do eixo.


j) Rolamento de agulha
Possui uma seo transversal muito fina em comparao com os rolamentos de
rolos comuns. utilizado especialmente quando o espao radial limitado.





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k) Rolamentos com proteo
So assim chamados os rolamentos que, em funo das caractersticas de trabalho,
precisam ser protegidos ou vedados. A vedao feita por blindagem (placa).
Existem vrios tipos. Os principais tipos de placas so:


As designaes Z e RS so colocadas direita do nmero que identifica os
rolamentos. Quando acompanhados do nmero 2 indicam proteo de ambos os
lados.

Folga Interna dos Rolamentos

Fixando qualquer um dos anis, interno ou externo, a folga a intensidade de
deslocamento do outro anel, quando movimentado para cima e para baixo, ou para a
direita e para a esquerda



Aspetos Fundamentais:
Lubrificao: Permitir que entre as pistas de rolagem e os elementos
rolantes seja estabelecida uma pelcula lubrificante separando estas
superfcies.
Montagem: Montagens muito interferentes tendem a reduzir a folga nos
rolamentos.
Diferena de Temperatura: O material do rolamento sob efeito de
temperatura elevada, tende a reduzir a folga radial devido a dilatao trmica.


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Smbolos de Furo
Regras:

1 Regra: Para rolamentos fixos de uma carreira de esferas pequenos e miniaturas
(dimetro de 1 9 mm). O nmero de identificao composto por 3 dgitos, sendo
que o ltimo dgito indica a dimenso do furo em milmetros.
601 : . = 1 m m;
602 : . = 2 mm;
609 : . = 9 mm.


2 Regra: Para as quatro dimenses abaixo, a regra fixa:
xx00 : . = =10 mm;
xx01 : . = 12 mm;
xx02 : . = = 15 mm;
xx03 : . = = 17 mm.

3 Regra: Para furos acima de 20 mm, tm-se uma regra, na qual, basta multiplicar
os dois ltimos dgitos por 5.
xx04 : . = 20 mm (04 x 5);
xx05 : . = 25 mm;
xx96 : . = = 480 mm.

4 Regra: Para furos maiores que 480 mm, aps a srie dimensional, acrescenta-se
uma barra ( / ) e a dimenso nominal do dimetro interno.
xx/500 : . = 500 mm;
xx/1800 : . = 1800 mm;
xx/7800 : . = 7800 mm.

Cuidados com os rolamentos

Na troca de rolamentos, deve-se tomar muito cuidado, verificando sua procedncia e
seu cdigo correto.
Antes da instalao preciso verificar cuidadosamente os catlogos dos fabricantes
e das mquinas, seguindo as especificaes recomendadas.

Na montagem, entre outros, devem ser tomados os seguintes cuidados:
verificar se as dimenses do eixo e cubo esto corretas;
usar o lubrificante recomendado pelo fabricante;
remover rebarbas;
no caso de reaproveitamento do rolamento, deve-se lav-lo e lubrific -lo
imediatamente para evitar oxidao;
no usar estopa nas operaes de limpeza;
trabalhar em ambiente livre de p e umidade.

Defeitos comuns dos rolamentos

Os defeitos comuns ocorrem por:
desgaste;
fadiga;
falhas mecnicas.

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Desgaste

O desgaste pode ser causado por:
deficincia de lubrificao;
presena de partculas abrasivas;
oxidao (ferrugem);
desgaste por patinao (girar em falso); desgaste por brinelamento.



Fadiga
A origem da fadiga est no deslocamento da pea, ao girar em falso. A pea se
descasca, principalmente nos casos de carga excessiva. Descascamento parcial
revela fadiga por desalinhamento, ovalizao ou por conificao do alojamento.



Falhas mecnicas
O brinelamento caracterizado por depresses correspondentes aos roletes ou
esferas nas pistas do rolamento. Resulta de aplicao da pr-carga, sem girar o
rolamento, ou da prensagem do rolamento com excesso de interferncia.


Goivagem defeito semelhante ao anterior, mas provocado por partculas
estranhas que ficam prensadas pelo rolete ou esfera nas pistas.


Sulcamento provocado pela batida de uma ferramenta qualquer sobre a pista
rolante.

Queima por corrente eltrica geralmente provocada pela passagem da corrente
eltrica durante a soldagem. As pequenas reas queimadas evoluem rapidamente
com o uso do rolamento e provocam o deslocamento da pista rolante.

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As rachaduras e fraturas resultam, geralmente, de aperto excessivo do anel ou
cone sobre o eixo. Podem, tambm, aparecer como resultado do girar do anel sobre
o eixo, acompanhado de sobrecarga.

O engripamento pode ocorrer devido a lubrificante muito espesso ou viscoso. Pode
acontecer, tambm, por eliminao de folga nos roletes ou esferas por aperto
excessivo.

Tabelas dos tipos construtivos de Rolamentos e suas caractersticas:


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Seleo de Rolamentos
1- Tipo de Rolamento

2- Dimenses do Rolamento

3- Definio da folga Interna

4 Definio da Gaiola Interna

5 Lubrificao


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Tabela de Designaes de Rolamentos para Seleo






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CAPTULO 6

6 ELEMENTOS DE TRABSMISSO



Com esses elementos so montados sistemas de transmisso que transferem
potncia e movimento a um outro sistema. Na figura abaixo, a polia condutora
transmite energia e movimento polia conduzida.


Os sistemas de transmisso podem, tambm, variar as rotaes entre dois eixos.
Nesse caso, o sistema de rotao chamado variador. As maneiras de variar a
rotao de um eixo podem ser:
por engrenagens;
por correias;
por atrito.

Abaixo, temos a ilustrao de um variador por engrenagens acionado por um motor
eltrico.

Descrio de alguns elementos de transmisso
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Apresentamos, a seguir, uma breve descrio dos principais elementos de mquina
de transmisso: correias, correntes, engrenagens, rodas de atrito, roscas, cabos de
ao e acoplamento.

Engrenagens
Tambm conhecidas como rodas dentadas, as engrenagens so elementos de
mquina usados na transmisso entre eixos. Existem vrios tipos de engrenagem.

engrenagens cilndricas de dentes retos
Correias
So elementos de mquina que transmitem movimento de rotao entre eixos por
intermdio das polias. As correias podem ser contnuas ou com emendas. As polias
so cilndricas, fabricadas em diversos materiais. Podem ser fixadas aos eixos por
meio de presso, de chaveta ou de parafuso.

Correntes
So elementos de transmisso, geralmente metlicos, constitudos de uma srie de
anis ou elos. Existem vrios tipos de corrente e cada tipo tem uma aplicao
especfica.

Rodas de atrito
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So elementos de mquinas que transmitem movimento por atrito entre dois eixos
paralelos ou que se cruzam.


Roscas
So salincias de perfil constante em forma de hlice (helicoidal). Se movimentam
interna ou externamente, em torno de uma superfcie cilndrica ou cnica. Roscas de
transporte ou movimento transformam o movimento giratrio em longitudinal. Ex.:
utilizadas em tornos e prensas.

Cabos de Ao
So feitos de arame trefilados a frio. Inicialmente o arame enrolado de modo a
formar pernas. Depois as pernas so enroladas em espirais em torno de um
elemento central, chamado ncleo ou alma.

Acoplamento
um conjunto mecnico que transmite movimento entre duas peas.

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CAPTULO 7

7 EIXOS E RVORES

Voc j pensou o que seria do homem sem a coluna vertebral para lhe dar
sustentao. Toda a estrutura de braos, mos, pernas e ps seria um amontoado
de ossos e msculos sem condies de transmitir movimento. Isso um exemplo
para facilitar as explicaes sobre eixos e rvores.

Definio:
EIXO- pea que passa pelo centro de um corpo e em volta da qual esse corpo
executa rotao;
RVORE- pea semelhante ao eixo, porm, ela que executa a rotao ao
invs do corpo;
EIXO-RVORE- pea que atua como eixo e rvore ao mesmo tempo.

Os eixos e rvores podem ter perfis lisos ou compostos, em que so montadas as
engrenagens, polias, rolamentos, volantes de mquina, etc.

Os eixos e as rvores podem ser fixos ou giratrios e sustentam os elementos
de mquina.
No caso dos eixos fixos, os elementos (engrenagens com buchas, polias sobre
rolamentos e volantes) que giram.

Quando se trata de eixo-rvore giratrio, o eixo se movimenta juntamente com seus
elementos ou independentemente deles como, por exemplo, eixos de afiadores
(esmeris), rodas de trole (trilhos), eixos de mquinas-ferramenta, eixos
sobre mancais.

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Material de fabricao
Os eixos e rvores so fabricados em ao ou ligas de ao, pois os materiais
metlicos apresentam melhores propriedades mecnicas do que os outros materiais.
Por isso, so mais adequados para a fabricao de elementos de transmisso:
eixos com pequena solicitao mecnica so fabricados em ao ao carbono;
eixo-rvore de mquinas e automveis so fabricados em ao-nquel;
eixo-rvore para altas rotaes ou para bombas e turbinas so fabricados em
ao cromo-nquel;
eixo para vages so fabricados em ao-mangans.
Eixos para vages so fabricados em ao-mangans.

Quando os eixos e rvores tm finalidades especficas, podem ser fabricados em
cobre, alumnio, lato. Portanto, o material de fabricao varia de acordo com a
funo dos eixos e rvores.

Tipos e caractersticas de rvores
Conforme sua funes, uma rvore pode ser de engrenagens (em que so
montados mancais e rolamentos) ou de manivelas, que transforma movimentos
circulares em movimentos retilneos.
Para suporte de foras radiais, usam-se espigas retas, cnicas, de colar, de
manivela e esfrica.


Para suporte de foras axiais, usam-se espigas de anis ou de cabea.

As foras axiais tem direo perpendicular a 90 seo transversal do eixo,
enquanto as foras radiais tm direo tangente ou paralela seo transversal do
eixo.

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Quanto ao tipo, os eixos podem ser roscados, ranhurados, estriados, macios,
vazados, flexveis, cnicos, cujas caractersticas esto descritas a seguir.

7.1 Eixos macios
A maioria dos eixos macios tem seo transversal circular macia, com degraus ou
apoios para ajuste das peas montadas sobre eles. A extremidade do eixo
chanfrada para evitar rebarbas. As arestas so arredondadas para aliviar a
concentrao de esforos.

7.2 Eixos vazados
Normalmente, as mquinas-ferramenta possuem o eixo-rvore vazado para facilitar
a fixao de peas mais longas para a usinagem. Temos ainda os eixos vazados
empregados nos motores de avio, por serem mais leves.

7.3 Eixos cnicos
Os eixos cnicos devem ser ajustados a um componente que possua um furo de
encaixe cnico. A parte que se ajusta tem um formato cnico e firmemente presa
por uma porca. Uma chaveta utilizada para evitar a rotao relativa.

7.4 Eixos roscados
Esse tipo de eixo composto de rebaixos e furos roscados, o que permite sua
utilizao como elemento de transmisso e tambm como eixo prolongador utilizado
na fixao de rebolos para retificao interna e de ferramentas para usinagem de
furos.


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7.5 Eixos-rvore ranhurados
Esse tipo de eixo apresenta uma srie de ranhuras longitudinais em torno de sua
circunferncia. Essas ranhuras engrenam-se com os sulcos correspondentes de
peas que sero montadas no eixo. Os eixos ranhurados so utilizados para
transmitir grande fora


7.6 Eixos-rvore estriados
Assim como os eixos cnicos, como chavetas, caracterizam-se por garantir uma boa
concentricidade com boa fixao, os eixos-rvore estriados tambm so utilizados
para evitar rotao relativa em barras de direo de automveis, alavancas de
mquinas etc.


Eixos-rvores Flexveis
Consistem em uma srie de camadas de arame de ao enroladas alternadamente
em sentidos opostos e apertados fortemente. O conjunto protegido por um tubo
flexvel e a unio com o motor feita mediante uma braadeira especial com uma
rosca.
So eixos empregados para transmitir movimento em ferramentas portteis (roda de
afiar) e adequadas a foras no muito grandes e altas velocidades (cabo de
velocmetro).


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CAPTULO 8

8 ENGRENAGENS

As engrenagens, tambm chamadas rodas dentadas, so elementos bsicos na
transmisso de potncia entre rvores. Elas permitem a reduo ou aumento do
momento torsor, com mnimas perdas de energia, e aumento ou reduo de
velocidades, sem perda nenhuma de energia, por no deslizarem. A mudana de
velocidade e toro feita na razo dos dimetros primitivos. Aumentando a
rotao, o momento torsor diminui e vice-versa. Assim, num par de engrenagens, a
maior delas ter sempre rotao menor e transmitir momento torsor maior. A
engrenagem menor tem sempre rotao mais alta e momento torsor menor.

O movimento dos dentes entre si processa-se de tal modo que no dimetro primitivo
no h deslizamento, havendo apenas aproximao e afastamento. Nas demais
partes do flanco, existe ao de deslizamento e rolamento. Da conclui-se que as
velocidades perifricas (tangenciais) dos crculos primitivos de ambas as rodas so
iguais (lei fundamental do dentado).

Existem diferentes tipos de corpos de engrenagem. Para voc conhecer alguns
desses tipos, observe as ilustraes.

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8.1 Elementos bsicos das engrenagens


(De) Dimetro externo
o dimetro mximo da engrenagem De = m (z + 2).

(Di) Dimetro interno
o dimetro menor da engrenagem.

(Dp) Dimetro primitivo
o dimetro intermedirio entre De e Di. Seu clculo exato Dp= De - 2m.

(C) Cabea do dente
a parte do dente que fica entre Dp e De.

(f) P do dente
a parte do dente que fica entre Dp e Di.

(h) Altura do dente
a altura total do dente De Di - 2 ou h = 2,166 . m

(e) Espessura de dente
a distncia entre os dois pontos extremos de um dente, medida altura do Dp.

(V) Vo do dente
o espao entre dois dentes consecutivos. No a mesma medida de e.

(P) Passo
Medida que corresponde a distncia entre dois dentes consecutivos,medida altura
do Dp.

(M) Mdulo
Dividindo-se o Dp pelo nmero de dentes (z), ou o passo (P) por p, teremos um
nmero que se chama mdulo (M). Esse nmero que caracteriza a engrenagem e
se constitui em sua unidade de medida. O mdulo o nmero que serve de base
para calcular a dimenso dos dentes.

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(a) = ngulo de presso
Os pontos de contato entre os dentes da engrenagem motora e movida esto ao
longo do flanco do dente e, com o movimento das engrenagens, deslocam-se em
uma linha reta, a qual forma, com a tangente comum s duas engrenagens, um
ngulo. Esse ngulo chamado ngulo de presso (a), e no sistema modular
utilizado normalmente com 20 ou 15.




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8.2 Tipos de engrenagens
As engrenagens no s apresentam tamanhos variados, mas tambm se
diferenciam em formato e tipo de transmisso de movimento.
Dessa forma, podemos classificar as engrenagens empregadas normalmente dentro
dos seguintes tipos:

8.2.1 Engrenagem cilndrica de dentes retos
Os dentes so dispostos paralelamente entre si e em relao ao eixo. o tipo mais
comum de engrenagem e o de mais baixo custo. usada em transmisso que
requer mudana de posio das engrenagens em servio, pois fcil de engatar.
mais empregada na transmisso de baixa rotao do que na de alta rotao, por
causa do rudo que produz.



Vantagens:
Preciso na relao de movimento;
Menor distncia entre eixos;
Transmisso por fora normal (melhor);
Relaes cinemticas determinadas pelo dimetro primitivo;
Menor Custo;

Desvantagens:
Mais Barulho;
Menor Potncia.

8.2.2 Engrenagem cilndrica de dentes helicoidais
Os dentes so dispostos transversalmente em forma de hlice em relao ao eixo.
usada em transmisso fixa de rotaes elevadas por ser silenciosa devido a seus
dentes estarem em componente axial de fora que deve ser compensada pelo
mancal ou rolamento. Serve para transmisso de eixos paralelos entre si e tambm
para eixos que formam um ngulo qualquer entre si (normalmente 60 ou 90).




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Vantagens
Maior Potncia;
Engrenamento mais gradual (suave);
Transmisso em ngulo;
Menor Ruido.

Desvantagens
Maior Custo;
Solicitao mecnica na direo do eixo (rolamentos especiais, dupla
hlice);
Maior atrito (lubrificao).

8.2.3 Engrenagem cilndrica com dentes internos
usada em transmisses planetrias e comandos finais de mquinas pesadas,
permitindo uma economia de espao e distribuio uniforme da fora. As duas rodas
do mesmo conjunto giram no mesmo sentido.

Planetria
constituda por um conjunto de rodas dentadas: a roda dentada central existente
no interior, as rodas planetrias e a roda com dentado interior existente no exterior.
A engrenagem planetria tem uma maior durabilidade graas sua qualidade
superior.

Engrenagem Interna Planetrio

8.2.4 Engrenagem cilndrica com cremalheira
A cremalheira pode ser considerada como uma coroa dentada com dimetro
primitivo infinitamente grande. usada para transformar movimento giratrio em
longitudinal.

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8.2.5 Engrenagem cnica com dentes retos
empregada quando as rvores se cruzam; o ngulo de interseo geralmente
90, podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cnicas tm um formato
tambm cnico, o que dificulta sua fabricao, diminui a preciso e requer uma
montagem precisa para o funcionamento adequado.


A engrenagem cnica usada para mudar a rotao e direo da fora, em baixas
velocidades.

Vantagens:
Menor custo;
Ligao em eixos angulares.

Desvantagens:
Maior rudo;
Menor potncia.

8.2.6 Engrenagem cilndrica com dentes oblquos
Seus dentes formam um ngulo de 8 a 20 com o eixo da rvore. Os dentes
possuem o perfil da envolvente e podem estar inclinados direita ou esquerda.


Os dentes vo se carregando e descarregando gradativamente. Sempre engrenam
vrios dentes simultaneamente, o que d um funcionamento suave e silencioso.
Pode ser bastante
solicitada e pode operar com velocidades perifricas at 160m/s. Os dentes oblquos
produzem uma fora axial que deve ser compensada pelos mancais.


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8.2.7 Engrenagem cilndrica com dentes em V
Conhecida tambm como engrenagem espinha de peixe. Possui dentado helicoidal
duplo com uma hlice direita e outra esquerda. Isso permite a compensao da
fora axial na prpria engrenagem, eliminando a necessidade de compensar esta
fora nos mancais.


Para que cada parte receba metade da carga, a engrenagem em espinha de peixe
deve ser montada com rvores deve ser montada de modo que flutue no sentido
axial.
Usam-se grandes inclinaes de hlice, geralmente de 30 a 45. Pode ser fabricada
em pea nica ou em duas metades unidas por parafusos ou solda. Neste ltimo
caso s admissvel o sentido de giro no qual as foras axiais so dirigidas uma
contra a outra.

Pode ser fabricada em pea nica ou em duas metades unidas por parafusos ou
solda. Neste ltimo caso s admissvel o sentido de giro no qual as foras axiais
so dirigidas uma contra a outra.

Vantagens:
Grande potncia;
Anula esforos axiais;
Menor rudo.

Desvantagens:
Maior custo.

8.2.8 Engrenagem cnica com dentes em espiral ou hipidal
As engrenagens hipides so uma variedade de engrenagens que, ao contrrio das
cnicas, os seus eixos no se cruzam.
So empregadas para transmitir movimento e cargas elevadas entre eixos que no
se cruzam.
Empregada quando o par de rodas cnicas deve transmitir grandes potncias e girar
suavemente, pois com este formato de dentes consegue-se o engrenamento
simultneo de dois dentes.

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O pinho pode estar deslocado at 1/8 do dimetro primitivo da coroa. Isso acontece
particularmente nos automveis para ganhar espao entre a carcaa e o solo.

Vantagens
Desalinhamento dos eixos;
Menor rudo;
Maior potncia.

Desvantagens
Maior custo.


Essa engrenagem usada em diferenciais de veculos.

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8.2.9 Parafuso sem-fim e engrenagem cncava (coroa)
O parafuso sem-fim uma engrenagem helicoidal com pequeno nmero (at 6) de
dentes (filetes).
Engrenagens sem-fim so usadas quando grandes redues de transmisso so
necessrias. Esse tipo de engrenagem costuma ter redues de 20:1, chegando at
a nmeros maiores do que 300:1.
Muitas engrenagens sem-fim tm uma propriedade interessante que nenhuma outra
engrenagem tem: o eixo gira a engrenagem facilmente, mas a engrenagem no
consegue girar o eixo. Isso se deve ao fato de que o ngulo do eixo to pequeno
que quando a engrenagem tenta gir-lo, o atrito entre a engrenagem e o eixo no
deixa que ele saia do lugar. Essa caracterstica til para mquinas como
transportadores, nos quais a funo de travamento pode agir como um freio para a
esteira quando o motor no estiver funcionando.

Vantagens
Menor rudo;
Grande reduo.

Desvantagens
Elevado desgaste;
Maior custo;
Menor potncia.



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8.3 Clculos

A razo entre o nmero de dentes nas rodas diretamente proporcional razo de
torque e inversamente proporcional razo das velocidades de rotao. Por
exemplo, se a coroa (a roda maior) tem o dobro de dentes do pinho, o torque da
engrenagem duas vezes maior que o do pinho, ao passo que a velocidade deste
duas vezes maior que a da coroa.

Engrenagens - Relao de transmisso

Reduo Simples

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Dupla Reduo:


8.4 Redutores

So conjuntos mecnicos destinados a alterar a velocidade e o torque de uma
transmisso.










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Aplicaes






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Componentes:


Classificao:


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Engrenagens de Carros

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CAPTULO 9

9 TRANSMISSO POR POLIAS E CORREIAS

As polias so peas cilndricas, movimentadas pela rotao do eixo do motor e pelas
correias.
Para transmitir potncia de uma rvore outra, alguns dos elementos mais antigos e
mais usados so as correias e as polias. As transmisses por correias e polias
apresentam as seguintes vantagens:
possuem baixo custo inicial, alto coeficiente de atrito, elevada resistncia ao
desgaste e funcionamento silencioso;
so flexveis, elsticas e adequadas para grandes distncias entre centros.



O que uma Correia?
o elemento da mquina que, sendo movimentado por uma polia motriz,
transmite fora e velocidade polia movida ou utilizado para transportar
mercadorias, sendo um dos sistemas mais eficiente j inventado, e pode ser usado
em uma grande variedade de maquinas e aplicaes.

So divididas em dois grandes grupos:

1. Correias para transporte (transportadoras): Geralmente largas esteiras,
utilizadas para transportar objetos, mercadorias, etc;
2. Correias de transmisso: Utilizadas para movimentar acionamentos que
exigem desde fora, velocidade, sincronismo de movimento e/ou ambas.



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9.1 Correias transportadoras
Utilizadas para transportar objetos, Mercadorias, etc;


9.2 Correias de Transmisso
Conjunto mecnico composto de duas ou mais polias unidas por uma ou mais
correias, para a realizao de movimento e/ou fora de um eixo (geralmente o eixo
do motor) a outro eixo (geralmente o eixo de maquinas).
Na transmisso por polias e correias, a polia que transmite movimento fora
chamada polia motora ou condutora.
A polia que recebe movimento e fora a polia movida ou conduzida.

Principais tipos de correias de transmisso so:
Correias em perfil V - seu formato lembra a forma da letra V , quando
cortado ao meio ;
Correias Sincronizadoras - Correias dentadas onde os dentes da correia
engrenam nos dentes da polias, sendo utilizadas em acionamento onde
requer sincronismo de movimentos e fora ;
Micro - V ou Poly V - Correia com pequenos frisos em V, que so mais
compactas que as correias em V convencionais ;
Correias Variadoras de Velocidade - correia que, devido ao seu formato
lembra o perfil das correias em V, porm com uma construo muito mais
reforada ,sendo utilizadas em acionamentos que exigem mudanas
peridicas de rotaes.

Relao de transmisso ( i )
a relao entre o nmero de voltas das polias (n) numa unidade de tempo e os
seus dimetros. A velocidade perifrica (V) a mesma para as duas rodas.
2 2 1 1 2 1
n D n D V V = =

onde:
D
1
= Dimetro da polia menor;
D
2
= Dimetro da polia maior;
n
1
= nmero de voltas por minuto (rpm) da polia menor;
n
2
= rpm da polia maior.
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Logo:
2 1
V V = ,
2 2 1 1
n D n D = ,
2 2 1 1
n D n D =


9.2.1 Transmisso por Correia Plana
Essa maneira de transmisso de potncia se d por meio do atrito que pode ser
simples, quando existe somente uma polia motora e uma polia movida (como na
figura abaixo), ou mltiplo, quando existem polias intermedirias com dimetros
diferentes.

A correia plana, quando em servio, desliza e portanto no transmite integralmente a
potncia. A velocidade perifrica da polia movida , na prtica, sempre menor que a
da polia motora. O deslizamento depende da carga, da velocidade perifrica, do
tamanho da superfcie de atrito e do material da correia e das polias. O tamanho da
superfcie de atrito determinado pela largura da correia e pelo ngulo de
abraamento ou contato (a) (figura acima) que deve ser o maior possvel e calcula-
se pela seguinte frmula:

Para obter um bom ngulo de abraamento necessrio que:
a relao de transmisso i no ultrapasse 6:1;
a distncia entre eixos no seja menor que 1,2 (D1 + D2).

No acionamento simples, a polia motora e a movida giram no mesmo sentido. No
acionamento cruzado as polias giram em sentidos contrrios e permitem ngulo de
abraamento maiores, porm o desgaste da correia maior.


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A correia plana permite ainda a transmisso entre rvores no paralelas.



O que uma Polia?

Parte de Elemento de mquinas, as polias so peas cilndricas, movimentadas pela
rotao do eixo do motor e pelas correias. Uma polia constituda de uma coroa ou
face, na qual se enrola a correia. A face ligada a um cubo de roda mediante disco
ou braos.


Formato da polia plana
Segundo norma DIN 111, a superfcie de contato da polia plana pode ser plana ou
abaulada. A polia com superfcie plana conserva melhor as correias e a polia com
superfcie abaulada guia melhor as correias. O acabamento superficial deve ficar
entre quatro e dez milsimos de milmetro (4~10m).
Quando a velocidade da correia supera 25m/s necessrio equilibrar esttica e
dinamicamente as polias (balanceamento).


A polia plana conserva melhor as correias, e a polia com superfcie abaulada guia
melhor as correias. As polias apresentam braos a partir de 200 mm de dimetro.
Abaixo desse valor, a coroa ligada ao cubo por meio de discos.



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9.2.2 Polias Trapezoidal
A polia em V recebe o nome de trapezoidal porque a superfcie na qual a correia se
assenta apresenta a forma de trapzio ou de uma letra V.
As polias trapezoidais tm que ter canaletes (ou canais) e so dimensionadas de
acordo com o perfil padro da correia a ser utilizada nestas polias.


Obs.: Todas as polias (sem exceo) devem respeitar as normas tcnicas de
construo, e tambm respeitar as normas de tolerncia, sempre se evitando polias
com construo de tolerncia zero.

Perfil Lateral Bsico









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9.2.3 Polias Sincronizadora
As polias sincronizadoras apresentam dentes ou sulcos, onde os dentes das correias
sincronizadoras iro se encaixar para efetuar o sincronismo de movimento.


Perfil lateral bsico:


Alm das polias para correias planas e trapezoidais, existem as polias para cabos de
ao, para correntes, polias (ou rodas) de atrito e polias para correias redondas.
Algumas vezes, as palavras roda e polia so utilizadas como sinnimos.

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9.2.4 Tensionador ou esticador

Quando a relao de transmisso supera 6:1, necessrio aumentar o ngulo de
abraamento da polia menor. Para isso, usa-se o rolo tensionador ou esticador,
acionado por mola ou por peso.

A tenso da correia pode ser controlada tambm pelo deslocamento do motor sobre
guias ou por sistema basculante.

Polias Tensoras (esticadores)
So polias dentadas ou lisas que no transmitem potncia no acionamento e so
usadas para tensionar as correias.
Usadas em acionamento onde as distncias entre centros so muito pequenas ou a
correia a ser utilizada muito grande. Existem dois tipos de polias tensoras.

Polia tensora interna
- A polia tensora deve ter o dimetro igual ou maior que a menor polia do
acionamento ;
- Se o acionamento for por correia em V , deve- se utilizar polia tensora em V.
Se for por correia sincronizadora, usa-se polia tensora sincronizadora;
- Deve-se sempre colocar a polia tensora interna no meio do acionamento, para
no diminuir muito o ngulo de contato da polia motora com a correia ;
- Alinhar corretamente a polia tensora para no comprometer a vida til da
correia.

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Polia tensora externa
- A polia tensora deve ter no mnimo o dimetro uma vez e meia (x1,5) maior
do que o da menor polia do acionamento ;
- A polia tensora deve ter a largura igual ou maior do que a largura da correia ;
- A polia tensora externa deve ser sempre lisa, pois ir trabalhar nas costas da
correia, independente do tipo de correia ;
- Colocar sempre a polia tensora externa prxima polia motora, para aumentar o
ngulo de contato da polia motora com a correia ;
- Alinhar corretamente a polia tensora para no comprometer a vida til da correia.



Materiais para correia plana
Couro de boi
Recebe emendas, suporta bem os esforos e bastante elsticas.
Material fibroso e sintticos
No recebe emendas (correia sem-fim), prpria para foras sem oscilaes, para
polia de pequeno dimetro. Tem por material base o algodo, o plo de camelo, o
viscose, o perlon e o nylon.
Material combinado, couro e sintticos
Essa correia possui a face interna feita de couro curtido ao cromo e a externa de
material sinttico (perlon). Essa combinao produz uma correia com excelente
flexibilidade, capas de transmitir grandes potncias.

Transmisso por correia em V
A correia em V inteiria (sem-fim) fabricada com seco transversal em forma de
trapzio. feita de borracha revestida por lona e formada no seu interior por
cordonis vulcanizados para absorver as foras.



O emprego da correia em V prefervel ao da correia plana e possui as seguintes
caractersticas:
Praticamente no tem deslizamento.
Relao de transmisso at 10:1.
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Permite uma boa proximidade entre eixos. O limite dado por p = D + 3/2h (D
= dimetro da polia maior e h = altura da correia).
A presso nos flancos, em consequncia do efeito de cunha, triplica em
relao correia plana.
Partida com menor tenso prvia que a correia plana.
Menor carga sobre os mancais que a correia plana.
Elimina os rudos e os choques, tpicos da correia emendada com grampos.
Emprego de at doze correias numa mesma polia.

Perfil e designao das correias em V
A designao feita por uma letra que representa o formato e por um nmero que
o permetro mdio da correia em polegada.
Os perfis so normalizados e denominam-se formato A, B, C, D e E, suas dimenses
so mostradas na figura a seguir.





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Perfil dos canais das polias
As polias em V tm suas dimenses normalizadas e so feitas com ngulos
diferentes conforme o tamanho. Dimenses normalizadas para polias em V


A correia no deve ultrapassar a linha do dimetro externo da polia e nem tocar no
fundo do canal, o que anularia o efeito de cunha.


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Relao de transmisso (i) para correias e polias em V
Uma vez que a velocidade (V) da correia constante, a relao de transmisso est
em funo dos dimetros das polias.



Para as correias em V, deve-se tomar o dimetro nominal mdio da polia (Dm) para
os clculos. O dimetro nominal calcula-se pela frmula:
Dm = De - 2x
Onde:
De = dimetro da polia
x = altura efetiva da correia
h = altura da correia


9.3 transmisso por correia dentada
A correia dentada em unio com a roda dentada correspondente permitem uma
transmisso de fora sem deslizamento. As correias de qualidade tm no seu interior
vrios cordonis
helicoidais de ao ou de fibra de vidro que suportam a carga e impedem o
alongamento.


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A fora se transmite atravs dos flancos dos dentes e pode chegar a 400N/cm2. O
perfil dos dentes pode ser trapezoidal ou semicircular, geralmente, so feitos com
mdulos 6 ou 10. As polias so fabricadas de metal sinterizado, metal leve ou ferro
fundido em areia especial para preciso nas medidas em bom acabamento
superficial. Para a especificao das polias e correias dentadas, deve-se mencionar
o comprimento da correia ou o nmero de sulcos da polia, o passo dos dentes e a
largura. Procedimentos em manuteno com correias e polias A correia
importante para a mquina. Quando mal aplicada ou frouxa, provoca a perda de
velocidade e de eficincia da mquina; quando esticada demais, h quebra dos
eixos ou desgaste rpido dos mancais. As polias devem ter uma construo rigorosa
quanto concentricidade dos dimetros externos e do furo, quanto
perpendicularidade entre as faces de apoio e os eixos dos flancos, e quanto ao
balanceamento, para que no provoquem danos nos mancais e eixos. Os defeitos
construtivos das polias tambm influem negativamente na posio de montagem do
conjunto de transmisso.


Cuidados ao montar sua correia na mquina (qualquer tipo de correia)
No force a correia sob a polia com alavancas de chave de fenda, cabos de
martelo ou outro tipo de alavanca.
Ao manter as polias na mquina, no amasse as polias, sejam as polias para
correias Perfil V, polias sincronizadoras ou outras.
Retire dos canais ou dos dentes das polias, cavacos, parafusos, restos de
antigas correias ou outros corpos estranhos que podem danificar ou diminuir
a vida til da correia.
Ao projetar uma transmisso ou reformar uma mquina/transmisso, deixe
um espao para regulagem entre o centro dos eixos de 10 milmetros
(mnimo) at 100 milmetros.
A vida til (durabilidade) de uma polia em geral de 3 a 5 trocas de correias.
Quando uma polia da transmisso est gasta, troque todas as polias da
transmisso.






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Dicas da para melhor conservao de suas correias e polias.
- Nunca lubrifique as correias, lubrifique somente as partes mveis da mquina
(rolamentos, mancais, eixos, etc.).
- Limpe as correias com estopa ou pano seco, nunca utilizando querosene, tiner,
gasolina, solupan ou outros.
- No utilizar anti-derrapante entre polias e correias.
- No utilizar silicone ou graxa entre polias entadas sincronizadoras e correias
sincronizadoras.
- Em caso de troca de correias, mantendo as mesmas polias, limpe as polias
retirando: cavacos, restos de borrachas ou poliuretano de dentro das polias ou ainda
outras impurezas.


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CAPTULO 10

10 CORRENTES
As correntes transmitem fora e movimento que fazem com que a rotao do eixo
ocorra nos sentidos horrio e anti-horrio. Para isso, as engrenagens devem estar
num mesmo plano. Os eixos de sustentao das engrenagens ficam perpendiculares
ao plano.



O rendimento da transmisso de fora e de movimento vai depender diretamente da
posio das engrenagens e do sentido da rotao.

Transmisso

A transmisso ocorre por meio do acoplamento dos elos da corrente com os dentes
da engrenagem. A juno desses elementos gera uma pequena oscilao durante o
movimento.


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10.1 Tipos de corrente
10.1.1 Corrente de rolos
A transmisso por correntes de rolos um meio altamente eficiente e verstil para
transmitir potncia mecnica em aplicaes industriais. Este tipo de transmisso
composto por uma engrenagem motriz, uma ou mais engrenagens movidas e por
um lance de corrente; este sistema assegura um rendimento de 98% em condies
corretas de trabalho, obtendo-se uma relao de velocidade constante entre a
engrenagem motriz e a movida.
composta por elementos internos e externos, onde as talas so permanentemente
ligadas atravs de pinos e buchas; sobre as buchas so, ainda, colocados rolos.
Esta corrente aplicada em transmisses, em movimentao e sustentao de
contrapeso e, com abas de adaptao, em transportadores; fabricada em tipo
standard, mdio e pesado.


Vrias correntes podem ser ligadas em paralelo, formando corrente mltipla; podem
ser montadas at 8 correntes em paralelo.


10.1.2 Corrente de dentes

Nesse tipo de corrente h, sobre cada pino articulado, vrias talas dispostas uma ao
lado da outra, onde cada segunda tala pertence ao prximo elo da corrente.


Dessa maneira, podem ser construdas correntes
bem largas e muito resistentes. Alm disso,
mesmo com o desgaste, o passo fica, de elo a elo
vizinho, igual, pois entre eles no h diferena.
Esta corrente permite transmitir rotaes
superiores s permitidas nas correntes de rolos.
conhecida como corrente silenciosa (silent
chain).





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10.1.3 Corrente de elos livres
Esta uma corrente especial usada para transportadores e, em alguns casos, pode
ser usada em transmisses. Sua caracterstica principal a facilidade de retirar-se
qualquer elo, sendo apenas necessrio suspend-lo. conhecida por link chain.

10.1.4 Corrente comum
Conhecida tambm por cadeia de elos, possui os elos formados de vergalhes
redondos soldados, podendo ter um vergalho transversal para esforo. usada em
talhas manuais, transportadores e em uma infinidade de aplicaes.


10.1.5 Corrente de blocos
uma corrente parecida com a corrente de rolos, mas, cada par de rolos, com seus
elos, forma um slido (bloco). usada nos transportadores e os blocos formam base
de apoio para os dispositivos usados para transporte.

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10.2 Fabricao das correntes
As talas so estampadas de fitas de ao; os rolos e as buchas so repuxados de
chapas de ao ou enrolados de fitas de ao; os pinos so cortados de arames de
ao. As peas prontas so, separadamente, beneficiadas ou temperadas para
aproximadamente 60 rockwell.

Engrenagens para correntes
As engrenagens para correntes tm como medidas principais o
nmero de dentes (Z), o passo (p) e o dimetro (d).

O passo igual corda medida sobre o dimetro primitivo desde
o centro de um vo ao centro do vo consecutivo, porque a
corrente se aplica sobre a roda em forma poligonal.
O perfil dos dentes corresponde ao dimetro
dos rolos da corrente e para que haja
facilidade no engrenamento, as laterais dos
dentes so afiladas e 10% mais estreitas que
a corrente.
Algumas rodas possuem o perfil modificado
para compensar o alargamento produzido
pelo desgaste. Os dentes so formados de tal
modo que os rolos colocados entre eles
tenham folga no flanco da frente e no flanco
de trs.







Vantagem das correntes:
Maior potncia de transmisso;
Maior distncia entre eixos;
Mltiplos acionamento.

Desvantagens das correntes
Alto desgaste;
Rudo excessivo;
Efeito poligonal.
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CAPTULO 11

11 ACOPLAMENTOS

Acoplamento um conjunto mecnico, constitudo de elementos de mquina,
empregado na transmisso de movimento de rotao entre duas rvores ou eixos-
rvore.


Funes dos Acoplamentos
Unir dois eixos; Absorver choques e vibraes; Compensar desalinhamentos;
Transmitir torque, atuar como fusvel.

Classificao
Os acoplamentos podem ser: Rgidos/Fixos, Elstico/Flexveis, Mveis e Hidrulicos

11.1 Acoplamentos Fixos/Rgidos
Os acoplamentos fixos servem para unir rvores de tal maneira que funcionem como
se fossem uma nica pea, alinhando as rvores de forma precisa. Por motivo de
segurana, os acoplamentos devem ser construdos de modo que no apresentem
nenhuma salincia.

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Aplicao
Transmitir elevadas potncia em baixas velocidades; Conectar eixos longos




11.1.1 Acoplamento rgido com flanges parafusadas:
Esse tipo de acoplamento utilizado quando se pretende conectar rvores, e
prprio para a transmisso de grande potncia em baixa velocidade.


11.1.2 Acoplamento com luva de compresso ou de aperto:
Esse tipo de luva facilita a manuteno de mquinas e equipamentos, com a
vantagem de no interferir no posicionamento das rvores, podendo ser montado e
removido sem problemas de alinhamento.


11.1.3 Acoplamento de discos ou pratos:
Empregado na transmisso de grandes potncias em casos especiais, como, por
exemplo, nas rvores de turbinas. As superfcies de contato nesse tipo de
acoplamento podem ser lisas ou dentadas.



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11.2 Acoplamentos Flexveis
Os acoplamentos Flexveis classificam-se em: Elsticos e No Elsticos

Acoplamentos Flexveis Elsticos
Esses elementos tornam mais suave a transmisso do movimento em rvores que
tenham movimentos bruscos, e permitem o funcionamento do conjunto com
desalinhamento paralelo, angular e axial entre as rvores.


Os acoplamentos elsticos so construdos em forma articulada, elstica ou
articulada e elstica. Permitem a compensao de at 6 graus de ngulo de toro e
deslocamento angular axial.

Veja a seguir os principais tipos de acoplamentos elsticos.

11.2.1 Acoplamento elstico de pinos
Os elementos transmissores so pinos de ao com mangas de borracha.


11.2.2 Acoplamento perflex
Os discos de acoplamento so unidos perifericamente por uma ligao de borracha
apertada por anis de presso. Esse acoplamento permite o jogo longitudinal de
eixos.


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11.2.3 Acoplamento elstico de garras
As garras, constitudas por tocos de borracha, encaixam-se nas aberturas do
contradisco e transmitem o movimento de rotao.





11.2.4 Acoplamento elstico de fita de ao
Consiste de dois cubos providos de flanges ranhuradas, nos quais est montada
uma grade elstica que liga os cubos. O conjunto est alojado em duas tampas
providas de junta de encosto e de retentor elstico junto ao cubo. Todo o espao
entre os cabos e as tampas preenchido com graxa. Apesar de esse acoplamento
ser flexvel, as rvores devem estar bem alinhadas no ato de sua instalao para
que no provoquem vibraes excessivas em servio.


Observao:
Tamanho 3 a 11 Usa se grade elstica de camada simples;
Tamanho 12 a 190 Usa-se grade elstica de camada dupla.

Aplica-se carga somente depois de completamente montado o acoplamento.
Grade externa (dourada) grade interna (prateada)

Peas do Acoplamento Tipo F
1 Os anis de neoprene so idnticos;
2 As tampas de vedao so idnticas;
3 Os cubos so simtricos, podendo, entretanto divergir no dimetro dos furos e os
rasgos de chavetas;
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4 A grasde elastica de modelo menores interia. A de maiores compe-se de
vrias seces e camadas;
5 A guarnio colocada entre as tampas, impedindo, assim o vazamento da
graxa.




11.2.5 Acoplamento de dentes arqueados
Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite at
3 graus de desalinhamento angular. O anel dentado (pea transmissora do
movimento) possui duas carreiras de dentes que so separadas por uma salincia
central.






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Auto Travante com elemento de borracha



Acoplamento Auto travante com cruzeta de borracha



Acoplamento de Lamina


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11.2.6 Acoplamentos flexveis no Elsticos
So aqueles que, apesar de acomodar certos desalinhamento no possuem
elasticidade torsional, transmitindo todos os choque e sobrecargas.


11.3 Acoplamentos Mveis
So empregados para permitir o jogo longitudinal das rvores. Esses acoplamentos
transmitem fora e movimento somente quando acionados, isto , obedecem a um
comando.
Os acoplamentos mveis podem ser: de garras ou dentes, e a rotao transmitida
por meio do encaixe das garras ou de dentes.
Geralmente, esses acoplamentos so usados em aventais e caixas de engrenagens
de mquinas-ferramenta convencionais.

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11.4 Acoplamentos Hidrulicos



constitudo de 2 partes principais
- Uma roda de bomba, funcionando como impulsor
- Uma roda de turbina, funcionando como rotor
A roda da bomba acionada pelo motor em virtude do efeito da fora centrfuga, o
lquido submetido uma presso na periferia exterior. O leo que foi jogado para a
periferia do acoplamento arrasta a roda de turbina que est acoplada ao eixo
acionado. No instante da partida no existe uma carga sobre o eixo acionado, e o
motor parte livre, alcanando sua rotao de regime. Enquanto o eixo acionado vai
sendo arrastado suave e gradativamente, motivo pelo qual estes acoplamentos so
usados em transmisses de altas potncias.


11.4.1 Importncia da carga de fluido

a Quantidade insuficiente
- O escorregamento ser maior que o previsto;
- A mquina poder no partir;
- Caso partir, a temperatura de trabalho ser alta podendo romper constantemente o
bujo fusvel e/ou danificar os retentores

b- Quantidade em excesso
- Se comporta quase como um acoplamento rgido;
- Diminui se o torque de acelerao do motor;
- A amperagem do motor permanece alta por mais tempo, aumentando o consumo;
- A mquina pode no partir;
- Em caso de sobrecarga da mquina o motor no estar protegido;
- O motor aquece mais.
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Construo e Funcionamento
O acoplamento opera com um volume constante de fluido de trabalho, em geral leo
mineral. O torque transmitido pelo motor de entrada convertido em energia cintica
no fluido operacional dentro do rotor da bomba ligado a este. No rotor da turbina,
esta energia hidrodinmica novamente reconvertida em energia mecnica. Para as
funes do acoplamento, podemos descrever trs condies de operao:

Todo o fluido de trabalho repousa esttico no acoplamento.


No circuito operacional do acoplamento, o fluido acelerado com aumento da
rotao do rotor da bomba. O fluxo de circulao, assim desenvolvido, incide sobre o
rotor da turbina e, assim, a coloca em movimento. A curva do torque determinada
pela curva caracterstica do acoplamento e uma disposio adequada das cmaras
de compensao (cmara de retardo, carcaa da cmara anular) influencia a
caracterstica de partida.


Devido pequena diferena de rotao entre o rotor da bomba e o rotor da turbina
desenvolve-se uma condio de fluxo estacionrio no acoplamento. transmitido
ainda apenas o torque solicitado pela mquina de trabalho.



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Escolha do Acoplamento

Os fatores fundamentais para o dimensionamento de um acoplamento so a
potncia e a rotao do motor de acionamento.



Tipos de Acoplamentos

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Acoplamento tipo T e DT
O uso deste tipo de acoplamento recomendado quando se faz necessrio um
amortecimento das vibraes e protees contra sobrecarga para o motor e mquina
acionada; tambm podem ser aplicados em acionamentos mais simples na faixa de
baixas potncias.
O acoplamento tipo DT tem dois circuitos de trabalho coaxiais que atuam em
paralelo. O circuito duplo resulta na duplicao da transmisso de potncia com
mesmo tamanho do acoplamento.


Acoplamento tipo TV e TVV
A verso TV se caracteriza por uma "cmara de retardo" que est flangeada roda
externa do acoplamento. Em repouso, uma proporo do fluido operacional fica
disposto nesta cmara. Reduzindo assim o volume na cmara de trabalho.
Assim, na partida do motor, um torque reduzido transmitido simultaneamente,
oferecendo uma partida sem carga ao motor. Aps a acelerao do motor, o
contedo da cmara de retardo esvazia-se para a cmara de trabalho em funo do
tempo de modo que o torque total seja transmitido.
Se necessrio para casos especiais de aplicao, o torque de partida do
acoplamento pode ser ainda mais reduzido mediante instalao de uma cmara de
retardo maior (tipo TVV) obtendo-se assim uma acelerao ainda mais suave da
mquina.


Acoplamento tipo TVVS
Somando-se cmara de retardo estendida a uma cmara anular auxiliar.
Durante as primeiras rotaes nos procedimentos de partida, devido fora
centrfuga, a cmara acumuladora externa completamente preenchida pelo fluido
de operao existente no circuito de trabalho. Em comparao com acoplamentos
sem a cmara anular, a quantidade de leo existente na cmara de trabalho de um
acoplamento TVVS fica consideravelmente reduzida, resultando em uma reduo do
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torque transmitido durante a partida do motor. O aumento do torque ocorre em
funo do tempo por esvaziamento da cmara de retardo para dentro da cmara de
retardo. Os eventos de partida podem ser adequados s necessidades da aplicao,
por meio do ajuste dos dimetros dos gicls.
Este novo conceito de acoplamento foi concebido especialmente para o
acionamento de transportadores de correias. Em virtude do crescimento gradual do
torque, uma automtica adaptao das condies da carga da correia obtida.


Acoplamento tipo TRI e TVRI
A polia para correia em V ou plana que flangeada na tampa do mancal permite a
obteno de variadas rela de transmisso. Se necessrio, a polia da correia pode
ser facilmente substituda.
Os acoplamentos TRI e TVRI so montados em balano no eixo do motor ou no eixo
da mquina. As foras na correia so suportadas por um mancal na tampa do
mancal no cubo do acoplamento.
O tipo TRI encontra sua aplicao como auxiliar de partida e proteo contra
sobrecarga. J o tipo TVRI com a cmara de retardo adicional usado quando uma
partida especialmente suave necessria.


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Defeitos, Causas e Provveis Solues

Defeitos
Observados
Causa Provvel Providencias
No atinge
a velocidade
Motor defeituoso ou
incorretamente ligado
Checar motor (velocidade, consumo
de corrente, etc.)
Mquina acionada
bloqueada
Checar a mquina e remover motivo
do bloqueio
Mquina consumindo
muita potncia.
Checar consumo da potncia
compar-la com dados tcnicos
padres
Quantidade de leo
excessiva, o motor no
atinge a velocidade
Checar o volume de leo indicado
pelo fabricante, e o colocado no
acoplamento Hidrodinmico
Quantidade de leo a
menos
Checar o volume de leo indicado
pelo fabricante, e o colocado no
acoplamento Hidrodinmico
Vazamento de leo no
Acoplamento
Hidrodinmico
Verificar estado das arruelas dos
parafusos fusveis, dos de carga de
leo e aperto dos parafusos na
periferia do acoplamento
Hidrodinmico
Parafuso
fusvel
derrete
Quantidade de leo a
menos
Checar o volume de leo indicado
pelo fabricante e o colocado no
acoplamento Hidrodinmico
Vazamento de leo no
acoplamento
Hidrodinmico
Verificar estado das arruelas dos
parafusos fusveis, dos de carga de
leo e aperto dos parafusos na
periferia do acoplamento
Mquina consumindo
muita potncia.
Checar consumo da potncia
compar-la com dados tcnicos
padres
Motor funcionando
muito tempo em estrela
Apressar a passagem de estrela
para tringulo
Instalao
trabalhando
desuniformente
Mal alinhamento Realinhar de acordo com instrues
Rolamentos
danificados
Checar toda a instalao. Localizar o
barulho e vibrao, ouvindo e
medindo. Substituir rolamentos.
Sistema de fixao da
fundao solto
Checar e apertar os elementos de
fixao da fundao


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11.5 Montagem de acoplamentos

Os principais cuidados a tomar durante a montagem dos acoplamentos so:
Colocar os flanges a quente, sempre que possvel.
Evitar a colocao dos flanges por meio de golpes: usar prensas ou
dispositivos adequados.
O alinhamento das rvores deve ser o melhor possvel mesmo que sejam
usados acoplamentos elsticos, pois durante o servio ocorrero os
desalinhamentos a serem compensados.
Fazer a verificao da folga entre flanges e do alinhamento e concentricidade
do flange com a rvore.
Certificar-se de que todos os elementos de ligao estejam bem instalados
antes de aplicar a carga.

Os acoplamentos hidrulicos:
Permite partida de motor sem carga alcanando velocidade de operao
antes da carga de trabalho
Suaviza as partidas e reduz o consumo de corrente do motor em at 35%
Capacidade de at 3.000 HP
Extremamente resistente (no h contato metlico)
Reduz choque nos componentes rotativos dos sistemas em condio de
sobrecarga

Esforos de desalinhamento geram calor


Termografia

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CAPTULO 12

12 RELGIO COMPARADOR

12.1 Instrumentos de Medio

Escala graduada:


Paqumetro:

Micrmetro:


Gonimetro:


Relgio Comparador

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12.2 Defeitos de dimenses

Planicidade;
Paralelismo;
Excentricidade;
Concentricidade.


O corte transversal de uma ferramenta deslizamento. Aonde a largura, profundidade, ngulos, e
outras dimenses devem ser produzidas em medidas com uma preciso para que a ferramenta
funcione o esperado.




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12.3 Relgio Comparador

Instrumento de medio indireta;
Mecanismo de movimento (engrenagens e cremalheiras), diferena positiva e
negativa;





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12.4 Condies de uso

Verificao:


Observao: Antes de tocar na pea, o ponteiro do relgio comparador fica em uma
posio anterior a zero. Assim, ao iniciar uma medida, deve-se dar uma pr-carga
para o ajuste do zero.
Colocar o relgio sempre numa posio perpendicular em relao pea, para no
incorrer em erros de medida.

Montagens usuais

Suporte mecnico;
mesa de medio de alta preciso;
mesa magntica.

Aplicaes dos relgios comparadores

Verificao do Paralelismo


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Verificao de excentricidade de pea montada na placa de um torno






Verificao do alinhamento das pontas de um torno




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Verificao de superfcies Planas



Relgio Comparador (Sbito)

USO: verificao de defeitos em furos. Conicidade, ovalizao etc.
MECANISMO: transformao deslocamento radial em movimento axial
transmitido e leitura no relgio comparador. O instrumento deve ser
previamente calibrado em relao a uma medida padro de referncia.
Esse dispositivo conhecido como medidor interno com relgio comparador
ou sbito.


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Relgio Apalpador

um dos relgios mais versteis que se usa na mecnica. Seu corpo monobloco
possui trs guias que facilitam a fixao em diversas posies.

O mostrador giratrio com resoluo de 0.01mm, 0.002mm, .001" ou .0001".



Por sua enorme versatilidade, pode ser usado para grande variedade de aplicaes,
tanto na produo como na inspeo final.
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Exemplos

- Excentricidade de peas.
- Alinhamento e centragem de peas nas mquinas.
- Paralelismos entre faces.
- Medies internas.
- Medies de detalhes de difcil acesso.




Conservao

Evitar choques, arranhes e sujeira.
Guard-lo em estojo apropriado.
Mont-lo rigidamente em seu suporte.
Descer suavemente o ponta de contato sobre a pea.
Verificar se o relgio anti-magntico antes de coloc-lo em contato com a mesa
magntica.
Leitura de relgio comparador (milmetro)

Observaes
A posio inicial do ponteiro pequeno mostra a carga inicial ou de medio.
Deve ser registrado se a variao negativa ou positiva.

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101

Exerccios


Leitura:______________________ Leitura: _____________________



Leitura:______________________ Leitura: _____________________



Leitura:______________________ Leitura: _____________________
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102



Leitura:______________________ Leitura: _____________________



Leitura:______________________ Leitura: _____________________



Leitura:______________________


Gabarito:

1,55mm -3,78mm
-0,284 2,03mm
0,46mm -1,98mm

2,53mm 0,167
0, 227 -0,157
0,102

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103


CAPTULO 13

13 ALINHAMENTO

Alinhar os eixos significa mover os pares de ps dianteiros e/ou traseiros de uma
mquina, no plano vertical e horizontal, at que os eixos estejam alinhados dentro
de uma determinada tolerncia.


13.1 Desalinhamento - efeitos

Vibraes e rudos
Danos ao acoplamento
Danos aos eixos
Danos aos mancais
Danos aos componentes da transmisso
Danos as carcaas do conjunto
Danos aos apoios e fixadores
Danos as bases das mquinas

13.2 Calibre de Laminas

Ferramenta de uso simples e relativa preciso
Exige habilidade e conhecimento do mecnico


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13.3 Nivelamento de Mquinas

muito importante montar o acionamento de uma transmisso mecnica de forma
que possa ser alinhado com os dispositivos mecnicos que sero movidos, e que
este alinhamento possa ser mantido durante a do sistema.
Isto feito utilizando um nvel de bolha que deve avaliar os eixos longitudinal e
transversal da base em relao mquina
Deve-se sobrepor base de concreto, caso conjuntos mecnicos motor-movido
venham a ser montados sobre ela, e cujo nivelamento e alinhamento devam ser
feitos de forma constante manuteno, um piso metlico resistente ao peso dos
componentes, nivel-lo e s ento montar sobre ele os motores e maquinas.



13.4 Relgio Comparador

Leitura positiva
Leitura negativa
Leitura efetiva com o relgio comparador
Sistemas de apoio para leitura e medio
Leitura e Medio efetiva




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13.5 Alinhamento de Mquinas

O objetivo do alinhamento garantir o bom funcionamento dos equipamentos
rotativos tendo, como caracterstica principal eliminar vibraes, aquecimento e dar
maior durabilidade aos componentes.





13.5.1 Alinhamento das linhas de centro de eixos coaxiais


13.5.2 Alinhamento Vertical e Horizontal

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13.5.3 Desalinhamentos



13.5.4 Ajuste para o desalinhamento angular Vertical

13.5.5 Ajuste para o desalinhamento paralelo Vertical


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13.5.6 Ajuste para o alinhamento angular horizontal

13.5.7 Ajuste para o alinhamento paralelo horizontal

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13.5.8 Diferena de Altura entre os Componentes


Marca de Giz na Posio de 0 graus


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109

Medio de folga a 0 e a 180 graus


Nota:
A razo pela qual voc rotaciona os flanges do acoplamento antes de fazer cada
medio porque desse jeito voc pode obter medidas nas mesmas posies dos
flanges a cada vez. Isto evita erros de medio causados por imperfeies nos
dimetros externos (contornos dos flanges do acoplamento.
Em alguns casos, um ou ambos eixos no iro rotacionar mo. Voc pode
continuar mantendo este procedimento, mas ele no vai ser to exato.

13.5.9 Medio de desalinhamento paralelo Vertical



Se o dimetro dos dois flanges so diferentes, cale a maquina a ser movida de
modo que a folga do flange fique sendo a mesma em ambos os lados.

13.5.10 Medio de desalinhamento paralelo horizontal


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110

13.5.11 Medio da distancia no topo do acoplamento



Normalmente medido a folga entre os lados dos acoplamentos mas isto no
possvel em acoplamentos do tipo JAW (de Garras) e semelhantes porque o
elemento flexvel (aranha) j est inserida.

Neste caso, a dimenso X uma medio indireta da folga.

Determinao do desalinhamento paralelo vertical a 0 graus.


Verificao da medio a 180 graus




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13.5.12 Conceito da medio com relgio comparador



13.5.13 Batimento do eixo versus TIR

A razo pela qual o desalinhamento paralelo do eixo consiste em metade da
diferena das leituras do relgio comparador porque ele l este desnvel ou
desalinhamento duas vezes quando as leituras so obtidas a 180 entre s. A
diferena entre as duas leituras chamada de leitura total do relgio comparador
TIR.
O desalinhamento verdadeiro entre as linhas de centro dos eixos a metade do
TIR.


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112


Efeitos do uso do alinhamento do acoplamento possuindo com flanges furados fora
de centro

Efeito do uso do alinhamento dos eixos com o acoplamento possuindo flanges
furados fora do centro

Efeitos do uso do alinhamento do acoplamento possuindo com flanges furados fora
da posio perpendicular.











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Efeitos do uso do alinhamento dos eixos com os acoplamentos possuindo flanges
furados fora da posio perpendicular


Posio do flange do acoplamento para medio da face com relgio comparador.


Ajuste para o desalinhamento angular vertical


Ajuste para o desalinhamento paralelo vertical



Medies de desalinhamento horizontal
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Medies de desalinhamento vertical



Correo do desalinhamento paralelo com parafusos de posicionamento


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Relgios comparadores fixados aos eixos



13.5.14 Desalinhamento -tolerncia

Desalinhamento Mximo Aceitvel


OBS.: Para o angular alem da rotao tem que saber o dimetro do acoplamento.


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13.6 Alinhamento Laser






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Montagem dos Laser:

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CAPTULO 14

14 LUBRIFICAO

Atrito:
Fora / Resistncia que se ope ao movimento relativo de duas superfcies:
Atrito Slido;
Atrito Fludo.


Lubrificao:
Arte de minimizar o atrito.




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Condies do Atrito:







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Tipos de Atrito:


Tipos de Lubrificantes



Lubrificantes Slidos


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14.1 Princpios Fundamentais da Lubrificao

14.1.1 Atrito
a resistncia ao movimento originada quando um corpo (slido, lquido ou gasoso)
move-se sobre a superfcie de um outro. Essa fora que tende a se opor ao
movimento denomina-se fora de atrito, ou simplesmente atrito.

Tipo de Atrito
Atrito Slido
o Atrito de deslizamento;
o Atrito de Rolamento;
Atrito Fluido

Atrito de deslizamento
Se dois corpos so colocados em contato e h movimento ou tendncia de
movimento relativo, ocorrem foras que se opem ao movimento ou tendncia ao
movimento.


Atrito de Rolamento
Quando uma superfcie esfrica rola sobre outra superfcie, devido s deformaes,
manifesta-se uma fora de resistncia ao movimento chamado de resistncia ao
rolamento


Atrito de Fluido
Quando um fluido se interpe, entre duas superfcies slidas em movimento rolativo,
h um desligamento entre as molculas do fluido umas sobre as outras. A gua o
meio lubrificante e, o esforo para vencer este tipo de atrito menor que o de
rolamento.


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Causas do Atrito
As superfcies slidas, mesmo as polidas, apresentam asperezas e irregularidades.
O modo com que as superfcies se relacionam caracteriza os mecanismos de
desgaste. So eles:
Cisalhamento;
Adeso;

Cisalhamento
Quando picos das suas superfcies entram em contato lateral entre si, o atrito
desenvolve pela resistncia oferecida pelo slido ruptura desses picos.


Adeso
Quando as superfcies em contato apresentam reas relativamente planas em vez
de picos, o atrito se desenvolve pela soldagem a frio micro-reas planas entre si. A
adeso a maior responsvel pela resistncia ao movimento.


Atrito Esttico
Quando ocorre antes do movimento.
Atrito Cintico
Quando o atrito observado aps o incio do moimento.
Fora Limite de Atrito
o valor mximo da fora de atrito esttico e ocorre quando o movimento
iminente.

Fora Limite de Atrito





Coeficiente de atrito
um coeficiente adimensional que expressa a oposio que mostram as superfcies
de dois corpos em contato ao deslizar um em relao ao outro. Usualmente
representado com a letra grega .
O valor do coeficiente de atrito caracterstico de cada par de materiais, e no uma
propriedade intrnseca do material. Depende de muitos fatores tais como o
acabamento das superfcies em contato, a velocidade relativa entre as superfcies,
etc...

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Visualizao de Atrito

Rotao de um parafuso numa porca.


Movimento do bico de uma caneta esferogrfica numa folha de papel.


Encaixe dos elos de uma corrente.


Riscar de um fsforo.


14.2 Desgaste

14.2.1 Lubrificao:

Objetivo Reduzir o atrito.
Finalidade Diminuir o desgaste.

14.2.2 Fatores de Controle de desgaste:
Seleo de materiais;
Acabamento superficial;
Seleo do lubrificante;
Quantidade do lubrificante e espessura do filme;
Presso e rea;
Configurao das superfcies;
Filtragem, vedao e controle de contaminao;
Montagem e alinhamento;
Temperatura e refrigerao;
Controle do movimento e da distncia de escorregamento;

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131

O conhecimento dos diversos tipos de desgaste importante para averiguar suas
origens e procurar a melhor forma de evit-los.

14.2.3 Tipo de desgaste
Desgaste Adesivo Ocorre quando h contato fsico entre superfcies, ou
seja, quando no h lubrificao ou presena de lubrificao limite
Desgaste Abrasivo Ocorre quando partculas duras em suspenso no
lubrificante, ou projetadas por uma superfcie, rolam ou deslizam sob presso
contra a superfcie conjugada cortando a mesma, promovendo a
desprendimento de material.
Fadiga Superficial Este tio de desgaste aparece quando duas superfcies
rolam e/ou deslizam uma sobre outra, em presena de uma carga
perpendicular s mesmas.
Corroso Proveniente de contaminantes cidos;
Fragmentao Produzida por instalaes defeituosa;
Cavitao Devido ao colapso de bolhas de ar em fludos;
Endentao Consequncia de penetrao de corpo estranho duro ( cavacos
metlicos, impurezas);

14.2.4 Funes do Lubrificante:
Transmitir Fora
Isolar Eletricamente
Proteger Reduzir o Atrito
Reduzir o Desgaste
Reduzir o Rudo
Refrigerar
Proteger as Superfcies Contra Corroso
Manter as Superfcies Limpas
Amortecer Choques e Vedar

14.3 Tipos de Lubrificao

14.3.1 Lubrificao Fluida ou Hidrodinmica:
Quando o filme lubrificante se desenvolve em decorrncia do movimento relativo
entre as superfcies, separando-as completamente. O nico tipo de atrito, neste
caso, o fluido.
Quando o filme de fluido se desenvolve entre as superfcies gerado pelo prprio
movimento relativo entre elas.





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14.3.2 Lubrificao Hidrosttica:
Quando as cargas envolvidas so elevadas, injeta-se leo sobre presso entre as
superfcies, com a finalidade de separ-las,antes do incio do movimento.

Se estiverem s superfcies imveis, o fluido pressurizado no espao entre elas,
separando-as pela ao da presso.

14.3.3 Lubrificao Limite ou Limtrofe :
Quando as presses entre as superfcies mveis so muito elevadas, devido
velocidade e viscosidades baixas, altas cargas ou no formao da cunha
lubrificante, as duas superfcies metlicas entram em contato, podendo ocorre
pontos de soldagem. uma condio de lubrificao mais difcil de ser satisfeita,
sendo o atrito decorrente minimizado apenas por alguns tipos de aditivos.

aquela na qual a pelcula de lubrificante tnue devido a cargas muito elevadas,
baixas velocidades ou operaes intermitentes que impedem a formao de uma
pelcula fluida.


14.3.4 Lubrificao Elastohidrodinmica:
formada entre superfcies com mdulos de elasticidade elevados atravs da
cooperao entre a deformao elstica das superfcies sob carga e o aumento da
viscosidade do lubrificante com a presso.



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14.4 Substncias Lubrificantes

1. Lubrificantes Slidos: Grafite, Bissulfeto de Molibdnio,
Talco, Mica.

2. Lubrificantes Lquidos:leos Minerais (extrados do petrleo),
leos Graxos (vegetais e animais),
leos Compostos, Fluidos Sintticos.

3. Lubrificantes Gasosos:Gases Inertes (He, Ne, Ar, Xe e Rn).

4. Lubrificantes Pastosos:Graxas.

14.4.1 Lubrificantes Slidos:

Proporcionar uma pelcula seca.
Altas temperaturas;
Altas Cargas;
Cargas oscilatrias;
Baixas velocidades;

Tipos:
Grafita;
Dissulfeto de Molibdnio (MoS
2
);
Politetrafluoretileno (PTFE);
Talco;

14.4.2 Lubrificantes Pastosos

So as graxas e misturas betuminosas.
Aplicados nos pontos onde os lubrificantes lquidos no seriam eficazes em face de
sua tendncia natural a escorrerem, por mais viscosos que sejam.Tambm so
usados como protetor, evitando a entrada de contaminantes.

Tipos:
Graxa:
A ASTM define graxa como o produto da disperso de um agente espessante num
lubrificante lquido, com uma consistncia entre semi-lquida a slida, podendo
conter outros ingredientes destinados a conferir-lhe propriedades especiais.
Composies Betuminosas:
So lubrificantes de elevada aderncia formulados base de leos e asfalto. Para
serem aplicados necessitam de aquecimento prvio ou diluio em solventes. Seu
maior campo de aplicao so engrenagens abertas e cabo de ao.

14.4.3 Lubrificantes Lquidos :
So os mais utilizados, pois penetram nas partes mveis com facilidade e funcionam
como dissipadores de calor.
So classificados em:
leos Minerais;
leos Graxos;
leos Compostos;
leos Sintticos;
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Variao da VISCOSIDADE x TEMPERATURA
115
80
55
40
30
22
16
10
5
2 0 0
50
100
150
0 20 40 60 80 100 120
Temperatura (oC)
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
e

(
c
S
t
)


)








Composio dos leos Lubrificantes


14.5 Propriedades dos leos Lubrificantes

14.5.1 Viscosidade:
Resistncia ao escoamento que um fludo apresenta a uma dada temperatura.

















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14.5.2 ndice de Viscosidade (IV):
um nmero emprico que expressa a taxa de variao da
viscosidade com a variao da temperatura.


14.5.3 Densidade:

densidade = massa / volume












14.5.4 Cor

14.5.5 Ponto de Fulgor:
a menor temperatura na qual um leo desprende vapores que, em presena de ar,
provocam um lampejo ao aproximar-se de uma pequena chama da superfcie do
leo.


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14.5.6 Ponto de Fluidez:
Menor Temperatura em que um leo flui livremente, sob condies pr-
estabelecidas de ensaio.


14.5.7 Acidez / Basicidade (TBN):
Como todas as substncias da natureza, os leos podem apresentar aspecto cido
ou alcalino. Para neutralizar suas aes, medimos seus valores, obtendo os
resultados expressos atravs de pH.

14.5.8 Detergncia:
a capacidade que um leo tem de prevenir a formao de lacas, vernizes e
depsitos de carbono durante o funcionamento do motor.


14.5.9 Dispersncia:
a capacidade que um leo tem de impedir a formao de borras.


10. Espuma:


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14.5.10 Extrema Presso (EP):
a capacidade que um lubrificante tem de evitar que as superfcies em movimento
entrem em contato, mesmo quando a pelcula de leo for rompida pela ao das
elevadas presses.



14.5.11 Oleosidade ou Poder Lubrificante:
a capacidade que um lubrificante tem de manter Resistente a sua pelcula durante
o processo de lubrificao.



14.6 Aditivos

Anti-Oxidantes
Anti-Corrosivos
Melhoradores de IV
Abaixadores de Ponto de Fluidez
Detergentes / Dispersantes
Anti-Desgaste
Extrema-Presso
Anti-Espuma
Agentes de Oleosidade


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GRAXAS

A graxa um material slido a semi-slido constitudo de um agente espessante
(sabo) dispersado em um lubrificante lquido (leo).




14.7 Composio das Graxas Lubrificantes




Lubrificante:
leo Mineral
Fludo Sinttico

Espessantes:
Sabes Metlicos
Outros (ex.: bentonita)

Aditivos:
Lubrificantes Slidos Agentes EP
Anti-Oxidantes
Anti-Corrosivos
Agentes de Oleoginosidade


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139

14.7.1 Tipos de Graxas



14.7.2 Uso de Graxas




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14.8 Propriedades da Graxa

14.8.1 Consistncia / (Penetrao)
a resistncia oferecida por uma graxa sua penetrao.


Classe NLGI
Penetrao
Trabalhada
(0,1 mm)

Estrutura

Aplicao
000
00
0
445 - 475
400 - 430
355 - 385
extremamente fluda
fluda
quase fluda
Principalmente para
engrenagens
1
2
3
310 - 340
265 - 295
220 - 250
muito macia
macia
mdia
Lubrificao de
mancais (rolamento
e deslizamento
4
5
6
175 - 205
130 - 160
85 - 115
dura
muito dura
extremamente dura
vedao em
labirintos



14.8.2 Ponto de Gota
Menor temperatura em que a graxa passa do estado slido ou semi-slido para o
estado lquido.

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14.8.3 Outros Ensaios
Resistncia Oxidao
Resistncia gua
Bombeabilidade
Separao de leo

14.9 Lubrificao de Mquinas e Seus Componentes

14.9.1 Lubrificao dos Mancais (fatores para a especificao do lubrificante):
Geometria do mancal
Rotao do eixo
Carga
Temperatura de Operao
Condies Ambientais (temperatura, umidade, impureza)
Mtodo de Aplicao do Lubrificante

14.9.2 Lubrificao de Engrenagens (fatores para a especificao do
lubrificante):
Tipo de Engrenagem
Rotao da Engrenagem Motriz
Grau de Reduo
Temperatura de Trabalho
Cargas Aplicadas
Natureza das Cargas Aplicadas
Tipo de Acionamento
Mtodo de Aplicao do Lubrificante
Possveis Contaminantes Externos
Projeto (engrenagens abertas ou fechadas)

14.9.3 Caractersticas Requeridas de um leo para Sistemas Hidrulicos:
Viscosidade Adequada
Alto ndice de Viscosidade
Excelente Resistncia Oxidao
Boa Propriedade Anti-Corrosiva
Boa Demulsibilidade
Boa Resistncia Formao de Espuma
Compatibilidade com os Elementos Vedantes do Circuito

14.9.4 Lubrificao de Compressores :

Fatores para a escolha do lubrificante:
razo de compresso
nmero de estgio
tipo de resfriamento
mtodo de aplicao
temperatura de operao
tipo de compressor


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Caractersticas do lubrificante:
resistir ao desalojamento pela gua
resistir formao de depsitos
ter uma extraordinria adesividade
pelcula resistente
ter poder anti-corrosivo
ter baixo ponto de fluidez

14.9.5 Lubrificao dos Motores de Combusto Interna :

Principais funes do lubrificante:
lubrificar
vedar
resfriar
limpar
proteger contra corroso

Caractersticas do lubrificante:
viscosidade adequada
alto IV
baixa formao de depsitos
alta detergncia
ter baixo ponto de fluidez
boa resistncia oxidao
alcalinidade
baixa tendncia formao de espuma
proteger as superfcies metlicas contra corroso

14.10 Classificao de Lubrificantes Automotivos

1. SAE (Society of Automotive Engeneers):
Aplica-se para os leos de motores e transmisses. Baseia-se somente na
viscosidade do produto.

2. API (American Petroleum Institute):
baseada nas caractersticas de desempenho e no tipo de servio a que se
destinam. Aplicvel para leos de motores e transmisses.

3. C.E.A. (Comisso dos Fabricantes Automobilsticos do Mercado Comum
Europeu):
Define o nvel qualitativo mnimo para o rendimento de um produto.
- Motores a gasolina: A1-98, A2-96, A3-98
- Motores diesel automveis: B1-98, B2-98, B3-98, B4-98
- Motores diesel pesado: E2-96, E3-96, E4-99, E5-99

4. (Military)
Especificao militar USA para leos de motor e cmbios empregada por motivos
logsticos.
- Motores diesel: MIL - L - 2104 D, E
- Cmbios e Diferenciais: MIL - L - 2105 C, D


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14.11 Mtodos e Dispositivos de Lubrificao

Progresso Tcnico e Desenvolvimento Humano.
Concentrao de esforos;
Progresso tcnico e desenvolvimento humano;
Mecanizao e automao;
Os equipamentos de lubrificao retratam bem estes conceitos;

-Grandes quantidades de instalaes de mquinas velhas, porem ainda no
ultrapassadas, cujo equipamento tcnico de lubrificao to velho quanto a prpria
construo;
-Uma modificao muitas vezes muito difcil ou to dispendiosa que se desiste
dela;
-A existncia de muitas mquinas novas nas quais uma automatizao no tem
valor.

Baixo custo de manuteno = Lubrificao Perfeita

Ateno e esclarecimentos que mostram os fundamentos intensivos de
mtodos cientficos e da aplicao de diversos processos referentes
economia em caso de decises sobre o equipamento de lubrificao a ser
utilizado nas instalaes.

A escolha do mtodo de introduzir o lubrificante entre as superfcies em movimento
ou esttico depende dos seguintes fatores:
Tipo de Lubrificante (graxa ou leo);
Viscosidade/Consistncia;
Quantidade;
Custo da aparelhagem;

A escolha entre leo ou graxa depende fundamentalmente do projeto e da facilidade
de aplicao. A escolha do equipamento para a lubrificao visa:
Promover a lubrificao correta do lubrificante;
Evitar falta ou excesso de lubrificante;
Eliminar falhas pessoais;
Aumentar a produtividade;
Prolongar a vida til do equipamento.

14.11.1 Classificao:

Os mtodos de lubrificao so classificados em:
Com perda total do lubrificante ;
O lubrificante usado uma s vez, no havendo retorno ao reservatrio.
Com reaproveitamento do lubrificante;
H retorno ao reservatrio.

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14.11.2 Sistema de Lubrificao a leo

1. Gravidade : Manual, Copo de Vareta,Copo conta-gota,Sistema circulatrio;
2. Por Capilaridade : Copo com mecha, Estopa ou almofada;
3. Por Salpico : Anel ou corrente, Colar, Borrifo;
4. Por Banho de leo :As partes a lubrificar ficam submersas totalmente ou
parcialmente no leo;
5. Sistema Forado : Por perda, por circulao;
6. Outros Mtodos : Por nvoa de leo, lubrificador mecnico;

14.11.3 Sistema de Lubrificao a Graxa

1. Pistola;
2. Copo Stauffer;
3. Pincel ou esptula;
4. Enchimento

14.12 Mtodos de Aplicao de Lubrificantes

14.12.1 Para leos:



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14.12.2 Para Graxas:



14.13 Sistema de Perda Total

Lubrificao manual com pincel ou esptula;
Manual com pistola ou bomba;
Lubrificao manual com almotolia;
Manual com copo graxeiro;
Automtica com copo graxeiro;
Automtica com bomba;
Automtica com copo com agulha ou vareta;
Automtica com copo conta-gotas;
Automtica com copo com mecha;
Automtica com estopa ou almofada;
Automtica por nvoa;
Automtica atravs de Sistema Centralizado;

14.13.1 Sistema Manual com Pistola ou Bomba

uma bomba manual que introduz a graxa por meio de pinos graxeiros. Os pinos
podem ser do tipo boto,presso embutido e so dotados de vlvulas de
reteno.Deve-se previamente limpar o pino graxeiro.


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14.13.2 Sistema manual com podo graxeiro

Neste mtodo os copos so cheios com graxa e, ao girar a tampa, ou manpulo a
graxa impelida pelo orifcio, localizada na parte inferior do copo,sendo direcionada
para o ponto de aplicao.Evitar a formao de bolhas


14.13.3 Automtico com copo Graxeiro

O copo graxeiro pode distribuir a graxa automaticamente ao ponto contanto para
isso o auxlio de uma mola ou gs que se expandir gradativamente empurrando a
graxa para a sada


14.13.4 Lubrificao Automtica com Bomba

Neste caso a aplicao do lubrificante feita atravs de uma bomba propulsora
sendo a mais comum a que utiliza o acionamento por ar comprimido. A durabilidade
depende em grande parte a qualidade do ar comprimido utilizado.


14.13.5 Lubrificao automtica com copo com vareta ou agulha

Esse dispositivo possui uma vareta que passa por um orifcio e cuja ponta repousa
sobre o eixo. Quando o eixo gira, imprime um movimento alternativo
gulha,liberando o fluxo de lubrificante,que continua fluindo enquanto dura o
movimento do eixo.

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14.13.6 Lubrificao Automtica com copo Conta-Gotas

Esse o tipo de copo mais comumente usado na lubrificao industrial, sua
vantagem esta na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o
mancal.


14.13.7 Lubrificao automtica com copo com mecha
Nesse dispositivo,o lubrificante flui atravs de um pavio que fica encharcado de leo.
A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura do tamanho e traado do
pavio.


14.13.8 Lubrificao automtica por estopa ou almofada
E usada para lubrificar mancais dos eixos de vages e baseia-se na ao capilar da
estopa embebida em leo.


14.13.9 Lubrificao automtica por nevoa
Neste sistema o lubrificante misturado ao ar e pulverizado no equipamento.


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14.13.10 Lubrificao Automtica por Sistema Centralizado
O sistema centralizado um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo que tem a
finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos, independente de sua
localizao.


14.14 Sistema de Lubrificao com Reaproveitamento do Lubrificante

Lubrificao por Salpico;
Lubrificao por Anel ou por Corrente;
Lubrificao por Colar;
Lubrificao por Banho;
Lubrificao por circulao

14.14.1 Lubrificao por Salpico
O lubrificante contido num depsito borrifado por meio de uma ou mais
peas mveis. Empregado em engrenagens fechada, motor de combusto
externa, compressores e mquinas a vapor.


14.14.2 Lubrificao por anel ou por corrente
Nesse mtodo de lubrificao,o lubrificante fica em um reservatrio abaixo do
mancal. Um anel, cuja parte inferior permanece mergulhada em leo, passa em
torno do eixo. Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha esse movimento e o
lubrificante levado ao eixo e ao ponto de contato entre ambos.

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14.14.3 Lubrificao por Colar
O mtodo semelhante lubrificao por anel, o anel substituido por um colar ao
eixo. O leo transportado pelo colar meio de ranhuras. Emprega-se esse mtodo em
eixos de maior velocidade ou quando se quer leo mais viscoso.



14.14.4 Lubrificao por Banho
Nesse mtodo, as peas a serem lubrificantes mergulham total ou parcialmente num
recipiente de leo.


14.15 Sistema de Lubrificao Centralizada

14.15.1 Introduo
A falta de controle sobre a quantidade de lubrificantes introduzida em cada ponto a
ser lubrificado, e a permanente dependncia do elemento humano nessa importante
tarefa, conduziram ao aparecimento dos sistemas centralizados de lubrificao.

14.15.2 Funo
Suprir, atravs de uma unidade de bombeamento, vrios pontos de atrito com
volumes necessrios de lubrificante novo por unidade de tempo.

14.15.3 Vantagens
Aumento da vida til dos equipamentos;
Reduo na mo de obra de lubrificao;
Reduo no consumo de lubrificante;
Reduo de problemas ambientais;
Economia de energia;
Segurana do trabalhador;
Versatilidade;

14.15.4 Componentes
Reservatrio;
Bomba;
Elementos de dosagem;
Distribuidores;
Controladores;
Painel de comando;
Filtros e acessrios;
Elementos de ligao;

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14.15.5 Bombas:
Geram fluxo de lubrificante para o sistema sob altas presses de trabalho. Os
sistemas de lubrificao centralizada utilizam os mais diversos tipos e modelos de
bombas, sendo as mais usadas:

- Bombas de acionamento manual:


- Bombas de acionamento mecnico:


- Bombas de acionamento pneumtico:


- Bombas de acionamento eltrico:


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151

14.15.6 Distribuidores







Quando existem muitos pontos a lubrificar, pode-se usar mais de um distribuidor. A
ligao estes deve ser feita em um distribuidor denominado mestre, que por sua vez
ligado bomba.


Sistema de Linha Dupla Paralela;
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Sistema de Linha Simples;
Sistema de Linha Simples Paralelo;
Sistema de Linha Mltipla;
Outros;

14.15.6.1 Cuidados Gerais
Os distribuidores so conjuntos formados por componentes de alta preciso e
de acabamento superficial impecvel.
Qualquer tipo de contaminao provoca desgastes e travamentos,portanto
todo cuidado deve ser observado com relao a entrada de impurezas no
sistema.

14.15.6.2 Itens Importantes
Usar somente lubrificantes de qualidade comprovado e especificado
corretamente para a aplicao;
Utilizar sistemas de abastecimento de dispositivos e reservatrios que evitem
o contato manual com o lubrificante ou que permitam a entrada de impurezas
durante o processo;
Na montagem verificar cuidadosamente se os tubos e conexes estejam
completamente livres de rebarbas,ferrugens e sujeira;
Na montagem no utilizar fitas de vedao;
No usar estopa na limpeza;
Na limpeza dos distribuidores no usar lixas;
No utilizar soldas;
A armazenagem dos elementos de lubrificao centralizada deve ser
controlada para evitar o ressecamento do lubrificante, corroso de impurezas.

14.15.6.3 Contaminao

O maior problema de funcionamento de um sistema de lubrificao centralizada est
relacionado a sua contaminao.
Contaminao:
qualquer substncia ou material que indesejvel ou que afeta adversamente um
sistema um sistema, seus componentes ou ambos.

14.15.6.4 Tipos de Contaminantes:
Solveis;
Insolveis;
Abrasivos;
No abrasivos;

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14.15.7 Fases que um sistema pode ser contaminado:

DURANTE A MONTAGEM:
Podem ser introduzidos diversos contaminantes como, carepa,ferrugem,
areia,limalha,adesivo,fita de teflon,tecido ou plstico.

EM FUNCIONAMENTO:
Partculas metlicas, escamas de tintas, resduos cidos, borras de leo, pedaos de
elastmeros, poeira.

NA INTERVENO DA MANUTENO:
Carepas, ferrugem, areia, limalha, adesivo, fita de teflon, pedaos de plstico,
partculas de plstico,poeira, borras de solda, pedaos de elastmeros.

14.15.8 Partcula:

Pedao de matria com dimenses observveis, usulamente medida em microns.

Tamanho relativo de partcula
Substncia Dimenses (microns)
Gro de sal refinado 100
Cabelo humano 70
Farinha de trigo 25
P de talco 10
Glbulos sanguneos vermelhos 8
Bactria 2
Limite de visibilidade humana 40

Danos causados pela contaminao:
Bloqueio de orifcios;
Desgastes dos componentes;
Formao de ferrugem ou outra oxidao;
Formao de componentes qumicos;
Deficincia dos aditivos;
Formao de contaminantes biolgicos;

Nveis de Contaminao:
Para a determinao do nvel de contaminao de um fluido lubrificante ou hidrulico
est sendo largamente utilizado o aparelho denominado Contador de
Partculas.Introduzindo-se uma amostra de fluido no aparelho, este emite um
relatrio contendo o nmero de partculas por tamanho.


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14.15.9 As normas mais utilizadas so:

NAS 1638



ISO 4406


ISO 4406


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14.16 Armazenagem, Manuseio e Transporte

14.16.1 Armazenagem:

Espao ou lugar especialmente destinado aos lubrificantes em suas embalagens
originais:
Limpo, arejado e seco, Longe de fontes de contaminao, Piso deve ser firme
e no deve absorver vazamentos
Recomenda-se o uso de pallets, racks ou ripas de madeiras
Espao e iluminao suficientes para observar etiquetas ou eventuais
vazamentos das embalagens, permitindo controlar sua hermeticidade para
evitar a contaminao.


14.16.1.1 Tempo de Armazenagem

Os lubrificantes devem ser armazenados em um local seco e em suas embalagens
originais lacradas.
Os lubrificantes tm um tempo mximo de armazenagem de aproximadamente 3
anos.
Obs.: Este tempo pode variar de acordo com o produto

14.16.1.2 Forma de Armazenagem

Mtodo PEPS (Primeiro que Entra Primeiro que Sai).
Fazer com que a etiqueta de identificao dos produtos fique bem visvel.

14.16.1.3 Armazenagem em Locais Abertos

Deve-se fazer uso de material impermevel para tampar tambores ou baldes.
Quando em posio vertical o tambor deve permanecer inclinado.
Quando em posio horizontal, os tambores devem estar sobre ripas de madeiras,
evitando o contato com o solo.

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14.16.2 Manuseio

Evitar quedas
No colocar as embalagens em contato direto com o cho
No rolar tambores em terrenos irregulares
Empilhar corretamente as embalagens

Preferencialmente o lubrificante deve permanecer em sua embalagem original.
Cada transferncia implica em risco de contaminao.
O fabricante deve disponibilizar uma variedade de tamanhos de embalagens para se
evitar o risco de contaminao.

Limpeza das ferramentas ou dispositivos de transferncia
Esptulas
Bombas de engraxamento manuais e automticas
Funis
Mangueiras

Obs.: Todas estas ferramentas devem ser mantidas limpas e sem resduos de
lubrificante antes da transferencia.

14.16.2.1 Relubrificar

Significa renovar o lubrificante (o lubrificante usado dever ser drenado) - no
misturar lubrificantes.
O bombeamento do lubrificante deve ser suave, para dar tempo que a graxa usada
se movimente dentro do rolamento.
A relubrificao se faz com a mquina em funcionamento.


14.16.3 Transporte

Manual

Por empilhadeira

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CAPTULO 15

15 MONTAGEM DE MOTOR ELTRICO

Motores Eltricos



15.1 Noes Fundamentais de Motores Eltricos



Carcaa ( 1 )
Ncleo de chapas ( 2 )
Ncleo de chapas ( 3 )
Tampa ( 4 )
Ventilador ( 5)
Tampa defletora ( 6 )
Eixo ( 7 )
Enrolamento trifsico ( 8 )
Caixa de ligao ( 9 )
Terminais (10)
Rolamentos ( 11 )
Barras e anis de curto-
circuito ( 12 )

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15.1.1 Tabela de Indicao de um motor eltrico:



15.1.2 Dimenses conforme NBR 5432



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15.1.3 Proteo Mecnica do Envolucro

Indica a proteo contra a penetrao prejudicial de corpos slidos e lquidos.
definida pelas letras IP, seguidas de dois numerais.

PRIMEIRO NUMERAL
CONTRA CONTATOS ACIDENTAIS E PENETRAO PREJUDICIAL DE
CORPOS SLIDOS
Numeral Indicao
0 No protegido.
1 Protegido contra objetos slidos maiores que 50 mm.
2 Protegido contra objetos slidos maiores que 12 mm.
3 Protegido contra objetos slidos maiores que 2.5 mm.
4 Protegido contra objetos slidos maiores que 1.0 mm.
5 Protegido contra poeira prejudicial ao motor.
6 Totalmente protegi do contra poeira.


SEGUNDO NUMERAL
GRAU DE PROTEO CONTRA A PENETRAO PREJUDICIAL DE
LQUIDOS
Numeral Indicao
0 No protegido.
1 Protegido contra quedas verticais de gotas de gua.
2 Protegido contra quedas de gotas de gua para uma inclinao
mxima de 15 graus.
3 Protegido contra gua aspergida de um ngulo de 60
o
da vertical
(chuva).
4 Protegido contra projees de gua de qualquer direo.
5 Protegido contra jato de gua de qualquer direo.
6 Protegido contra ondas do mar ou da gua projetada em jatos
potentes.
7 Protegido contra imerso em gua, sob condies definidas de
tempo e presso.
8 Protegido para submerso contnua em gua nas condies
especificadas pelo fabricante.


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15.2 Montagem do Motor Eltrico

fixar o motor eltrico no seu local de funcionamento. realizado nos trabalhos de
substituio do motor ou montagem de mquinas.

15.2.1 Transmisso por correia ou corrente


1Passo Prepare o Local:
Desligue a chave geral do circuito e ponha avisos de segurana;
Remova peas ou objetos que possam atrapalhar a movimentao de
pessoas ou equipamentos;
Retire as protees.

2Passo Selecione as ferramentas:
Consulte o manual de servio, ou verifique no local para fazer uma relao
das ferramentas necessrias;
Arrume as ferramentas e utenslios em bola ou caixa prpria para transporte.

Precaues:
No carregue ferramentas nos bolsos;
S use ferramentas adequadas e em bom estado;
Se necessrio, prepare equipamentos para elevar e transportar cargas.

Observaes:
O equipamento para elevao de carga deve ter uma margem de segurana
de pelo menos 50% alm do peso mxima a ser erguido;
Examine o estado dos cabos ou correntes de sustentao.

3Passo Posicione o Motor:
Coloque o eixo motor sobre a base de apoio;
Alinhe os furos da base do motor com os furos da base de apoio;

Observao:
Para alinhar os furos, use alavanca, pino ou macete.

Introduza os parafusos de fixao e d um leve aperto.


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4Passo Alinhe e fixe o motor:
Coloque a polia (ou engrenagem);
Coloque a correia (ou corrente).

Observao:
Para correntes ou correias dentadas, em mecanismos com sincronizao,
necessrio posicionar as polias ou engrenagens conforme as marcaes
existentes:


Faa alinhamento usando uma rgua ou linha esticada como referencia.

Observao:
Para deslocar o motor, utiliza-se alavanca, macete ou prprio esticados.
Estique a correia ou corrente, ao mesmo tempo, de o aperto final na fixao
do motor.
Confira o alinhamento e a tenso da correia ou corrente.
Para determinar a tenso da correia (ou corrente), consulte o manual do
fabricante ou tabelas prprias.


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5Passo Teste o Funcionamento:
Confira o aperto de todos os parafusos;
Coloque as protees;
Recolha e confira as ferramentas e equipamentos usados;
Limpe o local;
Ligue o circuito eltrico;
Ligue a mquina e fique atento para rudos, vibraes, temperaturas ou
cheiros anormais ao funcionamento.

15.2.2 Transmisso por Acoplamento

Alinhe o motor;
Confira a fixao e o nivelamento da mquina;
Fixe o motor na base, fazendo um alinhamento visualmente;
Verifique o empeno do eixo e corrija se necessrio;
Verifique a excentricidade do acoplamento, o desalinhamento angular, o
desalinhamento paralelo.
Ajuste as folgas e de os apertos finais.







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15.3 Eficincia no Uso de Motores Eltricos na Industria

15.3.1 Perdas de Energia e Suas Origens

Motores Eltricos Desperdcios e suas causas:
Perdas internas; Rendimento
Fator de Potncia
Rede de Alimentao
Manuteno; Perdas mecnicas
Recondicionamento


15.3.2 Rendimento
Pe
Ps
=


Rendimento;
Ps Potencia de Saida;
Pe Potencia de entrada.

Entrada

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15.3.3 Perdas Internas

PERDAS NO FERRO:
- Histerese
- Correntes Induzidas (PARASITAS)

PERDAS NOS CONDUTORES:
- Perdas no cobre (estator): I
2
R
- Perdas na gaiola do Rotor

PERDAS POR VENTILAO E ATRITO
PERDAS ADICIONAIS

15.3.3.1 Perdas mecnicas

Principais Causa:















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15.3.4 Exames peridicos:

Lubrificao e condio dos mancais



Troca de rolamentos:
Retirar e colocar os rolamentos


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Alinhamento de acoplamento




Folgas mecnicas

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Limpeza e desobstruo do sistema de refrigerao




15.3.5 Perdas Eltricas

Exames Peridicos:

Folgas Eltricas


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Problemas de conexo e contato


Recondicionamento

Aquecimento excessivo do ncleo de ferro na retirada da bobinagem.
Bobinagem em desacordo com os dados originais
Reparos no rotor
Corrente e consumo a vazio


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15.3.6 Instrumentos til para realizao do diagnostico simples

Ampermetro alicate Tacmetro Termmetro


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16 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:

Jack A. Collins, Projeto Mecnico de Elementos de Mquinas, editora LTC, 2006.

Cunha, Lamartine Bezzerra da, Elementos de Mquinas, editora LTC, 2005.

Sarkis Melconian, Elementos de Mquinas, editora rica, 2000.

Gustav Niemann, Elementos de Mquinas Vol. 1, editora Edgard Blucher, 2002.

Gustav Niemann, Elementos de Mquinas Vol. 2, editora Edgard Blucher, 2002.

Gustav Niemann, Elementos de Mquinas Vol. 3, editora Edgard Blucher, 2004.

Norton, Robert, Projeto de Mquinas, editora Bookman, 2000.

Joseph e. Shigley, Charles R. Mischke, Richard G. Budynas, Projeto de Engenharia
Mecnica, editora Bookman, 2005.