1. Motores DC 2. Motores AC de induo 3. Motores de magnetos permanentes 4. Motores de relutncia varivel comutados
Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 O sistema de propulso elctrica o corao do veculo elctrico e hibrdo. Este sistema constitudo por:
1. Motor elctrico 2. Conversor de potncia 3. Controlador electrnico
III. Sistemas de Propulso Elctrica Tecnologia de Veculos Elctricos 2013
O motor elctrico converte a energia elctrica em energia mecnica capaz de movimentar o veculo, ou o inverso, no caso da travagem regenerativa.
O conversor de potncia alimenta o motor, de forma adequada, controlando as tenses e correntes aplicadas ao motor. O controlador electrnico comanda o conversor de potncia, atravs de sinais de controlo, que condicionam a potncia e a velocidade, de acordo com comandos. O controlador subdivide-se por sua vez em trs blocos funcionais, que so: os sensores (informao de corrente, temperatura, tenso, velocidade, binrio), o circuito de interface (condiciona os sinais dos sensores e traduz as ordens processadas no processador) e o processador (responsvel pelas decises).
III. Sistemas de Propulso Elctrica Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 A escolha do tipo de propulso elctrica faz-se de acordo com diversos factores, tais como o desempenho do veculo, as restries e o sistema de fornecimento de energia. O desempenho do veculo estabelecido pelos perfis de acelerao, a velocidade mxima, a travagem etc. As restries do veculo incluem o volume, o peso, a carga, etc.
Os motores a adoptar nos Ves diferem dos comummente utilizados em aplicaes industriais, j que exigem requerem taxas elevadas de pra- arranque, taxas elevadas de acelerao, taxas elevadas de desacelerao, grandes binrios, baixas velocidades em declive e uma larga gama de velocidades de operao.
Em primeira abordagem, os motores podem ser classificados em dois grandes grupos. 1. Motores com comutador/escovas 2. Motores sem comutadores III. Sistemas de Propulso Elctrica Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Na primeira categoria encontram-se os motores DC tradicionais, de ligao srie, paralela, separada e composta e os motores de magnetos permanentes com excitao. Os motores com comutador e escovas so menos fiveis, j que no garantem uma operao sem manuteno e para altas velocidades. Tambm tm baixa densidade de potncia especifca . Em oposio so de fcil controlo e de tecnologia completamente dominada.
Os motores sem escovas tm grandes vantagens, como a alta eficincia, alta densidade de potncia, baixos custos de operao. So mais fiveis e praticamente no exigem manuteno. So por issso bastante atractivos para a propulso elctrica. A adopo de magnetos permanentes em motores scronos veio aumentar a adopo deste tipo de motores. A nvel de controlo, e face aplicao em causa, tm sido desenvolvidos controlos no convencionais, como o controlo por orientao de campo e o controlo vectorial.
III. Sistemas de Propulso Elctrica Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Ilustrao do princpio de operao do motor DC MOTORES DC III. Sistemas de Propulso Elctrica So largamente utilizados em aplicaes que exijam variao de velocidade, boa capacidade de regulao de velocidade, e frequentes manobras de arranque/acelerao/travagem/ paragem. A tecnologia madura e o seu controlo simples. Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 O princpio de operao do motor DC simples. Quando um condutor percorrido por corrente elctrica colocado na influncia de um campo magntico (produzido por enrolamentos ou magnetos), ser submetido a uma fora de origem magntica. Essa fora perpendicular ao plano constitudo pelo campo magntico e pelo condutor (corrente) e proporcional ao comprimento do condutor (L), ao valor da corrente elctrica (I ) e densidade de campo magntico (B)., tal como:
Quando o condutor configurado em forma de espira (bobina), colocada num ngulo com o campo magntico de , a fora resulta num binrio (actua em ambos os lados da espira) que expresso atravs de :
III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Para que o binrio se mantenha contnuo e mximo, escovas e anis de deslizamento so colocados para conduzir cada espira para a posio de ngulo zero. Ao elemento do motor DC constitudo pela bobina chama-se de armadura ou de circuito induzido e ao elemento com as bobinas ou mahgnetos chama- se de campo ou indutor. O desempenho do motor depende da tenso da armadura, da fora electromotriz (EMF) e do fluxo de campo. Existem quatro tipos de motores DC com enrolamento de campo, e que dependem do tipo de ligao relativa entre os dois circuitos dos elementos (indutor e induzido). III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 1. Excitao separada 2. Excitao paralela ou em derivao III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC 3. Excitao em srie 4. Excitao composta Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC No caso da excitao separada, as tenses aplicadas aos enrolamentos de campo e da armadura podem ser controlados independentemente.
No caso da excitao paralela, os circuitos dos dois componentes so ligadas em paralelo a uma fonte de alimentao comum. Pode-se contudo controlar independentemente os circuitos, atravs da utilizao de resistncias ou atravs de conversores electrnicos DC/DC
No caso da excitao em srie, a corrente de campo e a corrente da armadura so iguais .
No caso da excitao composta, a fora magnetomotriz do enrolamento de campo em srie funo da corrente do circuito da armadura e est na mesma direco da fora magnetomotriz do enrolamento de campo em paralelo. Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 A resistncia R a a resistncia do circuito da armadura. Para as ligaes em paralelo ou independente, coincide com a resistncia do enrolamento do respectivo circuito. Para as ligaes srie e compostas, a soma das resistncias dos enrolamentos da armadura e de campo. As equaes de um motor DC so:
com o fluxo por plo em Wb, I a a corrente na armadura em A, V a a tenso da armadura em V, m a velocidade da armadura em rad/s, T o binrio desenvolvido pelo motor em Nm, e K e
uma constante. Circuito equivalente do circuito da armadura de um motor DC III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Das duas equaes anteriores, obtm-se:
As equaes anteriores so vlidas para todos os motores DC. No caso do motor com excitao separada, se a tenso de campo se mantiver constante, pode assumir-se que o fluxo praticamente constante, para binrios variveis. As caractersticas binrio-velocidade uma recta.
A velocidade em vazio m0 determinada pelos valores da tenso da armadura e da excitao do campo. A velocidade decresce medida que o binrio aumenta, e a regulao da velocidade depende da resistncia do circuito. Estes motores sa utilizados em aplicaes que exijam regulao de velocidade. Os motores srie apresentam um fluxo que depende da corrente da armadura. Na regio no saturada, o fluxo pode ser considerado proporcional corrente da armadura. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Caractersticas binrio-velocidade dos motores DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Para um motor em srie o binrio pode ser calculado atravs de:
Com R a a resistncia da armadura, soma das resistncias dos dois enrolamentos. Qualquer aumento no binrio, acompanhado de um aumento na corrente , e no fluxo magntico. A velocidade baixa, na tentativa de manter o balano entre a tenso induzida e atenso de alimentao. Estes motores so dimensionados para o joelho da curva de magnetizao, ao binrio nominal. Para grandes correntes (grandes binrios), existe saturaoe a caracterstica binrio-velocidade aproxima-se de uma recta. Os motores DC srie aplicam-se para grandes binrios de arranque e and grandes binrios de sobrecarga (traco). III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Contudo, so so aplicados para operao sem binrio de carga, alimentados tenso nominal e a sua velocidade cresce rapidamente para valores altos. Tambm, apresentam dificuldades na travagem regenerativa.
As equaes para a excitao composta, mostram que as cractersitcas binrio- velocidade esto entre as do motor srie e as do motor separado ou shunt. A indepncia entre a tenso da armadura e o campo permite uma maior flexibilidade de controlo. Nos VEs pretende-se uma caracterstica binrio-velocidade constante at uma determinada velocidade, com o binrio a decrescer com o aumento da velocidade , acima do valor de velocidade base. Abaixo da velocidade base, as correntes na armadura e de campo so as nominais, produzindo um binrio nominal. A tenso nominal na armadura tem que ser aumentada proporcionalmente ao aumento da velocidade. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica Os conversores DC/DC so utilizados para o controlo de motores DC, j que tm grande eficincia, flexibilidade, so pequenos, leves, de rpida resposta. Os motores de excitao separada so usados em traco devido flexibilidade de controlo da tenso da armadura e da tenso de campo. Nestes motores, os conversores, em malha aberta ou malha fechada, oferecem bons desempenhos, com operaes a grande frequncia.
MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica O circuito electrnico de potncia do conversor constitudo por uma fonte de tenso DC, e alimenta uma carga resistiva/indutiva atravs de um interruptor electrnico S, autocomutado ou forado comutao (transistor, tiristor, GTO, MOSFET, IGBT). O diodo ligado em paralelo com a carga permite o retorno dacorrente quando o interruptor principal est ao corte. O interruptor accionado periodicamente no tempo T e mantm-se fechado durante um tempo ton=T com um valor maior que 0 e menor que 1. A varivel variable ton/T chamada de duty cycle do conversor. MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 O controlo do dispositivo S, variao do duty-cycle, pode ser feito atravs de:
1. Controlo da razo de tempo (TRC). 2. Controlo da corrente limite (CLC).
O controlo 1., tambm conhecido por controlo da largura de impulso pode ser ainda dividido em (a) controlo a frequncia constante, no qual o perodo T se mantm fixo, e a durao do tempo de on controlado para controlar o duty-cycle ; (b) controlo a frequncia varivel, no qual o perodo T varivel atravs ou de manter constante o tempo de on e variando s T, ou atravs da variao de T e do tempo on. No modo 2. com ton constante obtm-se a baixas frequncias factores adversos para o motor e torna difcil o dimensionamento de circuitos de filtragem. raramente usado. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica No controlo de corrente, conhecido por controlo ponto a ponto, controla-se indirectamente atravs do controlo da corrente na carga entre dois valores limite bem especificados (mnimo e mximo). Quando a corrente atinge o valor limite, o interruptor corta e s liga quando o valor minmo de corrente for atingido. Para um motor DC, este tipo de controlo, de facto de frequncia varivel, ou seja um controlo temporal.
O conversor mostrado do tipo 1, e s permite tenso e corrente positivas, ou seja controlo num s quadrante, sendo a velocidade e o binrio positivos. A tenso varia entre 0 e V, ou seja do tipo abaixador ou um conversor buck. Para obter um conversor do tipo 2 ou elevador ou boost, utiliza-se o seguinte circuito. MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 O interruptor est fechado durante o intervalo 0-T e fica aberto entre T-T. Durante o fecho, a corrente iS aumenta, aumentando a energia armazenada em L. Quando abre, a corrente flui atravs quer do condensador, quer da carga. A energia da bobina adiciona-se da fonte, para alimentar a carga. O condensador durante a abertura do interruptor tem a funo de evitar que se force as correntes da carga e da bobina a serem iguais; tambm, reduz a ondulao da tenso na carga. A tenso entre a e b dada por:
A tenso mdia na bobina :
A tenso na fonte :
III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 TPC2:
1. Apresentar um chopper que possibilite o funcionamento em dois quadrantes. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 O motor de induo o mais utilizado industrialmente, para uma larga gama de aplicaes distintas. A sua tecnologia madura e o seu princpio de funcionamento estabelecido h bastante tempo. Estes motores requerem uma fonte de alimentao alternada ou, quando a partir de uma fonte bateria, ou um inversor electrnico. No caso da propulso elcrica, este inversor no ser mais exigente nem mais oneroso que os circuitos electrnicos necessrios alimentao de motores DC. O princpio de funcionamento destas mquinas de induo trifsicas mostra-se na figura.
III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 O estator, parte fixa da mquina, constitudo por trs bobinas ao longo da sua periferia, sendo o rotor, parte mvel da mquina, constitudo ou por bobinas idnticas s do estator (motor de rotor bobinado), ou por barras de alumnio alojadas num cilindro, e curto-circuitadas nas bases (motor de rotor em gaiola de esquilo). As bobinas do estator: A, B e C, percorridas pelas correntes i A , i B e i C produzem um campo magntico com os sentidos representados na figura. Sendo os enrolamentos alojados na periferia, desfasados entre si do mesmo ngulo (120 na mquina com um par de plos), e se esses enrolamentos forem alimentados por um sistema trifsico de correntes alternadas sinusoidais, o campo magntico resultante girar contrrio aos ponteiros do relgio. Este campo girante influenciar os condutores do rotor induzindo uma tenso, que provocar uma corrente elctrica no rotor. Em consequncia, os condutores ficaro sujeitos a uma fora que far rodar o rotor. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Se o rotor e o campo magntico rodarem mesma velocidade, no haver velocidade relativa entre o campo e os condutores, pelo que no ser induzida nenhuma tenso, nem existir corrente, o que impossibilitar o desenvolvimento de binrio.
O binrio cresce at a velocidade do rotor atingir um valor ptimo, decrescendo a partir desse valor at se anular quando a velocidade do rotor se iguala velocidade do campo girante. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 ainda possvel construir os enrolamentos, de tal forma que cada fase seja constituda por vrios troos de bobina, colocados em diferentes localizaes na periferia da mquina, podemndo-se obter 2, 3 , etc pares de plos. Desta forma, a velocidade do campo girante ser modificada. Tambm, a variao da frequncia de alimentao da mquina alerar a velocidade de rotao da mquina, de acordo com a frmula:
Sendo n S ( s ) a velocidade de sincronismo (do campo girante), p o nmero de pares de plos e f a frequncia das correntes de alimentao.
III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 A frequncia no pode ser considerada a varivel de controlo directo da velocidade, j que para cada carga, binrio, existir um deslizamento que depende do binrio. Contudo, utiliza-se a velocidade como varivel de feedback em contrlo em malha fechada, fazendo o ajuste relativamente a uma velocidade de referncia, controlando a frequncia. O binrio ser dependente do campo girante no entreferro , e dependente da corrente nas bobinas.
O aumento da frequncia das correntes, aumentar contudo as impedncias das bobinas, reduzindo as correntes, e consequentemente o binrio ser inversamente propocional velocidade, quando a alimentao se faz apartir de uma fonte constante de tenso (caso das baterias). Estes motores vm a sua grande desvantagem relacionado com a densidade de potncia, j que apresentam perdas considerveis, apresentando vantagens ao nvel do peso, volume, custo e ao facto de serem motores sem escovas. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Para velocidades do rotor inferiores velocidade do campo girante, a velocidade relativa positiva, o que provocar um sistema de tenses induzidas com a mesma sequncia de fases das tenses do estator. O sistema de correntes no rotor provocaro um campo magntico que se movimentar velocidade de deslizamento na mesma direco que a velocidade do rotor. Ento, o campo do rotor desloca-se mesma velocidade do estator, e produz-se um binrio estaccionrio. Para velocidades do campo e do rotor iguais, no haver induo nem binrio. Para velocidades de rotao superiores velocidade do campo girante, a velocidade relativa negativa, as tenses induzidas e as correntes no rotor invertem e a sequncia de fases contrria sequncia de fases da alimentao. O binrio desenvolvido negativo, e a mquina est em regime gerador (travagem regenerativa). III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 A mquina de induo pode ser representada atravs de um esquema equivalente por fase, tal como mostra a figura.
III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Os campos produzidos pelo estator e pelo rotor so representados atravs de um transformador ideal, cuja relao de transformao dada pelo quociente entre o nmero de espiras da bobina do estator e o numero de espiras da bobina do rotor. Para o caso de um motor com o rotor em gaiola de esquilo, o numero de espiras do enrolamento 1. O esquema equivalente por fase pode ainda ser simplificado , atravs do esquema com os parmetros do rotor referidos ao estator (frequncia e numero de espiras do estator) .
III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 A impedncia de entrada do circuito dada por:
A corrente do estator IS e a corrente do rotor Ir, so respectivamente dadas por:
A potncia elctrica total fornecida ao motor, considerando as trs fase, dada por:
A potncia mecnica obtm-se atravs de
O binrio desenvolvido pela mquina :
III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Na regio da caracteristca binrio-deslizamento para a qual o deslizamento est entre 0 e o deslizamento nominal, o binrio cresce de forma aproximadamente linear com o aumento do deslizamento, at atingi o valor nominal. Par s=1, a velocidade do rotor nula e o binrio o binrio de arranque. A regio para 0<s<1 corresponde regio de binrio motor na direco positiva do movimento. Para a regio de s>1, o binrio decresce, sendo a velocidade do rotor negativa. Nesta regio ocorre travagem. Para s<0 a velocidade do rotor superior velocidade de sincronismo, produzindo-se binrio negativo. Esta anlise da caracterstica binrio-deslizamento corresponde a uma situao de tenso e frequncia de alimentao constante. Para aplicaes de traco, a mquina ter que ser controlada de forma a apresentar caracteristcas de binrio- velocidade adequadas. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Controlo de velocidade A velocidade de um motor de induo pode ser controlada de duas formas, variando a tenso aos terminais do esttor ou variando a frequncia de alimentao do esttor. Modificando a tenso no esttor, varia-se a corrente no esttor e consequentemente no rtor, alterando o binrio, no alterando contudo o escorregamento para o binrio mximo. A variao na frequncia de alimentao faz variar a frequncia, e velocidade de sincronismo, na mquina. Assim, o controlo da mquina exige um conversor electrnico de potncia que converta a tenso de alimentao constante disponvel numa tenso varivel, a frequncia varivel, de acordo com as exigncias de controlo de binrio e de velocidade. A caracterstica ideal seria a da figura seguinte, onde se emprega controlo de deslizamento (V/Hz constante), para os conjuntos deslizamento/binrio. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Travagem regenerativa Uma das grandes vantagens da utilizao de Evs, a possibilidade de reduzir/aproveitar a energia durante as travagens. Essa energia pode ser utilizada para recarregar as baterias. Note-se que nem toda a energia pode ser aproveitada, durante a regenerao, especialmente no caso de travagens bruscas. A energia disponvel a energia cintica adquirida pelo veculo durante a acelerao, normalmente muito elevada para ser aproveitada directamente pelo sistema propulsor, em curto espao de tempo, j que este facto exigiria um motor de elevadas razes de potncia, o que pode ser impraticvel. O sistema de travagem mecnica ter que estar tambm presente, estando o sistema de superviso do veculo encarregue de decidir o balano entre a energia de travagem mecnica, da energia regenerativa e a velocidade do veculo. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO A energia cintica retorna fonte, processada pelo motor, isto , funcionando como se estivesse em regime gerador (escorregamento negativo). A partir da energia mecnica produz-se energia elctrica o fluxo de energia agora das rodas para a fonte. Este processo poder aumentar as possibilidades de potncia/consumo em 10 a 15%. O escorregamento negativo significa que a velocidade de sincronismo menor que a velocidade do motor, tornando o binrio negativo. As tenses e as correntes induzidas no rtor invertem o seu sentido. Assim, o binrio contraria a rotao do rtor, desacelerando o veculo. Os conversores tero que permitir o funcionamento nos quatro quadrantes ( binrio e velocidade positivos e negativos). Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO As rectas na figura representam caractersticas lineares binrio-velocidade para vrias frequncias. Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DE INDUO Suponha-se que inicialmente o veculo se move para a frente accionado pelo motr, com binrio positivo (Ponto 1). O condutor trava, diminuindo a velocidade do veculo. O controlo reage imediatamente mudando f1 para f2, fazendo com que vs2>vm1 (Ponto 2, j que pela inrcia, a velocidade no pode variar instantneamente). Agora, o escorregamento e o binrio so negativos, o motor est em modo regenerativo. O veculo abranda, e medida que o faz e cai para abaixo do sincronismo, below a frequncia ter que diminuir para que a regenerao se mantenha (f3), continuando at haver energia cintica disponvel. Tal como no arranque, este processo tem que ser controlado de forma a no haver excesso relativamente s capacidades de variao de potncia do motor. Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 Tecnologia de Veculos Elctricos 2013 TPC3:
1. Apresentar um chopper que possibilite o funcionamento em dois quadrantes. III. Sistemas de Propulso Elctrica MOTORES DC