FORMULARIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

1) Coeficiente de Gases Residuaes! "
res
γ
)
1 M
Mr
res
· γ
) 1 (
1
− ⋅ ⋅ ⋅
⋅ ⋅
·
ε η
γ
v k r
k r
res
P T
T P
Donde:
k k
T P ,
: Condiciones en el múltiple de admisión.
- Para E. Ch.:
12 . 0 06 . 0 − ·
res
γ
- Para E. C.:
a) in so!realimentación:
06 . 0 0" . 0 − ·
res
γ
!) Con so!realimentación:
0# . 0 01 . 0 − ·
res
γ
- Para motores de 2 tiempos:
a) De !arrido $%&'($)*:
1+ . 0 01 . 0 − ·
res
γ
!) De (a,o:
"+ . 0 20 . 0 − ·
res
γ
·
res
γ
-alor m.s ne/ati0o 12e in3l24e en los 5C&
#) Coeficiente de $a%iaci&n Moecua% Te&%ico! "
0
µ
)
-ariación:
0+ . 1 02 . 1
0
− · β
1
2
0 0
M
M
· · β µ
6) Para E. Ch.: (α≤1) (α>1)
c
o
L M
L
O H
M
µ
α
α
1
2 12
1
0 2
+ ⋅ ·
⋅ + + ·
0 2
"2 #
L
O H
M ⋅ + + · α
7) Para E. C.: (α≤1) (α>1)
o
L M
L
O H
M
⋅ ·
⋅ + + ·
α
α
1
0 2
"2 #
( )
0 1 2
1 L M M ⋅ − + · α
6dem.s:

,
_

¸
¸
− + ·

,
_

¸
¸
− + ⋅
· ·
"2 # 12 21 . 0
1
8
"
8
2" . 0
1
0
O H C
L
O H
C
l
L
O
aire aire
o
µ µ
c Kg Kmol L
c Kg Kg
l
o
c
− ·
− ·
− ·
o
l
1+ " . 1#
·
aire
µ
5asa molec2lar del aire, de 0alor 29 (28.9:)
Kmol Kg
') Coeficiente de $a%iaci&n Moecua% Rea "()
08 . 1 02 . 1 − · β
Diesel
Gasolina
ombustible ular del c masa molec
c
c
c
200 180
120 110
− ·
− ·
·
µ
µ
µ
res
res
r
r
M M
M M
γ
γ β
β
+
+
·
+
+
·
1
0
1
2
)) Te*+e%atu%a de Ad*isi&n "T
a
) Es la temperat2ra 12e tiene el aire dentro del
cilindro.
res
r res k
a
T T T
T
γ
γ
+
⋅ + ∆ +
·
1
Donde:
- · ∆T &ncremento de temperat2ra 12e s23re el aire al in/resar al cilindro, de!ido a 12e
las paredes de este se enc2entran calientes.
Para motores re3ri/erados por a/2a:
E. Ch.:
K T ° − · ∆ 20 0

E. C.:
K T ° − · ∆ 20 +
Para motores re3ri/erados por aire:
K T ° ≈ ∆ #0
-
·
r
T
;emperat2ra de los /ases resid2ales:
E. Ch.:
K T
r
° − · 1100 900

E. C.:
K T
r
° − · 900 :00
En /eneral:
-5otores so!realimentados:
K T
a
° − · #00 "20
-5otores sin so!realimentación:
K T
a
° − · "+0 "10
Para E. Ch.:
K T P P
r o r
° − · − · 1000 900 2+ . 1 1 . 1
Para E. C. :
K T P P
r o r
° − · − · 900 :00 2+ . 1 1 . 1
a) 5otores marinos, lentos de /ran potencia.
2
+ . " : . 1 cm Kg P
k
− ·
!) 5otores marinos 4 locomotoras, medianos.
2
0 . " # . 1 cm Kg P
k
− ·
c) 5otores r.pidos 4 tractores.
2
0 . 2 + . 1 cm Kg P
k
− ·
%ota: i P
<
>2.+ =/>cm
2
de!er. 2sarse re3ri/eración p2es de!ido a esta
so!realimentación la temperat2ra ;
<
del aire tam!i?n a2menta 4 es necesario re!a@arla.
6 s2 0e,A al re!a@ar la temperat2ra ;
<
mediante la re3ri/eración, se de!en considerar por
ello 2n descenso
K T
x
° ≈ ∆ 90
4 2na dismin2ción de la presión:
2
0+ . 0 01 . 0 cm Kg P
x
− · ∆
.
,) -%esi&n de Ad*isi&n "-
a
) Es la 12e tiene el aire o la me,cla de tra!a@o dentro
del cilindroA este par.metro es di3Bcil de calc2lar, es mas eCperimental.
-Para motores de # tiempos:
a) o!realimentados: k a
P P 96 . 0 9 . 0 − ·
!) %o o!realimentados: o a
P P 9 . 0 80 . 0 − ·
-Para motores de 2 tiempos:
a) $ni3l2@o: k a
P P 0+ . 1 8+ . 0 − ·
!) De (a,o: k a
P P 9 . 0 8+ . 0 − ·
.) Coeficiente de E/ceso de Ai%e "α)
SA K Ta
A K Ta
#00 "20
"+0 "10
− ·
− ·
a) Para E. Ch.:
1 . 1 8+ . 0 − · α
.
-alor con el c2al se o!tiene 2n r?/imen m.s económico.
!) Para E. C.:
-Estacionarios 4 marinos:
" . 2 : . 1 − · α
-De transporte r.pido
: . 1 2 . 1 − · α
En c.maras de !2ena t2r!2lencia
Empie,a la com!2stión incompleta
(aparecen h2mos en el escape)
-Para r?/imen de 0acBo
10 # − · α
0) Reaci&n de Co*+%esi&n "ε)
5otor de # tiempos
a) E. Ch.:
10 + . + − · ε

!) E. C.:
-o!realimentados
16 11− · ε
-%o o!realimentados
22 1+ − · ε
P2ede ser per@2dicial
5otor de 2 tiempos
612B:
c
a
!
!
· ε
Delación de compresión
/eom?trica.
( ) ψ ψ ε ε
ρ
+ − ⋅ ·

· ′ 1
c
a
!
! !
Delación de compresión real.
Donde:
1# . 0 12 . 0 − ·
c
!
!
ρ
ψ
%ota: (;a!la para c2al12ier motor E. Ch.)
%E de *ctano 66-:2 :2-:6 :6-80 82-90 90-100
ε
+.+-6.+ 6.+-:.0 :.0-:.+ :.+-8.+ 8.+-10.0
1) Eficiencia $ou*2t%ica "
v
η
)
( )
( )
k "
a
te#rico aire
real aire
v
res a
k
k
a
v
r res k
k
k
a
v
t
!
G
G
G
T
T
P
P
T T T
T
P
P
γ
η
γ ε
ε
η
γ ε
ε
η

· ·
+ ⋅
⋅ ⋅

·
⋅ + ∆ +
⋅ ⋅

·
) (
) (
1 1
1

. . 90 . 0 80 . 0
. . 8+ . 0 :+ . 0
C $
C" $
v
v
− ·
− ·
η
η
v
η
e calc2la por ciclo de tra!a@o del motor, por tanto:
ciclos !
Ga
k "
v
T
F
1

,
_

¸
¸
·
γ
η
6dem.s: i el motor 32nciona a GnH DP5, entonces:
τ
η
· ciclos F
Donde:
a)
τ
I2, si el motor es de # tiemposA p2es por cada 2 re0ol2ciones se reali,a 2n
ciclo completo de tra!a@o.
!)
τ
I1, si el motor es de 2 tiemposA p2es por cada re0ol2ción se reali,a 2n ciclo
completo de tra!a@o.
Entonces:
a
G
: =/>h
T
"
!
: (ts
k
γ
: =/>(t
η
: DP5
(a
v
η
s23re 0ariación al 0ariar las condiciones de tra!a@o. ;enemos 12e:
PpI Presión de los /ases en el múltiple de escape.
P<I Presión del aire en el múltiple de admisión.
Entonces:
x
x
x v
vx
T
T
P
P
0
0
0
0
⋅ ⋅ ·
γ
γ
η
η
'orm2la Pr.ctica
-ARAMETROS DE LA COM-RESION
3) -%esi&n a Fina de a Co*+%esi&n "-c)
1
n
a c
P P ε ⋅ ·
a) Para E. Ch.:
bar Pc 1+ 9 − ·
"6 . 1 "" . 1
1
− · n
!) Para E.C.:
"8 . 1 "# . 1
1
− · n
o!realimentados:
bar Pc 100 60 − ·
%o o!realimentados:
bar Pc 60 "+− ·
14) Te*+e%atu%a a Fina de a Co*+%esi&n "Tc)
E.Ch. = :+0 ++0 ° − · Tc
1
1

⋅ ·
n
a c
T T ε
E.C. = 900 :00 ° − · Tc
-ARAMETROS DE LA COMBUSTION
11) Te*+e%atu%a M5/i*a de Co*6usti&n "T7)
6) Para E.C.
( )
( )
% % c c
res
cal
T & ' T & '
M
P
⋅ + ⋅ · ⋅ ⋅ + +
+ ⋅

β λ
γ
ξ
1
1
$nidades:
51 (=mol
aire
>=/-c)
;c (J=)
Pcal (=cal>=/-c)
;, (J=) Es la 12e se as2me.
D (1.98+ =cal>=mol-J=)
$c,$, (=cal>=mol)

,
_

¸
¸
⋅ ⋅
⋅ ·
τ
η
γ
η
k "
a
v
T
!
G
60
1
# "
9+ . 0 8+ . 0
= 2800 2+00
− ·
− ·
° − ·
λ
ξ
T%
Dan/os:
8 . 2 2 . 1
8+ . 0 6+ . 0
= 2000 1:00
− ·
− ·
° − ·
λ
ξ
T%
%ota.- i el motor posee c.mara de in4ección directa se tomaran 0alores de λ altos
(1.:, 1.8, 2, etc.). i tiene c.maras separadas se tomaran 0alores !a@os: (1.2, 1.",
etc.).
6dem.s: a) Para el aire:
Tc Cv 'c ⋅ ·
!) Para los /ases resid2ales de la com!2stión:
( ) T% r Cv '% ⋅ ⋅ ·

Donde: C0 (=cal>=mol-c) Estos 0alores se toman de ta!las.
;,, ;c (JC) (a temperat2ra ;, es as2mida.
6dem.s:
( ) ( ) ( ) ( ) ( )

⋅ + ⋅ + ⋅ + ⋅ · ⋅
2 2 2 2
CO O O H
r Cv r Cv r Cv r Cv r Cv
( )
2 2
2 2
2 2
2 2
12
2
:9 . 0
1 21 . 0
2
2
2
2
2
2
2
2
M
C
M
M
r
M
H
M
M
r
M
L
M
M
r
M
L
M
M
r
O H
O H
CO
CO
o

o
O
O
· ·
· ·
⋅ ⋅
· ·
⋅ − ⋅
· ·
α
α
iendo:
( )
o
L
H C
M ⋅ − + + · 21 . 0
2 12
2
α
7) Para E.Ch. Para (KL1)
Donde: Pcal ∆ Calor no desprendido de!ido
a la com!2stión incompleta.
( )
o
L Pcal ⋅ − ⋅ · ∆ α 1 6+0 . 28

%ota.- Por lo /eneral el 2do miem!ro de la Ec. es dado n2m?ricamente como datoA
en (=cal>=mol)
6dem.s:
( )
% v %
T r C '

⋅ ⋅ ·
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
CO CO O O H
r Cv r Cv r Cv r Cv r Cv r Cv ⋅ + ⋅ + ⋅ + ⋅ + ⋅ · ⋅

2 2 2 2
6parece este t?rmino de!ido a la com!2stión incompleta
( )
( )
'c
M
P P
'%
res
cal cal
+
+ ⋅
∆ − ⋅
· ⋅
γ
ξ
β
1
1
( ) ( )
( ) ( ) [ ]
2 2
2 2
2 2
2 2
2
12
" 1
:9 . 0
" 1
2
2
2
2
2
2
M
H
M
M
r
M
H C i C
M
M
r
M
L
M
M
r
M
H C
M
M
r
O H
O H
CO
CO
o

CO
CO
· ·

+ ⋅ − −
· ·
⋅ ⋅
· ·
+ ⋅ −
· ·
α
α
α
iendo:
( )
o
L
H C
M ⋅ ⋅ + + · α :9 . 0
2 12
2
%ota.- 62n12e en el c.lc2lo para ech no se 2tili,a λ seMalaremos 12e N es el
coe3iciente de ele0ación de la presión d2rante la com!2stión.
c
%
P
P
· λ

. . 2 . 2 # . 1
. . 0 . # 0 . "
C $
C" $
− ·
− ·
λ
λ
λen los ech es ma4or 12e en los E. C. de!ido a 12e en los E. C. la O es ma4or,
entonces Pc es ma4or.
1#) -%esi&n M5/i*a de Cico "-7)
c %
P P ⋅ ·λ
Dan/os:
-o!realimentado: P, ≤ 1+0 =/>cm
2
-in o!realimentación: P, ≤ 120 =/>cm
2
5otores D.pidos
P, ≤ :0 =/>cm
2
5otores (entos
-ARAMETROS DE LA E8-ANSION
1') Coeficiente de -%e9E/+ansi&n "ρ)
c
%
T
T


·
λ
β
ρ

. . 1
. . : . 1 2 . 1
C" $
C $
·
− ·
ρ
ρ
1)) Coeficiente de -ost9E/+ansi&n "δ)
. . C $
ρ
ε
δ ·
. . C" $ ε δ ·
1,) -%esi&n a fina de a E/+ansion "-6)
6) Para E.C.
2
n
%
b
P
P
δ
·
-En motores no so!realimentados:
26 . 1 22 . 1
2
− · n
-En motores so!realimentados:
28 . 1 18 . 1
2
− · n
Dan/o:
2
+ + . 2 cm Kg P
b
− ·
En motores so!realimentados P! lle/a a ser s2perior a +=/>cm
2
7) Para E. Ch.
2
n
%
b
P
P
ε
·
Dan/o:
2
+ . " 2 cm Kg P
b
− ·
,
"0 . 1 2" . 1
2
− · n
1.) Te*+e%atu%a a Fina de a E/+ansi&n "T6)
6) Para E. C.
1
2

·
n
%
b
T
T
δ
K T
b
E 12+0 1000 − ·
7) Para E. Ch.
1
2

·
n
%
b
T
T
ε
K T
b
E 1+00 1200 − ·
-ARAMETROS CARACTERISTICOS DE CICLO O-ERATI$O DEL MOTOR
10) -%esi&n Media Indicada "-*i o -i)
6) Para E. C.
( )
( )
( ) ( )
1
]
1

¸

,
_

¸
¸


,
_

¸
¸



+ − ⋅

·
− − 1
1
1
2
1 2
1
1
1
1 1
1
1
1
1
n n
c
teorica i
n n
P
P
ε δ
ρ λ
ρ λ
ε
Para motores de # tiempos:
-o!realimentados:
2
2+ 16 cm Kg P
i
− ·
-%o o!realimentados:
2
10 + . : cm Kg P
i
− ·
7) Para E. Ch.
7asta reempla,ar ρI1 en la 3orm2la anterior. 6dem.s, motores sin
so!realimentación:
2
12 : cm Kg P
i
− ·
%ota.- Para los motores de 2 tiemposA en la 3orm2la anterior de!e de reempla,arse el
0alor de la relación de compresión real: GεHreal 4 no la GεH/eom?trica.
;am!i?nA (para los motores de 2 tiempos)
-o!realimentados E. C.:
2
18 12 cm Kg P
i
− ·
-%o o!realimentados E. C.:
2
: + cm Kg P
i
− ·
-E. Ch.:
2
+ . # + . 2 cm Kg P
i
− ·
*!ser0ando 12e:
( ) ( )
( ) ( teorica i i mi
P P # P η ⋅ ·
η
P
: Coe3iciente de plenit2d de dia/rama
( ) ( )
i mi
P # P
: Presión media indicada real
5otores de # tiempos:
9: . 0 92 . 0 − ·
(
η
5otores de 2 tiempos:
00 . 1 9# . 0 − ·
(
η
11) Eficiencia Indicada "ηi)
( D c n i
η η η η
ε
η
α
⋅ ⋅ ⋅ ⋅

,
_

¸
¸
− ·
−1
2
1
1
ηcI 'actor de 3orma de la c.mara de com!2stiónA ηcI1 para c.maras semies3?ricas.
ηαI 'actor 12e depende de la composición de la me,cla. (;a!las)
η
D
I 'actor 12e depende del di.metro del pistón
( )
cm en D
D
D

100
1+ + . 0
1
− ⋅
t · η
*tra manera de eCpresar ηi
cal v k
k mi
i
cal v k
o k mi
aire i
P P
M T P
&
P P
l T P
&
⋅ ⋅
⋅ ⋅
⋅ ·
⋅ ⋅
⋅ ⋅ ⋅
⋅ ·
η
η
η
α
η
1
i tenemos en c2enta 12e DICte. $ni0ersal de los /ases
c Kg Kmol en l M
K Kmol
Kcal
&
o
− ⋅ ·

· A
E
98+ . 1
1
α
(2e/o:
cal v k
k mi
i
P P
M T P
⋅ ⋅
⋅ ⋅
⋅ ·
η
η
1
98+ . 1
Pero, tam!i?n:
m Kg Kcal
Kg)*K
)m Kg
& − · · #2: 1 A 2 . 29
Entonces:
cal v k
o k mi
i
P P
l T P
⋅ ⋅
⋅ ⋅ ⋅
⋅ ·
η
α
η 0686 . 0
Estando: ; en (E=)
Pcal en (=cal>=/-c)
Dan/o:
+ . 0 "9 . 0 − ·
i
η
13) -%esi&n Media de as -2%didas Mec5nicas "-*)
Para E. Ch.:
( ) P ' P
m+ m
⋅ ⋅ + · 1#+ . 0 #+ . 0
Para E. C.:
( )
( )
( ) Se+aradas Cam T !+ P
T P ' P
Directa ,n- T !+ P
m
m+ m
m
. p 1"+ . 0 0+ . 1
2 12 . 0 9 . 0
. p 12+ . 0 0+ . 1
− ⋅ + ·
⋅ ⋅ + ·
− ⋅ + ·
"0
n S
'
m+

·
Donde:
k
P P ·
 o!realimentado
o
P P ·
 6spiración %at2ral
$mpI -elocidad media del pistón
I carrera del cilindro en (mt)
nI D.P.5.
(2e/o:
Pm 12eda eCpresado en =/>cm
2

#4) -%esi&n Media Efecti:a "-e)
m mi e
P P P − ·
#1) Rendi*iento Mec5nico "η*)
E. Ch.:
88 . 0 :+ . 0 − ·
m
η
mi
e
m
P
P
· η
E. C.:
92 . 0 :: . 0 − ·
m
η
##) Rendi*iento Efecti:o "ηe)
E. Ch.:
28 . 0 21 . 0 − ·
e
η
m i e
η η η ⋅ ·
E. C.:
#2 . 0 29 . 0 − ·
e
η
#') Consu*o Es+ecifico Indicado de Co*6usti6e ";i)
i cal
i
P
g
η ⋅
·
6"2
Donde: Pcal: en =cal>=/-c
6"2: 3actor de con0ersión de =cal a C0-h
Qi: sale en =/-c>C0-h
#)) Consu*o Es+ecifico de Co*6usti6e ";e)
m
i
e
g
g
η
·
#,) -otencia Indicada "Ni)
6)
o
i v k " cal
i
l
i n ! P

⋅ ⋅
⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅
⋅ ·
α
η η γ
τ 6"2
60
, C-
Pcal: (=cal>=/-c), -h: (0ol2men de tra!a@o en (ts)
%ota.- i el motor es de 2 tiempos se 2sara -hR 12e es el 0ol2men real de tra!a@o
γ<: densidad del aire so!realimentado en (=/>(t)A n: en rpmA i: n2mero de cilindros
%ota.- i se dan condiciones Po, ;o 4 P<, ;cA entonces:
k
o x
k
T
T
P
P
⋅ ⋅ ·
0
0
γ γ
60: 3actor de con0ersión de DP5 a DPS

,
_

¸
¸
− + ⋅ · O H C l 8
"
8
2" . 0
1
0
en =/-aire>=/-c
6"2: 3actor de con0ersión de =cal a C0>h
τ: 5otor de #; (τI2)
5otor de 2; (τI1)
7) ;am!i?n
τ ⋅ ⋅
⋅ ⋅ ⋅
·
60 :+
i n ! P

" mi
i
Pmi: en
2
m Kg
, -h: en (m
"
), n: en DP5
60: 3actor de con0ersión de DP5 a DP
:+: 3actor de con0ersión de
seg m Kg ⋅
a C-
C) ;am!i?n, ded2ciendo a partir de (6)
6"2
i c cal
i
G P

η ⋅ ⋅
·
Donde:
o
aire
c
l
G
G

·
α
, donde:
i
n
! G
v k " aire
⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ · 60
τ
η γ
#.) -otencia Efecti:a o -ot< a E=e o -ot< ent%e;ada "Ne)
6)
m i e
η ⋅ ·
7)
τ ⋅ ⋅
⋅ ⋅ ⋅
·
60 :+
i n ! P

" mc
e
C)
6"2
e c cal
c
G P

η ⋅ ⋅
·
*!ser0ación.- -ariación de la potencia en otras condiciones:
6 ni0el del mar %e
o
, P
o
, ;
o
costa
6 ni0el s2perior %e
C
, P
C
, ;
C
sierra
(2e/o:
o
x
x
o
ex
eo
T
T
P
P

⋅ ≅
%ota.- i el motor es so!realimentado, en 0e, de Po, ;o poner P<, ;<.
#0) -otencia de -2%didas "N* o Nf)
6)
e i m
− ·
7)
τ ⋅ ⋅
⋅ ⋅ ⋅
·
60 :+
i n ! P

" m
m
C)
( )
6"2
e i c cal
c
G P

η η − ⋅ ⋅
·
*!ser0ación.- -ariación de la potencia de p?rdidas al cam!iar de r?/imen
D?/imen nominal: %3
o
, n
o
*tro r?/imen: %3, n.
(2e/o:
2
0
2
0
n
n

.
.
·
&mportante.-
(as p?rdidas mec.nicas comprenden:
1) Potencia /astada en 0encer el ro,amiento propiamente dicho (%
3r
)
2) Potencia /astada en accionar los mecanismos a2Ciliares tales como
!om!as de a/2a 4 aceite, 0entilador, /enerador, etc (%
ac
)
") Potencia /astada d2rante la admisión 4 en el escape de los /ases
12emados, este t?rmino no se considerara si el motor es de 2; (%
!
)
#) Potencia /astada en accionar el compresor (sólo para motores
so!realimentados mec.nicamente 4 de 2;) (%
<
)