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01 - APRESENTAO ....................................................................................................................................6
Garantia ...................................................................................................................................................7
Contatos ...................................................................................................................................................7
02 - TERMOS TCNICOS ...............................................................................................................................8
03 - ESPECIFICAES TCNICAS .............................................................................................................14
816 ........................................................................................................................................................14
1119 .......................................................................................................................................................18
1319 .......................................................................................................................................................22
1519 .......................................................................................................................................................26
1719 .......................................................................................................................................................30
1719 Bebida ...........................................................................................................................................34
1723 .......................................................................................................................................................38
1723 Kolector .........................................................................................................................................42
2423 .......................................................................................................................................................46
2429 .......................................................................................................................................................50
2429 S ....................................................................................................................................................54
2623 .......................................................................................................................................................58
2629 .......................................................................................................................................................62
2629 Mixer .............................................................................................................................................66
3133 .......................................................................................................................................................70
1729 R ....................................................................................................................................................74
1729 T ....................................................................................................................................................78
1933 Trator .............................................................................................................................................82
1933 Rgido ............................................................................................................................................86
2042 .......................................................................................................................................................90
2842 .......................................................................................................................................................94
Curvas de torque e potncia dos motores ..............................................................................................98
04 - APLICAES .......................................................................................................................................101
Tabela de Aplicao de Referncia ......................................................................................................101
05 - LEGISLAO .......................................................................................................................................107
rgos Regulamentadores ..................................................................................................................107

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06 - IDENTIFICAO .................................................................................................................................109
Identifcao do veculo ........................................................................................................................109
Plaquetas de Identifcao ...................................................................................................................110
Nmero de Identifcao do Veculo - VIN ............................................................................................112
07 - INFORMAES DO PRODUTO .........................................................................................................115
Pesos ...................................................................................................................................................115
Nomenclatura de dimenses ................................................................................................................116
Classifcao dos caminhes ...............................................................................................................117
Segmentao ......................................................................................................................................117
Peso bruto por eixo ..............................................................................................................................119
Motor Eletrnico ...................................................................................................................................120
Common Rail .......................................................................................................................................122
Controle Eletrnico do Acelerador ........................................................................................................123
Cuidados com o Sistema de Combustvel ............................................................................................124
08 - INSTALAO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS .....................................................................126
Especifcaes de Carga e Clculos ....................................................................................................126
Instalao da Carroceria ao Chassi ......................................................................................................131
Cuidados Adicionais .............................................................................................................................138
Tomada de Fora Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) ....................................................................140
09 - ALTERAES / INSTALAES NO QUADRO DO CHASSI ..............................................................152
Chassi ..................................................................................................................................................152
Caractersticas do Chassi ....................................................................................................................152
Alteraes da Distncia Entre-eixos .....................................................................................................155
Instalao de Terceiro Eixo ..................................................................................................................136
Quinta-roda ..........................................................................................................................................180
Sistema de Combustvel ......................................................................................................................185
10 - CARROCERIAS ...................................................................................................................................186
Carga Seca ..........................................................................................................................................186
Furgo ..................................................................................................................................................187
Fixaes ...............................................................................................................................................187
Basculantes .........................................................................................................................................188
Tanque .................................................................................................................................................189

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11 - SISTEMA ELTRICO ...........................................................................................................................190
Normas de Segurana e Proteo - Medidas de Preveno ................................................................190
Fusveis e Rels ...................................................................................................................................190
Veculos com sistema eltrico de 14V ..................................................................................................192
Veculos com sistema eltrico de 24V ..................................................................................................198
Veculos com sistema eltrico de 24V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842 .............................................205
Partida do motor com bateria auxiliar ...................................................................................................212
Bateria ..................................................................................................................................................214
Alternador ............................................................................................................................................222
Tomada Eltrica ...................................................................................................................................222
Tomada Eltrica para Reboque e Semirreboque ..................................................................................223
Substituio das Lmpadas .................................................................................................................228
Manuteno .........................................................................................................................................229
Para-choque Alto ..................................................................................................................................229
Para-choque Fora de Estrada ..............................................................................................................230
Conector para Instalao de Iluminao Adicional ...............................................................................236
Instalao de Chave Geral ...................................................................................................................237
Extenso/ Reduo de Chicotes .........................................................................................................238
12 - SISTEMA DE FREIOS .........................................................................................................................246
Alterao da Distncia Entre-eixos ......................................................................................................246
Vlvula Sensvel Carga (LSV) ...........................................................................................................247
ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem) ......................................248
Tabelas de Regulagem .........................................................................................................................253
Instalao da Vlvula Sensvel Carga (LSV) .....................................................................................256
Instalao de 3 eixo ............................................................................................................................261
Ligaes Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido ..............................................................................262
Regulagem da Vlvula Sensvel Carga (LSV) ...................................................................................263
13 - DESENHOS TCNICOS .....................................................................................................................265
816 .......................................................................................................................................................266
1119 ......................................................................................................................................................270
1319 .....................................................................................................................................................274
1519 .....................................................................................................................................................277
1719 .....................................................................................................................................................281
1719 B ..................................................................................................................................................285
1723 .....................................................................................................................................................288

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1723 K ..................................................................................................................................................292
2423 / 2429 ..........................................................................................................................................296
2623 / 2629 ..........................................................................................................................................300
2629 M .................................................................................................................................................304
3133 .....................................................................................................................................................308
1729 T ..................................................................................................................................................312
1729 R ..................................................................................................................................................315
1933 Tractor .........................................................................................................................................319
1933 Rgido ..........................................................................................................................................322
2042 .....................................................................................................................................................325
2842 .....................................................................................................................................................328
14 - CIRCUITOS .........................................................................................................................................331
Circuitos Pneumtico de Freios ............................................................................................................331
15 - SISTEMA DE EXAUSTO E PS-TRATAMENTO DOS GASES DO MOTOR ....................................349
Linha cargo 6x2 e 6x4 ..........................................................................................................................349
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Os caminhes Ford, vendidos na confgurao chassi-cabine, tm necessidade de complementao com a
instalao de carroarias, modifcaes estruturais ou adaptao de mecanismos operacionais, antes de serem
utilizados pelo Cliente. Portanto, cada caminho exige o trabalho de um ou mais Implementadores.
Como a Ford se aperfeioa na fabricao dos caminhes, esperamos que os Implementadores tambm o faam
com seus produtos, para criarem esta mesma imagem de confana e que possamos, em conjunto, proporcionar
plena satisfao ao Cliente.
Esse Manual fornece subsdios tcnicos e detalhes construtivos para a correta execuo das complementaes
e eventuais modifcaes nos caminhes Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford seja
mantida aps a complementao dos veculos, alm de estreitar o relacionamento entre a Ford Caminhes e os
Implementadores.
Sem dvida, esse Manual contribuir na qualidade das complementaes nos caminhes Ford, atingindo a
satisfao dos nossos Clientes.

Ford Caminhes
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Garantia
O Manual do Implementador contm as instrues para a instalao de carroarias, modifcaes estruturais ou
adaptao de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores.
Lembramos que a inobservncia dessas instrues invalidar a Garantia do caminho, conforme instrues do
Manual do Proprietrio, Garantia e Manuteno.
A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cabine, fcando a garantia da complementao por conta do
Implementador.
Alm da garantia regulamentar que o Implementador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, ele
tambm totalmente responsvel por eventuais danos que causam ao caminho, durante a construo e
instalao da carroaria ou posteriormente, por esta submeter o caminho a trabalhos fora das caractersticas
de uso previsto.
No caso de alteraes no caminho Ford, os componentes e conjuntos modifcados, bem como outros que
passam a fcar submetidos s condies de uso diferentes dos originalmente previstos, deixaro de ser cobertos
pela Garantia Ford e fcaro sob a responsabilidade da Garantia do Implementador.
A fm de manter a segurana de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, sugerimos
que as instrues contidas neste Manual sejam estritamente observadas.
Contatos
Outras informaes podem ser obtidas atravs:
Disk Ford Caminhes
Atendentes especialmente treinados e disponveis 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Tel.: 0800 703 3673
Site Ford Caminhes
www.fordcaminhoes.com.br
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rea Efetiva de Frenagem: a somatria de todas as reas de contato das lonas e/ou pastilhas com os
tambores de freio e/ou discos.
Aro de Roda Drop: Aro de roda com o fundo do seu perfl rebaixado e no possui anel desmontvel. Semelhante
aos aros das rodas dos automveis. utilizado obrigatoriamente para pneus sem cmara.
Aro de Roda Flat: Aro de roda com o fundo do perfl plano e provido de anel desmontvel. utilizado somente
para pneus com cmara.
Arrefecimento: Esfriamento, ou seja, reduo de uma temperatura elevada em direo temperatura ambiente.
Efeito tpico dos radiadores dos motores.
rvore: Elemento mecnico com predominncia da dimenso comprimento, destinado a transmitir torque. Pode
ter qualquer formato de seo, porm o mais comum a seo circular. Exemplo: semirvore do eixo traseiro de
um caminho.
rvore de Manivelas: Elemento principal do motor constitudo por uma sequncia de manivelas, que
transformam o movimento alternativo do mbolo em movimento circular. Coleta o conjugado de cada um dos
pistes para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido tambm como: girabrequim, virabrequim e vara de
cambalhotas.
rvore de Transmisso: Conjunto de tubos e juntas, normalmente, tipo card que transmite o torque da sada
da caixa de transmisso ao pinho do eixo trativo. Ao invs de tubos, podem ser tambm perfs macios como
nas tomadas de fora.
Aspirao Natural: Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos mbolos. feito pelo ar
sob presso atmosfrica do local.
Barra Estabilizadora: Evita que o veculo tenha inclinaes laterais excessivas, principalmente em curvas ou
em manobras um pouco mais bruscas.
Bitrem: um cavalo mecnico trucado ou traado que atrela um semirreboque de dois eixos, equipado com
quinta roda, que por sua vez atrela outro semirreboque de dois eixos.
Bomba Injetora em Linha: Bomba injetora de diesel, provida de um conjunto cilindro-mbolo para cada cilindro
do motor.
Bomba Injetora Rotativa: Bomba injetora de diesel provida de um nico conjunto de cilindro-mbolo que se
encarrega de todos os cilindros do motor, atravs de um distribuidor que envia a injeo para cada cilindro
especfco no momento correto.
Caixa de Transmisso No-Sincronizada: Engates feitos atravs de luvas de engate.
Caixa de Transmisso Sincronizada: Engates feitos atravs de anis sincronizadores.
Caminho Toco: Conhecido tambm como caminho 4x2, isto , sem 3 eixo.
Caminho Traado: Conhecido tambm como caminho 6x4, isto , com 3 eixo tracionado.
Caminho Trucado: Conhecido tambm como caminho 6x2, isto , com 3 eixo morto.
Caminho Tractor: Conhecido tambm como cavalo mecnico. Caminho constitudo de chassi-cabine e
quinta roda. O seu nico uso tracionar semirreboque.
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Capacidade Total de Carga: a carga til que o veculo pode transportar, acrescido do peso da carroaria.
Pode ser calculado pela subtrao do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.
Capacidade Mxima de Trao (CMT): o mximo peso que a unidade de trao capaz de tracionar, indicado
pelo fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de gerao e multiplicao de momento de fora e
resistncia dos elementos que compem a transmisso.
Card: Junta com permissibilidade angular para rvore de transmisso, tambm chamada de junta universal.
Constituda de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das rvores.
Chassi: o elemento mecnico responsvel por toda estruturao do veculo e suas capacidades. composto
por duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situaes o chassi possui suportes ou
reforos para o aumento da sua resistncia.
Cavalo Mecnico: Conhecido tambm como caminho trator.
Centro de Gravidade: o centro de um corpo para onde convergem todas as foras que atuam sobre ele, e
onde elas se anulam.
Chassi Plano de Perfl Constante: Chassi cujas longarinas so totalmente retas tanto na face superior como
na inferior. Enquanto as outras longarinas s podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes, a
partir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado.
Chassi Plano: Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extenso. Admite viga da
carroaria sem recortes. Porm, pode ter estreitamento da altura do perfl das longarinas na parte traseira.
Chassi Tipo Escada: Chassi cujas longarinas vistas lateralmente no so planas. Possuem degraus para cima
para promover espao livre para a movimentao dos eixos e degraus para baixo, a fm de propiciar cabine mais
baixa.
Cilindrada: o volume disponvel para o ar ou mistura ar / combustvel quando o pisto se desloca do ponto
morto at o ponto morto inferior.
Circuito de Alimentao: formado pelos componentes responsveis em fornecer o combustvel ao circuito
de pressurizao de combustvel, no caso, o de baixa presso.
Crculo de Viragem: o dimetro necessrio para manobra do veculo. Tambm conhecido como raio de giro.
Common Rail: Sistema de injeo de combustvel que utiliza um duto nico onde o combustvel armazenado
sob presso para ser distribudo s unidades injetoras.
Compresso: a relao entre o volume do cilindro e o volume da cmara de combusto. O volume do cilindro
gerado pela rea da cabea do pisto, vezes o curso do pisto.
Conjunto Coroa-Pinho: Atua na variao de torque e velocidade, na mudana de direo e sentido de rotao
para as rodas traseiras (longitudinal para transversal).
Diferencial (Planetrias e Satlites): Atua na variao da velocidade de rotao entre as rodas trativas nas
curvas e manobras, trafegando em retas, com pneus de dimetros diferentes em cada lado do eixo.
Eixo: So estruturas mecnicas de ligao entre as rodas projetadas para uma determinada capacidade mxima
de carga, defnida por cada fabricante.
Eixo Dianteiro: O eixo, em geral, uma viga de ao forjado, projetada em funo da capacidade de carga do
veculo, onde se fxam: as rodas, os componentes da suspenso e os componentes de freio.
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Eixo Traseiro: Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, composto de uma
carcaa de ao estampado e projetado em funo da sua capacidade de carga e de trao. Nele encontramos
os elementos de trao e outros como: diferencial, par coroa / pinho, semieixos e rolamentos. Neles so fxadas
as rodas, componentes da suspenso e compontes de freio. o nico componente do veculo que alm de
suportar a carga em um caminho, participa da sua movimentao, possibilitando a variao de torque,
velocidade e direo de rotao nas rodas traseiras (trativas).
Eixo Traseiro de Dupla Reduo: Eixo traseiro que possui, alm da coroa e pinho, mais uma reduo por
engrenagens.
Eixo Traseiro de Simples Reduo: Eixo traseiro com a transmisso angular constituda apenas de coroa e
pinho.
Eixo Traseiro Flutuante: Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaas servem de eixo para as rodas
quanto a descarga do peso e a trao do veculo realizada pelas semirvores, parafusadas nos cubos de roda.
Entalhado: Junta extensvel no sentido longitudinal, utilizado obrigatoriamente em todo conjunto de rvore de
transmisso, e apenas um por veculo, para ajustar o comprimento de acordo com a movimentao do eixo
traseiro em relao caixa de transmisso.
Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Elimina de forma constante a gua condensada e traos de leo
do sistema de ar comprimido.
Fixao Budd de Rodas: Sistema americano de fxao das rodas do caminho ao cubo, no qual nas rodas
traseiras, a roda interna apertada por tuchos intermedirios e a externa por porcas rosqueadas sobre o corpo
destes tuchos. Neste sistema, a centralizao das rodas feita pelas pontas cnicas dos tuchos e das porcas,
introduzidas nos furos tambm cnicos nas rodas.
Fixao DIN ou ISO das Rodas: Sistema europeu onde a fxao das rodas realizada por porcas de superfcie
plana, fxando ambas as rodas duplas traseiras em conjunto. A centralizao das rodas garantida pelo furo
grande central da roda, encaixando-se com preciso em superfcie usinada do cubo de roda.
Freio a Ar Comprimido (Pneumtico): Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.
Freio de Emergncia: Utilizado em veculos com sistema pneumtico de freios. acionado em situaes de
emergncia, quando ocorrem falhas no fornecimento de ar para o sistema de freio de servio. A vlvula
moduladora do freio de estacionamento e emergncia permite a modulao do freio de estacionamento em
situaes de emergncia, impedindo assim, o travamento abrupto das rodas e possibilitando manobras
necessrias e seguras at a parada total do veculo.
Freio de Servio a Disco: composto de um conjunto denominado pina, que acomoda as pastilhas e o
pisto hidrulico que as comprime contra o disco de freio, que pode ser slido ou ventilado.
Freio de Servio a Tambor: composto por sapatas (lonas) que so comprimidas contra o tambor.
Freio Hidrulico Servo-Assistido: Sistema de freio auxiliado por um dispositivo denominado hydro-booster
(servo) que minimiza o esforo no pedal de freio.
Freio-Motor: uma restrio sada dos gases de escapamento que provocam uma desacelerao do veculo.
Auxilia o freio de servio quando em condies de utilizao muito severa (principalmente declives), poupando
as lonas de freio.
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Fora de Trao: O torque do motor de um caminho passa pela embreagem, pela caixa de transmisso e pelo
card, chega ao eixo traseiro at chegar s rodas. Esse esforo de toro na roda provoca uma fora de atrito
entre o pneu e o solo. A fora que move o caminho, recebe o nome de Fora de Trao, e contrria ao
movimento do caminho.
Lei da Balana: Conjunto de artigos extrados do Cdigo de Trnsito Brasileiro e de Resolues do CONTRAN
que infuem diretamente nos limites de peso e dimenses para os veculos de carga, objetivando segurana no
trfego de veculos e preservao de estradas e vias pblicas.
Lotao: a carga til mxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veculo pode transportar. Portanto,
o Peso Bruto Total menos a tara do caminho. uma exigncia legal que deve aparecer escrita na lateral do
caminho, no lado do motorista.
Mancal de Apoio: Cada conjunto de rvore de transmisso exige mancais de apoio em cada um dos tubos,
exceto o ltimo, que fxado no pinho do eixo traseiro. Portanto, o nmero de mancais de apoio ser sempre
n-1 (nmero de rvores menos 1). constitudo de um rolamento preso ao tubo da rvore com a pista externa
engastada em borracha, e est presa a um suporte fxado numa travessa do chassi.
Manga de Eixo: As extremidades mveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteiras.
Nos veculos sem trao no eixo dianteiro, fxada a viga do eixo dianteiro, atravs dos pinos-mestres.
Mdulo de Controle Eletrnico (ECM): O processo de injeo gerenciado pelo ECM do motor, que recebe
sinais eletrnicos de vrios sensores do motor, como sensor de temperatura, rotao, posio do acelerador e,
aps processar essas informaes recebidas, envia sinais s unidades injetoras.
Motor Eletrnico: um motor a diesel que tem como principais caractersticas o gerenciamento eletrnico de
injeo de combustvel e o monitoramento da interao entre o motor e o veculo. Nos motores eletrnicos, o
volume de combustvel injetado nos cilindros determinado por um mdulo eletrnico, que leva em conta fatores
como o curso de pedal do acelerador (eletrnico), a presso atmosfrica e a temperatura do lquido de
arrefecimento, entre outros. A injeo de combustvel ocorre atravs do Common Rail.
Overdrive: o engrenamento que possui a relao de transmisso menor que 1:1. Overdrive a marcha de
maior velocidade.
Peso Bruto Total (PBT): o peso mximo que o veculo pode transmitir ao pavimento, constitudo da soma da
tara mais a lotao.
Peso Bruto Total com 3 Eixo: o peso bruto total com 3 eixo instalado de fbrica ou por Benefciador.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): o peso mximo que pode ser transmitido ao pavimento pela
combinao de um caminho trator mais seu semirreboque, ou do caminho mais seu reboque.
Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade mxima homologada pelo fabricante. a
soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
Peso do Veculo em Ordem de Marcha (PVOM): o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos do
combustvel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do lquido de
arrefecimento.
Pino-Rei: Pino de ao, localizado na dianteira inferior do semirreboque, para ser acoplado na quinta roda,
suportando todo esforo de trao.
Pneu Diagonal (Convencional): Possui lonas dispostas no sentido diagonal que resultam em alta resistncia
fexo da lateral do pneu.
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Pneu Radial: Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistncia fexo da lateral do
pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior rea de contato entre a banda de rodagem e o solo.
Ps-Arrefecido: Conhecido tambm como ps-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entre a
grade frontal e o radiador dgua, destinado a baixar a temperatura do ar de admisso entre a turbina e o coletor
de admisso do motor. Tambm chamado de Intercooler e Cooler.
Potncia: o resultado da multiplicao do torque pela rotao do motor, ou seja, quantas vezes o torque
aplicado numa unidade de tempo. O seu valor comumente expresso por cv (cavalo vapor) ou KW (quilowatt).
Os seus valores so continuamente crescentes at a rotao de potncia mxima do motor.
Quinta Roda: Plataforma circular ou elptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi do
caminho trator, sobre a qual apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque.
Reboque: Conhecido tambm como Julieta. Chassi-carroaria totalmente individual quanto ao peso prprio e o
da carga transportada, apenas tracionada por outro veculo com o auxlio de uma lana em V mvel na vertical,
instalada na sua parte frontal.
Reforo na Longarina: O mais comum em formato L invertido. Reforo da aba superior da longarina, zona
de compresso no entre-eixos, para evitar fambagem da aba.
Refrigerao: Resfriamento, ou seja, reduo de temperatura da temperatura ambiente para outra mais baixa.
Relao de Transmisso Total: obtida pela multiplicao entre as relaes da caixa de transmisso e a(s)
relao(es) do eixo traseiro, e representa o nmero de rotaes resultantes no semieixo para 1 volta no motor.
Quanto maior for a relao de reduo fnal, maior ser o torque, e menor ser a velocidade.
Rodas Estampadas: Rodas cuja parte central, estampada em chapa de ao, soldada ao aro. So fxadas por
parafusos ao cubo da roda pelo sistema Budd ou DIN.
Rodas Raiadas: Rodas integradas ao cubo central normalmente fundido, possuindo raios onde se fxam os
aros.
Rodotrem: um cavalo mecnico traado (6x4) que atrela um semirreboque de 2 eixos, que por sua vez atrela
uma mesa com quinta roda tambm com 2 eixos (Dolly), que tambm recebe outro semirreboque com 2 eixos.
Romeu e Julieta: o conjunto de um caminho toco, trucado ou traado e um reboque.
Semiespaamento de Rodas: Tambm chamado de offset. a distncia do centro do perfl do aro at a face da
parte central da roda que fca em contato com a outra roda dupla. No caso de rodas duplas raiadas mais fcil
compreend-lo como metade da distncia entre os centros dos perfs dos aros com as rodas montadas no eixo.
Semirreboque: Conhecido tambm como carreta. um chassi-carroaria que s se locomove apoiado e
acoplado a um caminho trator.
Suspenso tipo Balancim: Oferece maior conforto ao rodar. Possui 3 pontos de apoio, 2 feixes de molas
semielpticas convencionais em cada lado do chassi, intercalados por uma balana. As extremidades dos
referidos feixes so articuladas em suportes dianteiro e traseiro.
Suspenso tipo Tandem: Articulao central fxada no chassi com as extremidades das molas apoiadas nos
eixos anterior e posterior. Flexionado por meio de 2 feixes de molas semielpticas (um em cada lado do chassi).
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Tara: o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combustvel, das
ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do lquido de arrefecimento.
Taxa de Compresso: a relao entre o volume do cilindro e o volume da cmara de combusto. O volume do
cilindro gerado pela rea da cabea do pisto vezes o curso do pisto.
Tomada de Fora: Conhecida como PTO (do ingls Power Take Off), complemento com engrenagens instalado
em aberturas das caixas de transmisso (estas aberturas so fechadas com tampas de chapa quando sem
tomada de fora). As tomadas de fora so destinadas ao fornecimento de potncia, limitada a valores
relativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidrulicas.
Tomada de Fora Dianteira: Conhecida como FPTO (do ingls Front Power Take Off), acoplamento de rvore
de transmisso na extremidade dianteira da rvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens entre
longarinas, atrs do para-choque.
Tomada de Fora Traseira do Motor: Conhecida como RPTO (do ingls Rear Power Take Off), acoplada ao
centro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, atravs de uma cremalheira especial.
Torque: Ao de uma fora atravs de um brao, agindo num ponto, podendo promover rotao ao redor deste
ponto ou no. Num motor, o seu valor varia conforme a rotao considerada devido s variaes da efcincia de
combusto, aspirao, exausto e atritos internos do motor com a rotao.
Transmisso Angular: Conjunto coroa e pinho cuja relao do nmero de dentes caracteriza a relao de
reduo do eixo traseiro. Tambm altera em 90 a direo da transmisso de trao pela rvore de transmisso
longitudinal no caminho, transformando-a em transversal pelas semirvores.
Trem de Fora: Os principais componentes do trem de fora so motor, transmisso e eixo motriz.
Treminho: o conjunto de caminho traado (6x4) e dois ou mais reboques.
Turbinado: Motor provido de turbina ou turbocompressor, ou seja, bomba inercial centrfuga que preenche os
cilindros com ar pressurizado acima da presso atmosfrica. Se a presso for baixa, pode tambm ser chamado
de turbocompensado, e destina-se a compensar a perda de potncia do motor, quando funcionando em locais
de grande altitude.
Unidades Injetoras: O motor possui uma unidade injetora para cada cilindro, e estas unidades, com posio
centralizada e vertical, possuem oito orifcios de 140 mcron (0,140 mm) de dimetro, por onde o combustvel
pulverizado cmara de combusto.
Vlvula Sensvel Carga (LSV): Localiza-se entre a longarina e o eixo traseiro, e atua variando a presso do
sistema de freio sobre as rodas traseiras, conforme a carga no caminho durante as frenagens, evitando os
travamentos das rodas traseiras.
Veculo Articulado: Conjunto de caminho trator e semirreboque. Conhecido como cavalo mecnico e carreta.
Veculo Conjugado: Conjunto de caminho com carroaria tracionando reboque.
3

-

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14
816
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB4.5 160 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potncia mxima 162 cv (119 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 550 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FSO-4505 C
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 05 (cinco) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 5,78 : 1
2 marcha 2,73 : 1
3 marcha 1,63 : 1
4 marcha 1 : 1
5 marcha 0,77 : 1
r 5,26 : 1
3

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15
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidrulico
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 330
Eixo traseiro Motriz
Marca Dana
Modelo 480
Reduo (simples velocidade) 3,90:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Sistema Eltrico
Sistema 12V
Alternador (V / A) 14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 17,5 x 6
Pneus 215 / 75R17,5 12PR
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-
to eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 2.200
3

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16
Direo
Marca/modelo ZF 8090
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 16,6 - 19,6:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
3,90:1
108
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
38
27
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
29
21
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 186
Largura externa da aba 71
Espessura da chapa 6
Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
2125 / 2140 / 2165 / 2180
985 / 1000 / 1005 / 1010
3110 / 3140 / 3170 / 3190
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissivel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
3.000
5.250
8.250
8.250
5140 / 5110 / 5080 / 5060
-
-
11.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 150
Reservatrio de Arla 32 25
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
13
11
4,5
3,8
21
2,5
3

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17
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 2800 / 3.300 / 3.900 / 4.300
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 5.490 / 6.140 / 7.010 / 7.410
Balano dianteiro 1.267
Balano traseiro 1.423 / 1.570 / 1.840 / 1.840
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 650
Altura da aba superior da longarina ao solo 750
Altura da aba superior da longarina cabine 1.780
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.190
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.198
Bitola dianteira 1.880
Bitola traseira 1.670
Largura externa do chassi 865
Dimetro de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82
3

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18
1119
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB4.5 186 p7-1
Tipo diesel - 4 cilindros em linha
Potncia mxima 189cv (139kW) a 2300 rpm
Torque mximo 600 Nm a 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FSO-4505 D
Acionamento Manual mecnico
Marchas 5 (cinco) marchas frente e 1 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha - 6,13:1
2 marcha - 2,83:1
3 marcha - 1,53:1
4 marcha - 1,00:1
5 marcha - 0,77:1
r - 5,50:1 (no sinc)
3

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19
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento
Hidrulico
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
Tipo Diaframa
Dimetro (mm) 330
Eixo traseiro Motriz
Marca Dana
Modelo S16-130
Reduo 4,30:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulcos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpios, hidrulicos de dupla ao
Sistema Eltrico
Sistema 12V
Alternador (V / A) 14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 17,5 x 6,75
Pneus 235/75 R17,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traveseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo de escapamento, com acionamen-
to eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 2.696
3

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20
Direo
Marca/modelo ZF 8090
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 16,6-19,6:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,30:1
102,5
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
37
31
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
28
25
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 228
Largura externa da aba 71
Espessura da chapa 6
Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
2.204 / 2.215
1.142 / 1.141
3.346 / 3.356
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
3.610
6.900
10.510
10.510
7.164 / 7.154
-
-
12.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 150
Reservatrio de Arla 32 25
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
13
11
4,5
7,6
21
2,5
3

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21
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.900 / 4.300
Distncia entre eixos traseiros -
Comprimento total 7.007 / 7.407
Balano dianteiro 1267
Balano traseiro 1.840
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 650
Altura da aba superior da longarina ao solo 790
Altura da aba superior da longarina cabine 1.780
Altura maxima da cabine basculada ao solo 2.190
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.240
Bitola dianteira 1.880
Bitola traseira 1.670
Largura externa do chassi 865
Dimetro de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82
3

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1319
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potncia mxima 189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 600 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

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23
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 365
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 19-235
Reduo 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao (opcional)
Sistema Eltrico
Sistemas 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7 / 22,5 x 7,5 /
Pneus 9,00 R20 e 275/70 R22,5
Freios
De servio
A ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.144
3

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24
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20.1-23.8:1
Desempenho do Veculo (clculo terico)
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
107 / 90
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
46 / 58
24 / 29
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
34 / 41
19 / 23
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 230
largura externa da aba 77
Espessura da chapa 7
Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.349
1.726
5.075
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
4.300
8.700
13.000
13.000
7925
21.000
-
23.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
13
11
9
20
24
3,5
3

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25
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 4.800
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 8.631
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 2.323
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 950
Altura da aba superior da longarina cabine 1.900
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 864
Dimetro de giro (m) 19
3

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1519
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potncia mxima 189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 600 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

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27
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 365
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MD 23-235
Reduo 4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao (opcional)
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275 / 80R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.843
3

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28
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20.1-23.8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10/5,72:1 ou 4,88/6,80:1
107 / 90
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PTBC
Com CMT
46 / 58
24 / 29
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
34 / 41
19 / 23
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 230
Largura externa da aba 77
Espessura da chapa 7
Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.275 / 3.350
1.725 / 1.815
5.000 / 5.165
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissivel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
5.000
9.500
14.500
14.500
9.500 / 9.335
22.000
-
27.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
13
11
9
24
3,5
3

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29
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.560 / 4.800
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.245 / 8.631
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 1.177 / 2.323
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 950
Altura da aba superior da longarina cabine 1.900
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 864
Dimetro de giro (m) 14,9 / 18,5
3

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30
1719
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potncia mxima 189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 600 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4462
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

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31
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 365
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 ou 4,88/6,65 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semielpticas progressivas
Amortecedoes Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao (opcional)
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-
to eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.843
3

-

E
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32
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1
109 / 91
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
35 / 43
19 / 24
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
27 / 32
16 / 19
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.402 / 3.427 / 3.411
1.913 / 1.928 / 2.004
5.315 / 5.355 / 5.415
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.000
16.800
10.685 / 10.645 / 10.585
23.000
-
27.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
13
11
9
18
24
3,5
3

-

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s
33
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.560 / 4.340 / 4.800
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.062 / 8.019 / 8.631
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 994 / 2.171 / 2.323
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina cabine 1.900
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 14,7 / 17,1 / 18,9
3

-

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s
34
1719 Bebida
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 4 cilindros em linha
Potncia mxima 189cv (139kW) a 2300 rpm
Torque mximo 600 Nm a 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 6 (seis) marchas frente e 1 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
35
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento hidrulico
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 365
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo (simples velocidade) 4,10/5,59:1 ou 4,88/6,65:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilzadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao (opcional)
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-
to eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4,843
3

-

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s
36
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1
109 / 91
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
35 / 43
19 / 24
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
27 / 32
16 / 19
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.473
1.869
5.342
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnica)
16.000
16.800
10.658
23.000
-
27.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
13
11
9
18
24
3,5
3

-

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s
37
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.560
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.062
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 994
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 960
Altura da aba superior da longarina cabine 1.900
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 14,7 / 17,1 / 18,9
3

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s
38
1723
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm
3
) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
39
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 365
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas parablicas (auxiliar e principal)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao (opcional)
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275 / 80R 22,5
Freios
De servio
ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.843
3

-

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s
40
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
109 / 98
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
50 / 58
23 / 25
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
37 / 42
19 / 21
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples 3.459 / 3.604 / 3.617 e Leito 3.533 / 3.677 / 3.684
Simples 1.931 / 2.016 / 2.023 e Leito 1.977 / 2.063 / 2.066
Simples 5.390 / 5.620 / 5.640 e Leito 5.510 / 5.740 / 5.750
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.000
16.800
simples - 10.610 / 10.380 / 10.360 e leito - 10.490 / 10.260 / 10.250
23.000
-
32.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
9
18
28
3,6
3

-

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s
41
Dimenses (mm)
Cabine Simples Cabine Leito
Distncia entre eixos 3.560 / 4.340 / 4.800
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.062 / 8.019 / 8.631
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 994 / 2.171 / 2.323
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina cabine simples - 1.882 e leito - 2.099
Altura mxima da cabine basculada ao solo simples - 2.400 e leito - 2.900
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
3

-

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s
42
1723 Kolector
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
43
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 25-168
Reduo (simples velocidade) 5,38:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.744
3

-

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s
44
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20.1-23.8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
5,38:1
83
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
45
23
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
35
16
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,3
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.848 / 3.769
1.988 / 2.107
5.836 / 5.876
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnica)
16.000
16.800
10.164 / 10.124
23.000
-
32.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
9
20
28
3,6
3

-

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s
45
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 4.340 / 4.800
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.842 / 7.296
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 994 / 988
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina cabine simples - 1.900
Altura mxima da cabine basculada ao solo simples - 2.400
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
3

-

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s
46
2423
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm
3
) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
47
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 365
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo
Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora e feixe es-
tabilizadores
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas
Feixe de molas semi-elpticas (principal) no eixo trativo e no
terceiro eixo
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275 / 80R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-
to eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 7.264
3

-

E
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c
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a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
48
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 17,4-20,6:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT(km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
107 / 89
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
33 / 37
23 / 26
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
26 / 29
19 / 21
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,3
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples - 3139 / 3174 e Leito - 3732 / 3745
Simples - 3926 / 3971 e Leito - 7245 / 7270
Simples - 7065 / 7145 e Leito - 7245 / 7270
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
17.000 (legal) / 18.150 (tcnica)
23.000
24.150
Simples - 15.935 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730
-
32.000
32.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275 / 275 + 275
Reservatrio de Arla 32 50 / 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
9
18
28
3,6
3

-

E
s
p
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T

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s
49
Chassi / Dimenses (mm)
Cabine Simples Cabine Leito
Distncia entre eixos 4.800 / 5.307
Distncia entre os eixos traseiros 1.224
Comprimento total 9.696 / 10.203
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 2.164
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.050
Altura da aba superior da longarina cabine Simples - 1788 e Leito - 1.998
Altura mxima da cabine basculada ao solo Simples - 2392 e Leito - 2.846
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 882
Dimetro de giro (m) 21,06 / 22,46
3

-

E
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s
50
2429
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm
3
) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica - Common Rail
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FS-6306 B
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 8,03 : 1
2 marcha 5,06 : 1
3 marcha 3,09 : 1
4 marcha 1,96 : 1
5 marcha 1,31 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 7,70 : 1 (no sinc.)
3

-

E
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s
51
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elpticas
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275 / 80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 7.264
3

-

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s
52
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 17,4-20,6:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
107 / 97
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
34 / 39
21 / 24
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
23 / 25
15 / 17
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples - 3.139 / 3.174 e Leito - 3.732 / 3.745
Simples - 3.926 / 3.971 e Leito - 3.513 / 3.525
Simples - 7.065 / 7.145 e Leito - 7.245 / 7.270
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
17.000 (legal) / 18.150 (tcnicas)
23.000
24.150
Simples - 15.395 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730
-
32.000
32.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275 / 275 + 275
Reservatrio de Arla 32 50 / 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
9
18
28
3,6
3

-

E
s
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s
53
Chassi / Dimenses (mm)
Cabine Simples Cabine Leito
Distncia entre eixos 4.800 / 5.307
Distncia entre os eixos traseiros 1.224
Comprimento total 9.696 / 10.203
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 2.164
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.050
Altura da aba superior da longarina cabine Simples - 1.788 e Leito - 1.998
Altura mxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.392 e Leito - 2.846
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 882
Dimetro de giro (m) 21,06 / 22,46
3

-

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s
54
2429 S
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 951 Nm a 1500 rpm
Cilindrada total (cm
3) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo ES-11209
Acionamento Manual Mcanico
Marchas 9 (nove) marchas frente e 1 (uma) r
Relao de transmisso
Reduzida 12,57 : 1
1 marcha 8,76 : 1
2 marcha 6,52 : 1
3 marcha 4,47 : 1
4 marcha 3,53 : 1
5 marcha 2,48 : 1
6 marcha 1,85 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 13,14 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
55
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola dia-
fragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 23-165
Reduo (simples velocidade) 4,10:1 ou 4,56:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elptica
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 7.264
3

-

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s
56
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 17,4-20,6:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,58:1
109 / 98
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
38 / 43
23 / 25
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
25 / 27
16 / 17
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples - 3.148 / 3.183 e Leito - 3.741 / 3.754
Simples - 3.945 / 3.990 e Leito - 3.532 / 3.544
Simples - 7.093 / 7.173 e Leito - 7.273 / 7298
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
17.000 (legal) / 18.150 (tcnicas)
24.150
23.000
Simples - 15.907 / 15.827 / 15.702
-
38.000
38.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275 / 275 + 275
Reservatrio de Arla 32 50 / 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
8,2
18
28
3,6
3

-

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s
57
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 4.800
Distncia entre os eixos traseiros 1.224
Comprimento total 9.696 / 10.203
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 2.164
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.050
Altura da aba superior da longarina cabine Simples - 1.788 e Leito - 1.998
Altura mxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.392 e Leito - 2.846
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 882
Dimetro de giro (m) 21,06 / 22,46
3

-

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s
58
2623
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 230 cv (169 kW) a 2.300 rpm
Torque mximo 821 Nm / 1.500 rpm
Cilindrada total (cm
3
) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 10 (dez) marchas frente e 03 (trs) r
Relao de transmisso
Extra-Reduzida 20,47 : 1
Reduzida 13,24 : 1
1 marcha 8,67 : 1
2 marcha 6,23 : 1
3 marcha 4,56 : 1
4 marcha 3,41 : 1
5 marcha 2,55 : 1
6 marcha 1,83 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 3,89 : 1 (no sinc.)
r 13,24 : 1 (no sinc.)
r 20,47 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
59
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MT 46-145
Reduo 4,33 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elpticas de duplo estgio progressivo
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 7.264
3

-

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s
60
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,33 : 1
104
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
65
36
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
45
28
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.927 / 4.095
4.113 / 4.290
8.040 / 8.385
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
17.000 (legal) / 20.200 (tcnico)
26.200
23.000
14.960 / 14.615
-
32.000
32.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
15
11 (Anterior) + 11 (11 (Posterior)
28
3,6
3

-

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i
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s
61
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.440 / 4.580
Distncia entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balano dianteiro 1.503
Balano traseiro 1.187 / 2.405
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina cabine 1.833
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 880
Dimetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3

-

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s
62
2629
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 951 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm
3
) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 10 (dez) marchas frente e 03 (trs) r
Relao de transmisso
Extra-Reduzida 20,47 : 1
Reduzida 13,24 : 1
1 marcha 8,67 : 1
2 marcha 6,23 : 1
3 marcha 4,56 : 1
4 marcha 3,41 : 1
5 marcha 2,55 : 1
6 marcha 1,83 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 3,89 : 1 (no sinc.)
r 13,24 : 1 (no sinc.)
r 20,47 : 1 (no sinc.)
3

-

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c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
63
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MT 46-145
Reduo 4,33 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elpticas de duplo estgio progressivo
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 7.264
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
64
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,33 : 1
104
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
82
37
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
47
24
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.927 / 4.095
4.113 / 4.290
8.040 / 8.385
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
17.000 (legal) / 20.200 (tcnica)
26.200
23.000
14.960 / 14.615
-
42.000
42.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
15
11 (Anterior) + 11 (posterior)
28
3,6
3

-

E
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p
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s

T

c
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c
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s
65
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.440 / 4.580
Distncia entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balano dianteiro 1.503
Balano traseiro 1.187 / 2.405
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina cabine 1.833
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 880
Dimetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3

-

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s
66
2629 Mixer
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque mximo 951 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 10 (dez) marchas frente e 03 (trs) r
Relao de transmisso
Extra-Reduzida 20,47 : 1
Reduzida 13,24 : 1
1 marcha 8,67 : 1
2 marcha 6,23 : 1
3 marcha 4,56 : 1
4 marcha 3,41 : 1
5 marcha 2,55 : 1
6 marcha 1,83 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 3,89 : 1 (no sinc.)
r 13,24 : 1 (no sinc.)
r 20,47 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
67
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola dia-
fragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MT 46-145
Reduo (simples velocidade) 4,33:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elpticas de duplo estgio progressivo
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275 80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 7.264
3

-

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s
68
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20.1-23.8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,33 : 1
104
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
82
37
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
47
24
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.927 / 4.095
4.164 / 4.341
8.091 / 8.483
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
17.000 (legal) / 20.000(tcnica)
26.200
23.000
14.909 / 14.564
-
42.000
42.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
15
11 (anterior) + 11 (posterior)
28
3,6
3

-

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s
69
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.440 / 4.580
Distncia entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balano dianteiro 1.503
Balano traseiro 1.187 / 2.405
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina cabine 1.833
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Largura mxima -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3

-

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s
70
3133
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISL8.9 330 P7-0
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque mximo 1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3) 8849
Dimetro do pisto (mm) 114
Curso do pisto (mm) 145
Relao de compresso 16,6 : 1
Sistema de Injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 10 (dez) marchas frente e 03 (trs) r
Relao de transmisso
Extra-Reduzida 20,47 : 1
Reduzida 13,24 : 1
1 marcha 8,67 : 1
2 marcha 6,23 : 1
3 marcha 4,56 : 1
4 marcha 3,41 : 1
5 marcha 2,55 : 1
6 marcha 1,83 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 3,89 : 1 (no sinc.)
r 13,24 : 1 (no sinc.)
r 20,47 : 1 (no sinc.)
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola diafragma
Dimetro (mm) 430
3

-

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s
71
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MT 50-168
Reduo 3,58 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Molas principais semielpticas com amortecedores de dupla ao
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 8,25
Pneus 295 / 80R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 7.264
3

-

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s
72
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
3,58 : 1
95
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
Maior que 70
33
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
77
28
Longarina (mm)
Altura externa do perfl Longarina - 260,3 e Reforo - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforo - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforo - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
4.153 / 4192
4.367 / 4.728
8.520 / 8.920
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.500
17.000 (legal) / 24.000 (tcnico)
30.500
23.000
14.480 / 14.080
-
56.000
63.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Transmisso
Eixo Traseiro
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
25,6
21,6
15
20 (anterior) + 20 (posterior)
29
3,6
3

-

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s
73
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.440 / 4.580
Distncia entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balano dianteiro 1.503
Balano traseiro 1.187 / 2.405
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina cabine 1.833
Altura mxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Largura mxima -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3

-

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74
1729 R
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 6 cilindros em linha
Potncia mxima 290 cv (213 kW) a 1500 rpm
Torque mximo 951 Nm 1500 rpm
Cilindrada total (cm
3) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo ES - 11209
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 9 (nove) marchas frente e 1 (uma) r
Relao de transmisso
Reduzida - 12,57:1
1 marcha - 8,76:1
2 marcha - 6,52:1
3 marcha - 4,47:1
4 marcha - 3,53:1
5 marcha - 2,48:1
6 marcha - 1,85:1
7 marcha - 1,34:1
8 marcha - 1,00:1
R - 13,41:1 (no sinc)
3

-

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s
75
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulica servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola dia-
fragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 23-165
Reduo (simples velocidade) 4,10:1 ou 4,56:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.843
3

-

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s
76
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20.1-23.8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,56:1
109 / 98
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
60 / 70
23 / 25
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
35 / 40
16 / 17
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples 3613 / 3626 e Leito 3686 / 3693
Simples 2035 / 2042 e Leito 2082 / 2085
Simples 5648 / 5668 e Leito 5768 / 5778
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnica)
16.000
16.800
simples - 10.352 / 10.332 e leito - 10.232 / 10.222
23.000
-
38.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275
Reservatrio de Arla 32 50
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Simples Velocidade
Transmisso
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
8,2
18
28
3,6
3

-

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c
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s
77
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 4.340 / 4.800
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 8.019 / 8.631
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 2.171 / 2.323
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina cabine Simples - 1.882 e Leito - 2.099
Altura mxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.400 e Leito - 2.900
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
3

-

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s
78
1729 T
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 6 cilindros em linha
Potncia mxima 290cv (213kW) a 2300 rpm
Torque mximo 951 Nm 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3:1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo ES - 11209
Acionamento Manual Mecnico
Marchas 9 (nove) marchas frente e 1 (uma) r
Relao de transmisso
Reduzida - 12,57:1
1 marcha - 8,76:1
2 marcha - 6,52:1
3 marcha - 4,47:1
4 marcha - 3,53:1
5 marcha - 2,48:1
6 marcha - 1,85:1
7 marcha - 1,34:1
8 marcha - 1,00:1
R - 13,41:1 (no sinc)
3

-

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c
n
i
c
a
s
79
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulica servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 395
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 23-165
Reduo (simples velocidade) 4,10:1 ou 4,56:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.843
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
80
Direo
Marca/modelo ZF 8079
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20.1-23.8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,56:1
109 / 98
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
60 / 70
23 / 25
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
35 / 40
16 / 17
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples - 3.787 e Leito - 3.927
Simples - 2.290 e Leito - 2.287
Simples - 6.077 e Leito - 6.214
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnicas)
16.000
16.800
Simples - 9923 e Leito - 9788
2.300
3.800
3.800
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275 + 275
Reservatrio de Arla 32 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Simples Velocidade
Transmisso
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
19,5
17,5
8,2
18
28
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
81
Dimenses (mm)
Distncia entre eixos 3.760
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.297
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 1.029
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina cabine Simples - 1882 e Leito - 2099
Altura mxima da cabine basculada ao solo Simples - 2400 e Leito - 2900
Distncia eixo traseiro 5 roda 700
Altura da 5 roda ao solo 1.250
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 14,5 / 17,10 / 18,96
3

-

E
s
p
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c
i
f

c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
82
1933 Trator
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISL 8.9 330 P7-0
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque mximo 1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3) 8.849
Dimetro do pisto (mm) 114
Curso do pisto (mm) 145
Relao de compresso 16,6 : 1
Sistema de Injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 13 (treze) marchas frente e 02 (duas) r
Relao de transmisso
Reduzida 17,45
1 marcha 12,05
2 marcha 9,52
3 marcha 7,6
4 marcha 6,07
5 marcha 4,84
6 marcha 3,83
7 marcha 3,05
8 marcha 2,44
9 marcha 1,99
10 marcha 1,57
11 marcha 1,25
12 marcha 1
r 3,89 (no sinc.)
r reduzida 9,49 (no sinc.)
3

-

E
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s

T

c
n
i
c
a
s
83
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 430
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 23-165
Reduo 3,58:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas parablicas (principal e auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado / Alumnio 22,5 x 8,25
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Pneus 275/80 R22,5 e 295 / 80 R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.843
3

-

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s

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n
i
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s
84
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBTC (km/h)*
3,58 : 1
93
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
41
-
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
34
-
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples - 4.137 e Leito - 4.269
Simples - 2.413 e Leito - 2.446
Simples - 6.550 e Leito - 6.715
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado pc
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.800
16.000
Simples - 9450 e Leito - 9285
-
45.150
45.150
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275+275
Reservatrio de Arla 32 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Simples Velocidade
Transmisso
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
25,6
21,6
17
21
29
3,6
3

-

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c
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s
85
Dimenses (mm)
Cabine Simples Cabine Leito
Distncia entre eixos 3.760
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.297
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 1.029
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.100
Altura da aba superior da longarina cabine Simples - 1.869 e Leito - 2.079
Altura mxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.400 e Leito - 2.900
Distncia eixo traseiro 5 roda 700
Altura da 5 roda ao solo 1.250
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 16
3

-

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s

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c
n
i
c
a
s
86
1933 Rgido
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISL 8.9 330 P7-0
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque mximo 1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3) 8849
Dimetro do pisto (mm) 114
Curso do pisto (mm) 145
Relao de compresso 16,6 : 1
Sistema de Injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 13 (treze) marchas frente e 02 (duas) r
Relao de transmisso
Reduzida 17,45
1 marcha 12,05
2 marcha 9,52
3 marcha 7,60
4 marcha 6,07
5 marcha 4,84
6 marcha 3,83
7 marcha 3,05
8 marcha 2,44
9 marcha 1,99
10 marcha 1,57
11 marcha 1,25
12 marcha 1,00
r 3,89 (no sinc.)
R reduzida 9,49 (no sinc.)
3

-

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s
87
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 430 mm
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 23-165
Reduo 3,58 : 1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas
Feixe de molas parablicas (principal e auxiliar), com
amortecedores de dupla ao
Amortecedores -
Sistema Eltrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Pneus 275 / 80R22,5 e 295 / 80R22,5
Freios
De servio
ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 4.843
3

-

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e
s

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i
c
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s
88
Direo
Marca/modelo ZF 8097
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 20,1-23,8:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBTC (km/h)*
3,58 : 1
93
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
41
-
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTC
Com CMT
34
-
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
Simples - 4.084 e Leito - 4.180
Simples - 2.386 e Leito - 2.395
Simples - 6.470 e Leito - 6.575
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado por terceiros
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.800
16.000
Simples 38.600 (CMT) e Leito - 38.435 (CMT)
23.000
45.150
45.150
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 275+275
Reservatrio de Arla 32 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
Simples Velocidade
Transmisso
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
25,6
21,6
17
21
29
3,6
3

-

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s
89
Dimenses (mm)
Cabine Simples Cabine Leito
Distncia entre eixos 4.800
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 8.631
Balano dianteiro 1.508
Balano traseiro 2.323
Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina cabine Simples - 1.869 e Leito - 2.079
Altura mxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.400 e Leito - 2.900
Distncia eixo traseiro 5 roda -
Altura da 5 roda ao solo -
Largura mxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Dimetro de giro (m) 16
3

-

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s
90
2042
Motor Eletrnico
Marca / Modelo FPT 10,3 420 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potncia mxima 420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque mximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 10.300
Dimetro do pisto (mm) 125
Curso do pisto (mm) 140
Relao de compresso 16,5
Sistema de injeo Injeo Eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca ZF
Modelo 12AS1930TD
Acionamento Automatizado
Marchas 12 marchas frente e 02 a r
Relao de transmisso
1 marcha: 15,86
2 marcha: 12,33
3 marcha: 9,57
4 marcha: 7,44
5 marcha: 5,87
6 marcha: 4,57
7 marcha: 3,47
8 marcha: 2,70
9 marcha: 2,10
10 marcha: 1,63
11 marcha: 1,29
12 marcha: 1,00
1 r: 14,68
2 r: 11,41
3

-

E
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s
91
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico a seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 430
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 18X
Reduo (simples velocidade) 3,08:1 / 3,40:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado
Molas Feixe de molas parablicas com barra estabilizadora
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas parablicas (principal e auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Sistema Eltrico
Sistema 24
Alternador (V / A) 28,8 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 2200 / 150
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 8,25
Pneus 295 / 80R22,5 (s/ cmara)
Freios
De servio
A ar, tipo S Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automtico de
trao (ASR)
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor Turbo Brake (cabeote)
3

-

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s
92
Direo
Marca/modelo ZF 8098
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 17 - 20:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
3,08:1 / 3,40:1
130 / 120
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT
Com PBTC
40
45
Partida em rampa (%)*
Com PBT
Com PBTC
36
41
* Dados projetados por simulao de performance.
Longarina (mm)
Altura externa do perfl 285
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
5204
2630
7834
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado por terceiros
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
7100
11500
18600
16000
8166
23000
49000
49000
3

-

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a
s
93
Chassi / Dimenses (mm)
Distncia entre-eixos 3600
Distncia entre os eixos traseiros -
Comprimento total 5958
Balano dianteiro 1506
Balano traseiro 862
Plataforma de carga -
Distncia carroceria ao eixo dianteiro 805
Altura aba superior da longarina ao solo 1006
Altura aba superior da longarina cabine 2240
Altura mxima da cabine basculada ao solo 4178
Distncia eixo traseiro trativo 5 roda 860~310 (ajustvel)
Altura da 5 roda ao solo 1250
Largura mxima 2200
Bitola dianteira 2063
Bitola traseira 1830
Largura externa do chassi 866
Dimetro de giro (m) -
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 650
Reservatrio de Arla 32 80
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
27,5
25
Transmisso 12
Eixo traseiro 15
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
32
4,8
3

-

E
s
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s

T

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c
a
s
94
2842
Motor Eletrnico
Marca / Modelo FPT Cursor 10 10.3l 420 P7
Tipo Diesel - 6 cilindros em linha
Potncia mxima 420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque mximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 10300
Dimetro do pisto (mm) 125
Curso do pisto (mm) 140
Relao de compresso 16,5
Sistema de injeo Injeo eletrnica
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca ZF
Modelo 12AS1930TD
Acionamento Automatizado
Marchas 12 marchas frente e 2 a r
Relao de transmisso
1 - 15,86
2 - 12,33
3 - 9,57
4 - 7,44
5 - 5,87
6 - 4,57
7 - 3,47
8 - 2,70
9 - 2,10
10 - 1,63
11 - 1,29
12 - 1,00
1 r - 14,68
2 r - 11,41
3

-

E
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e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
95
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
Disco simples orgnico a seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 430
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 18X
Reduo 3,08:1 / 3,40:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado
Molas Feixe de molas parablicas com barra estabilizadora
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas Feixe de molas parablicas (principal e auxiliar)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Sistema Eltrico
Sistema 24
Alternador (V / A) 28.8 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 2200 / 150
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 8,25
Pneus 295 / 80R22,5 (s/ cmara)
Freios
De servio
A ar, tipo S Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automtico de
trao (ASR)
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor Turbo Brake (cabeote)
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
96
Direo
Marca/modelo ZF 8098
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 17-20:1
Desempenho do Veculo (clculo terico)
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT / PBTC (km/h)
3,08:1 / 3,40:1
128 / 119
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT
Com PBTC
34
38
Partida em rampa (%)*
Com PBT
Com PBTC
30
35
* Dados projetados por simulao de performance.
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
5230
3683
8913
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado por terceiros
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
7100
21300
28400
23000
14087
-
-
56000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 650
Reservatrio de Arla 32 80
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
27,5
25
Transmisso 12
Eixo traseiro 15
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
32
4,8
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
97
Chassi / Dimenses (mm)
Distncia entre-eixos 3300
Distncia entre os eixos traseiros 1240
Comprimento total 6877
Balano dianteiro 1506
Balano traseiro 859
Plataforma de carga -
Distncia carroceria ao eixo dianteiro 805
Altura aba superior da longarina ao solo 1006
Altura aba superior da longarina cabine 2240
Altura mxima da cabine basculada ao solo 4178
Distncia eixo traseiro trativo 5 roda 416
Altura da 5 roda ao solo 1250
Largura mxima 2200
Bitola dianteira 2063
Bitola traseira 1830
Largura externa do chassi 866
Dimetro de giro (m) -
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
98
CURVAS DE TORQUE E POTNCIA DOS MOTORES
Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816
Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 190 P7 - Modelos 1319 / 1519 / 1719
3

-

E
s
p
e
c
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c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
99
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 230 P7 - Modelos 1723 / 2423 / 2623
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelos 2429 / 2629
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a

e
s

T

c
n
i
c
a
s
100
Motor Cummins Diesel ISL 8,9l 334 P7-0 - Modelos 1933 / 3133
Motor FPT Diesel Cursor 10.3l
4

-

A
p
l
i
c
a

e
s
101
Tabela de Aplicao de Referncia
Tipo de
Implemento
Modelo
Plataforma
de Guincho

Ba Alum-
nio

Ba
Frigorfco

Ba
Isotrmico

Ba
Lonado

Bebidas

Brooks

Carga
Seca

8
1
6
1
3
1
9
1
1
1
9
1
5
1
9
1
7
1
9
1
7
1
9
B
1
7
2
3
1
7
2
3
K
2
4
2
3
2
4
2
9
2
6
2
3
4

-

A
p
l
i
c
a

e
s
102
Tipo de
Implemento
Modelo
Plataforma
de Guincho
Ba Alum-
nio

Ba
Frigorfco

Ba
Isotrmico

Ba
Lonado

Bebidas

Brooks
Carga
Seca

1
9
3
3
R
1
7
2
9
T
1
7
2
9
R
1
9
3
3
T
2
0
4
2
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Tipo de
Implemento
Modelo
Tanque

Coletor /
Compacta-
dor

Gs

Betoneira

Canaviei-
ro /
Madeireiro

Basculante

Comboio /
Lubrifca-
o
e Abasteci-
mento

Guindaste
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Tipo de
Implemento
Modelo
Tanque

Coletor /
Compacta-
dor
Gs
Betoneira

Canaviei-
ro /
Madeireiro

Basculante

Comboio /
Lubrifca-
o
e Abasteci-
mento

Guindaste

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Tipo de
Implemento
Modelo
Madeireiro

Mineradora
Romeu e
J ulieta

Cegonheiro
Semirrebo-
que 2 eixos
Semirrebo-
que 2 eixos
espaados
Semirrebo-
que 3 eixos
Semirrebo-
que 3 eixos
espaados
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Tipo de
Implemento
Modelo
Madeireiro

Mineradora

Romeu e
J ulieta

Cegonheiro

Semirrebo-
que 2 eixos

Semirrebo-
que 2 eixos
espaados

Semirrebo-
que 3 eixos

Semirrebo-
que 3 eixos
espaados

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Os caminhes Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na confgurao chassi-cabine, obedecem
rigorosamente a todas as legislaes, normas e regulamentaes nacionais em vigncia na data de
sua fabricao.
Cabe aos Implementadores, quando da complementao dos caminhes com a instalao de carro-
arias, modifcaes estruturais ou adaptao de mecanismos operacionais, tambm obedecerem a
todos os dispositivos normativos dos rgos competentes.
Em vista do grande volume de regulamentaes e da impossibilidade de mantermos a atualizao
contnua quanto s suas modifcaes, cancelamentos, substituies e efetivaes, apresentaremos
a ttulo de ilustrao, o endereo eletrnico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentaes
so aplicveis aos caminhes Ford atualmente comercializados no Brasil.
rgos Regulamentadores
A regulamentao das caractersticas dos caminhes e seu uso no Brasil realizada pelos seguintes
rgos:
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
rgo responsvel pela normalizao tcnica no pas, fornecendo a base necessria
ao desenvolvimento tecnolgico brasileiro.
www.abnt.org.br
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente
Cria legislaes destinadas a setores especfcos industriais quanto normalizao
dos seus produtos, para reduzir danos ambientais. O PROCONVE (Programa de
Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores) um exemplo da sua atuao.
www.mma.gov.br/conama/
CONMETRO Conselho Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial.
Rene-se com fns especfcos de legislaes e solicita aes operacionais pelo IN-
METRO.
www.inmetro.gov.br/inmetro/conmetro.asp
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito.
Estabelece as leis de trnsito, incluindo o Cdigo Brasileiro de Trnsito.
www.denatran.gov.br/resolucoes.htm
DENATRAN Tem a funo de processar as leis estabelecidas pelo CONTRAN e coordenar o cum-
primento pelos DETRANs (estaduais) e CIRETRANs (municipais).
www.denatran.gov.br
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial.
Alm das normas prprias, utiliza frequentemente as normas ABNT - Associao
Brasileira de Normas Tcnicas.
www.inmetro.gov.br
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MINISTRIO DOS TRANSPORTES rgo responsvel pelo assessoramento do Estado na exe-
cuo e formulao da poltica de transporte do pas.
www.transportes.gov.br
Lei da Balana
Conjunto de artigos extrados do Cdigo de Trnsito Brasileiro e de Resolues do CONTRAN que in-
fuem diretamente nos limites de peso e dimenses para os veculos de carga, objetivando segurana
no trfego de veculos e preservao de estradas e vias pblicas.
Obs.: O termo Lei da Balana no existe na legislao.
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Identifcao do veculo
Cargo
1. Gravao principal: Face inferior externa da longarina direita do chassi, prxima ao suporte traseiro
do feixe de molas dianteiro.
2. Placa de alumnio: Porta, lado esquerdo - identifcao geral do veculo.
3. Etiqueta autodestrutvel: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo (
necessrio bascular a cabine). Coluna A, lado direito.
4. Gravao por corroso: Para-brisa e vidros das portas.
Importante: Durante a lavagem do compartimento do motor, no remova a etiqueta
transparente que protege o cdigo VIN.
Nmero sequencial do motor
Gravao do nmero sequencial no lado direito, na parte traseira inferior do bloco do motor.
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Plaquetas de Identifcao
O nmero de srie do veculo, o cdigo do motor e outros dados importantes sua identifcao so
encontrados em uma plaqueta de alumnio rebitada.
As informaes encontradas na plaqueta so:
Fig. 1 Plaqueta de identifcao (todos os modelos) veculos produzidos a partir de 01.03.2011.
COR
MOTOR
TRANS.
EIXO
TARA
LOTAO
PBT
PBT 3EIXO
PBT COMB.
CMT
B1
C1
D1
E1
F1
G1
B2
C2
D2
E2
F2
G2
LEGAL TCNICO
ENTRE-EIXOS MODELO CARROARIA DATA
AV. DO TABOO, 899 - S. B. DO CAMPO - SP - BRASIL
CNPJ /MF 03.470.727/0001-20 - INDSTRIABRASILEIRA
Ford Motor Company Brasil Ltda.
M N O P
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J
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kg
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Campo Descrio
A Nmero de Identifcao - VIN
B1 Tara Legal
B2 Tara Tcnica
C1 Lotao Legal
C2 Lotao Tcnica
D1 PBT Legal
D2 PBT Tcnico
E1 PBT com 3 Eixo Legal
E2 PBT com 3 Eixo Tcnico
F1 PBT Combinado Legal
F2 PBT Combinado Tcnico
G1 CMT Legal (No aplicvel)
G2 CMT Tcnico
H Cdigo da Cor da Pintura Externa
L Cdigo da Relao do Eixo Traseiro
I Cdigo do Motor
J Cdigo da Transmisso
M Distncia Entre-Eixos
N Modelo
O Carroaria
P Data de Produo (ms / ano)
Legenda:
PVOM: Peso veculo em ordem de marcha.
Tara = PVOM+Carroaria.
Lotao: Carga Lquida.
PBT: Peso Bruto Total.
CMT: Capacidade Mxima de Trao.
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Localizao
Para os veculos Cargo, est localizada na porta do lado esquerdo da cabine (motorista), prximo
fechadura da porta.
Nmero de Identifcao do Veculo - VIN
O nmero de identifcao do veculo composto por 17 dgitos:
Cargo
Dgito
1 2 3 A 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Cdigo
9 B F Y E A 4 Y 7 B B L 0 0 0 0 1
Campo
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9
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Identifcao do fabricante (dgitos 1, 2 e 3) - Campo A1
1. rea Geogrfca: 9 (constante).
2. Pas: B Brasil (constante).
3. Fabricante: F Ford (constante).
Tipo de freio / Classe de PBT (dgito 4) - Campo A2
Cdigo Tipo de Freio Classe de PBT Modelo
v Pneumtico 7258 at 8845 kg Cargo 816
W Pneumtico 8846 at 11793 kg Cargo 1119
X Pneumtico 11794 at 14968 kg Cargo 1319 / 1519
Y Pneumtico 14969 at 24948 kg Cargo 1719 / 1719B / 1723 / 1723K /
2423 / 2429 / 1729 / 1933
Z Pneumtico 24949 kg e acima Cargo 2623 / 2629 / 2629M / 3133
Cdigo do modelo (dgitos 5, 6 e 7) - Campo A3
Cdigo Modelo
EAD Cargo 816
EA7 Cargo 1119
EB1 Cargo 1319
EB2 Cargo 1519
EAG Cargo 1719 / 1719B
EAH Cargo 1723 / 1723K
EAK Cargo 2423
EAL Cargo 2429 / 2629M
EAM Cargo 2623
EAN Cargo 2629
EB4 Cargo 3133
EA8 Cargo 1729R / 1729T
EB5 Cargo 1933R / 1933T
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Tipo de motor (dgito 8) - Campo A4
Cdigo Cilindros Capacidade cbica (cm
3
) / Fabricante
S 04 4462 Turbo 162cv Euro V / Cummins
B 04 4462 Turbo 189cv Euro V / Cummins
D 06 6693 Turbo 230cv Euro V / Cummins
E 06 6693 Turbo 290cv Euro V / Cummins
J 06 8849 Turbo 334cv Euro V / Cummins
A 06 10300 Turbo 420cv - Euro V / FPT
Sequncia de identifcao numrica (dgitos 13, 14, 15, 16 e 17) - somente Cargo - Campo A9
Consiste em 5 algarismos: inicia-se em 00001 seguindo at 99999.
Cdigo Cabine
S Simples
L Leito
Identifcao do tipo de cabine (dgito 12) - Campo A8
Cdigo Local
B So Bernardo do Campo
Localizao da linha de montagem (dgito 12) - Campo A7
Cdigo de verifcao (dgito) - Campo A5
Dgito de verifcao gerado por computador.
Ano / Modelo (dgido 10) - Campo A6
Cdigo Ano
2015 F
2014 E
2013 D
2012 C
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Pesos
Os pesos defnidos para os caminhes de acordo com a legislao, so:
Peso do Veculo em Ordem de Marcha (PVOM): o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos
do combustvel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio
e do lquido de arrefecimento.
Tara: o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combust-
vel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do lquido
de arrefecimento.
Lotao: a carga til mxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veculo pode trans-
portar. Portanto, o Peso Bruto Total menos a tara do caminho.
Peso Bruto Total (PBT): o peso mximo que o veculo pode transmitir ao pavimento, constitudo
da soma da tara mais a lotao.
Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade mxima homologada pelo fabri-
cante. a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
Capacidade Total de Carga: a carga til que o veculo pode transportar, acrescido do peso da
carroaria. Pode ser calculado pela subtrao do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Or-
dem de Marcha.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): o peso mximo que pode ser transmitido ao pavimento
pela combinao de um caminho trator mais seu semirreboque, ou do caminho mais seu rebo-
que.
Capacidade Mxima de Trao (CMT): o mximo peso que a unidade de trao capaz de
tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de gerao e mul-
tiplicao de momento de fora e resistncia dos elementos que compem a transmisso.
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EE - Distncia entre-eixos: Distncia entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos
caminhes com mais de dois eixos, consideramos a distncia entre o 1 (eixo dianteiro direcio-
nal) e o 2 eixo (1 eixo trativo).
BD - Balano dianteiro: Distncia entre o ponto extremo da dianteira e o centro da roda dianteira.
BT - Balano traseiro: Distncia entre o centro da roda do ltimo eixo traseiro e o fm da carroaria
ou implemento (60% do EE at 3.500 mm mximo).
bt - Balano traseiro do chassi: Distncia do centro da roda do eixo traseiro extremo ao trmino
do chassi.
ct - Comprimento total do chassi: Distncia do extremo dianteiro ao extremo traseiro do chassi.
CT - Comprimento total: Distncia do extremo dianteiro ao extremo traseiro do caminho imple-
mentado.
CE - Cabine eixo traseiro: Distncia entre a traseira da cabine e o centro do eixo traseiro.
c - Cabine eixo dianteiro: Distncia entre o centro do eixo dianteiro e a traseira da cabine.
d - Folga da cabine carroaria: Distncia entre a traseira da cabine e o incio do implemento ou
carroaria.
L - Plataforma de carga: Espao til destinado carroaria ou implemento. Quanto maior for a
plataforma de carga, maior ser a capacidade volumtrica.
I - Largura mxima.
Nomenclatura de dimenses
CT
ct
BD EE bt
c
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CE
BT
E S
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H - Altura.
E - ngulo de entrada.
S - ngulo de sada.
Classifcao dos Caminhes
Os caminhes so classifcados como:
Simples: que suporta o peso da carroaria e da carga, podendo ser classifcado de acordo com o
nmero de pontos de apoio que ele tem como o solo x o nmero desses pontos que tem trao.
- 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de trao. Conhecido tambm como Toco.
- 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de trao.
- 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de trao. Conhecido tambm como Trucado.
- 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de trao. Conhecido tambm como Traado.
- 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de trao.
- 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de trao.
Articulado: composto por dois veculos: um caminho trator, conhecido como cavalo mecnico, e
um semirreboque.
Conjugado: combinao de um caminho e um reboque de dois ou trs eixos, conhecido como
Romeu e Julieta.
Combinado (CVC): combinao de veculo de carga com duas unidades rebocadas do tipo bitrem,
rodotrem, etc.
Segmentao
Existem no mercado duas classifcaes de caminhes, de acordo com sua capacidade de transpor-
tar carga em peso:
Classifcao pela ANFAVEA - Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (PBT
e PBTC/CMT):
- Caminhes semileves: 3,5 ton < PBT < 6 ton
- Caminhes leves: 6 ton < PBT < 10 ton
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- Caminhes mdios: 10 ton < PBT < 15 ton
- Tocos, trucados e traados: CMT < 45 ton
- Cavalo mecnico: CMT < 40 ton
- Caminhes pesados: PBT > 15 ton
- Tocos, trucados e traados: CMT > 45 ton
- Cavalo mecnico: CMT > 40 ton
Classifcao pelo mercado (PBT):
- Caminhes Leves: de 4 a 10 toneladas.
- Caminhes Mdios: de 11 a 16 toneladas.
- Caminhes Pesados: de 20 a 40 toneladas.
- Caminhes Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas.
- Caminhes Extra Pesados: acima de 40 toneladas.
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Peso Bruto por Eixo
Os limites mximos de peso bruto por eixo isolado do veculo so:
Peso bruto por eixo isolado de dois pneumticos: 6 t; Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumticos: 10 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distncia
entre-eixos de no mnimo 1,20 metros, dotados de dois pneumticos cada: 12 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos verticais, que contenham os
centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 17 t;
Peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semirreboque, quando a distncia entre os trs
planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 25,5 t;
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Motor Eletrnico
Nos ltimos 50 anos, os motores de combusto interna, principalmente movidos pelos derivados de
petrleo gasolina e diesel, tm sido os principais responsveis pelo alto ndice de emisso de po-
luentes, o que nesse perodo vm ocasionando alteraes ambientais, podendo afetar a sade das
pessoas.
As primeiras preocupaes com emisso de poluentes e fumaa no Brasil, que estabelece requisitos
de controle de emisso de gases do crter de motores veiculares movidos gasolina, resultaram em
1976 e em 1977 na Resoluo CONTRAN n 510/77, que dispe sobre a circulao e fscalizao de
veculos automotores a diesel.
O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de Po-
luio do Ar por Veculos Automotores - PROCONVE. Quanto emisso de poluentes, pela regula-
mentao brasileira ser baseada na europeia, as etapas fcaram conhecidas como EURO.
Para atingir os nveis desejados pelo CONAMA, foi necessria a adoo de motores com gerencia-
mento eletrnico e pacote antirrudo.
Cronologia da Legislao
Euro I
Comeou a ser exigida em 1 de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser ps-
-arrefecido.
Euro II
Comeou a ser exigida a partir de 1 de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomaram
aes quanto cmara de combusto e dutos de admisso e escapamento, quanto ao sistema de
injeo e, em vrios casos, quanto a j mencionada adoo de ps-arrefecimento do ar de admisso
do motor, para diminuir a temperatura de entrada de ar no motor e reduzir a emisso de NOX.
Euro III
Comeou a ser exigido em 2005, onde 40% dos veculos diesel tiveram que cumprir as limitaes
de emisses e rudos, em 1 de janeiro de 2006, esse percentual passou a 100% dos veculos. Para
atender a Euro III, os fabricantes de motores e veculos recorreram a sistemas de gerenciamento ele-
trnico e sistemas Common Rail, entre outros, para atendimento dos limites mximos de emisses.
Euro IV
A Fase Euro IV (Proconve P6), no foi exigida no Brasil, sendo obrigatria apenas na Europa. No
Brasil, passaremos diretamente do Euro III para o Euro V (Proconve P5 ao Proconve P7, respectiva-
mente).
Euro V
A Fase Euro V (Proconve P7), passou a vigorar em janeiro de 2012, exigindo que os motores a diesel
emitam no mximo 0,02 g/kWh de material particulado e 2,0 g/kWh de xido de nitrognio (NOx). Para
atender a Euro V, os fabricantes de motores tm a disposio 2 sistemas: EGR (sigla em ingls para
Recirculao dos Gases de Exausto), e SCR (sigla em ingls para Reduo Cataltica Seletiva).
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O sistema utilizado nos motores dos caminhes Ford Cargo o SCR, que consiste na injeo de um
aditivo (ARLA 32 Agente Redutor Lquido Automotivo, soluo aquosa base de ureia), no sistema
de exausto do veculo, onde atravs de uma reao qumica obtida a reduo de NOx (xido de
nitrognio).
O sistema de ps-tratamento, consiste em um ciclo onde a unidade dosadora, aps o monitoramento
dos sensores de NOx e temperatura, ir realizar a injeo no EGP (Processador de Gases de Escape)
do aditivo contido no reservatrio de ARLA 32, obtendo assim a reduo dos nveis de poluentes.
Defnio
Entende-se como motor eletrnico, um motor a diesel que tem como principais caractersticas o ge-
renciamento eletrnico de injeo de combustvel e o monitoramento da interao entre o motor e o
veculo.
Nos motores eletrnicos, o volume de combustvel injetado nos cilindros determinado por um mdu-
lo eletrnico, que leva em conta fatores como o curso do pedal do acelerador (eletrnico), a presso
atmosfrica e a temperatura do lquido de arrefecimento, entre outros. A injeo de combustvel ocorre
atravs do Common Rail.
4 Sensor de NOx;
5 Sensor de Temperatura;
6 Injetor de ARLA 32.
Principais componentes do sistema de ps-tratamento:
1 Reservatrio de ARLA 32;
2 Unidade Dosadora;
3 EGP;
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Common Rail
Sistema de injeo de combustvel que utiliza um duto nico, onde o combustvel armazenado sob
presso para ser distribudo s unidades injetoras. Sua principal caracterstica, o fato da produo
de presso de combustvel e sua injeo serem desacopladas. A presso de injeo produzida con-
forme a rotao do motor e do volume de dbito. Com isso, o combustvel est sempre pronto no rail
(duto nico), na presso para injeo.
A principal vantagem desse sistema, em relao aos sistemas convencionais, que a presso e o
volume de injeo podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operao do
motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formao da mistura.
Mdulo do Controle Eletrnico
No Ford Cargo Diesel Eletrnico, todo o sistema de injeo e combustvel controlado por um com-
putador denominado ECM (Mdulo de Controle Eletrnico do Motor), que tem uma efcincia muito
maior no controle da injeo de combustvel, pois analisa e determina a melhor condio de injeo
(quantidade de combustvel e tempo), a partir de diversos sensores que monitoram:
Condies de funcionamento do motor (rotao, temperatura, etc.);
Velocidade do veculo;
Exigncias de carga;
Solicitaes do motorista.
Alm do sistema de controle eletrnico do motor, e diferentemente dos caminhes convencionais, o
Caminho Ford Cargo Diesel Eletrnico possui tambm uma bomba de combustvel de alta presso,
alm da bomba de combustvel de baixa presso.
A bomba est diretamente conectada a um tubo e bicos injetores de combustvel do motor; neste tubo,
o combustvel fca armazenado a uma presso de at 1400 bars, sendo injetado no motor de acordo
com o comando do ECM (Mdulo de Controle Eletrnico do Motor).
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Controle Eletrnico do Acelerador
Outra caracterstica do Ford Cargo Diesel Eletrnico o Controle Eletrnico do Acelerador. Neste
sistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador ligado ao
Mdulo de Controle Eletrnico do Motor por meio de fao eltrica apenas. A partir da posio do pe-
dal, o Mdulo de Controle Eletrnico do Motor determina a melhor quantidade e momento de injeo
de combustvel, obtendo-se assim:
Melhor economia de combustvel;
Menor emisso de poluentes na atmosfera;
Torque mais uniforme em todas as rotaes do motor;
Menor nvel de rudo;
Funcionamento mais suave, exigindo menos trocas de marcha;
Menos fadiga do motorista.
Deve-se observar que o Controle Eletrnico do Acelerador no apresenta partes mveis, portanto no
possvel seu ajuste. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.
Alm das vantagens descritas acima, o controle eletrnico do motor apresenta algumas caractersti-
cas de dirigibilidade diferentes dos caminhes convencionais, em funo do rgido controle de emis-
so de gases poluentes. Por exemplo, durante aceleraes, o usurio poder perceber algo como
rudo momentneo caracterstico do sistema de injeo do motor. Isto absolutamente normal e no
deve causar preocupao.
Importante: O Mdulo de Controle do Motor dever ter sua confgurao original altera-
da nos seguintes casos:
Substituio dos pneus originais do veculo por pneus homologados pela Ford, porm de medidas
ou fabricantes diferentes dos montados originalmente no veculo;
Substituio da relao do diferencial originalmente montada no veculo (par coroa/pinho),
desde que por outra relao liberada para o veculo;
Qualquer outra modifcao realizada pelo Cliente ou Implementador que possa alterar a
confgurao original do Mdulo de Controle do Motor;
Nas condies acima citadas, a nova confgurao do Mdulo de Controle do Motor dever
ser realizada em um Distribuidor Ford ou em um Posto Autorizado Cummins, e paga pelo Cliente.
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Cuidados com o Sistema de Combustvel
Combustvel
Caminhes fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50. A
utilizao de diesel S500 ou S1800, acarretar problemas no sistema de ps-tratamento dos gases
de escape, alm de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P7.
Contaminao do Combustvel
A contaminao do diesel uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes do
sistema de injeo, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combus-
tvel, injetores, vlvulas, etc.
gua possveis origens:
Na condensao dentro de tanques de armazenamento ou reservatrios de combustvel, devido ao
efeito da variao de temperatura na umidade do ar;
Na utilizao de combustvel de qualidade no reconhecida, com potencial de presena de gua;
Na limpeza imprpria de tanques de transporte e armazenamento, deixando gua em seu interior.
Micropartculas possveis origens:
Penetrao atravs de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armazena-
mento e no uso;
No uso de fltros inadequados ou saturados, que j no impedem mais a entrada de micropartculas
abrasivas;
Na utilizao de tanques de transporte e armazenamento corrodos e enferrujados, contaminados
com p.
Combustvel inadequado possveis origens:
Na utilizao de um nvel de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legislao do pas ou
combustvel de baixa qualidade;
Na mistura com produtos no recomendados, como por exemplo: metanol, solvente, etanol, etc.;
Utilizao de leo vegetal como combustvel.
Recomendaes:
Apresentamos a seguir alguns cuidados que devem ser tomados com o caminho para impedir que
alteraes no diesel possam prejudicar os componentes do sistema de injeo de combustvel.
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1) Manter o reservatrio de combustvel cheio durante a noite: medida que o leo diesel do reser-
vatrio de combustvel vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidade.
Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, a umidade do ar se condensa nas paredes
do reservatrio e na superfcie do diesel.
2) Drenar diariamente a gua do fltro separador de gua, antes de ligar o motor.
3) Para caminhes parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implementos,
deve-se ligar o motor, no mnimo, a cada 15 dias e por um perodo de, no mnimo, 15 minutos.
4) Para caminhes parados por mais de 30 dias, alm de ligar o motor conforme recomendao aci-
ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar todo o combustvel do reservatrio, limpar o reservatrio e
reabastecer com novo combustvel.
5) Os fltros de combustvel devem ser substitudos de acordo com a recomendao do Manual do
Proprietrio.
6) Utilizar sempre fltros de combustveis originais.
7) Completar o reservatrio de combustvel somente em postos de confana e de qualidade.
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Especifcaes de Carga e Clculos
O conjunto da carroaria e a carga nela contida sobre o chassi do caminho chamada Carga til +
Carroaria.
Cada modelo de caminho tem sua capacidade de carga til + carroaria especifcada e legalmente
registrada, como caracterstica do projeto.
Para os clculos da distribuio da carga til +carroaria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do ca-
minho, consideramos a carga como homognea (uniformemente distribuda na carroaria), e assim
admitimos que o Centro de Gravidade ou (CG) acha-se no centro do conjunto carroaria e carga.
Nesse ponto, todas as foras que atuam no conjunto se convergem e se anulam.
Quando o caminho benefciado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo o
conjunto (caminho +carroaria), para garantir o equilbrio, a segurana do veculo ao trabalhar e a
distribuio de carga por eixo.
Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimenses
de cada modelo de veculo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislaes e garantir um
bom desempenho e longevidade dos caminhes Ford.
Os seguintes dados so necessrios para os clculos de cargas:
CT: Capacidade Total (Carga til +Carroaria).
CED: Carga til +Carroaria no Eixo Dianteiro.
CET: Carga til +Carroaria no Eixo Traseiro.
PBT: Peso Bruto Total.
PBTD: Peso Bruto Total no Eixo Dianteiro.
PBTT: Peso Bruto Total no Eixo Traseiro.
PVOM: Peso do Veculo em Ordem de Marcha.
PVOMD: Peso do Veculo em Ordem de Marcha no Eixo Dianteiro.
PVOMT: Peso do Veculo em Ordem de Marcha no Eixo Traseiro.
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Veculos 4x2
Veculos 6x2 e 6x4:
PVOM
+
CT
=
PBT
PVOMD
+
CED
=
PBTD
PVOMT
+
CET
=
PBTT
PVOMD PVOMT
+ +
CED
=
PBTD
CET
=
PBTT
PVOM
+
CT
=
PBT
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A carga til +carroaria permitida sobre os eixos calculada atravs da diferena entre o peso bruto
total e o peso do veculo em ordem de marcha.
As cargas permitidas nos eixos dianteiro e traseiro so limitadas pela legislao e pelas cargas tcni-
cas especifcadas pela Ford. Sendo assim, para os clculos, utilize o menor valor.
Clculo para Veculo Rgido (Toco, Trucado e Traado)
Para os veculos toco, trucado e traado, determinamos a distncia do Centro de Gravidade ao centro
do eixo traseiro, atravs do seguinte clculo:
Onde,
EE: Distncia entre-eixos.
O: Distncia mnima do eixo dianteiro ao incio da carroaria.
D2: Distncia entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento).
PVOMD PVOMT
+ +
CED
=
PBTD
CET
=
PBTT
PVOM
+
CT
=
PBT
BT EE
D2
O
L/2 L/2
D2 =CED x EE
CT
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Como consideramos que a carga est uniformemente distribuda e o CG se encontra no centro do
conjunto carroaria e carga, ento o comprimento do implemento ser:
L =(EE - O - D2) x 2
O
L/2 L/2
BT EE
PVOMD PVOMT
+ +
CED
=
PBTD
CET
=
PBTT
D2
PVOM
+
CT
=
PBT
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Clculo para Veculo Trator
Para os veculos Trator (Cavalo Mecnico), o Centro de Gravidade do caminho se encontra na quinta
roda, e a distncia do centro da quinta roda at o centro do eixo traseiro defnida de fbrica: 700 mm.
Balano Traseiro
Como o comprimento do balano traseiro depende do comprimento do implemento instalado no cami-
nho, tornam-se necessrios ajustes no balano traseiro.
O Decreto Lei n 88.686 do Conselho Nacional de Trnsito limita o Balano Traseiro ao mximo de
60% da distncia entre-eixos, limitado ao valor mximo de 3.500 mm.
BT = 60% EE (limitado a 3.500 mm).
Nota: Para os veculos com 3 eixo (6x2 e 6x4), considera-se a distncia entre-eixos (para o clculo
do balano traseiro), como a medida entre o centro do eixo dianteiro e o centro do ltimo eixo.
EE
PVOMD
+
CED
=
PBTD
PVOMT
+
CET
=
PBTT
PVOM
+
CT
=
PBT
700
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Instalao da Carroaria ao Chassi
As fxaes das carroarias e dos equipamentos operacionais ao quadro do chassi devem ser dividi-
dos em dois tipos: Fixao de carroaria fexvel e fxao de carroaria rgida.
Fixao de Carroaria Flexvel
Referimo-nos a carroaria que, devido s suas caractersticas construtivas, apresenta fexibilidade
toro e, portanto, acompanham as movimentaes do quadro do chassi original do caminho.
Esta liberdade de toro do conjunto caminho/carroaria uma necessidade para garantir a distri-
buio de peso sobre as vrias rodas do caminho, proporcionando adequada capacidade de trao
e de direo, e tambm frenagem equilibrada e efciente.
So exemplos de carroarias fexveis: carga seca, furgo e basculante.
Sugerimos dois tipos de fxaes para estas carroarias: grampos de ao e placas de fxao / talas.
Grampos de Ao
Esta fxao por grampos de ao, cujo dimetro mnimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguinte
aspecto:
Figura 1 - Fixao por grampos de ao
Viga da
carroaria
Espaador
interno da
longarina
Calo
inferior
Canal de
travamento
no grampo
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O espaador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes constru-
es alternativas em ao:
Figura 2 - Espaador interno da longarina
Nas fxaes por grampo U, recomendamos os seguintes cuidados:
Os grampos devem ser classe 8.8 (ISO), (equivalente a SAE J 429 grau 5), com dimetro 16 mm
ou acima;
As porcas devem ser autofrenantes ou providas de contraporcas;
Os grampos devem ser montados sempre de baixo para cima, para evitar danos nas roscas, por
pedras projetadas pelos pneus;
Devem ser reapertados periodicamente;
Os espaadores internos de madeira, ou de ao no perfl U das longarinas do caminho, so
obrigatrios e devem entrar justos (batidos), porm sem deformar as longarinas;
Os calos inferiores, para acomodar a parte curva dos grampos U, sem danifcar a aba da longa-
rina e distribuir melhor o esforo do grampo na longarina, tambm so obrigatrios;
Os espaadores internos das longarinas, quando de madeira, devem ter canal de travamento no
grampo e cantos chanfrados, para no interferirem nos chicotes eltricos e tubulaes;
A
B
C
1
2
2
1
1
1 - 20 / 25mm
2 - Passagem do
grampo U
A - Tipo bloco macio
B - Tipo U
C - Tipo cantoneira
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Se a viga da carroaria for metlica (perfl U de ao, sugerimos instalar um isolador de elastme-
ro ou de plstico fexvel entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se usar
ainda madeira de lei (nunca madeiras moles como pinho), pintura ou adesivo antiderrapante;
Sugerimos a incluso de um fxador tipo tala parafusada na longarina numa das extremidades
da viga, para localizar a carroaria. Isto evita a recolocao da carroaria em posio errada por
ocasio da eventual remoo para alguma manuteno.
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Figura 3 - Fixao na viga
Porm, a fxao da placa na longarina do chassi do caminho dever sempre ser parafusada.
As furaes nas longarinas do caminho devem obedecer aos seguintes critrios:
Placas de Fixao ou Talas
As talas ou tales so fxaes utilizadas para carroarias com vigas metlicas.
O implementador pode escolher qualquer uma das trs opes de fxao na viga (perfl U) da car-
roaria:
Figura 4 - Furaes na longarina
Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada
Viga da
carroaria
Longarina
do caminho
Alma da longarina
Mnimo : 50mm
Mnimo : 32mm
Mximo : 16mm
Aba da longarina
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No se admite furaes ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas reas da alma a
menos de 32 mm (1 de polegada) da face externa das abas das longarinas.
Nas fxaes por placas, recomendado apoiar as vigas da carroaria diretamente nas longarinas do
chassi, sem nenhum tipo de material intermedirio (isoladores de madeira, elastmero ou plstico), e
garantir uma ligeira presso das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroaria,
durante a execuo das furaes e aperto dos parafusos.
Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertadas de acordo com a sua classe e dimetro,
e devem trabalhar apenas trao, promovendo fxao por atrito entre a placa e a longarina.
Se fcarem com pouco aperto ou soltos, trabalharo a cisalhamento e, alm de no resistirem, alar-
garo os furos.
Recomenda-se uma placa prxima a cada uma das extremidades da viga da carroaria e placas in-
termedirias com espaamentos de aproximadamente um metro ou menos.
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Figura 5 - Construo da fxao dianteira, intermediria e traseira com elemento elstico
Fixao de Carroaria Rgida
So carroarias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rgida, permitindo
pouca ou nenhuma fexibilidade toro.
Como exemplo deste tipo de carroaria, temos as carroarias tanque, betoneiras, porta-containers,
etc.
O critrio seguido nestas fxaes de elementos mais rgidos, como placas ou consoles, sem ele-
mento elstico na regio central da carroaria prxima aos suportes das molas traseiras e fxaes,
que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroaria e a longarina, nas extremidades da
carroaria.
Estas fxaes, com certo grau de liberdade de movimentao das duas partes, so chamadas con-
soles, e a parte elstica pode ser constituda por blocos de elastmero, coxins com parafusos de
fxao vulcanizados ou molas helicoidais.
Nas carroarias tanque, costumam-se usar tambm um mancal na fxao dianteira:
1
2
3
4
5 6 7
3
2
4
Fixao dianteira Fixaes intermedirias e traseira
1 - Mancal
2 - Longarina do caminho
3 - Suporte de montagem
4 - Elemento elstico
5 - Parafusos limitadores do movimento
6 - Suporte limitador de movimentos longitudinais
7 - Bucha cilndrica slida para limitar o movimento vertical
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Ao invs de blocos de elastmero, podemos usar coxins:
Nas plataformas porta-container, fxa-se a parte central com consoles providos de blocos de elast-
mero, e as extremidades do sobrequadro fcam apenas apoiadas nas longarinas:
Figura 7 - Plataforma porta-container
1
2
3
4
5
Fixao dianteira Suporte de montagem intermedirio e traseiro
1 - Mancal
2 - Suporte do tanque
3 - Longarina do caminho
4 - Suporte de montagem
5 - Coxim elstico
2
3
4
1
2
1 - Travessa - trava do container
2 - Chassi secundrio para container
3 - Bloco de elastmero
4 - Suporte de fixao
5 - Quadro do chassi
5
3
4
1
Figura 6 - Construo da fxao dianteira, intermediria e traseira com elemento coxim
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Cuidados Adicionais
Alguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricao como tambm na instalao
de carroarias / equipamentos:
Ligaes adicionais ao sistema de ar comprimido
- Quando necessria, a instalao de ligaes adicionais ao sistema de ar do veculo, por exem-
plo, instalao de acessrios, esta ligao deve ser feita no prtico 24 da vlvula de 4 vias.
Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligaes adicionais. A vlvula de 4
vias est localizada na longarina do lado esquerdo. Caso no seja possvel a ligao
direta no prtico 24 da vlvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford.
Solicitao gradual das longarinas
- As pontas dianteiras das vigas das carroarias nunca devem ser cortadas no esquadro.
Isto causaria uma concentrao de tenses neste ponto da longarina. Para evitar esta concen-
trao de tenses, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de ao, ao recurso de
corte inclinado da viga conforme esquema:
Se houver algum impedimento para a ponta avanada, pode-se recorrer construo
alternativa:
Esta solicitao construtiva das extremidades dianteiras das vigas extensiva para qualquer tipo de
carroaria ou mecanismo operacional, e tambm para qualquer modalidade de fxao da carroaria
s longarinas.
Viga de madeira ou de ao
da carroaria
Raio mnimo : 20mm
ngulo : 30
Longarina do caminho
20%
da altura
da viga
Viga da
carroaria
ngulo : 30
Longarina do caminho
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Distncia livre entre cabine e carroaria
- Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espao livre entre o painel traseiro da cabine e a parte mais
frontal da carroaria. Porm na linha Cargo, temos vrias peas e conjuntos mecnicos para trs
do painel traseiro da cabine. Como estes componentes tm dimenses diferentes para os vrios
modelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genrico de:
componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espao
livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroaria.
Autoguindastes
- Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos servios executados pelos cami-
nhes, pode ser de grande utilidade a instalao de um autoguindaste, tambm conhecido popu-
larmente como guindauto, entre a cabine e a carroaria.
Conforme a capacidade do guindaste, haver a necessidade de um espao de 0,60 a 0,80 m entre a
cabine e a carroaria, e apresentamos abaixo a sua instalao tpica:
Figura 8 - Instalao do autoguindaste
Para a linha F, as placas de fxao sero retangulares, sem o recorte mostrado no detalhe 4.
Caso a fxao seja feita por grampos U, parafusos longos ou parafusos tipo estojo, haver a ne-
cessidade de espaadores dentro do perfl U das longarinas, conforme descrito no item Grampos de
Ao.
1
1 - Parte traseira da cabina
2 - Guindaste
3 - Linha de centro do guindaste
4 - Recorte na regio do suporte da mola
para a linha Cargo
5 - Chassi do veculo
6 - Chapas de fixao
7 - Chassi auxiliar
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3
6
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4
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Tomada de Fora Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629)
Montagem
A tomada de fora traseira do motor utilizada para operar a bomba hidrulica de diversos tipos de
implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidrulica vai conectada diretamente
na sada da tomada de fora traseira; para o caso de Betoneiras, a ligao entre tomada de fora
traseira e bomba hidrulica feita atravs de um eixo card. necessrio tomar extremo cuidado
durante a montagem e posicionamento da bomba hidrulica, observando os ngulos formado entre a
sada da tomada de fora traseira, o eixo card e a bomba hidrulica.
A junta universal, elemento onde usada a cruzeta, no pode trabalhar alinhada (ngulo da junta uni-
versal igual a 0), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ngulo para realizarem
o movimento. Devem ser mantidos os menores ngulos possveis, permitindo o correto homocinetis-
mo, e evitando que as aceleraes e desaceleraes da cruzeta cheguem s engrenagens do PTO.
Se estas recomendaes no forem seguidas, possivelmente haver excesso de rudo e vibrao,
diminuindo a vida til do card, a quebra do mesmo, e danos s engrenagens da tomada de fora
traseira do motor.
Flange de sada da tomada de fora
Eixo Cardan
Motor
Bomba Hidrulica
Transmisso
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Recomendaes importantes:
- Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mnimas;
- Card deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referncia a rotao de trabalho, a 1900
rpm;
- Manuteno e lubrifcao do implemento (principalmente card), de acordo com especifcao do
fabricante do implemento e do card;
- Garantir a correta montagem e fxao entre o fange de sada do Repto e o card, bem como entre
o card e a bomba hidrulica.
Montagem Tipo Z
A montagem tipo Z distribui a fora exercida de maneira mais uniforme entre os rolamentos da toma-
da de fora e da bomba hidrulica a ser acionada.
Montagem Tipo W
A montagem tipo W exerce maior fora em uma rea menor e, geralmente, necessita de um ngulo
de trabalho das cruzetas maior do que a montagem tipo Z.
No plano vertical, para os tipos de montagem em Z e em W, o ngulo relativo PTO x Card (A) e
Card x Bomba Hidrulica (B) deve estar entre 5 e 7 (quanto mais prximo de 5, melhor); alm dis-
so, os ngulos A e B devem ser iguais. Importante considerar que as cruzetas do card devem estar
alinhadas.
A
B
B
A
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No plano horizontal (vista de planta), no deve existir ngulo de inclinao do card em relao ao
PTO e a bomba, ou seja, bomba hidrulica perfeitamente alinhada com o PTO.
Tomada de fora
traseira
Bomba
Hidrulica
Frente do
Caminho
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143
Para medir o ngulo do card, importante seguir estas orientaes:
1. Gire o card do REPTO atravs da cremalheira do volante do motor at que o garfo fque posicio-
nado em um plano horizontal;
2. Posicione o bloco padro na superfcie do garfo do fange, e sobre o bloco padro posicione o go-
nimetro;
3. Zere o gonimetro;
4. Gire o card do REPTO em 90 graus atravs da cremalheira do volante do motor;
5. Posicione o bloco padro e gonimetro sobre os garfos do card do REPTO e efetue a leitura do
ngulo;
6. Repita o mesmo procedimento para o outro lado.
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RELAO de TRANSMISSO e TORQUE
Relao de transmisso 1:1
Torque mximo (uso contnuo) 300 Nm
Torque mximo (uso intermedirio) 400 Nm
Sentido de rotao do eixo de sada Horrio
TIPOS de SADA
Flange para acoplamento do spline modelo 1723
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145
Detalhamento do eixo estriado de sada do Repto - 1723
A
55
-0.19
0
38.993
0.009
-0.020
48
-0.3
0
0.5
0.8
10 1
+
-
SEE DETAIL
120 1
+
-
E
0.8
6
.
3
SEE DETAIL
181.5 0.5
+
-
47.5
0
+0.2
134 0.5
+
-
SEE DETAIL F
C
35
+0.009
+0.020
30.4 0.3
+
-
23.5 0.25
+
-
41.5 0.3
+
-
45
0
-3
SEE DETAIL D
A 0.013
A 0.1
100.55 0.1
+
-
72 0.3
+
-
SECTION A-A
5 0.5
10 1
45 0.5
30 0.5
31.65 0.25
21.5 0.3
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
2
0.3
0
+
DETAIL
SCALE 2
E
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146
Flange para acoplamento do card - modelo 2623 e 2629
45
15
R 0.75 0.25
+
-
0.38
0.13
0
+
0.5
0
0.3 -
4 0.3
+
-
D
40 40
A
4 X 23 0.25
+
-
95.23
4 X 10.8
1.2
0
+
13 X 0 90
3 INCL. ANGLE
BOTH SIDES
0.13 M D C M
89 0.25
+
-
115.95 0.13
+
-
A
86 0.3
+
-
76 0.3
+
-
30 0.3
+
-
11 0.3
+
-
1
.
6
13 0.25
+
-
0.5
B
SEE DETAIL B
72 0.3
+
-
55 0.25
+
-
51 0.25
+
-
39
0.25
0
+
1.6
R 1 0.3
+
-
55 0.3
+
-
69.85
0.05
0
+
0.13 A
C
R5
2X R3 0.3
+
-
SPLINE DATA
SEE NOTE 2
41 0.3
+
-
D
40.0
40.0
95.23
8

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POSICIONAMENTO RELATIVO NO CAMINHO
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Tomada de Fora - Sistema de proteo
Componentes necessrios
Desc r i o Nmer o de pe a / r ef er nc i a Quant i dade
Vlvula solenoide BC45/9A427/AB 1
Interruptor de acionamento BC45/9C779/AA ou BC45/2W067/AA 1
Interruptor de confrmao
Dever estar disponvel na prpria tomada de
fora
1
Conector 15 pinos TE (Tyco) / Referncia: 8-968973 1
Terminal receptculo TE (Tyco) / Referncia: 1-968849 4
Rel 20A F8SZ/14526/AA 1
Fusvel 3A F2UZ/14526/J 1
Fusvel 7,5A F5OZ/14526/AB 1
A caixa automatizada possui uma caracterstica que no permite a utilizao da tomada de fora em
marchas pares (2,4,6,8,10,12). Portanto, quando houver a instalao de tomada de fora, dever ser
realizada a instalao do sistema de proteo conforme as orientaes a seguir.
Informaes adicionais:
Vlvula solenide: O PN BC45/9A427/AB/ uma sugesto para a utilizao, porm dever ser avalia-
da as necessidades de outras vlvulas de acordo com as especifcaes da tomada de fora.
Interruptor de confrmao: dever estar acoplada junto a tomada de fora para obter a confrmao
de acionamento, este tem dever estar disponvel na prpria tomada de fora.
Conector 15 pinos: As informaes de dimenses e caractersticas esto disponveis no anexo I.
Terminal receptculo: As informaes de dimenses e caractersticas esto disponveis no anexo II.
Mdulo extenso da transmisso: A localizao deste mdulo est na fgura abaixo.
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Instalao do sistema eltrico e validao
A instalao eltrica dever ser executada de acordo com o diagrama eltrico (anexo IV). As linhas
em vermelho so as modifcaes que devem ser realizadas e o comprimento do chicote dever ser
analisado de acordo com a disposio dos componentes. Para a instalao da tomada de fora e do
sistema pneumtico, devero ser seguidas as orientaes do fabricante.
Parametrizao do mdulo da transmisso
Aps a instalao do sistema eltrico, entre em contato com um Distribuidor Ford para a parametriza-
o do mdulo da transmisso.
Validao do sistema
Aps a parametrizao do sistema, verifque o seu correto funcionamento. Com a caixa de transmis-
so em neutro, acione a tomada de fora. A confrmao ser atravs do painel do computador de
bordo com a sigla PN ao invs de N.
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Anexo I
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Anexo II
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Chassi
Nos caminhes, o quadro do chassi o elemento fundamental tanto para o desempenho do trabalho
ao qual ele se destina como, tambm, para a sua durabilidade.
Ao quadro do chassi, so acoplados todos os demais conjuntos necessrios ao caminho como: mo-
tor, transmisso, suspenses, cabine, etc.
o quadro do chassi que recebe tambm todo o peso da carga a ser transportada e distribui ade-
quadamente para as suspenses dianteiras e traseiras e, fnalmente, para cada uma das rodas, na
proporo prevista.
muito importante ter-se a percepo de que o quadro do chassi, alm da resistncia necessria
para suportar as elevadas cargas, deve ainda ter a correta fexibilidade (permissibilidade de deforma-
o elstica do conjunto), para continuar mantendo a prevista distribuio de peso da carga para cada
uma das rodas, mesmo em condies dinmicas e em terrenos acidentados com ampla movimenta-
o das rodas. da falta desta capacidade que o caminho pode adquirir caractersticas comporta-
mentais comprometedoras quanto segurana, atravs da no obedincia aos esteramentos das
rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e tambm quanto
capacidade de deslocamento, por perda de trao (patinamento e eventual encalhe) devido perda
de aderncia dos pneus ao solo, por inadequada distribuio de carga sobre as rodas.
Por outro lado, simultaneamente, pouca carga sobre algumas rodas, teramos sobrecargas consi-
derveis em outras, levando quebra por fadiga, deformao ou a desgastes prematuros em com-
ponentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspenses, etc.
Por isso, a Ford leva o clculo e a execuo dos seus quadros de chassi extremamente a srio e su-
gere que sempre que possvel no haja nenhuma modifcao dos mesmos.
Caso a modifcao seja realmente necessria, s dever ser executada por profssional capacitado
e experiente em projetos mecnicos estruturais.
Caractersticas do Chassi
Todos os caminhes Ford possuem o quadro do chassi formado por longarinas de perfl U, refora-
das em alguns modelos, e travessas estampadas fxadas com rebites a frio e parafusos.
Em vista das longarinas serem os elementos submetidos aos maiores esforos nos usos normais dos
caminhes, e tambm serem os componentes do quadro de chassi sujeitos a eventuais modifcaes,
concentraremos as nossas atenes aos seus detalhes.
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Linha Cargo
Os caminhes da Linha Cargo possuem longarinas planas, retas e com perfl U de seco constan-
te, como exemplo da ilustrao abaixo:
Figura 4 - Longarina plana
O perfl de seco apresenta a seguinte confgurao:
Figura 5 - Perfl de seco - Linha Cargo 4x2
Eixo traseiro Eixo dianteiro
largura
extrema
das abas
altura
interna
do perfil
espessura
da chapa
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Para os caminhes Cargo 4x2, temos as seguintes caractersticas:
Os caminhes Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforos em perfl U, formando
um conjunto cujo perfl de seco possui as seguintes caractersticas:
Item 816 1119
1319
1519
1719
1719B
1723
1729
1933
2042
2842
Altura interna do perfl (mm) 173,2 215,9 215,9 241,3 265
Largura interna das abas
(mm)
64,5 64,5 70 70 70
Espessura da chapa (mm) 6,4 6,25 7,1 9,5 10
Mdulo de resistncia
fexo (cm
3
)
108,2 157,3 157,3 244,2 244,2
Momento de resistncia
fexo (kgf.m)
6489 9439 9439 12208 12208
Material (ABNT) LNE 60 LNE 60 LNE 60 LNE 50 LNE-50
1723K / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 / 2629M / 3133
Longarina Reforo
Altura interna do perfl (mm) 241,3 264
Largura interna das abas (mm) 70 70
Espessura da chapa (mm) 9,5 6,35
Mdulo de resistncia fexo (cm
3
) 244,2 185,1
Momento de resistncia fexo
(kgf.m)
16315
Material (ABNT) LNE 38
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Figura 6 - Perfl de seco - Linha Cargo 6x2 e 6x4
Os reforos U das longarinas estendem-se desde a linha de centro do eixo dianteiro (sob a cabi-
ne) at o fm das longarinas, em todos os modelos 6x4 e em todas as distncias entre-eixos.
Alterao da Distncia Entre-Eixos
Os caminhes Ford normais de produo possuem as distncias entre-eixos mais convenientes para
os usos comuns.
Como regra geral, no recomendamos a alterao do entre-eixos. Sugerimos, antes da sua execuo,
a anlise de outras alternativas que possam atender s necessidades do Cliente, como por exemplo,
o uso de outro modelo de caminho Ford, ou outro conceito de carroaria.
A solicitao de alterao mais comum o alongamento do entre-eixos para o transporte de cargas
leves e volumosas como: esquadrias de chapa de ferro ou alumnio, foges, geladeiras, isopor, m-
veis, etc., com ou sem instalao de 3 eixo.
Na maioria destes casos, mais conveniente o uso de caminho trator e semirreboque, com as se-
guintes vantagens sobre o alongado:
Maior rea til da carroaria;
Melhor manobrabilidade;
Possibilidade do uso de um trator com trs semirreboques, em substituio a trs caminhes alon-
gados;
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Garantia de continuidade da operao: no caso de avaria ou necessidade de reviso do trator, bas-
tar acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e continuar
com as outras cargas planejadas;
Maior valor e facilidade de revenda aps o uso.
Para este mesmo uso, pode-se avaliar tambm o uso de caminho sem alongamento, porm com
reboque (Romeu e Julieta), que tambm apresenta grande fexibilidade de uso e muitas
convenincias.
No caso de real necessidade da alterao da distncia entre-eixos, deve-se tomar os cuidados abaixo
nos retrabalhos dos componentes originais.
Alongamento
Os alongamentos devem ser executados s por empresas com capacidade tcnica, levando em conta
materiais e clculos de resistncia, tanto estticos como dinmicos e posterior execuo confvel.
Retrabalho da Longarina
Soldas
O alongamento das longarinas exigir solda, normalmente, apenas nas suas extenses traseiras, ou
em alguns casos at no entre-eixos.
importante lembrar que um perfl soldado apresentar trs fases de material, conforme o esquema
abaixo:
Material original da longarina ->Zona de transio ->Material do eletrodo de solda
->Zona de transio ->Material original da longarina
O material do eletrodo, adicionado longarina, deve ter resistncia muito superior ao material origi-
nal da longarina (varivel de LN-28 LNE-50). Devido pequena extenso de solda por caminho,
recomendamos utilizar um tipo nico de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim,
sugerimos um eletrodo de alto nvel de resistncia. A escolha do eletrodo e suas caractersticas, como
dimetro, amperagem, etc., devem ser feitas com o auxlio do seu fornecedor de confana (os fabri-
cantes de eletrodo e equipamentos de solda oferecem todas as informaes tcnicas e treinamentos
necessrios, recorra a eles).
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As Zonas de Transio so as pores mais crticas das soldas. So constitudas da zona de mistura
(soluo formada quando em fuso) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e a
zona adjacente, constituda do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces-
sivo pode ter sua composio alterada (provocando reduo de resistncia por reduo do carbono
na liga, recozimento e tambm crescimento de gro: maior susceptilidade fadiga). Este eventual
superaquecimento poder ser consequncia de erros no binmio Amperagem - Velocidade da Solda,
portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mo de obra.
Sempre que forem executadas soldas eltricas em compontes do chassi e tambm da carroaria
deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-
croprocessadores eletrnicos.
Importante: Quando realizada solda em um veculo com sistema de combustvel
controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precaues:
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer servio
de solda no veculo;
Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distncia mxima de 0,61 metros
(2 ps) da parte sendo soldada;
No conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM
ou no prprio ECM;
Servios de solda em um motor ou em componentes montados em um motor no so
recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
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Reforos
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforadas internamente por can-
toneiras (uma superior e outra inferior) ou com perfl U. Em ambos os casos, deve-se deixar um
espao de alguns milmetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras ou do U.
Figura 7 - Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Figura 8 - Cantoneira de reforo
Observaes a respeito das Cantoneiras de Reforos:
- Antes da instalao dos reforos, esmerilhar as soldas da longarina at fcarem planas com a su-
perfcie de contacto com os reforos, remover a tinta queimada e proteger a rea com fundo
anticorrosivo de alta aderncia e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfl L de chapa de ao dobrado a 90, com raio mnimo de 13 milmetros (preferivelmente raio
de curvatura igual ao da longarina). No usar perfl laminado comercial;
- Sugesto de material: LNE-38 (Linha Cargo);
Ateno: Fixao s e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Cantoneira inferior
Duas fileiras de rebites
Solda
Cantoneira superior
45
15
30
Vista do topo ampliada
13
mn
6
Medidas em milmetros
Desenho fora de escala Cantoneiras de reforo
800 mn.
6
0
3
0
8
0
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- De preferncia, fxar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta
resistncia (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cnicas de ao temperado,
com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas aps torqueadas;
- No recomendamos fxao por solda, porm, se por motivo imprevisvel for realizada, dever ser
executada na borda da aba vertical da cantoneira alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm
intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades no devem ser soldadas longarina), e
tambm preenchidos com solda os furos da fleira mais prxima dobra da cantoneira, porm com
velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
prefervel o reforo com perfl U com as seguintes caractersticas:
Figura 9 - Reforo U
As mesmas observaes a respeito das cantoneiras de reforo devem ser observadas para os refor-
os em U.
A altura H do pefl U deve ser 4 a 8 milmetros menor que a distncia interna entre as abas do perfl
U da longarina do quadro do chassi do caminho.
Portanto, os reforos montados nas longarinas fcaro com o seguinte aspecto:
Figura 10 - Reforos na longarina
800 mn.
3
0
H
6
0
15
60
Raio 13 mn.
Reforo U
Vista do topo ampliada
Medidas em milmetros
Desenho fora de escala
3
0
Reforo com
cantoneiras
Reforo com
perfil U
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Comprimento das Longarinas
A legislao em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhes j encarroados, a Resolu-
o 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo contedo tcnico apresenta itens relevantes
para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos alongamentos da distncia entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, conve-
niente planejar os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalao do para-
-choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
Furaes nas Longarinas
As furaes adicionais nas longarinas, s devem ser executadas quando realmente necessrias, e
somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Dimetro mximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distncia mnima de 32 mm (1 de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba
da longarina;
- Distncia mnima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Figura 11 - Distncia mnima entre os furos
mx. 16
50 mn.
50 mn.
32 mn.
Alma da longarina
Aba da longarina
Unidade: mm
Ilustrao fora da escala
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Linha Cargo
Estes modelos possuem longarinas retas de seo constante e, por este motivo, quando h ne-
cessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento das
suspenses traseiras em conjunto com as travessas entre os suportes, para trs, atravs de novas
furaes nas longarinas.
Neste caso de alongamento por novas furaes para as suspenses traseiras, haver a necessidade
de alongamento das longarinas para trs das suspenses traseiras, exceto no caso de caminhes
para caamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro pode ser executado por
solda a 90 de extenso do mesmo material, e perfl de mesma dimenso das longarinas originais no
comprimento necessrio para a fxao do para-choque traseiro. Aps as soldas, as longarinas devem
ser reforadas nestas reas, por cantoneiras.
No entanto, este mtodo fca limitado aos valores mximo de alongamento, dependentes do compri-
mento do balano traseiro de cada modelo, na sua verso original de fbrica.
Portanto, para alongamentos maiores, haver a necessidade do alongamento por corte e solda na
regio entre cabine e os suportes dianteiros das molas traseiras.
No recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quando
necessrio, deve-se seguir o seguinte procedimento:
- Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes fxados nas longari-
nas, interferncias com as travessas existentes e a localizao de nova(s) travessa(s) adicional(is),
inclusive a do suporte do mancal de apoio de eventual rvore de transmisso adicional (levando
em conta que o corte ser a 45);
- Traar duas linhas de referncia (sugesto: sobre rtulos de papel autoadesivo colados sobre as
abas das longarinas), uma de cada lado do local marcado para o corte, a distncia medida e ano-
tada, para posteriores medies e controles de alinhamento;
- Desligar os terminais da bateria, +B do alternador e eventuais microprocessadores eletrnicos;
- Remover o tanque de combustvel, rvores de transmisso, faes, tubulaes e mangueiras da
regio do corte;
- Executar o corte a 45, conforme o esquema:
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Figura 13 - Corte na longarina (Linha Cargo)
- Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com o
mesmo perfl dimensional das longarinas, conforme medidas no Captulo de Desenhos Tcnicos;
- Executar a solda nas quatro reas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem de
alta qualidade;
- Reforar as soldas com cantoneiras ou perfl U. No caso de cantoneiras centradas na solda, uma
dever fcar deslocada em relao outra.
Alm do alongamento no entre-eixos, haver tambm a necessidade do alongamento do balano
traseiro. Este alongamento do balano dever ser feito com perfl U do mesmo material, e perfl di-
mensional de seo das longarinas originais e comprimento necessrio para fxao do para-choque
traseiro, por solda a 90 (aps a solda, as longarinas devem ser reforadas nestas reas por canto-
neiras ou perfs U).
Travessas do Chassi
Em decorrncia do alongamento do quadro de chassi, haver a necessidade de reviso da localizao
das travessas, cujos formatos e posies podem ser observados no Captulo de Desenhos Tcnicos.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- obrigatrio manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das
suspenses traseiras. Portanto, no caso de novas furaes nas longarinas, elas se deslocaro
com os suportes de molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a rvore de transmisso adicional determinar o local
para uma nova travessa;
Cabine Eixo traseiro
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- desejvel sempre que o quadro de chassi tenha uma travessa fnal de fechamento mais prximo
possvel das extremidades das longarinas;
- A distncia entre duas travessas consecutivas em hiptese, alguma poder ser maior que 1,20 m.
rvores de Transmisso
As rvores de transmisso de todos os modelos de caminhes da Ford so de projeto Dana-Spicer.
Um conjunto de caractersticas tcnicas defnem a srie da junta a ser usada, o dimetro do tubo,
a espessura da parede e o comprimento da rvore. A srie da junta defnida em alguns casos por
quatro algarismos, agrupados dois a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanho,
porm sem nenhuma expresso de medida dimensional.
Frente necessidade nos alongamentos, algumas rvores de transmisso podem ser alongadas,
trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo nmero de rvores. Porm, este ser o
caso, quando as rvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam-
bm do valor do alongamento, haver a necessidade de rvores adicionais.
Ao realizar um alongamento de uma rvore de transmisso devem ser tomados cuidados com a
rotao crtica. A rotao crtica a rotao onde o eixo entrar em colapso (quebra). Para que no
ocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das rvores de transmisso, a verifcao
da rotao crtica dever ser realizada atravs do clculo abaixo.
Clculo da rotao crtica da rvore de transmisso
Onde:
D = Dimetro maior do tubo em polegadas;
d = Dimetro menor em polegadas;
L = Comprimento entre juntas universais tipo traseiro, e ou distncia entre junta ao centro de
mancal central para rvores dianteiras em polegadas.
Rotao = 4,71E x 0,75 x D
6 2 2
+d
L
2
crtica
Rotao = rotao_mxima_do_motor
mxima
relao_de_ltima_marcha
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A rotao crtica calculada com base nas novas dimenses da rvore retrabalhada deve ser superior,
no mnimo, em 15% rotao mxima que o veculo submete rvore de transmisso.
Uma observao importante a ser feita que uma junta universal, elemento onde usada a cruzeta,
no pode trabalhar alinhada (ngulo da junta universal igual a 0), porque os roletes dos rolamentos
da cruzeta necessitam do ngulo para realizarem o movimento. Os parmetros tradicionais da inds-
tria automobilstica para os ngulos entre rvores contguas so de 0,5 a 7. desejvel manter-se
ngulos entre 1 e 5, devido aos efeitos do no homocinetismo da junta universal.
Outra caracterstica das juntas universais que o movimento circular uniforme recebido da caixa de
transmisso, transformado pela primeira junta universal da rvore em movimento com aceleraes
e desaceleraes senoidais. Com isso, no se deve defnir linhas de transmisso com ngulos eleva-
dos, e a diferena entre os ngulos das juntas universais de uma mesma linha de transmisso deve
ser a menor possvel.
Se estas aceleraes e desaceleraes chegassem ao pinho do eixo traseiro, poderiam provocar:
desgastes, quebras por fadiga e rudos por oscilaes dos dentes do pinho na sua folga entre os
dentes da coroa.
Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatria dos efeitos das outras cru-
zetas, atravs de defasagem das aceleraes, de modo a promover o homocinetismo do Conjunto.
Porm, devido difculdade da realizao destes clculos, solicitado que seja observado o trabalho,
sempre que possvel, com ngulos baixos, conforme j orientado. E se possvel, consultar uma em-
presa que tenha o conhecimento e condies para a realizao desta verifcao.
Alm da complexidade do clculo do homocinetismo, tambm a confeco das rvores, exige alta
preciso e balanceamento dinmico com equipamento de extrema sensibilidade.
Por estes motivos, aconselhamos os Implementadores a recorrerem empresas especializadas, que
alm do clculo do homocinetismo, j entregam as rvores originais, trocando-lhes os tubos para al-
terar o comprimento.
Freios
Os modelos Ford Cargo tm freio a ar comprimido e, portanto, haver a necessidade de substituio
das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos
os caminhes Ford, so de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de polegada
(12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliester, e
as de polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexes originais, e substituir-se apenas as mangueiras originais por
outras de mesmas especifcaes e indicaes de cores, mais compridas.
Aps o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-
tor funcionando, e a presso de ar dos tanques no mximo, manter o freio de servio acionado com a
fora de frenagem de pnico e freio de estacionamento acionado; verifcar as conexes quanto ao
vazamento de ar com o auxlio de um pincel e soluo de sabo em gua.
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Aps o alongamento do entre-eixos, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo
com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ngulo da haste, atravs das instrues de Re-
gulagem da Vlvula Sensvel Carga, no Captulo de Sistema de Freios.
Fiao Eltrica
Em funo do alongamento das longarinas, haver a necessidade de extenso de chicotes.
A alterao necessria na fao eltrica dever seguir as diretrizes expostas no Captulo de Sistema
Eltrico.
Encurtamento
Tambm os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possvel. Antes de realiz-lo, deve-se
avaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminho ou outros modelos de carroarias.
Alm do custo da alterao, o valor de revenda do caminho sofrer alteraes.
Se o encurtamento for inevitvel, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho dos
componentes do caminho:
Retrabalho na Longarina
Soldas
O encurtamento das longarinas exigir solda, normalmente, apenas nas suas extenses traseiras, ou
em alguns casos at no entre-eixos.
importante lembrar que um perfl soldado apresentar trs fases de material, conforme o esquema
abaixo:
Material original da longarina ->Zona de transio ->Material do eletrodo de solda
->Zona de transio ->Material original da longarina
O material do eletrodo adicionado longarina, deve ter resistncia muito superior ao material original
da longarina. Devido pequena extenso de solda por caminho, recomendamos utilizar um tipo
nico de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto
nvel de resistncia. A escolha do eletrodo e suas caractersticas, como dimetro, amperagem, etc.,
deve ser feita com o auxlio do seu fornecedor de confana (os fabricantes de eletrodo e equipamen-
tos de solda oferecem todas as informaes tcnicas e treinamentos necessrios, recorra a eles).
As Zonas de Transio so as pores mais crticas das soldas. So constitudas da zona de mistura
(soluo formada quando em fuso) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina, e a
zona adjacente, constituda do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento excessi-
vo pode ter sua composio alterada (provocando reduo de resistncia por reduo do carbono na
liga, recozimento e tambm crescimento de gro: maior suscetibilidade fadiga).
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Este eventual superaquecimento poder ser consequncia de erros no binmio Amperagem - Veloci-
dade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mo de obra.
Sempre que forem executadas soldas eltricas em componentes do chassi e tambm da carroaria,
deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-
croprocessadores eletrnicos.
Importante: Quando realizada solda em um veculo com sistema de combustvel
controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precaues:
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer servio de
solda no veculo;
Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distncia mxima de 0,61 metros (2 ps)
da parte que est sendo soldada;
No conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou no
prprio ECM;
Servios de solda em um motor ou em componentes montados em um motor no so recomenda-
dos, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Reforos
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforadas internamente por can-
toneiras (uma superior e outra inferior), ou com perfl U. Em ambos os casos, deve-se deixar um
espao de alguns milmetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras, ou do U.
Figura 14 - Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Cantoneira inferior
Duas fileiras de rebites
Solda
Cantoneira superior
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Figura 15 - Cantoneiras de reforo
Observaes a respeito das Cantoneiras de Reforo:
- Antes da instalao dos reforos, esmerilhar as soldas da longarina at fcarem planas com a su-
perfcie de contacto com os reforos, remover a tinta queimada e proteger a rea com fundo anti-
corrosivo de alta aderncia e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfl L de chapa de ao dobrado 90, com raio mnimo de 13 milmetros (preferivelmente raio
de curvatura igual ao da longarina). No usar perfl laminado comercial;
Ateno: Fixao s e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
- De preferncia, fxar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta
resistncia (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cnicas de ao temperado,
com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas aps torqueadas;
- No recomendamos fxao por solda, porm, se por motivo imprevisvel for realizada, dever ser
executada na borda da aba vertical da cantoneira alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm
intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades no devem ser soldados longarina), e
tambm preenchidos com solda os furos da fleira mais prxima dobra da cantoneira, porm com
velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
15
30
Vista do topo ampliada
13
mn.
6
Medidas em milmetros
Desenho fora de escala
Cantoneiras de reforo
800 mn.
6
0
3
0
8
0
m

n
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prefervel o reforo com perfl U com as seguintes caractersticas:
Figura 16 - Reforo U
As mesmas observaes a respeito das cantoneiras de reforo devem ser observadas para os refor-
os em U.
A altura H do pefl U deve ser 4 a 8 milmetros menor que a distncia interna entre as abas do perfl
U da longarina do quadro do chassi do caminho.
Portanto, os reforos montados nas longarinas fcaro com o seguinte aspecto:
Figura 17 - Reforos na longarina
Comprimento das Longarinas
A legislao em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhes j encarroados, a Resolu-
o 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo contedo tcnico apresenta itens relevantes
para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos alongamentos da distncia entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, conve-
niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalao do
para-choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
800 mn.
3
0
H
6
0
15
60
Raio 13 mn.
Reforo U
Vista do topo ampliada
Medidas em milmetros
Desenho fora de escala
3
0
Reforo com
cantoneiras
Reforo com
perfil U
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Furaes nas Longarinas
As furaes adicionais nas longarinas s devem ser executadas quando realmente necessrias, e
somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Dimetro mximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distncia mnima de 32 mm (1 de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da
longarina;
- Distncia mnima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Figura 18 - Distncia entre os furos
Obs.: Se for descoberto algum furo na aba da longarina, de origem desconhecida, este deve
ser preenchido com rebite a frio, com a certeza do total preenchimento e presso do
material contra as bordas do furo, ou por parafuso cravo com interferncia.
mx. 16
50 mn.
50 mn.
32 mn.
Alma da longarina
Aba da longarina
Unidade: mm
Ilustrao fora da escala
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Linha Cargo
Como estes modelos possuem longarinas retas de seo constante, qualquer encurtamento s deve
ser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspenses traseiras, em conjunto com as tra-
vessas entre os seus suportes, por novas furaes nas longarinas. Jamais haver necessidade, nem
justifcativa para o corte e solda no trecho entre-eixos.
Nunca cortar o balano traseiro (poro da longarina atrs do eixo traseiro), antes de analisar o seu
comprimento frente s necessidades para fxao do para-choque traseiro, conforme Resoluo 152,
de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo contedo tcnico apresenta itens relevantes para o
alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Travessas do Chassi
Nos encurtamentos haver tambm a necessidade de uma reavaliao prvia, pois as travessas
entre os suportes das molas sero deslocadas mais para frente.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- obrigatrio manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspenses
traseiras. Portanto, no caso de novas furaes nas longarinas, elas iro juntas com os suportes de
molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a rvore de transmisso adicional determinar o local para
uma nova travessa;
- desejvel sempre que o quadro de chassi ter uma travessa fnal de fechamento mais prxima
possvel das extremidades das longarinas;
- A distncia entre duas travessas consecutivas, em hiptese alguma poder ser maior que 1,20 m.
rvores de Transmisso
Com o encurtamento do entre-eixos, haver tambm a necessidade de reduo do comprimento de
uma ou mais rvores de transmisso, dependendo do valor dimensional do encurtamento.
Eventualmente, poder haver a necessidade de eliminao de uma das rvores. Por este motivo,
aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas no mercado, para o es-
tudo do novo conjunto de rvore de transmisso.
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Freios
Nos encurtamentos, as modifcaes nos sistemas de freios so mais simples, pois haver apenas a
necessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidrulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar
comprimido. Alm disso, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo com a Tabela
de Regulagem, checando os valores do ngulo da haste, atravs das instrues de Regulagem da
Vlvula Sensvel Carga, no Captulo de Sistema de Freios.
Fiao Eltrica
Em funo do encurtamento do chassi, haver a necessidade de reduo de chicotes.
A alterao necessria na fao eltrica, dever seguir as diretrizes expostas no Captulo de Siste-
ma Eltrico.
Instalao de Terceiro Eixo
A instalao do 3 eixo transforma o caminho original de fbrica de confgurao 4x2 em 6x2.
As diferenas de operao dos caminhes devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de
3 eixo e reforos pelo Implementador.
A instalao do 3 eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligao (balana) das
suspenses do eixo motriz original do caminho e a suspenso do 3 eixo adicionado, aumenta a
capacidade de carga sobre o chassi do caminho.
Conforme visto no Captulo de Legislao, com a instalao do 3 eixo tipo balancim com rodas du-
plas (4 pneus) e distncia de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior, a lei permite
o mximo de 17 toneladas de peso distribudo entre estes dois eixos. E a diferena mxima permitida,
na incidncia de peso entre os dois eixos, de 1,7 toneladas.
Outra regulamentao notria, o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito importante
para a segurana do prprio veculo e, tambm quanto a terceiros, a obrigatoriedade de no mnimo
15% do PBT do veculo incidir sobre o eixo dianteiro.
O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o novo
valor de 17 toneladas, com a instalao do 3 eixo, no totalmente revertido para 7 toneladas de
carga a mais. Deste valor, deve ser substitudo o peso do conjunto de 3 eixo e dos reforos neces-
srios ao chassi.
O peso adicionado ao caminho com a adaptao do 3 eixo varivel para cada projeto. Os projetos
para uso em caminhes estradeiros, normalmente so mais leves, e para os fora de estrada, mais
pesados.
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Recomendamos aos Implementadores, aps a instalao do seu 3 eixo em cada modelo de cami-
nho, medir com preciso o Peso Total em Ordem de Marcha, o peso incidente nos pneus dianteiros e
o peso incidente nos pneus traseiros, antes da instalao da carroaria, para obter esta informao de
muita importncia para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem de marcha), refere-
-se ao tanque de combustvel cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s) sobressalente(s)
instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porm sem motorista.
Apenas para referncia, podemos informar que a adaptao de 3 eixo do balancim, mantendo-se
o entre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforos e para-choque
traseiro, conforme Resoluo 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com rodas e
pneus, adiciona ao peso dos caminhes cerca de 1.700 kgf.
Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso dos
reforos das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros compensado pelo peso do para-
-choque traseiro e suas estruturas.
Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em
funo das variaes dos projetos e tambm das distncias entre-eixos dos modelos de caminhes.
Portanto, esta estimativa deve ser substituda pelo valor efetivamente determinado por pesagem do
produto no Implementador.
Tanto no projeto como na operao, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativo
do veculo.
Os projetos de 3 eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:
Atitude do Caminho
Esta caracterstica do caminho defnida pelas medidas da superfcie superior das longarinas ao
solo, nas verticais dos centros dos eixo dianteiro e do eixo traseiro. Deve-se considerar estas medidas
com o chassi/cabine nas condies: em ordem de marcha e com peso bruto total.
E estas medidas devem permanecer iguais antes e aps a instalao do 3 eixo.
A no obedincia a este quesito, poder prejudicar a estabilidade do caminho e tambm a dirigibili-
dade do caminho, por alterar os ngulos da geometria de direo.
Conceito de Barras Tensoras
Os eixos auxiliares tipo balancim exigem a localizao dos eixos trativo e morto atravs de barras
tensoras.
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Estas barras tensoras devem sempre trabalhar trao quando as rodas sofrem esforos com o
impacto contra obstculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminho
devem acoplar-se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e no ao suporte do balancim.
Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com-
presso frente ao impacto da roda nos obstculos do solo, devido a sua inclinao em relao
horizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe um
esforo para trs por obstculos no solo, projetando a carroaria e a carga para cima.
Isto torna o caminho desconfortvel por elevaes consecutivas da carroaria, de um lado e do ou-
tro, e eventuais rabeamentos em obstculos menores e at com perigo de tombamento em obst-
culos maiores. Tambm as frenagens sofrem um desequilbrio entre os eixos, por superaderncia das
rodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3 eixo.
Este efeito seria minimizado se os tensores, trabalhando compresso, fossem colocados na horizon-
tal (no nvel), evitando inclinao em relao ao solo, como instalao em suspenses tipo Tandem.
Para o 3 eixo com tensores instalados para frente, trabalhando trao, pode-se evitar eventuais
interferncias com as cmaras de freio, atravs de duas possibilidades:
- Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaa do eixo, ao
invs de placa abaixo do eixo;
- Girar a placa suporte das sapatas do freio, na sua fxao carcaa do eixo (12 furos de fxao,
com 11 parafusos), em 180 no sentido anti-horrio, menos um furo (ou seja, girar apenas 5 furos =
150). Assim, as cmaras do eixo trativo passaro da frente para trs do eixo. Porm, em hiptese
alguma passar o conjunto de freio do lado direito do eixo para o lado esquerdo e vice-versa.
Figura 20 - Barras tensoras
Eixo trativo Eixo auxiliar
Construo no recomendada
Eixo trativo Eixo auxiliar
Conceito correto de tensores
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Posio do Eixo Motriz
Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distncia do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz)
do caminho, o eixo-motriz dever fcar rigorosamente na mesma posio original. Ele no poder
sofrer nenhuma translao (deslocamento para frente ou para trs), sob pena do entalhado da rvo-
re de transmisso fcar em cobertura sufciente para o trabalho, ou alcanar o seu fm de curso de
fechamento (ambos so destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relao s longarinas (o
caminho fcaria andando de lado, causando acidentes por esbarres laterais), e tambm o ngulo
do pinho em relao s abas das longarinas, no pode ser alterado, pois do contrrio, no satisfaria
mais o homocinetismo do conjunto das rvores de transmisso com consequncias no rudo, desgas-
te dos dentes e at quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.
Terceiro Eixo
O eixo a ser instalado deve seguir os seguintes requisitos:
- Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;
- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminho: mesmo dimetro dos parafusos de
fxao das rodas, mesmo dimetro de disposio das porcas de fxao, mesmo dimetro do furo
central guia de centralizao das rodas;
- As rodas e pneus originais do caminho instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do
eixo trativo, e as faces laterais dos pneus tambm devem estar alinhados;
- Os componentes dos freios instalados no eixo devem ser idnticos aos freios do eixo motriz. Mes-
mo dimetro de tambor, dimenses das lonas, tipo do material de atrito, perfl do S de acionamen-
to, cmaras obrigatoriamente duplas (com Spring Brake) e idnticas dimenses, mesmo tipo e
comprimento de alavanca.
Longarinas do Chassi
As longarinas de todos os caminhes Ford passveis de adaptao de 3 eixo so planas, retas e de
seco constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores.
Se for mantida a mesma distncia entre-eixos original do caminho, as longarinas tero comprimento
sufciente para as fxaes das suspenses do 3 eixo, e haver apenas a necessidade de alonga-
mento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a poro traseira da carroaria e a
instalao do para-choque traseiro, conforme Resoluo 152, de 29 de outubro de 2003 do CON-
TRAN.
Este alongamento pode ser feito por solda 90, observando-se os cuidados com a solda.
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Importante: Em toda e qualquer instalao de 3 eixo auxiliar, obrigatrio o reforo das
longarinas com perfl L invertido ou perfl U, conforme esquema:
Figura 21- Reforos
- Material do reforo: igual ao da longarina original;
- Espessura da chapa do reforo: 6 mm ou mais, conforme a destinao do caminho;
- Abas superiores encostadas;
- Fixao do reforo da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos cravo. Tambm as fxaes
das travessas, suportes de molas, etc., devero atravessar os reforos;
- Os reforos devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), at o fm da longa-
rina (fxao do para-choque traseiro);
- A ponta dianteira do reforo deve ser cortada 45 (e tangenciar o suporte traseiro da mola diantei-
ra), conforme esquema abaixo:
Caso haja necessidade de mudana da distncia entre-eixos, esta operao deve ser realizada con-
forme orientaes do item - Alterao da distncia entre-eixos, exceto a adio de reforos que no
sero necessrios, antes da colocao dos reforos das longarinas.
Figura 22 - Ponta dianteira do reforo
Reforo L invertido Reforo U
Longarina Reforo
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Travessas do Chassi
Quando houver instalao de 3 eixo, sempre haver a necessidade de reviso da quantidade e lo-
calizao das travessas.
Deve-se seguir risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se fcar bem claro
que absolutamente mandatrio travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, supor-
tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar.
tambm conveniente uma travessa entre as extenses inferiores dos suportes dos balancins, na
poro abaixo das longarinas.
Montagem de Componentes
Os reforos das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem ser
fxados s longarinas preferivelmente a frio.
Caso no haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ou
recartilhado), instalados com interferncia nos furos de todas as peas (2 ou mais) que estiverem por
ela sendo unidas. So conhecidos no mercado como parafuso-cravo e, aps sua instalao, devem
receber uma arruela cnica de ao e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, aps aper-
tada ao torque especifcado.
Alguns componentes podero necessitar de parafusos normais para a sua fxao. Neste caso,
deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 frau 8), com cabea fangeada, instalada de
modo que o corpo slido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peas, conforme esquema:
Figura 23 - Montagem dos componentes
Arruela cnica de ao
Cabea angeada
Corpo slido
sem rosca
Porca autofrenante
(tambm conhecida como autotravante)
ou puncionada
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rvores de Transmisso
Se a instalao do 3 eixo for realizada sem alterao da distncia entre-eixos, no haver nenhuma
alterao a ser feita nas rvores de transmisso, e deve-se observar se o eixo motriz est rigorosa-
mente na mesma posio original.
Porm, se houver alterao da distncia entre-eixos simultaneamente com a instalao do 3 eixo,
ser necessrio seguir as instrues do item 10.4 - Alterao da distncia entre-eixos.
Freios
Para a instalao do 3 eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
- Os tambores de freio, dimenses das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfl do S Came
de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automtica) da alavanca e dimenses das cma-
ras devem ser idnticas s do eixo trativo do caminho.
- obrigatria a instalao de Cmaras Duplas (Spring Brake) idnticas s aos originais do eixo tra-
tivo, tambm no 3 eixo;
- Instalar tanque de ar adicional (s para o freio do 3 eixo), deve-se verifcar normas de tempo de
enchimento - CONTRAN;
- O comando do freio de servio para o 3 eixo deve ser tirado da vlvula do eixo trativo do caminho,
conforme captulo de Circuitos;
- O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o captulo de Circuitos, considerando o tipo
de suspenso adotada e a instalao de uma vlvula double-check com quick-release incorpo-
rada;
- Com a instalao do 3 eixo, a regulagem da LSV dever ser feita, preferencialmente com o acom-
panhamento da assistncia tcnica do fornecedor da LSV, visto que com as alteraes de suspen-
so e carregamento, talvez seja necessria a troca da vlvula ou de seus componentes a fm de
garantir a mxima efcincia do freio para o veculo carregado, e o corte de presso necessrio para
evitar o travamento dos pneus / rodas com o veculo vazio;
- Veculos equipados com ABS tambm podem ter a instalao de eixos adicionais, desde que aten-
dam s normas vigentes e homologaes necessrias;
- Veculos equipados com ABS tambm podem ter a instalao de eixos adicionais, desde que aten-
dam s normas vigentes e homologaes necessrias.
importante ressaltar que o veculo foi homologado considerando a confgurao de fbrica, e que
tais modifcaes no sistema de freios so responsabilidade do usurio.
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Nota: necessrio atender norma ABNT NBR 14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de fre-
nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veculos rebocadores
e reboques, que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro,
evitando o travamento do freio traseiro.
Fiao Eltrica
Quando instalado o 3 eixo, o chicote eltrico responsvel pela iluminao traseira fcar curto, em
funo do alongamento das longarinas.
A alterao necessria dever seguir as diretrizes expostas no Captulo de Sistema Eltrico.
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Rodas
Com a alterao de 4x2 para 6x2, haver a necessidade da adio de 4 rodas para o 3 eixo.
Estas rodas devero ser idnticas s rodas originais do caminho.
Alertamos para o fato de que rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilao, mes-
mo dimetro do crculo de porcas e mesmo furo central (portanto, dando montagem e com a mesma
aparncia), podem ter espaamento diferente, e portanto, fcaro desalinhadas em relao s rodas
do eixo motriz.
A fgura abaixo esquematiza esta medida do semiespaamento:
Figura 24 - Medidas do semiespaamento
do aro
do aro
Disco de roda
Aro
Pneu
Semiespaamento ouOFF-SET
IN-SET+espessura da chapa do disco =OFF-SETou semiespaamento
IN-SET
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Quinta roda
O caminho trator e semirreboque defnido como duas unidades, formando um veculo articulado
por acoplamento mecnico, constitudo de uma quinta roda (placa plana com funo de receber car-
ga, dar liberdade de giro e tracionar), instalada no caminho trator, e um pino-rei instalado na face
inferior do semirreboque.
A Norma ISO 1726 especifca caractersticas dimensionais no sentido de garantir intercambiabilidade
entre um caminho trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veculo articulado.
Segundo o padro ISO, um caminho para ter uma boa manobrabilidade dever atender s dimen-
ses de intercambiabilidade entre o conjunto caminho trator e semirreboque.
Dimenses de Intercambiabilidade
Altura da Quinta Roda de Caminho Trator com Carga
A altura h da quinta roda em um caminho trator, carregado acima do plano de referncia do piso,
deve fcar no limite de 1.150 a 1.300 mm.
Para caminhes tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, cami-
nho com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima
do plano de referncia do piso da quinta roda de um caminho trator com carga, deve estar entre
1.025 e 1.100 mm.
Figura 25- Altura da quinta roda
Altura da Quinta roda de Caminho Trator Desacoplado
A altura h acima do plano de referncia do piso da quinta roda de um caminho trator desacoplado,
no deve exceder 1.400 mm.
Para caminhes tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, adaptado a contei-
ners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referncia do piso da quinta roda de
um caminho trator sem carga, no deve exceder 1.150 mm.
h
Plano de
referncia
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Raio de Giro Frontal do Semirreboque
O raio de giro frontal do semirreboque, d, no deve exceder a 2.040 mm.
Figura 26 - Espao livre entre caminho trator e semirreboque
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L
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1
x
250
w
2
w
x
r
3
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Contorno da Transio do Pescoo
Para garantir intercambiabilidade entre um caminho trator e um semirreboque acoplado, ambos
constituindo um veculo articulado, so especifcadas certas dimenses de intercambiabilidade, in-
cluindo as de contorno da transio do pescoo, assim como dimenses operacionais relativas a
valores de ngulos. Essas especifcaes permitem que o mesmo semirreboque possa ser tracionado
por caminho trator de dois ou trs eixos.
Os valores adotados so:
Figura 27 - Contorno de transio do pescoo
Dimenses Operacionais
ngulo de Inclinao do Semirreboque em Relao ao Caminho Trator
O caminho trator deve ser construdo de modo que os componentes do caminho trator e semirrebo-
que, exceto os elementos que constituem a articulao, no tenham contato quando o veculo articulado
estiver trafegando em linha reta, e quando o ngulo de inclinao do semirreboque relativo ao caminho
no exceder os seguintes valores:
w
1
= 6 inclinao para frente;
w
2
= 7 inclinao para trs.
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Inclinao Lateral
Quando o reboque se encontrar com inclinao lateral, d , com ngulo mximo de 3 relativo ao chassi
do caminho trator, no pode haver nenhum contato entre o chassi do caminho trator e o semirrebo-
que.
d = 3 (mximo)
Figura 28 - Inclinao lateral
ngulo de Articulao
O ngulo de articulao j, a projeo do ngulo entre o eixo longitudinal do caminho trator e o
semirreboque no plano horizontal.
A articulao do veculo deve ser tal que no haja nenhum contato entre o semirreboque e os pneus,
ou entre o para-choque e o para-barro do caminho trator, levando-se em conta o valor mximo w
2

= 7 para todos os ngulos j acima de 25, para ambos os caminhes tratores de dois ou trs eixos.
Sob condies de manobra, o ngulo de articulao j deve ser capaz de atingir 90, com o
ngulo de inclinao w
2
variando de 3 a 7, com variao de j 25 a 90.
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Figura 29 - Deslocamento da quinta roda
Folga entre Caminho Trator e Semirreboque
A folga entre o caminho trator e o semirreboque medida atravs:
- A distncia entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira do
caminho trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mnimo 100 mm.
- A distncia entre a cabine e o semirreboque, l4, deve ter no mnimo 80 mm, em uma altura de 250 mm
acima da base de acoplamento da quinta roda.
Nota: Estes so alguns itens da norma. Para analisar o texto na ntegra, consulte a norma
NBR NM ISO 1726:2003.
Deslocamento da Quinta roda
Opcionalmente, a quinta roda poder ser deslocada de sua posio original, soltando-se os parafusos
de fxao e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trs at coincidir com a furao corres-
pondente.
Recoloque os parafusos de fxao. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os para-lamas
centrais das rodas traseiras.
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Sistema de Combustvel
Posicionamento do Filtro Separador de gua do Combustvel
- O fltro separador de gua de combustvel deve estar entre o nvel mximo do tanque de combustvel
e os injetores de combustvel do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;
- A montagem do fltro a uma altura superior a do motor est atrelada adio de um sistema para
retirar ou reter o ar da linha.
Linhas de combustvel
- As linhas de combustvel no podem ser danifcadas com a movimentao do motor nos coxins;
- As linhas de combustvel devem ser mantidas protegidas de avarias durante a operao do veculo;
- O roteiro das linhas deve ser o mais direto possvel, evitando raios e barrigas desnecessrias que
podem acumular gua;
- A linha de retorno de combustvel deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aerao do
combustvel que est retornando ao tanque;
- O material das linhas de combustvel deve ser o PA 12 (conforme especifcao do combustvel
atual).
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Carga Seca
As carroarias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada tambm de carroaria aberta, so as carroa-
rias tradicionais de madeira, hoje tambm com verses em chapa de ao e em alumnio. a carroa-
ria mais comum e de uso mais genrico, dentre todos os tipos de carroarias.
Figura 1 - Carroaria carga seca
Fixaes
As carroarias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem ser
fxadas s longarinas do caminho por grampos U, com as porcas para o lado de cima, para evitar
danos s roscas, causados pelas pedras lanadas pelos pneus. Devem ser providas de calo e es-
paadores.
Nas carroarias metlicas ou mistas, com vidas metlicas, pode-se usar tambm placas de fxao
ou talas, com isoladores de elastmero, plstico fexvel ou pintura antiderrapante entre a viga e a
longarina do caminho.
Em carroarias tipo militar ou para uso fora de estrada, recomendamos talas ou placas junto ao eixo
traseiro e coxins elsticos, ou com molas nas extremidades dianteiras das vigas.
Controle de Flexibilidade
As carroarias com mais de 5 m de comprimento, apresentam fexibilidade excessiva das vigas, no
coerente com a fexibilidade das longarinas do caminho. Por este motivo, devem ser dotados de
tensores de ao (um par por cada viga) para o controle desta fexibilidade excessiva.
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Furgo
Qualquer carroaria fechada, com laterais, teto e portas vedadas chamada Carroaria Furgo.
A sua principal caracterstica proteger a carga, alm de reduzir o tempo de carga, por no exigir
alinhamentos precisos e amarraes com cordas e lonas.
Figura 2 - Carroaria Furgo
Fixaes
Todos os furges, sejam metlicos ou de fbra de vidro, so construdos sobre duas vigas de ao em
perfl U. Por este motivo, o mtodo de fxao nas longarinas do caminho deve ser o das placas ou
talas de fxao.
As carroarias para caminhes com 3 eixo devem ter dois pares de tensores por cada viga, devido
aos seus comprimentos e cargas maiores.
No entanto, muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas retas,
nunca com fecha negativa, ou seja, curvando as vigas para cima.
Isto causaria prejuzo trao, desequilbrio nas frenagens, interferncia na estabilidade e ilegalidade
quanto a altura do para-choque traseiro.
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Basculantes
Para a construo e montagem de carroarias tipo basculante, deve-se considerar as dimenses
do veculo e equipamento, observando-se sempre a distribuio de carga por eixo, a fm de que no
excedam as especifcaes do fabricante.
A capacidade de carga para as carroarias basculantes so classifcadas pelo seu volume (metros
cbicos). Portanto, ao considerar uma caamba basculante, devemos sempre defnir o material que
ser por ela transportado.
Figura 3 - Carroaria basculante
Fixao
O sobre quadro instalado pelo Benefciador, servindo de base para o basculamento da
caamba, apresenta fexibilidade semelhante ao quadro de chassi do caminho. Por este
motivo, as fxaes podem ser por grampos U e uma placa (ou tala) adicional, normalmente
na parte traseira das vigas do sobrequadro, para garantir a exata localizao da caamba
basculante no chassi do caminho (garantia do centro de gravidade no local correto). Nesta
fxao por grampos, recomendamos o uso de isoladores de madeira de lei, elastmero ou
plstico fexvel.
Como alternativa, podem ser usadas s placas (ou talas). Neste caso, no recomendamos isoladores
de madeira, apenas os elastmeros, plstico fexvel ou pintura antiderrapante.
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Tanque
As carroarias Tanque so destinadas ao transporte de lquidos com pesos especfcos distintos.
Figura 4 - Carroaria tanque
Fixao
Os tanques tm a sua estrutura rgida, pouco fexvel. Por este motivo, sua fxao ao chassi do
caminho deve permitir uma certa liberdade de movimentao. Se a fxao entre o tanque e as
longarinas fosse rgida (grampos ou talas em toda extenso), teramos dois problemas: o chassi do
caminho fcaria enrigecido com prejuzo para a trao, a estabilidade, a distribuio de esforos e
equilbrio nas frenagens, e o tanque teria a sua estrutura submetida a esforos do chassi na tentativa
de fexo, que poderiam provocar rachaduras e vazamentos. Assim, sugerimos que a estrutura do
tanque seja fxada na regio do(s) eixos(s) traseiro(s) por placas ou talas, e nas regies dianteiras e
traseiras por consoles elsticos ou molas.
Placas de Avisos
No caso da carroaria Tanque, existe tambm legislao especfca quanto a quantidade, dimenses,
localizao e cdigos das placas indicativas e informativas da substncia transportada.
Segurana
Para carroaria Tanque, os tanques de compartimento nico (sem divises estanques), no
podem viajar com volume parcial de lquido (1/2 tanque, por exemplo), pois nas subidas, o
lquido escorreria para a traseira do tanque e o caminho fcaria com as rodas dianteiras no
ar, e o para-choque traseiro apoiado no solo. Nas frenagens, haveria um impacto da onda
de lquido contra a face dianteira do tanque, pela inrcia da massa lquida, e tambm grande
sobrecarga no eixo dianteiro. Tambm nas curvas, o lquido escoaria para o lado externo
curva, com possibilidade de tombar o caminho.
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Normas de Segurana e Proteo - Medidas de Preveno
Ao trabalhar no sistema eltrico, desconectar o polo negativo da bateria (massa);
Para chicotes na cabine, mandatrio o uso de cabos conforme especifcao Ford WSS-M22P7-
-A2 (105C); para chicotes externos mandatrio o uso de cabos conforme especifcao Ford
WSK-1348-A4 (150C);
Mdulos eletrnicos que esto na cabine podem sofrer danos, se no forem desconectados quan-
do submetidos excessiva temperatura, como ocorre, por exemplo, na secagem de pintura das
cabines. Nestes casos, necessria a retirada do mdulo e seu correto armazenamento (lugar
seco), podendo acarretar em perda da garantia do componente, devido ao seu mau uso;
Nunca realizar trabalhos de soldas eltricas prximo a sensores, atuadores, mdulos, chicotes
eltricos, etc.;
No realizar solda no veculo sem desconectar os cabos da bateria e do alternador, tampouco
realiz-las com os mdulos conectados;
Os conectores dos mdulos eletrnicos no devem ser conectados ou desconectados com a bate-
ria conectada, tampouco devem ser utilizadas quaisquer tipos de ferramentas para a remoo dos
mesmos. Estas conexes e desconexes devem ser realizadas manualmente, segurando sempre
o conector;
No aplicar jatos de gua pressurizados sobre o mdulo do motor, ou quaisquer outros que se en-
contrem instalados na parte externa do veculo;
Exceto o procedimento de instalao especfco aprovado pela Ford, nunca realizar derivaes
(compartilhamento de circuitos) nos chicotes ou instalao de chicotes eltricos adicionais.
Fusveis e Rels
Cargo 8 t (12 V)
Posicionada sob o porta-luvas, a central eltrica contm fusveis identifcados pela gravao de seus
smbolos na tampa plstica e por sua cor, peculiar a cada capacidade.
Para acessar a central eltrica, deve-se soltar os dois parafusos de engate rpido da tampa plstica.
Cargo 13 t e acima (24 V)
Posicionada no lado direito do painel de instrumentos, acima do porta-luvas, a central eltrica contm
fusveis identifcados por letras e nmeros na etiqueta colada sob sua tampa, bem como pela sua cor,
peculiar a cada capacidade.
Para acessar a central eltrica, deve-se remover a tampa acima do porta-luvas.
Nota-se visualmente que um fusvel est queimado pelo elemento interno rompido.
A capacidade de corrente de cada fusvel identifcada pela cor. Na substituio do fusvel, deve-se
utilizar sempre um outro do mesmo tipo (ao rpida ou lenta), capacidade de corrente (cor) e fabri-
cante).
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Se um fusvel se rompe com frequncia, deve-se primeiramente localizar a falha, depois efetuar a
subtituio do fusvel.
Identifcao dos fusveis
Fusveis de ao rpida (mini-fuse)
Cor
Capacidade de correntes
(A)
Violeta 3
Bronze 5
Marrom 7,5
Vermelho 10
Azul 15
Amarelo 20
Transparente 25
Verde 30
Fusveis de ao lenta (J-case)
Cor
Capacidade de correntes
(A)
Azul 20
Violeta 30
Verde 40
Amarelo 60
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Veculos com Sistema Eltrico de 14 V
Etiqueta de identifcao de fusveis e rels localizada sob a tampa da central eltrica, abaixo do
porta-luvas.
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Fusveis
Posio Capacidade Descrio
J 1 40 A
Rel da ignio => F37 / 39 - F65 / 67 / 69 / 71 -
F19 / 21 / 77 / 73 / 781
J2 20 A Mdulo ABS
J3 20 A Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36, F75
J4 40 A F58 / 60 / 62
J5 30 A ECM - Mdulo de controle eletrnico do motor
J 6 40 A F46 / 48 / 50 / 52 / 54 / 72
J7 40 A F27 / 55 / 57 / 59 / 61
J8 60 A F11 / 12
J9 20 A Vidros eltricos
J10 40 A F10 / 11 / 12
J 11 20 A Tomada de fora
J12 20 A Acendedor de cigarros
J13 Livre
J14 Livre
J15 Livre
J 16 Livre
J17 Livre
F01 Livre
F02 Livre
F03 Livre
F04 Livre
F05 Livre
F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 20 A Sistema do lavador do para-brisa
F11 15 A Bomba injetora do sistema de ureia
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Posio Capacidade Descrio
F12 20 A Motor do limpador do para-brisa / Rel do limpador do para-brisa
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 Livre
F18 Livre
F19 5 A
Interruptor de recirculao do condicionador de ar / Ventilador / Rel
do condicionador de ar
F20 Livre
F21 3 A Interruptor do freio-motor / Piloto automtico / PTO
F22 20 A Sensor de NOx
F23 Livre
F24 15 A Bomba injetora do sistema de ureia
F25 Livre
F26 7,5 A Rel do sistema de aquecimento de ureia
F27 20 A Rel da luz de estacionamento
F28 3 A
Iluminao interruptores / Tacgrafo
Interruptor do Compressor do AC / Interruptor de escape de freios
F29 Livre
F30 3 A
Iluminao interruptores / Grupo de instrumentos / Bobina do rel das
luzes de estacionamento
F31 Livre
F32 5 A Luzes de estacionamento, LD
F33 Livre
F34 5 A Luzes de estacionamento, LE
F35 Livre
F36 3 A Luzes delimitadoras do teto
F37 5 A ECM - Mdulo de Controle Eletrnico do Motor
F38 7,5 A Farol baixo, LD
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Posio Capacidade Descrio
F39 3 A Bobina do rel do freio de estacionamento
F40 7,5 A Farol baixo, LE
F41 Livre
F42 Livre
F43 Livre
F44 Livre
F45 Livre
F46 20 A Interruptor de advertncia
F47 Livre
F48 7,5 A Luzes de cortesia
F49 Livre
F50 10 A Rdio
F51 Livre
F52 15 A Farol Alto - Lampejador
F53 Livre
F54 10 A Conector de Diagnstico
F55 15 A Rel da luz de marcha a r
F56 Livre
F57 10 A Rel da luz de freio do reboque e semirreboque
F58 7,5 A Interruptor do pedal do freio / Luzes de parada
F59 15 A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semirreboque, LE
F60 10 A Buzina
F61 15 A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semirreboque, LD
F62 5 A Mdulo do sistema de localizao e bloqueio
F63 Livre
F64 Livre
F65 3 A Rdio
F66 Livre
F67 3 A Mdulo ABS
F68 Livre
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196
Posio Capacidade Descrio
F69 5 A Bobina do rel auxiliar da luz de marcha a r / Luzes de marcha a r
F70 Livre
F71 3 A
Coluna de direo / Mdulo do sistema de localizao e bloqueio /
Tacgrafo / Grupo de instrumentos
F72 3 A Grupos de instrumentos / Tacgrafo
F73 20 A Motor de partida
F74 Livre
F75 15 A Farol baixo / Bobina do rel do farol alto
F76 Livre
F77 20 A Sistema do ventilador
F78 3 A Painel de instrumentos
F79 Livre
F80 Livre
F81 Livre
F82 Livre
Rels
Posio Capacidade Descrio
R1 20 A Luzes sinalizadoras de direo, LE
R2
R3 20 A Luzes sinalizadoras de direo, LD
R4
R5 20 A Rel do farol
R6
R7
R8
R9 20 A Rel do compressor do ar-condicionado (opcional)
R10
R11 20 A Rel do freio de estacionamento
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197
Rels - Bateria 24 V
Posio Capacidade Descrio
R12 20 A Rel do freio de servio
R13
R14 40 A Rel ps-ignio
R15 20 A Rel das luzes de marcha a r
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198
Veculos com Sistema Eltrico de 24 V
Etiqueta de identifcao de fusveis e rels localizada sob a tampa da central eltrica, acima do porta-
-luvas.
BC45-140090-AB
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199
Fusveis
Posio Capacidade Descrio
J 1 40 A
Rel da ignio => F37 / 39 / 41 / 43 - F65 / 67 / 69 / 71 -
F19 / 21 / 23 - F81
J2 40 A F64 / 66 / 68 / 70 = > Interruptor da ignio
J3 20 A Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36, F75
J4 40 A F56 / 58 / 60 / 62 - F82
J5 30 A ECM - Mdulo de controle eletrnico do motor
J 6 40 A F46 / 48 / 50 / 72 / 74
J7 40 A F55 / 57 / 59 / 61
J8 60 A J13 / J14
J9 30 A Mdulo de conforto
J10 40 A F11 / 22 / 24 / 26
J 11 20 A Acendedor de cigarro
J12 Livre
J13 20 A Mdulo ABS
J14 30 A Mdulo ABS do reboque
J15 Livre
J 16 Livre
F1 Livre
F2 Livre
F3 Livre
F4 Livre
F5 Livre
1
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200
Posio Capacidade Descrio
F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 Livre
F11 15 A
F12 Livre
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 Livre
F18 Livre
F19 3 A
F20 Livre
F21 3 A
Interruptor do freio-motor / Piloto automtico / PTO
Interruptor de 2 velocidades do eixo traseiro
F22 20 A Sensor de NOx
F23 3 A
Espelho eltrico / Mdulo do conversor de voltagem
Mdulo de conforto
F24 7,5 A Bomba injetora do sistema de ureia
F25
F26 7,5 A Rel do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
F27 Livre
F28 3 A Iluminao interruptores / Tacgrafo
F29 3 A Rel de iluminao do rdio
F30 3 A
Iluminao interruptores / Grupo de instrumentos / Bobina de rel de
iluminao do rdio / Bobina de rel das luzes de estacionamento
F31 15 A Mdulo de conforto
F32 7,5 A Luzes de estacionamento, LD
F33 10 A Conector de diagnstico
F34 7,5 A Luzes de estacionamento, LD
F35 10 A Rdio
1
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201
Posio Capacidade Descrio
F36 5 A Luzes delimitadoras do teto
F37 5 A ECM - Mdulo de Controle Eletrnico do Motor
F38 5 A Farol baixo, LD
F39 3 A Bobina do rel do freio de estacionamento
F40 5 A Farol baixo, LE
F41 15 A Coluna de direo / Sistema do lavador do para-brisa
F42 Livre
F43 20 A
Motor do limpador do para-brisa / Rel do limpador e do lavador do
para-brisa
F44 Livre
F45 Livre
F46 20 A Interruptor de advertncia
F47 Livre
F48 5 A Luzes de cortesia
F49 Livre
F50 15 A Climatizador
F51 Livre
F52 Livre
F53 Livre
F54 Livre
F55 15 A Rel da luz de marcha a r
F56 15 A Rel auxiliar da luz de estacionamento
F57 15 A Rel da luz de freio do reboque e semirreboque
F58 7,5 A
Interruptor do pedal do freio / Interruptor da luz de freio do reboque e
semirreboque / Bobina do rel de freio auxiliar
F59 10 A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semireboque, LE
F60 7,5 A Buzina
F61 10 A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semirreboque
F62 5 A Mdulo do sistema de localizao e bloqueio
F63 Livre
F64 20 A Conversor de voltagem
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202
Posio Capacidade Descrio
F65 7,5 A Mdulo de transmisso sincronizada
F66 7,5 A Mdulo de transmisso sincronizada
F67 3 A Mdulo ABS
F68 3 A Grupo de instrumentos / Tacgrafo
F69 3 A
Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2) / Trava do diferencial
do eixo traseiro (6x4) / Bobina do rel da luz de marcha a r
F70 20 A Interruptor da ignio
F71 3 A
Coluna de direo / Mdulo do sistema de localizao e bloqueio /
Tacgrafo / Grupo de instrumentos
F72 10 A Farol alto LE, LD - Lampejador
F73 7,5 A Motor de partida / Grupo de instrumentos
F74 7,5 A Acendedor de cigarros
F75 10 A Bobina do rel do farol alto / Farol baixo
F76 3 A Rdio
F77 15 A Sistema do ventilador
F78 Livre
F79 Livre
F80 Livre
F81 5 A Mdulo ABS do reboque
F82 15 A Sistema de localizao e bloqueio do semirreboque
Rels
Posio Capacidade Descrio
R1
R2 Rel do limpador e do lavador do para-brisa
R3 40A Rel das luzes de marcha a r
R4 40 A Rel ps-ignio
R5
R6 40 A Rel do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
R7 20 A Rel do freio de estacionamento (velocidade de cruzeiro)
R8 20 A Rel do freio de reboque e semirreboque (velocidade de cruzeiro)
R9 20 A Auxiliar do freio de servio 1 (exceto veculos com reboque)
1
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203
Rels
Posio Capacidade Descrio
R10 20 A Luz de freio (veculo com reboque)
R11 40 A Rel da ignio
R12 20 A Auxiliar do freio de servio 1 (veculos com reboque)
R13 20 A Auxiliar do freio de servio 2 (exceto veculos com reboque)
R14 20 A Rel do compressor do ar-condicionado
R15 20 A Rel da vlvula solenoide da transmisso
R16 20 A Rel do bloqueio de partida
R17 20 A Rel das luzes de estacionamento do reboque e semirreboque
R18 40 A Rel da luz do freio do reboque
R19 20 A Rel da iluminao do rdio (opo)
R20 20 A Rel auxiliar das luzes de pisca do reboque e semirreboque, LE
R21 20 A Rel auxiliar das luzes de pisca do reboque e semirreboque, LD
R22
R23 20 A Rel do farol alto
R24 20 A Auxiliar do freio de servio 2 (veculos com reboque)
Lmpadas - Sistema eltrico em 24 V
Posio Tipo
Farol - facho baixo H7-24V / 70W
Farol - facho alto H7-24V / 70W
Luz indicadora de posio dianteira W5W-24V / 5W
Luz indicadora de direo / Posio lateral P21 / 5W
Luz delimitadora da altura do veculo T4W-24V / 4W
Luz de r P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direo traseira P21W-24V / 21W
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204
Posio Tipo
Luz de freio P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direo dianteira PY21W-24V / 21W
Luz do teto - cortesia 10W
Luz de posio traseira R10W-24V / 10W
Luz da placa de licena R10W-24V / 10W
Importante: Jamais utilizar um fusvel de capacidade de corrente maior do que a es-
pecifcada para tentar sanar o problema.
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205
Veculos com Sistema Eltrico de 24 V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842
Etiqueta de identifcao de fusveis e rels localizada sob a tampa da central eltrica, acima do porta-
-luvas.
FUSE AND RELAYS TABLE - TABELA DE FUSVEIS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS
J1 J6
J2
J3
J4
J5
J7
J8
J9
J10 J11 J12 J13 J14 J15 J16
R1 R3 R5
R2 R4 R6
R7 R9
R8 R10
R12 R15
R13
R14
R16
R17
R11
R18
R19 R22
R20
R21
R23
R24
BC45-14A090-AB
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206
Fusveis
Posio Capacidade Descrio
F1 3 A Controle automtico de velocidade - Desligado
F2 10 A Luz da neblina dianteira
F3 10 A Trasmisso automatizada (IGN)
F4 Livre
F5 Livre
F6 Livre
F7 Livre
F8 Livre
F9 Livre
F10 7,5 A Rel do ventilador do motor
F11 10 A Transmisso automatizada (BAT)
F12 10 A Rel do sensor do Nox
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 20 A Mdulo do Denox (BAT)
F17 Livre
F18 Livre
F19 3 A
Rel dp A/C / Interruptor do Ventilador / Interruptor de recirculao do
A/C
F20 Livre
F21 Livre
F22 Livre
F23 3 A
Painle / Mdulo de conforto / Interruptor espelho eltrico / Conversor
de voltagem
F24 Livre
F25 Livre
F26 LIvre
F27 LIvre
F28 3 A Interruptor de iluminao
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207
Posio Capacidade Descrio
F29 3 A Rel da iluminao do rdio
F30 3 A Iluminao do interruptor / Iluminao do painel
F31 15 A Mdulo de conforto
F32 7,5 A Luz de posio, LD
F33 10 A Conector de diagnsticos
F34 7,5 A Luz de posio, LE
F35 15 A Rdio
F36 5 A Luzes delimitadoras do teto
F37 5 A ECM (IGN)
F38 5 A Farol baixo, LD
F39 Livre
F40 5 A Farol baixo, LE
F41 15 A Interruptor multifuno (Lavador do para-brisa)
F42 5 A Farol alto, LE
F43 20 A Rel do lavador do para-brisa (motor)
F44 5 A Farol alto, LE
F45 3 A Alternador (IGN)
F46 20 A Interruptor do pisca-alerta (BAT)
F47 Livre
F48 5 A Luzes de cortesia
F49 Livre
F50 20 A Climatizador
F51 7,5 A Interruptor multifuno (pisca)
F52 7,5 A Lmpada de posio do lado esquerdo do semirreboque
F53 20 A Conversor de voltagem (BAT)
F54 5 A Acendedor de cigarros
F55 Livre
F56 7,5 A Lmpada de posio do lado direito do semirreboque
F57 15 A Lmpada do freio do semirreboque
F58 3 A Lmpada do freio ABS sem ESP
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208
Posio Capacidade Descrio
F58 15 A Lmpada do freio ABS com ESP
F59 10 A Rel auxiliar da luz direcional esquerda
F60 10 A Interruptor multifuno (Buzina)
F61 10 A Rel auxiliar da luz direcional direita
F62 5 A Mdulo do sistema de localizao e bloqueio (BAT)
F63 Livre
F64 Livre
F65 5 A Mdulo Denox (IGN)
F66 3 A Alternador (BAT)
F67 3 A Mdulo ABS (IGN)
F68 3 A Painel de instrumentos (BAT)
F69 15 A Luz de marcha a r / Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2)
F70 20 A Interruptor de ignio (BAT)
F71 7,5 A
Interruptor de multifuno (alerta) / Sistema de localizao e bloqueio
(IGN) / Tacgrafo, Sistema de localizao e bloqueio do semirreboque
F72 Livre
F73 Livre
F74 Livre
F75 10 A Interruptor multifuno / Farol baixo
F76 3 A Rdio
F77 15 A Sistema do ventilador
F78 10 A
Filtro separador de gua / Vlvula do turbocompressor / Interruptor do
bloqueio do diferencial / Manopla seletora de marchas
F79 5 A Semirreboque (IGN)
F80 Livre
F81 3 A Tacgrafo (BAT)
F82 5 A Sistema de localizao e bloqueio do semirreboque (BAT)
D1 1 A Controle do vidro eltrico 1
D2 1 A Controle do vidro eltrico 2
J 1 40 A Leitura da ignio
J2 40 A Mdulo de alimentao
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209
Posio Capacidade Descrio
J3 40 A Luzes
J4 60 A Vrias leituras
J5 60 A Conversor de voltagem / Luzes direcionais
J 6 40 A Ventilador / Nox / Denox / EBS
J7 60 A Rel das lmpadas
J8 30 A ECM
J9 60 A Mdulo de conforto / Mdulo do semirreboque ABS / ESP
J10 60 A Luz de neblina dianteira / Partida / Mdulo ABS / ESP
J 11 20 A Tomada de fora
J12 20 A Partida
J13 20 A Mdulo ABS / ESP
J14 30 A Neblina dianteira
J15 20 A Mdulo de conforto
Rels
Posio Capacidade Descrio
R1 40 A Buzina
R2 40 A Lavador do para-brisa
R3 40 A Rel da luz de freio ABS
R4 Livre
R5 40 A Rel de ignio 1
R6 Livre
R7 20 A Ventilador do motor
R8 20 A Rel do freio do semirreboque (Velocidade de cruzeiro)
R9 20 A Rel do freio de estacionamento (Velocidade de cruzeiro)
R10 20 A Sensor NOx
R11 40 A Ignio
R12 20 A Rel do freio de estacionamento - acionado
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Posio Capacidade Descrio
R13 20 A Rel de ignio 2
R14 20 A Rel A/C
R15 20 A Rel da luz de freio ABS / ESP
R16 20 A Rel de backup das lmpadas
R17 20 A Rel da luz de posio
R18 40 A Rel da posio neutro
R19 20 A Rel da iluminao do rdio
R20 20 A Rel das luzes sinalizadoras de direo do semirreboque, LE
R21 20 A Rel das luzes sinalizadoras de direo do semirreboque, LD
R22 20 A Rel da luz de neblina dianteira
R23 20 A Rel do farol alto
R24 20 A Rel da luz da cabine
Lmpadas - Sistema eltrico em 24 V
Posio Tipo
Farol - facho baixo H7-24W / 70W
Farol - facho alto H7-24W / 70W
Luz de neblina dianteira H7-24W / 70W
Luz indicadora de posio dianteira W5W-24W / 5W
Luz indicadora de direo dianteira P21-24V/ 5W
Luz indicadora de direo posio P21-24V/ 5W
Luz delimitadora da altura do veculo T4W-24V / 4W
Luz de r P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direo traseira P21W-24V / 21W
Luz de freio P21W-24V / 21W
Luz de posio traseira R10-24V / 10W
Luz da placa de licena R10-24V / 10W
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Posio Tipo
Luz interna da cabine 10W
Luz do degrau 10W
Refetores laterais Led
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212
Partida do Motor com Bateria Auxiliar
Nota: Quando da utilizao de bateria auxiliar para partida do motor, cuidado com fascas que pos-
sam provocar a ignio dos gases desprendidos pela bateria.
Evite o contato do cido sulfrico da bateria com a pele, olhos, roupas ou com o veculo. No caso de
eventual respingo, lave imediatamente a rea atingida com gua corrente. Se necessrio, procure
cuidados mdicos.
Desligue a chave de ignio e partida, luzes e demais acessrios eltricos. No caso da bateria auxiliar
estar montada em outro veculo, ambos no devero manter contato entre si.
Utilize um par de cabos eltricos com bitolas adequadas e garras metlicas em suas extremidades,
para interligar as baterias.
A voltagem da bateria auxiliar deve ser compatvel com a do veculo.
Importante: Ao desligar a bateria, comece sempre pelo polo negativo.
Veculos com bateria 24 V
Figura 3 - Partida com a bateria auxiliar - 24 V
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213
Veculos com bateria 12 V
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade est
parafusada na carcaa da embreagem;
- D partida ao motor do veculo com a bateria descarregada, mantendo sua rotao em regime de
marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como
ventilao forada, faris, etc.;
- Desconecte, ento, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, comeando pelo cabo
negativo da bateria auxiliar, e depois do veculo.
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade est parafusada
na carcaa da embreagem;
Figura 4 - Partida com a bateria auxiliar - 12 V
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214
- D partida ao motor do veculo com a bateria descarregada, mantendo sua rotao em regime de
marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como
ventilao forada, faris, etc.;
- Desconecte, ento, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, comeando pelo cabo
negativo da bateria auxiliar, e depois do veculo.
Bateria
A bateria do caminho livre de manuteno (no requer adio de gua). Para operao adequada
da bateria, matenha-a limpa, seca, e assegure-se de que os cabos estejam frmementes colocados
aos terminais da bateria.
necessrio alguns cuidados especiais e verifcao peridica durante toda a sua vida til. Esta ve-
rifcao comea no recebimento de um veculo 0 km, abrange os veculos em estoque por perodo
prolongado e deve ser feita tambm durante a Preparao de Entrega.
Mesmo com o veculo desligado, a carga da bateria consumida por equipamentos que operam em
modo stand by, tais como: CD Player, relgio, tacgrafo eletrnico e hodmetro digital. Alm disso,
a bateria sofre descarga espontnea, ou seja, vai perdendo a carga mesmo se desconectada do ve-
culo.
Se no houver manuteno de carga da bateria, poder ocorrer desde a reduo de sua vida til at
a completa inutilizao.
A bateria automotiva selada do tipo chumbo-cido, que libera e armazena energia eltrica por meio
da reao qumica entre as placas de xido de chumbo e cido sulfrico (presente na soluo da
bateria).
Enquanto a bateria estiver carregada, com tenso igual ou superior a 12,45 V, os ons sulfato (SO4)
se mantm presentes na soluo de cido sulfrico e gua. Porm, se a tenso for inferior (bateria
descarregada), os ons sulfato reagem com o chumbo contido nas placas da bateria, produzindo o
sulfato de chumbo (PbSO4) que ir depositar-se nas placas da bateria, quando a mesma permanece
por um longo perodo descarregada, caracterizando o processo de sulfatao da bateria.
Importante: Se a bateria no permanecer carregada, o processo de sulfatao causa-
r a cristalizao do sulfato de chumbo nas placas da bateria, criando um
processo irreversvel que ir difcultar ou mesmo impedir que a bateria seja
recarregada, diminuindo a vida til da mesma (falha prematura).
Desligamento da Bateria
Toda vez que for necessrio desligar a bateria do veculo, inicie sempre pelo polo negativo (-) e, em
seguida, desligue o polo positivo (+). Deve-se tomar cuidado extremo para evitar contato entre os ca-
bos, ou contato destes com peas prximas para evitar curto-circuito. Ao religar os cabos, inicie pelo
polo positivo (+) e fnalize ligando o negativo (-).
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Importante: O contato com componentes qumicos internos da bateria pode causar da-
nos severos sade.
Devolva a bateria usada ao revendedor no ato da troca, conforme Resoluo Conama 257/99 de
30.06.99. Todo consumidor/usurio fnal obrigado a devolver sua bateria usada a um ponto de ven-
da. No a descarte no lixo. Os pontos de venda so obrigados a aceitar a devoluo de sua bateria
usada e a devolv-la ao fabricante para reciclagem.
Contato com a soluo cida e com o chumbo
A soluo cida e o chumbo contidos na bateria, se descartados na natureza de forma incorreta, po-
dero contaminar o solo, o subsolo e a gua, causando riscos sade e ao meio ambiente.
No caso de contato acidental com os olhos ou pele, lavar imediatamente com gua corrente e procu-
rar orientao mdica.
Se houver algum sinal de corroso sobre a bateria ou terminais, remova os cabos
dos terminais e limpe-os com uma escova de ao. O cido pode ser neutralizado com
uma soluo de bicarbonato de sdio e gua. Instale novamente os cabos aps t-
-los limpados, e aplique uma pequena quantidade de graxa na parte superior de cada
terminal da bateria para evitar novo processo de corroso.
Importante: Normalmente, as baterias produzem gases explosivos que podem causar
ferimentos. Portanto, no aproxime da bateria chamas, fascas ou substn-
cias acesas. Ao trabalhar prximo a uma bateria, proteja sempre o rosto e
os olhos. Providencie sempre ventilao apropriada.
Ao levantar uma bateria de caixa plstica, o excesso de presso das paredes laterais podem causar
o vazamento de cido, atravs das tampas de ventilao, resultando em ferimentos e/ou danos ao
veculo ou bateria. Levante a bateria com um transportador de bateria ou com as mos nos cantos
opostos.
Mantenha as baterias longe do alcance de crianas. Baterias contm cido sulfrico. Evite o contato
com a pele, olhos ou vestimentas. Proteja os olhos quando estiver trabalhando prximo bateria
contra possvel borrifo da soluo de cido. No caso de contato de cido com a pele ou os olhos, lave
imediatamente com gua por no mnimo 15 minutos, e procure assistncia mdica logo. Se o cido
for ingerido, chame imediatamente um mdico.
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Tenso superfcial
Quando a bateria no veculo est descarregada, comum utilizar-se uma bateria escrava (bateria
auxiliar) para dar a partida no veculo, e deixar o motor ligado por algum tempo para carregar a ba-
teria.
Neste caso, a bateria descarregada adquire tenso sufciente para uma prxima partida, estando o
motor aquecido. Porm, como no houve armazenamento sufciente de energia (carga) na bateria,
esta tenso cessar rapidamente. A esta tenso temporria na bateria, dado o nome de tenso
superfcial ou tenso residual.
Importante: Tanto a partida com uso de bateria auxiliar, como a tentativa de recarga
com a bateria no veculo, so procedimentos que no conseguem recar-
regar efetivamente a bateria e, portanto, no impedem o incio do proces-
so de sulfatao. Por esta razo, recomenda-se somente recarga fora do
veculo.
Verifcao da bateria
A condio de carga da bateria deve ser realizada observando-se as recomendaes da tabela abaixo:
SITUAO MODO DE VERIFICAO
Ao receber o veculo 0 km da transportadora Aguardar 24 horas e verifcar a tenso
Quando o veculo permanecer em estoque por pero-
do superior a 30 dias (sem ligar o motor)
Verifcar semanalmente, aguardando 24 horas sem
dar a partida antes de verifcar a tenso
Veculo em Showroom
Aguardar 24 horas sem dar a partida e verifcar se-
manalmente
Na Preparao de Entrega
Durante a preparao, antes de dar a partida, verif-
car a tenso
Em todas as situaes acima, necessrio verifcar se h sinais de corroso nos terminais, cabos e
bornes da bateria (Figura 102). Neste caso, utilizar uma soluo de gua e bicarbonato de sdio (pro-
poro de 1:10) ou gua fervente, para neutralizar o ataque cido e remover as incrustaes.
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Se persistir a corroso, verifcar:
Se h vazamento ou evaporao de soluo da bateria para os bornes;
Funcionamento do alternador.
Figura 5 - Compartimento completo da bateria nos caminhes
com motorizao eletrnica 12 V
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Verifcao da tenso
Importante: Os testes de tenso somente avaliam o estado da carga, no indicando a
condio da bateria.
Equipamento necessrio: Multmetro digital.
Certifcar-se de que no tenha sido acionada a partida do veculo nas ltimas 24 horas para
no haver risco de tenso superfcial na bateria. Caso contrrio, remover a tenso superfcial
ligando os faris do veculo por 1 minuto ou aguardar 24 horas;
Ajustar o multmetro para medio de tenso contnua;
Com os faris desligados, medir a tenso com as pontas de prova nos respectivos bornes da
bateria;
Anotar a leitura encontrada.
Figura 6 - Compartimento completo da bateria nos caminhes com motorizao
eletrnica 24 V
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Observar a tabela abaixo:
Tenso da bateria % de Carga Situao
12,60 a
12,75 V
100% Condio de carga plena
12,45 a
12,59 V
75% Condio normal
12,20 a
12,44 V
50% Necessita recarga
12,00 a
12,19 V
25%
Necessita recarga. Neste caso, h incio do processo de sulfa-
tao da bateria (bateria descarregada)
Abaixo de 12 V 0%
Necessita recarga, pois no h carga na bateria. Neste caso,
a sulfatao da bateria ocorre em processo acelerado
Nota: Leituras obtidas a 27C.
Se o valor encontrado estiver abaixo de 12,45 volts, remover a bateria do veculo e proceder
recarga, conforme descrito no item 5. Se estiver igual ou acima de 12,45 volts, seguir a inspeo
peridica indicada no item - Verfcao da bateria.
Importante: Para os veculos com motorizao eletrnica 24 V, fazer a verifcao da
tenso da bateria individualmente, desconectando os bornes de umas
das baterias para fazer a medio da tenso na outra bateria, e vice-
-versa.
Uma bateria com tenso abaixo de 12 volts, indica que est 100% descarregada, apesar de ser pos-
svel dar a partida, sob certas condies. Porm, no recomendado dar a partida no veculo com a
bateria nesta condio.
Procedimento de carga
No carregue uma bateria com o prprio sistema de carga do veculo.
Equipamento recomendado: Carregador de baterias tipo Carga Lenta. Este equipamento possui re-
gulagem de amperagem e tenso, impedindo a evaporao da gua da bateria pelo respiro durante a
carga, alm de evitar eventual sobrecarga da bateria, caso a mesma permanea em carga por tempo
acima do recomendado.
Nota: Existe no mercado o Carregador de Baterias tipo Carga Rpida, que no recomendado, pois
no possui o controle de tenso necessrio para evitar a evaporao de gua da bateria ou sobrecar-
ga da mesma, podendo causar corroso nas placas e danos irreversveis bateria.
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Cuidado: Durante o processo de recarga da bateria, emitido gs hidrognio altamente explosivo.
Portanto, deve-se observar as seguintes precaues de segurana:
- Utilizar culos de segurana aprovado;
- Trabalhar somente em rea com ventilao adequada;
- No expor a bateria a fascas, chamas ou cigarros acesos;
- Certifcar-se de que o equipamento de carga esteja desligado, antes de conectar ou desconectar
os cabos.
Capacidade (Ah) signifca capacidade nominal da bateria em ampre x hora, descrito na etiqueta da
bateria.
Carga com carregador tipo Carga Lenta
Ajustar a tenso de carga no equipamento para 16 V;
Utilizar a corrente mxima de carga, de acordo com a tabela abaixo:
Capacidade nominal da bateria [Ah]
(vide especifcao na etiqueta na bateria)
Corrente mxima de carga = Imx
[Ampres]
78 19,5
100 25
135 33,75
150 37,5
Nota: Se a capacidade da bateria for diferente da tabela acima, utilize a seguinte frmula:
lmx = 0,25 x Capacidade [Ah]
Aplicar no equipamento, a corrente indicada na tabela acima, adotada como o limite de corrente a
ser atingido durante a recarga, ou seja, o carregador no deve permitir que a bateria fque submeti-
da a este valor de corrente durante toda a recarga. Aps 4 horas de recarga, este valor ir diminuir
automaticamente, medida que a bateria for aceitando carga, at atingir valor inferior a 0,5 A;
O tempo desta recarga deve ser de 24 horas.
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Carga com carregador tipo Carga Rpida
Este equipamento no recomendado para carga de bateria. Porm, em situaes de emergncia,
onde haja somente este equipamento disponvel, deve-se utilizar o mtodo a seguir:
A bateria deve ser carregada com uma corrente equivalente a 10% do valor da sua capacidade
nominal:
- Exemplo: Bateria de 36 Ah;
- Corrente de carga = 36 x 0,1 = 3,6 A (10% da capacidade nominal da bateria);
O tempo de carga varia entre 6 e 15 horas, conforme o estado de carga da bateria;
Tenso da bateria (Volts) Tempo de carga (Horas)
12,20 a 12,40 5
12,00 a 12,19 8
11,80 a 11,99 11
11,50 a 11,79 14
Abaixo de 11,50 Ver nota abaixo *

Neste caso, deve-se recarregar com corrente constante igual a 0,05 x Capacidade (Ah), por um perodo
de 24 horas e, em seguida, retirar do carregador e deixar em repouso por mais 24 horas.
O repouso necessrio para a estabilizao da tenso da bateria.
Medir a tenso aps o repouso e, se necessrio, completar a carga utilizando a tabela acima, apli-
cando uma corrente de recarga de 0,1 x Capacidade (Ah).
Importante: Colocar sempre a quantidade de carga necessria para a bateria.Tempos
prolongados de carga, principalmente com corrente constante e tenso
maior ou igual a 1116 V, podem levar a bateria a um estado de sobrecarga,
ocasionando perda de gua desnecessria no processo.
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Alternador
Evite avarias no alternador, impedindo que o motor do veculo funcione com os cabos da bateria ou
conexes do alternador desligados.
Evite que ocorram inverses nos cabos do alternador, motor de partida e baterias. O aterramento dos
terminais causa srios danos.
Aps a partida com o motor em marcha lenta, a luz indicadora de carga poder permanecer acesa.
Neste caso, acelerando o motor, a luz se apagar. Se a luz continuar acesa, procure um Distribuidor
Ford.
Caso se faa alguma solda eltrica no veculo, devero ser desligados os terminais da bateria, como
tambm o conector principal do ECU, para evitar danos ao sistema eltrico do veculo.
No reboque o veculo com a bateria removida ou desligada, deixando o motor girar o alternador, e
no faa o motor funcionar com o alternador desligado do circuito (conexes removidas).
Tomada Eltrica
Veculos com bateria 24 V
A tomada localizada no painel do seu veculo, possibilita conectar qualquer equipamento eltrico que
opere em 12 V.
Ao conect-los, observe a potncia de consumo e o tempo em que permanecero ligados, princi-
palmente quando o veculo estiver com o motor desligado, pois o alternador no est carregando a
bateria, e esta poder descarregar.
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Consumo Tempo
20 W 48 h
60 W 16 h
90 W 10 h e 40 min
120 W 8 h
160 W 6 h
180 W 5 h e 20 min
Para os valores acima, considera-se a bateria em boas condies de uso, com o motor do veculo
desligado e o consumo de diversos equipamentos ligados ao mesmo tempo, inclusive acendedor de
cigarros.
Tomada Eltrica para Reboque e Semirreboque (somente 24 V)
Na tomada, esto localizados os terminais para iluminao do reboque e semirreboque.
Importante: A capacidade dos fusveis e das lmpadas no deve ser alterada, exceto
quando especifcada. A fao eltrica das novas instalaes deve estar
conforme especifcado. Sempre que possvel, utilizar as mesmas cores da
fao eltrica dos terminais da caixa de distribuio.
Figura 7 - Localizao da tomada eltrica
Tempo mximo de permanncia dos equipamentos ligados, sem afetar a partida do motor:
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Identifcao dos terminais da tomada eltrica do reboque localizada na travessa tra-
seira (7 pinos)
Posio Circuito Cor Capacidade 24 V Descrio
1 GD152 Preto / Azul - Negativo terra
2 CAT17A Branco 75 W
Lanterna de posio do lado
esquerdo
3 CAT06 Amarelo 63 W
Indicador de direo do
lado esquerdo
4 CAT18C
Amarelo /
Laranja
168 W Freios
5 CAT09 Verde 63 W
Indicador de direo do
lado direito
6 CAT17B Branco 75 W
Lanterna de posio do
lado direito
7 CAT16C
Cinza /
Marrom
84 W
Lanterna de
marcha a r
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Identifcao dos terminais da tomada eltrica do semirreboque localizada atrs da ca-
bine (15 pinos) - 1933
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8 1
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Posio Circuito Cor
Capacida-
de 24 V
Descrio
1 CAT06C Amarelo 126 W Indicador de direo do lado esquerdo
2 CAT09C Verde 126 W Indicador de direo do lado direito
3 Livre - - -
4 A_GD152A Preto / Azul - Negativo terra
5 SBP52D Verde / Vermelho 75 W Lanterna de posio do lado esquerdo
6 SBP56C Roxo / Vermelho 75 W Lanterna de posio do lado direito
7 CCA26V Azul / Cinza 168 W Lanterna de freios
8 CET47G Azul 84 W Lanterna de marcha a r
9 SBP82C Amarelo / Vermelho - Positivo constante (expanso)
10 B_GD148A Preto / Amarelo - Negativo terra (expanso)
11 CBP71E Azul / Laranja - Ignio
12 Livre - - -
13 Livre - - -
14 VDB25B Verde / Laranja - Linha de comunicao alta
15 VDB26B Cinza / Azul - Linha de comunicao baixa
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Identifcao dos terminais para alimentao do mdulo eletrnico do ABS, localizada
atrs da cabine (7 pinos) - 1933
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Tomada para sistema ABS
Nas tomadas que se encontram na travessa traseira e no passadio, esto localizados os ter-
minais para alimentao do modulo eletrnico do sistema ABS do reboque e do semirreboque.
Veja as posies dos terminais, suas funes, bitolas dos cabos e cores dos isolantes respec-
tivos.
Posio Circuito Cor Capacidade 24 V
1
Positivo ignio / Alimentao do mdulo
ABS do reboque
Marrom / vermelho 4 mm
2
2
Positivo ignio / Alimentao do mdulo
ABS do reboque
Azul 1,5 mm
2
3
Terra do
Mdulo ABS do reboque
Preto / Violeta 1,5 mm
2
4
Terra do
Mdulo ABS do reboque
Preto / Azul 4 mm
2
5
Sinal de retorno do
mdulo ABS do reboque
para luz de advertncia
no painel de instrumentos
Violeta / Laranja 1,5 mm
2
6 Livre
7 Livre
1
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Identifcao dos terminais para alimentao do mdulo eletrnico do ABS, localizada
atrs da cabine (7 pinos) - 2042 / 2842
Posio Circuito Cor Capacidade 24V
1
Positivo ignio / Alimentao do mdulo
ABS do reboque
Marrom / vermelho 4 mm
2
2
Positivo ignio / Alimentao do mdulo
ABS do reboque
Roxo / Branco 1,5 mm
2
3
Terra do
Mdulo ABS do reboque
Preto / Amarelo 1,5 mm
2
4
Terra do
Mdulo ABS do reboque
Preto / Amarelo 4 mm
2
5
Sinal de retorno do
mdulo ABS do reboque
para luz de advertncia
no painel de instrumentos
Roxo / Laranja 1,5 mm
2
6 Livre
7 Livre
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Substituio das Lmpadas
Importante: Antes de substituir uma lmpada, verifque se
o fusvel correspondente no est queimado.
Nunca segure as lmpadas pelo vidro. Isto
especialmente vlido para lmpadas de halo-
gnio, pois poder haver diminuio da inten-
sidade de luz, se houver contato manual com o
bulbo. Limpe o bulbo com lcool.
Para substituir as lmpadas, solte as porcas de fxao pelo interior do
para-choque e retire a tampa do alojamento dos faris.
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Manuteno
Substituio das lmpadas do farol, de posio e de direo dianteiras
Acesse as lmpadas do farol por baixo, pelo interior do para-choque.
Para-choque Alto
Lmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e puxe-o do alojamento do farol.
2. Substitua a lmpada (facho alto ou baixo).
Lmpada de posio do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e remova-o do alojamento.
2. Substitua a lmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
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Para-choque Fora de Estrada
Lmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e puxe-o do alojamento do farol.
2. Substitua a lmpada (facho alto ou baixo).
Lmpada do indicador de direo dianteiro
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e remova-o da lanterna.
2. Substitua a lmpada.
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Lmpada da luz de posio
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e remova-o do alojamento.
2. Substitua a lmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
Lmpada do indicador de direo dianteiro
1. Remova a moldura dos faris, soltando os quatro parafusos Torx (T-25).
2. Solte o conector, apertando a trava e girando-o no sentido anti-horrio.
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Lmpada do indicador de direo - posio lateral
1. Pressione a aba na base e gire a lente no sentido horrio, para remov-la.
3. Substitua a lmpada.
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2. Substitua a lmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
Lmpada delimitadora da altura do veculo
1. Solte os dois parafusos de fxao e remova o corpo da lanterna.
2. Substitua a lmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
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Lmpada da lanterna traseira
1. Remova os quatro parafusos de fxao da lente e remova-a.
2. Substitua a lmpada (1, 2, 3, 4 ou 5) pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
Lmpada da luz de cortesia / leitura
1. Puxe cuidadosamente a lanterna para fora.
2. Substitua a lmpada pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
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1. Puxe a lente pela borda externa.
2. Substitua a lmpada pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
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Conector para Instalao de Iluminao Adicional
Localizado junto ao suporte de interligao do chicote do motor e da lanterna traseira, preso ao ramal
principal do chicote do motor, encontram-se os cabos isolados para a instalao de iluminao adicio-
nal. Por exemplo: ba, semirreboque, etc.
Figura 9 - Conector
Posio Circuito Cor Capacidade 24 V Descrio
1 A-GD152 Preto / Azul - Negativo terra
2 CAT17A Branco 75 W Lanterna de posio
3 CAT06 Amarelo 63 W
Indicador de direo do
lado esquerdo
4 CAT18A
Amarelo /
Laranja
168 W Freios
5 CAT09 Verde 63 W
Indicador de direo do
lado direito
6 CAT16C
Cinza /
Marrom
84 W
Lanterna de
marcha a r
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Instalao de Chave Geral
Segue instrues para a correta instalao da chave geral em todos os veculos Cargo (exceto Cargo
816). importante salientar que a chave geral um acessrio, disponvel no mercado, que inibe a
passagem de corrente eltrica para todos os componentes do veculo, exceto o tacgrafo, por ocasio
da realizao de reparos ou manuteno do veculo.
Procedimento para instalao
Fixar o suporte com a chave geral na caixa da bateria, utilizando a furao j existente:
Utilizar cabo de nmero BC45-14301-AC obtido em uma concessionria Ford, e conectar uma ex-
tremidade na chave geral e a outra no borne negativo da bateria:
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Utilizar cabo de nmero BC45-10k701-AC (Motores ISBe6) ou BC45-10k701-BC (Motores ISBe4)
ou BC45-10k701-CC (Motores ISL) obtido em uma concessionria Ford, e conectar uma extremi-
dade chave geral e outra carcaa da embreagem.
Abaixo, roteiro do chicote na parte interna da caixa de bateria:
Abaixo, roteiro do chicote da chave geral, passando internamente longarina, e chegando car-
caa da embreagem:
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Esquema da fxao do cabo negativo carcaa da embreagem nos caminhes equipados com
motores ISB, utilizar duas (2) cintas plsticas:
Esquema da fxao do cabo negativo carcaa da embreagem nos caminhes equipados com
motores ISL, utilizar duas (2) cintas plsticas:
O roteiro e a fxao do cabo positivo da bateria devero ser mantidos conforme instalao original
do caminho;
Aps o trmino da instalao, recolocar a tampa da caixa de baterias.
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Esquema da instalao
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A escolha do fabricante e modelo da chave geral a ser utilizada fca a critrio do implementador/clien-
te, desde que atenda as seguintes caractersticas tcnicas:
- Tenso nominal: 24 V;
- Capacidade nominal: 300 A;
- Capacidade de pico: 500 A por 20 seg / 2000 A por 5 seg;
- Fora de abertura (liga/desliga/liga): 5,5 Nm mx;
- Queda de tenso: < 50 mV a 500 A;
- Temperatura de trabalho: - 40C a + 120C;
- Aplicao especfca para Caminhes e nibus;
- Resistncia corroso: mnimo 168 horas, conforme Norma ASTM B117 / NBR 8094.
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Extenso / Reduo de Chicotes
Emendas
Caso exista a necessidade de emendar um cabo, seguir os procedimentos descritos abaixo:
Descascar, retirando a proteo plstica da ponta dos cabos a serem emendados;
Instalar um tubo termoretrtil (contrai-se ao ser aquecido) sobre um dos cabos;
Inserir os cabos sem a proteo plstica, no tubo metlico de unio;
Prensar o conjunto (cabos + tubo metlico) com alicate apropriado;
Centralizar o tubo termoretrtil sobre a unio feita e aquecer com pistola de ar quente;
Se houver a necessidade de emendar mais de um cabo, proteger cada emenda com tubo termore-
trtil. Para garantir a perfeita vedao da emenda contra infltraes de gua, inserir duas cruzetas
de adesivo vedante (uma em cada extremidade do tubo termoretrtil) e, em seguida, centralizar
o tubo e as cruzetas sobre o tubo metlico de unio. Aps, aquecer o conjunto com pistola de ar
quente.
Figura 14 - Unio de cabos com termoretrtil
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Proteo dos circuitos
Como mencionado no item Medidas de Preveno, no podem ser feitas derivaes nos
chicotes ligados aos mdulos eletrnicos, podendo acarretar em perda da garantia do ve-
culo;
No aumentar, arbitrariamente, a capacidade de fusveis instalados pela fbrica.
Encurtamento de chassi
Quando houver a necessidade de encurtamento do chassi, dobrar o excesso de comprimento do
chicote, criando alas com dobramentos suaves, sem criar cantos vivos, prendendo-o com cintas
plsticas.
Alongamento de chassi
Caso exista a necessidade de alongamento de chassi, ser necessrio confeccionar chicotes de
prolongamento, com seus cabos protegidos por tubo de proteo fexvel (espaguete ou condute
corrugado) e nas extremidades utilizar os conectores apropriados para cada tipo de aplicao de-
sejada;
Para proceder com as alteraes, seguir as recomendaes do item Emendas.
Conversor de tenso
Para os veculos com sistema eltrico em 24 volts, existe um conversor de tenso instalado em
fbrica que possui as seguintes caractersticas tcnicas:
Tenso de alimentao : 11 V at 35 V. Abaixo do valor mnimo de alimentao, o conversor no
funcionar e, qualquer valor acima do mximo especifcado poder acarretar em danos ao compo-
nente, no cabendo neste caso, garantia do mesmo;
Carga mxima suportada: 14,3 A .
Para saber se os componentes instalados esto abaixo do valor de 20 A, basta proceder conforme
descrio abaixo.
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- Somar todas as potncias (em watts ou VA) dos componentes a serem instalados, rdio e tomada
eltrica;
- Dividir o valor total obtido anteriormente pelo valor de 12 V;
- Este valor resultante dever estar abaixo de 14,3 A;
- Caso esteja abaixo de 14,3 A, proceder com a instalao dos componentes de sua necessidade.
Se o valor resultante for maior do que 14,3 A, no instalar todos os componentes de sua
necessidade, eliminar algum que lhe seja conveniente e realizar a operao matemtica uma
vez mais, at que este valor esteja abaixo de 14,3 A;
O mau uso desta pea poder acarretar na perda de garantia para a mesma;
Caso ocorra polarizao reversa, o veculo est protegido por um fusvel (Fusvel n 64), que deve-
r ser trocado;
Segue a tabela com os pinos utilizados na ligao do conversor de tenso:
Pin n. Descrio
1 Sada Chaveada + 14 V
2 Sada Chaveada + 14 V
3 Sada Negativa (Terra ou Massa)
4 Sada Negativa (Terra ou Massa)
5 Sada Negativa (Terra ou Massa)
6 Sinal Positivo para alimentao do mdulo + 28 V (Ligao Tipo 15)
7 Sinal Positivo + 14 V (Ligao Tipo 30)
8 Sinal Positivo + 14 V (Ligao Tipo 30)
9 Sada Negativa (Terra)
10 Sinal Positivo + 14 V (Ligao Tipo 30)
11 Sinal Positivo + 14 V (Ligao Tipo 30)
12 Sada Negativa (Terra)
13 Sinal Positivo + 14 V (Ligao Tipo 30)
14 Sinal Negativo para Alimentao do Mdulo (Ligao Tipo 31 - Terra ou Massa)
15 Sinal Positivo para Alimentao do Mdulo + 28 V (Ligao Tipo 30)
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Os pinos n 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 14 e 15 do conversor, j so utilizados. Note que existem circuitos
alojados no conector do chicote principal nas posies correspondentes, logo, NO devero ser
utilizados em novas ligaes;
Utilizar os pinos restantes (n 2, 4, 5, 11, 12 e 13) de acordo com a tabela acima, conforme neces-
sidade.
Nota: Toda ligao do tipo 30, um sinal positivo direto da bateria. Toda ligao do tipo 31, um
sinal negativo tipo Terra ou Massa e, toda ligao do tipo 15, um sinal positivo do alternador (aps
a partida do veculo).
Mxima potncia instalada
Para a correta instalao de acessrios eletroeletrnicos adicionais, atravs de uma nova tomada de
fora, tomar a seguinte precauo:
Somar a potncia, em watts ou VA, dos acessrios a serem instalados;
Veculos 12 V e 24 V, no podem ultrapassar o valor de 240 W. Lembramos que o valor do fusvel
no pode ser alterado;
O no cumprimento destas indicaes pode acarretar em perda da garantia do veculo.
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Alterao da Distncia Entre-eixos
No caso de alongamento ou encurtamento da distncia entre-eixos, deve-se seguir as seguintes re-
comendaes para o Sistema de Freios:
Alongamento
Os caminhes Ford tm freio a ar comprimido e, portanto, haver a necessidade de substituio das
mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos os
caminhes Ford, so de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J 844-3B), sendo os de polegada
(12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de polister e as
de polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexes originais e substituir-se apenas as mangueiras originais por
outras de mesmas especifcaes e indicaes de cores, mais compridas.
Aps o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-
tor funcionando e a presso de ar dos tanques no mximo, manter o freio de servio acionado com a
fora de frenagem de pnico e freio de estacionamento acionado e verifcar as conexes quanto ao
vazamento de ar com o auxlio de um pincel e soluo de sabo em gua.
Aps o alongamento do entre-eixos, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo
com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ngulo da haste atravs das instrues de
Regulagem da Vlvula Sensvel Carga - Tabelas de Regulagem.
Encurtamento
Nos encurtamentos, as modifcaes nos sistemas de freios so mais simples, pois haver apenas a
necessidade de reduzir o comprimento do tubos hidrulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar
comprimido.
Nota: No se recomenda emendas no tubo e deve-se atentar para a tenso do cabo.
Alm disso, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo com as Tabelas de Re-
gulagem, checando os valores do ngulo da haste atravs das instrues de Regulagem da Vlvula
Sensvel Carga - Tabelas de Regulagem.
Nota: O alongamento e encurtamento da distncia entre-eixos deve atender a norma ABNT NBR
14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos
para compatibilidade entre veculos rebocadores e reboques, que garante a correta distribui-
o de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
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Vlvula Sensvel Carga (LSV)
A vlvula sensvel carga (LSV), localizada na parte traseira do veculo, responsvel pela manuten-
o da efcincia do freio de servio, em toda e qualquer condio de carregamento do veculo, desde
que respeitada a capacidade de carga especifcada para este veculo. O veculo sai de fbrica com a
vlvula devidamente regulada conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.
A vlvula sensvel carga no necessita de regulagem ao longo da vida til, exceto quando da ne-
cessidade de reparos e/ou substituio da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alterao de
alongamento ou encurtamento.
Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especifcados nas tabelas para con-
dio vazio, e atender norma ABNT NBR 14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de frenagem
entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veculos rebocadores e reboques,
que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento
do freio traseiro.
Nota: A vlvula sensvel carga deve ser regulada com o veculo na condio vazio e sem carroa-
ria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veculo
equipado com esta vlvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, bem
como no Manual do Proprietrio.
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ABS - Anti-lock Braking System (Sistema antibloqueio durante a frenagem)
O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a fora de frenagem aplicada s rodas.
Para caminhes que utilizam um sistema pneumtico de frenagem, este controle se d atravs da
reduo, manuteno ou aumento da presso do ar nas cmaras de freio.
Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estabili-
dade e otimizando a distncia de parada.
O sistema ABS instalado nos veculos Cargo dispem de algumas funcionalidades como:
ASR - Anti-slip regulation (Controle de trao no eixo motriz)
A funcionalidade ASR tem como fnalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus quan-
do tracionados principalmente em superfcies escorregadias. Ocorre somente em velocidades abaixo
de 40 km/h.
EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuio eletrnica de frenagem)
O EBD tem como objetivo distribuir a fora de frenagem entre a dianteira e traseira do veculo, evi-
tando possveis travamentos de roda decorrentes da transferncia da carga do veculo quando da
frenagem. Esta funcionalidade substitui a vlvula sensvel carga.
Figura 1 Esquema pneumtico de um veculo 4x2 Ford equipado com ABS
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Figura 2 Conjunto do sensor de velocidade
Figura 3 Vlvula moduladora
Descrio dos componentes:
Sensor de velocidade (1): utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e informar
ECU.
Vlvula moduladora (2): o atuador do sistema, responsvel por controlar a presso de ar nas c-
maras de freio. O sinal do sensor de velocidade transmitido para a ECU que envia para a vlvula
moduladora, que por sua vez regula a presso do ar na cmara de freio de cada roda.
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Figura 4 Vlvula controladora de trao e boto no painel de desativao do ASR
Mdulo ECU (electronic control unit) (3): o responsvel por receber o sinal dos sensores nas
rodas e enviar as informaes s vlvulas moduladoras e/ou controladora de trao para funciona-
mento do ABS e suas funcionalidades.
Vlvula controladora de trao (4): Responsvel por controlar a frenagem das rodas quando a fun-
cionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e envia
sinal para a vlvula controladora de trao, que por sua vez, atua sobre as vlvulas moduladoras
traseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderncia e a que possui trao positiva, minimi-
zando o efeito da caixa de satlites do diferencial do eixo traseiro. Esta funo atua tambm no motor,
limitando o torque.
Em algumas condies especiais de conduo, como pisos escorregadios ou molhados, pode ser
necessrio manter o torque do motor elevado, nesta condio poder ser til desabilitar o controle
automtico de trao, para que o veculo possa ser posto em marcha com alto torque disponvel, e em
seguida, tenha as condies de trao regularizadas.
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Recomendaes Gerais:
- Para que o ABS e ASR funcionem de modo efcaz, o sistema deve ser mantido em condies
ideais, tais como, o cabeamento eltrico deve possuir resistncia eltrica mnima, e a tubulao
pneumtica com mnima restrio para o fuxo de ar no sistema de freio de servio. Se essas duas
condies forem atendidas, a ECU receber e enviar sinais eltricos limpos e precisos, e as vlvu-
las moduladoras de presso sero capazes de controlar a presso nas camras de freio de servio
com rapidez e preciso.;
- Na realizao de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenagem
ocorra (teste), antes que veculo seja utilizado na via pblica;
- Utilize sempre os mesmos pneus em relao a seu dimetro em todos os eixos, de acordo com a
solicitao do fabricante do veculo. Verifque se os pneus esto calibrados corretamente. Um pneu
com baixa presso ter um raio de rolamento reduzido, e um pneu com presso alta ter um raio
maior. Se em um mesmo veculo os raios de rolamento estiverem diferentes, o modulo ABS poder
ocasionar um erro;
- Aps ligar ignio do veculo, as duas lmpadas no painel (ABS e ASR) devero apagar aps 2
segundos, caso no haja falhas no sistema. Para a funo ASR, a lmpada tambm permanecer
acesa quando a funo especial for acionada atravs do boto localizado no painel do veculo;
- Ao instalar equipamentos eltricos auxiliares no veculo, no utilizar a alimentao eltrica do ABS
como fonte de energia para este equipamento;
- Nunca conecte ou desconecte qualquer componente do sistema ABS e ASR com a ignio ligada;
- Se qualquer equipamento for instalado no veculo, assegurar que toda a fao e as antenas no
sejam fxadas prximo ao mdulo ou cabeamentos.;
- Se existir alguma modifcao no comprimento dos cabos dos sensores ou de ligao do mdulo
ECU, devero ser utilizados cabos originais ou extenses com conectores padres. Estes devem
ser do tamanho correto para poder atender instalao. Cabos em excesso podem provocar inter-
ferncias e mau funcionamento do ABS e ASR.
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Recomendaes Fiao:
- Os chicotes do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tenso mecnica ou outro tipo
de tenso qualquer no curso da suspenso ou do movimento de direo;
- Se o isolamento de qualquer cabo for danifcado, o cabo deve ser substitudo assim que possvel.
Sob nenhuma circunstncia o cabo deve ser cortado ou reparado;
- Ao remover e voltar a montar conectores eltricos, dever ter cuidado para garantir o alinhamento
correto com os componentes. Normalmente, existem sistemas de segurana nos conectores para
garantir a correta montagem;
- Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre garantir que no haja curvas acentuadas no
cabo perto da cabea do sensor. Se estiver usando abraadeiras para fxar o cabo, estas no devem
ser fxadas muito apertadas, pois isso pode causar danos fsicos ao cabo e possveis curto-circuitos.
Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre utilizar um novo sensor e usar o lubrifcante
correto entre o sensor e a bucha. O sensor deve deslizar na bucha com presso manual.
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Tabelas de Regulagem
Cargo 8 t
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
816
2800
3300
3900
4300
Carregado
5250
5250
5250
5250
8,2
8,2
8,2
8,2
7,4
7,4
7,4
7,4
30
30
30
30
2800
3300
3900
4300
Vazio sem
Carga
920
975
985
1055
8,3
8,3
8,3
8,3
2,1
2,1
2,1
2,1
-50
-50
-50
-50
Cargo 13 t
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
13 t 4800 Carregado 8700 10,2 9,2 21
13 t 4800
Vazio
sem Carga
1810 10,2 2,2 -15
Cargo 15 t
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
15 t 3560
Carregado
9500 10,2 9,1 34
15 t 4800 9500 10,2 9,2 22
15 t 3560
Vazio sem
Carga
1800 10,2 2,1 0
15 t 4800 1800 10,2 2,0 -14
1
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Cargo 6x2
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamen-
to
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
6x2 4800
Carregado
17100 10,2 9,3 10
6x2 5307 17100 10,2 9,3 10
6x2 4800
Vazio sem
carga
3780 10,2 9,3 -9
6x2 5307 3780 10,2 9,3 -9
Cargo 17 t
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
17 t 3560
Carregado
10800 10,2 9,0 39
17 t 4340 10800 10,2 9,0 22
17 t 4800 10800 10,2 9,0 22
17 t 3560
Vazio sem
Carga
1950 10,2 1,9 1
17 t 4340 2190 10,2 3,1 -9
17 t 4800 2190 10,2 3,1 -9
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Cargo 6x4
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
6x4 26 t 3440
Carregado
20000 10,2 9,1 57
6x4 26 t 4580 20000 10,2 9,1 57
6x4 26 t 3440
Vazio sem
carga
4100 10,2 4,1 32
6x4 26 t 4580 4100 10,2 4,1 32
Cargo 19 t
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamen-
to
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
19 t 3760
Carregado
10800 10,2 9,0 22
19 t 4800 10800 10,2 9,0 22
19 t 3760
Vazio sem
carga
2510 10,2 3,2 -8
19 t 4800 2510 10,2 3,2 -8
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamen-
to
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
6x4 31 t 3440
Carregado
24000 10,2 9,0 55
6x4 31 t 4580 24000 10,2 9,0 55
6x4 31 t 3440
Vazio sem
carga
4550 10,2 3,7 31
6x4 31 t 4580 4550 10,2 3,7 31
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Instalao da Vlvula Sensvel Carga (LSV)
Caso a vlvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, deve-se fazer sua ligao considerando as
instrues j seguidas pela linha de produo em sua montagem, com veculo vazio e sem carroaria,
conforme as seguintes instrues:
Veculos com cabo de ao
Aps fxar a vlvula no veculo, puxar o cabo de ao para baixo at que os furos (3 mm) estejam
alinhados;
Figura 1 - Fixao da vlvula
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Travar a haste da LSV atravs do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 mm.
Consequentemente, a posio relativa do cabo de ao foi determinada. Ou seja, a LSV est regu-
lada conforme defnio da engenharia;
Figura 2 e 3 - Alinhamento dos furos e regulagem da vlvula
Fixar o cabo de ao no suporte do eixo traseiro, atravs de parafuso de cabea sextavada;
Figura 4 - Fixao do cabo de ao
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Detalhe da montagem fnal da LSV.
Figura 5 - Fixao do cabo de ao
Veculos com haste rgida
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Aps fxar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com gua a
regio da haste rgida, onde haver contato com o coxim superior;
Introduzir manualmente a haste rgida no coxim superior at que os furos (3 mm) localizados na
LSV estejam alinhados, conforme ilustrao abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados utili-
zando o pino de 3 mm;
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Com o pino travado, fxar a haste rgida no coxim superior, utilizando uma chave de fenda. Torque
aplicado: 0,4 +0,3 Nm;
Destravar a haste da LSV retirando o pino 3 mm;
Montagem fnal da LSV.
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Instalao de 3 eixo
Para a instalao do 3 eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
Os tambores de freio, dimenses das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfl do S
Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automtica) da alavanca e dimenses das
cmaras devem ser idnticas s do eixo trativo do caminho. Recorrer ao Captulo 14 - Circuitos;
para os circuitos pneumticos de freios;
obrigatria a instalao de Cmaras Duplas (Spring Brake) idnticas s originais do eixo trativo,
tambm no 3 eixo;
Instalar o tanque de ar adicional (s para o freio do 3 eixo). Deve-se verifcar normas de tempo de
enchimento - CONTRAN;
O comando do freio de servio para o 3 eixo deve ser tirado da vlvula do eixo trativo do caminho,
conforme Captulo 14 - Circuitos;
O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Captulo 14 - Circuitos, considerando o
tipo de suspenso adotada e a instalao de uma vlvula double-check com quick-release in-
corporada;
Com a instalao do 3 eixo, a regulagem da LSV dever ser feita, preferencialmente, com o acom-
panhamento da assistncia tcnica do fornecedor da LSV, visto que com as alteraes de suspen-
so e carregamento, talvez seja necessria a troca da vlvula ou de seus componentes, a fm de
garantir a mxima efcincia do freio para o veculo carregado e o corte de presso necessrio para
evitar o travamento dos pneus / rodas com o veculo vazio;
Veculos equipados com ABS tambm podem ter a instalao de eixos adicionais, desde que aten-
dam s normas vigentes e homologaes necessrias.
importante ressaltar que o veculo foi homologado considerando a confgurao de fbrica, e que
tais modifcaes no sistema de freios so responsabilidade do usurio.
Nota: necessrio atender a norma ABNT NBR 14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de fre-
nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veculos rebocadores
e reboques, que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro,
evitando o travamento do freio traseiro.
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Ligaes Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido
Importante: J amais utilize o sistema de freios para ligaes adicionais.
Quando necessria a instalao de ligaes adicionais ao sistema de ar do veculo, estas ligaes
devem ser feitas nos prticos 24 ou 26 da unidade de tratamento de ar (APU).
A unidade de tratamento de ar est localizada na longarina do lado esquerdo. Caso no seja possvel
a ligao direta em um dos prticos de acessrio da unidade, consulte um Distribuidor Ford.
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Regulagem da Vlvula Sensvel Carga (LSV)
Para instalao das novas suspenses, possivelmente com caractersticas de carga x defexo dife-
rentes das suspenses originais, a haste de regulagem da vlvula proporcional carga instalada no
eixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instrues:
1. Certifcar-se de que o veculo esteja carregado com sua capacidade mxima permitida, ou seja,
dentro do PBT (Peso Bruto Total);
2. Instalar manmetros nas tomadas de teste posicionadas na vlvula LSV, localizada na longarina e
na cmara do freio traseiro;
Figura 6 - Tomada de teste localizada na vlvula LSV
Figura 7 - Tomada de teste localizada na cmara de freio traseira (LE)
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Figura 8 - Vlvula sensvel carga (LSV)
5. Deslocar a haste (3) da vlvula sensvel carga, sem utilizar qualquer tipo de lubrifcante, graxa
ou vaselina (somente gua), at que a presso pneumtica de sada seja igual a 6,5 bars (fazer a
leitura em manmetro de teste instalado no prtico 2);
6. Aps liberar o pedal da vlvula de freio de servio, reapertar o parafuso (1) do suporte de borracha
(2) com torque de 1,5 Nm;
7. Deslocar a haste (3) por 2 ou 3 vezes, de maneira a movimentar o conjunto da vlvula. Certifcar-se
de que os valores de presso da tabela acima foram mantidos. Caso contrrio, reiniciar o procedi-
mento de ajuste a partir do item 5;
8. Retirar os manmetros de teste instalados.
Aps o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto a vazamento de ar: com o mo-
tor funcionando e a presso de ar dos tanques no mximo, manter o freio de servio acionado, com
a fora de frenagem de pnico e freio de estacionamento tambm acionado, verifcar as conexes
quanto ao vazamento de ar, com o auxlio de um pincel e soluo de sabo em gua.
Recomenda-se ainda o acompanhamento da assistncia tcnica do fornecedor da LSV, visto que de-
pendendo da variao necessria calibrao, seja preciso trocar as hastes de atuao da vlvula.
necessrio atender a norma NBR 14354 que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo
dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
3. Com a presso nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bars, acionar o pedal da vlvula de
freio de servio de maneira que a presso pneumtica de sinal seja igual a 6,5 bars (fazer a leitura
em manmetro de teste instalado no prtico 4);
4. Mantendo o pedal da vlvula de freio de servio acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de bor-
racha (2) da vlvula sensvel carga, conforme Figura 8:
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Legenda
EE Diatncia entre eixos
CT Comprimento total
BD Balano dianteiro
BT Balano traseiro
SD Deslocamento da suspenso dianteira
ST Deslocamento da suspenso traseira
RE Raio esttico
E Raio de rampa
PBT Peso bruto total
VLd Vo livre dianteiro
VLt Vo livre traseiro
VOM Veculo em ordem de marcha
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266
816
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 388 548
PBT 348 448
CURSO 40 100
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3300 6140 1270 1650 215R x 17.5 362 5568 234 178 20 12
3900 7010 1270 1840 215R x 17.5 362 7888 234 178 20 12
4300 7407 1270 1840 215R x 17.5 362 9650 234 178 20 12
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
75.0
75.0
POSIO PARA GRAMPOS
TARGETS FOR CLAMPING
1010
650-REF 4330-PLATAFORMADE CARGA
533
361
1780-REF
CAIXA DE RODA R560
SD
RE
(750.VOM)
20
SLR362
DLR390
E
(EE) (BD)
725 705
SLR362
(BT)
(CT)
12
(910.VOM)
(ST)
(RE)
218
88510411353
4145-REF
1
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267
1
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268
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269
A B C D E F G
VOM
GVW
1415.6
1412.7
552.93
552.93
253.60 01.55 -7.74
240.74 01.55 0.52
05.67 08.74
05.67 -0.36
A B C D E F G
VOM
GVW
1415.6
1412.7
1138.9
1138.9
253.60 01.55 1.05
250.74 01.55 -2.85
-5.67 -2.05
-5.67 -1.97
A B C D E F G
VOM
GVW
1408.14
1412.74
1533.0
1533.07
253.14 1.55 0.55
257.74 1.55 -3.41
-5.67 -0.46
-5.67 2.56
1
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270
1119
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 385 395
PBT 244 254
CURSO 141 141
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3900 7007 1267 1840 362 240 225 23 12
4300 7407 1267 1840 362 240 225 23 12
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
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A B C D E F G
VOM
PBT
1435
1435
1560
1560
265 0.60 -6.56
265 0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 2-.21
A B C D E F G
VOM
PBT
1435
1435
1160
1160
265 0.60 -6.56
265 0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 2-.21
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274
1319
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 472 602
PBT 399 482
CURSO 73 120
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

4800 8631 1508 2323 9.00R x 20G 478 Steer 6100 230 225 15 20
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
4450-REF
DIMENTRO
DE GIROA
PAREDE
o 18.55 mS
1630
1360
760
1060
720
864 1030 2240
750
600-RF 6523
PLATAFORMA DE CARGA
1930 1358
CAIXA DE
RODA
R664
7.8
(ST)
(RE)
1080-VOM

(E)
(BT)
(CT)
(EE) (BD)

630
1900-REF
950-VOM
(SD)
(RE)
1
3

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276
A B C D E F G
VOM
GVW
1833
1833
1453
1448
116.5 0.8 2.66
116.5 0.8 -1.8
4.66 -3.59
4.66 1.04
1
3

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277
1519
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 457 586
PBT 384 466
CURSO 73 120
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3560 6245 1508 1177 10.00R x 20H
493 Steer
3240 230 225 15 40
494 Tract.
3560 6245 1508 1177 275 / 80R22.5
484 Steer
3340 230 225 15 40
486 Tract.
4800 8631 1508 2323 10.00Rx20H
493 Steer
6100 230 225 15 20
494 Tract.
4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5
484 Steer
6200 230 225 15 20
486 Tract.
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
a b
750
950-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE) (BT)
(CT)
(E)
600-RF
1900-REF
630
6523
PLATAFORMADE CARGA
1930 1358
CAIXA DE
RODA R664
7.8
(ST)
(RE)
1080-VOM
DIMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
o 18.55 m
4450-REF
1630
1360
760
1060
1360
720
864 1030 2240
1
3

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278
1
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279
1
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280
A B C D E F G
VOM
GVW
1833
1833
1449
1448
116.5 0.8 2.66
116.5 0.8 -1.86
4.66 -3.59
4.66 1.06
A B C
VOM
GVW
2054
2053
-1.45
-0.86
1.35
0.86
1
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281
1719
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 514 594
PBT 435 475
CURSO 79 119
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3560 6062 1508 994
10 R20 16PR 493
3990 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 486
4340 8019 1508 2171
10 R20 16PR 493
5500 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 486
4800 8631 1508 2323
10 R20 16PR 493
7800 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 486
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
60
4450-REF
870 1030 2240
1060
1620
1585
760
720
710
980 540 740
600-RF
R664
CAIXA DE
RODA
a
b
1080-VOM
(ST)
(RE)
(BT)
(E)
1930
1900-REF
210
150
630
750
(CT)
(EE) 1508(BD)
1000-REF
(SD)
(EE)
1
3

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284
A B C
VOM
GVW
2019
2022
-5.09
-1.18
4.19
0.57
A B C D E F G
VOM
GVW
1993
1993
0810
0804
116.5 4.66 0.91 -9.07 7.10
116.5 4.66 0.91 -1.41 -0.12
A B C D E F G
VOM
GVW
1993
1993
1262
1260
116 4.67 1.57 -6.16 3.52
116.5 4.67 1.57 -1.25 0.94
1
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285
1719B
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 435 460
PBT 356 341
CURSO 79 119
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3560 6062 1508 994 10 R20 16PR 493 - 230 270 27 45
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1
3

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286
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287
A B C D E F G
VOM
PBT
2025
2025
X
X
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
X
X
1
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288
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 519 599
PBT 440 480
CURSO 79 119
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3560 6062 1508 994
10 R20 16PR 484
3990 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 481
4340 8019 1508 2171
10 R20 16PR 484
5500 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 481
4800 8631 1508 2323
10 R20 16PR 484
7800 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 481
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1723
1030
2240 870
720
710
60
980 540 740
1060 1620
4450 - REF
1585
760
1000-VOM
750
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(CT)
(BT)
(E)
(ST)
(RE)
1080-VOM
1930
2100-REF
1000-REF
630
880-REF
R664
CAIXA DE
RODA
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1
3

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291
A B C D E F G
VOM
GVW
1753
1753
1227
1226
142 4.67 1.37 -2.23 0.74
142 4.67 1.37 -0.85 0.57
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
770
768
142 4.67 0.59 -2.94 2.24
142 4.67 0.59 -0.75 0.11
A B C
VOM
GVW
1743
1744
-6.27
-1.76
5.38
1.18
1
3

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292
1723K
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 430 520
PBT 531 459
CURSO 79 71
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

4340 6842 1508 994 275 476 - 245 270 22 45
4800 7296 1508 988 275 476 - 245 270 22 45
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1
3

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295
A B C D E F G
VOM
PBT
1602
1602
1175
1175
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
142
142
A B C D E F G
VOM
PBT
1350
1350
1130
1130
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
142
142
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
296
2423 / 2429
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 544 624
PBT 564 524
CURSO 79 100
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

4800 9696 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 8600 230 225 17 15
5307 10203 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 10600 230 225 17 15
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
2240 8401040
1060 1622
720
720
4450-REF
750
1020-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(E)
(CT)
1224 (BT)
1100-VOM
(BT)
(ST)
(RE)
R664
CAIXA DE
RODA
2960 1260
7306
2100 REF
1900 REF
630
880 RF
a b
parede a parede
Dimetro de giro
21,06 m
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
297
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
298
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
299
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
1234
1234
142 0.60 -6.56
142 0.60 0.82
-5.81
-2.21
4.67
4.67
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
1734
1735
142 0.60 3.70
142 0.60 -1.01
-2.95
-0.38
4.67
4.67
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
300
2623 / 2629
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 590 593
PBT 510 493
CURSO 80 100
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3440 7490 1503 1187 10.00R x 20H
490 Steer
4100 300 250 28 38
497 Tract.
4580 9848 1503 2405 10.00R x 20H
490 Steer
6100 300 250 27 15
497 Tract.
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
550
1000 REF
4987
PLATAFORMADE CARGA
630
1900 REF
2050 842
CAIXA DE
RODA
R680
1080-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(CT)
1360 (BT)
(ST)
(RE)
1090-VOM
a
b
(E)
4450 REF
1622 1060
720
880 1070 2240
680 680
parede a parede
Dimetro de giro
18,4 m
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
301
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
302
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
303
A E D G g1 b2 f2
CURB
GVW
1233
1225
-1.04
2.40
4.67 3.67 -5.29
4.67 3.69 -5.19
603.2
608.6
2.04
-1.42
g2 g3
0.16
0.10
8.80
8.78
A G b2 f2
CURB
GVW
1471
1471
902
898
142 -0.84 -5.30
142 -5.58 -5.20
603
608
4.67
4.67
g1 g2
3.67
3.69
0.16
0.10
B C D E F
1.62
1.62
0.22
4.94
g3
8.51
8.78
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
304
2629M
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 520 520
PBT 440 420
CURSO 80 100
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3440 7490 1503 1187 275 493 - 330 290 27 45
4580 9848 1503 2405 295 493 - 330 290 27 18
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
305
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
306
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
307
A B C D E F G
VOM
PBT
1200
1200
615
615
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
X
X
A B C D E F G
VOM
PBT
1480
1480
615
615
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
1020
875
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
308
3133
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 580 588
PBT 492 490
CURSO 88 98
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3440 7490 1503 1187 275 / 80R22.5
500 Steer
3100 300 250 28 38
502 Tract.
4580 9848 1503 2405 295 / 80R22.5
500 Steer
6100 300 250 27 15
502 Tract.
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
a
b
1090-VOM
(RE)
(BT)
(ST)
1360
(E)
(EE)
5260
(CT)
(BD)
(SD)
(RE)
1000-REF
550
470
1900-REF
7345
2050 2070
CAIXA DE
RODA
R680
1080-VOM
2240 8801065
680 680
720
60
1060 1622
4450-REF
DIMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
o 20.03 m
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
309
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
310
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
311
A G b2 f2
CURB
GVW
1368
1368
865
865
158 -2.86 -5.40
158 -7.83 -5.23
512
520
4.67
4.67
g1 g2
3.61
3.69
0.25
0.08
B C D E F
2.05
2.05
1.87
6.79
g3
8.59
8.97
A E D G g1 b2 f2
CURB
GVW
1092
1087
0.80
4.70
4.67 3.67 -5.40
4.67 3.66 -5.23
512.0
520.0
0.20
-3.69
g2 g3
0.25
0.08
8.82
8.81
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
312
1729T
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 420 450
PBT 341 331
CURSO 79 119
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3760 6297 1508 1029 275 476 - - 225 240 17 23
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
313
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
314
A B C D E F G
VOM
PBT
1740
1740
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
X
X
X
X
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
315
1729R
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 425 525
PBT 346 406
CURSO 79 119
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

4340 8019 1508 2171 275 476 - - 245 270 22 21
4800 8631 1508 2323 275 476 - - 245 270 22 19
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
316
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
317
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
318
A B C D E F G
VOM
PBT
1600
1600
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
142
142
725
725
A B C D E F G
VOM
PBT
1600
1600
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - . 5 81
4.67 -2.21
142
142
1162
1162
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
319
1933 Tractor
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3760 6303 1508 1035 275 / 80R22.5
476 Steer 4700 230 225 16 26
481 Tract. 4700 230 225 16 26
3760 6303 1508 1035 295/80R22.5
489 Steer 4500 243 241 18 27
497 Tract. 4500 243 241 18 27
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
a
b
880-RF 6243-REF
PLATAFORMADE CARGA
2100-REF
1900-REF
630
1930 1340
(ST)
(RE)
1100-VOM
(E)
(BT)
(CT)
(EE) (BD)
990-VOM
(SD)
(RE)
CAIXADE
RODA
R664
2240 1030 870
667
800
1533
810
720
720
1060 1622
1069
538
4450-REF
Dimetro de giro
parede a parede
16,1 m
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
320
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
321
A E C
CURB
GVW
1439
1438
-0.95
0.21
1.20
0.17
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
322
1933 Rgido
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5
476 Steer 9100 230 225 16 11
481 Tract. 9100 230 225 16 11
4800 8631 1508 2323 295 / 80R22.5
489 Steer 9300 243 241 18 12
497 Tract. 9300 243 241 18 12
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
a
b
880-RF 6243-REF
PLATAFORMADE CARGA
2100-REF
1900-REF
630
1930 1340
(ST)
(RE)
1100-VOM
(E)
(BT)
(CT)
(EE) (BD)
990-VOM
(SD)
(RE)
CAIXADE
RODA
R664
2240 1030 870
667
800
1533
810
720
720
1060 1622
1069
538
4450-REF
Dimetro de giro
parede a parede
16,1 m
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
323
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
324
A B C D E F G
VOM
GVW
1294
1294
1175
1176
155.8 2.09 2.73
2.09 -2.07
-5.42
-0.17
4.67
-3.69 155.8
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
325
2042
4457
466
2286
866
1094 3368
2816
290
X-VOM
1006-VOM
668
ST
RC
BT EE BD
CT
E
SD
RE
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM
PBT
CURSO
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3600 5958 1506 862 295 / 80 R22.5
859 Steer
4304 278 269 13 34
859 Tract
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
326
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
327
A E C
CURB
GVW
1439
1438
-0.95
0.21
1.20
0.17
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
328
2842
4457
2298
416
620 620
EE BT BD
CT
1094
668
4282
2816
SD
RE
1006-VOM
X-VOM
ST
RE
2240
290
1240
E

DIM. RELATIVAS AO PESO


PESO SD ST
VOM
PBT
CURSO
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3300 6889 1506 859 295 / 80 R22.5
859 Steer
4304 278 269 13 39
859 Tract
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
329
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t

c
n
i
c
o
s
330
A E C
CURB
GVW
1439
1438
-0.95
0.21
1.20
0.17
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
331
Circuitos Pneumticos de Freios
816
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
9 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
10 - Vlvula sensvel carga LSV
11 - Cmara do freio traseiro
12 - Cmara do freio dianteiro
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Filtro do sistema de ps-tratamento
15 - Unidade dosadora
16 - Reservatrio primrio
17 - Filtro do sistema de ps-tratamento
18 - Pedal do freio
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
332
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ASR
816 com ABS
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
333
1319 / 1519 / 1719 / 1723
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Pedal do freio
10 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
11 - Vlvula de descarga rpida
12 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
13 - Vlvula sensvel carga LSV
14 - Cmara do freio traseiro
15 - Cmara do freio dianteiro
16 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
17 - Filtro do sistema de ps-tratamento
18 - Unidade dosadora
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
11
21 11
22 12
9
3
1
2
7
6
21
11
22
10
3
4
13
1
2
(DIR)
14
(ESQ)
12
11 12
2 2
8
ACES2 ACES1
11
22
4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
5
14
15
15
16
17
18
1
4

-

C
i
r
c
u
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t
o
s
334
1319 / 1519 com ABS
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ASR
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
335
1719 / 1723 com ABS
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ASR
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
336
2423 / 2429
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Pedal do freio
10 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
11 - Vlvula de descarga rpida
12 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
13 - Vlvula sensvel carga LSV
14 - Cmara do freio traseiro
15 - Cmara do freio dianteiro
16 - Reservatrio de ar do sistema ps-tratamento
17 - Filtro do sistema de ps-tratamento
18 - Unidade dosadora
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
11
21 11
22 12
9
3
1
2
7
6
21
11
22
10
3
4
13
1
2
(DIR)
14
(ESQ)
12
11 12
2 2
8
ACES2 ACES1
11
22
4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
5
14
15
15
16
17
18
1
4

-

C
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c
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t
o
s
337
2423 / 2429 com ABS
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
16 - Vlvula rel
17 - Vlvula piloto
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
20 - Vlvula solenoide
21 - Reservatrio auxiliar
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ARS
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
338
2623 / 2629 / 3133 sem reboque
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Pedal do freio
10 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
11 - Vlvula de descarga rpida
12 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
13 - Vlvula sensvel carga LSV
14 - Cmara do freio traseiro
15 - Cmara do freio dianteiro
16 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
17 - Filtro do sistema ps-tratamento
18 - Unidade dosadora
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 12
3
1
2
5
7
6
21
11
22
10
3
4
1
2
(DIR)
(ESQ)
11 12
2 2
ACES3 ACES2 ACES4 ACES1
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
(DIR)
(ESQ)
8
11 12
2 2
11
12
13
15
16
17
18
19
14
14
14
14
12
9
15
1
4

-

C
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c
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o
s
339
2623 / 2629 / 3133 sem reboque e com ABS
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
21 - Reservatrio auxiliar
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ASR
1
4

-

C
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c
u
i
t
o
s
340
2629 / 3133 com reboque
1 - Compressor
2 -Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Pedal do freio
10 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
11 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
12 - Vlvula de descarga rpida
13 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
14- Vlvula protetora da carreta
15 - Vlvula sensvel carga LSV
16 - Cmara do freio traseiro
17 - Cmara do freio dianteiro
18 - Reservatrio auxiliar
19 - Reservatrio de ar do sistema ps-tratamento
20 - Filtro do sistema de ps-tratamento
21 - Unidade dosadora
22 - Reservatrio da carreta
ACES3 ACES2 ACES4 ACES1
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 12
3
1
2
5
7
6
21
11
22
3
4
1
2
(DIR)
(ESQ)
11 12
2 2
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
(DIR)
(ESQ)
8
41
42
11
43
12 22
2
1
3
11 12
2 2
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
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20
21
17
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13
16
16
22
1
4

-

C
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o
s
341
2629 / 3133 com reboque e ABS
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio da carreta
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
11 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
15 - Vlvula distribuidora
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ARS
1
4

-

C
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c
u
i
t
o
s
342
1933 com quinta roda
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio de ps-tratamento
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio regenerativo
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
11 - Reservatrio da carreta
12 - Vlvula moduladora do freio da carreta/reboque
13 - Vlvula moduladora dos freios de estaciona-
mento e emergncia
14 - Vlvula de descarga rpida
15 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
16 - Vlvula distribuidora
17 - Vlvula sensvel carga LSV
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
20 - Filtro do sistema de ps-tratamento
21 - Unidade dosadora
19
(ESQ)
19
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 12
10
3
1 2
5
7
6
2
1
3
21
11
22
3
4
1
2
18
(DIR)
18
(ESQ)
11 12
2 2
8
9
8
41
42
11
43
12 22
ACES2
ACES1
ACES3
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
11
12 13
14
15
16
17
20
21
1
4

-

C
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t
o
s
343
1933 com quinta roda e ABS
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio da carreta
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
11 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
15 - Vlvula distribuidora
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ARS
1
4

-

C
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r
c
u
i
t
o
s
344
1933 com reboque
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio da carreta
10 - Pedal do freio
11 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Vlvula moduladora dos freios de estaciona-
mento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
15 - Vlvula distribuidora
16 - Vlvula sensvel carga LSV
17 - Cmara do freio traseiro
18 - Cmara do freio dianteiro
19 - Filtro do sistema de ps-tratamento
20 - Unidade dosadora
21 - Reservatrio de ar do sistema ps-tratamento
18
(ESQ)
18
(DIR)
3
2
2
1
13
21 11
22 12
10
3
1
2
5
7
6
2
1
11
3
21
11
22
12
3
4
16
1
2
17
(DIR)
17
(ESQ)
14
11 12
2 2
8
41
42
11
43
12 22
15
ACES2
ACES1
ACES3
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
21
9
19
20
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
345
1933 com reboque e ABS
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio da carreta
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
11 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
15 - Vlvula distribuidora
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ARS
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
346
2042 4x2
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio da carreta
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
11 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
15 - Vlvula protetora da carreta
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Reservatrio da transmisso automatizada
28 - Vlvula de controle de presso do ASR
29 - Bloco de conexes
1
4

-

C
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o
s
347
2842 6x2
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio da carreta
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
11 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
15 - Vlvula distribuidora
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ARS
28 - Reservatrio da transmisso automatizada
29 - Bloco de conexes
1
4

-

C
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r
c
u
i
t
o
s
348
2842 6x2 sem ESP
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU
4 - APU
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Reservatrio primrio
9 - Reservatrio da carreta
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
11 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
15 - Vlvula distribuidora
16 - Vlvula rel
18 - Cmara do freio traseiro
19 - Cmara do freio dianteiro
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
23 - Filtro do sistema de ps-tratamento
24 - Unidade dosadora
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ASR
28 - Reservatrio da transmisso automatizada
29 - Bloco de conexes
349
1
5

-

S
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Linha Cargo 6x2 e 6x4
Proconve 7 (Euro V)
1 Reservatrio de Arla 32 (pg.300)
2 Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatrio de Arla 32 e Unidade Dosadora (pg.300)
3 Unidade dosadora (pg.301)
4 Linha de injeo de Arla 32 (pg.302)
5 Injetor de Arla 32 (pg.302)
6 Tubo de escape primrio e EGP (pg.303)
7 Mdulo do sensor de NOx (pg.304)
8 Sensor de NOx (pg.305)
1 2
3
4
5 6
7 8
1
5

-

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350
1. Reservatrio de Arla 32
1.1 O reservatrio de arla 32 est posicionado prximo da unidade dosadora, minimizando perdas
de carga e a criao de bolhas de ar nas linhas de presso.
2. Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatrio de Arla 32 e Unidade Dosadora
2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatrio e a unidade dosadora pos-
suem dimetro interno de 6 mm, comprimento mximo 6 m e construdas em Poliamida (PA),
Perfuoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM);
2.2 A instalao das linhas feita de forma a proteger as mesmas contra abraso, superfcies
cortantes e fontes de calor; alm disso, o roteiro curto, a fm de evitar raios, com possvel
acmulo de ar nas linhas (vide fgura).
Roteiro representado pela linha vermelha: possibilidade de queda de presso e acmulo de ar
dentro da tubulao;
Roteiro representado pela linha verde: roteiro original de fbrica.
Reservatrio de
Arla 32
Unidade
dosadora
Injetores
deArla 32
Escapamento
351
1
5

-

S
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3. Unidade dosadora
3.1 A unidade dosadora est fxada no chassi do caminho levando em conta a posio do reser-
vatrio de arla 32:
- Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distncia mxima 0,8 m;
- Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distncia mxima de 0,3 m.
Os pontos de referncia para as distncia esto mostrados na fgura abaixo;
3.2 A unidade dosadora de Arla 32 montada no chassi do caminho com a seta de indicao de
montagem apontando verticalmente para cima;
Unidade dosadora
Y<0,8m
Y<0,3m
A referncia da unidade dosadora
a linha de centro horizontal dos
furos de fixao superiores
A referncia do tanque a linha
que indica a superfcie de apoio
do suporte
Esta referncia vlida para
todos os modelos de tanque
de arla32
Tanque de arla32
Paralelo ao eixo Z e "apontando" para cima
Smbolo ISO apontando
direo de montagem
Z
1
5

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S
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352
3.3 A unidade dosadora est montada numa posio que no excede 85C durante a operao do
caminho, evitando que o arla 32 contido em seu interior no ultrapasse 50C; esta mesma po-
sio evita que a unidade dosadora sofra eventuais danos provenientes por excesso de barro,
gua, pedras, p, etc;
3.4 A presso do ar comprimido que alimenta a unidade dosadora est entre 6 e 12 bar no conector
de entrada do componente;
3.5 Para garantir que o ar comprimido que abastece a unidade dosadora esteja livre de impurezas
(leo/gua), utilizar sempre o fltro ar-leo especifcado pelo fabricante (Cummins).
4. Linha de injeo de Arla 32
4.1 A linha de injeo de arla 32 no tubo de escape primrio possue dimetro interno de 3 mm,
comprimento mximo 2 m e construda em Politetrafuoretileno (PTFE);
4.2 A linha possui fexibilidade sufciente para suportar movimentos relativos entre a unidade dosa-
dora e o injetor de arla 32. O roteiro curto, a fm de evitar reaios que podem acumular ar nas
linhas;
4.3 A unidade dosadora est numa posio mais alta que o injetor, de forma que o roteiro da linha
seja descendente;
4.4 A tubulao da linha de injeo suporta temperaturas de trabalho de at 150C.
5. Injetor de Arla 32
5.1 O injetor de arla 32 est posicionado na vertical em relao ao tubo de escape primrio, for-
mando um ngulo de 90;
5.2 No h dobra 100 antes e 270 mm depois do injetor (apenas seo reta de tubo). Alm disso,
a direo de injeo est no mesmo sentido que o fuxo de gases.
Gases
Injeo de
Ureia
270 mm 100 mm
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1
5

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6. Tubo de escape primrio e EGP
6.1 O comprimento do tubo primrio pode variar de 1 a 4 m, dependendo do entre-eixos do cami-
nho. importante observar que, trata-se do comprimento total da linha de centro, levando-se
em considerao as curvas e dobras do tubo;
6.2 O comprimento de tubo (considerando seo reta e curvas) entre o injetor de arla 32 e o EGP
foi dimensionado de maneira a propiciar a correta reao qumica, entre o arla 32 e os gases
de escape no EGP;
6.3 O tubo de escape primrio construdo em Ao Inoxidvel 304 (ou Ao Inoxidvel 439), com
os dimetros:
Modelo Motor
Sada do turbocom-
pressor at o fexvel
Flexvel at entrada
do EGP
816 ISB 4 2,5 3,5
1319 / 1519 / 1719 ISB 4 2,5 3,5
1723 / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 ISB 6 3,5 3,5
3133 / 1933 ISL 4 4
Injetor de
Arla 32
EGP
A
Comprimento total da linha de centro L , 1m<L<4m
B
A
B
1
5

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r
354
6.4 O EGP est dimensionado de maneira a promover a correta catlise da mistura de gases de
escape e arla 32. Suas dimenses no podem variar em hiptese alguma;
6.5 A junta entre o tubo primrio e o EGP estanque; evitando vazamento de gases, e queda da
efcincia do processo. A confgurao abaixo utilizada para unir as peas do sistema de es-
capapamento.
7. Mdulo do sensor de NOx
7.1 O cabo entre o mdulo de NOx e o sensor fxado de forma que no haja movimentao du-
rante a utilizao do caminho, evitando danos.
Mdulo do
sensor de
NOx
sensor de NOx
Cabo do sensor de Nox
com dois pontos de
fixao
Gases
Bicone
J unta
Flare
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1
5

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S
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7.2 O conector do mdulo de NOx suporta uma temperatura mxima de trabalho de 100C
7.3 Distncia entre conector do mdulo do NOx e o resistor dimensionado para garantir o correto
balanceamento da linha CAN.
Nesta regio a temperatura
mxima de operao deve
ser 100 C
X
1
5

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S
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356
8. Sensor de NOx
8.1 O sensor de NOx instalado na parte superior do EGP, sempre na vertical.
Sensor de NOx
Seo EGP
Linha horizontal
IMPORTANTE: Cdigos de Falha
A lmpada MIL (Malfunction Indicator Lamp), instalada no painel do caminho, alerta sobre o mal funciona-
mento do sistema de ps-tratamento dos gases.
Esta Lmpada acende quando ocorre a quebra, instalao defciente ou mesmo no-instalao do compo-
nente. Alm da lmpada acessa, estas falhas sero registradas no mdulo eletrnico do motor.
Por isto, o alerta de NO COLOCAR O MOTOR DO CAMINHO EM FUNCIONAMENTO com qualquer dos
componentes desinstalados: Tanque de Arla 32, Sensores de Nvel e Temperatura do Tanque de Arla 32, EGP,
Unidade Dosadora, Sensor de NOx e Sensores de temperatura.