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HyoPER

AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD















FACULTAD
INGENIERA MECNICA






CTEDRA : TEORA GENERAL DE SISTEMAS


CATEDRTICO : GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER



ESTUDIANTE : LOPEZ QUIONES, KEVIN JHON



SEMESTRE : II




2012










CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS

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INDICE



1. Introduccin..3
2. Fundamento terico..4
3. Definicin del objeto.5
Caja de cambios
Problemas a resolver
Caja negra de la caja de cambios
4. Anlisis del objeto...6
Sistema de caja de cambios
Caja negra de la caja de cambios
5. Funciones de los elementos del objeto9
6. Sntesis de funcin del objeto...10
7. Identificacin de elementos emergentes10
8. Conclusiones11
9. Bibliografa12




























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INTRODUCCION








La caja de cambios es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con
diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del
cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas
de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del torque (torsion).

En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo
que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y,
a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene
por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la
velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se
desee desplazar el vehculo
























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2. FUNDAMENTO TEORICO






El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que ocurre con la mquina de vapor o el
motor elctrico, necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm
mximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehculo y mantenerlo luego.
An as, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par
suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay
que reducir 10 veces el rgimen. Esto se logra mediante las diferentes relaciones
de desmultiplicacin obtenidas en el cambio, ms la del grupo de salida en el diferencial. El sistema
de transmisin proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la
misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en
las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto
al motor, y el aumento en la misma medida del par motor. esto se entender mejor con la expresin
de la potencia P en un eje motriz:
{ }}











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3. DEFINICION DEL OBJETO


3.1 CAJA DE CAMBIOS



Al sistema de caja de cambios ingresa transmisin de fuerza atreves del embrague, y
atreves del proceso se obtiene el par motor en la ruedas o velocidad angular.




3.2 PROBLEMAS A RESOLVER


. Cambios de velocidades lentas
. Alto gasto energtico



3.3 CAJA NEGRA DE LA CAJA DE CAMBIOS



















Se trata de un nuevo sistema de transmisin automtica de doble embrague (DSG)
heredado de la competicin, que permite cambios de velocidad mucho ms
rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico. Es el resultado de unin de
una caja de cambios automtica secuencial y de una caja de cambios manual de
seis velocidades.
Esta caja permite de manera totalmente automtica que los cambios se den sin
Interrupcin alguna de la potencia. En consecuencia, los cambios de marcha son
extremadamente suaves y apenas perceptibles para los pasajeros, esto tiene
ventajas apreciables en trminos de prestaciones y ahorro de combustible.
El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que es posible con
cualquier tipo de caja, manual o automtica.
Adicionalmente se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de una
funcin secuencial.

CAJA DE CAMBIO DE DOBLE
EMBRAGUE
Cambio de
velocidad lenta
Acople directo del motor con la
caja automtica de cambio genera
mas potencia
VARIABLE
INDEPENDIENTE
VARIABLE
DEPENDIENTE
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3.4 FUNCIONES DEL OBJETO



La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al
volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones
manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el
resto del sistema de transmisin.





4. ANALISIS DEL OBJETO


Eje intermediario de una caja de cambios
manual. De izquierda a derecha consta de las
siguientes partes: nervado para la corona de
engrane con el primario, apoyo de rodamiento,
piones de engrane, apoyo de rodamiento. El
dentado recto corresponde a la marcha atrs.



La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles.
rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin
trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo
sentido que el motor.
rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un
pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar
con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada.Gira en elsentido opuesto al
motor.
En las cajas transversales este eje no existe.
rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el
rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables.
Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido inverso en las
cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y
camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.



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La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas
accionadas desde la palanca de cambios y determina qu pareja de
piones engranan entre el secundario y el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea
cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial
puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de
movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas estn
fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad
que l. Estas ruedas estn engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se
cambia de marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje,
producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un
estriado entre cada pareja de ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del
diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el motor.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro
habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un
dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el
pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o
luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
Vase tambin: Engranaje.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de la caja de cambios, que
suele ser de fundicin gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos eldiferencial, as como de recipiente
para el aceite de engrase.
En varios vehculos como algunos camiones, vehculos agrcolas o automviles todoterreno, se
dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente mediante un embrague
intermedio. En la primera caja de cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante,
normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha hacia atrs, utilizando el eje de marcha atrs
para invertir el sentido de rotacin.
La lubricacin puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:
Por barboteo.
Mixto.
A presin.
A presin total.
Por crter seco.









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4.1 SISTEMAS DE LA CAJA DE CAMBIOS


a) rbol primario

b) rbol intermedio

c) rbol segundario

d) Eje de marcha atrs






4.2 CAJA BLANCA LA CAJA DE CAMBIOS









































Cambio de
velocidad lenta

Acople directo
del motor con la
caja automtica
de cambio genera
mas potencia

rbol
primario
rbol
intermedio
Eje de
marcha atrs
rbol
segundario
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5 FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DEL OBJETO































6 SINTESIS DE FUNCION DEL OBJETO
ELEMENTO FUNCION
rbol primario Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las
cajas longitudinales para traccin trasera o delantera
rbol intermedio
Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un
pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios
piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios
al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la
marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.

rbol secundario Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en
el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un
sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales
Eje de marcha atrs Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para
invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje
de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un
dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar
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7 IDENTIFICACION DE CARACTERES EMERGENTES



















ELEMENTOS ESENCIAL NO ESENCIAL
rbol primario X
rbol intermedio X
rbol secundario X
Eje de marcha atrs X
PARTES TIPO I TIPO II
rbol primario


rbol intermedio


rbol secundario
Eje de marcha atrs
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8. CONCLUSIONES




La llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser una autntica revolucin en
los cambios automticos. En este tipo de transmisiones, la sofisticacin en el control
electrnico ha provocado una adaptacin plena entre las actuaciones del cambio y las
necesidades del conductor en cada momento.
La electrnica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas econmicos,
precisos y eficientes.
Esta constante evolucin de la transmisin obliga a estar siempre actualizados
tcnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparacin
de estas transmisiones. Se debe vigilar con atencin las tendencias en el mundo
automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologas.






























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9. BIBLOGRAFIA












http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.pdf

http://mecanicageneral1.blogspot.com/2009/09/caja-de-velocidades.html

http://www.zf.com/content/de/import/zf_konzern/startseite/Startseite.html

http://www.magnapowertrain.com/

http://www.bwauto.com/

http://www.jtekt.co.jp/e/index.html

http://www.histomobile.com/histomob/tech/2/83.htm

http://www.caranddriver.com/carnews/6778/torotrack.html