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Cmo hacer que un Motor genere ms Poder

Utilizando toda esta informacin puede comenzar a ver que hay


muchas diferentes maneras de hacer que las mquinas mejoren su
rendimiento. Los faricantes de autos estn constantemente jugando
con todas las siguientes variales para hacer a las mquinas ms
poderosas y!o ms ahorradoras de comustile.

"ncrementar el desplazamiento# esto significa ms poder porque
puede quemar ms gas durante cada revolucin del motor.
Puede incrementar el desplazamiento haciendo que el cilindro
ms grande o a$adiendo ms cilindros. %& cilindros parecer ser
el l'mite prctico.
"ncrementar el porcentaje de compresin# produce ms poder(
hasta cierto punto. )ntre ms se comprima la mezcla
aire!comustile( ms espontnea es la e*plosin +antes de que
la chispa la encienda,. Las gasolinas de alto octano previenen
este tipo de comustiones tempranas. )s por esto que los autos
de alto desempe$o generalmente necesitan gasolina de alto
octano -sus mquinas utilizan altos porcentajes de compresin
para tener ms poder-.
Llenar ms cada cilindro# .i coloca ms aire +y comustile, en
cada cilindro de determinado tama$o( puede otener ms poder
del cilindro +de la misma forma que har'a aumentado el tama$o
del cilindro,. Los turo cargadores y super cargadores presurizan
el aire entrante para colocar ms aire efectivamente en cada
cilindro.
)nfriar el aire entrante# comprimir el aire eleva su temperatura.
/eer'a tener el aire ms fresco en el cilindro porque el caliente
es el ms escaso porque se e*pande cuando la comustin se
produce. Por esto muchos autos con super cargador y turo
cargador tienen un enfriador interno. )ste es un radiador
especial en el que el aire comprimido pasa para ser enfirado
antes de que entre al cilindro.
/ejar que el aire entre ms fcil# a medida que el pistn se
mueve en la fase de succin( la resistencia del aire puede quitar
poder de la mquina. La resistencia del aire puede ser reducida
dramticamente colocando dos vlvulas de succin en cada
cilindro. 0lgunos autos modernos lo utilizan. Los filtros de aire
grandes tami1n pueden mejorar el flujo de aire.
/ejar que la descarga salga ms fcilmente# si la resistencia del
aire hace que se le dificulte la salida a la descarga del cilindro( le
quita poder a la mquina. La resistencia del aire puede ser
reducida a$adiendo una segunda vlvula de descarga a cada
cilindro +un auto con & vlvulas de succin y descarga tiene 2
vlvulas por cilindro( lo que mejora el desempe$o -cuando oiga
que un comercial de autos que diga que tiene 2 cilindros y %3
vlvulas( lo que est diciendo es que la mquina tiene 2 vlvulas
por cilindro-,. .i el tuo de escape es muy peque$o o el mofle
tiene gran cantidad de resistencia de aire entonces esto puede
causar una presin que tiene el mismo efecto. Los sistemas de
descarga de alto desempe$o utilizan caeceras( grandes tuos
de escape para eliminar la presin en el sistema de descarga.
Cuando escuche que un auto tiene 4descarga dual4( la meta es
mejorar el flujo de la descarga mediante dos tuos de escape en
lugar de uno.
5acer todo menos pesado# las partes ligeras ayudan al motor a
que se desempe$e mejor. Cada vez que un pistn camia la
direccin utiliza energ'a para detener el recorrido en una
direccin y comenzar en otra. )ntre ms ligero el pistn( menos
energ'a toma.
"nyeccin de comustile# permite tener una medida precisa de
comustile para cada cilindro. )sto mejora el desempe$o y la
economizacin de comustile.

Como hemos citado ya en multitud de ocasiones( las mquinas
t1rmicas +como los motores de gasolina y di1sel, tienden
a desperdiciar gran cantidad de energ'a en forma de calor. Pese a lo
que pudiese parecer( la tecnolog'a en constante evolucin tan slo
puede ara$ar algunos puntos porcentuales en esa gran cantidad de
energ'a desperdiciada( porque las mquinas trmicas estn
limitadas de modo absoluto por las leyes f'sicas en las que se asa
su funcionamiento( que son los principios de la termodinmica.
La creciente eficiencia de los motores actuales ya no puede estar
demasiado lejos de su l'mite termodinmico
/e forma sencilla( vamos a ver cules son estos principios( cmo
afectan al rendimiento de los motores de comustin y por qu1 la
creciente eficiencia de los motores actuales ya no puede estar
demasiado lejos de su lmite termodinmico. /icho de otro modo(
para lograr consumos sustancialmente menores que los actuales
incidiendo slo en la tecnolog'a de los motores( no ser'a suficiente con
su evolucin sino que sera necesario dejar atrs las mquinas
trmicas en favor de otro tipo de propulsores.
Parece importante empezar definiendo el concepto de eficiencia o
rendimiento que vamos a utilizar indistintamente a lo largo de todo el
art'culo. 0s' pues( entendemos el rendimiento de un motor como
eltrabajo realizado por cada unidad de energa consumida.
.i el traajo realizado por el motor +generacin de movimiento, fuese
igual a la energ'a qu'mica del comustile utilizado para producirlo( la
eficiencia de ese supuesto motor sera de un 100% +eficiencia
perfecta,.
6viamente( ningn proceso puede tener una eficiencia superior
al 100% porque eso ser'a tanto como decir que se estar'a creando
energ'a nueva. )l primer principio de la termodinmica +conservacin
de la energ'a, niega esta posiilidad.
Por otro lado( cuando el traajo realizado es menor que la energ'a
consumida( la p1rdida o diferencia entre amos valores se transforma
en calor( que podemos considerar como energ'a in7til y por lo tanto
perdida.
)*iste un l'mite asoluto para el rendimiento de cualquier mquina
t1rmica( que es el rendimiento de una mquina imaginaria( perfecta y
reversile cuyo proceso de funcionamiento se conoce como ciclo de
Carnot. )sta eficiencia m*ima 8perfecta9 se encuentra ya astante
por deajo del %::; y es importante destacar que( siendo un m*imo
f'sico( asoluto y universal( no es posile superarlo por medios
tecnolgicos.
)l rendimiento de una mquina t1rmica de Carnot slo depende de la
temperaturas m*ima y m'nima entre las que traaja por lo que( dadas
estas dos temperaturas( su clculo es trivial. )n el caso de motores de
comustin que queman hidrocaruros y a partir de los datos
propuestos en este ejemplo prctico( podemos considerar una
temperatura m'nima +que ser'a la del amiente, de %<
o
C +&=: >, y una
m*ima de %.?<:
o
C +%.@2A >,. )sta cominacin de temperaturas nos
dar'a un rendimiento terico mimo de un !"#$%.
)s dif'cil encontrar un dato preciso de temperatura m*ima alcanzada
en la cmara de comustin( pero los hidrocaruros arden alrededor
de &.:::
o
C y ya parece astante optimista considerar unos %.3::
o
C
como la temperatura media de toda la cmara en el instante final de la
comustin. 0s' pues( la eficiencia perfecta de un @2; puede
considerarse un clculo razonalemente optimista.
%e perdera algo as como entre un 1&% ' un (&% de energa en
forma de calor( s' o s'
)l mismo clculo( realizado en BiCipedia tomando otros valores como
ejemplo y esta vez en un motor de gasolina( arroja una eficiencia
mima de un )$%( aunque suponiendo condiciones ideales este
valor se podr'a considerar en el rango ajo de temperaturas posiles.
.er'a un clculo razonalemente pesimista.
.ea cual fuere la temperatura m*ima alcanzada en la cmara de
comustin en cada motor concreto( vemos que una mquina terica(
reversile e ideal con temperaturas m*ima y m'nima en el rango de
un motor de comustin interna perdera algo as como entre un
1&% ' un (&% de energa en forma de calor( s' o s'( como
consecuencia directa de los principios de la termodinmica.
Los motores de gasolina y di1sel son mquinas t1rmicas y( por tanto(
estn limitadas por el m*imo asoluto de Carnot( pero su
funcionamiento es sustancialmente distinto y( por definicin( menos
eficiente( que el de la mquina reversile y perfecta por muchos
motivos. 0s' pues( ser'a ms e*acto hacer un modelo terico de un
motor disel o gasolina ideales para conocer su eficiencia m*ima e
insuperale.
)ste modelo e*iste y es una especie de adaptacin del ciclo reversile
de Carnot al ciclo de funcionamiento de estos motores en concreto. Do
vamos a ucear en sus frmulas( pero s' vamos a curiosear en sus
resultados.
)mpezando por un motor de Ciclo 6tto +gasolina convencional, y
seg7n este clculo e*plicado por la Universidad de .evilla( tomando
datos razonales para las variales implicadas( la eficiencia mima
de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de
compresin !*1 es de un &+#&%.
)n el caso del ciclo disel( que difiere ligeramente del gasolina y
permite relaciones de compresin mayores( en este clculo realizado
sore el modelo terico de este ciclo( se puede ver que
su rendimiento perfecto para una relacin de compresin de 1!*1
sera de un +$#(%.
)n el mundo real no es posible construir motores que funcionen o
se acerquen siquiera a estas condiciones
)stos rendimientos +que son inferiores al m*imo asoluto de Carnot,
corresponder'an a motores ideales( lo que implica cosas como
ausencia de rozamientos( p1rdidas nulas por omeo( procesos
instantneos de comustin( apertura y cierre de vlvulas en tiempo
cero( procesos muy lentos de compresin y e*pansin y un
aislamiento t1rmico sin p1rdidas de energ'a. /icho de otro modo( en el
mundo real no es posible construir motores que funcionen o se
acerquen siquiera a estas condiciones.
Lo que todo ello significa es que( en el dise$o de un motor t1rmico( el
ojetivo no puede ser convertir toda la energ'a qu'mica en movimiento(
sino intentar no desperdiciar muc,o ms de la mitad( en el mejor
de los casos.
Como ejemplo notale de la eficiencia m*ima alcanzale en el mundo
real por un motor di1sel( ya e*pusimos con cierto detalle el caso
del motor alternativo ms potente del mundo( un di1sel naval de
%:=.::: CE. %u eficiencia mima era de un &1#&% girando
alrededor de 100 rpm. Puesto que su lentitud lo hace mucho ms
eficiente que un di1sel automovil'stico( cae suponer que ning7n
di1sel montado en un coche a d'a de hoy se encuentre ahora mismo
muy por encima de un 2:; de rendimiento en su r1gimen de traajo y
carga ptimos( si es que lo alcanza( y desde luego no en toda su gama
de revoluciones.
Por lo que respecta a los motores de gasolina( deer'an estar
alrededor de &!A de esa cifra seg7n las numerosas referencias
consultadas( as' que podr'amos tomar como valor apro*imado de
rendimiento ptimo para un gasolina moderno un aprovechamiento no
muy superior al A:; de la energ'a consumida( suponiendo que se
alcance tal cota y( de nuevo( no en toda la gama de revoluciones y
niveles de carga.
)l calor generado por el motorengulle al menos el +0% de la energa
qumica del combustible
)n todos los casos( halamos de que el calor generado por el motor
de un coche convencional engulle al menos el +0% de la energa
qumica del combustible en el caso del di1sel y al menos un <:; en
el caso de un gasolina. Falta descontar todav'a la resistencia a la
rodadura( la resistencia aerodinmica y todas las p1rdidas de
transmisin hasta poner el veh'culo en movimientoG
Como hemos visto( astante ms de la mitad de la energ'a contenida
en el comustile se pierde inevitalemente en forma de calor antes
de empezar a mover la transmisin. 0l margen de las mejoras
tecnolgicas que indudalemente se pueden hacer( los motores
t1rmicos son( por definicin( un despilfarro energtico de primera
magnitud y no podrn dejar de serlo. Los principios sicos de la
termodinmica lo impiden de un modo asoluto.
Los motores t1rmicos son( por definicin( un despilfarro energ1tico de
primera magnitud
0s' pues( si pretendemos reducir el consumo energ1tico de nuestros
desplazamientos( deeremos escoger entre peque$as mejoras
incrementales derivadas de la evolucin de los actuales motores de
comustin interna( cuyo techo termodinmico ya no puede estar muy
lejos( o un cambio radical en el modelo de propulsin que(
definitivamente( aandone las mquinas t1rmicas del ..H"H y
aproveche la energ'a con otro tipo de mecanismos.
Con todos los important'simos prolemas que quedan todav'a por
resolver( cae decir que el motor elctrico no es una mquina
trmica y su eficiencia real actual supera ,abitualmente el -0%( no
conociendo ms l'mite que el de la conservacin de la energ'a.
)stos dos importantes teoremas tienen consecuencias fundamentales#
)l rendimiento de una mquina t1rmica que opera entre dos
temperaturas mu' primas tiende a 0( a medida que disminuye la
diferencia entre amas temperaturas.
Las mquinas trmicas ms eficientes operan a altas
temperaturas( aunque e*isten limitaciones derivadas de las
propiedades de los materiales que las componen.
o Por ejemplo( una turbina de vapor t'pica opera a
temperaturas de la fuente en torno a 2::-?::IC +temperatura por
encima de la cual el agua comienza a descomponerse en 5 y 6 con el
consiguiente proceso de corrosin de los materiales que la
componen,( oteniendo rendimientos de hasta el A?;.
o Una turbina de gas de ciclo combinado puede operar a
temperaturas de unos %.A?: JC a la salida de los gases de la cmara
de comustin y tiene( por tanto( un rendimiento muy superior(
cercano al ?:;. )l l'mite actualmente es la resistencia a soportar esas
temperaturas por parte de los materiales cermicos empleados en el
recurimiento interno de las cmaras de comustin de esas turinas.
o Un motor de combustin interna +di1sel o gasolina,
opera apro*imadamente a unos %&:IC oteniendo rendimientos del
&?;.
o Los sistemas de energ'a asados en etraccin del calor
ocenico( tienen rendimientos muy pores( en torno al A;.
0dems( hay que tener en cuenta que una cosa es el rendimiento
mimo terico( y otra elrendimiento real( que haitualmente oscila
entre un ?:; y un @:; del terico( en funcin del dise$o y los
materiales empleados en la mquina.
Por ejemplo( para una turina de vapor( pasar de un rendimiento del
3:; a uno del @:; puede suponer duplicar o incluso triplicar la
inversin y los costes de mantenimiento.
.eferencias*
http#!!es.KiCipedia.org!KiCi!Lurom;CA;0%quina
http#!!es.KiCipedia.org!KiCi!LurinaMdeMvapor
http#!!es.KiCipedia.org!KiCi!MotorMt;CA;0=rmico
http#!!es.KiCipedia.org!KiCi!CicloMcominado
http#!!laplace.us.es!KiCi!inde*.php!CicloM6ttoM+N"),
http#!!laplace.us.es!KiCi!inde*.php!CicloM/ieselM;&@N");&=
Los motores se utilizan para realizar un traajo mecnico( siendo muy
variado el rango de aplicaciones( se los puede ver accionando#
maquinaria agr'cola +tractores( cosechadoras,( propulsin ferroviaria(
propulsin marina( automviles( grupos generadores de energ'a
el1ctrica +centrales el1ctricas y de emergencia,( accionamiento
industrial +omas( compresores( etc. especialmente de emergencia,(
omas de superficie( generadores( veh'culos en general(
compresores( etc.
0nte este m7ltiple uso( conviene el estudio terico y prctico de los
principales motores de comustin interna. 0 pesar de que la
tecnolog'a de este tipo de motor tiene poco ms de %:: a$os( son
muchos los camios que ya se han producido y muchos ms los
camios a7n por producir.
)l motor de comustin interna de tipo alternativo +motor 6tto y motor
/iesel, fue el principal motor t1rmico del .iglo HH. .in emargo es
proale que su relevancia sea mucho menor en el .iglo HH" por
varios motivos#
0ltos niveles de contaminantes producidos por una comustin
poco controlada.
Diveles de eficiencia relativamente pores.
Prolemas crecientes en cuanto a disponiilidad de
hidrocaruros.
"gualmente( resulta pertinente valorar el impacto amiental del motor
de comustin interna +MC", como principal fuente energ1tica de los
agregados agr'colas( dado por los niveles de emisin de sustancias
t*icas( de los gases de invernadero y de ruido durante su
funcionamiento. Los MC" que mayor contaminacin del medio
amiente provocan( son los motores a gasolina a pesar de ser menos
visile sus emisiones a la atmsfera. .umado a que en nuestro pa's
poco se controla los niveles de emisin de sustancias t*icas por los
MC"( e*istiendo reservas sore la regulacin disponile para la
disminucin de los mismos. Lampoco( haitualmente se realizan
controles de los niveles de ruido que emiten los MC" durante su
funcionamiento( e*istiendo un gran n7mero de veh'culos que circulan
por nuestras v'as con altos niveles de ruido. Por lo que se dee hacer
una invitacin( para aplicar con mayor rigor las disposiciones sore el
cuidado y conservacin del medio amiente.
Los MC" estn clasificados como mquinas que generan movimiento y
potencia a partir de energ'a t1rmica. Lransforman en movimiento la
energ'a proveniente de la comustin de sustancias adecuadas(
denominadas comustiles como el gas natural( la gasolina y aceite
comustile +fuel oil,. .e denominan motores de comustin interna
deido a que la comustin se produce dentro de un recinto cerrado
denominado cmara de comustin. Dormalmente son utilizados en
veh'culos y motos. Lami1n e*isten motores de comustin e*terna(
que son los que mueven los aviones jet( de propulsin a chorro( a
reaccin( o ms vulgarmente llamados 4reactores4.


/%0/C121C3C145/% 67C51C3%
6rabajo
0plicacin de una fuerza a trav1s de una distancia.
Lraajo O Fuerza * distancia
% P O D Q m +.istema "nternacional,

6orque 8par motor9
5ailidad del motor para soportar cargas a diferentes velocidades de
rotacin( el m*imo torque en un motor generalmente se alcanza
antes de alcanzar las RPM de r1gimen. .e e*presa en DQm +.",
LQpie +.istema ingles,.
:elocidad de rgimen o nominal
Rango de velocidad en el cual el motor entrega la m*ima eficiencia
en admisin y escape. .e e*presa en Revoluciones!minuto +RPM,.
Las especificaciones t1cnicas de un motor se presentan en el
siguiente grfico#
Consumo de combustible
Constituye una medicin de la eficiencia de la conversin de la energ'a
del comustile en traajo 7til. "mportante para anlisis de costos de
operacin.
Consumo total* se e*presa en Cg!h( dependiendo de la regulacin en
el motor( este aumenta con la velocidad.
Consumo espec'fico# es la relacin del consumo total con la potencia
desarrollada( se e*presa en g!CB-h o L!CB!h.
:alores tpicos para tractores ;iesel*
175 < g / kW-h < 250
0,2 < L / kW-h < 0,3
23C64./% <=/ 32/C635 >3 046/5C13 ;/> ?464.
/ficiencia ?ecnica @m
)s la relacin entre la potencia efectiva hp y la potencia indicada ihp.
Relaciona la energ'a mecnica disponile en el volante del motor y el
traajo indicado. Cuantifica las p1rdidas de energ'a de origen
mecnico como la friccin entre anillos y cilindros( cojinetes y ejes
adems de la energ'a necesaria para accionar los elementos propios
del motor +sistema de inyeccin( luricacin( control temperatura(
vlvulas( etc.,. )l rendimiento mecnico de un motor varia con la
velocidad( disminuye al aumentar la velocidad. .u valor( en
condiciones normales de funcionamiento( es del @: al =:;.
Sm O

hp !
i
hp
Para motores a gasolina# :(<&TSm T :(@A
Para motores /iesel# :(<3TSm T :(@:
/ficiencia trmica @t
)s larelacin entre la potencia entregada por el motor como potencia
7til y la energ'a potencial del comustile consumido. .e utiliza para
evaluar el aprovechamiento del calor en el ciclo de traajo del motor(
cuantifica las p1rdidas de calor durante el proceso de comustin(
adems del intercamio energ1tico entre el motor y los gases. "ndica
la eficacia de un motor como mquina. Para valorar el rendimiento
t1rmico del motor se dee tener grficos de consumo espec'fico a
distintos reg'menes y cargas. 0 menor consumo espec'fico( mejor es
el motor.
S
t
O

hp ! calor suministrado por el comustile


)l calor suministrado depende del consumo especifico de comustile
U Cg h( L!hV +curvas del faricante, y de su poder especifico UCP!CgV
+talas,#
Combustible
;ensidad 8Ag B
> 9
/nerga 8 AC B
Ag 9
Nasolina :(<2 2<:3:
0CPM :(@? 2A%::
)n general varia :(2:TS
t
T:(2?.
/ficiencia :olumtrica @v
.erelaciona el peso del aire que toma el motor vs el aire podr'a admitir
el cilindro en condiciones normales de presin y temperatura. Lodo
esto se da porque una cantidad dada de comustile necesita cierta
cantidad de aire( para una uena mezcla y posterior comustin( si la
cantidad de aire que entra al cilindro es menor que la necesaria( la
mezcla no estar en las proporciones deidas y por tanto no todo el
comustile se quemara y parte de 1l ser e*pulsado junto con los
gases de desecho. Por otro lado si la cantidad de comustile que
entra a la mezcla es inferior a la cantidad que de'a entrar( la
e*plosin ser ineficiente en cuanto al poder calor'fico de la e*plosin.
Sv O Ee ! Ec
/ficiencia o rendimiento total
SLotal OSm QSt QSv
Motores a gasolina# :(&3 TSLotal T :(A:
Motores /iesel# :(A& TSLotal T :(A3
.elacin 3ireDCombustible83BC9
0l analizar el rendimiento de un motor de comustin interna es de
gran importancia determinar las cantidades relativas de aire y
comustile presentes en la mezcla suministrada. )sta relacin puede
otenerse con gran precisin mediante el anlisis qu'mico de los
gases de escape. .in emargo tami1n puede determinarse
efectuando las mediciones por separado del aire y del comustile
suministrado al motor en un tiempo determinado.
0!COIN!W
INO consumo real de aire +>g!h,
WO consumo horrio de comustile +Cg!h,
.e ha encontrado e*perimentalmente que es necesaria una relacin
definida para otener la m*ima potencia y otra relacin diferente para
m*ima econom'a. La m*ima econom'a del motor se otiene cuando
la lieracin sea m*ima. )sta condicin se logra cuando el
comustile se quema completamente.
Curva caracterstica de motor a gasolina
Curva caracterstica de motor diesel
http#!!KKK.virtual.unal.edu.co!cursos!sedes!medellin!A::<:<A!undMA!h
tml!contenidoMfactores.html
LURW"D0...
%. "DLR6/UCC"6D.
Para modificar la potencia de una turina de gas se deen alterar(
principalmente( dos parmetros# el flujo msico que pasa a trav1s de
los laes de la turina y la temperatura del fluido de traajo a la
entrada del rotor.
0s' mismo( es posile incrementar la eficiencia y la potencia de un
ciclo simple recuperando la energ'a remanente en los gases de
escape mediante un recuperador de calor. )ste equipo produce vapor
que puede ser e*pandido en el mismo eje de la turina de gas o en
otro eje mediante una turina de vapor.
&. F0CL6R). XU) 0F)CL0D 0L /).MP)Y6 /) L0. LURW"D0.
/) N0...
/ado que la turina de gas es un motor que respira aire del amiente(
su desempe$o camia con cualquier cosa que afecte el flujo de masa
de aire de admisin al compresor( y con mayor razn los camios en
las condiciones de referencia de la "nternacional .tandards
6rganization +".6, de %?IC +?=IF,( 3:; de humedad relativa y %:%.2
CPa +%2.< psia,. /eido a esto( el desempe$o de las turinas de gas
var'a significativamente con las condiciones locales( y la temperatura
amiente es un factor determinante +%,.
.i se disminuye la temperatura amiente( la capacidad y eficiencia de
las turinas de gas se incrementan( deido a que esta disminucin
induce un aumento en la densidad del aire en la succin del
compresor y( para una velocidad constante del mismo( esto se traduce
en un incremento en el flujo msico.
La presin atmosf1rica tiene( igualmente( un efecto importante sore la
capacidad de las turinas de gas( aunque no sore su eficiencia.
Cuando la presin atmosf1rica disminuye( la densidad del aire aja( lo
que( a su vez( reduce el flujo de masa hacia la turina y( por tanto( su
capacidad. /e igual modo( el aire h7medo( al ser ms denso que el
aire seco( tami1n afecta la produccin de potencia.
)l tipo de comustile tami1n influye en el rendimiento. )s as' como
el gas produce alrededor del & ; ms de salida de potencia que los
destilados del petrleo.
La figura % presenta los resultados otenidos de una pruea realizada
a una unidad en ciclo cominado compuesto por una turina de gas de
%:: MB y una turina de vapor de ?: MB( uicado en Warranquilla(
durante dos d'as +no consecutivos, que estuvo operando con carga
ase las &2 horas. )n esta pruea se oserv que por cada grado
Fahrenheit de incremento en la temperatura del aire a la entrada del
compresor( la potencia final de la turina de comustin cay en
promedio :.?2 MB el primer d'a y :.2% MB el segundo. )n la misma
figura se oserva tami1n una disminucin casi lineal en la potencia
de salida con respecto al incremento en la temperatura amiente.
)sta unidad posee un enfriador evaporativo( por lo que las
temperaturas se$aladas en la figura % no corresponden a la
temperatura amiente de Warranquilla sino a la de ulo seco(
modificada por el enfriador( inmediatamente antes de la primera rueda
de laes del compresor.
A. .".L)M0. /) )DFR"0M")DL6.
Los parmetros que se tienen en cuenta para seleccionar el tipo de
sistema de enfriamiento ms conveniente incluyen# el tipo de turina(
las condiciones climticas( las horas de operacin de la turina( la
relacin entre flujo msico y potencia generada y el precio de la
energ'a en el mercado.
Las principales ventajas que se otienen al enfriar el aire en la succin
del compresor son# mejoramiento en la potencia de salida( disminucin
del consumo t1rmico espec'fico en ciclo simple y ciclo cominado y
disminucin en las emisiones deido al mejoramiento en la eficiencia
total.
- )nfriador )vaporativo
)ste sistema reduce la temperatura de una corriente de aire a trav1s
de la evaporacin de agua y es aplicale en lugares donde el aire es
clido( y es ms efectivo en amientes secos. )l enfriamiento se logra
haciendo pasar el aire a trav1s de un filtro por el cual se deja que
escurra el agua. /eido a la aja humedad relativa del amiente( parte
del agua l'quida se evapora. La energ'a del proceso de evaporacin
viene de la corriente de aire( por lo que 1ste se enfr'a. Un enfriador
evaporativo incrementa la humedad relativa hasta valores alrededor
del @?;.
La capacidad de enfriamiento de este sistema est limitada por la
diferencia entre las temperaturas del ulo seco y ulo h7medo del
amiente. .us ventajas son sus ajos costos iniciales y su facilidad de
operacin.
- .istema de Diela +Fogging .ystem,.
)ste sistema traaja con el mismo principio del enfriador evaporativo(
pero en lugar de un filtro usa illones de micro gotas de agua
atomizada para el intercamio de energ'a( y es posile alcanzar
disminuciones en la temperatura del aire de hasta &:IF. )ste sistema
eleva la humedad relativa hasta el %::;.
La figura A muestra un esquema de este sistema y se$ala sus
componentes. .us costos de capital son comparativamente ajos y su
operacin no es compleja.
- Compresin 57meda +Bet Compression,
La 8compresin h7meda9 proporciona un m1todo econmico para
producir un aumento significativo en la capacidad de generacin de
una turina de gas. "ncluye un sistema de atomizacin y roc'o(
modificaciones en la lgica de control de la turina de gas y camios
adicionales en algunos componentes( a fin de hacerlos ms seguros y
confiales. )l incremento en la potencia viene de una cominacin de
los efectos de un enfriamiento evaporativo( un incremento en el flujo
msico y una reduccin en el traajo del compresor deida a un
interenfriamiento en las primeras etapas del mismo. Los incrementos
de potencia logrados con este sistema oscilan entre el %:; y el &?;( y
son ms confiales que los alcanzados por enfriadores evaporativos y
sistemas de niela( ya que no dependen de la humedad relativa del
medio amiente.
- Refrigeracin Mecnica!0sorcin
)ste sistema es capaz de mantener una temperatura del aire tan aja
como se desee( sin importar las condiciones amientales. .us
desventajas son# alto consumo de energ'a de au*iliares( alta
complejidad( alto costo inicial y requiere grandes espacios. )n algunos
casos no es econmicamente viale.
2. 0LL)RD0L"E0. P0R0 R)CUP)R0R L0 )D)RNZ0 R)M0D)DL)
)D L6. N0.). /) ).C0P)..
Una forma de llevar al m*imo la recuperacin de la energ'a en los
gases de escape mediante la produccin de vapor( consiste en utilizar
un recuperador de calor que genere vapor a m7ltiples niveles de
presin. )l vapor generado es inyectado en una turina de vapor o en
la cmara de comustin de la misma turina de gas. Las secciones
de transferencia de calor incluyen +i, economizadores( por los cuales
entra el agua al recuperador( gracias a lo cual eleva su temperatura
hasta ?IC +%:IF, por deajo de la temperatura de saturacin del agua
a la presin que es omeada[ +ii, evaporadores( donde el agua
camia de l'quido comprimido a vapor saturado( e +iii,
sorecalentadotes( en los que el vapor gana calor para pasar de vapor
saturado a vapor sorecalentado. )n la figura < se oserva el
esquema de un ciclo .L"N con turina de vapor en el que se detalla el
interior del recuperador de calor de dos niveles de presin.
- Lurinas de gas en ciclo cominado\
La configuracin ms usada para aumentar la potencia y eficiencia de
una turina de gas es el ciclo cominado. )ste sistema utiliza un
recuperador de calor generador de vapor acoplado a la salida de los
gases de escape de la turina para producir vapor que ser e*pandido
en una turina de vapor. Los principales equipos que requiere un ciclo
cominado son# una turina de vapor( un condensador de superficie(
un sistema de enfriamiento( un generador el1ctrico adicional y
numerosos sistemas au*iliares.
Una de las mayores desventajas que presentan los ciclos cominados
es la alta inversin de capital que implican. Con el fin de salvar esta
dificultad se han ideado ciclos de potencia diferentes para recuperar la
energ'a disponile en los gases de escape de una turina de gas.
\ )n el art'culo 8Lurinas a gas# tecnolog'a competitiva en el mercado
el1ctrico colomiano9( pulicado en la edicin DI < de esta revista( se
e*pone ms ampliamente esta configuracin.

- Ciclo .L"N +.team "njected Nas Lurine .ystem,
)l ciclo .L"N proporciona una alternativa eficiente a un relativamente
ajo costo para recuperar la energ'a de los gases de escape de una
turina de gas. )ste sistema utiliza un recuperador de calor acoplado a
la salida de los gases de escape de la turina para generar vapor que
ser inyectado en la cmara de comustin de la misma turina de
gas. )l propsito de esta configuracin es incrementar el flujo msico
que pasa a trav1s de los laes de la turina( que son los encargados
de transmitir la energ'a del fluido de traajo( en este caso( la mezcla
de gases de comustin y vapor sorecalentado( al rotor.
La gran cantidad de agua requerida para la formacin de vapor
representa un prolema importante( deido a que no hay recuperacin
del agua utilizada.
- Ciclo .L"N con turina de vapor.
)ste sistema consta de cuatro pasos# +%, .e genera un primer flujo de
vapor a una presin 0. +&, .e genera un segundo flujo de vapor a una
presin W( siendo W mayor que 0. +A, .e produce potencia en un
segundo eje por la e*pansin parcial de W ] en una turina de vapor-
hasta los niveles de presin de 0. +2, Finalmente( se unen los dos
flujos de vapor( de presin 0( y se inyectan en la cmara de
comustin de la turina de gas para incrementar su potencia de
salida !&!.
)n este sistema( al igual que en el ciclo .L"N( no hay recuperacin de
agua utilizada para generar el vapor.
- Ciclo Cheng avanzado.
)ste sistema logra la unin del ciclo Wrayton y el ciclo RanCing sin
requerir de generador el1ctrico adicional( condensador( turina de
vapor( torre de enfriamiento ni grandes sistemas au*iliares. )l sistema
Cheng opera como un carurador( en un motor de gasolina( al
momento de inyectar vapor sorecalentado dentro de la cmara de
comustin de la turina para alcanzar la mayor eficiencia y potencia
posiles. )n esta t1cnica( la comustin del gas calienta la mezcla de
aire y vapor a la temperatura de traajo de la turina de comustin y
permite su operacin a temperaturas superiores a %.2?:IC +&3?:IF,.
)n consecuencia( el incremento de potencia es deido no slo al
aumento del flujo msico a trav1s de la mquina sino tami1n a las
elevadas temperaturas de los gases a la entrada del rotor de la
turina. )n este proceso( el vapor traaja sin1rgicamente con la
mezcla aire-comustile( lo cual eleva su potencia t1rmica !A!.
)l ciclo Cheng provee eficiencias de ciclo cominado a costos de ciclo
simple asndose en que la eficiencia pico del ciclo se logra a una
7nica relacin de flujo msico entre el vapor sorecalentado y el aire
comprimido en la cmara de comustin. )s as' como este ciclo
alcanza incrementos en la potencia de salida y la eficiencia de hasta el
@: y 2:;( respectivamente. La tala de aajo presenta las
capacidades y eficiencias que se pueden alcanzar con dos modelos de
turina del faricante Bestinghouse( operando en condiciones
amientales similares( en distintas configuraciones.

)l ciclo Cheng es muy constante a todos los niveles de temperatura
amiente( lo cual es una real ventaja cuando se opera en climas
clidos( pero presenta el mismo inconveniente del ciclo .L"N( puesto
que en este sistema tampoco hay recuperacin del agua utilizada para
la produccin del vapor.
Las diferencias entre el sistema tradicional de inyeccin de vapor y el
moderno ciclo Cheng consisten sicamente en que este 7ltimo
inyecta mayores cantidades de vapor( ya que no slo lo usa para
incrementar la potencia de salida( sino tami1n para reemplazar parte
del aire de sangrado del compresor en la misin de enfriar los
comustores. 0dems de esto( el sistema Cheng es aplicale tanto en
turinas que requieran ser repotenciadas como en turinas modernas
y de gran capacidad.
?. C6DCLU."6D)...
Como respuesta a las e*igentes condiciones que impone el mercado
el1ctrico colomiano( los generadores t1rmicos que operan turinas de
gas en ciclo simple se ven en la oligacin de uscar alternativas(
diferentes al costoso ciclo cominado( que les permitan permanecer
dentro de un mercado que ha demostrado aceptar slo unidades
eficientes y competitivas. )n atencin a esta necesidad se presentan
los ciclos .L"N y Cheng( que al incrementar el flujo msico a trav1s de
los laes de la turina logran aumentos considerales en la eficiencia
y potencia de los sistemas de produccin de energ'a con turinas de
gas.
)l aumento en el flujo msico a trav1s de la turina y la disminucin
del traajo demandado por el compresor( que se logran enfriando el
aire en la succin del mismo( adems de incrementar la potencia
representan la alternativa ms econmica para mejorar la eficiencia y
la competitividad de las turinas de gas. Lo anterior teniendo en
cuenta que con estos sistemas es posile alcanzar incrementos en la
potencia de salida alrededor del &:; con inversiones de capital
comparativamente ajas.
3. R)F)R)DC"0..
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^ .team injected gas turine system Kith topping steam turine.
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la revista Nas Lurine Borld( p.%& a%<.
http#!!KKK.ope*-
energy.com!ciclos!optimizacionMdelMrendimientoMCLCC.html
.endimiento de una turbina

)l rendimiento o eficiencia de una turina se define como el cociente
entre la energ'a producida por la misma y la energ'a disponile.
Wsicamente consiste en la medida de los diferentes parmetros que
definen el rendimiento de una turina( esto es# caudal( potencia en el
eje y salto neto. /e estos el ms importante puede decirse es el
caudal( el cual puede determinarse utilizando diferentes m1todos entre
los que se pueden mencionar los asolutos del diagrama de tiempo ]
presin +m1todo de Nison, y de ultrasonido( y el relativo de Binter ]
>ennedy. La eleccin del m1todo de medida depender de las
caracter'sticas de la instalacin( de los pasajes hidrulicos de la
turina( del salto( etc.
M7ltiples son las razones que hacen necesario la realizacin de
ensayos de rendimiento( la importancia relativa de la misma
depender de las condiciones especificas de la maquina( de las
peculiaridades de la instalacin( del tipo de e*plotacin( etc. Do
ostante se pueden resumir a grandes rasgos#
^ Eerificar que se cumplen las garant'as contractuales
ofrecidas por el faricante( comproando que la potencia
garantizada se consigue sin penalizar el rendimiento( esto es(
mediante un caudal turinado no mayor que el especificado.
^ Ealorar la posiilidad de un incremento de la energ'a
producile acometiendo el camio de rodete de la turina.
^ Controlar la perdida de rendimiento de la instalacin a lo
largo de los a$os.
^ /eterminar las perdidas de salto que se producen en los
diferentes elementos de la instalacin +conduccin forzada(
vlvulas( desag_e( etc.,.

)s aconsejale que los ensayos de rendimiento los realice una
compa$'a independiente( la cual garantice los resultados otenidos(
acaando as' con la practica de que sea el propio faricante de la
turina el que lo realice. )l personal que realice tanto los ensayos
como el informe final dee tener la preparacin y e*periencia
suficiente.


.ecepcin de la mquina

Los ensayos de recepcin de la maquina tiene como fin verificar el
cumplimiento de las condiciones contractuales que ata$en a los
equipos( turina ] alternador en este caso( as' como determinar la
presencia de da$os( defectos o vicios ocultos que puedan afectar la
unidad desde el momento de su puesta en servicio. Consiste
sicamente en verificar el comportamiento dinmico de una serie de
parmetros( ligados al funcionamiento de la unidad y que definen las
condiciones del conjunto turina ] alternador.
Las prueas de viraciones a realizar dentro de los ensayos de
comportamiento dinmico son conformes a la norma ")C ==2 8Nuide
for field measurement of viratrions and pulsations in hydraulic
machines +turines( storage pumps and pump ] turines,9. )l ensayo
comprende una serie de prueas en r1gimen estailizado con
porcentajes de carga de &?;( ?:;( <?; y %::;( adicionalmente
prueas de la maquina girando en vaci y e*citada sin acoplar.
Lami1n r1gimen transitorio donde se incluyen disparo con los
porcentajes citados y los transitorios de arranque( parada y camios
de carga.

/quilibrado de generadores

)l desequilirio de un rotor
es el resultado de una
distriucin msica desigual
en el mismo( lo cual produce
viraciones. )stas
viraciones( que se deen a
la interaccin entre la
componente msica
desequilirada y la aceleracin radial deida al giro( las cuales
conjuntamente generan una fuerza centr'peta( se transmiten a los
cojinetes del rotor( de tal forma que cualquier punto de los mismos
e*perimenta una fuerza radial por revolucin.
)n un grupo hidroel1ctrico los componentes susceptiles de
presentar desequilirio msico son# el rodete de la turina hidrulica(
el rotor del alternador y el cuerpo de la e*citatriz. )l desequilirio
puede deerse a posiles defectos en la construccin( faricacin(
montaje y operacin del grupo hidroel1ctrico.
)l equilirado es de aplicacin tanto en turinas de accin como de
reaccin( as' como en turinas-omas y omas acopladas a un
generador o motor el1ctrico. .e asa en los criterios que permiten la
realizacin del equilirado dinmico in situ del rotor de un grupo
turina-generador por el m1todo de los coeficientes de influencia.

0lan de mantenimiento

)l plan de mantenimiento est previsto para conocer el estado actual
y la evolucin futura de los equipos principales de la central(
oteniendo la m*ima informacin de cmo el funcionamiento afecta a
la vida de la turina( del generador y del transformador( con el ojetivo
de detectar cualquier anomal'a antes de que origine un grave da$o y
una parada no programada. )ste plan de mantenimiento(
complementado con el ordinario( se ha convertido en una herramienta
fiale para asegurar la disponiilidad de los grupos. Wsicamente
consiste en la aplicacin de las t1cnicas siguientes#
^ :ibraciones ' pulsaciones*
/urante el funcionamiento de una central el1ctrica el grupo turina -
generador est sometido a la accin de diferentes fuerzas
perturadoras[ el identificar y evaluar las viraciones y pulsaciones
presentes en la unidad( separando aquellas que son propias del
funcionamiento de la misma( de aquellas otras que tienen su origen en
el funcionamiento anmalo de alguno de sus elementos se realiza
mediante el estudio y el anlisis de dichas viraciones y pulsaciones.
)l proceso de seguimiento y diagnstico se realiza en las fases
siguientes#
;ocumentacin* .e incluye el
espectro ase como punto de partida
para determinar la aparicin de
prolemas en el grupo( as' como los planos y una hoja con los datos
ms significativos de la unidad.

Conocimiento de la mquina* Las caracter'sticas constructivas y
de funcionamiento determinan el tipo de posiles defectos y la
viracin resultante de los mismos( lo cual hace necesario el
conocimiento profundo de la mquina( de sus condiciones de
funcionamiento y de los fenmenos asociados al mismo.
Criterios de valoracin* Una vez que un defecto ha sido localizado
e identificado( se determina su grado de importancia[ para la
valoracin se considera tanto el nivel como las caracter'sticas del
mismo. )l criterio para la evaluacin se asa en la e*istencia de un
anco de datos representativo as' como en las medidas histricas de
la unidad.
3nlisis de aceites# )l anlisis
del aceite luricante o del aceite de
regulacin complementa el
diagnstico mecnico del estado de
la unidad( los anlisis que se
realizan sore la muestra del aceite
incluyen las determinaciones de
viscosidad cinemtica( o*idacin(
acidez( contenido en agua( aditivos
y contenido en metales de desgaste y de contaminacin.
)l anlisis de los resultados otenidos de los ensayos realizados
sore una muestra del aceite( tomada seg7n un procedimiento
adecuado( sore la ase de la e*periencia y la e*istencia de un anco
de datos amplio y representativo( conduce al diagnstico del estado
del mismo( detectando la e*istencia o no de un defecto( identificando
el mismo y evaluando su importancia.
;escripcin del funcionamiento
La operacin y control de una turina se realiza por medio de un
control electrnico que se divide en las siguientes partes#
aastecimiento de energ'a +protecciones de sorecarga y distriucin,(
controles y se$ales de supervisin de la oma de aceite( otones de
modo operacional( controles de apagado de emergencia y vlvulas de
seguridad( controles manuales y cone*iones de seguridad para la
vlvula esf1rica y vlvulas principales( as' como para freno de
emergencia y apagado del generador( y comandos y se$ales del
generador de las omas de aceite.
:ista 6ableros de Control %ala de ?quinas

/esde el panel se realiza toda la operacin comenzando por el
control de las omas de aceite indispensales para el correcto
funcionamiento de la turina( esta siempre dee estar encendida as'
como la oma de aceite au*iliar mientras el modo operacional se
encuentre en supervisin remota( en este caso la oma au*iliar se
encuentra conectada a un medidor de presin de respuesta. )l modo
operacional en que se encuentre todo el sistema se puede determinar
al seleccionar mediante un interruptor una de las tres posiciones#
manual( local o supervisin remota.
Cuando de encuentra en manual se pueden operar desde el cu'culo
de control de la turina los siguientes interruptores# control de omas
de aceite " y ""( vlvulas de paso( vlvula esf1rica( oquillas de frenado
y generador. )n modo operacional local todos los circuitos
mencionados recien las ordenes de un ordenador[ mientras que en
modo remoto los comandos solo se aceptan desde una terminal
remota.
)l sistema al detectar cualquier anomal'a puede causar un apagado
de emergencia ya sea total o parcial( las condiciones son# nivel ajo de
aceite en cualquier oma( velocidad alta en la turina( fallas en los
controles electrnicos o falta de energ'a en el sistema de medicin de
velocidad. )n estos casos se dan ordenas automticas que cierran las
vlvulas de paso( la esf1rica( la de cierre hidrulico y los cierres de
emergencia( resetea la velocidad y los limitantes de aperturas[
tami1n es posile realizar un apagado rpido mediante un otn
manual que imparte similares ordenes.
0ntes de reiniciar la operacin de la turina despu1s de un apagado
de emergencia la vlvula de emergencia se dee resetear. 0s' mismo
para arir la vlvula de paso el sello aguas arria en la esf1rica no
dee tener presin y el procedimiento de emergencia dee ser
cancelado. Las condiciones para arir la vlvula esf1rica las agujas
deen estar cerradas( las presiones tienen que ser iguales y la orden
de cerrado cancelada. )n caso de que una de las condiciones falla las
vlvulas se volvern a cerrar.
Para prevenir una mala operacin el freno hidrulico se encuentra
loqueado por varios circuitos de seguridad hasta que varias
condiciones se cumplen y las se$ales indican 86>4 para continuar.
La operacin normal de la turina se realiza siguiendo paso a paso
las secuencias de operacin de la maquina seg7n lo indica el
faricante.
0lgunas posiles perturaciones que se pueden presentar durante el
servicio son#
^ La vlvula esf1rica no are#
Motivo# Do se otiene equilirio de presin entre la e*tensin de
tuer'a anterior y
posterior.
Causa: las vlvulas de llenado no estn aiertas( las agujas de la
toera no cierran
ien +perdida de presin, o las vlvulas de la tuer'a de
vaciado estn
aiertas.
Motivo# La se$al 8loqueo de la vlvula esf1rica aierto9 falta
estndolo.
Causa: La alimentacin de corriente a los interruptores esta
interrumpida.
Motivo# Falta agua a presin para accionar la vlvula.
Causa: Las vlvulas estn cerradas( el filtro esta sucio o la vlvula
de mando esta
descompuesta.
^ La toera tiene fuga#
Causa: Cuerpo ajeno atascado.
Remedio# 0rir completamente y volver a cerrar la toera
completamente varias
veces.
Causas: Punta de aguja y asiento estn gastados.
Remedio# Montar pieza de repuesto.
^ /isminucin de potencia#
Causa: Cuerpo ajeno atascado.
Remedio# 0rir completamente y volver a cerrar la toera
completamente varias
veces.
Causas: Punta de aguja y asiento estn gastados.
Remedio# Montar pieza de repuesto.
Causas: )levacin de nivel de agua en la fosa de la turina.
Remedio# Controlar el sistema de aireacin del foso y del canal de
descarga.
Causas: )l deflector sigue al chorro y lo interfiere.
Remedio# Eerificar la Posicin del varillaje de regulacin( comproar
y corregir si es
necesario el sincronismo electrnico de las agujas.
Causas: /esgaste en los cangilones del rodete.
Remedio# agua de servicio muy sucia o desgaste de las puntas de
las agujas y los
asientos e interferencia del deflector en el chorro( el
chorro de deshace y
provoca un desgaste del rodete. Montar un rodete de
reserva.


?antenimiento de la turbina

^ 6rabajos de lubricacin
Las partes mviles de una turina son muchas y por eso algunas
necesitan luricacin para disminuir su desgaste( entre ellas estn las
toeras y la vlvula de toera de freno son luricados por la operacin
y no requieren luricacin adicional( los cojinetes articulados del
varillaje de regulacin y el pistn de gu'a del servomotor del deflector
deen engrasarse una ves por mes( y los rganos de cierre si es
necesario deen engrasare trimestralmente. Los deflectores estn
guiados en cojinetes de tefln reforzados con fira de vidrio
e*entos de mantenimiento y no requieren luricacin.

^ Controles funcionales
Mensualmente deen controlarse el funcionamiento de los sistemas
de seguridad( como interruptores limites( presostatos( medicin de
velocidad( etc. Lrimestralmente se dee controlar el funcionamiento
de los empaques por medio del caudal de aceite y de agua de fuga.
0nualmente dee controlarse el funcionamiento y el hermetismo de
todas las vlvulas y grifos.

^ 6rabajo de mantenimiento resultante del servicio
Con el fin de eliminar sedimentos de arena en la tuer'a anular se
dee lavar la tuer'a ariendo la vlvula de vaciado. La limpieza de
cilindro de agua del servomotor del deflector de cuerpos e*tra$os se
realiza cerrando la alimentacin de agua( retirar el tornillo de vaciado
del cilindro de agua y lavar la tuer'a y el cilindro ariendo la
vlvula. La manutencin de los filtros de los filtros de aceite y de agua
dee hacerse de acuerdo a las instrucciones del faricante( la
frecuencia de estos traajos de mantenimiento se rige de acuerdo al
grado de ensuciamiento de cada componente.

^ Controles peridicos en el rodete
/esde el momento de la puesta en servicio de un rodete dee
controlarse a fisuras y desgastes en los periodos indicados a
continuacin#
&2 horas de servicio Control visual
2?: horas de servicio Control visual
=:: horas de servicio Control a fisuras
superficiales en los
cangilones y en la ra'z
de los
mismos.
%@:: horas de servicio Control visual
2::: horas de servicio Control a fisuras
superficiales en
todo el rodete. )ste control
dee
repetirse cada 2::: horas.
)stos intervalos de tiempo se repiten para rodetes en los que fueron
efectuados soldaduras de reparacin.

^ .evisiones
Cada @::: horas de servicio hay que someter la turina a una
revisin completa. Para ello es necesario realizar los siguientes
traajos#
- Control del rodete a fisuras y superficies desgastadas.
)special atencin hay que dedicar a los cangilones y el pasaje
cangeln-cuo de rodete. .i se encuentran fisuras no se dee
continuar usando el rodete. Montar un rodete de reserva y reparar
el rodete defectuoso seg7n instrucciones para soldaduras de
reparacin.
- Controlar a desgaste las puntas de aguja( asientos y
cuchillas de deflector de las toeras. .i se encuentran fallas
camiar la pieza con una de repuesto.
- Controlar el llenado y el estado del aceite( de ser necesario
camiarlo o filtrarlo. 0ntes de poner aceite nuevo es necesario
filtrarlo. Fineza ? `m.
- Controlar a asiento firme uniones de tornillos( pernos y
seguros en toda la turina.
- Controlar si el pintado tiene fallas y!o corrosin en la
superficie en contacto con agua en especial la superficie de la
tuer'a anular y del foso de la turina. Partes falladas hay que
deso*idar y proteger con pintura de acuerdo a las instrucciones
de conservacin.
- /urante la revisin es necesario realizar todos los traajos
descritos anteriormente.


^ 1nstrucciones para soldadura de reparacin en el rodete

1E 4bservacin previa
Los faricantes y proveedores de fundiciones toman las medidas
convenientes de pruea y de control durante la fundicin y
mecanizacin de un rodete( de manera que se entregan con
forma y propiedades superficiales optimas. Do ostante que se
descura un defecto en la fundicin durante el servicio de la
pieza. 0 fin de evitar aver'as ms grandes es imprescindiles
atenerse al programa de revisin y control. Para la susanacin
de los defectos comproados dee procederse conforme a las
siguientes instrucciones de reparacin.
(E ;ivisin en zonas
Cada pieza posee secciones criticas sometidas a grandes
esfuerzos as' como zonas menos solicitadas. )n estas 7ltimas las
magnitudes admisiles vlidas para defectos comproados( as'
como las condiciones que se deen cumplir en las reparaciones
necesarias( pueden ser adaptadas a la solicitacin menor.
Motivos para ello son( en lo esencial( solamente econmicos.
$E Controles
Los controles a realizar se pueden llevar a cao visualmente( por
l'quidos penetrantes o magn1tico. )n el primer caso el control
consta de una revisin lo ms completa posile de todo el rodete(
incluyendo los lados posteriores del cangiln y las superficies del
cuo. )l control mediante l'quidos penetrantes revela fisuras o
poros mediante marcas de color en la superficie. Utilizando un
aparato magnetizante y una suspensin fluida de polvo +negra o
fluorescente, se revelan las marcas lineares superiores a & mm
de longitud.
"E >imites de tolerancia
aona 0# Marcas lineares de & mm de longitud
Marcas redondeadas de 3 mm de dimetro
)fectos mates de cavitacin hasta una rugosidad
considerale.
aona W# Marcas lineares de Amm de longitud
Marcas redondeadas de %: mm de dimetro
aona C# Marcas lineares de ? mm de longitud
Marcas redondeadas de %: mm de dimetro
)fectos de cavitacin hasta rugosidad considerale.
&E %ubsanacin de defectos
Lodos los defectos que sorepasen los limites mencionados
arria deen ser rectificados. /efectos peque$os en la zona de
flujo pueden ser rectificados plenamente para as' evitar tener que
soldar. Lugares mates se deen pulir( en estos hay que tener
especial atencin que no se formen ondulaciones.

+E %oldado
Preparacin del lugar a soldar
Limpieza# todos los lugares a soldar( incluyendo los al redores
deen estar lires de *idos( corrosin( aceite y agua.
- /efinicin del tama$o# peque$a( mediana o grande
- Procedimiento de soldado#
Con cantidades mayores de material de soldadura( soldadura
manual el1ctrica con alamre de soldar del mismo genero con
revestimiento calcio sico.
Con ligares a soldar peque$os( en especial la oca de cangiln
de pared delgada( soldadura con tungsteno y gas inerte( con
alamre de soldar del mismo genero.
- Calificacin del soldador# cada soldador tiene que
comproar su capacidad para soldar( en una soldadura de
ensayo.
- Precalentamiento# la zona a precalentar tiene que
e*tenderse por lo menos sore el ancho del cangiln( para que
se pueda dilatar y luego contraerse( a una distancia omnilateral
de A:: mm como m'nimo. Lemperatura m*ima A?:IC.
- Capa de curicin# terminado el soldado hasta llenar la
costura totalmente( se reaja el material sorante dejando solo
% mm. Luego se aplica una capa de curicin +una capa de
onificacin sin tocar el material ase circundante & ] A mm de
distancia,( reajndola nuevamente.

- )nfriamiento# dee ser controlado con cuierta de
proteccin hasta por deajo de @:IC.
- Limpieza# rectificar el rea soldada a ras con la superficie
circundante.
- Controlar
- Martillado# para la generacin de una pretensin por
compresin en la superficie( la soldadura que no fue sometida
aun tratamiento t1rmico( han de ser martillados
cuidadosamente y uniformemente.
- Lratamiento t1rmico posterior# consta de un recocido a
3::IC durante A: minutos por capa de &? mm de espesor con
un enfriamiento controlado posterior.

^ 1nstrucciones de conservacin
0ntes de la mecanizacin( todas las piezas de fundicin y
construcciones soldadas son sometidas a una deso*idacin por
chorro( metlicamente rillante. 0 todas las superficies en contacto
con el agua se le da una capa de pintura ( la cual dee ser reparada y
completada en la ora despu1s de concluidos los traajos de montaje
y soldadura( la capa solo dee aplicarse luego de comproar las
costuras de soldadura. Para la pruea a presin dee aplicarse una
pintura de ase completa( antes de aplicar cualquier capa la pintura
anterior dee estar en estado impecale y!o reparada[ las capas
individuales deen diferenciarse claramente una de otra en el tono de
color. /een oservarse los tiempos de espera entre dos pinturas.
Las superficies pintadas estn e*entas de huellas de pintura( gotas(
protuerancias( poros y similares. Las pinturas son aplicadas de
manera tal( que se produce una pel'cula de un espesor de capa
uniforme( curiendo todos los rincones y ordes.
Los grupos de construccin a los que ya no se tienen acceso o que
no se desmontaran se les aplicara antes las capas de pintura
definitivas. /een quitarse y repararse las capas de pintura viejas( as'
como el o*ido y restos de soldadura.

^ .epuestos
)s prudente contar con un m'nimo de repuestos sicos para
atender las fallas que se puedan presentar y parar el menor tiempo
posile la generacin de energ'a. 0s' como tener a la mano un listado
con todos los repuestos posiles( con sus especificaciones e*actas y
oservaciones para poder hacer los pedidos correctos sin cometer
errores.
.i se decide mantener repuestos almacenados se dee hacer de tal
manera que no se deterioren y evitar accidentes. )n caso de
almacenar servomotores cuidar que no haya fugas de aceite que
produzcan da$os al medio. Para el almacenamiento de disolventes y
detergentes se deen cumplir las reglas al respecto( en lugares
frescos( secos( lires de polvo y con ventilacin moderada. Eerificar
que los empaques cumplan su funcin despu1s de tres meses de
almacenados.
Los almacenes no deen contener instalaciones que produzcan
ozono( pues es especialmente da$oso( tampoco lmparas o motores
el1ctricos que puedan producir chispas. /isolventes( comustiles(
luricantes( productos qu'micos( cidos( desinfectantes( etc.( no deen
guardarse en el mismo almac1n.
Lami1n es importante tener a mano todas las herramientas
indispensales para realizar las reparaciones necesarias. Xue sean de
uena calidad y cumplan con las necesidades de la planta de
generacin.

Lheodor >urC
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^ http#!!moon.inf.uji.es!bgea!encsol2!lorenzo.htm
C45C/064% F3%1C4%
Una turina de gas simple est compuesta de tres secciones
principales# un compresor( un quemador y una turina de potencia.
Las turinas de gas operan en ase en el principio del ciclo Wrayton(
en donde aire comprimido es mezclado con comustile y quemado
ajo condiciones de presin constante. )l gas caliente producido por
la comustin se le permite e*panderse a trav1s de la turina y
hacerla girar para llevar a cao traajo. )n una turina de gas con
una eficiencia del AA;( apro*imadamente &!A del traajo producido se
usa comprimiendo el aire. )l otro %!A est disponile para
generar electricidad( impulsar un dispositivo mecnico( etc.
Una variacin del sistema de turina simple +Wrayton, es el de a$adir
un regenerador. )l regenerador es un intercamiador de calor que
aprovecha la energ'a de los gases calientes de escape al precalentar
el aire que entra a la cmara de comustin. )ste ciclo normalmente
es utilizado en turinas que traajan con ajas presiones. )jemplos de
turinas que usan este ciclo son# la .olar Centaur de A?:: hp hasta la
Neneral )lectric Frame ? de A?::: hp.
Las turinas de gas con altas presiones de traajo pueden utilizar un
interenfriador para enfriar el aire ente las etapas de compresin(
permitiendo quemar ms comustile y generar ms potencia. )l
factor limitante para la cantidad de comustile utilizado es
la temperatura de los gases calientes creados por la comustin(
deido a que e*isten restricciones a las temperaturas que pueden
soportar los alaes de la turina y otras partes de la misma. Con los
avances en la "ngenier'a de los materiales( estos l'mites siempre van
aumentando. Una turina de este tipo es la Neneral )lectric LM%3::
versin marina.
)*isten tami1n turinas de gas con varias etapas de comustin y
e*pansin y otras con interenfriador y regenerador en el mismo ciclo.
)stos ciclos los podemos ver a continuacin#
C1C>4 ;/ F.3G645
)l ciclo de Wrayton de aire normal( es el ciclo ideal de una turina de
gas simple. )l ciclo aierto de una turina de gas simple( que utiliza un
proceso de comustin interna se puede oservar en la grfica
siguiente. Cae anotar que tami1n e*iste un ciclo cerrado terico de
una turina de gas simple.
)n esta grfica podemos oservar el compresor( la cmara de
comustin( la turina( el aire y comustile en el ciclo aierto Wrayton.
)l rendimiento del ciclo de Wrayton de aire normal se encuentra como
sigue.
sin emargo notamos que(
)l rendimiento del ciclo de Wrayton de aire normal es( por lo tanto(
una funcin de la relacin isentrpica de presin. )l rendimiento
aumenta con la relacin de presin( y esto es evidente en
el diagrama L-s ya que al ir aumentando la relacin de presin( se
camiar el ciclo de %-&-A-2-% a %-&c-Ac-2-%. )l 7ltimo ciclo tiene mayor
suministro de calor y la misma cantidad de calor cedido( que el ciclo
original( y por tanto( tiene mayor rendimiento[ advierta( sin emargo(
que el 7ltimo ciclo tiene una temperatura m*ima +LAc, ms alta que la
del ciclo +LA,. )n la turina de gas real( la temperatura m*ima del gas
que entra a la turina es determinada por consideraciones
metal7rgicas. Por lo tanto si fijamos la temperatura LA y aumentamos
la relacin de presin( el ciclo resultante es %-&c-Acc-2cc-%. )ste ciclo
tendr un rendimiento ms alto que el del ciclo original( pero( de esta
manera( camia el traajo por Cilogramo de sustancia de traajo.
Con el advenimiento de los reactores nucleares( el ciclo cerrado de la
turina de gas ha corado gran importancia. )l calor se transmite ya
sea directamente o a trav1s de un segundo fluido( del comustile en
el reactor nuclear a la sustancia de traajo en la turina de gas[ el
calor es cedido de la sustancia de traajo al medio e*terior.
La turina de gas real( difiere principalmente del ciclo ideal a causa de
las irreversiilidades en el compresor y en la turina y deido al
descenso de presin en los pasos de flujo y en la cmara de
comustin +o en el camiador de calor en una turina de ciclo
cerrado,. Los rendimientos de l compresor y de la turina estn
definidos en relacin a los procesos isentrpicos. Los rendimientos
son los siguientes#
C1C>4 ;/ =53 6=.F153 ;/ H3% %1?0>/?/56/ C45
./H/5/.3;4.
)l rendimiento del ciclo de una turina de gas( puede mejorarse con la
adicin de un regenerador. .e puede oservar el ciclo en la grfica
siguiente#
6serve como el intercamiador de calor utiliza la energ'a en forma de
calor de los gases de escape para calentar el aire de entrada a la
cmara de comustin.
Dote que el ciclo %-&*A-2-y -%( la temperatura de los gases que salen
de la turina en el estado 2( es ms alta que la temperatura de los
gases que salen del compresor# por lo tanto puede transmitirse calor
de los gases de salida a los gases de alta presin que salen del
compresor[ si esto se realiza en un intercamiador de calor de
contracorriente( conocido como regenerador( la temperatura de los
gases que salen del regenerador L*c pueden tener en el caso ideal(
una temperatura igual a L2( es decir( la temperatura de los gases de
salida de la turina. )n este caso la transmisin de calor de la fuente
e*terna slo es necesaria para elevar la temperatura desde L* hasta
LA y esta transmisin de calor est representada pro el rea *-A-d--*[
el rea y-%-a-c-y y representa el calor cedido.
La influencia de la relacin de presin en el ciclo simple de una turina
de gas con regenerador( se ve al considerar el ciclo %-&c-Ac-2-%[ en
este ciclo( la temperatura de los gases de salida de la turina es
e*actamente igual a la temperatura de los gases que salen del
compresor[ por lo tanto( aqu' no hay posiilidad de utilizar un
regenerador. )sto puede verse mejor al determinar el rendimiento del
ciclo de gas ideal de la turina con regenerador.
)l rendimiento de este ciclo con regeneracin se encuentra como
sigue( donde los estados son#
Pero para el regenerador ideal( L2 O L* y por lo tanto q5 O Kt[ de
donde(
Eemos( as'( que para el ciclo ideal con regeneracin el rendimiento
t1rmico depende no slo de la relacin de presin( sino tami1n de la
relacin de la m'nima a la m*ima temperaturas. Lami1n notamos
que( en contraste con el ciclo de Wrayton( el rendimiento disminuye al
aumentar la relacin de presin. )l rendimiento t1rmico contra la
relacin de presin( para este ciclo.
La efectividad o rendimiento de un regenerador est dada por el
t1rmino rendimiento del regenerador[ )l estado * representa a los
gases de alta presin que salen del regenerador. )n el regenerador
ideal har'a una diferencia infinitesimal de temperaturas entre los dos
flujos y los de alta presin saldr'an del regenerador a la temperatura
L*c pero LAc O L2. )n el regenerador real que dee operar a una
diferencia de temperaturas finita L* y( por lo tanto( la temperatura real
que sale del regenerador( es menor que L*c. )l rendimiento del
regenerador se define como(
.i suponemos el calor que el calor espec'fico es constante( el
rendimiento del regenerador tami1n est dado por la relacin
)s ueno se$alar que se puede alcanzar un rendimiento alto usando
un regenerador con una gran rea de transmisin de calor[ sin
emargo( esto tami1n incrementa el descenso de presin( que
representa una p1rdida( y tanto el descenso de presin como el
rendimiento del regenerador( deen considerarse para determinar que
regenerador dar el m*imo rendimiento t1rmico del ciclo. /esde el
punto de vista econmico( el costo del regenerador dee tomarse en
cuenta para saer si justifica el ahorro que se otendr con su
instalacin y uso.
156.4;=CC145
)s importante para el ingeniero mecnico el conocer profundamente el
funcionamiento y los conceptos que rigen los principios de las turinas
de gas. )sto es deido a que el ingeniero proalemente se
encontrara en su traajo con el uso o mantenimiento de este tipo de
equipos. Por esto( es de vital importancia conocer los conceptos
sicos de estas maquinas de comustin. .e har un reve recuento
de la historia( los conceptos sicos y los ciclos de funcionamiento
ms importantes.
C45C>=%145/%
.e logr e*poner la historia y conceptos sicos de la operacin de las
turinas de gas( as' como una presentacin ms profunda de los ciclos
ms importantes de las turinas de gas +Wrayton y Regenerativo,( pero
teniendo en cuenta que e*isten otros como el de varias etapas(
interenfriamiento y mezclas de estos. .e determin las variales que
afectan la eficiencia de estos equipos y como se puede mejorar la
operacin para hacerlos ms eficientes. Para esto se presentaron
las ecuaciones que rigen los ciclos de las turinas de gas.
F1F>14H.3213
E0D BdL)D( Nordon P. Fundamentos de Lermodinmica.
Limusa-Besley. Me*ico( %=<&. P. A3%-A<2.
"DL)RD)L. Pagina#
1:35 3:1>35
H/.?35 C3.;/53%
.4F/.64 ;I35/6.3
.1C3.;4 C=>134
>=1% 2/.535;4 .4CJ3
Lraajo presentado como requisito parcial
para aproar la asignatura de Mquinas de
Comustin "nterna al "ng. 0rturo Lpez

Leer
ms# http#!!KKK.monografias.com!traajos!turinagas!turinagas.shtml
ei*zz&lL=:d/qs
?464. %61.>15H
M6L6R .L"RL"DN
3E 156.4;=CC1K5
)l primer motor .tirling fue creado en el a$o %@%3 por el reverendo
Roert .tirling deido a que la 7nica opcin de la 1poca para generar
potencia +las mquinas de vapor, ten'an muchas desventajas como el
gran ruido que produc'an y la alta peligrosidad de su manejo por la
e*plosiones frecuentes que se produc'an por e*ceso de presin en las
paredes de las calderas.
)l principio del motor .tirling es generar el movimiento de un pistn en
un cilindro a trav1s de un gas contenido en el interior que camia su
volumen c'clicamente. )l camio de volumen es posile deido a que
e*isten dos zonas de transferencia de calor en el cilindro( una caliente
y una fr'a# en la zona caliente se aumenta el volumen de la sustancia
provocando que esta fluya hacia la zona fr'a y produciendo el primer
movimiento del pistn hacia la zona caliente[ una vez en la zona fr'a el
volumen del gas comienza a descender y la presin tami1n
disminuye 4 jalando4 al pistn y regresndolo hacia la zona fr'a
mientras que por ese movimiento el fluido es desplazado hacia la zona
caliente nuevamente cerrando el ciclo.
)n la actualidad los motores .tirling han sido ojeto frecuente de
investigacin por lo que podemos encontrar muchos dise$os y muy
ingeniosos de este principio. )ntre los ms conocidos tenemos a los
siguientes
f Motor de pistn sip!e !i"re: )s el modelo clsico de motor( con
un pistn y un desplazador de gas.
f Motor de #i!indro !i"re# )n este tipo de motor el cilindro tami1n
se mueve y esto es en reaccin al movimiento del pistn +por el flujo
del gas, que esta dentro de este.
f Motor a!ternador de pistn !i"re# )n este tipo de motor el pistn
no est conectado aun eje giratorio sino que transmite la potencia a
generadores lineales. .on factiles de usarse
en compresores( omas o generadores el1ctricos.
f Motores $tir!ing a!%a & gaa: Eariaciones del motor original
que utilizan dos cilindros en vez de uno para realizar el ciclo. )l motor
alfa utiliza & pistones con ielas unidas en el mismo punto y girando
alrededor de un disco( que a su vez esta unid al eje transmisor de
potencia. Mientras que el motor gamma utiliza & discos para unir
individualmente las ielas al eje principal que sincroniza sus
movimientos para realizar adecuadamente el ciclo.
FE 0.15C1014% 6/.?4;15L?1C4% ;/ 2=5C1453?1/564
iE 0rocesos involucrados
Wajo ciertas condiciones de idealizacin el ciclo stirling se puede
modelar en los siguientes procesos#
f Compresin a temperatura constante +)l pistn en la zona fr'a
comprime la sustancia,
f 0umento de presin a volumen constante en la zona caliente
+Punto muerto inferior del pistn,
f )*pansin isot1rmica +)l pistn en la zona caliente aja y aja la
presin en la sustancia,
f /isminucin de presin a volumen constante en la zona fr'a
+Punto muerto superior,
)l modelo de ciclo terico stirling esta sujeto a la utilizacin de un
regenerador que asore o cede calor seg7n sea el caso( mejorando
el rendimiento del ciclo.
iiE 3nlisis energtico
)l ciclo stirling terico slo desarrollar traajo en los procesos
isot1rmicos. .in emargo( viendo ms detenidamente en
un diagrama L-s el mismo ciclo podemos darnos cuenta que el calor
se transfiere en los cuatro procesos( seg7n el diagrama. )s aqu'
donde el regenerador es 7til ya que este asorer el calor que
ingresa en el proceso 2-% y lo entregar en el proceso &-A logrando
una eficiencia comparada a la de Carnot en teor'a.
Calor entregado o asorido por el regenerador en los procesos
iscoros#
X O m gh
S O % - +Xs ! Xe,
iiiE 3nlisis eergtico
6servaremos la variacin de e*erg'a en los procesos que involucran
la transferencia de calor efectiva +procesos isot1rmicos,.
La variacin de e*erg'a en un proceso viene dada por la ecuacin#
0qu' se puede oservar todos los elementos involucrados en los
procesos que analizaremos( la variacin de e*erg'a( la transferencia
de e*erg'a en el proceso +por transferencia de calor y por traajo
desarrollado, y la destruccin de e*erg'a deido a irreversiilidades.
Lericamente este ciclo alcanzar la eficiencia de Carnot lo cual
querr decir que estar lire de irreversiilidad en ese caso as'
que#
Como ya se e*plico los procesos iscoros se han dejado de lado ya
que ajo las condiciones mencionadas antes no es necesario y ahora
es posile verlo.
Do hay traajo en estos ciclos y adems los otros t1rminos sern
iguales y de signos contrarios por lo que en alance la suma de
variacin de e*erg'a en estos procesos es cero.
)n cuanto a los procesos isotermos se e*plicar mejor los resultados
otenidos cuando se toque un caso e*pl'cito de ciclo stirling.
La eficiencia del ciclo stirling estar dada por la siguiente ecuacin#
ivE 1rreversibilidades
Para poder modelar un motor stirling al ciclo correspondiente
necesitamos introducir las irreversiilidades del sistema a nuestros
clculos. Las irreversiilidades ms frecuentes son las siguientes#
Regeneracin incompleta en los procesos iscoros +los regeneradores
usados en estos motores no restituyen ni asoren el total del calor
por lo cual en estos procesos se deer considerar las transferencias
de calor. Eol7menes distintos a los tericos ya que el regenerador
ocupa cierto volumen y dentro de 1l har una cantidad de gas por lo
que los vol7menes del ciclo real son menores reduciendo la eficiencia.
Los procesos en realidad no son isot1rmicos pues la temperatura es
dif'cil de mantener durante la operacin.
CE 3%0/C64% 6/C54>KH1C4%
iE /squemas tcnicos ' descripcin del equipo
f )tapa
%# )l gas
cede calor a
la zona fr'a
e*terna
desde el
punto
muerto
inferior.



f )tapa
&# )l
volumen se
mantiene
constante y
la
temperatura
sue por
asorcin
de calor en
el
regenerador.


f )tapa A# .e asore calor a temperatura constante mientras el
gas se e*pande en la zona caliente del pistn llevndolo a su punto
muerto superior.

f )tapa 2# Por 7ltimo( manteniendo su volumen( el gas cede calor
al pasar por el regenerador hacia la zona fr'a.


iiE ;escripcin de elementos principales
f Pistn# )lemento que realiza que produce el traajo del ciclo.
f Cilindro# L'mite del sistema que aloja a los componentes del
motor.
f Regenerador# )s el elemento que se encarga de asorer o
ceder el calor en los procesos indicados( como se puede ver su uso
eneficio en gran medida la eficiencia.
f Lransportador de gas# )s el que oliga al gas a pasar por el
regenerador( cuando el volumen aumenta por el calor el desplazador
empuja el pistn hasta la carrera m*ima y luego regresa llevando el
gas hacia la zona fr'a. Cuando la presin en la zona fr'a ah ca'do
demasiado el desplazador se acerca al pistn empujando al gas de la
zona fr'a a la caliente.
f Fuentes t1rmicas +e*ternas,# .on las que realizan las
transferencias de calor en los procesos isot1rmicos.
;E 3%0/C64% 3?F1/563>/%
"mpacto amiental del equipo
Los motores .tirling( a diferencia de los motores de comustin
interna( tienen su gran ventaja en este aspecto pues la contaminacin
que producen es muy reducida( en el caso de que las fuentes t1rmicas
sean de la quema de alg7n comustile( y algunos casos es nula( en
caso de que se usen fuentes de calor con energ'a renovale como
concentradores paralicos de luz solar o paneles solares.
)n cuanto a la contaminacin sonora que pueden producir son muy
ventajosos porque a diferencia de los motores de comustin interna
no producen casi ruidos ni viraciones que alteren el entorno en que
traaja.
Para la determinacin del impacto amiental de un motor .tirling se
deer tomar en cuenta la forma en que se lograr ceder calor +para
comustin( controlar la emisin de gases y para energ'a renovale( el
espacio necesario para otener suficiente calor,( el medio en el que se
instalar la mquina +que tan viale es la instalacin de equipos y de
que tama$o es posile realizarla, y los ruidos que produce la
mquina.
Por 7ltimo( otra ventaja que tiene este motor es su larga duracin
deido a que en los 7ltimos a$os los avances en dise$o y construccin
han permitido mejorar el funcionamiento llegando a rendir cerca de
%::::: horas en motores e*perimentales.
/E ;/%C.10C1K5 6/.?4;15L?1C3 G 6/C54>KH1C3 ;/ =5
C3%4 /%0/CM21C4
iE 0armetros de operacin
f Nas ideal # 5elio
f Eol. m*. :(::2 mA! >g.
f Eol. m'n. :.::& mA ! >g.
f L. m*. <?:> [ L. m'n. &=:>
iiE Falance de masa
)n un ciclo stirling no hay flujo de masa por lo que un alance de
masa estar'a de ms
iiiE Falance de energa
Un alance de energ'a nos mostrar'a los siguientes resultados#
B%& O P \ v \ ln+v&!v%, O R\Lf \ ln+v&!v%,O &.:<<\&=:\ln+:.?, O -2%<.?
CP ! Cg
BA2 O &.:<<\<?:\ln+&, O %:<=.< CP ! Cg
gB O 33&.& CP ! Cg
Los calores transferidos estarn dados por la primera ley de la
termodinmica#
X O g) - B
)n nuestro caso se pueden despreciar los efectos de la energ'a
mecnica en los procesos por lo cual la otencin de calor queda
definida por el traajo y la variacin de entalp'a
X%& O gh - B
0s' que encontraremos los valores de las propiedades termodinmicas
en cada estado#
P +CPa, v +mA!Cg, L h
% %?:.?@ :.::2 &=: %?:?.<
& A:%.%3 :.::& &=: %?:?.<
A <<@.@< :.::& <?: A@=2
2 A@=.2A :.::2 <?: A@=2
)n los ciclos isotermos la variacin de entalp'a es cero ya que hOCp
gL. 0s' que todo el calor que ingresa o sale es igual al y traajo
producido o entregado.
X O - B
X%& O 2%<.? CP!Cg
XA2O - %:<=.< CP!Cg
d la variacin de entrop'a para cada caso ser#
g .%&O Cp\ln +L&!L%, h R\ln+v&!v%, O -%.2< CP!Cg
g .&AO 2.=A CP!Cg
ivE /ficiencia energtica
La eficiencia energ1tica est dada por la frmula ya mencionada#
S O gB ! XA2 O +XA2 - X%&, ! XA2 O %- +X%& ! XA2,
S O %- +2%<.? ! %:<=.<,
S O :.3%A
vE /ficiencia eergtica
Eariacin de la e*erg'a en los procesos isot1rmicos del ciclo .tirling#
ga O i+%- +L6!Li,,X h po +gE, - B
gaA2 O +%- +&=@!<?:,,\+%:<=.<, h %::+:.::&, - %:<=.<
gaA2 O -2&@.@ CP!Cg
ga%& O -2:@.<? CP!Cg
La eficiencia e*erg1tica del ciclo estar dada por la ecuacin
+Lomamos como parmetros de amiente L: O &=@>( P: O % ar,#
j O +S \ +%- Lo ! Lf,, ! +%- Lo ! Lc,
Los procesos en los que se transfiere calor son isot1rmicos +Lc O Lf,(
por lo tanto la eficiencia energ1tica es m*ima# todo el potencial de
traajo que pueda realizar el calor entregado se transforma en traajo.
j O S
)n la realidad deemos tomar en cuenta las irreversiilidades del ciclo
que ya han sido comentadas( y otendremos una eficiencia energ1tica
menor.
viE /misiones ambientales
)n cuanto a las emisiones ya se ha especificado que los motores
stirling slo producen emisiones en el caso de que se use alg7n
comustile para otener la fuente de calor por lo cual las emisiones
de gases son tolerales( o ien se podr'a usar energ'a renovale con
lo cual este motor no produce ninguna emisin de gases nocivos.
viiE 0recio ' costos
Los motores .tirling se han desarrollado en una amplia gama
de precios por lo cual podemos encontrar desde los caseros que
sirven solo para demostraciones de funcionamiento que pueden ser
construidos con materiales de casa como varas de madera( latas de
acero( eje y discos caseros. Costo apro*imado# k&: Potencias
fraccionarias.
Por otro lado( en pa'ses europeos ya se desarrollan grandes motores
de este tipo para suplir algunas necesidades de energ'a( estos pueden
llegar a suministrar hasta 2:: >B-h y los costos estn entre los &::: y
?:::: dlares por CB.
Leer ms# http#!!KKK.monografias.com!traajos32!maquinas-
termicas!maquinas-termicas&.shtmlei*zz&lL?dPCR5
)l motor .tirling es un tipo de motor de comustin e*terna
que emplea un fluido compresile como sustancia de traajo.
)l motor .tirling tericamente puede poseer un rendimiento
t1rmico de conversin de calor en traajo igual al rendimiento
de Carnot. )l l'mite t1rmico para la operacin de un motor
.tirling depende sore todo del material usado en su
construccin. La mayor'a de los motores reales no solares
operan con temperatura de foco caliente de alrededor de 3?:
ICy con temperatura alrededor de 3:-3? IC UBalter( %=@:V. Los
motores .tirling operando en estos intervalos de temperaturas
con velocidades de giro de &::: a 2 ::: rpm alcanzan valores
de rendimiento t'pico entre A: y 2:; U.tine( %==@V.
La figura % muestra el diagrama simplificado de un motor
.tirling con regeneracin imperfecta.
'ig( 1( Motor $tir!ing tipo )(
)n la figura & por su parte es mostrado los
diagramas p* y +s de dicho motor con regeneracin
imperfecta.
'ig( 2( Motor $tir!ing( ,iagraas p* & +s de! #i#!o t-ri#o(
Para un motor con regeneracin ideal( todo el calor rechazado
en el proceso 2% es asorido por un regenerador perfecto y
luego ese mismo calor es entregado nuevamente a la
sustancia de traajo durante el proceso &A. Para conseguir
una regeneracin ideal como la descrita( lgicamente es
necesario un tiempo de regeneracin y un rea de
transferencia de calor infinitos. Para un regenerador real
+imperfecto,( la temperatura de la sustancia de traajo a la
salida del regenerador nunca alcanza el valor +
3
( ni +
1
( sino