INDICE

RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
B. Objetivo del Proyecto
C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
D. Descripción Técnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la Evaluación Social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto Ambiental
J. Plan de Implementación
K. Organización y Gestión
L. Conclusiones y Recomendaciones
M. Marco Lógico
I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas
1.4 Marco de Referencia
II. IDENTIFICACIÓN

2.1 Diagnóstico de la Situación Actual
2.2 Definición del Problema y sus causas
2.3 Objetivo del Proyecto
2.4 Alternativas de Solución

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1 Horizonte del Proyecto
3.2 Área de influencia
3.3 Estudio de Tráfico
3.4 Análisis de la Demanda
3.5 Análisis de la Oferta
3.6 Balance Oferta – Demanda
3.7 Costos estimados
3.8 Cronograma
3.9 Beneficios
3.10 Impacto Ambiental
3.11 Evaluación Económica
3.12 Análisis de Sensibilidad
3.13 Análisis de Sostenibilidad
3.14 Selección de Alternativas
3.15 Matríz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS

4.1 Conclusiones y Recomendaciones




RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA
BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE
HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO - PASCO”.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP.
PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL
DISTRITO DE HUARIACA”

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

BALANCE OFERTA - DEMANDA
SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Superficie
de rodadura
Km. -10.58
-10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58
Alcantarillas Unid. -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22
Pontones Unid. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud
de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON
MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. Tendrá una pendiente promedio de
9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material suelto, la topografía del
terreno es accidentada En este tramo se construirán 22 alcantarillas de concreto
armado, Conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.

El planteamiento técnico del proyecto está en función de los siguientes
parámetros:
 IMD : 15≤ Vh/Día<50 vehículos/día
 Longitud : 10.580 km
 Velocidad Directriz : 25 Km/hr
 Pendiente Máxima : 9%
 Radio mínimo Normal : 15 m
 Radio mínimo excepcional : 7 m
 Ancho Superficie de Rodadura : 3.50 m
 Bombeo : 2. %
 Cunetas : Triangular 0.70mx0.30m
 Talud de relleno : H 1: V 3
 Espesor del Afirmado : 0.15 m.
 Alcantarillas : modelo TMC

Con la implementación de la alternativa se pretende mejorar el camino vecinal
que tiene punto de inicio en la localidad de Huariaca, luego hace un recorrido
por la localidad de Ganish y finalmente llegando al fin del tramo en la localidad
Pampa Hermosa; considera también la Construcción de puente, alcantarilla,
mejoramiento de alcantarillas, cunetas, badenes y señalización vial.
 OBRAS A EJECUTAR
Se va a rehabilitar 10.58 km de camino vecinal colocando material de afirmado
de 0.15 m. de espesor con material natural de cantera, la construcción de
alcantarillas de tipo TMC Ø = 24" en una cantidad de 22.00 und, la señalización
y la colocación vial será instalado de hitos kilométricos en toda su longitud de
09 hitos, del mismo modo serán colocados las señales preventivas en una
cantidad de 29 und, señales informativas en una cantidad de 2.00 und.


E. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA
El resumen de los costos de inversión del proyecto a precios de mercado es:
CONCEPTO
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL
CAMINO
869,877.44 1,276,490.75
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 244,554.79 244,554.79
COSTOS DIRECTOS 1,114,432.23 1,521,045.54
GASTOS GENERALES 111,443.22 152,104.55
UTILIDAD 111,443.22 152,104.55
PRESUPUESTO DE OBRA 1,337,318.67 1,825,254.64
SUPERVISIÓN DE OBRA 40,119.56 54,757.64
ESTUDIO DEFINITIVO 53,492.75 73,010.19
COSTO TOTAL DE LA INVERSION
1,430,930.98 1,953,022.47




F. BENEFICIOS DEL PIP

Beneficios Incrementales por ahorros
en costos de operación vehicular
En Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 269,890.77 269890.77
2 269,890.77 269890.77
3 269,890.77 269890.77
4 269,890.77 269890.77
5 120,200.66 120200.66
6 269,890.77 269890.77
7 271,793.92 271793.92
8 271,793.92 271793.92
9 271,793.92 271793.92
10 271,793.92 271793.92


G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Utilizando los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y el Costo - Beneficio
(C/B), a una tasa social de descuento (9%); por lo cual la alternativa 1 es
aceptable con menor inversión por beneficiario.

INDICADOR
ECONOMICO
PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
INVERSION
1,130,435.47 1,542,887.75
VAN
312,516.26 -99,936.02
TIR
15.03% 7.50%
B/C
1.24 0.94










H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Arreglos Institucionales para las Fases de Operación y Pre-Operación.
El Municipalidad Provincial de Pasco será la institución encargada del financiamiento
de la obra; así mismo, la Municipalidad Distrital de Huariaca.
conjuntamente con la población beneficiada, será la institución encargada del
mantenimiento de la vía durante el horizonte de vida del proyecto.

Capacidad de Técnica.
El Municipalidad Provincial de Pasco cuenta con una capacidad técnica, operativa y
financiera para la ejecución de la inversión.
La Unidad Encargada de Operación y Mantenimiento es la Municipalidad Distrital de
Huariaca por ser de su competencia funcional, aportarán su capacidad técnica y
logística para el sostenimiento del mismo, para lo cual cuentan con los equipos y
técnicos con experiencia para dichas acciones.

Disponibilidad de Recursos
El financiamiento para la etapa de inversión (elaboración del estudio definitivo y
ejecución) provendrán del Municipalidad Provincial de Pasco con un financiamiento
del 100% de la Inversión total del proyecto.

Operación y Mantenimiento
El financiamiento de la ejecución de las actividades de operación y mantenimiento
será asumido por la Municipalidad Distrital de Huariaca, que será los encargados de
programar las acciones de mantenimiento rutinario y periódico, garantizando la
sostenibilidad del proyecto. Además para tal fin las autoridades competentes han
firmado un Acta de Compromiso de Mantenimiento, de la vía a mejorar.

Participación de los Beneficiarios.
Los beneficiarios participaran en la ejecución del proyecto con la mano de obra no
calificada, tanto en la etapa de inversión (ejecución de las obras) como en la etapa
de puesta en marcha (mantenimiento de la carretera), esto, con la finalidad de
brindar sostenibilidad al proyecto en el tiempo. Los dirigentes de las localidades de
Huariaca, Ganish y Pampa Hermosa firmado Actas de Compromiso de
mantenimiento de las vía que forman parte de este expediente.


DISPONIBILIDAD DE TERRENOS
Los terrenos aledaños a la camino vecinal a intervenir, que constituyen el derecho de
vía, están disponibles completamente como se demuestra en las actas firmadas por
los pobladores.

I. IMPACTO AMBIENTAL
Se han identificado los probables impactos negativos y sus costos para mitigación
respectiva.

A. DESCRIPCION DEL PROYECTO


B. ASPECTOS AMBIENTALES Y SOCIALES RELEVANTES.

EL PROYECTO DE INTERCONECION VIAL MEJORARA LAS CONDICIONES DE
ACCESO DE LA POBLACION ASENTADA EN LA LOCALIDADES BENEFICIARIAS; EL
ASPECTO AMBIENTAL RELEVANTE ES LA PRESENCIA DE UNA TOPOGRAFIA
VARIADA, EL ASPECTO SOCIAL ES LA PRESENCIA DE PRODUCTORES EN
TORNO A LA CADENA PRODUCTIVA.



























“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA HERMOSA
– GANISH, DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”
DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE EJECUCIÓN
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y
VARIABLES AMBIENTALES
SI No
POR CUANTO
TIEMPO?
ESPACIO
AFECTADO
MAGNITUD DE
EFECTOS
P
E
R
M
A
N
E
N
T
E

L
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G
O

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R
A
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O

L
E
V
E

Medio Físico
EXISTE ALGÚN FENÓMENO NATURAL QUE AFECTARÁ ESTA
VÍA? (FENÓMENO DE EL NIÑO, HUAYCOS, INUNDACIONES,
ETC?
X X X X X
SUELO
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR DESECHOS
DOMESTICOS?
X
LA OROGRAFÍA Y LA DEFORESTACIÓN SE PRESENTAN EN LAS
ZONAS ALTAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA E
INDIRECTA DE LA VÍA?
X
EXISTE RIESGO DE EROSIÓN E INESTABILIDAD DE TALUDES
EN LA ZONA?
X
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR
VERTIMIENTO DE MATERIAL RESIDUAL DURANTE LAS
ACTIVIDADES DE REPARACIÓN Y MANTENIEINTO DE LA
INFRAESTRUCTRURA?
X X X X
AGUA
SE DARA INTERRUPCION DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE
SUBTERRANEOS Y SUPERFICIALES?
X
PODRÍA SER AFECTADA LA CARRETERA EN SECTORES
DONDE LOS PRINCIPALES RÍOS CRUZAN O FLUYEN
PARALELOS A LA VÍA, PROVOCANDO LA SOCAVACIÓN Y
EROSIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA?
X
Medio Biológico
VEGETACIÓN
LA FLORA DENTRO DEL AREA DEL PROYECTO SE VERA
AFECTADA POR UTILIZACIÓN DE LA VIA?
X

PUEDE GENERARSE INVASIÓN DE ESPECIES EXÓTICAS EN LA
ZONA AFECTADA POR EL DERECHO DE VÍA?
X

ES POSIBLE SE INCREMENTE LA TALA ILEGAL DE ÁRBOLES EN
ESTA VIA?
X

FAUNA
LAS CONDICIONES DE HABITABILIDAD PARA CIERTAS
ESPECIES SE MODIFICARAN?
X

LA FAUNA SILVESTRE DE LA ZONA, GANADERÍA DE CABRAS Y
OTRO GANADO NO ESTABULADO PROPICIA PROBLEMAS AL
MEDIO AMBIENTE EN LA ZONA DE LA VÍA?
X

ESTAS INSTALACIONES REPRESENTAN UN OBSTÁCULO PARA
EL TRANSITO DE ALGUNAS ESPECIES?
X

Medio Socioeconómico – Cultural
EXISTEN POBLACIONES INDÍGENAS (COMUNIDADES NATIVAS
O CAMPESINAS) CERCANAS A LA CARRETERA? QUE MEDIDAS
SE TOMARAN?
X

EXISTEN CIRCUITOS TURÍSTICOS EN LA ZONA QUE PUEDAN
SER INFLUENCIADOS POR LA OPERACIÓN DE LA VÍA?
X

ESTÁN CONSIDERADAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL?
X
LA OPERACIÓN DE LA VÍA ACENTUARÁ MOVIMIENTOS
MIGRATORIOS?
X

PAISAJE
EL PAISAJE QUEDARA ESTROPEADO (POR LOS
CORTES DEL CAMINO, LOS DERRUMBES INDUCIDOS,
LAS DEPRESIONES, ETC?)
X

OTROS IMPACTOS X

EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL ESPACIO AFECTADO ES EL LOCAL, Y
LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.

DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE OPERACIÓN
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y
VARIABLES AMBIENTALES
SI No
POR CUANTO
TIEMPO?
ESPACIO
AFECTADO
MAGNITUD DE
EFECTOS
P
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U
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E

M
O
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E
R
A
D
O

L
E
V
E

Medio Físico
EXISTE ALGÚN FENÓMENO NATURAL QUE AFECTARÁ ESTA
VÍA? (FENÓMENO DE EL NIÑO, HUAYCOS, INUNDACIONES,
ETC?
X X X X X
SUELO
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR DESECHOS
DOMESTICOS?
X
LA OROGRAFÍA Y LA DEFORESTACIÓN SE PRESENTAN EN LAS
ZONAS ALTAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA E
INDIRECTA DE LA VÍA?
X
EXISTE RIESGO DE EROSIÓN E INESTABILIDAD DE TALUDES
EN LA ZONA?
X
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR
VERTIMIENTO DE MATERIAL RESIDUAL DURANTE LAS
ACTIVIDADES DE REPARACIÓN Y MANTENIEINTO DE LA
INFRAESTRUCTRURA?
X X X X
AGUA
SE DARA INTERRUPCION DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE
SUBTERRANEOS Y SUPERFICIALES?
X
PODRÍA SER AFECTADA LA CARRETERA EN SECTORES
DONDE LOS PRINCIPALES RÍOS CRUZAN O FLUYEN
PARALELOS A LA VÍA, PROVOCANDO LA SOCAVACIÓN Y
EROSIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA?
X
Medio Biológico
VEGETACIÓN
LA FLORA DENTRO DEL AREA DEL PROYECTO SE VERA
AFECTADA POR UTILIZACIÓN DE LA VIA?
X

PUEDE GENERARSE INVASIÓN DE ESPECIES EXÓTICAS EN LA
ZONA AFECTADA POR EL DERECHO DE VÍA?
X

ES POSIBLE SE INCREMENTE LA TALA ILEGAL DE ÁRBOLES EN
ESTA VIA?
X

FAUNA
LAS CONDICIONES DE HABITABILIDAD PARA CIERTAS
ESPECIES SE MODIFICARAN?
X

LA FAUNA SILVESTRE DE LA ZONA, GANADERÍA DE CABRAS Y
OTRO GANADO NO ESTABULADO PROPICIA PROBLEMAS AL
MEDIO AMBIENTE EN LA ZONA DE LA VÍA?
X

ESTAS INSTALACIONES REPRESENTAN UN OBSTÁCULO PARA
EL TRANSITO DE ALGUNAS ESPECIES?
X

Medio Socioeconómico – Cultural
EXISTEN POBLACIONES INDÍGENAS (COMUNIDADES NATIVAS
O CAMPESINAS) CERCANAS A LA CARRETERA? QUE MEDIDAS
SE TOMARAN?
X

EXISTEN CIRCUITOS TURÍSTICOS EN LA ZONA QUE PUEDAN
SER INFLUENCIADOS POR LA OPERACIÓN DE LA VÍA?
X

ESTÁN CONSIDERADAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL?
X
LA OPERACIÓN DE LA VÍA ACENTUARÁ MOVIMIENTOS
MIGRATORIOS?
X

PAISAJE
EL PAISAJE QUEDARA ESTROPEADO (POR LOS
CORTES DEL CAMINO, LOS DERRUMBES INDUCIDOS,
LAS DEPRESIONES, ETC?)
X

OTROS IMPACTOS X

EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL ESPACIO AFECTADO ES EL LOCAL, Y
LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACION Y/O COMPENSACIÓN
MEDIDAS
COSTO
SOLES
Medio Físico

SUELO

· LIMITAR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS A LAS TEMPORADAS SECAS.
· PROTEGER LAS SUPERFICIES MAS SUSCEPTIBLES CON CUBIERTA PROTECTORA. ·
RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS Y CAMPAMENTOS
1,780.53
· DETERMINAR EL LUGAR ADECUADO PARA LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE, SIN QUE SE ALTERE LA CALIDAD
PAISAJÍSTICA DEL LUGAR, NO AFECTE PROPIEDADES DE TERCEROS, NI SE GENERE ZONAS INESTABLES. ·
RESTAURACION DE AREA DE TRABAJO, DEPOSITOS Y OTROS.
1,648.00
VEGETACIÓN

· SE RECOMIENDA REFORESTAR CON VEGETACIÓN NATURAL (PASTOS O ARBUSTOS) LA ZONA AFECTADA,
ASI COMO PARA BRINDAR PROTECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CONTRA EL VIENTO, DERRUMBES,
HUAICOS Y PARA ESTABILIZAR TALUDES
4,000.00
· INCORPORAR MEDIDAS DE MANEJO PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLORA AMENAZADA. 0
FAUNA

Medio Socioeconómico – Cultural

·CHARLA A LA COMUNIDAD PARA LA EDUCACION AMBIENTAL . 800
· ESCOGER, CONSTRUIR Y MANEJAR CUIDADOSAMENTE LOS SITIOS PARA LOS CAMPAMENTOS, TRATANDO
DE QUE SE MINIMICEN LOS CONTACTOS DE TRABAJADORES CON LOS POBLADORES.
· IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE RESTAURACION Y REHABILITACIÓN A LOS SITIOS AFECTADOS.
4,467.31
·AFICHES AMBIENTALES DE 0.80x0.65 MT. PARA LA CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE Y CULTURAL 600
· DE REQUERIRCE DESVIACIONES DE TRAFICO, CONSIDERAR LA ADECUADA SEÑALIZACIÓN VIAL Y
AMBIENTAL BAJO LA NORMATIVA.
2,696.32
· DAR CHARLA Y LAS CONDICIONES APROPIADAS A LOS TRABAJADORES 800.00
· POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTAL PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 2,750.00
· SEGUIMIENTO DE NORMAS AMBIENTALES, APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO 325.00
COSTO AMBIENTAL ETAPA DE EJECUCIÓN 21,690.85

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención dentro del
proyecto:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial de Pasco, teniendo
en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 1,430,930.98 Nuevos Soles,
lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para llevar a cabo la
ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad técnica y administrativa,
por contar con profesionales capacitados en temas de inversión.

La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir costos al
momento de ejecutar el proyecto.
Municipalidad Distrital de Huariaca

La Municipalidad Distrital de Huariaca asume el compromiso de realizar el
mantenimiento respectivo del CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA
BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM, mediante Carta de Compromiso
que garantiza la sostenibilidad del proyecto en un plazo de 10 años

Esta institución participa en la etapa de mantenimiento, convenio con el Instituto Vial
Provincial de Pasco, será también la encargada de prever los recursos necesarios, lo
que significa que la Municipalidad Distrital de Huariaca cuenta con capacidades
técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas.

IVP – Pasco:

El financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo
está a cargo del Instituto Vial Provincial de Pasco.
Por su parte el IVP-Pasco.

La ejecución del presente proyecto se encuentra en la modalidad de contrata, lo cual los
componentes de inversión sustentan dicha modalidad.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La programación de actividades en la fase de inversión se realizará en un plazo no
mayor de 120 días, como también instituciones cercanas a la obra cuentan con
maquinarias y equipos para la ejecución del presente proyecto, el cual serán
adquiridos en la modalidad de alquiler. De esta manera garantizará el inicio oportuno y
adecuado de la obra.

Relación de Actividades
ACTIVIDAD RESPONSABLE
Elaboración del Perfil del proyecto IVP PASCO
Ejecución del Estudio Definitivo del proyecto IVP PASCO
Ejecución de la Obra Municipalidad Provincial de Pasco
Encargado de Operación y Mantenimiento de Obra Municipalidad distrital de Huariaca
Elaboración: Equipo de trabajo





PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES
Actividades Duración
FASE I: INVERSIÓN 150 días
Elaboración de expediente técnico
30 días
Ejecución y Supervisión de la obra 120 días
FASE II: POST INVERSIÓN 10 años
Operación y mantenimiento de los caminos vecinales 10 años


El tiempo estimado para la ejecución de las obras, se estima en 5 meses (20 semanas).
La ejecución de las obras deberá restringirse a la temporada de verano, ya que en la
época de invierno las lluvias torrenciales dificultarían y hasta paralizarían el avance de
las mismas.
Programación de Inversiones
Se plantea la ejecución financiera y cumplimiento de metas físicas.
Condiciones Relevantes
La Unidad Ejecutora (Municipalidad Provincial de Pasco), debe cumplir con las
condiciones relevantes siguientes:
 Gestionar y contar con el financiamiento oportuno de las inversiones.
 Contar con el Expediente Técnico elaborado, revisado y aprobado por el órgano
resolutivo correspondiente.
 Elaborar los Términos de Referencia con la rigurosidad técnica necesaria, con
precisiones de indicadores y línea de base, elaborado por personal clave.
 Convocar a Licitación respetando a normatividad vigente.
 Seleccionar y contratar a una empresa solvente que ejecutará la obra.
 Designar al Supervisión y control de la ejecución de la obra a profesionales con
experiencia e intachables.

Finalidad
Implementar todos los componentes del proyecto: Mejoramiento de la infraestructura
vial, implementar las actividades necesarias para financiar los costos de operación y
mantenimiento de la infraestructura.

Objetivos
La implementación del proyecto, requiere una adecuada organización administrativa y
financiera, orientada a lograr los objetivos propuestos en el proyecto.

Políticas
Los Jefes responsables de la Administración del proyecto y sus principales
colaboradores participan activamente en el proceso de implementación.

Estrategias
La estrategia es una consideración decisiva para facilitar el trabajo y asegurar el éxito
de la implementación. Por esta razón, se debe comprometer en la gestión del proyecto
y en las actividades respectivas:
- Al Ministerio de Economía, para garantizar los recursos económicos para financiar la
ejecución del proyecto.
- A los niveles Directivos y Ejecutivos del Municipalidad Provincial de Pasco, para que
brinden el apoyo necesario a la implementación del proyecto asignada al sector.

Modalidades de Ejecución
Se recomienda las modalidades de ejecución siguientes:
 Por contrata (administración indirecta). En este rubro se considera a la construcción
de la infraestructura -obras civiles, ello es debido al monto de la inversión y con el fin
de hacer participar a la empresa privada.

Actividades y Recursos Económicos.
 Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para la elaboración de
expediente técnico
 Proceso de selección para elaboración del expediente técnico
 Elaboración de expediente técnico

Revisión y aprobación del expediente técnico. Conformidad y pago del servicio
 Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para ejecución de
obra
 Proceso de selección de empresas contratistas para ejecución de obra
 Ejecución física y financiera de obra: Construcción de obras y pago por
valorizaciones
 Supervisión de ejecución de obra
 Recepción y liquidación de obra






Financiamiento
El proyecto será financiado con recursos asignados al Municipalidad Provincial de
Pasco; por otro lado las autoridades vienen realizando las gestiones necesarias ante
los diferentes niveles de Gobierno para asegurar el financiamiento del proyecto.

Diagrama de ruta critica




L. MARCO LOGICO

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

12
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS
F
I
N

MEJORA SOCIO
ECONÓMICO DE LA
POBLACIÓN ASENTADAS
EN LAS LOCALIDADES DE
HUARIACA - PAMPA
HERMOSA Y GANISH

INCREMENTO DEL
INGRESO PERCÁPITA
AL 3º AÑO DEL
PROYECTO
- ENCUESTAS REALIZADAS
POR LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUARIACA Y
EL IVP PASCO.
- ENCUESTAS DEL INEI.
- COMPARACIÓN DE DATOS
ENAHO
SE MANTIENE UNA
ESTABILIDAD POLÍTICA
ECONÓMICA Y SOCIAL
A
NIVEL NACIONAL
P
R
O
P
O
S
I
T
O


EFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD, EN EL
CAMINO VECINAL DEL
EMP. PE - 3N
(YANACOCHA BAJA) –
PAMPA HERMOSA –
GANISH DE 10.580 KM.
DEL DISTRITO DE
HUARIACA
.

- INCREMENTO DEL
ÍNDICE MEDIO
DIARIO EN 40% AL 2º
ANO DE EJECUCIÓN
DEL PROYECTO.
- DISMINUCIÓN DE
LOS COSTOS DE
VIAJE Y
TRANSPORTE DE
CARGA.
- DESARROLLO DE
MAYOR ACTIVIDAD
COMERCIAL.
- REDUCCIÓN DEL
TIEMPO DE VIAJE EN
10 MIN
- INCREMENTO DEL
VBP AGROPECUARIA
EN 50% AL 3º AÑO
- REPORTES TÉCNICOS DE
LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUARIACA Y
EL IVP PASCO SOBRE EL
MEJORAMIENTO DE LA VÍA.
- ENCUESTAS REALIZADAS
POR LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUARIACA Y
EL IVP PASCO.

- LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
HUARIACA, EL IVP
PASCO Y LOS
BENEFICIARIOS DEL
PROYECTO
COORDINEN PARA
QUE EL
MANTENIMIENTO
SEA PERMANENTE Y
OPORTUNO.
- MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE LA
TROCHA
CARROZABLE QUE
UNE LA LOCALIDAD
DE HUARIACA-
PAMPA HERMOSA Y
GANISH.
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S


ADECUADA SUPERFICIE
DEL CAMINO;

SUFICIENTES OBRAS DE
ARTE Y DRENAJE,
- MEJORAMIENTO
DEL CAMINO
VECINAL DE 10.58
KM. COLOCANDO
0.15 M. MATERIAL
DE Y MEJORANDO
LAS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS DE LA
VIA.
- CONSTRUCCIÓN
DE 22
ALCANTARILLAS
DE TMC CON
CABEZALES DE
CONCRETO.
-

- INVENTARIO VIAL.
- INFORMES DE OBRA
- VALORIZACIONES
- RESOLUCIÓN FINAL
DE EJECUCIÓN DE
OBRA.
- DISPOSICIÓN
FAVORABLE DE LA
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
PASCO PARA EL
FINANCIAMIENTO
DEL PROYECTO.
- CUMPLIMIENTO DE
CONVENIOS
SUSCRITOS.
A
C
C
I
O
N
E
S

- ELABORACIÓN DEL
EXPEDIENTE TÉCNICO.
- MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL.
- CONSTRUCCIÓN DE
ALCANTARILLAS,
CUNETAS
-
COSTO DE
INVERSION A
PRECIOS PRIVADOS:
S/. 1,430,930.98
COSTO DE
INVERSION A
PRECIOS SOCIALES:
S/. 1,130,435.00


- RESOLUCIÓN DE
LIQUIDACIÓN
TÉCNICA Y
FINANCIERA DE LA
OBRA.
- INFORMES DE LA
CONSULTORÍA.
- INFORMES DE
SUPERVISIÓN Y
MONITOREO DE LA
UNIDAD EJECUTORA.
- DISPOSICIÓN PARA
LA COORDINACIÓN
CON LAS
AUTORIDADES DE LA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
HUARIACA, EL IVP
PASCO Y
REPRESENTANTES
DE LA COMUNIDAD
BENEFICIARIA PARA
LA EJECUCIÓN DEL
PROYECTO.


PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA)
– PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA,
PROVINCIA DE PASCO - PASCO”.


Ubicación
Departamento /Región: Pasco
Provincia: Pasco
Distrito: Huariaca
Localidad:
Yanacocha Baja, Pampa
Hermosa, Ganish.
Región Geográfica: Sierra
Altitud : 3,039 m. s. n. m.
Latitud : Latitud Sur: 10°26’27”

Longitud Oeste:
76°11’16”
Coordenadas : 8845959N – 369928E
Fecha de Elaboración: Huariaca, Junio 2,013



























PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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Pampa Hermosa
(5 km)


Cruce
(2.6km)
Ganish
(4.5km)
Huarica
(0.0 km)


Cuyuma
(12.8km)
Vista Alegre
(0.35km)

PLANO DE LOCALIZACION DE LA VIA


Mapa de ubicación del departamento Ubicación de la provincia en
de Pasco en el Perú el departamento de Pasco























Ubicación del CCPP en el Ubicación del distrito en la
Distrito de Huariaca provincia de Pasco



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1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA


 UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Pasco
Nombre : Instituto Vial Provincial de Pasco – IVP PASCO
Responsable de formular el PIP : Ing. Jesús A. Gonzales Vergara
Responsable : Econ. Sonia Paola Meza Meza


 UNIDAD EJECUTORA:
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Pasco
Nombre : Gerencia de Infraestructura
Funcionario Responsable : Ing. Ernesto Alaya Flores

La Gerencia de Infraestructura tiene por función ejecutar los proyectos de
infraestructura considerados en el programa de inversiones del gobierno local y cuenta
con experiencia y capacidad técnica y administrativa para ejecutar proyectos de
infraestructura urbana y rural dentro de la circunscripción de la provincia.




















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1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS

Entidades:
Las entidades involucradas en el desarrollo del proyecto son:

 BENEFICIARIOS.
Los pobladores de la localidad de Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish, y caseríos
ubicados dentro del ámbito de influencia del Proyecto, se encuentran en una zona
productiva, siendo su actividad económica la Agricultura y pecuario como ovino y
vacuno, no obstante su desarrollo se halla limitado por la existencia de vías
carrozables de mal estado en la zona.
La Rehabilitación del camino vecinal Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish, de la
localidad de Huariaca así como de sus Centros Poblados y Caseríos, posibilitara el
tránsito de vehículos pequeños y medianos, que permitan sacar los productos y
pasajeros de la zona hacia los principales centros de consumo.
Los pobladores beneficiarios del proyecto, convencidos que con la ejecución de la
obra se mejorará su calidad de vida, al crearse nuevas oportunidades de desarrollo
para su población y teniendo conciencia de la importancia del proyecto, han apoyado
voluntariamente los trabajos de campo que se han realizado para el presente estudio
así mismo han expresado su compromiso para participar en las diversas actividades
programadas para la ejecución de la obra: tal es así mediante acta que se adjunta en
el apartado anexos, los beneficiarios se comprometieron a aportar la mano de obra no
calificada para el mantenimiento rutinario de la vía en los años posteriores y será la
Municipalidad Distrital de Huariaca la encargada de organizar y dirigir a los
beneficiarios en faenas comunales para el mantenimiento y conservación de la trocha
carrozable a construir, así mismo los pobladores de la zona de influencia
representados por sus autoridades se comprometieron a subsanar legalmente los
predios por donde atraviesa el trazo.
Estas actitudes positivas de los beneficiarios son consideradas como muy favorables
para la ejecución del presente proyecto.

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARIACA.
La Municipalidad Distrital de Huariaca, participará en el presente proyecto considerado
que el camino vecinal a Rehabilitar desde la localidad de Vista Alegre, Pampa
Hermosa y Ganish, interconectará vialmente a los principales caseríos y centros
poblados del Distrito de Huariaca, con la Capital de la Provincia y con ello a las
principales vías carrozables de la Región; fomentando el intercambio comercial y

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cultural de los distritos y sus caseríos ubicados en la zona de influencia del proyecto al
contar con vías en óptimo estado de transitabilidad que comunican de forma inmediata
con los principales mercados locales y regionales accediendo de esta manera a la
colocación de los productos agrícolas y Ganadera en los centros de consumo y/o
comercio; dinamizando la relación entre los productores, comerciantes y
consumidores, permitiendo también al mismo tiempo propiciar la integración cultural
con los pueblos aledaños.
La Municipalidad Distrital de Huariaca participa, considerando que el desarrollo local
es permanente e integral, por lo que dentro de su Plan de Desarrollo hacia las
comunidades ha contemplado elaborar los Estudios para La Rehabilitación de la
trocha carrozable Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish, de la localidad de Huariaca
con lo que se estará facilitando la competitividad local y propiciar mejores condiciones
de vida de su población. Dentro del contexto de la Ley Orgánica de Municipalidades
(Ley N° 27972) que establece que es función de las Municipalidades Distritales
Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para la producción, el comercio ,el transporte y
la comunicación del Distrito, tales como el camino vecinal, puentes, parques, parques
industriales, embarcaderos, terminales terrestres, otras similares, en coordinación con
las municipalidades distritales o provincias contiguas, según sea el caso; de
conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal, Plan de Desarrollo Provincial y
Regional.

 AUTORIDADES Y POBLACIÓN.
Por su parte la Población y sus Autoridades de la localidad de Vista Alegre, Pampa
Hermosa y Ganish, en el Taller que se llevo en el Local comunal; se han
comprometido en participar en las limpiezas y mantenimiento del camino vecinal, Por
otra parte también manifestaron que no habrá ningún impedimento de los
posesionarios de los terrenos por donde va a rehabilitar el camino vecinal. En caso
con los terrenos donde se va a rehabilitar el camino vecinal, no existe ningún
inconveniente porque estos son propiedad del la localidad.

 TRANSPORTISTAS.
Los transportistas respaldan el Mejoramiento del Camino Vecinal en estudio, según
entrevista verbal realizado, ellos manifiesta que en épocas de lluvia el desgaste de los
vehículos se incrementan considerablemente, por lo que existe limitación en cuanto a
la prestación del servicio de transporte y este debido al mal estado del camino vecinal
a intervenir, ya que no favorece a los transportistas por el alto costo de mantenimiento
vehicular.

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Matriz de los Involucrados.

CUADRO N° 01
Grupos Involucrados Intereses Problemas Percibidos Recursos y Mandatos Intereses con el Proyecto Conflictos Potenciales
Municipalidad
Distrital de
Huariaca

MEJORAMIENTO
DEL CAMINO
VECINAL DEL EMP.
PE - 3N
(YANACOCHA
BAJA) - PAMPA
HERMOSA -
GANISH

Mal estado de conservación
y deterioro permanente de
la carretera, que ocasionan
demoras en el transporte e
inseguridad para los
pasajeros.
La Municipalidad distrital
de Huariaca, ha priorizado
el proyecto de
rehabilitación de la
carretera y tiene previsto
recursos financieros para
la contraparte
El proyecto se ejecute a la
brevedad con la
participación de la
entidades del Gobierno
central
La Municipalidad, no
presenta conflictos en
el área de influencia del
proyecto.
Población
Beneficiaria
Contar con una
carretera en óptimas
condiciones de
transitabilidad
Dificultad para
transportar
productos de la
zona al mercado
Se cuenta con mano no
calificada
Inmediata ejecución de la
carretera
No existen conflictos al
interior de la
organización
Transportistas
Brindar un servicio
adecuado de
transporte a la
población usuaria
Carretera en pésimas
condiciones de
transitabilidad
Modernizar la flota de
transporte
Menor tiempo de recorrido
y
conservación de unidades
vehiculares
No existen conflictos al
interior de la
organización.
Fuente: elaboración Propia



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1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes
Teniendo en cuenta la descentralización económica, es política sectorial regional y
local, la construcción caminos rurales enmarcados dentro del sistema vial para
promover el desarrollo social y económico, y como la construcción de caminos rurales,
integran más y efectivamente las zonas alejadas y aisladas de la capital del distrito con
los centros económicos regional y nacional, y/o simplemente permiten el intercambio
económico de la región.
El proyecto fue priorizado dentro del presupuesto participativo Gobierno local para el
año 2012, firmándose las respectivas actas y acuerdos respectivos a la ejecución de
la MEJORAMIENTO de la vía que intercomunicara con la localidad de Vista Alegre,
Pampa Hermosa y Ganish, uniendo localidades productivas del Distritito de Huariaca.

1.4.2 Lineamientos de políticas relacionados con el proyecto
Teniendo en consideración que el mejoramiento de las vías y los accesos rurales,
representan para las ciudades verdaderos factores que promueven el desarrollo
económico y social; la Municipalidad Provincial de Pasco a través del Instituto Vial
Provincial de Pasco y la Municipalidad Distrital de Huariaca, ha propiciado la
elaboración del presente perfil; él cuál, corresponde a la primera acción de
cumplimiento obligatorio para identificar y proponer solución al problema, en
cumplimiento de lo establecido por:
• Ley 27293, ley que crea el sistema nacional de inversión pública en el diario
oficial “ El Peruano” el 28 de junio del 2000; modificada por las leyes N° 28522 y
28802, publicadas en el diario oficial del peruano el 25 de mayo del 2005 y el 21
de julio del 2006, respectivamente
• Decreto supremo N° 102-2007-EF (Aprueba el reglamento del sistema
nacional de inversión pública en el diario oficial “El Peruano” el 19 de julio del
2007; en vigencia desde el 02 de Agosto del 2007.
• Resolución Directorial N° 009-2007.EF/68.01 (Aprueba directiva general del
Sistema Nacional de Inversión Pública publicada en el diario oficial “El Peruano” el
03 de Agosto del 2007).
• Resolución Ministerial N° 314-2007.EF/15 (Declaración de facultades para
declarar la viabilidad de los proyectos de inversión pública publicada en el diario
oficial “El Peruano” el 01 de Junio del 2007).



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Cabe indicar que el siguiente perfil se encuentra dentro de las competencias y
funciones especificadas de las Municipalidades a través del Instituto Vial Provincial de
Pasco.

La Honorable Municipalidad Provincial de Pasco, el 04 de Agosto del año 2005, crea el
Instituto Vial Provincial de Pasco – IVP Pasco con ordenanza Municipal Nº 022-2005-
CM-HMPP, con un órgano rector “El Comité Directivo” y órgano administrativo “La
Gerencia General”, con asesoramiento de PROVIAS DESCENTRALIZADO antes
PROVIAS RURAL, con la finalidad de realizar la gestión vial de caminos vecinales y
caminos de herradura en la Provincia de Pasco.


1.4.3 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo Provincial Concertado de
Pasco 2009 - 2021, Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Pasco
2007-2011:
La clasificación vial de la carretera corresponde a Vías vecinales y su competencia
corresponde a los Gobiernos Locales de la Provincial de Pasco.


Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Pasco 2009 – 2021
El proyecto se enmarca dentro del Plan De Desarrollo Provincial Concertado De Pasco
2009 – 2021, dentro del eje de infraestructura, del componente viabilidad y transporte,
siendo el objetivo estratégico: Mejorar, ampliar y conservar la red vial local, para la
integración con sus distritos, conectada a la red vial departamental y nacional, que
contribuya al mejor aprovechamiento de sus recursos y potencialidades, nivelando la
economía, el desarrollo humano y productivo.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a
generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al
Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas y
pecuarios, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas
y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un micro corredor
económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado
regional, directamente a la carretera nacional PE-3N, vía de gran importancia
comercial como la Provincia de Lima, Pasco y Huánuco.
Por otro lado El Estado Peruano, mediante sus entes descentralizados, planifica,
ejecuta y desarrolla mecanismos financieros y legales para la realización de
actividades vinculadas con la gestión vial, tales como encargos de ejecuciones

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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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presupuestales u otros similares establecidos en las normas vigentes sobre Derecho
Público.
Gestionar la cooperación técnico – económica, para el financiamiento de los proyectos
viales.
Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector público y privado para la
ejecución de obras viales y/o de desarrollo.
Desarrollar otras actividades relacionadas a la implementación del Plan Vial Rural en
el ámbito de su jurisdicción, y otras que las normas legales lo permite.
De acuerdo a las características del servicio que el proyecto pretende brindar (Camino
Vecinal), se afirma que es de competencia del Estado y que debe resolver, más aún
cuando la población tiene condiciones socio-económicas en situación de pobreza. En
consecuencia, el sector privado no invertirá en el área de influencia. Además se
encuentra acorde a las políticas y objetivos del Ministerio de Transportes y
comunicaciones:

Políticas:
 Garantizar la transitabilidad de las carreteras.
 Continuar eficientemente los estudios y las obras de construcción,
rehabilitación y mejoramiento de las carreteras de la red nacional.
 Implementar programas de capacitación permanente del personal.
Objetivos:
 Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al
desarrollo y la integración física de la Costa, Sierra y Selva mediante la
rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Red Vial Nacional.
 Reducir los costos de operación vehicular y apoyar el reforzamiento de la
capacidad institucional, técnica, y de planificación y gestión del gobierno en
materia vial.
 Mejorar la programación de las inversiones viales.
Lineamientos de la Política Nacional del Sector Transportes
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha diseñado un ambicioso Plan de
Desarrollo Vial el cual tienen por objetivo integrar los centros poblados con las zonas
de producción y zonas turísticas más importantes del país.
El plan, concebido como un aporte fundamental para el desarrollo y la lucha contra la
pobreza, incluye objetivos bien definidos, que van a permitir la incorporación de
extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza no aprovechada a los
centros urbanos de intercambio y los principales puertos marítimos y fluviales.

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 Incremento de Inversión pública y privada para construcción, Rehabilitación y
mejoramiento de la Infraestructura.
 Promoción del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes.
 Conservación prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.
 Promoción de la participación del Sector Privado en la provisión de servicios e
infraestructura de transporte.
 Mejorar la competitividad del país.
 Contribución a la consolidación del proceso de descentralización.
 Fortalecimiento de la gestión medioambiental en el transporte.

Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto.

CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMATICO SEGÚN SNIP

Función: 15 Transporte
Programa: 33 Transporte Terrestre
Sub Programa: 66 Vías Vecinales
Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones



1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
El mejoramiento de la carretera desde Vista Alegre, Pampa Hermosa y Ganish en
estudio ha adoptado los siguientes lineamientos:
 Mejoramiento de 10+580 kilómetros de camino vecinal a nivel de afirmado con
mejoramiento de curvas horizontales, pendientes verticales y cunetas.
 Construcción de 22 alcantarillas.
 Construcción de señales informativas (02), hitos kilométricos (9) y señales
preventivas (29).
Esquema o plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función local,
departamental, regional y nacional.
Se muestra a continuación plano de localización de la vía y otras vías existentes, en
función local, departamental, regional y nacional.

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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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Pampa Hermosa
(5 km)

Cruce
(2.6km)
Ganish
(4.5km)
Huarica
(Yanacocha Baja)
(0.0 km)

Cuyuma
(12.8km)
Vista Alegre
(0.35km)









Vista satelital de la vía existen.

























GANISH
PAMPA HERMOSA
INICIO DE TRAMO

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2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO
2.1.1.1 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.
Los pobladores del distrito de Huariaca y las localidades beneficiaras, han definido la
necesidad de mejorar y ampliar el sistema vial local, las localidades se han organizado
para plantear su preocupación a los gobernantes a fin de que se les atienda el
requerimiento de contar con una vía de acceso, que les permita mejorar el acceso de
las poblaciones y zonas productoras, el caso es conocido que la localidad de
Huariaca, está impulsando y ampliando su espacio geográfico orientado a la
producción de la granadilla, que es un productor ya reconocido a nivel regional, por las
condiciones de su clima y suelos.
En la actualidad sus comunidades del distrito de Huariaca su articulación vial con la
capital del distrito es intransitable, en vista a esta situación la Municipalidad distrital de
Huariaca consideró para el 2013, la Rehabilitación de trochas carrozables nuevas para
que puedan transportar sus productos a los mercados de Huariaca, Huánuco y Pasco.
En cuanto al ámbito del proyecto el tramo Huariaca – Pampa Hermosa – Ganish,
presenta características de una trocha carrozable en malas condiciones, la misma que
atraviesa cursos de agua (vados naturales), con radios de curva deficientes y pésimas
condiciones de transitabilidad, presenta curvas con radios por debajo de los mínimos
permitidos por las normas de diseño de trochas, se tiene curvas y contra curvas, las
curvas no mantienen la distancia de visibilidad de sobre paso y parada, el ancho es
variable, existen cunetas en ciertos tramos y en otros no existen, las alcantarillas
existentes a mas de ser escasas se encuentran colmatadas y falladas, lo cual carecen
de cimientos de concreto que pueda facilitar la transitabilidad vehicular. La circulación
vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes
precipitaciones en época de lluvias debido a la presencia de los cauces de agua
existentes.
El proyecto ha sido propuesto en el plan concertado local y Presupuesto Participativo
para el año 2013, resultando considerado y priorizada su intervención.

2.1.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA
MODIFICAR.
Actualmente las localidades cuentan en parte con una vía no transitable, con
caminos rurales y sendas, de difícil acceso, que se complica en épocas de lluvia,
esta situación genera condiciones difíciles para el acceso de la producción hacia
los mercados de consumo.


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El puente que cruza el rio Huallaga y une el proyecto en mención, se observa
plataforma con ahuellamientos y material arcilloso donde se hace difícil la circulación
normal de los vehículos.


























Se observa ancho reducido, menor a 3.0 m. en promedio, y sin sistema de drenaje





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El agua de lluvia circula por la plataforma, formando surcos por falta de un sistema de
drenaje adecuado y se hace difícil la circulación vehicular.


























Otro tramo de la carretera con surcos por falta de drenaje.





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Otro tramo de la vía deteriorada por falta de sistema de drenaje adecuado.



















Pampa Hermosa, con zonas de cultivo aprovechables.

















En esta foto se observa uno de los atractivos turísticos que se puede aprovechar con
el mejoramiento de la carretera.


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2.1.1.3 Razones por la que es de interés para la comunidad resolver la situación
negativa.
Las localidades, involucradas tienen necesidades de contar con una trocha Carrozable
para poder Transitar a los mercados del ámbito local, regional o nacional; y a la vez
acceder a productos de consumo local; la población tiene metas de incrementar la
producción gracias a las potencialidades de las tierras, e incrementar los márgenes de
utilidades al reducirse los costos de transportes, así como también el turismo; todo ello
conlleva al despegue económico de las poblaciones involucradas, por ello la población
y sus autoridades pone el proyecto como básico e indispensable.












La circulación vehicular no es constante, por esta razón los pobladores hacen uso de las acémilas para su movilización.














Es necesario ampliar las curvas y construirá cruces vehiculares para no interrumpir la circulación vehicular.

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Los pobladores de Cuyuma, que se ubican a aproximadamente a 8 kilometros por encima de
Ganish, bajan hasta Ganish para salir a Huariaca, si la vía no está operativa tiene que bajar hasta
Huariaca para comercializar sus productos.






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2.1.1.4 Explicación del porqué es competencia del estado resolver dicha
situación.
La lejanía, el aislamiento y la poca accesibilidad son característicos de las localidades
que conforman las zonas rurales en el Perú.
Porque es función del estado integrar interna y externamente al país, para lograr un
racional ordenamiento territorial vinculado a las áreas de recursos, producción,
mercados y centros poblados, a través de la regulación, promoción, ejecución y
supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones. Por lo tanto a través
de la Municipalidad Distrital de Huariaca y/o otros organismos se debe atender la
demanda de este camino vecinal para promover un servicio de transporte terrestre
eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente
socioeconómicas.


2.1.2 ZONA Y POBLACIONES AFECTADAS.

Ubicación y Acceso del Proyecto
Camino Vecinal : Huariaca-Pampa Hermosa-Ganish Tramo 0+000 al 10+580 m.
Distrito : Huariaca.
Provincia : Pasco
Departamento : Pasco.

MAPA VIAL DE UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION






















ZONA DEL
PROYECTO

Leyenda:
Trazo de proyecto


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ASPECTOS GEOGRÁFICOS.
 Vías de Acceso
La ruta de acceso al punto inicial del tramo principal: Huariaca, Vista Alegre y Pampa
Hermosa desde la capital del Perú es como sigue:
Ruta Nº 01
 Lima –La Oroya – Huariaca. Carretera Asfaltada, de aproximadamente 334.25
Km.
Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo aproximado promedio de 7.00
horas a 8.00 horas, dependiendo del tipo de transporte y de la carga del mismo.
A continuación se indican los cuadros de distancias y tiempos de recorrido al punto
inicial del tramo.
CUADRO N° 2
Distancias Ruta N° 01 Y Tiempos de Recorrido al Punto Inicial del Tramo
(Huariaca–Pampa Hermosa - Ganish)

 Altitud
La capital del distrito de Huariaca, es la localidad de del mismo nombre a una altitud
de 2,960 metros sobre el nivel del mar y con Latitud Sur de 10º26’30” y longitud
Oeste de 76º11’23”.
 Coordenadas UTM
En los 8845959N – 369928E
 Hidrografía
La configuración hidrográfica, diversa y generosa enriquece aún más la geografía y la
ecología de este pueblo. Huariaca conforma un valle interandino, regado por el río
HUALLAGA. Este importante rió, se va conformando mediante diversos riachuelos que
bajan desde las partes altas. Además posee una laguna (Cuyuma) y otros ríos como el
rio que baja de la laguna Cuyuma.
Por otro lado existe un potencial hídrico que puede aprovecharse para desarrollar la
actividad pesquera con la implementación de piscigranjas, teniendo en cuenta que la
piscicultura es una actividad con tendencia creciente en nuestro país.

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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 Clima.
La característica climatológica es templado cálido. La temperatura promedio anual
oscila de 20ºC en época de verano alcanzando temperaturas hasta 5ºC por las noches
y siendo característicos de la zona Sierra.
El período pluvial se registra de Diciembre a Marzo con 550 mm de precipitación
dentro del período de lluvias que se producen entre los meses mencionados.
 Accesibilidad.
El viaje desde la ciudad de Cerro de Pasco a Huariaca es aproximadamente 75 km y
de Huariaca a Yanacocha baja, Vista Alegre, Pampa Hermosa Hasta Ganish via
camino de herradura como se puede apreciar en la figura.




 Flora
La flora es muy importante, porque da cobertura y alimento a la fauna silvestre,
mantiene la fertilidad de los suelos y la restituye.
Huariaca cuenta con una diversidad de especies entre nativas y exóticas, entre los que
sobre sale: retama, el mosquito, zapatito, mostaza, doguito silvestre, canario, buenos
días, pichuiquita, borraja, cederrón, quinual, eucalipto, culen, muña, huantulmi.
 Fauna
La fauna silvestre es de origen andino y de la selva alta, favorecido por el complejo
orográfico de cadenas de montañas y valles. Está compuesta por: Perdiz, muca, cuy
de monte, lagartija, culebra, zorro, paucar, pericos, gavilán, halcón, zorrillo, venado,
tórtolas, huanchacos, búhos, etc.
Pampa Hermosa
(5 km)

Cruce
(2.6km)
Ganish
(4.5km)
Huarica
(Yanacocha
Baja)
Cuyuma
(12.8km)
Vista Alegre
(0.35km)

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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

33

ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.
Aspectos Demográficos
 Población de las Localidades Poblados Beneficiarios
La población total del ámbito de influencia del proyecto proyectada al año 2013
alcanza a 7,961 habitantes, que representa el 91.77% del total Distrital.
CUADRO N° 3
CENTROS POBLADOS
POBLACION TASA DE
CRECIMIENTO
POBLACION
1933 2007 2013
Huariaca 2063 6421
1,44
6996
Pampa Hermosa 58 130 142
Ganish 45 132 144
TOTAL 2166 6683 7282
Fuente : INEI- Censo de Población y Vivienda 1993 y 2007
Elaboración : Equipo de Trabajo

El Crecimiento Poblacional
La dinámica demográfica del área de influencia del proyecto se presenta en el
siguiente cuadro, cuyo análisis se puede inferir lo siguiente.
CUADRO N° 4








Población Urbana y Rural
La población del área del proyecto se concentra en las zonas urbana en un 97.22%, es
decir el total de su población.
La población rural representa el 2.78% del total y está constituido por las localidades y
/o por Centros Poblado que cuentan con más de 100 viviendas contiguas.










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34
CUADRO N° 5


Composición por Sexo
El ámbito de influencia del proyecto presenta un predominio relativo de las mujeres, ya
que representan el 50.68% de la población frente al 49.32% de los varones.
CUADRO N° 6


Proyección de la Población
La proyección de la población en el área del proyecto, se ha calculado sobre la base
de una tasa de crecimiento intercensal (1993 – 2007), la misma que ha sido
determinado de acuerdo a los patrones de crecimiento del distrito de Huariaca
determinados por el Instituto de Estadística e Informática – INEI. La tasa de
crecimiento es de 1.44% anual.












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35
CUADRO N° 7


Aspectos Educativos
 Analfabetismo
En la zona de influencia del proyecto no se cuenta con indicadores del porcentaje de
analfabetismo; pero a nivel de distrito tiene un 9.99% de la población analfabeta
siendo comparado con la provincia que es 6.20% estando por encima de la tasa
analfabeta provincial y en comparación con la tasa del departamento de Pasco que es
de 8.29%; siendo también mayor al indicador del departamento en el siguiente cuadro
se muestran los indicadores a nivel distrital, provincial y departamental.
CUADRO N° 8










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36
CUADRO N° 9

















 Otros Indicadores del Distrito de Huariaca
La población de asistencia al sistema educativo regular en el distrito de Huariaca es
del 75.30% siendo la población escolar y estando por encima del indicador provincial
de 73.90%; la población con educción superior en el distrito de Huariaca es del
28.50% estando por debajo del indicador provincial de 29.60%; la tasa de
analfabetismo del distrito de Huariacaes del 10%, está representado en su mayoría por
el 14.40% de las mujeres y concentrados en el ámbito rural con un 5.50% y en
comparación con la tasa de la provincia de Pasco es de 6.20% un indicador por
encima de la tasa provincial.
CUADRO N° 10























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37
 Aspectos de Salud
En el distrito de Huariaca se cuenta con dos Puesto de Salud, un Centro de Salud y un
hospital para la atención de los pobladores y está a cargo de los profesionales de
salud pagados por el Ministerio de Salud; a continuación se muestra las características
del establecimiento de salud:

CUADRO N° 11










En el ámbito de influencia del proyecto se cuenta con tres establecimientos de salud,
para la atención a los habitantes tienen que acudir al establecimiento y está a cargo de
los profesionales de salud pagados por el Ministerio de Salud; a continuación se
muestra las características del establecimiento de salud que son los más cercanos a la
zona.
CUADRO N° 12






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38
 Aspectos Sobre la Vivienda

Tipo de Vivienda
En el distrito de Huariaca el tipo de vivienda predominante es la casa independiente
con un 89.78% del total de viviendas y en el ámbito de influencia del proyecto el
90.92% de las viviendas son casas independientes.
CUADRO N° 13



























 Servicios Básicos

Servicio de Agua Potable
En el distrito de Huariaca el abastecimiento de agua para las viviendas son en un
80.42% se abastece de red pública dentro o fuera de la vivienda y pilón de uso común
y el 19.58% de las viviendas no cuentan con el servicio de agua y en el ámbito de
influencia del proyecto el 83.54% de las viviendas que se abastecen de agua mediante
red pública dentro de la vivienda, red pública fuera de la vivienda y pilón de uso
común; mientas que el 16.46% de las viviendas no cuentan con agua potable y por
este motivo se tiene la necesidad de ampliar y mejorar el sistema de agua potable
actual.

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39
CUADRO N° 14


Servicios de Energía Eléctrica
En el distrito de Huariaca las viviendas que cuentan con el servicio de energía eléctrica
en un 83.30% y en el ámbito de influencia del proyecto las viviendas cuentan con el
servicio de energía eléctrica en un 88.49%.
CUADRO N° 15








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40

Aspectos Económicos
La economía de las localidades tiene como base principal de ocupación, ingreso y
alimentación la explotación agropecuaria, cuyas formas de producción son
básicamente tradicionales, de baja productividad con limitada posibilidad de
capitalización; debido fundamentalmente a la política económica implantada de
impulsar la industrialización dependiente, los cuales ha traído como consecuencia la
postergación de la agricultura, especialmente la tradicional, cuya producción ha venido
mostrando una marcada tendencia al estancamiento.
Secundariamente se sustenta en las actividades de comercio y servicio y en forma
muy limitada en las actividades artesanales. La potencialidad de los recursos turísticos
y mineros, aún no es explotada por el escaso y limitado sistema de soporte que
permita diversificar la actividad económica con fines de desarrollo Siendo la estructura
de la economía distrital básicamente, se nota un deterioro de la actividad agropecuaria
inmersa en un proceso de descapitalización, que viene generando un constante flujo
de población emigrante hacia centros urbanos de las ciudades, originando un proceso
de transculturización y alineación que se viene reemplazando aceleradamente las
costumbres y formas de vida propia de la población, con la consiguiente carencia e
insatisfacción de necesidades básicas y vitales. En este aspecto juega un papel
preponderante los sistemas de soporte (carretera).

Actividad Agrícola
La principal actividad económica primaria del distrito de Huariaca es la agricultura,
cuya producción está orientada básicamente para el autoconsumo y el 35% a la venta.
En la campaña agrícola 2011, en la región Pasco se han cultivado 7,150.00 hectáreas,
que representa el 83.30% de la superficie cosecha de la región, siendo los productos
más predominantes son: arroz cascara, arveja grano verde, braquearia, granadilla,
haba grano verde, maíz amarillo duro, maíz amiláceo, maíz choclo, olluco, papa,
plátano, yuca, etc.

Destino de Producción
La producción agrícola del ámbito de influencia, básicamente está destinada al
autoconsumo, que representa el 45% de la producción total, lo que refleja la
característica de la economía de subsistencia del distrito.
El volumen de producción destinado a la reproducción (semilla) es mínima, del orden
de 10 a 15% como máximo, dado que el tamaño de producción de las familias
campesinas es minifundio. De otra parte, el porcentaje de producción destinada a la

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41
circulación es mínima, en ello se da la modalidad de trueque en cantidades
considerables y la venta del producto en dinero representa de 15 a 20% de la
producción total que se intercambia fundamentalmente en el mercado local por unas
pocas personas y en cantidades mínimas en la ciudad de Pasco.
En cambio la comercialización de animales se da a través de intermediarios que
trasladan al mercado del Distrito de Huariaca a la provincia de Pasco; los mismos que
encarecen los precios y dejan escaso margen de ingreso a los ganaderos.

Sistema de Apoyo a la Producción
La infraestructura económica de apoyo directo a la producción, como: la carretera,
canales de riego, agua potable y energía eléctrica, es carente y limitado es el área de
influencia del ámbito de estudio.
La red vial terrestre de las localidades de Huariaca, GANISH y PAMPA HERMOSA,
podemos observar que existe solo caminos de herradura en mal estado ya que desde
su apertura a la fecha no se ha realizado trabajos de rehabilitación y mantenimiento
adecuado. El transporte se realiza mediante acémilas desde las zonas de cultivo hasta
la carretera y de ahí se embarca en camiones de poca capacidad de carga y los
pasajeros son atendidos con camiones y autos a lugares cercanos, que en
determinados meses del año obtienen mínimos ingresos a falta de suficiente volumen
de carga y mayor número de pasajeros.

Población Económicamente Activa
Población Económicamente Activa en el Distrito de Huariaca es de 2,506 habitantes,
de los cuales el 95.50% es población económicamente activa ocupada, el 4.50% es
población económicamente activa desocupada y el 55.50% es no PEA.


















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42
CUADRO N° 16







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43
2.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE INTENTA MODIFICAR.

2.1.3.1 Grado de avance.
Las localidades rurales se interconectan mediante caminos rurales, dificultando
la interconexión de las localidades, la intervención con el proyecto permitiría un
acceso adecuado, permitirá rebajar los costos de transporte y las condiciones
de acceso de la población y producción y reducir el tiempo de llegada a la
localidad de Huariaca-Pampa Hermosa-Ganish.

2.1.3.2 Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de las centros
poblados y comunidades del distrito de Huariaca es latente durante 4 décadas
aproximadamente ya que si existieran estas vías de comunicación permitirían a
la población rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera
mejorar el nivel de vida de los pobladores.

2.1.3.3 Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone crear un
micro corredor económico en la zona con la salida de los productos
agropecuarios al mercado local y regional directamente.



2.1.4 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES.

Para el detalle de dichos peligros se utilizarán las plantillas proporcionadas por
el Ministerio de Economía detallado en el manual sobre gestión de riesgos.
Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del
Proyecto
Parte A: Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.








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44
CUADRO N° 17
1.- ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Si No Comentarios
Inundaciones x
Lluvias intensas x En los meses de Diciembre a Marzo
Heladas x
Friaje /Nevada x
Sismos x
Debemos considerar medidas pues
Huariaca se encuentra en zona de
Sismicidad intermedia.
Sequías x
Estas se dan en un periodo muy
limitado de tiempo pero es importante
considerar.
Huaycos x


Derrumbes / Deslizamientos x
Pero se debe considerar cambios a raíz
de la infraestructura a instalar.
Tsunamis x
Incendios Urbanos x
Derrames tóxicos x
Otros x
2.- ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios
Inundaciones x
Lluvias intensas x Es conocida su ocurrencia periódica.
Heladas x
Friaje /Nevada x
Sismos x
A nivel local no, salvo las de carácter
nacional
Sequías x x Es conocida su ocurrencia periódica.
Huaycos x
Derrumbes / Deslizamientos x
Pero se debe considerar cambios a raíz
de la infraestructura a instalar.
Tsunamis x
Incendios Urbanos x
Derrames tóxicos x
Otros x
3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de alguno de los
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la
vida útil del proyecto?
Si No
x
4.- ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones
para la formulación y evaluación de proyectos?
Si No
x



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45

CUADRO N° 18 Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros




2.1.5 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN.

En los anteriores años los pobladores ya presentaron solicitudes para el
mejoramiento de la carretera a la Municipalidad Distrital de Huariaca sin embargo
esta no se concretizado y que en la actualidad nuevamente se vuelve a retomar
dicho pedido por parte de la población beneficiaria.


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46
2.1.6 DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO
a) Situación Actual de la Infraestructura Vial
Desde la progresiva 0+000Km. Hasta la progresiva 10+580Km (Ganish-pampa
Hermosa), el tramo es transitable cuando no llueve pero por las frecuentes lluvias se
hace intransitable por problemas de la caída de pequeños huaycos, la erosión
producida por las aguas de las lluvias que influyen directamente por la plataforma y
emposamiento de agua en la plataforma por presentar la superficie ondulada. Otro
problema que tiene es la pendiente que tiene siendo notorio en las curvas de volteo,
que ocasionan a los vehículos motorizados un sobre esfuerzo fuera de su rendimiento
normal y que por consecuencia acorta la vida útil del vehículo.

Pavimento
La vía en estudio desde la progresiva 0+000 ( Huariaca) hasta la localidad de Ganish y
Pampa Hermosa presenta un nivel de pavimento aceptable, cuyo material es afirmado,
con un ancho de vía que va desde los 2.50 m hasta los 3.50m, con una pendiente en
dos tramos exagerado pasando el límite de pendiente máxima del 10.00%.
El pavimento presenta ahuellamiento, baches en pequeñas dimensiones, erosion,
perdida del material ligante en el material granular.

Obras de Arte
En el tramo en estudio desde el punto inicial hasta el punto final, existen pocas obras
de arte como alcantarillas y pontón.
Las alcantarillas en su mayoría se encuentran en pésimo estado, el grado de
operatividad de esta en 30.00%, básicamente se debe a obstrucciones, la cual estas
alcantarillas fueron construidos de forma artesanal.
En el tramo en estudio las cunetas en su gran mayoría se encuentran colmatadas,
este tramo no recibe mantenimiento rutinario por parte del instituto vial de Pasco.
También en el tramo existe un pontón cuya luz = 8.00M, este pontón está conformado
por rollizos de madera en buen estado, sirve para paso peatonal y vehicular.

Señalización
En todo el tramo en estudio no existe señalización alguna, excepto los hitos
kilométricos.
En todo el tramo del camino vecinal la plataforma cuenta con una capa de afirmado de
0.08cm, tiene un ancho de variable de 2.50 a 3.50m.
Otro problema que se presenta en la carretera es que en épocas de estiaje, la
transitabilidad vehicular se ve dificultado por la presencia de nubes de polvo,

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47
originadas por el aire que arrastra los agregados finos de la capa sin afirmar; este
polvo perturba la visibilidad en el vehículo. Y en épocas de lluvia, se producen
patinajes a los vehículos; y baches debido a que la carretera no cuenta con una capa
de afirmado; por estas razones es necesario mejorar la carretera.

Servicio de transporte de pasajeros
El servicio de transporte de pasajeros de Huariaca a Ganish y Pampa Hermosa, tiene
particularidades definidas debido a factores domésticos del territorio; estos debido a
que se cuentan con unidades de transporte de pasajeros con personas que brindan
dichos servicio que el índice Medio Diario Anual de tráfico de vehículos de transporte
es de 51 Veh/dia.







































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48
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL.
El problema central se ha definido como la “DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N
(YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL
DISTRITO DE HUARIACA”. La mencionada carretera dificulta el tránsito de
pasajeros y de carga, sobre todo en la época de lluvias de enero a marzo.

El tiempo de traslado de pasajeros de la mencionada ruta es aproximadamente
55 a 65 minutos lo cual es alto y causa una pérdida de tiempo para el poblador
de la zona. Por otro lado dificulta el traslado de sus productos agropecuarios a
las distintas ferias como el mercado de Huariaca y Huánuco. Ya que la carretera
es actualmente una limitante por su mal estado y deterioro en la que se
encuentra.

2.2.2 CAUSAS DIRECTAS E INDIRECTAS.

Causa Directa:
Infraestructura Vial en Inadecuadas Condiciones; La carretera que se pretende
intervenir es de 10+580 Km. Las cuales presentan daños en la carpeta de rodadura
baches y encalaminados; Hundimiento y Ahuellamiento; la infraestructura vial se
agrava por los deterioros constantes, en épocas de lluvias, necesita rehabilitación
integral y adecuada infraestructura complementaria que den transitabilidad
constante al tráfico vehicular.
Causa Indirecta 1.1
Inadecuada superficie del camino; La vía en estudio desde la progresiva 0+000
(Huariaca) hasta la localidad de Ganish y Pampa Hermosa presenta un nivel de
pavimento aceptable, cuyo material es afirmado, con un ancho de vía que va desde
los 2.50 m hasta los 3.50m, con una pendiente en dos tramos exagerado pasando
el límite de pendiente máxima del 10.00%.
El pavimento presenta ahuellamiento, baches en pequeñas dimensiones, erosion,
perdida del material ligante en el material granular.
Causa Indirecta 1.2
Insuficientes Obras de Arte y drenaje; En el tramo en estudio desde el punto
inicial hasta el punto final, existen pocas obras de arte como alcantarillas y pontón.

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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

49
Las alcantarillas en su mayoría se encuentran en pésimo estado, el grado de
operatividad de esta en 30.00%, básicamente se debe a obstrucciones, la cual
estas alcantarillas fueron construidos de forma artesanal.
En el tramo en estudio las cunetas en su gran mayoría se encuentran colmatadas,
este tramo no recibe mantenimiento rutinario por parte del instituto vial de Pasco.
También en el tramo existe un pontón cuya luz = 8.00M, este pontón está
conformado por rollizos de madera en buen estado, sirve para paso peatonal y
vehicular.


2.2.3 EFECTOS DIRECTOS E INDIRECTOS.
Efectos Indirectos:
Aumento en los tiempos de viaje.
Elevados costos de transporte y operación vehicular
Incremento de la merma en la producción agrícola.

Efectos Directos:
Reducido Tráfico de Vehículos de Pasajeros y de Carga
Pérdida económica de los productores

Efecto Final.
Retraso Socio Económico de la Población asentada en las localidades de
Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish.

En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el
presente árbol.

















PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

50

GRAFICO Nº 1


ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS























































Retraso Socio Económico de la Población asentada
en las localidades de Huariaca - Pampa Hermosa y
Ganish.
Aumento en los tiempos de
viaje.
Elevados costos de transporte y
operación vehicular
Incremento de la merma en
la producción agrícola.
Reducido Tráfico de Vehículos de
Pasajeros y de Carga.
Pérdida económica de los
productores.
“DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE
- 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL
DISTRITO DE HUARIACA.”
Inadecuada superficie
del camino

Insuficientes Obras de Arte y
drenaje.

Infraestructura Vial en
Inadecuadas Condiciones

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

51

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL









2.4. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS DEL PROYECTO
Medios para alcanzar el objetivo central del proyecto
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Infraestructura Vial en Adecuadas Condiciones, que garantice una optima
circulación tanto para pasajeros como para carga.
Medio Fundamental.- Adecuada superficie del camino; el mejoramiento de la
carretera vecinal permitirá el efectivo aprovechamiento de las actividades agrícolas y
pecuarias, la población asentada a lo largo del tramo tendrán fácil acceso a los
servicios básicos.
Medio Fundamental- Suficientes Obras De Arte Y Drenaje, las obras de arte y
drenaje garantizaran la preservación de la plataforma de rodadura por erosión del
agua.

Los fines a alcanzar a través del objetivo central son
Fines
Fines Indirectos:

Incremento del tráfico de vehículo de pasajeros y de carga.
Ahorro económico de los productores.

Fines Directos:
Disminución en los tiempos de viajes
Disminución de los costos de transporte y operación vehicular
Disminución de la merma en la producción agrícola

Fin Ultimo.
Mejora Socio Económico de la Población asentadas en las
localidades de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish.

DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO
VECINAL DEL EMP. PE - 3N
(YANACOCHA BAJA) – PAMPA
HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM.
DEL DISTRITO DE HUARIACA.
EFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO
VECINAL DEL EMP. PE - 3N
(YANACOCHA BAJA) – PAMPA
HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL
DISTRITO DE HUARIACA

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

52
GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

























































Mejora Socio Económico de la Población asentadas en las
localidades de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish.
Disminución en los tiempos de
viaje.
Diminución de los costos de
transporte y operación vehicular
Disminución de la merma en
la producción agrícola
Incremento del Tráfico de
Vehículos de Pasajeros y de Carga.
Ahorro económico de los
productores.
EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD, EN EL CAMINO VECINAL DEL
EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA
Adecuada superficie del
camino
Suficientes Obras De Arte
Y Drenaje
Infraestructura Vial en
Adecuadas Condiciones

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

53
2.5. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES


2.5.1 MEDIOS FUNDAMENTALES

Para el planeamiento de alternativas se ha clasificado a los medios fundamentales
como imprescindibles o no, dentro de los cuales se ha considerado lo siguiente:
Medio Fundamental.- Adecuada superficie del camino; el mejoramiento de la
carretera vecinal permitirá el efectivo aprovechamiento de las actividades agrícolas y
pecuarias, la población asentada a lo largo del tramo tendrán fácil acceso a los
servicios básicos.
Medio Fundamental- Suficientes Obras De Arte Y Drenaje, las obras de arte y
drenaje garantizaran la preservación de la plataforma de rodadura por erosión del
agua.


Los mencionados medios fundamentales se han seleccionado y considerado como
imprescindibles como eje de solución del problema.


2.5.2 ÁRBOL DE MEDIOS Y ACCIONES.

Los medios fundamentales determinados en el árbol, son medios complementarios
entre sí, no existiendo medios fundamentales que sean mutuamente excluyentes.
Donde:









PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO –
PASCO”

Árbol de Medios y Acciones























Medio Fundamental 1
Adecuada superficie del camino
Acción Nº 0 1.1
Mejoramiento del Tramo de Huariaca -
Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud
de 10.580 Km. A nivel de Superficie de
Rodadura Afirmada con 0.15 mts. De
Espesor; con las características de un Diseño
Geométrico adecuado, tanto en el trazo en
planta como en su perfil Longitudinal.
Medio Fundamental 3
Suficientes Obras De Arte Y Drenaje
Acción Nº 0 3.1
Rehabilitación de Cunetas
en una Longitud de
10+593.60 metros lineales.
Acción Nº 0 3.2
Construcción de
Alcantarillas de Tipo TMC
Ø=24” tubería circular
metalica de acero corrugado
galvanizado en una longitud
total de 180 metros lineales. Acción Nº 0 1.2
Mejoramiento del Tramo de Huariaca -
Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud
de 10.580 Km. A nivel de Superficie de
Rodadura Afirmada con 0.15 mts. De
Espesor; con las características de un Diseño
Geométrico adecuado, tanto en el trazo en
planta como en su perfil Longitudinal.
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
ALTERNATIVAS
01 Y 02

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

88
2.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.


PROYECTO ALTERNATIVO 1

"MEJ ORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA
BAJ A) - PAMPA HERMOSA - GANISH", L=10.580 KM

Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud
de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON
MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. Tendrá una pendiente promedio de
9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material suelto, la topografía del
terreno es accidentada En este tramo se construirán 22 alcantarillas de concreto
armado, Conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.

PROYECTO ALTERNATIVO 2
Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud
de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON
MATERIAL DE CANTERA E=0.15, ESTABILIZADO CON ADITIVO. Tendrá una
pendiente promedio de 9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material
suelto, la topografía del terreno es accidentada En este tramo se construirán 22
alcantarillas de concreto armado, Conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.
Para la realización del trazo DEL CAMINO VECINAL HUARIACA-PAMPA HERMOSA-
GANISH, se han elegido una sola ruta (según se indica en el plano), finalmente estas
alternativas varían una de otra por el tipo de afirmado del proyecto, pues la alternativa
1 cuenta con un AFIRMADO CON MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. En
toda su extensión, mientras que la alternativa 2 tiene un AFIRMADO CON MATERIAL
CANTERA E=0.15 ESTABILIZADO CON ADITIVO.

FUNDAMENTACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS SELECCIONADAS.
La población estudiantil actualmente se traslada por este vía, así como sus productos
agropecuarios a través del camino vecinal en acémilas, en un recorrido promedio de
2:15 horas, que en tiempo de lluvia el camino es prácticamente intransitable
perdiéndose gran cantidad de productos y por consiguiente pérdida económica por
parte de los agricultores y de los estudiantes las pérdidas de clase, empeorando aun
más el nivel de vida de la población.

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

89
Los beneficiarios participarán en la ejecución del proyecto de la siguiente manera: se
comprometen mediante acta a aportar la mano de obra no calificada para el
mantenimiento rutinario de la vía, así mismo se comprometen a realizar el
saneamiento legal de los terrenos por donde atravesará la vía.

ALTERNATIVA 1

Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud
de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON
MATERIAL NATURAL DE CANTERA E=0.15. Tendrá una pendiente promedio de
9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material suelto, la topografía del
terreno es accidentada. En este tramo se construirán 22 alcantarillas de concreto
armado y conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30 m.

ALTERNATIVA 2
Mejoramiento del Tramo de Huariaca - Pampa Hermosa y Ganish, con una Longitud
de 10.580 Km. en un ancho de 3.5m de plataforma. A nivel de AFIRMADO CON
MATERIAL DE CANTERA E=0.15, ESTABILIZADO CON ADITIVO. Tendrá una
pendiente promedio de 9.00%, el terreno que atravesará está compuesto por material
suelto, la topografía del terreno es accidentada En este tramo se construirán 22
alcantarillas de concreto armado y conformación de cunetas triangulares 0.70 x 0.30
m.
















PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

90



PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

91

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, dos fases:
inversión (Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la obra) y la post –
inversión (Mantenimiento del proyecto).
A su vez, las fases de cada uno de los proyectos alternativos se podrán subdividir en
etapas, las que dependerán de las características particulares de los mismos. La
determinación de las fases y etapas de cada proyecto alternativo y su duración es
importante por dos razones: en primer lugar, porque permitirá definir las metas
parciales (de avance) de los proyectos alternativos; en segundo lugar, para determinar
el horizonte de ejecución de cada uno, sobre la base del cual se proyectarán la oferta,
la demanda y las necesidades de inversión respectivas.
CUADRO N° 19
Actividades a ejecutarse por etapas Duración
FASE I: INVERSIÓN 180 días
Elaboración de expediente técnico 60 días
Ejecución y Supervisión de la obra 120 días
FASE II: POST INVERSIÓN 10 años
Operación y mantenimiento de los caminos vecinales 10 años

Se define los proyectos alternativos que se formularán y evaluarán más adelante.

Se considera como horizonte temporal del proyecto, tanto para su evaluación y
análisis, un periodo de diez (10) años, tiempo en el cual, la estructura principal que
es el pavimento a nivel de afirmado y las obras de arte, funcionen sin contratiempos, y
se considera que van a retornar la inversión como compensación. En este periodo el
activo principal constituido como la infraestructura vial (pavimento y obras de arte),
estará sujeto a un constante mantenimiento (rutinario y periódico), para así conservar
su operatividad. Asimismo, para efectos de evaluación se considera que la
infraestructura tiene una vida útil mayor de su horizonte de evaluación (10 años), por lo
que al final de dicho periodo existe una utilidad o valor residual constituido como el
10% del valor del activo fijo.





PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

92

Unidades de tiempo durante el Mantenimiento del camino vecinal:

Durante el mejoramiento del camino vecinal : Meses
Durante la operación y mantenimiento : Años.


3.2 ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que
delimitan a cada lado de la vía, del distrito de Huariaca entre ellos se encuentran:
Huariaca, Pampa Hermosa, Ganish hasta Cuyuma.

A continuación se presenta el esquema del área de influencia:



CUADRO N° 20
COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS AFECTADOS
CENTROS
POBLADOS
POBLACION TASA DE
CRECIMIENTO
POBLACION
1933 2007 2013
Huariaca 2063 6421
1.44
8,389
Pampa Hermosa 58 130 142
Ganish 45 132 144
TOTAL 2166 6683 8765
Fuente : INEI- Censo de Población y Vivienda 1993 y 2007
Elaboración : Equipo de Trabajo



Pampa Hermosa
(5 km)

Cruce
(2.6km)
Ganish
(4.5km)
Huariaca
(0.0 km)

Cuyuma
(7.2.8km)
Vista Alegre
(0.35km)

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

93
3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.3.1 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE
La población que demanda los servicios que brinda el proyecto son los pobladores del
área de influencia del proyecto, que hacen un total de 8,675 habitantes.

Proyección de la población demandante:
Se considera la proyección de la población demandante del servicio, según la tasa de
crecimiento poblacional de 1.44% del distrito de Huariaca.

CUADRO N° 21
DEMANDA DE POBLACION PROYECTADA
Población Año Población
Población 2013 8,675
Tasa de crec. pob.

1.44

CUADRO N° 22
PROYECCION DE LA POBLACION
AÑOS POBLACIÓN
0 8,675
1 8,800
2 8,927
3 9,055
4 9,186
5 9,318
6 9,452
7 9,588
8 9,726
9 9,866
10 10,009

La demanda actual la constituye para los logros a corto plazo lo ofertado en el
proyecto. Teniendo en cuenta lo indicado anteriormente, la demanda la constituye el
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA)
– PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM., con la construcción de sus
respectivas cunetas, obras de arte y drenaje.




PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

94
3.3.2 TRAMIFICACION DE LA RED VIAL SEGÚN LA DEMANDA



Se realizaron los conteos de tráfico del día lunes 3, al domingo 9 de junio del 2013 en
la estación de conteo E-1 ubicado a 2.6 km de la Localidad Huariaca (mínimo 3 días
las 24 horas).
Verificar en el anexo 1 los detalles de conteo y cálculo del IMD.

3.3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRAFICO)
El conteo de tráfico se hizo en la estación E-01 ubicado en la progresiva 0+000 del
tramo Emp. PE-3N(Yanacocha Baja) – Pampa Hermosa - Ganish durante los días 20
al 26 de Agosto del 2012, luego se determinó la demanda con la siguiente fórmula:

Para realizar el análisis de la demanda se considerara con el Peaje de Ambo.



IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional correspondiente al peaje de Ambo




7
Vi
IMD
S
FC IMD IMD
S a
* 

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

95
CUADRO N° 23
CONTEO DE TRÁFICO
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 20 20 18 18 18 20 20
Camioneta 5 5 5 3 5 5 5
C.R. 5 5 4 4 2 6 6
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande
Camión 2E 12 12 12 12 12 12 12
Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6
TOTAL 48 48 45 43 43 49 49



IMD CORREGIDO

Factor de corrección estacional tomados del peaje de Ambo correspondiente al mes
de Junio

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.04782481
F.C.E. Vehículos pesados: 1.06269340
CUADRO N° 24
IMD CORREGIDO
Tipo de Vehículo
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMD
S
FC IMD
a

Lun. Mar. Mié. Jue. Vie. Sáb. Dom.
SEMANA
Automóvil 20 20 18 18 18 20 20 134 19 1.04782481 20
Camioneta 5 5 5 3 5 5 5 33 5 1.04782481 5
C.R. 5 5 4 4 2 6 6 32 5 1.04782481 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04782481 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04782481 0
Camión 2E 12 12 12 12 12 12 12 84 12 1.0626934 13
Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6 42 6 1.0626934 6
TOTAL 48 48 45 43 43 49 49 325 46 49




PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

96

CUADRO N° 25
DEMANDA FLUJO VEHICULAR ACTUAL
Tipo de Vehículo IMD
Distribución
(%)
Automóvil 20 40.82
Camioneta 5 10.20
C.R. 5 10.20
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 13 26.53
Camión 3E 6 12.24
IMD 49 100.00

3.3.4 Análisis De La Demanda proyectada.
La proyección de tráfico se determino utilizando la formula siguiente:

Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año “n” en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
r
vp
= 0.40 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
r
vc
= 0.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
CUADRO N° 26
PROYECCION DE LA DEMANDA DE FLUJO VEHICULAR
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de
Vehículo
Año
0
Año
1
Año
2
Año
3
Año
4
Año
5
Año
6
Año
7
Año
8
Año
9
Año
10
Tráfico Normal 49 49 49 49 49 49 49 50 50 50 50
Automóvil 20 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21
Camioneta 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
C.R. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6






 
  1
0
1

 
n
n
r T T

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

97
Demanda Proyectada "Con Proyecto"
CUADRO N° 27
TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
Tipo de Intervención % de Tráfico Normal
Mejoramiento 15

CUADRO N° 28
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO

Tipo de Vehículo
Año
0
Año
1
Año
2
Año
3
Año
4
Año
5
Año
6
Año
7
Año
8
Año
9
Año
10
Tráfico Normal 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 50.00
Automóvil 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00
Camioneta 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 3E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Tráfico
Generado 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Automóvil 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 49.00 57.00 57.00 57.00 57.00 57.00 57.00 58.00 58.00 58.00 58.00


3.3.4.1 Presentación De Las Estimaciones Y Proyecciones De La Demanda
(Trafico).
CUADRO N° 29
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO

Tipo de Vehículo
Año
0
Año
1
Año
2
Año
3
Año
4
Año
5
Año
6
Año
7
Año
8
Año
9
Año
10
Tráfico Normal 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 50.00
Tráfico
Generado 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00





PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

98
3.4 ANALISIS DE OFERTA.

3.4.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta de la infraestructura vial en escenario sin proyecto está determinada por el
tramo Huariaca-Pampa Hermosa - Ganish, caracterizado como Trocha carrozable, el
cual presenta las siguientes características:
Longitud total de la vía es de 10.580 Km. cuyas características que resaltan son:
ancho promedio de vía igual a 3.50 m., sin cunetas y sin obras de arte requeridas para
las funciones de drenaje, con pendientes muy variables por encima de las normas
establecidas para caminos de este tipo y que fluctúan en el orden del 9 % a 10%,
predomina la presencia de material suelto, el eje de vía no garantiza un
desplazamiento homogéneo y seguro, cuyo curso se desarrolla en su mayor longitud
sobre relieve accidentado conforme se muestran en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 30
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA SIN PROYECTO
TRAMO Longitud Topografía Ancho Pendiente Estado Altitud Zona
TRAMO 01:
Huariaca -
Pampa
Hermosa
0+000 - 4+980
4+980m Accidentado 3.5m 2% Malo 3176m Sierra
TRAMO 02:
Cruce- Ganish
0+000 - 5+600
5+600m Accidentado 3.5m 2% Malo 3520m Sierra


















PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

99

CUADRO N° 31 RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
Camino vecinal DESCRIPCION TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 10.58
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 3.50
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 10.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso 02
Señalización No

2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 1-(4m)
Estado de Conservación Regular
. Badenes -
Estado de Conservación -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
Estado de Conservación -

3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 17
Estado de Conservación Malo
. Tajeas -
Estado de Conservación -
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservación sin mantenimiento
4. Aspectos críticos a intervenir
Curvas Peligrosas si
Inundaciones a falta de adecuado sistema de drenaje. si
Tratamiento de Talud No

5. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si

Fuente: Elaboración Propia de acuerdo al Inventario Vial.
CUADRO N° 32
OFERTA OPTIMIZADA DEL SERVICIO SIN PROYECTO
SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Superficie
de rodadura
Km. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Alcantarillas Unid. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pontones Unid. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1



PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

100
3.4.2 OFERTA CON PROYECTO
CUADRO N° 33
CARACTERISTICAS DE LA VIA CON PROYECTO
 IMD : 15≤ Vh/Día<50 vehículos/día
 Longitud : 10.580 km
 Velocidad Directriz : 25 Km/hr
 Pendiente Máxima : 9%
 Radio mínimo Normal : 15 m
 Radio mínimo excepcional : 7 m
 Ancho Superficie de Rodadura : 3.50 m
 Bombeo : 2. %
 Cunetas : Triangular 0.70mx0.30m
 Talud de relleno : H 1: V 3
 Espesor del Afirmado: 0.15 m.
 Alcantarillas : modelo TMC (22 unidades)



CUADRO N° 34
OFERTA DEL SERVICIO CON PROYECTO
SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Superficie
de rodadura
Km. 10.58
10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58 10.58
Alcantarillas Unid. 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22
Pontones Unid. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


3.5 BALANCE OFERTA/DEMANDA.

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que dentro
del ámbito del proyecto, se tiene un déficit, por lo que con el proyecto dicho déficit se
reducirá en un 100%, a la ejecución del proyecto.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).





PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

101
CUADRO N° 35
BALANCE OFERTA - DEMANDA
SERVICIO U.M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Superficie
de rodadura
Km. -10.58
-10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58 -10.58
Alcantarillas Unid. -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22 -22
Pontones Unid. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3.6 PLANTEAMIENTO TECNICO DE ALTERNATIVAS

Características Geométricas y Estructurales del Camino Vecinal
Alternativa 1:
Rehabilitación a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material
natural de cantera (e=15cm) Consiste rehabilitar la trocha carrozable de 10.580
km. a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material natural
(e=15cm), Rehabilitación de la plataforma (3.5 m) - corrección de pendientes
críticos, como también se realiza algunas construcciones como la construcción
de alcantarillas, badenes, reposición de base, limpieza de base, bacheo y
desencalaminado, y Mitigación de Impacto Ambiental.

Características Técnicas Camino Vecinal.
Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con material natural de cantera,
perfilado y compactado, min. 10 cm.

 IMD : 15≤ Vh/Día<50 vehículos/día
 Longitud : 10.580 km
 Velocidad Directriz : 25 Km/hr
 Pendiente Máxima : 9%
 Radio mínimo Normal : 15 m
 Radio mínimo excepcional : 7 m
 Ancho Superficie de Rodadura : 3.50 m
 Bombeo : 2. %
 Cunetas : Triangular 0.70mx0.30m
 Talud de relleno : H 1: V 3
 Espesor del Afirmado: 0.15 m.
 Alcantarillas : modelo TMC (22 unidades)



PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

102
Alternativa 2:
Rehabilitación a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material
estabilizado de cantera (e=15cm) Consiste rehabilitar la trocha carrozable de
10.580 km. a nivel de afirmado y compactado de subrazante con material
estabilizado de cantera (e=15cm),
Rehabilitación de la plataforma (3.5 m) - corrección de pendientes críticos, como
también se realiza algunas construcciones como la construcción de, alcantarillas,
badenes, reposición de base, limpieza de base, bacheo y desencalaminado, y
Mitigación de Impacto Ambiental.
Características Técnicas del Camino Vecinal
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con material de cantera
estabilizado con aditivo; perfilado y compactado.

 IMD : 15≤ Vh/Día<50 vehículos/día
 Longitud : 10.580 km
 Velocidad Directriz : 25 Km/hr
 Pendiente Máxima : 9%
 Radio mínimo Normal : 15 m
 Radio mínimo excepcional : 7 m
 Ancho Superficie de Rodadura : 3.50 m
 Bombeo : 2. %
 Cunetas : Triangular 0.70mx0.30m
 Talud de relleno : H 1: V 3
 Espesor del Afirmado: 0.15 m.
 Alcantarillas : modelo TMC













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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

103
3.7 COSTOS DEL PROYECTO

3.7.1 DETERMINACIÓN DE LAS METAS FÍSICAS DEL PROYECTO
Son resultados de los metrados de los volúmenes de movimiento de tierra y
cuantificación de obras de arte, drenaje y señalización
CUADRO N° 36
METAS FISICAS DEL PROYECTO
METAS CANTIDAD UNIDAD
Mejoramiento 10.580 Km
Carpeta de afirmado de 15 cm 10.580 Km
Construcción De Pontón 01 Unid
Construcción de alcantarillas 22.00 Unid.
Conformación y perfilado de cunetas 10,593.60 M
Construcción de señales informativas 2.00 Unid
Construcción de señales preventivas 29.00 Unid
Construcción de reglamentarias 2.00 Unid
Construcción de hitos kilométricos 9.00 Unid

3.7.2 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OBRA A PRECIOS DE MERCADO
A) Costo por partida.
CUADRO N° 37
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Concepto
Alternativas
Alternativa 1
Afirmado Granular
Alternativa 2
Afirmado
Estabilizado
Obras preliminares 36,015.63 36,015.63
Movimiento de tierras 383,878.46 383,878.46
Pavimentos 295,599.33 640,186.88
Obras de arte y drenaje 185,335.66 185,335.66
Señalización 21,914.16 21,914.16
Transporte 21,690.85 21,690.85








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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

104
B) COSTO DIRECTO
CUADRO N° 38
COSTO DIRECTO POR ALTERNATIVA
Concepto Alternativa 01 Alternativa 02
Costos Directos
944,434.09 1,289,021.64


C) COSTO INDIRECTO Y COSTO TOTAL
Costos directos de obra + Gastos generales + Utilidad = Costo total de obra

CUADRO N° 39
COSTO INDIRECTO Y COSTO TOTAL POR ALTERNATIVA
CONCEPTO
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
MEJORAMIENTO DE LA
SUPERFICIE DEL CAMINO 869,877.44 1,276,490.75
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 414,612.30 244,554.79
COSTOS DIRECTOS 1,192,675.29 1,114,432.23
GASTOS GENERALES 10% 111,443.22 152,104.55
UTILIDAD 10% 111,443.22 152,104.55
PRESUPUESTO DE OBRA 1,371,576.58 1,337,318.67
SUPERVISIÓN DE OBRA 3% 40,119.56 54,757.64
ESTUDIO DEFINITIVO 4% 53,492.75 73,010.19


3.7.3 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN
CUADRO N° 40
COSTO DE INVERSION POR ALTERNATIVA
CONCEPTO
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL
CAMINO
869,877.44 1,276,490.75
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 244,554.79 244,554.79
COSTOS DIRECTOS 1,114,432.23 1,521,045.54
GASTOS GENERALES 111,443.22 152,104.55
UTILIDAD 111,443.22 152,104.55
PRESUPUESTO DE OBRA 1,337,318.67 1,825,254.64
SUPERVISIÓN DE OBRA 40,119.56 54,757.64
ESTUDIO DEFINITIVO 53,492.75 73,010.19
COSTO TOTAL DE LA INVERSION
1,430,930.98 1,953,022.47



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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

105

3.7.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO.
CUADRO N° 41
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
A PRECIOS DE MERCADO
Año
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
0
1 57,616.16
2 38,212.82
3 38,212.82
4 57,616.16
5 38,212.82
6 38,212.82
7 57,616.16
8 38,212.82
9 38,212.82
10 57,616.16

CUADRO N° 42
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
A PRECIOS DE MERCADO
Año
Alternativa 1
Mantenimiento
Alternativa 2
Mantenimiento
0 0 0
1 76,425.63 76,425.63
2 76,425.63 76,425.63
3 112,399.22 112,399.22
4 76,425.63 76,425.63
5 76,425.63 76,425.63
6 112,399.22 112,399.22
7 76,425.63 76,425.63
8 76,425.63 76,425.63
9 112,399.22 112,399.22
10 76,425.63 76,425.63







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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

106



3.7.5 COSTOS DE INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO.
CUADRO N° 43
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
Año
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 1,430,931 0 1,953,022 0
1 57,616.16 76,425.63 76,425.63
2 38,212.82 76,425.63 76,425.63
3 38,212.82 112,399.22 112,399.22
4 57,616.16 76,425.63 76,425.63
5 38,212.82 76,425.63 76,425.63
6 38,212.82 112,399.22 112,399.22
7 57,616.16 76,425.63 76,425.63
8 38,212.82 76,425.63 76,425.63
9 38,212.82 112,399.22 112,399.22
10 57,616.16 76,425.63 76,425.63



















PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

107





PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

108
4.1 EVALUACION SOCIAL

Para la evaluación social se ha empleado la metodología de Costo – Beneficio que
consiste en expresar los beneficios a través del costo de lograr los objetivos del
proyecto. En este caso el indicador Costo – Beneficio se establece relacionando el
valor actual de Neto (VAN) de inversión en la rehabilitación y los costos de operación
y mantenimiento Vehicular (COM) de la infraestructura vial durante el período de
evaluación de 10 años, con la población beneficiaria.

Los criterios de evaluación empleados son:

 Período de análisis : 10 años
 Indicador de Rentabilidad: : VAN, TIR,


4.1.1 BENEFICIOS
a) Identificación de beneficios
Los beneficios directos en un proyecto vial son:
 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
 Ahorros de costos de mantenimiento.
 Otros ahorros en el sistema de transporte (por reducción de interrupciones en el
camino, por reducción de mermas en la carga transportada, etc.)

b) Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular

CÁLCULO DE BENEFICIOS

Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (Bcov)

Bcov = COVsp-COVcp
Dónde: COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto(*)
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto(*)

Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC





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10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

109
CUADRO N° 44
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO
Escenario Región Tipología Superficie Estado
Aut
o
Camioneta
.
Bus
Mediano
Bus
Grande
Cam
.
2E
Cam
.
3E
Articulad
o
Sin
Proyecto
Sierra
ONDULADO -
ACCIDENTADO
AFIRMADO EN
MAL ESTADO
Mal
o
0.4
9
0.68 1.05 1.49
2.4
0
2.9
1
3.31
Con
Proyecto
Sierra
ONDULADO -
ACCIDENTADO
AFIRMADO EN
MAL ESTADO
Bue
no
0.3
2
0.56 0.75 1.21
1.5
6
2.0
5
2.54
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre
la tipología de vehículos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de los formatos de conteo del MTC.

CUADRO N° 45
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico
Normal 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 728,061.65 728,061.65 728,061.65 728,061.65
Automóvil 108,751.60 108,751.60 108,751.60 108,751.60 108,751.60 108,751.60 114,189.18 114,189.18 114,189.18 114,189.18
Camioneta 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93
C.R. 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93 37,609.93
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27 345,446.27
Camión 3E 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33 193,206.33
TOTAL 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 722,624.07 728,061.65 728,061.65 728,061.65 728,061.65

CUADRO N° 46
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico
Normal 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 496,334.61 496,334.61 496,334.61 496,334.61
Automóvil 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 74,222.97 74,222.97 74,222.97 74,222.97
Camioneta 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95
C.R. 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18
Camión 3E 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55
Tráfico
Generado 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78
Automóvil 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28
Camioneta 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59
C.R. 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72
Camión 3E 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59
TOTAL 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 576,468.39 576,468.39 576,468.39 576,468.39


PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

110
CUADRO N° 47
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico
Normal 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 492,800.19 496,334.61 496,334.61 496,334.61 496,334.61
Automóvil 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 70,688.54 74,222.97 74,222.97 74,222.97 74,222.97
Camioneta 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95
C.R. 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95 30,812.95
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18 224,300.18
Camión 3E 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55 136,185.55
Tráfico
Generado 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78 80,133.78
Automóvil 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28 10,603.28
Camioneta 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59
C.R. 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59 6,162.59
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72 34,507.72
Camión 3E 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59 22,697.59
TOTAL 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 572,933.96 576,468.39 576,468.39 576,468.39 576,468.39

CUADRO N° 48
Costos de Operación Vehicular
En Soles a Precios Sociales
Año Sin Proyecto
Con Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78
2 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78
3 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78
4 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78
5 572,933.96 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78
6 722,624.07 492,800.19 80,133.78 492800.19 80,133.78
7 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78
8 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78
9 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78
10 728,061.65 496,334.61 80,133.78 496334.61 80,133.78








PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

111
CUADRO N° 49
BENEFICIOS INCREMENTALES
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES

Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 269,890.77 269890.77
2 269,890.77 269890.77
3 269,890.77 269890.77
4 269,890.77 269890.77
5 120,200.66 120200.66
6 269,890.77 269890.77
7 271,793.92 271793.92
8 271,793.92 271793.92
9 271,793.92 271793.92
10 271,793.92 271793.92

4.1.2 COSTOS SOCIALES
A) PARÁMETROS.
Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversión, de
0.79 para la inversión, 0.75 para los costos de mantenimiento
CUADRO N° 50
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplificada

CUADRO N° 51
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año
Sin Proyecto Costos
de Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 1,130,435.47 0 1,542,887.75 0
1 43,212.12 57,319.23 57,319.23
2 28,659.61 57,319.23 57,319.23
3 28,659.61 84,299.41 84,299.41
4 43,212.12 57,319.23 57,319.23
5 28,659.61 57,319.23 57,319.23
6 28,659.61 84,299.41 84,299.41
7 43,212.12 57,319.23 57,319.23
8 28,659.61 57,319.23 57,319.23
9 28,659.61 84,299.41 84,299.41
10 43,212.12 57,319.23 57,319.23

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

112
CUADRO N° 52
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 1,130,435 1,542,888
1 14,107 14,107
2 28,660 28,660
3 55,640 55,640
4 14,107 14,107
5 28,660 28,660
6 55,640 55,640
7 14,107 14,107
8 28,660 28,660
9 55,640 55,640
10 14,107 14,107


4.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD
El cálculo de los indicadores de rentabilidad social, como el valor actual neto (VAN) y
la tasa interna de retorno (TIR) nos ayudara a decir la conveniencia o no de realizar el
proyecto de inversión pública
Tasa Social De Descuento (TSD).
Refleja el costo social de capital invertido por el gobierno, la tasa de descuento vigente
y usado en el presente proyecto es de 9.00%.

4.1.3.1 Evaluación de Rehabilitación de caminos: metodología de
costo/beneficio.
Calculo de los indicadores de rentabilidad (VAN, TIR)











PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

113
EVALUACION ECONOMICA
La metodología de evaluación para PIP de rehabilitación es la de COSTO/BENEFICIO
CUADRO N° 53
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 1,130,435.47 -1,130,435.47
1 14,107.10 269,890.77 255,783.66
2 28,659.61 269,890.77 241,231.16
3 55,639.80 269,890.77 214,250.97
4 14,107.10 269,890.77 255,783.66
5 28,659.61 120,200.66 91,541.05
6 55,639.80 269,890.77 214,250.97
7 14,107.10 271,793.92 257,686.82
8 28,659.61 271,793.92 243,134.31
9 55,639.80 271,793.92 216,154.12
10 14,107.10 271,793.92 257,686.82

TSD: 9.00% VAN 312,516.26
TIR 15.03%
B/C 1.24

CUADRO N° 54
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 1,542,887.75 -1,542,887.75
1 14,107.10 269,890.77 255,783.66
2 28,659.61 269,890.77 241,231.16
3 55,639.80 269,890.77 214,250.97
4 14,107.10 269,890.77 255,783.66
5 28,659.61 120,200.66 91,541.05
6 55,639.80 269,890.77 214,250.97
7 14,107.10 271,793.92 257,686.82
8 28,659.61 271,793.92 243,134.31
9 55,639.80 271,793.92 216,154.12
10 14,107.10 271,793.92 257,686.82

TSD: 9.00% VAN -99,936.02
TIR 7.50%
B/C 0.94



PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

114

En la alternativa 01 el VAN es 312,516.26 positivo con una TIR de 15.03% y la
relación de costo beneficio B/C de 1.24.
En la alternativa 02 el VAN es -99,936.02 negativo, con una TIR de 7.50%, la
cual es menor a la TSD (9%) y la relación de costo beneficio B/C de 0.94, la
cual es menor que 1
De acuerdo a los indicadores presentados podemos concluir que la alternativa
1, es la de mayor rentabilidad social


4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD.

Determinación De Las Variables Relevantes

Se ha analizado los escenarios o casos en que existe variación de la inversión, lo
beneficios, y el caso inversión más beneficios, como se expone. Se ha establecido un
rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al
detalle siguiente:
CUADRO N° 55

VARIABLE RANGO DE VARIACION
MONTO DE INVERCION +-10%, +-20%, +-30%





CUADRO N° 56
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL
DISTRITO DE HUARIACA
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 1
VARIABLES
INVERSION
(-30%)
INVERSION
(-20%)
INVERSION
(-10%)
INVERSION
(+10%)
BENEFICIOS(-
10%)
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS
(-20%)
INVERSION
(+30%)
BENEFICIOS
(-30%)
INVERSION
10%
INVERSION
20%
INVERSION
(30%)
VAN
651,646.90 538,603.35 425,559.81 35,627.25 -241,261.77 -518,150.78

199,472.71

86,429.17
-26,614.38
TIR
25.85% 21.46% 17.94% 9.65% 4.75% 0.13% 12.56% 10.44% 8.58%
C/E
1.66 1.49 1.35 1.02 0.84 0.69

1.14
1.06 0.98






PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

115

CUADRO N° 57
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE 10.580 KM. DEL
DISTRITO DE HUARIACA
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 2
VARIABLES
INVERSION
(-30%)
INVERSION
(-20%)

INVERSION
(-10%)
INVERSION
(+10%)
BENEFICIOS
(-10%)
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS
(-20%)
INVERSION
(+30%)
BENEFICIOS
(-30%)
INVERSION
10%
INVERSION
20%
INVERSION
(30%)
VAN
362,930.31 208,641.53 54,352.76 -418,070.26 -736,204.50 -1,054,338.74
-
254,224.79
-
408,513.57
-562,802.34
TIR
16.26% 12.75% 9.89% 3.01% -1.15% -5.14% 5.45% 3.68% 2.12%
C/E
1.28 1.15 1.03 0.78 0.64 0.52 0.87 0.80 0.74


4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Arreglos Institucionales para las Fases de Operación y Pre-Operación.
El Municipalidad Provincial de Pasco será la institución encargada del
financiamiento de la obra; así mismo, la Municipalidad Distrital de Huariaca.
conjuntamente con la población beneficiada, será la institución encargada del
mantenimiento de la vía durante el horizonte de vida del proyecto.

Capacidad de Técnica.
El Municipalidad Provincial de Pasco cuenta con una capacidad técnica,
operativa y financiera para la ejecución de la inversión.
La Unidad Encargada de Operación y Mantenimiento es la Municipalidad
Distrital de Huariaca por ser de su competencia funcional, aportarán su
capacidad técnica y logística para el sostenimiento del mismo, para lo cual
cuentan con los equipos y técnicos con experiencia para dichas acciones.

Disponibilidad de Recursos
El financiamiento para la etapa de inversión (elaboración del estudio definitivo
y ejecución) provendrán del Municipalidad Provincial de Pasco con un
financiamiento del 100% de la Inversión total del proyecto.

Operación y Mantenimiento
El financiamiento de la ejecución de las actividades de operación y
mantenimiento será asumido por la Municipalidad Distrital de Huariaca, que

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

116
será los encargados de programar las acciones de mantenimiento rutinario y
periódico, garantizando la sostenibilidad del proyecto. Además para tal fin las
autoridades competentes han firmado un Acta de Compromiso de
Mantenimiento, de la vía a mejorar.
Participación de los Beneficiarios.
Los beneficiarios participaran en la ejecución del proyecto con la mano de
obra no calificada, tanto en la etapa de inversión (ejecución de las obras)
como en la etapa de puesta en marcha (mantenimiento de la carretera), esto,
con la finalidad de brindar sostenibilidad al proyecto en el tiempo. Los
dirigentes de las localidades de Huariaca, Ganish y Pampa Hermosa firmado
Actas de Compromiso de mantenimiento de las vía que forman parte de este
expediente.

Disponibilidad de Terrenos
Los terrenos aledaños a la camino vecinal a intervenir, que constituyen el
derecho de vía, están disponibles completamente como se demuestra en las
actas firmadas por los pobladores.

4.4 IMPACTO AMBIENTAL
Se han identificado los probables impactos negativos y sus costos para mitigación
respectiva. (Ver anexo detalles de impacto ambiental realizado conforme a las guías
para evaluación de proyectos de pre inversión a nivel de perfil).

DOCUMENTO DE APOYO AL ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA FORMULACION DE
PERFILES PARA INFRAESTRUCTURA VIAL
A. DESCRIPCION DEL PROYECTO


B. ASPECTOS AMBIENTALES Y SOCIALES RELEVANTES.

EL PROYECTO DE INTERCONECION VIAL MEJORARA LAS CONDICIONES DE ACCESO DE LA
POBLACION ASENTADA EN LA LOCALIDADES BENEFICIARIAS; EL ASPECTO AMBIENTAL
RELEVANTE ES LA PRESENCIA DE UNA TOPOGRAFIA VARIADA, EL ASPECTO SOCIAL ES LA
PRESENCIA DE PRODUCTORES EN TORNO A LA CADENA PRODUCTIVA.



“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA HERMOSA
– GANISH, DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

117
CUADRO N° 58
DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE EJECUCIÓN
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y
VARIABLES AMBIENTALES
SI No
POR CUANTO
TIEMPO?
ESPACIO
AFECTADO
MAGNITUD DE
EFECTOS
P
E
R
M
A
N
E
N
T
E

L
A
R
G
O

M
E
D
I
A
N
O

C
O
R
T
O

N
A
C
I
O
N
A
L

R
E
G
I
O
N
A
L

L
O
C
A
L

F
U
E
R
T
E

M
O
D
E
R
A
D
O

L
E
V
E

Medio Físico
EXISTE ALGÚN FENÓMENO NATURAL QUE AFECTARÁ ESTA
VÍA? (FENÓMENO DE EL NIÑO, HUAYCOS, INUNDACIONES,
ETC?
X X X X X
SUELO
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR DESECHOS
DOMESTICOS?
X
LA OROGRAFÍA Y LA DEFORESTACIÓN SE PRESENTAN EN LAS
ZONAS ALTAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA E
INDIRECTA DE LA VÍA?
X
EXISTE RIESGO DE EROSIÓN E INESTABILIDAD DE TALUDES
EN LA ZONA?
X
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR
VERTIMIENTO DE MATERIAL RESIDUAL DURANTE LAS
ACTIVIDADES DE REPARACIÓN Y MANTENIEINTO DE LA
INFRAESTRUCTRURA?
X X X X
AGUA
SE DARA INTERRUPCION DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE
SUBTERRANEOS Y SUPERFICIALES?
X
PODRÍA SER AFECTADA LA CARRETERA EN SECTORES
DONDE LOS PRINCIPALES RÍOS CRUZAN O FLUYEN
PARALELOS A LA VÍA, PROVOCANDO LA SOCAVACIÓN Y
EROSIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA?
X
Medio Biológico
VEGETACIÓN
LA FLORA DENTRO DEL AREA DEL PROYECTO SE VERA
AFECTADA POR UTILIZACIÓN DE LA VIA?
X

PUEDE GENERARSE INVASIÓN DE ESPECIES EXÓTICAS EN LA
ZONA AFECTADA POR EL DERECHO DE VÍA?
X

ES POSIBLE SE INCREMENTE LA TALA ILEGAL DE ÁRBOLES EN
ESTA VIA?
X

FAUNA
LAS CONDICIONES DE HABITABILIDAD PARA CIERTAS
ESPECIES SE MODIFICARAN?
X

LA FAUNA SILVESTRE DE LA ZONA, GANADERÍA DE CABRAS Y
OTRO GANADO NO ESTABULADO PROPICIA PROBLEMAS AL
MEDIO AMBIENTE EN LA ZONA DE LA VÍA?
X

ESTAS INSTALACIONES REPRESENTAN UN OBSTÁCULO PARA
EL TRANSITO DE ALGUNAS ESPECIES?
X

Medio Socioeconómico – Cultural
EXISTEN POBLACIONES INDÍGENAS (COMUNIDADES NATIVAS
O CAMPESINAS) CERCANAS A LA CARRETERA? QUE MEDIDAS
SE TOMARAN?
X

EXISTEN CIRCUITOS TURÍSTICOS EN LA ZONA QUE PUEDAN
SER INFLUENCIADOS POR LA OPERACIÓN DE LA VÍA?
X

ESTÁN CONSIDERADAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL?
X
LA OPERACIÓN DE LA VÍA ACENTUARÁ MOVIMIENTOS
MIGRATORIOS?
X

PAISAJE
EL PAISAJE QUEDARA ESTROPEADO (POR LOS
CORTES DEL CAMINO, LOS DERRUMBES INDUCIDOS,
LAS DEPRESIONES, ETC?)
X

OTROS IMPACTOS X

EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL ESPACIO AFECTADO ES EL LOCAL, Y
LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

118
CUADRO N° 59
DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS. ETAPA DE OPERACIÓN
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y
VARIABLES AMBIENTALES
SI No
POR CUANTO
TIEMPO?
ESPACIO
AFECTADO
MAGNITUD DE
EFECTOS
P
E
R
M
A
N
E
N
T
E

L
A
R
G
O

M
E
D
I
A
N
O

C
O
R
T
O

N
A
C
I
O
N
A
L

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E
G
I
O
N
A
L

L
O
C
A
L

F
U
E
R
T
E

M
O
D
E
R
A
D
O

L
E
V
E

Medio Físico
EXISTE ALGÚN FENÓMENO NATURAL QUE AFECTARÁ ESTA
VÍA? (FENÓMENO DE EL NIÑO, HUAYCOS, INUNDACIONES,
ETC?
X X X X X
SUELO
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR DESECHOS
DOMESTICOS?
X
LA OROGRAFÍA Y LA DEFORESTACIÓN SE PRESENTAN EN LAS
ZONAS ALTAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA E
INDIRECTA DE LA VÍA?
X
EXISTE RIESGO DE EROSIÓN E INESTABILIDAD DE TALUDES
EN LA ZONA?
X
ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR
VERTIMIENTO DE MATERIAL RESIDUAL DURANTE LAS
ACTIVIDADES DE REPARACIÓN Y MANTENIEINTO DE LA
INFRAESTRUCTRURA?
X X X X
AGUA
SE DARA INTERRUPCION DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE
SUBTERRANEOS Y SUPERFICIALES?
X
PODRÍA SER AFECTADA LA CARRETERA EN SECTORES
DONDE LOS PRINCIPALES RÍOS CRUZAN O FLUYEN
PARALELOS A LA VÍA, PROVOCANDO LA SOCAVACIÓN Y
EROSIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA?
X
Medio Biológico
VEGETACIÓN
LA FLORA DENTRO DEL AREA DEL PROYECTO SE VERA
AFECTADA POR UTILIZACIÓN DE LA VIA?
X

PUEDE GENERARSE INVASIÓN DE ESPECIES EXÓTICAS EN LA
ZONA AFECTADA POR EL DERECHO DE VÍA?
X

ES POSIBLE SE INCREMENTE LA TALA ILEGAL DE ÁRBOLES EN
ESTA VIA?
X

FAUNA
LAS CONDICIONES DE HABITABILIDAD PARA CIERTAS
ESPECIES SE MODIFICARAN?
X

LA FAUNA SILVESTRE DE LA ZONA, GANADERÍA DE CABRAS Y
OTRO GANADO NO ESTABULADO PROPICIA PROBLEMAS AL
MEDIO AMBIENTE EN LA ZONA DE LA VÍA?
X

ESTAS INSTALACIONES REPRESENTAN UN OBSTÁCULO PARA
EL TRANSITO DE ALGUNAS ESPECIES?
X

Medio Socioeconómico – Cultural
EXISTEN POBLACIONES INDÍGENAS (COMUNIDADES NATIVAS
O CAMPESINAS) CERCANAS A LA CARRETERA? QUE MEDIDAS
SE TOMARAN?
X

EXISTEN CIRCUITOS TURÍSTICOS EN LA ZONA QUE PUEDAN
SER INFLUENCIADOS POR LA OPERACIÓN DE LA VÍA?
X

ESTÁN CONSIDERADAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL?
X
LA OPERACIÓN DE LA VÍA ACENTUARÁ MOVIMIENTOS
MIGRATORIOS?
X

PAISAJE
EL PAISAJE QUEDARA ESTROPEADO (POR LOS
CORTES DEL CAMINO, LOS DERRUMBES INDUCIDOS,
LAS DEPRESIONES, ETC?)
X

OTROS IMPACTOS X

EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL ESPACIO AFECTADO ES EL LOCAL, Y
LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.

PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

119


CUADRO N° 60
MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACION Y/O COMPENSACIÓN
MEDIDAS
COSTO
SOLES
Medio Físico

SUELO

· LIMITAR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS A LAS TEMPORADAS SECAS.
· PROTEGER LAS SUPERFICIES MAS SUSCEPTIBLES CON CUBIERTA PROTECTORA. ·
RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS Y CAMPAMENTOS
1,780.53
· DETERMINAR EL LUGAR ADECUADO PARA LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE, SIN QUE SE ALTERE LA CALIDAD
PAISAJÍSTICA DEL LUGAR, NO AFECTE PROPIEDADES DE TERCEROS, NI SE GENERE ZONAS INESTABLES. ·
RESTAURACION DE AREA DE TRABAJO, DEPOSITOS Y OTROS.
1,648.00
VEGETACIÓN

· SE RECOMIENDA REFORESTAR CON VEGETACIÓN NATURAL (PASTOS O ARBUSTOS) LA ZONA AFECTADA,
ASI COMO PARA BRINDAR PROTECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CONTRA EL VIENTO, DERRUMBES,
HUAICOS Y PARA ESTABILIZAR TALUDES
4,000.00
· INCORPORAR MEDIDAS DE MANEJO PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLORA AMENAZADA. 0
FAUNA

Medio Socioeconómico – Cultural

·CHARLA A LA COMUNIDAD PARA LA EDUCACION AMBIENTAL . 800
· ESCOGER, CONSTRUIR Y MANEJAR CUIDADOSAMENTE LOS SITIOS PARA LOS CAMPAMENTOS, TRATANDO
DE QUE SE MINIMICEN LOS CONTACTOS DE TRABAJADORES CON LOS POBLADORES.
· IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE RESTAURACION Y REHABILITACIÓN A LOS SITIOS AFECTADOS.
4,467.31
·AFICHES AMBIENTALES DE 0.80x0.65 MT. PARA LA CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE Y CULTURAL 600
· DE REQUERIRCE DESVIACIONES DE TRAFICO, CONSIDERAR LA ADECUADA SEÑALIZACIÓN VIAL Y
AMBIENTAL BAJO LA NORMATIVA.
2,696.32
· DAR CHARLA Y LAS CONDICIONES APROPIADAS A LOS TRABAJADORES 800.00
· POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTAL PARA LA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 2,750.00
· SEGUIMIENTO DE NORMAS AMBIENTALES, APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO 325.00
COSTO AMBIENTAL ETAPA DE EJECUCIÓN 21,690.85





























PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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4.5 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
CUADRO N° 61
INDICADORES DE LA EVALUACION ECONOMICA
INDICADOR
ECONOMICO
PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
INVERSION
1,130,435.47 1,542,887.75
VAN
312,516.26 -99,936.02
TIR
15.03% 7.50%
B/C
1.24 0.94


De acuerdo a los resultados de la evaluación social, la alternativa 1 presenta
indicadores positivos: como VAN > 0, TIR > TSD, y B/C > 1,
La alternativa 2 presenta indicadores negativos: VAN < 0, TIR < TSD, y B/C < 1.
De acuerdo al análisis de sostenibilidad, ambas alternativas son sostenibles, puesto
que de acuerdo al convenio suscrito entre la Municipalidad Distrital de Huariaca y el
IVP Pasco, aseguran el mantenimiento de la vía.
De acuerdo al análisis de impacto ambiental ambas alternativas, tienen un impacto
positivo en el medio ambiente, debido al mejoramiento de la regulación hídrica de la
zona.
De lo expuesto se concluye que la alternativa 1 tiene mayor rentabilidad social que la
alternativa 2.



















PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
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4.6 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención dentro del
proyecto:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial de Pasco, teniendo
en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 1,430,930.98 Nuevos Soles,
lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para llevar a cabo la
ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad técnica y administrativa,
por contar con profesionales capacitados en temas de inversión.

La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir costos al
momento de ejecutar el proyecto.

Municipalidad Distrital de Huariaca

La Municipalidad Distrital de Huarica asume el compromiso de realizar el mantenimiento
respectivo del CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA
HERMOSA - GANISH, mediante Carta de Compromiso que garantiza la sostenibilidad
del proyecto en un plazo de 10 años

Esta institución participa en la etapa de mantenimiento, convenio con el Instituto Vial
Provincial de Pasco, será también la encargada de prever los recursos necesarios, lo
que significa que la Municipalidad Distrital de Huariaca cuenta con capacidades
técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas.

IVP – Pasco:

El financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo
está a cargo del Instituto Vial Provincial de Pasco.
Por su parte el IVP-Pasco.

La ejecución del presente proyecto se encuentra en la modalidad de contrata, lo cual los
componentes de inversión sustentan dicha modalidad.





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4.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La programación de actividades en la fase de inversión se realizará en un plazo no
mayor de 120 días, como también instituciones cercanas a la obra cuentan con
maquinarias y equipos para la ejecución del presente proyecto, el cual serán
adquiridos en la modalidad de alquiler. De esta manera garantizará el inicio oportuno y
adecuado de la obra.
CUADRO N° 62
Relación de Actividades
ACTIVIDAD RESPONSABLE
Elaboración del Perfil del proyecto IVP PASCO
Ejecución del Estudio Definitivo del proyecto IVP PASCO
Ejecución de la Obra Municipalidad Provincial de Pasco
Encargado de Operación y Mantenimiento de Obra Municipalidad distrital de Huariaca
Elaboración: Equipo de trabajo

CUADRO N° 63
PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES
Actividades Duración
FASE I: INVERSIÓN 150 días
Elaboración de expediente técnico
30 días
Ejecución y Supervisión de la obra 120 días
FASE II: POST INVERSIÓN 10 años
Operación y mantenimiento de los caminos vecinales 10 años


El tiempo estimado para la ejecución de las obras, se estima en 5 meses (20 semanas).
La ejecución de las obras deberá restringirse a la temporada de verano, ya que en la
época de invierno las lluvias torrenciales dificultarían y hasta paralizarían el avance de
las mismas.
Programación de Inversiones
Se plantea la ejecución financiera y cumplimiento de metas físicas.
Condiciones Relevantes
La Unidad Ejecutora (Municipalidad Provincial de Pasco), debe cumplir con las
condiciones relevantes siguientes:
 Gestionar y contar con el financiamiento oportuno de las inversiones.
 Contar con el Expediente Técnico elaborado, revisado y aprobado por el órgano
resolutivo correspondiente.

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 Elaborar los Términos de Referencia con la rigurosidad técnica necesaria, con
precisiones de indicadores y línea de base, elaborado por personal clave.
 Convocar a Licitación respetando a normatividad vigente.
 Seleccionar y contratar a una empresa solvente que ejecutará la obra.
 Designar al Supervisión y control de la ejecución de la obra a profesionales con
experiencia e intachables.

Finalidad
Implementar todos los componentes del proyecto: Mejoramiento de la infraestructura
vial, implementar las actividades necesarias para financiar los costos de operación y
mantenimiento de la infraestructura.

Objetivos
La implementación del proyecto, requiere una adecuada organización administrativa y
financiera, orientada a lograr los objetivos propuestos en el proyecto.

Políticas
Los Jefes responsables de la Administración del proyecto y sus principales
colaboradores participan activamente en el proceso de implementación.

Estrategias
La estrategia es una consideración decisiva para facilitar el trabajo y asegurar el éxito
de la implementación. Por esta razón, se debe comprometer en la gestión del proyecto
y en las actividades respectivas:
- Al Ministerio de Economía, para garantizar los recursos económicos para financiar la
ejecución del proyecto.
- A los niveles Directivos y Ejecutivos del Municipalidad Provincial de Pasco, para que
brinden el apoyo necesario a la implementación del proyecto asignada al sector.

Modalidades de Ejecución
Se recomienda las modalidades de ejecución siguientes:
 Por contrata (administración indirecta). En este rubro se considera a la construcción
de la infraestructura -obras civiles, ello es debido al monto de la inversión y con el fin
de hacer participar a la empresa privada.





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Actividades y Recursos Económicos.
 Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para la elaboración de
expediente técnico
 Proceso de selección para elaboración del expediente técnico
 Elaboración de expediente técnico

Revisión y aprobación del expediente técnico. Conformidad y pago del servicio
 Elaboración de términos de referencia y bases de concurso para ejecución de
obra
 Proceso de selección de empresas contratistas para ejecución de obra
 Ejecución física y financiera de obra: Construcción de obras y pago por
valorizaciones
 Supervisión de ejecución de obra
 Recepción y liquidación de obra



Financiamiento
El proyecto será financiado con recursos asignados al Municipalidad Provincial de
Pasco; por otro lado las autoridades vienen realizando las gestiones necesarias ante
los diferentes niveles de Gobierno para asegurar el financiamiento del proyecto.

Diagrama de ruta critica


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0
4.8 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS
F
I
N

MEJORA SOCIO
ECONÓMICO DE LA
POBLACIÓN ASENTADAS
EN LAS LOCALIDADES DE
HUARIACA - PAMPA
HERMOSA Y GANISH

INCREMENTO DEL
INGRESO PERCÁPITA
AL 3º AÑO DEL
PROYECTO
- ENCUESTAS REALIZADAS
POR LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUARIACA Y
EL IVP PASCO.
- ENCUESTAS DEL INEI.
- COMPARACIÓN DE DATOS
ENAHO
SE MANTIENE UNA
ESTABILIDAD POLÍTICA
ECONÓMICA Y SOCIAL
A
NIVEL NACIONAL
P
R
O
P
O
S
I
T
O


EFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD, EN EL
CAMINO VECINAL DEL
EMP. PE - 3N
(YANACOCHA BAJA) –
PAMPA HERMOSA –
GANISH DE 10.580 KM.
DEL DISTRITO DE
HUARIACA
.

- INCREMENTO DEL
ÍNDICE MEDIO
DIARIO EN 40% AL 2º
ANO DE EJECUCIÓN
DEL PROYECTO.
- DISMINUCIÓN DE
LOS COSTOS DE
VIAJE Y
TRANSPORTE DE
CARGA.
- DESARROLLO DE
MAYOR ACTIVIDAD
COMERCIAL.
- REDUCCIÓN DEL
TIEMPO DE VIAJE EN
10 MIN
- INCREMENTO DEL
VBP AGROPECUARIA
EN 50% AL 3º AÑO
- REPORTES TÉCNICOS DE
LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUARIACA Y
EL IVP PASCO SOBRE EL
MEJORAMIENTO DE LA VÍA.
- ENCUESTAS REALIZADAS
POR LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE HUARIACA Y
EL IVP PASCO.

- LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
HUARIACA, EL IVP
PASCO Y LOS
BENEFICIARIOS DEL
PROYECTO
COORDINEN PARA
QUE EL
MANTENIMIENTO
SEA PERMANENTE Y
OPORTUNO.
- MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE LA
TROCHA
CARROZABLE QUE
UNE LA LOCALIDAD
DE HUARIACA-
PAMPA HERMOSA Y
GANISH.
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S


ADECUADA SUPERFICIE
DEL CAMINO;

SUFICIENTES OBRAS DE
ARTE Y DRENAJE,
- MEJORAMIENTO
DEL CAMINO
VECINAL DE 10.58
KM. COLOCANDO
0.15 M. MATERIAL
DE Y MEJORANDO
LAS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS DE LA
VIA.
- CONSTRUCCIÓN
DE 22
ALCANTARILLAS
DE TMC CON
CABEZALES DE
CONCRETO.
-

- INVENTARIO VIAL.
- INFORMES DE OBRA
- VALORIZACIONES
- RESOLUCIÓN FINAL
DE EJECUCIÓN DE
OBRA.
- DISPOSICIÓN
FAVORABLE DE LA
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
PASCO PARA EL
FINANCIAMIENTO
DEL PROYECTO.
- CUMPLIMIENTO DE
CONVENIOS
SUSCRITOS.
A
C
C
I
O
N
E
S

- ELABORACIÓN DEL
EXPEDIENTE TÉCNICO.
- MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL.
- CONSTRUCCIÓN DE
ALCANTARILLAS,
CUNETAS
-
COSTO DE
INVERSION A
PRECIOS PRIVADOS:
S/. 1,430,930.98
COSTO DE
INVERSION A
PRECIOS SOCIALES:
S/. 1,130,435.00


- RESOLUCIÓN DE
LIQUIDACIÓN
TÉCNICA Y
FINANCIERA DE LA
OBRA.
- INFORMES DE LA
CONSULTORÍA.
- INFORMES DE
SUPERVISIÓN Y
MONITOREO DE LA
UNIDAD EJECUTORA.
- DISPOSICIÓN PARA
LA COORDINACIÓN
CON LAS
AUTORIDADES DE LA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
HUARIACA, EL IVP
PASCO Y
REPRESENTANTES
DE LA COMUNIDAD
BENEFICIARIA PARA
LA EJECUCIÓN DEL
PROYECTO.


PIP: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) – PAMPA HERMOSA – GANISH DE
10.580 KM. DEL DISTRITO DE HUARIACA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO”

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4.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La Ejecución del Proyecto de la "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL
EMP. PE - 3N (YANACOCHA BAJA) - PAMPA HERMOSA - GANISH ", con una
longitud de 10.580 Km, debe ejecutarse entre los meses de Abril a Octubre época
seca.
 En cuanto a la explotación de canteras, el lugar de botaderos y el uso de las fuentes
de agua se cuentan con la autorización de las autoridades comunales Huariaca.
 Se debe de tener en cuenta sobre los trabajos de eliminación de materia excedente
en los lugares determinados en el proyecto (botaderos), a fin de prevenir la
contaminación de las zonas pastales.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1,430,930.98 y S/. 1’130,435.00
respectivamente.
 El mejoramiento de la Infraestructura Vial, brindara condiciones adecuadas de
transito para todos los vehículos, permitiendo menores tiempos de viaje de pasajeros
a los diferentes destinos comprendidos en el distrito y en la provincia así como de
transporte de mercancías.