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Mecánica
Diesel
Volumen 17

Reparación del sistema
de combustible

GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra

Asesor pedagógico
J. Yaley. Lozano

Educar Editores S.A.
Coordinación editorial

Diagramación e ilustración

Alvaro Cotrés Guerrero

Buga, Septiembre de 1.987

Tabla de Contenido

INTRODUCCIÓN

OBJETIVO

La suciedad en el combustible ha sido identificada como la
principal causa del desgaste el sistema de inyección de combustible en el motor diesel, las partes mas afectadas son bombas de alimentación, válvulas, agujas de inyectores y bombas
de inyección, expuestas al desgaste abrasivo causados por la
suciedad y el polvillo que contiene en suspensión el combustible. La falta de mantenimiento resulta tan grave que puede
llegar a desgastarse el sistema en pocas horas de trabajo.

Al finalizar el estudio de esta cartilla instruccional el trabajador alumno estará capacitado para:

Las múltiples investigaciones que se han efectuado para purificar el combustible recomiendan la colocación de filtros a
través de la línea de suministro.

- Seleccionar combustibles.
- Identificar las partes y el funcionamiento del sistema de
combustible.
Describir por escrito el sistema de combustible para motores
diesel y gasolina.

Según el diseño del motor, cada fabricante determina el número, tipo y tamaños de los filtros a utilizar, de acuerdo con el
caudal y la potencia del mismo.
En ésta cartilla encontrará usted lo relacionado con filtros de
combustible. Si usted pone la atención necesaria podrá efectuar un mantenimiento adecuado, para prolongar la vida útil
del sistema de combustible y por lo tanto del motor.

67

1. COMBUSTIBLES
Son todos los elementos que pueden quemarse. Para los motores de combustión interna se emplean combustibles derivados
del petróleo (hidrocarburos). Estos derivados se obtienen por
los procesos de desdoblamiento (cracking) o hidrogenación y
por destilación (topping).
En este proceso, el petróleo crudo se calienta en un horno
tubular y luego se envía a una torre de pisos discontinuos o
condensadores donde fluyen al exterior los diferentes derivados dependiendo del grado de temperatura. Desde los gases,
pasando por gasolina, petróleo, A.C.P.M. Aceites, etc. Hasta
el alquitrán, uno de los últimos residuos del petróleo.

A. DERIVADOS

Los derivados del petróleo más empleados en los motores de combustión interna son: gasolina (bencina)
A.C.P.M. (gas-oil), Fueloil, L.P.G. (gas liquado de
petróleo).
B. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES PARA
MOTORES
1. Gasolina
Los aspectos que permiten determinar el grado de calidad
son:
A. Octanaje
B. Arranque fácil
C. Ausencia de materias extrañas
D. Aditivos
Grado octano. Se refiere al contenido de hidrocarburo ‘octano”, que tiene la propiedad de facilitar una combustión suave
y progresiva en el cilindro hasta el punto de evitar la detonación. A mayor contenido de octano, menor tendencia a la
detonación (ver anexos).
Tipos:

89

En Colombia se utilizan dos tipos de gasolina:

A. Aumentar el octanaje

1. Corriente (regular)

B. Mejorar el encendido

2. Extra (Premium)

C. Evitar carbonización en las bujías

La selección de gasolina corriente o extra está determinada
por la relación de compresión del motor. La tabla anterior
muestra que la gasolina extra sólo debe usarse en motores
cuya relación de compresión sea de 96 10 a 1.

D. Prolongar el período de almacenamiento

La gasolina corriente se utiliza en motores cuya relación de
compresión sea de 7 u 8.5 a 1.

2. Gasoil A.C.P.M.

Observación:
El concepto de relación de compresión se estudiará en próximas unidades.
Arranque fácil

E. Colorear para identificar los tipos de gasolina

El combustible utilizado en los motores diesel es el A.C.P.M.
(aceite combustible para motores), se caracteriza por su poca
volatilidad y por esta razón pertenece a los combustibles
pesados.
En la selección de un A.C.P.M. se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos:

La propiedad más importante en el arranque y rendimiento del
motor es la volatilidad que consiste en la facilidad de gasificarse. Este punto es muy importante tenerlo en cuenta en los
países que tienen clima de cuatro estaciones.

A. Grado cetano

Ausencia de materias extrañas. La ausencia de suciedad
(agua) depende principalmente del manejo y almacenamiento.

C. Impurezas

Aditivos: los aditivos se usan para:

B. Clase de combustible (1 y 2)

Grado-cetano: se refiere al contenido de hidrocarburo cetano
el cual facilita el encendido del motor. El porcentaje de cetano

10 11

en un A.C.P.M. para considerarse apropiado estará entre 40
y 60% (ver anexos).
Grado de combustible: el A.C.P.M. grado 1 se recomienda
normalmente para climas fríos porque es un poco más volátil
y quema mejor.

Observación:
Utilice embudo con colador y recipientes bien limpios.

El A.C.P.M. grado 2 es más denso y pesado y se utiliza para
climas calientes, dá más rendimiento al motor. Es importante
consultar el “Manual del Operador” del vehículo o del motor
para saber qué grado de combustible debe usarse.
Impurezas: ¡as impurezas y el agua pueden causar daños graves en el sistema de inyección de combustible. Oxidan, rayan
y obstruyen la bomba de inyección, los inyectores y filtros.
Deben seguirse muy cuidadosamente las instrucciones del
“Manual del Operador” al utilizar A.C.P.M.
C. TRASEGAR COMBUSTIBLES
1. Con baldes o cubos
A. Monte la caneca o tambor en un estante en posición horizontal con cierta inclinación hacia atrás.
B. Ubique el tapón de mayor tamaño en la parte de abajo y el
pequeño en la parte alta en posición vertical.
C. Quite el tapón de abajo y afloje el de arriba para permitir
que fluya el combustible.

2. Con bomba
A. Ubique los tambores en un sitio bajo techo en posición
vertical.
B. Coloque una bomba en el tapón de mayor tamaño.

12 13

C. Accione la bomba y dirija la manguera hacia el recipiente

C. Rotular el tanque o surtidor con el nombre del combustible
que contiene.
D. No fumar o hacer hogueras en un área cercana al tanque.
E. Si se instala tanque subterráneo, debe hacerse en zonas con
buen drenaje, buen anclaje y protegido contra la oxidación.
F. No almacenar combustible en recipientes herméticos.
G. Colocar avisos de seguridad.
H. Proveer la zona de almacenamiento con extinguidores
apropiados.
D. LLENAR TANQUES CE COMBUSTIBLE:

3. Normas de seguridad
Los combustibles se incendian o explotan por tanto su manejo
exige cuidados especiales.
A. Si se tiene tanque aéreo éste debe ubicarse mínimo a 12
metros de las edificaciones.
B. La estructura sobre la cual está montado el tanque debe
ser bastante resistente.

Los coches y camiones recargan combustibles en los surtidores de las carreteras (estaciones de servicio). Los tractores
rara vez conviene que vayan a las Estaciones de Servicio, los
agricultores e industriales los habrán de almacenar en la granja o sitio de trabajo.
Si el abastecimiento se hace por camiones cisterna que llevan
cantidad de 500 litros en adelante y no se requiere instalar
un depósito grande como los de suministro público, se puede
montar uno pequeño siempre de mayor capacidad que el monto de consumo para tener una reserva.

14 15

Observación:
No es conveniente llenar ningún tractor hasta transcurridas
24 horas desde el momento en que se abastece el depósito para
que el combustible sedimente las impurezas y el agua, que por
ser de mayor peso, van al fondo.
Montar un tanque sobre dos muros (F) con una inclinación (E)
hacia atrás para que el agua y sedimentos puedan extraerse
por el grifo de drenaje.
Por el conducto (A) se empalma la manguera que viene del
camión cisterna (C y B) en la tapa del respiradero (B) tiene
una varilla graduada (V) para medir la cantidad del combustible que tiene el tanque; para llevar combustible en cubos a
los tractores que no puedan acercarse use el grifo (G) para los
tractores que se puedan acercar al tanque utilize la bomba (M)
con una manguera (J) cuyo tubo de aspiración (T) no llega
al fondo. Entre el extremo (K) del tubo y el fondo del tanque
debe quedar por lo menos 10 cmts. para no sacar barro ni agua.

Si el abastecimiento se hace por tambores (canecas) de 55
galones se deben guardar siempre bajo techo y guardando las
siguientes precauciones:
Para abastecer los tractores conviene hacer un estante rústico
con cierta inclinación hacia atrás, al que se suben las canecas,
para pasar el combustible por su peso a través de una manguera hacia el tanque de cada tractor.
Observación:
Vale la pena la construcción de la estantería y la molestia
de subir a ella las canecas pues el tanqueado de los tractores
se hace más cómodo, rápido y con mucho menos peligro. Es
conveniente (tanquear) los tractores al final de cada jornada

16 17

para que sus depósitos queden llenos, pues cuanto más aire
quede dentro del tanque más vapor de agua puede condensarse
mezclándose con el combustible, sobre todo durante la noche
por la baja en la temperatura.

Un buen almacenamiento y manejo de combustible debe tener en cuenta:
1. Protección de la calidad de combustible.
Se refiere a tres condiciones:
A. Controlar la evaporación.

También se recomienda al terminar la jornada de trabajo,
hacer el cambio de aceite y el engrase, aprovechando que el
motor y las articulaciones del tractor están calientes.

1. Controlar las pérdidas por evaporación. Este es un punto
importante, ya que además de perderse combustible, se desmejora la calidad, dificultando el arranque del motor especialmente el de gasolina. Esta no debe almacenarse por períodos
superiores a 30 días. La evaporación es mayor en tanques
aéreos y más aún si están descubiertos.
Para contrarrestar ésta pérdida se recomienda:
2. Proteger los tanques contra los rayos directos del sol.
3. Usar válvulas de alivio de sobrepresión teniendo la pre-

18 19

caución de consultar con un experto el tipo de válvula, su
instalación y su mantenimiento.
4. Pintar el tanque con una pintura refractaria como el color
blanco o aluminio.
B. Evitar depósitos de gomas. Los combustibles se oxidan
y forman residuos de carbón (goma) cuando se almacenan
por períodos largos, aún cuando a ellos se le involucra un
aditivo para contrarrestar este efecto. La formación de estos
residuos se incrementa si el combustible está expuesto a altas
temperaturas.
C. Protección contra la mugre y el agua. El agua que se acumula en los tanques de almacenamiento proviene principalmente de la condensación del vapor de agua existente en el
aire por cambios de temperatura.
Esto se representa con mayor intensidad en los tanque aéreos,
y para mermar la condensación se sigue las mismas recomendaciones dadas para contrarrestar la evaporación.
Es necesario vaciar cada 3 a 6 meses la acumulación de agua
y residuos mediante el tapón del drenaje en el tanque aéreo y
con bomba de succión en el subterráneo.
2. Recomendaciones para manejo de gas oil (A.C.P.M.)
Debido a la exactitud de la construcción del sistema de inyección diesel, la exigencias de pureza y calidad son más estrictas

por lo tanto se debe dar un manejo especial al A.C.P.M. el
agua produce corrosiones y las partículas muy tinas producen
desgaste rápido.
A. El agua tiene más o menos el mismo peso que el A.C.P.M.
por consiguiente su decantación es muy lenta, por esta razón
debe dejarse en reposo mínimo 24 horas antes de utilizarlo
en un motor.
B. En lo posible, el depósito del motor debe llenarse directamente del tanque de almacenamiento.
C. Cuando el A.C.P.M. se lleva en tanques portátiles al sitio
de trabajo, debe dejarse reposar 24 horas antes de utilizarlo
en el motor.
D. No almacenar A.C.P.M. en tanques galvanizados. Preferiblemente emplear tanques de acero.
E. El tubo de succión de la bomba de extracción no debe llegar
al tondo del tanque. Debe quedar entre 8 y 10 centímetros por
encima del fondo.
F. Drenar el agua y los sedimentos del tanque de almacenamiento y hacer limpieza total mínimo una vez en el semestre.
Observación:
No almacenar A.C.P.M. por más de 90 días.

20 21

3. Tanques de almacenamiento
El combustible se puede almacenar an tanques aéreos o subterráneos. Para elegir uno de ellos deben analizar los aspectos
del cuadro siguiente:
Aspectos
Evaporación
Condensación

Tanque aéreo
Mayor
Alta

Tanque subterráneo
Menor
Baja

Formación de residuos Mayor

Menor

Peligro de incendio

Mayor

Menor

Costo

Menor

Mayor

Reubicación

Fácil

Difícil

Mantenimiento

Fácil

Difícil

F. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones generales
- Almacenar el combustible necesario para una jornada de
trabajo de 10 horas.
- Conducir el combustible de depósito de la cámara de combustión.
- Filtrar el combustible para retirar impurezas.
- Dosificar y entregar la cantidad de combustible requerida por
motor, en el momento preciso.
- Retornar al depósito el combustible no consumido.

22 23

Tipos

- Bomba de inyección

- Para motores diesel

- Regulador

- Para motores de gasolina

- Inyectores

- Para motores de gas natural

- Indicador de nivel de combustible

Los motores diesel son los más utilizados en maquinaria agrícola, por consiguiente la mayor parte de la información de esta
unidad, está dedicada a este sistema.
Sistema de combustible para motores diesel:
El aire purificado que suministra el múltiple de admisión llega
al cilindro donde es comprimido hasta alcanzar temperaturas aproximadas de 600°C. Cuando el pistón se aproxima al
P.M.S., En el tiempo de compresión, el A.C.P.M. es inyectado
a gran presión, iniciándose la combustión.
Componentes del sistema:
- Depósito

1. Depósito

- Tuberías de conducción

Va instalado en diversos sitios según marca y modelo del
tractor.

- Bomba de transferencia
- Vaso de decantación
- Filtros

- Su capacidad depende del tamaño del motor que alimenta.
- Generalmente se construye en lámina acerada. Tiene los
siguientes orificios: de llenado, de drenaje, de alimentación

24 25

al sistema y de retorno.
La tapa cumple las siguientes funciones

Generalmente están construidas en acero y sirven para conducir el combustible. De acuerdo al sitio donde están ubicadas
las tuberías pueden ser:
- Presión de gravedad: del tanque a la bomba de transferencia
(cobre o aluminio).
- Presión media: de la bomba de transferencia a la bomba de
inyección (cobre o mangueras con malla de acero).
- Presión alta: De la bomba de inyección a los inyectores. Estas
tuberías son de igual longitud y diámetro, a fin de evitar diferencias en el avance de la inyección en cada cilindro (acero).
- Sin presión. Es la que retorna al depósito el combustible no
consumido (cobre o plástico). Ver figura anterior.

1 Cámara de combustión
2 Inyectores
3 Depósito de combustible
4 Bomba de alimentación
5 Filtros de combustible

6 Bomba de inyección
7 Alta presión
8 Baja presión
9 Presión del depósito

3. Bomba de transferencia
Es una bomba aspirante impelente, de diafragma o de émbolo,
accionada por el árbol de levas del motor o por el árbol de
levas de la bomba de inyección lineal. Generalmente posee
una palanca de accionamiento manual para purgar el sistema.

- Impedir la entrada de agua y polvo.
- Impedir que el combustible salpique fuera del tanque.
- Permitir la entrada del aire al tanque para ventilación.
2. Tubería de conducción

26 27

El A.C.P.M. se debe filtrar varias veces a través del sistema.
Por lo común un filtrado se sucede así:
- Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retener las partículas más gruesas.
- Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partículas.
- Un filtro secundario que retiene las partículas minúsculas
Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES
DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL TRACTOR.
Tipos de filtros:
4. Vaso de decantación
También llamado taza de sedimentos es la que permite que
las impurezas más pesadas que el A.C.P.M. (agua tierra lodo,
etc.) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba de
transferencia o del filtro primario
5. Filtros
Retienen las impurezas que pueda contener el combustible.
El filtrado del A.C.P.M. es absolutamente imprescindible para
que el motor pueda funcionar ya que la bomba de inyección y
los inyectores son parte de alta precisión y el A.C.P.M. siempre tiene impurezas.

- Por tamizado. Consiste en una malla o tamiz, en el que quedan retenidas las partículas. Se utiliza una malla para impedir
el paso de partículas de determinado tamaño, o una tela o
papel para retener partículas muy pequeñas.
- Por absorción. Este procedimiento consiste en disponer el
medio filtrante de modo que las partículas sólidas y una parte
del agua queden atrapadas en el mismo. El medio filtrante
pueden ser láminas superpuestas de algodón, celulosa, tejidos
gruesos o fieltro.
- Por separación magnética. Se emplea para separar el agua del
A.C.P.M. Consiste en un filtro de papel tratado con sustancias
químicas que hacen que el agua se separe del combustible y
caiga en un vaso aparte en el mismo filtro. Este mismo tipo

28 29

de filtro retiene las impurezas por alguno de los dos métodos
anteriores.
La colocación de los filtros puede ser en serie o en paralelo.
Cuando están colocados en serie el combustible pasa primero
por un filtro y luego por el otro.

6. Bomba de inyección
Cumple las siguientes funciones:
- Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de
5.000 lbs/puIg.2

Cuando están colocadas en paralelo el combustible pasa por
los filtros al mismo tiempo.

- Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro
del motor.

La ventaja de los filtros puestos en serie es que filtran mejor
el combustible, porque el segundo filtro retiene las impurezas
que deja pasar el primero.

- Regula el tiempo que dura la inyección.

En los filtros en paralelo el combustible pasa con menos resistencia y es usado en motores de gran consumo. Es posible
instalar los dos sistemas combinados.

Las bombas de inyección son accionadas por el motor, bien
sea por el sistema de distribución o por el árbol de levas. Los
motores modernos utilizan el sistema de inyección directa.
Consiste en una bomba que dosifica, e inyecta en el momento preciso y a la velocidad requerida el combustible, lo cual
garantiza un sistema eficaz. Los tipos de bombas utilizados
en este sistema son:
- En línea
- Rotativa (de tipo distribuidor)
Bombas en línea.
Se utiliza una bomba individual para cada inyector. Los elementos de bombeo individual están colocados en una misma
caja, conformando una unidad.

30 31

PARTES Y FUNCIONAMIENTO
1. Eje de levas de la
bomba, acciona los elementos de bombeo.
2. Guía
3. Resorte para bajar
el pistón
4. Pistón de la bomba
A. Dosifica la cantidad
de combustible
B. Da la presión de inyección
5. Cámara
presión

de

com-

6. Entrada de combustible desde los filtros
7. Válvula de control

32 33

de presión
8. Línea de alta presión hacia el inyector

Partes - funcionamiento:
1. Eje de acinamiento

9. Sector dentado, donde gira el pistón

2. Cuerpo rotativo, llamado el rotor de bombeo y distribución

- El giro del pistón determina la cantidad de combustible.
10. Cremallera para girar el pistón

3. Cuerpo cilíndrico estacionario, dentro de este cilindro
gira el rotor.

11. Conexión de a cremallera con el regulador del motor.

4. Unidad de bombeo. Da la presión de inyección

Bomba rotativa.

5. Unidad de admisión de combustible

Esta bomba distribuye el combustible para todos los inyectores.

6. Unidad de distribución del combustible
7. Pistones de la unidad de bombeo
8. Levas que accionan los pistones. Estas levas son estacionarias
9. Canal central y canales de admisión.
10. Canal de distribución
11. Conexiones a las líneas de alta presión
12. Entrada de combustible

34 35

13. Regulador de velocidad del motor
En la figura 15 Puede verse un dibujo anatómico de la bomba
DPA con regulador mecánico y dispositivo de avance. Veamos
primero sus elementos principales:
Ante todo, observe que hay un núcleo central de acero giratorio llamado rotor de bombeo y de distribución (11). El rotor
(11) gira y ajusta estrechamente dentro de un cuerpo cilíndrico
de acero, fijado al cuerpo de la bomba por tornillos, denominado cabezal hidráulico (10).
El movimiento de giro lo recibe el rotor (11) a través de su eje
de transmisión (28) y del buje de transmisión (2), desde el eje
de vaina (1) estriado en sus 2 extremos. Un extremo de este eje
de vaina (1) engrana con las estrías internas del buje (2) y el
otro extremo engrana con el acoplamiento al motor.
El rotor de bombeo (11), tiene atornillados en uno de sus extremos, el rotor de una bomba de alimentación de combustible
(también llamada bomba de transferencia) La rosca es a derechas o a izquierdas, según el sentido de rotación de la bomba
de modo que tienda a apretarse cuando funciona. Cerca del
otro extremo, el de transmisión, el rotor (11) tiene un taladro

Figura 15.
Conductos del combustible a través del rotor y cabezal
hidráulico
a-Aspiración.-b. Impulsión.
Transversal en el que se desplazan en sentido opuesto dos
émbolos (24), accionados como veremos después. Un con-

36 37

ducto axial y el rotor conecta la cámara que queda entre los
elementos de bomba (24), con una serie de orificios radiales
de admisión (19), uno para cada cilindro del motor. Cuando el
rotor gira, cada uno de los orificios de admisión (19) coincide
sucesivamente con el único orificio de dosificación (9) y entrada de combustible del cabezal hidráulico (10).

En la figura se ve el ejemplo de la forma en que actúa el regulador, el tractor sube y baja la pendiente en el motor a las
mismas revoluciones.

También el conducto axial conecta, a otro nivel del rotor con el
único orificio de distribución que desembocan en los racores
de conexión externa de los tubos de alta presión que van a los
inyectores. Los otros elementos de la bomba irán apareciendo
a lo largo de la descripción de su funcionamiento, en el módulo instruccional sistema de inyección DPA.
Regulador de velocidad del motor
Es un mecanismo que mantiene el motor a las mismas revoluciones aunque varíe la carga.
Funciones:
- Mantiene el motor a un número de revoluciones preestablecidos
- Limita las velocidades mínima y máxima.
- Para el motor cuando se sobre revoluciona.
En los motores modernos casi todos los reguladores son de
tipo centrífugo.

En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte
de la bomba de inyección, mantiene la velocidad del motor
casi constante. El operador establece la velocidad deseada
por medio del acelerador. El regulador hace funcionar los
controles de la bomba de inyección variando la cantidad de
combustible suministrada al motor para satisfacer las necesidades de cargas variable.
Los inyectores
Sus funciones son:

38 39

- Pulverizar finalmente el combustible para que se queme
mejor.
- Espaciar el combustible pulverizado para que se queme completamente por contacto con el aire caliente.

porta inyector. 7. Manguito de unión. 8. Cuerpo de inyector o
tobera. 9. Aguja. 10. Perno de presión. 11. Muelle. 12. Tornillo de regulación. A. Alzado de la aguja, en mm: O,25 °0,30.
Partes. - Funcionamiento.
El combustible que envía la bomba de inyección a gran presión
entra por una boca, lateral del inyector, rodea la válvula y la
levanta de su asiento a determinada presión. En este momento se produce la inyección en la cámara de inyección por la
punta del inyector.
Al reducirse la presión el muelle vuelve a cerrar la válvula con
gran rapidez. Una pequeña cantidad de combustible se escapa
hacia arriba y lubrica el resorte y otras piezas que se mueven.
El combustible sobrante llega al extremo superior del inyector
donde lo recoge una tubería y regresa al depósito.
Combinación bomba - inyector.
La combinación de bomba de inyección e inyector puede ser
de 4 maneras diferentes. Es un motor de 4 cilindros, se pueden
encontrar las siguientes formas de inyectar el combustible:
• Por medio de una bomba y un inyector independiente para
cada cilindro.

1. Boquilla de cierre. 2. Tubo de retorno. 3. Contratuerca.
4. Tapón roscado. 5. Racor de entrada con filtro. 6. Cuerpo

• Por medio de bombas individuales en una caja común e inyectores independientes (tipo en línea).
• Por medio de una bomba e inyector combinados en la misma

40 41

unidad para cada cilindro (tipo unidad inyectora).
• Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribución
que alimenta los inyectores.
La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que más se
usa actualmente en motores grandes. Las bombas de TIPO EN
LINEA y ROTATIVAS se .usan ampliamente en motores de 4
cilindros. La bomba de inyección y los inyectores son piezas
de precisión y por lo tanto necesitan para su desarmado, inspección y reparación, herramientas especiales.
Indicador de nivel de combustible.
Es eléctrico y consta de una unidad instalada en el depósito
y un instrumento medidor eléctrico instalado en el tablero
de control.
La unidad instalada en el depósito contiene un flotador
provisto de un contacto deslizante sobre una resistencia. Al
subir bajar el flotador, varía proporcionalmente la resistencia
intercalada en el circuito eléctrico del instrumento que indica
el nivel. Con el depósito lleno la resistencia intercalada es
mínima y la corriente que atraviesa el instrumento máxima,
entonces la aguja del mismo se desplaza hasta el tope de la
derecha que indica “lleno”. Cuando el depósito está vacío, la
resistencia intercalada es

Figura 18.
Máxima, la corriente mínima y la aguja del instrumento apenas se mueve de la izquierda, donde indica VACIÓ.
Observación:
El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sis-

42 43

tema de mantenimiento para que funcione correctamente. La
bomba de inyección y los inyectores son piezas de precisión
que pueden ser dañadas por partículas e impurezas muy pequeñas. Cualquier daño en estas piezas es costoso de reparar.
La bomba de inyección e inyectores tienen en sus partes tolerancias hasta de 0,0025 m.m. por esta razón cualquier partícula puede ser fatal, El agua causa también grandes problemas
llegando a “oxidar las partes de más precisión”.

Figura 19.
Componentes del sistema:
1. Depósito
2. Tubería de conducción

G. SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES
A GASOLINA

3. Bombas de transferencia

Funcionamiento

4. Vaso de decantación

El aire purificado a través del filtro llega al carburador donde
se mezcla con la gasolina vaporizada. Esta mezcla dosificada
es absorbida por el pistón en el tiempo de admisión. Al término de la compresión, para que la mezcla aire-gasolina, sea
quemada al término de la compresión se necesita de una chispa eléctrica originada por el circuito de encendido.

5. Filtros
6. Carburador
7. Regulador
8. Múltiple de admisión
9. Indicador de nivel de
combustible

44 45

- A media aceleración
- Acelerador
- A pleno régimen de carga y aceleración
El carburador mezcla el aire con el combustible en la proporción precisa para el funcionamiento del motor en todas las
condiciones de trabajo.
Para hacer ésta mezcla el carburador tiene que pulverizar
finalmente el combustible. Esta pulverización se consigue
por medio de un surtidor que asoma dentro de la tobera por
la que pasa la corriente de aire aspirado por el motor en el
tiempo de admisión.

Figura 20.
Los componentes del sistema, a excepción del carburador,
tienen características similares y cumplen igual función
que los componentes del sistema diesel. Seguidamente encontrará una corta información sobre el funcionamiento del
carburador.

La mezcla combustible llega a la cámara de combustión. Las
diferentes velocidades y carga en la que trabaja el motor requiere mezclas de distinta cantidad de combustible. La proporción de aire y combustible tiene que ser precisa para que la
gasolina se queme totalmente.

El carburador
El motor no puede funcionar con gasolina líquida, la gasolina
tiene que ser vaporizada y mezclarse con aire para que se
queme en las condiciones exigidas por el motor como son:
- Motor frío o caliente
- En marcha a pocas revoluciones

46 47