Criterios Generales de Estabilidad

Criterio de Estabilidad
Es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores
mínimos que garanticen su seguridad.
Estos criterios pueden clasificarse según los parámetros que controlan en:
• Criterios en función de la altura metacéntrica
• Criterios en función de la estabilidad estática
• Criterios en función de la estabilidad estática dinámica.
• Criterios en función de la estabilidad estática la acción del viento.
• Criterios en función del período amplitud
E!isten también diferentes criterios creados para distintos tipos tama"os de embarcaciones#
dado que es mu amplia la variedad de buques mu difícil que un solo criterio puede ser
aplicado de forma universal.
$sí distinguimos:
Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes
El área bajo la curva de bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( no será inferior
radián )asta un ángulo de escora
ángulo de inundación descendente
bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( entre los ángulos de escora de *+,
si este ángulo es inferior a -+,# no será inferior a +#+* metro

1
.
f
es el ángulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco# superestructuras o casetas que no puedan
estanco a la intemperie. $l aplicar este criterio no )ará falta considerar abiertas las peque"as
producirse inundación progresiva.
Criterios Generales de Estabilidad
el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores
mínimos que garanticen su seguridad.
Estos criterios pueden clasificarse según los parámetros que controlan en:
altura metacéntrica.
estabilidad estática.
Criterios en función de la estabilidad estática dinámica.
Criterios en función de la estabilidad estática la acción del viento.
Criterios en función del período amplitud del balance.
E!isten también diferentes criterios creados para distintos tipos tama"os de embarcaciones#
dado que es mu amplia la variedad de buques mu difícil que un solo criterio puede ser
lativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes
El área bajo la curva de bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( no será inferior
adián )asta un ángulo de escora ./ *+0 ni inferior a +#+1 metro2radián )asta
o de inundación descendente .
f

3
si éste es inferior a -+,. $demás# el área bajo la curva de
bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( entre los ángulos de escora de *+, -+,# o entre *+,
si este ángulo es inferior a -+,# no será inferior a +#+* metro2radián.

es el ángulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco# superestructuras o casetas que no puedan
estanco a la intemperie. $l aplicar este criterio no )ará falta considerar abiertas las peque"as aberturas por las que no pueda
1
Criterios Generales de Estabilidad
el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores

E!isten también diferentes criterios creados para distintos tipos tama"os de embarcaciones#
dado que es mu amplia la variedad de buques mu difícil que un solo criterio puede ser

El área bajo la curva de bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( no será inferior a +#+44 metro2
)asta ./ -+0# o )asta el
si éste es inferior a -+,. $demás# el área bajo la curva de
-+,# o entre *+, .
f


es el ángulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco# superestructuras o casetas que no puedan cerrarse de modo
aberturas por las que no pueda


El bra%o adri%ante G' será como mínimo de +#5 m a un ángulo de escora igual o superior a *+,.
El bra%o adri%ante má!imo corresponderá a un ángulo de escora no inferior a 54,. 6i e
posible# podrán aplicarse# a reserva de lo que apruebe la $dministración# criterios basados
nivel de seguridad equivalente.
7a altura metacéntrica inicial G8
Criterio de viento y balance intensos (criterio
9abrá que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados del viento de
través del balance# con referencia a la figura 3# del modo siguiente:
a. 6e someterá el buque a la presión de un viento constante que actúe perpendicularmente al
plano de crujía# lo que dará como resultado el correspondiente bra%o escorante
b. se supondrá que a partir del ángulo de equilibrio resultante &
acción de las olas )asta alcan%ar un ángulo de balance &
provocado por un viento constante &
inmersión del borde de la cubierta# si este ángulo es me
El bra%o adri%ante G' será como mínimo de +#5 m a un ángulo de escora igual o superior a *+,.

El bra%o adri%ante má!imo corresponderá a un ángulo de escora no inferior a 54,. 6i e
posible# podrán aplicarse# a reserva de lo que apruebe la $dministración# criterios basados
nivel de seguridad equivalente.

7a altura metacéntrica inicial G8
+
no será inferior a +#34 m.
Criterio de viento y balance intensos (criterio meteorológico)
9abrá que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados del viento de
través del balance# con referencia a la figura 3# del modo siguiente:
6e someterá el buque a la presión de un viento constante que actúe perpendicularmente al
plano de crujía# lo que dará como resultado el correspondiente bra%o escorante
se supondrá que a partir del ángulo de equilibrio resultante &.
+
(# el buque se ba
acción de las olas )asta alcan%ar un ángulo de balance &.
3
( a barlovento. El ángulo de escora
provocado por un viento constante &.
+
( no deberá ser superior a 3:, o al ;+ < del ángulo de
inmersión del borde de la cubierta# si este ángulo es menor=
2
El bra%o adri%ante G' será como mínimo de +#5 m a un ángulo de escora igual o superior a *+,.
El bra%o adri%ante má!imo corresponderá a un ángulo de escora no inferior a 54,. 6i esto no es
posible# podrán aplicarse# a reserva de lo que apruebe la $dministración# criterios basados en un

9abrá que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados del viento de
6e someterá el buque a la presión de un viento constante que actúe perpendicularmente al
plano de crujía# lo que dará como resultado el correspondiente bra%o escorante (l
w1
)=
(# el buque se balancea por la
( a barlovento. El ángulo de escora
( no deberá ser superior a 3:, o al ;+ < del ángulo de


c. a continuación se someterá al buque a la presión de una ráfaga de viento que dará como
resultado el correspondiente bra%o escorante
d. en estas circunstancias# el área
figura 3 siguiente:
>onde los ángulos de la figura 3 se definen del modo siguiente:
ϕ
+
/ ángulo de escora provocado por un viento constante
ϕ
3
/ ángulo de balance a barlovento debido a la acción de las olas
ϕ
5
/ ángulo de inundación descendente &
siendo:
entre la curva de bra%os escorante

2
?éanse las @otas e!plicativas del Código internacional de estabilidad sin avería# 5+
a continuación se someterá al buque a la presión de una ráfaga de viento que dará como
resultado el correspondiente bra%o escorante (l
w2
)=
en estas circunstancias# el área b debe ser igual o superior al área a# como se indica en la
Figura 1: ?iento balance intensos
los ángulos de la figura 3 se definen del modo siguiente:
/ ángulo de escora provocado por un viento constante
/ ángulo de balance a barlovento debido a la acción de las olas. &?éanse
/ ángulo de inundación descendente &ϕ
f
(# o 4+0# o ϕ
c
# tomando de estos
ϕ
f
/ ángulo de escora al que se
sumergen las aberturas del casco#
superestructuras o casetas que no
puedan cerrarse de modo
intemperie. $l aplicar este criterio no
)ará falta considerar abiertas las
peque"as aberturas por las que no
pueda producirse inundación
progresiva.
ϕ
c
/ ángulo de la segunda intersección
escorante lw2 la de bra%os G'.

?éanse las @otas e!plicativas del Código internacional de estabilidad sin avería# 5++; &86C.3ACirc.35;3(.
3
a continuación se someterá al buque a la presión de una ráfaga de viento que dará como
# como se indica en la

?éanse a b(
5

valores el menor#
ángulo de escora al que se
sumergen las aberturas del casco#
superestructuras o casetas que no
puedan cerrarse de modo estanco a la
aplicar este criterio no
considerar abiertas las
peque"as aberturas por las que no
producirse inundación
ángulo de la segunda intersección
+; &86C.3ACirc.35;3(.

4

Buques de pasaje
7os buques de pasaje cumplirán las prescripciones del Capítulo 5 Criterios relativos a las propiedades de
la curva de bra%os adri%antes 5.5 Criterio de viento balance intensos &criterio meteorológico( 5.*.
$demás# el ángulo de escora producido por la aglomeración de pasajeros en una banda# tal como
se define abajo# no e!cederá de 3+0.
E =
n
pus
. P . J
Ð
. cos ç
>onde:
E / Escora del buque.
P / Es peso medio de un solo pasajero.
d / Es la distancia media de los pasajeros a la línea crujía del buque.
D / Es el despla%amiento del buque &mismas unidades que B(.
6e supondrá una masa mínima de C4 Dg por pasajero# si bien se permitirá aumentar este valor# a
reserva de que lo apruebe la $dministración. 7a $dministración determinará además la masa la
distribución del equipaje.
7a altura del centro de gravedad de los pasajeros se supondrá igual a:
a. 3 m por encima del nivel de cubierta estando los pasajeros de pie. 6i es necesario# se tendrán
en cuenta la brusca el arrufo de la cubierta=
b. +#* m por encima de los asientos estando sentados los pasajeros.
$ este respecto# no será necesario tomar un valor superior a cuatro &-( personas por metro
cuadrado &m
5
(.
$demás# el ángulo de escora debido a una maniobra de giro no e!cederá de 3+, si se calcula
utili%ando la fórmula siguiente:
H
R
= u,2uu x
:
0
2
I
wI
x ∆ x _K0 -
J
2
]
>onde:
MR / momento escorante# en &D@m(
vo / velocidad de servicio# en &mAs(
Lwl / eslora en la flotación del buque# en &m(
E / despla%amiento# en &t(
d / calado medio# en &m(
KG / altura del centro de gravedad sobre la línea de base# en &m(.
etroleros de peso muerto igual o superior a !""" toneladas
7os petroleros cconstruido o adaptado para transportar principalmente )idrocarburos a granel en
sus espacios de carga= este término comprende los buques de carga combinados los Fbuques
tanque quimiquerosF# tal como se definen estos últimos en el $ne!o GG del Convenio 8$HBI7#
cuando estén transportando cargamento total o parcial de )idrocarburos a granel# cumplirán lo
dispuesto en la regla 5C del $ne!o G del 8$HBI7 C*AC;.

5

7os petrolero de peso muerto igual o superior a 4+++ toneladas# entregado el 3 de febrero de
5++5 o posteriormente# cumplirá los criterios de estabilidad sin avería dispuesto en la regla 5C
del $ne!o G del 8$HBI7 C*AC;# para cualquier calado de servicio en las peores condiciones
posibles de carga de lastre# compatibles con las buenas prácticas marineras# incluidas las etapas
intermedias de las operaciones de trasvase de líquidos. 6e supone que los tanques de lastre
estarán siempre parcialmente llenos.
En puerto# la altura metacéntrica inicial G8o# corregida con respecto a la superficie libre medida
con un ángulo de escora de +0# no será inferior a +#34 m.
En el mar se aplicarán los siguientes criterios:
a. el área situada bajo la curva de bra%os adri%antes &curva G'( no será inferior a +#+44 m.rad
)asta un ángulo de escora ./ *+, ni inferior a +#+1 m.rad )asta un ángulo de escora . / -+ ,#
o )asta otro ángulo de inundación .
f
si éste es inferior a -+ ,. $demás# el área situada bajo la
curva de bra%os adri%antes &curva G'( entre los ángulos de escora de *+, -+,# o entre *+,
.
f
# si este ángulo es inferior a -+,# no será inferior a +#+* m.rad=
b. el bra%o adri%ante G' será como mínimo de +#5+ m a un ángulo de escora igual o superior a
*+,=
c. el bra%o adri%ante má!imo corresponderá a un ángulo de escora preferiblemente superior a
*+, pero no inferior a 54,=
d. la altura metacéntrica inicial G8o# corregida para una superficie libre medida a un ángulo
de +, de escora# no será inferior a +#34 m.
e. &.
f
es el ángulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco# las superestructuras o
las casetas que no pueden cerrarse de modo estanco a la intemperie. $l aplicar este criterio
no se considerará que estén abiertas las peque"as aberturas por las que no pueda producirse
una inundación progresiva(
7as prescripciones del párrafo 3 de la presente regla se cumplirán mediante medidas de proecto.
En el caso de buques de carga combinados se podrán permitir procedimientos operacionales
complementarios sencillos.
7os procedimientos operacionales complementarios sencillos mencionados en el párrafo 5 de la
presente regla para las operaciones de trasvase de líquidos son instrucciones que se facilitarán
por escrito al capitán que:
a. estarán aprobadas por la $dministración=
b. indicarán los tanques de carga de lastre que pueden estar parcialmente llenos# en cualquier
condición específica de trasvase de líquidos para cualquier gama posible de densidades de
la carga# seguir satisfaciendo los criterios de estabilidad. 7os tanques que estén
parcialmente llenos podrán variar durante las operaciones de trasvase de líquidos formar
cualquier combinación# siempre que se satisfagan dic)os criterios=
c. serán fácilmente comprensibles para el oficial encargado de las operaciones de trasvase de
líquidos=
d. indicarán secuencias programadas para las operaciones de trasiego de carga de lastre=
e. permitirán comparar la estabilidad obtenida la prescrita por medio de criterios de
estabilidad presentados en forma gráfica o tabular=

6

f. no requerirán que el oficial encargado de las operaciones tenga que efectuar numerosos
cálculos matemáticos=
g. incluirán las medidas correctivas que el oficial encargado de las operaciones debe adoptar en
caso de que los valores obtenidos se aparten de los recomendados en situaciones de
emergencia=
). estarán e!puestas de manera bien visible en el cuadernillo aprobado de asiento estabilidad#
en el puesto de control del trasiego de carga lastre en los programas informáticos con
que se efectúan los cálculos de estabilidad.
Buques de carga que transporten grano a granel
7a estabilidad sin avería de los buques dedicados al transporte de grano debe ajustarse a las
prescripciones del Código internacional para el transporte sin riesgo de grano a granel# adoptado
mediante la resolución 86C.5*&41(.
Jodo buque que transporte grano a granel cumplirá# durante todo el viaje con los criterios
mínimos de estabilidad sin avería que se indican a continuación# tras )aber tenido en cuenta los
momentos escorante debidos al corrimiento del grano:
a. el ángulo de escora debido al corrimiento de grano no e!cederá de 350 o en el caso de los
buques construidos el 3 de enero de 311-# o posteriormente del ángulo de inmersión del
borde de la cubierta# si éste es menor=
b. en el diagrama de estabilidad estática el área neta o residual comprendida entre la curva de
bra%os escorante la de bra%os adri%antes )asta el ángulo de escora en que sea má!ima la
diferencia entre las ordenadas de ambas curvas# o un ángulo de -+0 o el ángulo de
inundación &.
3
( el que de éstos sea menor# no será inferior en ninguna condición de carga a
+.+C4 metros rad=
c. la altura metacéntrica inicial# después de tener en cuenta los efectos de superficie libre de los
líquidos contenidos en los tanques# no será inferior a +#*+ metros.
$ntes de cargar grano a granel el capitán deberá demostrar. si así lo e!igeK el Gobierno
Contratante del país en que se )alle el puerto de carga que el buque puede cumplir en todas las
etapas del viaje los criterios de estabilidad prescritos en la presente sección.
>espués de embarcar la carga# el capitán se cerciorará de que el buque está adri%ado antes de
)acerse a la mar.

7


>onde:



Lactor de estiba / volumen por unidad de peso de la carga de grano.
>espla%amiento / peso del buque# combustible# agua potable# pertrec)os# etc.# carga.
7a curva de bra%os adri%antes se deducirá de un número de curvas transversales de estabilidad
suficiente para definirla con precisión incluidas las correspondientes a 350 -+0.
Buques portacontenedores de eslora superior a 1"" m
El buque porta contenedores se considera a efectos de todos los Códigos @ormativas de
6eguridad como un buque de carga estándar# sin ninguna particularidad que requiera una
regulación específica# solamente e!isten reglas de interpretación adjuntas a códigos a vigentes
&p.e. la Hesolución 86CACirc.:+; sobre como calcular el arqueo(.
En el apartado de Estabilidad por avería el 6I7$6 indica que los open2top tendrán las mismas
prescripciones que un buque general con tapas de escotilla. Itro punto a destacar de los Ipen2
top es que las bodegas no están cerradas )erméticamente así que los sistemas contra incendios
automáticos &CI
5
( no pueden ser utili%ados# con lo que )abrá que utili%ar sistemas alternativos
como los aspersores otros importantes sistemas para contener el fuego# a que tampoco )a
mamparos que separen las bodegas.
7as prescripciones aquí indicadas son aplicables a los buques portacontenedores de eslora
superior a 3++ m que se especifican en la sección de la Gntroducción. Jambién podrán aplicarse a
otros buques de carga de dic)a eslora que tengan un abanico pronunciado o un plano de flotación
de gran área.
Bara los porta contenedores se definen los criterios de estabilidad sin avería por:
M El área bajo la curva de bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( no será inferior a +#++1 cm.rad
)asta un ángulo de escora . / *+, ni inferior a +#+3: cm.rad )asta un ángulo de escora N / -+,# o
)asta el ángulo de inundación .
f
si éste es inferior a -+,.

8

M El área bajo la curva de bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( entre los ángulos de escora de
*+, -+, o entre *+, .
f
# si este ángulo es inferior a -+,# no será inferior a +#++: cm.rad.
M El bra%o adri%ante G' será como mínimo de +#+** cm a un ángulo de escora igual o superior a
*+,.
M El bra%o adri%ante má!imo será como mínimo de +#+-5 cm.
M El área total bajo la curva de bra%os adri%antes &curva de bra%os G'( )asta el ángulo de
inundación .
f
no será inferior a +#+51 cm.rad.
M En los criterios anteriores# el factor de forma C se calculará utili%ando la fórmula siguiente la
figura 3:
C =
J . Ð
B
m
2
.
_
J
K0
. _
C
B
C
w
]
2
.
_
1uu
I

>onde:
d / calado medio en metros.
Ð

= Ð + b x
2b - B
Ð
B
Ð
x
2Ol
H
I

D / Buntal de tra%ado en metros.
B / 8anga de tra%ado del buque en metro.
KG/ $ltura del centro de gravedad sobre la quilla en metros# no se empleará un valor de la
altura KG inferior a d &calado medio en metros(.
C
B
/ Coeficiente de bloque
C
W
/ Coeficiente del de la superficie de flotación.
l
H
/ longitud de cada bra%ola de escotilla dentro de LA- a proa a popa del centro del buque#
en m &véase la figura 3(
b / anc)ura media de las bra%olas de escotilla dentro de LA- a proa a popa del centro del
buque# en m &véase la figura 3(
h / altura media de las bra%olas de escotilla dentro de LA- a proa a popa del centro del
buque# en m &véase la figura 3(
L / eslora del buque# en m.
B / manga del buque en la línea de flotación# en m.
B
m
/ manga del buque en la línea de flotación a la mitad del calado medio# en m.
$simismo el propio Código recomienda la utili%ación de computadoras electrónicas de carga
estabilidad para determinar el asiento la estabilidad del buque en diferentes condiciones
operacionales.
Bara los Ipen2Jop se pide que estén a flote bajo cualquier circunstancia de inundación en la
bodega &manteniendo una relativa estabilidad positiva en caso de 3++< de inundación(# así como
una má!ima reducción del fenómeno de las superficies libres de las aguas embarcadas.
E!isten también diferentes criterios creados para distintos tipos tama"os de embarcaciones#
dado que es mu amplia la variedad de buques mu difícil que un solo criterio puede ser
aplicado de forma universal.

9

Curvas de estabilidad y m#nimos de $a%ola&
Es el criterio ideado por el profesor finlandés Ha)ola quien anali%ando la pérdida de numerosas
embarcaciones por falta de estabilidad sugirió un criterio basado en los bra%os adri%antes
&corregido por superficies libres(# el ángulo de inundación.
• ?alores mínimos de G' para los ángulos de escora:
Escora / 5+&grados( G' / 3- cm
Escora / *+&grados( G' / 5+ cm
Escora / -+&grados( G' / 5+ cm
• El má!imo de la curva de bra%os G' deberá estar comprendido entre los ángulos *+,
-+,
• El bra%o dinámico para -+, debe ser como mínimo ; cmAradián. 6i el ángulo de
inundación es menor a -+,.
En la siguiente figura se muestran tres curvas correspondientes a tres buques# $ C cumplen
parcialmente con los criterios de Ha)ola mientras que solo P satisface todos los requisitos.

Criterio de 'ic(um para buques pesqueros
Este criterio establece que un buque pesquero en servicio debe cumplir con:
Primero:
>urante la condición más crítica de trabajo:
• a( 7a altura metacéntrica G8 debe ser igual o maor que +#3 de la manga ó igual o maor de
+#:3+ m
• b( >ebe cumplirse la relación:


10

>onde:
G8 / $ltura metacéntrica inicial.
8 / 8anga de tra%ado.
L / Lrancobordo.
$ / Qrea de la obra muerta proectada sobre el plano diametral.
E / Eslora entre perpendiculares.
e!"#do:
7o estipulado en el punto primero debe complementarse con las mediciones de G8 efectuadas
para la condición de carga más crítica. Bara la determinación del G8 se aplicara la siguiente
fórmula:
0H = _
K . H
I
]
2

>onde:
R / +#-+ si 8 esta e!presado en pies +#;+ si 8 está e!presado en metros
8 / 8anga de tra%ado &e!presado en pies o metros(
J / Beríodo de oscilación completa e!presado en segundos &promedio observado de 5+
oscilaciones(.
G8 / $ltura metacéntrica que quedará e!presada en la misma unidad que lo fue la
manga
Criterio )oland*s (para buques costeros de menos de !"" +&$&B&)
Este es el criterio ideado por la $utoridad 9olandesa que es aplicable a buques con un tonelaje
inferior a 4++ J.H.P. &Jonelaje de Hegistro Pruto(. 7a curva de bra%os adri%antes# en las peores
condiciones# debe cortar o ser tangente a la línea definida por los siguientes puntos#
Escora / + &grados( G8 / +#-- m
Escora / *4 &grados( G' / +#55 m
Escora / :+ &grados( G' / +#5C m
Este es un criterio mu similar al de Ha)ola# de fácil interpretación.
Curvas ,- vs criterio general de estabilidad&
6eguidamente se presenta una serie de curvas G' comparadas con el criterio general de
estabilidad establecido por la I8G.
Curvas:
3. 7a curva sube demasiado lento no cumple con los requisitos de la regulación. Esto ocurre
con los buques que tienen un R8 peque"o en relación con el RG o un G8 peque"o.


5. G8
+
/ S +#++ metros# lo que no cumple con la regulación
*. G8
+
&estabilidad inicial( es grande# la curva se eleva rápidamente# pero a )a alcan%ado su
má!imo en un ángulo de apro!imadamente 3+ ,. 7a curva no es suficiente para la regulación.
Esto puede ocurrir con los

metros# lo que no cumple con la regulación
&estabilidad inicial( es grande# la curva se eleva rápidamente# pero a )a alcan%ado su
má!imo en un ángulo de apro!imadamente 3+ ,. 7a curva no es suficiente para la regulación.
Esto puede ocurrir con los buques que tengan poco francobordo
11


&estabilidad inicial( es grande# la curva se eleva rápidamente# pero a )a alcan%ado su
má!imo en un ángulo de apro!imadamente 3+ ,. 7a curva no es suficiente para la regulación.


12

-. G8
+
/ S +#3+ metros# lo que no cumple con la regulación.


4. G8
+
/ 2 +#5+ metros# lo que no cumplen con la regulación

:. >ebido a una carga asimétrica el buque toma una escora. El buque puede cumplir todos los
criterios# pero no puede salir del puerto a causa de la escora &sólo se aplica al grano(.