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3. CARGAS
3.1 CARGAS MUERTAS Y PERMANENTES
Corresponden al peso de los elementos permanentes. Para los puentes vehiculares y
peatonales, se considera el peso propio, el peso de capas de rodadura, barandas, y otros
elementos fijos. Se evalan segn sus dimensiones y pesos unitarios de materiales,
segn se lista:
Peso unitario (t/m3)
Concreto reforzado 2,40
Acero 7,85
Pavimento asfltico 2,40
Agua 1,00
Materiales de Relleno 1,90
3.2 CARGAS VIVAS
Se consideran dos clases de carga viva en las estructuras diseadas: La carga viva de
vehculos, y la carga viva de peatones.
3.3 CARGAS DE VEHCULOS
Se adopta la carga viva del CCP-95, Camin de Diseo C40-95, o su lnea de carga
equivalente, segn corresponda, para todas las zona de trfico mixto, que circulan sobre
la placa superior del deprimido. La placa para trfico vehicular inferior en el deprimido ser
exclusiva para vehculos tipo Transmilenio.
El C-40-95 es un vehculo de 3 ejes ( eje delantero, eje trasero y eje semitrailer) . Los ejes
trasero y de semitrailer aplican al piso una carga de 15 t por eje. El eje delantero aplica al
piso una carga total de 10 t. Las cargas de rueda corresponden a la mitad de los valores
anteriores. La separacin entre el eje delantero y el trasero es fija, de 4.0 m, y la
separacin entre el eje trasero y el eje de semitrailer vara entre 4.0 y 9.0 m, de modo que
se obtengan los mximos esfuerzos. En el sentido transversal, la separacin entre llantas
es de 1.80 m.
El siguiente es el esquema bsico del camin C-40-95:
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Vara de 4.0 0 a 9.0 0 j,
15.0 Ton
7.5 Ton
y 1.80 .4,
Adelante 5.0 Ton 5.0 Ton
Intermedio 7.5 Ton 7.5 Ton
Atrs 7.5 Ton 7.5 Ton
4.0 0

Carga Ej e 10 .0 Ton 15.0 Ton
Carga Rueda 5.0 Ton 7.5 Ton
1.8o 4'
.1
,
Y
Adelante 3.75 Ton 3.75 Ton
Intermedio 6 .25 Ton 6 .25 Ton
Atrs
6 .25 Ton 6 .25 Ton
5.50
Carga Ej e 7.5 Ton 12.5 Ton
Carga Rueda 3.75 Ton 6 .25 Ton
a
1 0 01
12.5 Ton
6 .25 Ton
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7
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CAMION C-40-95 INV - DIAGRAMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS
En el caso de esta estructura para servicio de Transmilenio se efectan, adems de los
clculos de carga de vehculo C-40-95, evaluaciones adicionales con la utilizacin de las
cargas impuestas por los Buses Transmilenio actuando simultneamente en varios
carriles, sin aplicar el criterio de reduccin por simultaneidad de cargas por nmero de
carriles. El siguiente es el esquema bsico del Bus Transmilenio:
BUS TRANSMILENIO - DIAGRAMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS
3.3.1 CARGAS DE PEATONES
Para los sectores con pasos peatonales y de bicicletas, la carga viva uniforme
considerada es de 450 kg/m
2
, aplicada sobre toda el rea de tablero.
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3.3.2 Impacto
La carga viva de vehculos y peatones se incrementa para las superestructuras de los
puentes adicionando un porcentaje de la carga viva, que se determina de acuerdo con la
frmula del CCP-95, en funcin de la luz del elemento
3.3.3 Fuerza longitudinal
En los puentes de vehculos, se considera el efecto de una fuerza horizontal longitudinal
equivalente al 5% del valor de la Carga Viva sin impacto, en todos los carriles que tengan
trfico en la misma direccin.
3.3.4 Cargas de viento
En estructuras tipo Box Enterrado, la carga de viento no es significativa en los diseos.
3.4 CARGAS DE SISMO
En la evaluacin de las cargas ssmicas se utiliza un espectro de diseo local, definido en
el Decreto Distrital 193 de 2006. El sector de la estructura corresponde a la Micro-zona 2,
Piedemonte. La Aceleracin Espectral para esta zona es Am=0.3 0. El perfil de suelo
corresponde a un terreno tipo S3 . Dado que se trata de disear unas estructuras
totalmente bajo la superficie, las cargas de sismo no sern de magnitud significativa, por
cuanto la estructura misma tender a vibrar al unsono con el terreno circundante,
confinada por el suelo a su alrededor. Se considera, sin embargo, el efecto del sismo en
las magnitudes de los empujes de tierras sobre las paredes laterales de la Estructura.
3.5 EMPUJES DE TIERRAS
3.5.1 Empujes de Tierra Estticos
El empuje horizontal de tierras en las paredes de las Estructuras obedecen al proceso de
construccin adoptado, el cual se basa en un esquema de Pantallas Pre-excavadas,
cuyos movimientos se controlan por auto-compensacin, mediante el uso de sistemas de
apuntalamiento, tanto temporales como permanentes, que producen diagramas de
presiones que combinan empujes activos y pasivos. Estos diagramas, para condiciones
de construccin y operacin, fueron obtenidos por los Especialistas de Geotencnia del
proyecto, con base en las propiedades de los suelos de la zona, y suministrados para
realizar la modelacin de las respectivas estructuras. Estos diagramas se incluyen en la
memoria de clculo detallada de la Estructura.
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3.5.2 Empujes de tierras en condicin de sismo
El efecto ssmico en rellenos se evala para los estribos, cuantificando la sobre-presin en
los sistemas de contencin de tierras con la teora de Mononobe - Okabe, que permite
calcular el coeficiente de empuje de tierras en una condicin de sismo.
3.5.3 Efectos de sobrecarga en rellenos
Se considera en los anlisis de los estribos una sobrecarga distribuida como una altura de
relleno adicional de 60 cm, que produce una presin lateral uniforme en toda la altura.
Los estribos sern provistos de losas de aproximacin, que reduzcan y regularicen el
efecto de cargas puntuales a la entrada de los puentes.
3.5.4 Combinaciones de cargas
En los anlisis de los puentes se consideran diferentes grupos de carga, de acuerdo con
las indicaciones del CCP-95, o sus equivalentes de la norma AASHTO, que incluyen
factores de combinacin de cargas tanto para diseo por Esfuerzos ltimos ( Mtodo del
Estado Lmite de Resistencia) , como por Esfuerzos de trabajo ( Mtodo del Estado Lmite
de Servicio) .
3.6 MTODOS DE DISEO
En los anlisis se utilizan los siguientes mtodos de diseo, segn el elemento en
consideracin:
Diseo de Placas de Tablero para Superestructuras: Mtodo del Estado Lmite de
Resistencia, o de esfuerzos ltimos.
Diseo de Vigas con Acero de Refuerzo Convencional para Superestructuras e
Infraestructuras: Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o de esfuerzos ltimos.
Diseo de Muros Pantallas: Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o de esfuerzos
ltimos. Se hacen algunas verificaciones de capacidad portante de los elementos de
fundacin, usando el Mtodo del Estado Lmite de Servicio, para ser consecuente con los
factores de seguridad usados en el estudio geotcnico.
3.6.1 Combinaciones adoptadas
En consecuencia con los mtodos de anlisis descritos en el punto anterior, se usan las
siguientes combinaciones de carga para cada una de las partes de las estructuras:
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Diseo de Placas de Tablero para Superestructura: Controla el diseo la combinacin de
carga establecida en el Grupo I, Estado Lmite de la Resistencia, que se resume en los
siguientes trminos:
Grupo 1:
Siendo
GR-1=
D
D+ fi
L
L ( 1 + i ) ) ; 7 = 1 . 3 0 ; fi
D
= 1.00; fi
L
1 . 67
G R 1 = 1 . 3 0 D + 2. 1 7 L ( 1 + '
D : Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coef iciente de impacto.
Se considera el hecho de que el trf ico no ocurrir directamente sobre la placa, sino sobre
una capa de relleno colocada sobre la losa, para ef ectos de ajuste de rasantes y peraltes,
lo que reduce el ef ecto del impacto.
Diseo de Vigas con Acero de ref uerzo Convencional para Superestructuras e
Inf raestructuras: Controla el diseo la combinacin de carga establecida en el Grupo I,
Estado Lmite de la Resistencia, que se resume en los siguientes trminos:
G R 1 = 7(fi
D
* D + fi
L
* L ( 1 + ' ' , . . ` , fi
D
=1.00; ) 6 = 1 . 67
Grupo:
G R 1 = 1 . 3 0 D + 2. 1 7 41 + '
Siendo: D :Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coef iciente de impacto
D iseo de Inf raestructuras y Muros Pantalla: Para diseo de los elementos estructurales
de Inf raestructura se tienen en cuenta las Combinaciones de Carga aplicables del Mtodo
del Estado Lmite de la Resistencia.
Aplican las siguientes combinaciones:
Grupo I
G R 1 = `
D
- f3,
,
L . - - fi
c
-
E
- fi
B
- '
7
=1.30; f i
D
=1.00;fi
L
= 1 . 67 ; fi
c
. . , fl
E
. . ` , fi
B

= 1 . 0 0 ; fi
s
. .
No aplican las cargas de Fuerza Centrf uga (CF), Flotacin (B ), o Flujo de Corriente (SF).
La combinacin entonces se convierte en:
G R I = 1 . 3 0 D + 2. 1 7 L ( 1 + ' - 1 . 69E
Siendo D : Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coef iciente de impacto, E: Empuje de
tierras.
Grupo X
El Grupo X est destinado al diseo de Culverts, que aplica de manera particular a las
Estructuras cubiertas por este documento.
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GR- X = y(fi
D
* D + fi
L
L(l+i)+ fiEE)
y= 1.00; fi
D
= 1.00; fl
E
=1.00; fi
L
=1.67
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