Est. Top. y Diseño

14
14
CREACION DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE TROCHA
CARROZABLE ENTRE LAS LOCALIDADES DE PALCA Y
CHILLHUAPAMPA, DISTRITO DE PALCA - HUANCAVELICA
HUANCAVELICA
ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO
GEOMETRICO

1.1 GENERALIDADES
En los ltimos aos, el Per atraviesa un perodo de recesin
prcticamente de toda la actividad econmica del pas. Las condiciones
sociales de produccin en general y particularmente en las zonas rurales,
se han visto sumamente afectadas por motivos de interrupcin de las vas
y del deterioro de los accesos a las zonas productoras y polaciones
rurales, !ue dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos
vecinales del mito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la
calidad de vida de las polaciones rurales, con el alza incontrolale de
tarifas y fletes, p"rdidas de la produccin agrcola, agropecuaria, reduccin
de ingreso y empleo rural, incrementando la poreza, etc. las !ue son
generadas por el deterioro de los caminos rurales.
#rente a este acontecimiento, la $unicipalidad %istrital de Palca, &oierno
'egional (uancavelica, siguiendo su poltica de goierno, en el marco de
la lucha contra la poreza, han inyectado una partida econmica a fin de
$e)orar las *arreteras, !ue est orientado a las vas ms importantes del
%epartamento de (uancavelica, con la finalidad de me)orar la calidad de
vida de los haitantes de las zonas rurales, dando acceso a los grandes y
medianos centros de produccin y consumo, uscando asimismo crear las
condiciones para la reactivacin de la economa rural.
En tal sentido se pretende el estudio del siguiente tramo +Palca ,
*hillhuapampa - (ornoama./ el cual comprende los traa)os de
construccin de la trocha carrozale 0cortes y rellenos1, reduccin de
pendientes y construccin de alcantarillas, adenes, cunetas laterales.
1.2 OBJETIVO.
El o)etivo del estudio es materializar en un proyecto el $e)oramiento de
una va de transporte !ue rena las condiciones ptimas de transitailidad
y seguridad para los usuarios del trnsito automotor, !ue propicie el
desarrollo de los puelos, el intercamio comercial y el enlace directo de
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PALCA
Provincia de Huancavelica Regin Huancavelica
14
14
HUANCAVELICA
los *entros Polados asentados a lo largo de la zona de influencia del
proyecto con el %istrito de Palca, como tami"n con las ciudades de
(uancayo, (uancavelica, Lima, etc., en menor tiempo, constituy"ndose por
su uicacin como carretera estrat"gica deido a la intercone2in entre los
puelos de la 'egin (uancavelica.
La va una vez puesta en servicio permitir la reduccin en el precio de los
fletes, gastos de operacin, mantenimiento del transporte liviano y pesado
!ue opera en la zona, a la vez la reduccin de los tiempos de
desplazamiento entre las polaciones eneficiarias del proyecto.
'esumiendo, el o)etivo del estudio es presentar un Proyecto para me)orar
la transitailidad de la va !ue une los *entros Polados del rea de
influencia del proyecto con el %istrito de Palca, a fin de garantizar la
seguridad de los usuarios, optimizando costos y tiempos en el transporte
generando adems eneficios econmicos colaterales.
Entre los principales eneficios tenemos3
4umentar y me)orar el intercamio comercial.
Propiciar la integracin de los centros polados del rea de influencia.
4mpliacin de la frontera agrcola e integracin econmica dentro del
mercado local y regional.
5ncremento de la produccin y productividad, haciendo uso de la tecnologa
actual.
'educcin del tiempo y gastos de transporte entre los puelos eneficiarios
del proyecto.
#acilitar el aastecimiento de alimentos de primera necesidad/ traslado de
materiales y ma!uinarias.
5ncremento de la actividad comercial entre los puelos, posiilitando la
compra y venta de produccin agrcola y ganadera e industrial.
14
14
HUANCAVELICA
1.3 UBICACIN DEL PROYECTO
El Proyecto +CREACION DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE TROCHA
HUANCAVELICA
se encuentra uicado en3
, %epartamento 3 (uancavelica
, Provincia 3 (uancavelica
, %istrito 3 Palca
1.! CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO
PER"IL LONGITUDINAL Y DISE#O DE LA SUB-RASANTE
- KM 00+000 AL 00+160 (TIPO DE MATERIAL SUELTO)
Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando arustos
y vegetacin en el lugar proyectado la construccin de la trocha
carrozale, e2iste 67 metros de roca fi)a. La superficie de rodadura
proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, la surasante es
material de alta plasticidad, taludes de corte a media ladera. La
pendiente m2ima es de 6.79 : en ascenso.
- KM 00+160 AL 00+380
carrozale, e2iste ;;7 metros de roca suelta. La superficie de rodadura
proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, la surasante es
material de alta plasticidad, taludes de corte a media ladera. La
pendiente m2ima es de 9.;8: en ascenso.
- KM 00+380 AL 00+940
carrozale, e2iste 8<7 metros de material suelto. La superficie de
14
14
HUANCAVELICA
rodadura proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, taludes de
corte a media ladera. La pendiente m2ima es de 97.9= : en ascenso.
- KM 00+940 AL 01+140
carrozale, e2iste ;77 metros de roca suelta. La superficie de rodadura
proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, taludes de corte a
media ladera. La pendiente m2ima es de 99.6> : en ascenso.
- KM 01+140 AL 01+460.00
carrozale, en toda su longitud e2iste >;7 m de material suelto. La
superficie de rodadura proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta,
taludes de corte a media ladera. La pendiente m2ima es de 8.?> : en
ascenso.
- KM 01+460 AL 01+560.00
carrozale, en toda su longitud e2iste 977 m de roca fi)a. La superficie
de rodadura proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, taludes de
corte a media ladera. La pendiente m2ima es de ;.8? : en descenso.
- KM 01+560 AL 02+540
carrozale, e2iste 6?7 metros de material suelto. La superficie de
rodadura proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, la surasante
es material de alta plasticidad, taludes de corte a media ladera. La
pendiente m2ima es de 99.<9: en ascenso.
- KM 02+540 AL 02+880
14
14
HUANCAVELICA
carrozale, e2iste >=7 metros de roca suelta. La superficie de rodadura
proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, taludes de corte a
media ladera. La pendiente m2ima es de ?.>> : en ascenso.
- KM 02+880 AL 03+720
carrozale, e2iste ?=7 metros de material suelta. La superficie de
rodadura proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, taludes de
corte a media ladera. La pendiente m2ima es de 97.8< : en ascenso.
- KM 03+720 AL 03+820.00
carrozale, en toda su longitud e2iste 977 m de roca fi)a. La superficie
de rodadura proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta, taludes de
corte a media ladera. La pendiente m2ima es de 97.??: en descenso.
- KM 03+820 AL 05+852.00
carrozale, en toda su longitud e2iste ;7>; m de material suelto. La
superficie de rodadura proyectado es 8.87 m y 7.87 metros de cuneta,
taludes de corte a media ladera. La pendiente m2ima es de99.@8: en
ascenso.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del e)e
se otuvieron leyendo los ngulos de inclinacin del terreno con el
eclmetro y midiendo las distancias inclinadas con Aincha en una longitud
mnima de ;7 mts. a cada lado del e)e.
En las estructuras de drena)e, alcantarillas se han tomado secciones.
*omo sealamos inicialmente el criterio fundamental para uicar el e)e ha
14
14
HUANCAVELICA
sido el de aprovechar al m2imo la plataforma e2istente.
Para los 5$%s proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la
seccin transversal del camino cumple con las recomendaciones de las
Bormas para el %iseo de *aminos Cecinales.
El proyecto desarrollado plantea !ue la superficie de rodadura tenga un
omeo de ;: en los tramos en tangente.
4 fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, me)orar el drena)e
superficial y otorgar mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas
horizontales deern estar provistas del peralte respectivo. Dus valores
estarn de acuerdo a lo estipulado en las Bormas para el %iseo de
*aminos Cecinales, se muestran en el *uadro3 Elementos de *urva.
El Ealud en relleno 0C3(1 considerado es de 939.8/ mientras !ue el corte
segn tipo de material.
Los ngulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del
e)e, han sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el
programa 4poyo 5ntegral al %iseo de *arreteras 045%*1. Las secciones
transversales del terreno han sido representadas grficamente a una
escala 9F;77/ el plano muestra la cota del terreno y de la su,rasante,
taludes, as como las reas de corte y relleno.
*aractersticas generales del tramo3
E'4$G %ED*'5P*5GB *4'4*EE'HDE5*4
D
*hillhuapampa , Palca Duperficie de
rodadura
8.87 m.
*unetas de tierra 7.87 m. 2 7.;8 m.
1.$ CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
4 continuacin se presentan las caractersticas geom"tricas de diseo3
Las caractersticas t"cnicas de diseo, han sido fi)adas en concordancia
con los t"rminos de referencia del contrato, normas para el diseo de
caminos, manual amiental para la rehailitacin y mantenimientos de
*aminos y las condiciones Eopogrficas y viales e2istentes en el tramo.
4 continuacin se presentan las caractersticas geom"tricas de diseo3
14
14
HUANCAVELICA
'adio mnimo normal 3
9;.77 m.
'adio mnimo e2cepcional en curvas de volteo 3
<.77 m.
Celocidad de %iseo 3 ;8
ImFh.
Pendiente mnima 3 7.?7 :
Pendiente m2ima normal 3 ;7.77 :
4ncho de plataforma 3 <.87 m
4ncho de carpeta de rodadura 3
8.87 m.
Jomeo en tramos en tangente 3 ;.77:
Peralte mnimo 3
;.77:
Peralte m2imo 3
?.77:
Ealud en corte 3
Degn material
Ealud en relleno 3 939.8
*unetas laterales 3 7.87 2
7.;8 m.

8.9 *L4D5#5*4*5KB DE&LB L4 MN'5D%5**5GB3 Distema Cecinal
%istrital.
8.; *L4D5#5*4*5KB DE&LB EL DE'C5*5G 3 *C - >
8.> 5$% 3 O >7 vehFda
8.8 4B*(G %E *4LP4%4 3 <.87 m.
8.< 4B*(G DNP. 'G%4%N'4 3 8.87 m.
1.% TRAZO Y DISE#O GEOM&TRICO
GENERALIDADES
Los estudios definitivos tienen por o)eto la localizacin definitiva del e)e de
14
14
HUANCAVELICA
la carretera teniendo en cuenta las Bormas E"cnicas para *onstruccin de
*aminos Cecinales, las cuales nos dan los parmetros E"cnicos
necesarios para el trazado.
El trazo correspondiente a los tramos contractuales del proyecto, se ha
efectuado teniendo en cuenta !ue la va e2istente dee ser me)orada en
las curvas de volteo o donde se re!uiera para el lire trnsito vehicular y
peatonal de los lugareos de la zona.
Para la elaoracin del trazo horizontal del e)e, en la fi)acin de la
Durasante, en las secciones transversales y en los levantamientos
topogrficos de !ueradas, otaderos y otros, se han empleado e!uipos de
5ngeniera de 4lta performance, tales como un Eeodolito Electrnico
Penta2 PD* , >98, Bivel Penta2 ,&PD navegador, Qincha metlica, las
mismas !ue permiten levantamientos rpidos y precisos.
La informacin alcanzada en el presente documento, se refiere a las
definiciones geom"tricas del levantamiento topogrfico de los tramos de
caminos rurales a me)orar, las mismas !ue han sido definidas en virtud a la
informacin topogrfica otenida del campo.
METOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRA"ICO
Para realizar estos traa)os se utiliz el $"todo del trazo %irecto, por ser
este el m"todo traa)ale en gainete.
El personal !ue se emple en campo fue el siguiente3
79 5ng. Mefe de Jrigada
79 5ng. 4sistente
Jrigada de Erazado 3
79 Eopgrafo trazador
7> 4yudantes
Jrigada de Estacado 3
79 Eopgrafo estacador
78 4yudantes
Jrigada de Deccionamiento3
79 Eopgrafo seccionador
7> 4yudantes
Jrigada de Bivelacin 3
79 Eopgrafo nivelador
14
14
HUANCAVELICA
79 4yudante
Los siguientes temas forman parte del estudio topogrfico y geom"trico
realizado en el tramo en estudio.
TRAZO DEL EJE
La e)ecucin del tramo se realiz teniendo en cuenta los t"rminos de
referencia/ y hasta donde ha sido posile las siguientes normas3
Bormas para el diseo de caminos vecinales.
El $anual de %iseo &eom"trico de *arreteras, %& - 66, aproado con
la 'esolucin $inisterial BR 7;6 de ferero del ;777.
4 Policy &eometric %esign of (ighAays and Dtreets 966=. 44D(EG.
El trazo del nuevo e)e de la *arretera Cecinal se ha efectuado siguiendo en
lo posile, el alineamiento de la va e2istente, para ello a lo largo de la
carretera se uic los v"rtices de la poligonal 0P5 de curvas1, en los !ue se
han colocado estacas marcadas con pintura de color ro)o. %esde los P5 se
uicaron los P*, PE y progresivas cada ;7 mts en tangentes y en curvas
horizontales cada 97 mts. y estacas intermedias donde e2isten oras de
arte y cruce de alcantarillas, la distancias ha sido tomada corriendo el
Silometra)e desde el P* hasta el PE, de manera !ue el cadenamiento del
trazo contine corrido en las curvas.
En cada una de estas progresivas uicadas desde los P5D se ha levantado
la seccin del camino, en los !ue se han tomado como mnimo el punto del
e)e, seccin transversal, ordes de la calzada, pie de talud, ordes sore el
talud de corte, pies sore taludes de relleno y puntos de relleno sore los
taludes o partes planas hasta una distancia de 98 mts., como mnimo del
e)e a cada lado.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal aierta se han otenido
con &PD y se han controlado con los planos 93 977,777 del 5nstituto
&eogrfico Bacional. El control altim"trico se ha asado en la cota de J$ y
altmetro digital.
Luego de uicarse los P*, PE y progresivas desde los Pis en el e)e del
tramo se procedi a nivelar empleando el m"todo de nivelacin compuesta,
colocndose puntos de cota conocida 0J$1, cada 877.77 mts, estos J$s
se colocaron en sitios estrat"gicos de manera !ue no puedan ser
14
14
HUANCAVELICA
fcilmente removidos tanto por los transentes o animales o cuando haya
ensanchamiento en las zonas de me)oramiento, as mismo la uicacin de
estos J$s estn deidamente registrados en los planos donde se grafica el
Perfil Longitudinal de la Ca.
DISE#O GEOM&TRICO
Los datos de campo del levantamiento topogrfico se ingresaron y
procesaron en el +45%* ;777. 0DoftAare para topografa y carreteras1 y
luego digitados en el 4utocad ;777.
Para realizar los clculos se ha realizado a)uste de los radios de curvatura,
para una velocidad directriz de ;8 ImFh.0para efectos de minimizar costos
al calcular los sore anchos se ha tomado una velocidad directriz de ;7
SmFhora1, el sore ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta desde
el P* hasta el PE, no hai"ndose considerado los tramos en transicin por
no elevar el costo.
De ha considerado radios mnimos e2cepcionales de hasta <.77 m, en las
zonas de curva de volteo cerrada donde la topografa del terreno no
permite mayores radios, esto implicara cortes de los taludes adyacentes,
esta ampliacin necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes
tampoco desestailizarn los taludes ya !ue su altura no es considerale
0>.8 a =.8 mt. $a2.1 y el terreno actual donde se han proyectado dichos
cortes es estalece con taludes de <39 y 839, en tanto se han considerado
nuevos taludes de corte de >39 por la naturaleza del material de corte.
%e acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del
proyecto se ha adoptado un peralte transversal de ;: hasta un ?: como
m2imo.
De ha tratado de !ue el perfil del tramo e2istente, con las modificaciones
del caso, sea la Durasante del proyecto.
De ha adoptado curvas verticales paralicas teniendo en cuenta las
distancias mnimas de velocidad de parada, sorepaso y las distancias
mnimas entre puntos de camio de pendiente de acuerdo con las Bormas
Peruanas para el %iseo de *arreteras.
D'()*+ P,-.'/012'3+
14
14
HUANCAVELICA
%e acuerdo a la topografa y el volumen de trfico, se determin !ue la
velocidad directriz es de ;8 ImFh.
'adio $nimo
La Bormas para el diseo de carreteras vecinales estalecen !ue el radio
mnimo est en funcin de la velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente
relacin3
'mn T 0 Cd U ; 1 F 0 9;? V 0 p W f 11
%nde3
f 3 *oeficiente de friccin lateral entre la llanta y el afirmado
07.;?1
p 3 Peralte m2imo adoptado 0?:1
Por tanto el 'adio mnimo de diseo ser3 9;.77 mts.
Las normas permiten adems en el presente caso, radios e2cepcionales de
<.77 ml para curvas de volteo.
D'()*+ A,1'/012'3+
Pendiente m2ima3
La pendiente m2ima para este tipo de va es de 97.77 :.
Pendiente media3
La va presenta pendientes medias normales y medias astante
elevadas, cercanas al m2imo permitido y en otros superiores pero se ha
podido demostrar !ue no alteran mucho en la marcha del vehculo.
Pendiente ponderada3
%e acuerdo a las Bormas en caminos se dee disear la rasante !ue
me)or se a)uste al relieve natural/ y cuya pendiente ponderada se
apro2ime ms a la pendiente media del tramo estudiado. *on estas
consideraciones se defini la rasante definitiva, efectuando varias
iteraciones hasta otener pendientes ponderadas iguales a las
pendientes promedio.
14
14
HUANCAVELICA
Para la definicin de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las
siguientes restricciones3
a1 El ancho de la plataforma e2istente, en promedio es menor de =.87
mts, en muchas partes de la ruta, el ancho promedio es de >.8 mts.
1 El ancho de la superficie de rodadura mnimo e2igido en los t"rminos
de referencia es de >.87 mts.
c1 %eido a la cominacin de los aspectos a1 y 1, se hizo necesario
efectuar cortes para conformar la e2planacin necesaria.
d1 La forma de me)orar las pendientes m2imas del tramo es realizando
variantes, y por consiguiente mayores cortes, llegando a costos
mayores a los estalecidos en el perfil de pre inversin plica
aproado.
D)1)2/'.-3'4. 5) ,- 6).5').1) 78) 68)5) (89'2 8. :);<38,+=
*omo se estaleci, por razones de limitacin de costos por Silmetro, se
hizo necesario definir la rasante adaptndose al de la actual va. Din
emargo aun as se otiene un presupuesto !ue arro)a un costo por
Silmetro muy cercano al m2imo permitido por los t"rminos de
referencia.
*onsiderando !ue hemos adoptado valores superiores a la pendiente
m2ima/ es necesario evaluar la pendiente !ue puede suir un vehculo.
Es este sector emplearemos un vehculo tipo de las siguientes
caractersticas3
Potencia 0P1 3
67 (P
Peso 0Q1 3
8.7 tn
Proyeccin de la superficie del vehculo en el sentido de la marcha3 8
m;
4 la potencia P se opone la suma de todas las resistencias P.
P T 'r W 'v W 'p XXXXXXXX.XXXXXXXXX..
091
%nde3 'p 'esistencia por pendiente
'v 'esistencia por viento
'r 'esistencia al rodamiento
14
14
HUANCAVELICA
La velocidad de diseo es de ;8 SmFh. Din emargo para el anlisis se ha
empleado una velocidad de 9; SmFh, considerando !ue esta no
constituir un ostculo a los dems vehculos.
La potencia se e2presa3 P T P V C 0Sm F h1 V 9,777 F 0@8 V e V
>,<771................ 0;1
e T friccin interna del vehculo 07.6?1
%espe)ando 'p de 091 y 0;13
'p T PV@8VeV>,<77F09;,7771 , 'r ,
'v............ 0>1
'r T SQ T 7.97V8,777 T 877
'v T IV4VvU; T 7.778;V8V98U; T 8.?8
'p T Qp T 67V@8V7.6?V>,<77F9;,777 , <87 ,
8.?8
Qp T 9>;?.<8
P: T 9>;?.<8F<,877 T ;7.==:
Las pendientes m2imas empleadas en el tramo son de ;7.==:, en una
longitud de <7.77 metros y 9>.=9: en una longitud de @7.77 metros,
como se aprecia las longitudes son cortas en comparacin a las
permitidas y la pendiente m2ima !ue puede suir el vehculo de pruea
es mayor a las m2imas !ue tenemos en el tramo, por tanto para el
vehculo tipo, la va si cumple las e2igencias.
DERECHO DE V>A
El %erecho de va o fa)a de %ominio es la fran)a de terreno dentro de la
cual se encuentra la carretera y sus oras complementarias, y cuya
propiedad corresponde al estado y est tipificado de la siguiente manera3
V Ponas *ultivo 98.77 m es decir @.8 m a cada lado
del e)e de la
carretera.
V Eerrenos Eriazos o Ponas $ontaosas
;7.77 m es decir 97.77 m a cada lado del e)e
de la *arretera
14
14
HUANCAVELICA
V Pona de Propiedad restringida
97.77 m a cada lado de la fran)a !ue
constituye el derecho de va.
Para el presente proyecto, dado el caso de tratarse de un $e)oramiento y
no la construccin de una ora nueva, no se considera la zona de
Propiedad 'estringida, por e2istir ya muros de chacras en los ordes por
donde pasa la *arretera.
TALUDES DE CORTE Y RELLENO
%e acuerdo al recorrido efectuado se oserva !ue los taludes de corte y
relleno a lo largo del tramo son concordantes con la caracterstica del
terreno.
En la siguiente pgina se presenta el cuadro completo de los elementos
de curvas del diseo final del e)e de la carretera3
14
14
HUANCAVELICA
SABREANCHO SABREANCHO CORONA
BANQUETA
TALUD DE
CORTE
TALUD DE
RELLENO
TALUD DE
CORTE
ZANJA DE
RECOLECCION
TERRENO
NATURAL
SUPERFICIE DE RODADURA
(AFIRMADO ESTABILIZADO CON FINOS LIGANTES. MINIMO E=7.5 CM)
AFIRMADO DRENANTE
(AFIRMADO DRENANTE. E=12 - 25 CM)
PERALTE
CUNETA
DE**5 GB E'4BDCE'D4L EB *N'C4
ZANJA DE
CORONACION
CORTE
RELLENO
RELLENO
CORTE
DE**5 GB E'4BDCE'D4L EB E4B&EBEE
BOMBEO BOMBEO
CORONA
AFIRMADO DRENANTE
(AFIRMADODRENANTE. E=12 - 25 CM)
SUPERFICIE DE RODADURA
(AFIRMADOESTABILIZADO CON FINOS LIGANTES. MINIMOE=7.5 CM)
TERRENO
NATURAL
ZANJA DE
RECOLECCION
CUNETA
TALUD DE
CORTE
ZANJA DE
CORONACION
TALUD DE
RELLENO
TALUD DE
CORTE
BANQUETA

Est. Top. y Diseño

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Est. Top. y Diseño

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

14

You might also like