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Manual para el Di seo de Carret eras No

Pavi ment adas de Baj o Vol umen de Trnsi t o
Captulo 2
PARMETROS Y ELEMENTOS
BSICOS DEL DISEO
Fundament os del manual
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Pavi ment adas de Baj o Vol umen de Trnsi t o
PARMETROS Y ELEMENTO BSICOS
DEL DISEO
El diseo de una carretera responde a una necesidad justifcada social y econ-
micamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas
tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fn de que los
resultados buscados sean ptimos, en benefcio de la comunidad que requiere del
servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos loca-
les y nacionales.
2.1 Parmetros bsicos para el diseo
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes
parmetros que defnirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a conti-
nuacin en el siguiente orden:
2.1.1 Estudio de la demanda.
2.1.2 La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
2.1.3 La seccin transversal de diseo.
2.1.4 El tipo de superfcie de rodadura.
2.1.1 Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito
2.1.1.1 ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA)
En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estu-
dios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no
existen actualmente.
En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas
convencionales que se indican a continuacin. El segundo caso requiere de un
estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifque.
La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina por la deman-
da diaria que cubrir, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan
la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas.
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Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)
n-1
En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito que se defne en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico
1(*)
normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo es-
pecfcos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehcu-
los de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento
de la poblacin. Y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximada-
mente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos datos sobre ndices de
crecimiento normalmente obran en poder de la regin.
2.1.1.2 Volumen y composicin o clasifcacin de los vehculos
i) Se defnen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homog-
nea en cada uno de ellos.
ii) Se establece una estacin de estudio o conteo en un punto central del tramo,
en un lugar que se considere seguro y con sufciente seguridad social.
iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en
una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el
vehculo por la estacin.
Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo,
segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.
De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de
vehculos, por sentidos, etc.
(*) Social: Tasa anual de crecimiento de la poblacin econmica: Tasa anual de crecimiento de la economa (PBI)
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2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda
De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la de-
manda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se
determina la hora de mxima demanda.
Se realizarn conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de ma-
yor demanda, se contar por un perodo menor.
2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.
2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales)
Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico
durante das claves a lo largo de los meses del ao, se obtendrn ndices de va-
riacin mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que
otros. Ese sera el caso en zonas agrcolas durante los meses de cosecha.
Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya co-
nocida por estudios anteriores, podr establecerse, mediante la proyeccin de esa
demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria de la
carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son ancho de
la calzada y de las bermas de la carretera.
2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que es
importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le ha-
cen dao a la carretera y, por tanto, son importantes para defnir el diseo de los pa-
vimentos, de la superfcie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados
Para el caso de carreteras de bajo volumen de trnsito, en el captulo 5 se presenta
la gua para el diseo de pavimentos con la metodologa que permite establecer el
efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y cmo disear el pavi-
mento, dndose alternativas en funcin de los materiales a utilizarse.
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2.1.1.7 Informacin mnima necesaria
Para los casos en que no se dispone de la informacin sobre la variacin diaria y
estacional (mensual) de la demanda (en general esa informacin debe ser propor-
cionada por la autoridad competente), se requerir realizar estudios que permitan
localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario, en por lo
menos tres (3) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local.
Para este efecto, no se contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales,
o en das en que la carretera estuviera daada y, en consecuencia, interrumpida.
De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e
inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en
que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general
refejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o
clasifcacin del trnsito.
Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las
especifcaciones mnimas indicadas en el captulo sobre pavimentos.
2.1.2 La velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera
la velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del
trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.
Defnida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se pro-
ceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto
por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de
circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visi-
bilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la
carretera a lo largo del trazado.
Defnicin de la velocidad de diseo
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcni-
co-econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la orografa
del territorio. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo
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costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso man-
tener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas
para mantener un trazo seguro. Ello solo podra justifcarse si los volmenes de la
demanda de trnsito fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseo de carreteras de bajo
volumen del trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo posible a las infexio-
nes del terreno y, particularmente, la velocidad de diseo deber ser bastante baja
cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Para efectos
de este Manual, la velocidad mxima de diseo considerada es de 60Km/h. Para
velocidades mayores a estas, adoptarn los parmetros establecidos en el Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 o en el Manual para el Diseo de
Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de Trnsito.
Velocidad de circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar
la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que se
indicar mediante la sealizacin correspondiente.
2.1.3 La seccin transversal de diseo
Este acpite se refere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin
transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos
tramos a lo largo de la carretera proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los carreteras de
bajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular
con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para las carreteras de menor volumen,
un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta dis-
tancia, segn se estipula ms adelante.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr
contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para
la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de
drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en concor-
dancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados,
tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construc-
cin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones fanqueados
por farallones de roca o de taludes inestables.
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2.1.4 Tipos de superficie de rodadura
En este Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito, se ha considerado que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales
y tipos de pavimentos:
Carreteras de tierra y carreteras de grava.
Carreteras afrmadas con material granular y/o estabilizados.
La metodologa de diseo de las superfcies de rodaduras o calzadas de circulacin
est desarrollada en el captulo 5.
Es importante indicar que los criterios ms importantes a fn de seleccionar la su-
perfcie de rodadura para una carretera afrmada, establecen que a mayor trnsito
pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justifcar utilizar afrmados
de mayor rendimiento y que el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de
materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justifcar el
uso de afrmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de
las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg
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de
presin para evitar daos graves a la estructura de los afrmados.
2.2 Elementos del diseo geomtrico
Los elementos que defnen la geometra de la carretera son:
a) La velocidad de diseo seleccionada.
b) La distancia de visibilidad necesaria.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superfcies de rodadu-
ra, de puentes, de obras de arte y de los taludes.
d) La preservacin del medio ambiente.
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos
mencionados, se tiene como resultante el diseo fnal de un proyecto de carretera
estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.
Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los aspec-
tos de diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los
taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamen-
te, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como topografa, geologa,
suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al proyecto.
Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito se consideran cla-
ves las siguientes prcticas:
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Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el
rea alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superfcial adecuado.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimi-
zar el nmero de cruces de cursos de agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de
agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la sufciente capacidad y protec-
cin de las mrgenes contra la erosin, permitiendo, de ser el caso, el paso
de peces en todas las etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de
agua (ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superfcie de rodadura de la carretera estable y con materia-
les fsicamente sanos.
Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identifcando los lugares
activos durante la estacin de lluvias.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno
en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a co-
rrientes de agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y
cuando se tienen que controlar las quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando
ya no se necesiten.
Di seo geomt ri co
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