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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE



CONTENEDORES OPERADOS EN LA VIA MARITIMA

INTEGRANTES
YENIS DAZ
LISBEYDIS RAMOS
DANIELA RODRGUEZ
MARA SNCHEZ JARAMILLO
JEFFERSON MARQUEZ
JUAN CAMILO DELGADO
DIEGO LASPRILLA

PROFESORES:
MARTHA BENTEZ
ASTRID CALDERON HERNANDEZ
ALEJANDRO JARAMILLO
JUAN CARLOS VALDERRAMA
FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO
TECNOLOGIA EN NAVIERA Y PORTUARIA I SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS, D.T. y C.
2014
CONTENIDO


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Pg.
INTRODUCCION ......................................................................................................................................... 3
1.PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA ................................................................. 4
1.1.DESCRIPCION DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 4
1.2.FORMULACIN DE LA PREGUNTA PROBLEMA ........................................................................... 4
2.JUSTIFICACIN ....................................................................................................................................... 5
3.OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 6
3.1.OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................... 6
3.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................................... 6
4.MARCO REFERENCIAL .......................................................................................................................... 7
4.1.MARCO HISTORICO ............................................................................................................................. 7
4.2.MARCO TERICO ................................................................................................................................. 8
4.3.MARCO LEGAL ...................................................................................................................................10
5.DISEO METODOLOGICO ...................................................................................................................13
5.1.TIPO DE INVESTIGACIN .................................................................................................................13
5.3.DELIMITACION ESPACIAL ...............................................................................................................14
5.4.DELIMITACIN TEMPORAL ............................................................................................................14
6.RESULTADOS .........................................................................................................................................15
6.2.EMPAQUE Y EMBALAJE DE LAS DIFERENTES CARGAS DENTRO DEL CONTENEDOR ....16
7.DESCRIPCION FISICA DE LOS CONTENEDORES EN LA SOCIEDAD PORTUARIA ..................17
7.1.MODELOS ............................................................................................................................................18
8.CONCLUSIONES ....................................................................................................................................20
9.BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................................21






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INTRODUCCION

En el presente proyecto abarcamos el estudio y anlisis sobre el origen y la evolucin del
transporte de los contenedores operados en va martima.
Con este estudio se pretende dar a conocer clara y especficamente la adaptacin que tiene este
medio para el transporte de mercancas en todo el mundo. En nuestro pas (Colombia), adquiere
una gran importancia por los procesos evolutivos que se encuentran directamente comprometidos
con la economa en nuestro pas y de pases extranjeros. Nuestra ciudad (Cartagena) cuenta con
una importante ubicacin geogrfica, que conecta a Colombia directamente con ocano atlntico,
panam y con el mundo, teniendo uno de los principales puertos del pas, como es SOCIEDAD
PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA (sprc).
En esta investigacin destacamos la importancia que tiene el contenedor para el transporte de
mercancas a travs del buque en el puerto.













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1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA


1.1.DESCRIPCION DEL PROBLEMA


En el transporte de mercancas a travs del contenedor (va martima), se manejan ciertos
parmetros y reglas para la adecuada utilizacin de este medio, se presentan ciertos accidentes al
momento del transporte como los son:
Rompimiento del contenedor, que muy raras veces se presenta.
Colapso del contenedor , exceso de las cargas permitidas en los pilares del contenedor
Agujeros en los contenedores, son daos comunes
Contaminacin interna, se contaminan los pisos


1.2.FORMULACIN DE LA PREGUNTA PROBLEMA

Cmo se clasifican los contenedores segn su uso a travs del buque?




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2. JUSTIFICACIN

La importancia que tiene este proyecto de aula para los estudiantes de TECNOLOGIA EN
GESTION NAVIERA Y PORTUARIA, es dar a conocer que debido a la ubicacin geogrfica de
nuestra ciudad, el transporte martimo es su principal fuente de economa. Tanto a nivel martimo
como terrestre, el contenedor es el principal medio de transporte de mercancas en los puertos.
A travs de los aos dichos puertos han ido evolucionando, e incrementando tecnologa, personal
capacitado, dejando no solo a nuestra cuidad si no a Colombia, con grandes posibilidades de
incrementar su economa y de ser reconocida a nivel mundial.
















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3. OBJETIVOS

3.1.OBJETIVO GENERAL

Describir la clasificacin de los contenedores segn su uso a travs del buque.

3.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar la importancia del contenedor en el transporte de mercancas a travs del
buque.
Observar en los puertos como es el procedimiento que se realiza para transportar los
contenedores.
Describir fsicamente un contenedor y sus partes.















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4. MARCO REFERENCIAL

4.1.MARCO HISTORICO

Historia de la navegacin
La historia de la navegacin se puede dividir en 3 extensos captulos que resume su evolucin:
Periodo de navegacin sin brjula
Navegacin con brjula
Navegacin con propulsin mecnica
Aunque en lo referente a la estructura y armamento haya una enorme diferencia desde los
primeros barcos histricos a las goletas del siglo XVIII, los procesos tcnicos de la navegacin en
los dos primeros periodos fueron esencialmente lentos y escasos. En los cursos de aquellos largos
siglos la embarcacin se hizo ms slida, ms cmoda y ms rpida, pero hasta la invencin de la
brjula y su infusin aportaron una preciosa e insustituible contribucin a la seguridad, no pudo
afirmarse que navegar ya no era un acto audaz e incluso temerario, si bien segua constituyendo
una aventura.
Trigo, arroz, azcar, carbn, hierro, carnes etc., pasan en pocos das de un continente a otro.
Ningn lugar de la tierra es inalcanzable la comodidad y la economa de los precios son los
nuevos reclamos que inducen a viajar por ms aun nmero de gente cada vez mayor. La segunda
guerra mundial vio transformarse el ocano atlntico, y sobre todo el pacifico, en teatro de gestas
memorables, de una titnica lucha sin cuartel en que el ingenio de los inventores, de los
constructores navales y de los tcnicos dio lo mejor de s para hacer la guerra martima ms
peligrosa, ms rpida y ms eficaz.
La guerra del pacifico ofreci a los angloamericanos la posibilidad de dotar a sus poderosos
barcos de guerra de mquinas evolucionada y perfeccionada en alto grado. Es evidente que,
cuando advino la paz, todo lo que el ingenio humano haba conquistado se convirti en
instrumento de pacifica labor, con el radar de las maquinas elctricas los barcos elctricos
multiplicaron su eficacia.
Se trata de una fecha memorable, la energa nuclear multiplico la velocidad la autonoma y la
capacidad de los barcos.

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4.2.MARCO TERICO



El primer contenedor
El transporte de carga en recipientes es ahora socio pleno del comercio internacional. Los
recipientes constituyen la organizacin de la mercadera para el viaje, el transporte de carga en
recipientes est empleando tcnicas mecanizadas de los modernos negocios en la consolidacin,
coordinacin y sistematizacin. La consecucin de mximas economas envuelve planeacin,
financiamiento, comercializacin y programacin a base de las mayores instalaciones capaces de
prestar el servicio ms eficiente frente a cada problema, y de acuerdo a los dictados de la
tecnologa actual.
En 1937 un joven de 21 aos llamado Malcom Mcleal nacido de New Jersey (Estados Unidos) es
considerado el padre de la containerizacion, unidad de carga que hoy conocemos como
contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de
carolina del norte su momento para cargar su vehculo, observaba una descarga de fardos de
algodn por los estibadores, quienes movan la mercanca de un lado a otro trabajosamente de los
camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otro operarios las ubican en las bodegas.
Pareca un trabajo donde perda tiempo y dinero pens- y si mi camin pudiera subirse con
todo su volumen a bordo de una sola vez? Malcom Mcleal ha pasado de ser un inventor a ser un
emprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte de carretera,
logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte del
contenedor fue en el ao 1956 el trayecto iba desde New york hasta Houston. El origen de los
contenedores es casi antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad de carga comienza
tras la 2da guerra mundial. Hasta ese momento cada naviera construa los contenedores de
acuerdo a sus necesidades, en la dcada de los 60 aparece la creacin de nuevas instituciones con

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una finalidad nica; normalizacin de los contenedores. As en el ao 1965, LA ISO
(International Standard Organization) organiza el contenedor en aspectos como el diseo,
capacidad de carga, dimensiones y dems cualidades. En los aos sucesivos arranco el verdadero
movimiento del contenedor, empleando en navegacin y transporte intermodal, despus de un
arduo trabajo de ajustes a cuantas instalaciones portuarias, buques y todo lo relativo al transporte
interno para su correcto uso y movilidad.
En solo una dcada de haber nacido el transporte de carga en recipientes; este ha llegado a
madurar y con sus tcnicas especiales se encuentra respondiendo a los retos del mercado mundial.
Es un nuevo servicio de abastecimiento, sistematizado y veloz.


















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4.3.MARCO LEGAL

TAMAOS
Las normas para los contenedores las establece la International Standards Organization, ISO
(Organizacin Internacional de Normas) y algunas de las medidas y pesos especificados son los
Siguientes:

PESOS MAXIMOS
TIPOS MEDIDAS PESO(LB) PESO(KG) OBSERVACIONES
20(pies) 6m de largo por
2,4m de ancho
44,800 20,320 Sin embargo cada
contenedor puede
cargarse hasta con
el 10% de la
capacidad
especificada.
Estos contenedores
estn provistos de
cantoneras de hierro
forjado en cada una
de las esquinas
(4 superiores y 4
inferiores).
40(pies) 12m de largo
por 2,4m de
ancho
67,200 30,480








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4.4 MARCO CONCEPTUAL

TERMINOLOGA DE LOS CONTENEDORES ISO

Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a granel. Tpico contenedor ISO
Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte baja de
la puerta, para efectuar la descarga por volteo.
Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su rellenado.
Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con sper estructura en jaula. Tpico contenedor
ISO
CFS: Estacin de embarque de contenedores, donde la mercanca es agrupada y empaquetada
dentro de los contenedores.
Clip-on Unit: Planta de refrigeracin separada, la cual puede abastecer contenedores aislantes.
Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una estructura rgida o permanente y de
acero inoxidable.
COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren convencionales.
Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes laterales que pueden desmontarse,
retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario para transportarlo en
vaco.
Container block: Un nmero de contenedores almacenados y fijados horizontalmente.
Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.
Container car: Camin equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO.




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TRANSPORTE SEGUIDOS.
Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de barras o mallas, y sin techo.
Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados, toldos o contraventanas,
Posibilitando ser abierto completamente por uno o dos lados.
Open-top container: Contenedor con techo removible slido o lona.
Open-topped reefer: Contenedor con techo removible de una cubierta aislante.
Open-wall container: Contenedor sin una o ms paredes en los extremos y costados, pero con una
base estructural en el extremo y techo con vrtices de recogida.


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5. DISEO METODOLOGICO

Con este proyecto se busca que los estudiante de TECNOLOGIA EN GESTIN NAVIERA Y
PORTUARIA, tengan una formacin investigativa. Determinando caractersticas de los
contenedores y su proceso de movilidad.

5.1.TIPO DE INVESTIGACIN

El tipo de investigacin que se desarrolla es BASICA-DESCRIPTIVA, pues pretendemos dar
a conocer el tema en base a lo investigado, ya que no nos basamos en demostrar algo, si no en
describirlo dado en propuestas que ya estn establecidas.

5.2.METODOS
Para llevar a cabo nuestro proyecto implementamos varias fuentes de informacin como son:

Biblioteca
Internet
Videos (observacin)



O B J E T I V O S A C T I V I D A D E S D I F I C U L T A D E S
Identificar la importancia del contenedor para el transporte de mercanca en el buque Investigamos en internet, los tipos de mercanca y as obtuvimos la importancia de este medio. N i n g u n a
Observar en los puertos como es el procedimiento que tienen para transportar los contenedores. No tuvimos acceso a las instalaciones del puerto, pero obtuvimos de manera directa fotografas y videos de este proceso a tra vs de un empleado de la Sociedad Portuaria. No tuvimos acceso al puerto
Describir fsicamente un contenedor y sus partes Fotos tomadas desde la baha y dentro del puerto, adems de informacin de internet. No tuvimos acceso al puerto








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5.3.DELIMITACION ESPACIAL

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA (CARTAGENA, COLOMBIA).


5.4.DELIMITACIN TEMPORAL

Se desarroll en el I semestre acadmico 2014






























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6. RESULTADOS

6.1. IMPORTANCIA DEL CONTENEDOR A TRAVES DEL BUQUE
El transporte va martima ha significado un auge en la economa mundial, los contenedores han
marcado un punto de partida para ello, un estudio realizado por la revista Word Shipping
council nos dice haciendo un clculo del valor de todas las mercancas que se transportan por
va martima, un 52% de esta se transporta en contenedores, esto hace resaltar que hoy en da
marca un punto significativo dentro del transporte masivo de mercancas.
Hoy en da el contenedor ha sido de gran importancia para el progreso y desarrollo de muchos
puertos en nuestra ciudad Cartagena, marca un hecho importante que grandes buques arriben a
nuestro puerto. Su tipo de mercanca, sus diferentes formas y modelos para diferentes cargas, su
tipo de embalaje y su transporte hace qu el contenedor sea un medio de transporte importante por
va martima.
Para el transporte de mercancas en contenedores por va martima es necesario clasificarla segn
su tipo modelo, para las cargas liquidas existen contenedores especiales as como para las
refrigeradas, las cantidades estipuladas estn normativizadas por la ISO, los contenedores
estndar de 20 y 40 por lo general cargan en su interior un peso de 30.480 kg, otros contendores
recientes llevan un peso bruto mayor.
Por lo general la carga dentro de los contenedores debe estar embalada para tu transporte, en el
interior del contenedor permite que la mercanca viaje de manera segura puesto que se
implementa un sistema de embalaje especial para cada tipo de mercanca. Es seguro y confiable
transportar mercancas dentro del contendor aunque es mucho ms demorado el transporte y el
viaje por va martima.
Los contenedores es un transporte multimodal porque no solo se transporta x va martima sino
por va terrestres facilita as la llegada de mercancas mucho ms fcil.







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6.2.EMPAQUE Y EMBALAJE DE LAS DIFERENTES CARGAS DENTRO DEL
CONTENEDOR

La adecuada preparacin de la carga para el
transporte de mercanca en los contenedores por va
martima, reduce riesgos por prdidas, daos,
robos. Se concepta que en el transporte
internacional, ms o menos el 80% de las prdidas
se pueden prevenir con un embalaje adecuado,
cerca del 45% de esas prdidas se dan por un
inadecuado control y manejo de la carga. Al
momento de seleccionar el empaque y embalaje de
la mercanca, es importante tener en cuenta que la
mercanca desde el mismo momento que sale de las
bodegas del fabricante, hasta llegar a las bodegas del comprador, es sometida a una serie de
impactos, choques, cambios bruscos de temperatura, presin de las cargas adyacentes, presin de
los mismo amarres, manipulacin mecnica y manual.
Podemos mencionar que las prdidas se pueden presentar de cualquier modo o caractersticas,
donde encontramos daos por humedad, prdida de contenido, roturas y averas, saqueo de
mercanca, contaminacin de productos, entre otros.










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7. DESCRIPCION FISICA DE LOS CONTENEDORES EN LA SOCIEDAD
PORTUARIA

De acuerdo a lo que establece la INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION (ISO),
los contenedores deben tener las siguientes especificaciones.

PESOS MAXIMOS
TIPOS MEDIDAS PESO(LB) PESO(KG) OBSERVACIONES
20(pies) 6m de largo por
2,4m de ancho
44,800 20,320 Sin embargo cada
contenedor puede
cargarse hasta con
el 10% de la
capacidad
especificada.
Estos contenedores
estn provistos de
cantoneras de hierro
forjado en cada una
de las esquinas
(4 superiores y
4inferiores).
40(pies) 12m de largo
por 2,4m de
ancho
67,200 30,480









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7.1.MODELOS
Los tipos ms corrientes de contenedor utilizados actualmente son los siguientes:


Contenedor de 20 pies (6 m.) para carga slida
Para usos generales y carga slida. Contenedor de 20 pies (6
m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m.) de ancho, por lo que el
centro de carga est a 48 pulgadas (1.200 mm.)

El contenedor de 20 pies



Contenedor de 40 pies (12 m.) para carga slida
Para usos generales y carga slida. Contenedor de 40
pies (12m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m.) de ancho,
por lo que el centro de carga est a 48 pulgadas (1.200
mm.)

Contenedor de 40 pies



Open top
Contenedores de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con la parte superior
abierta, para transportar mercancas que no se estropeen si estn al
descubierto.

Open top

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Tank container
Contenedor-cisterna de 20 pies (6 m.) para el transporte de lquidos (tales
como productos qumicos) dentro de un bastidor tipo caja. Pueden tener 8
pies (2,4 m.) o 8,6 pies (2,6 m.) de Altura.

Contenedor tank container

Half-height container
Contenedor-silo de media altura. Puede ser abierto, techo rgido o Lona,
y paredes slidas o jaula. Mide 4 pies (1,2 m.) o 4,3 pies (1,3m.) de
altura y puede transportar minerales o materiales semielaborados

Contenedor half-height container


Flat rack
Contenedores planos plegables: Consisten en una plataforma plana y unos
extremos provistos de bisagras que pueden ponerse verticales para formar
un mdulo de contenedor o pueden plegarse para permitir el almacenaje
de contenedores en cuestin.
Contenedor flat rack


Reefer container

Contenedores-frigorficos de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con
Puertas en un extremo y una unidad de refrigeracin incorporada en
El extremo.

Contenedor Reefer container

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8. CONCLUSIONES

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE POR CONTENEDOR
Como la mayora de las ideas innovadoras y progresistas que han causado mayor impacto en el
mundo, el concepto del transporte en contenedores tiene sus aspectos positivos y negativos.
LAS VENTAJAS SON:.
Se reduce el papeleo, as como los costes de almacenaje e Inventario.
No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se Traduce en:
- Menos deterioros.
- Menor riesgo de robos.
- Menos gastos de embalaje.
Mayor productividad laboral.
- Se requiere menos mano de obra, lo que reduce considerablemente los costes.
- La uniformidad de las tareas reduce al mnimo la necesidad de formacin tcnica.
La constante uniformidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de capital a largo
Plazo.
Una amplia gama de mercancas puede ser transportadas por contenedor.
LOS POSIBLES INCONVENIENTES SON LOS SIGUIENTES:
Se precisa una gran inversin inicial de capital para comenzar el transporte por contenedores
(contenedores, barcos instalaciones Terminales y equipamiento).
Algunas mercancas no son aptas o no resultan econmicas para el transporte por contenedor.
Se requiere una utilizacin a gran escala. Los contenedores no siempre estn llenos cuando se
les enva al punto de destino, y un contenedor que no est totalmente cargado reduce rentabilidad.
No siempre es adecuada la manipulacin de la carga en el lugar receptor.
La fluctuante intensidad en el transporte entre dos puntos especficos afecta negativamente a la
productividad.

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9. BIBLIOGRAFA
http://www.guiadelamanutencion.com
BIBLIOGRAFIA
B.N Hoffmaster Libro El Transporte de Carga en Recipientes de 1968 en Bogot editorial
CIPE pginas 17 a la 52
Valery Ponte Libro Historia de la Comunicacin de 1971 en Colombia editorial grficos
estrellas S.I pginas 6 a la 10
http://blogistica.es/historia-del-contenedor/
https://www.google.com.co/search?q=fotos+del+primer+contenedor+de+la+historia&tbm=isch&
tbo=u&source=univ&sa=X&ei=gWYXU8aJOZOGkQfZ6YGoCA&ved=0CCYQsAQ&biw=102
4&bih=499

https://www.google.com.co/search?q=contenedores&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=
eWkXU5n2KdGMkAeltICYBA&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1024&bih=456#facrc=_&imgdii
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segunda-de-20-y-40ft-iid-133298546%3B420%3B300



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SUSTENTACION
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INTEGRANTES

DESCRIPCION PROBLEMA
FORMULACION PREGUNTA
JUSTIFICACION
OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS
MARCO LEGAL
DISEO METODOLOGICO: TIPO DE INVESTIGACION, FUENTES
RESULTADOS
CONCLUSIONES