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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE
MARITIMOS “EL BUQUE”









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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMOS
“EL BUQUE”


ANGIE PAOLA OYOLA PEÑARANDA
DALIS ARIAS CABALLERO
GILBERTO PUELLO NAVARRO
JOHANA DEL CARMEN RIOS MORALES
KALETH BLANCO SANTIAGO
PAOLA PATRICIA PEREIRA SLIGGER
YULIS MARCELA NAVARRO VALDEZ


PROYECTO DE AULA
I SEMESTRE

GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA


Docentes:
Juan Carlos Valderrama Martínez
Martha Benítez
Alejandro Jaramillo
Astrid Calderón

FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO (TECNAR)
FACULTAD CIENCIAS ECONÓMICAS
CARTAGENA D.T. y C.
2014



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TABLA DE CONTENIDO

Pág.
INTRODUCCIÓN
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 6
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 6
2. JUSTIFICACIÓN 7
3. OBJETIVOS 8
3.1 OBJETIVO GENERAL 8
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8
4. MARCO REFERENCIAL 9
4.1 MARCO HISTÓRICO 9
4.2 MARCO LEGAL 16
4.3 MARCO TEORICO 17
5. DISEÑO METODOLÓGICO 30
5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 30
5.2 METODOLOGÍA 31
5.3 DELIMITACIÓN ESPACIAL 31
5.4 DELIMITACIÓN TEMPORAL 31
6. RESULTADOS 33



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BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS































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INTRODUCCION
A través del tiempo el hombre ha creado métodos de transporte para satisfacer
sus necesidades y crear puentes comunicativos entre las poblaciones. Este
proyecto tiene como objetivo explicar los orígenes y la evolución del medio de
transporte marítimo, puesto que es un tema de suma y vital importancia para la
sociedad, el desarrollo que este ha tenido, ha sido mediante la creación de nuevos
inventos y de mucha importancia para el ser humano para tener una mejor
calidad vida.
En el desarrollo de este proyecto conoceremos a fondo que es el medio
marítimo y el modo que es el buque, estudiaremos porque surge la necesidad de
su creación y como ha influido este en el diario vivir de las personas.
Somos una ciudad hermosa que contamos con bahías, puertos, islas, y playas
donde llegan grandes embarcaciones con distintos tipos de mercancía, somos
ricos en grandes cantidades de agua; porque estamos situado en uno de los
lugares más hermosos y turístico que tiene Colombia con base a esto nuestro
grupo de investigación, queremos desarrollar y enfocarnos en los modos y medios
de transporte marítimo para así conocer los diferentes tipos de buques y la
mercancía que transportan cada uno de ellos , para poder adquirir un mejor
conocimiento en esta área que tiene mucho que ver con nuestra carrera. Llevando
a cabo una descripción detallada de la historia y la evolución del buque el cual
ha tenido una gran variedad de cambios y como somos aprendices podemos tener
equivocaciones









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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Los modos del transporte utilizados en el medio marítimo han venido
evolucionando de acuerdo con el desarrollo de la tecnología. Así mismo, el
desarrollo de las fuerzas productivas y la expansión del mercado mundial y el
crecimiento de la exportación e importación de mercancías, han influenciado en su
adaptación y transformación a las continuas exigencias comerciales. De tal
manera, que de acuerdo a las exigencias y necesidades, se presentan distintas
clasificaciones en su evolución. En este caso, el buque, como el principal medio
de transporte de carga marítimo constituye un tipo de embarcación que merece un
estudio que permita clarificar sus tipos y funciones como modo transporte del
medio marítimo por excelencia.
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
De acuerdo con lo anterior se formula el siguiente interrogante de estudio:
¿Qué tipos de buques existen actualmente y cuál ha sido su evolución a través de
la historia?











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2. JUSTIFICACIÓN
En el material expuesto en la presente investigación se pretende dar a conocer el
origen y la evolución del modo de transporte marítimo en buques desde su
surgimiento hasta la actualidad. Siendo los medios de trasporte marítimos en
buques un factor fundamental dentro del desarrollo productivo y el intercambio de
todo tipo de mercancía que contribuye al desarrollo de la economía mundial, de un
país o empresa, se justifica el estudio de sus evolución y el conocimiento de los
tipos de buques existentes en la actualidad.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza,
quiere ir cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente
tiene que inventar; es por esto que en su afán el hombre no se conforma con los
transportes terrestres y empieza a crear y ingeniarse la manera de cruzar los
mares, de esta manera inventó el transporte marítimo para navegar por las
aguas. Luego, con el paso del tiempo necesitó inventar un medio más veloz que
surcara tierra y agua. Además desde la antigüedad hubo un afán de imitar a las
aves en su desplazamiento Y en sus exploraciones pronto logra naves y cohetes
para recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia planetas
distantes.










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3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el origen, la historia y los tipos de buques existentes en la actualidad
en el servicio de transporte marítimo.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Describir e ilustrar las características en su proceso evolutivo de los modos
de transporte (buques) en el medio de transporte marítimo.
 Identificar los diferentes tipos de buques que prestan servicio en el
transporte marítimo.
 Conocer los tipos de buques que arriban a los puertos de Cartagena en la
actualidad.
 Analizar las partes del buque.














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4. MARCO REFERENCIAL
4.1 MARCO HISTÓRICO
La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario se remonta a más allá
de 3.500 años a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercancía a través de
los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio
mundial y de la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes
instalaciones portuarias adecuadas para la manipulación de mercancías.

Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores,
dueños del buque y de las mercancías que se cargaban o descargaban
barqueando, para depositarlas en sus factorías en espera de venderlas. Los
puertos sólo eran fondeaderos y en ellos los vientos eran más temibles que las
olas, de las que los navíos podían defenderse varando en las playas.

En la última mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente
diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y más rápidos, el
barqueo resultaba antieconómico por requerir tiempos en puerto mucho mayores
que en viaje. Hubo que construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos
para cualquier tráfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de
la obras y muy secundariamente de la administración y explotación. Todos los
puertos del mundo venían a cubrir la misma función comercial y, a parte de sus
características físicas, apenas diferían más que en el tamaño.

En los últimos cincuenta años el tráfico marítimo internacional ha aumentado
enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras
mercancías; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los
puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias
primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los
grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos



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puertos, la manipulación se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos,
la función industrial prima sobre la comercial, la explotación sobre la construcción,
ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribución o a
instalaciones off-shore y así, los actuales puertos, de organización y funciones
muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tan complicadas como
cualesquiera otras y tanto más importantes para la economía nacional.

A continuación se presenta una reseña histórica de la navegación asociada con la
evolución experimentada en los diferentes tipos de embarcaciones inventadas por
el hombre que han venido sufriendo cambios para adecuarlas a las necesidades
del desarrollo económico de la humanidad.
Embarcaciones primitivas: Después de que el hombre descubriese que su
cuerpo se sostenía sobre un tronco, se le ocurrió unir dos o más troncos para
formar una balsa como transporte. Podemos decir que la primera embarcación
propiamente dicha fue la canoa. Se debe a la Edad de Piedra, y la construían
ahuecando un tronco y como medio de impulso se usaban remos cortos. Después
se recubrieron de tejidos impermeables y tras esto se construyeron utilizando
planchas de madera, atadas o cosidas entre sí, o sujetas con clavijas a una
armadura interna. Pronto fue descubierto que si se les ponían velas a los barcos,
éstos se movían más rápido impulsados por el viento. Estas velas probablemente
en un principio eran de juncos entretejidos o pieles. Los egipcios fueron los
primeros constructores de barcos de los que se tiene noticia. Hace al menos cinco
mil años que los fabricaban para navegar por el Nilo y más tarde por el
Mediterráneo.
Otro pueblo de gran importancia fueron los fenicios, grandes mercaderes
colonizadores. Exploraron la cuenca mediterránea occidental, llegaron a las islas
británicas y quizá navegaron alrededor de África. Los mástiles de sus naves se
hacían con cedros del Líbano. Los costados, muy altos, tenían dos hileras de
remos a cada lado, por ello recibieron el nombre de birremes. Además también tal



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vez inventaron el trirreme, con tres hileras de remos. Fueron los griegos quienes la
desarrollaron. Tenía una vela cuadrada de tejido o cuero; pero sobre todo en los
combates, se fiaban de los remos. Algunas tenían ciento sesenta bogadores. Los
buques mercantes griegos, más grandes y anchos que los de guerra, empleaban
mucho más las velas que los remos.
Embarcaciones modernas: Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos
tipos de naves: carracas, carabelas, pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la
brújula se generalizó y posibilitó los viajes cada vez más largos. Se construyeron
buques de unas mil toneladas. Pero eran sorprendentemente pequeños los que
ocupaban los exploradores.
Dos innovaciones revolucionaron el diseño de los barcos: la propulsión por vapor y
la construcción con hierro. En 1860 los vapores de cascos metálicos ganaban
rápidamente terreno a los veleros de madera.
El casco de hierro: Ya en 1777 los constructores de naves habían probado los
cascos de hierro. Se creyó que flotarían. Hubo quejas de sus efectos en la brújula,
lo que era cierto, porque el hierro desviaba su aguja del verdadero norte. La
dificultad se superó en la década de 1830 cuando los navegantes idearon la forma
de corregir el error del compás.
Los trasatlánticos anteriores eran, en realidad veleros a los que se habían
adicionado motores de vapor. No pasaría mucho tiempo antes de que se
construyera un vapor auténtico. La quilla del barco en cuestión -el Great Western,
vapor de ruedas de paletas de sesenta y seis metros de eslora - se colocó en
Inglaterra a fines de la década de 1830. Lo diseñó el ingeniero Isambard K. Brunel.
En 1838 el Great Western entró en el puerto de Nueva York con ciento cincuenta y
dos pasajeros a los catorce días de haber zarpado de Bristol (Inglaterra). Su
velocidad media fue de ocho nudos.



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No había sido el primer vapor en cruzar el Atlántico. La víspera de su llegada, uno
más pequeño, el Sirius, había aparecido en el mismo puerto. Había zarpado antes
que el Grear Western, y tardó dieciocho días en llegar desde Irlanda.
Medio de transporte marítimo: El uso del transporte acuático se remonta a los
principios de la historia por la necesidad que tenía la población de concentrarse en
las orillas de ríos y en las costas marítimas.
Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con
manos y pies como con tablas planas a manera de remo.
Algunos ejemplos de embarcaciones de remo serían:
La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del hombre fue sobre un
tronco flotante.
La Canoa: es un bote relativamente pequeño que se mueve con la fuerza
humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas
por la parte de arriba. Se mueve por medio del uso de palas.




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Más adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las Embarcaciones
a Vela.
Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a través de
largas distancias de agua (ríos, lagos, mares). Tienen como principal fuente de
propulsión el viento.
Ejemplos históricos de embarcaciones a vela:
La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el
viento; por eso poseía una o más velas grandes. Los remeros eran esclavos o
prisioneros.

La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las diferencias con los
anteriores.





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La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más
maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. Se usaba durante el siglo
XVIII y contaba con cañones.

Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo
largo del siglo XIX por Embarcación de vapor. Por lo tanto, la llegada de la
máquina de vapor (Revolución Industrial) alteró profundamente la navegación,
permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento. Fueron muchos los
intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar a inventar el
sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones



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A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos. Estos barcos poseen un
motor lo que les convierte en máquinas más avanzadas y eficaces ya que estos
motores permiten al barco un menos consumo de combustible y el transporte de
mayor volumen de carga.




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El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo
el agua además de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable.
Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra Mundial, en la
actualidad forman parte de todas las armadas importantes.


4.2 MARCO LEGAL
Actualmente existen normas internacionales y nacionales que regulan la
fabricación, clasificación y tráfico marítimo. La organización rectora para los países
afiliados, como Colombia, es la OMI (Organización Marítima Internacional) que es
un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación
entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y
para prevenir la contaminación marina. Sus primeras reuniones datan de 1959.
Originalmente tenía carácter consultivo, por lo que se la conocía como OCMI
(Organización Consultiva Marítima Internacional) o IMCO por su sigla en inglés y
sus recomendaciones eran de carácter optativo.
La organización fue creada por el Convenio de 6 de marzo de 1948 constitutivo de
la Organización Marítima Internacional. Las disposiciones de los Convenios son de



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cumplimiento obligatorio de los Estados parte de cada uno de ellos y éstos a su
vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a
bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su pabellón. O como fuere el
caso. Cada Convenio tiene un ámbito de aplicación específico y si bien en grandes
rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al tráfico
internacional esto no es así en todos los casos. La OMI tiene su sede en Londres.
En Colombia, La Dirección General Marítima (DIMAR) es la Autoridad Marítima
encargada de ejecutar la política del gobierno. Esta entidad tiene por objeto la
dirección, coordinación y control de las actividades marítimas en los términos
señalados en el Decreto Ley 2324 de 1984 y normas posteriores. Algunas
ajustadas a normas internacionales propuestas por la Organización Marítima
Mundial (OMI).
Colombia tiene firmado varios convenios con la OMI que son de obligatorio
cumplimiento, entre ellos se pueden mencionar: El Convenio Internacional para la
Salud de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y el Convenio Internacional para
mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación marina.
4.3 MARCO TEORICO
El termino buque, como aparato marino, es definido como un vehículo flotante que
ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se
desenvuelve y de su condición de movilidad, encierra una interminable lista de
barcos a distintos usos y necesidades, el buque Según el principio
de Arquímedes (-287 a. -212) científico griego. Todo cuerpo sumergido total o
parcialmente en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del
fluido desalojado.
Los buques requieren de unas cualidades específicas:



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- La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los
esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de
los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta
- La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier
circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.
- La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas
de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena
división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada.
- La estabilidad da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí
mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje
por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.
- La velocidad va en función de las formas del buque de la potencia y del
medio de propulsión; motor o vela.
- La facilidad de gobierno es una característica que se requiere en razón de
la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.
ESTRUCTURA DE UN BUQUE
La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma más o
menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para
navegar anteriormente citadas. Entre los elementos estructurales podemos
distinguir los que forman su esqueleto o armazón, que contribuirán en grado sumo
a darle solidez: quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares,
roda y codaste; otros que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen
estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.



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La construcción de un buque es sumamente compleja, muchas de las piezas
empleadas pueden diferir según el tipo de buque o lugar de construcción, aquí les
mostramos las piezas universales y que tienen todos los buques de estructura
transversal, típica del Mediterráneo
TIPOS DE ESTRUCTURAS
La disposición de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las
necesidades, si bien se deben considerar tres tipos básicos de estructuras en la
construcción naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos
anteriores. En todos los casos la quilla es la pieza principal desde la que se inicia
la construcción del buque.
La estructura transversal (dibujo estructura) es la clásica en los buques de
madera; sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su
conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque
y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido por la
quilla, los forros de los costados y las cubiertas. Este tipo de estructura es la más
utilizada en la construcción de buques de pesca. En la estructura longitudinal



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mucho más posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en
sentido de proa a popa.



Una muestra de estructura transversal en sus distintas fases de construcción
Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; así, un
transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores
tendrá una estructura transversal, en cambio un buque de guerra que necesita de
una estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un
proyectil las partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser longitudinal.
No siempre funciona esta teoría un caso típico es el del Titanic que se hundió a
pesar de la compartimentación. Entre estos dos tipos de estructuras existe
una mixta que es una combinación de ambas.



Espectaculares imágenes de la varada de un pesquero de 90 t.r.b. después de su
construcción

LAS PARTES DEL BUQUE
Quilla: pieza principal de la estructura situada en la parte inferior del buque, en
sentido longitudinal. En los buques de pesca suele ser de una pieza y de madera
noble.
Roda: prolongación de la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de
proa, de forma recta o curva según el tipo de buque.



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Codaste: es una pieza vertical o con poca caída en que termina el buque por su
parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla.
La función principal del codaste es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así
como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del
mar.
Timón: pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a
voluntad la dirección en su marcha cuando se varía el ángulo que forma con el
plano longitudinal.


Buque de acero de estructura mixta
Cuadernas: son las piezas que podríamos denominar como las costillas
del buque y sobre el que va clavado el forro exterior. La cuaderna maestra es la
que corresponde a la sección transversal de mayor superficie, situada en la
medianía del buque.
CLASIFICACIÓN DE BUQUES
A menudo nos encontramos dos o más colegas frente a la foto de un buque con
la duda o discusión de qué tipo de barco se trata.
Muchos barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco. Por
el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia.



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A pesar de que no siempre es fácil identificarlos, ya que su tendencia en
algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a más de una
clasificación, hay unas características que lo pueden identificar fácilmente.
Por medio de este artículo vamos a aprender las diferencias básicas entre los
buques para que, en un rápido vistazo, podamos identificar de qué tipo se trata.
Para una próxima vez dejaremos varios tipos de buque que de por sí tienen
clasificaciones muy amplias y complejas. Es el caso de los pesqueros, buques
auxiliares (remolcadores) y Pasaje.
PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)
Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las
plataformas offshore o desde puertos de países
productores hasta las refinerías.
Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco
se llegaron a construir petroleros de más de 500.000
TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 metros de largo (tres campos
de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes
buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de
transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).
Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones
sin grandes finos en la proa y popa. Su principal
característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en
su eje central, de las tuberías de carga y descarga del
crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas
situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se
conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.



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De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos
derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan
productos indicados según su nombre.
BUQUES QUÍMICOS (CHEMICAL TANKERS)
Son similares a la familia anterior pero se dedican al
transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina
y demás derivados, etc.). El tamaño es más bien pequeño
(5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000
TPM.
En sus muchos tanques (hasta 40 o más) pueden
cargar diferentes tipos de producto y se clasifican,
según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en
tres clases (Tipo 1, 2 o 3). La tendencia es que se
construyan para las tres.
Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble
casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.
Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150
metros de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la
cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.
El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la
compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.
BUQUES GASEROS - L.N.G. CARRIER
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.



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Son muy sofisticados interiormente y de una
alta tecnología que se traduce en un alto costo
de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified
Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en
que los primeros transportan el gas en estado
líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una
presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques
esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz".
En la foto, el buque gasero "Mubaraz",
construido el pasado 2000 en Finlandia, con
una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3
de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los
más grandes del mundo) de 40,44 metros de
diámetro fabricados con una aleación de
aluminio, magnesio y manganeso.
BUQUES FRIGORÍFICOS
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las
bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a
mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el



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transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una
cubierta con unas casetas que sobresalen de
esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que
se encargaran de mover la mercancía de las
bodegas. Normalmente van pintados en color
blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura)
como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
BUQUES PORTACONTENEDORES
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores
llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000
contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño,
habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000
unidades.
Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido
posible merced a los avances en la construcción de
potentes motores que han permitido a estos buques
alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de
90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de
combustible.
No todos los buques que veis con contenedores
pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de



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buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los
contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan
grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy
pocas grúas de este tipo en el mundo).
Las compañías más grandes que hacen este tipo de
transporte son Maersk Line (tiene los buques más
grandes del mundo), Evergreen, P&O y Sea-Land.
En la foto vemos un motor de 23 metros de largo.
Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos
con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De
ahí el exagerado consumo.
BUQUES DE CARGA GENERAL
Son conocidos por multipropósito. Transportan
mercancías diversas, carga general, a granel,
contenedores e incluso pueden llevar algún
pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el
centro para su propia carga y descargan. La foto es de un buque Ruso Igor
llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, está
especialmente concebido para el transporte de madera y contenedores, aunque
puede se puede considerar multipropósito.
Hay buques que deben transportar cargas especiales
que por su tamaño o peso no pueden transportarse en
buques de carga general. Para estos casos, los buques
tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar
una cubierta abierta en su totalidad.



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Roll on- Roll of (Ro-Ro): Sus siglas significan “rodar dentro
– rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con
ruedas que son cargadas y descargadas mediante
vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas
mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la
popa o proa que hacen las veces de rampa, así como
una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos,
camiones, cargas rodantes y tráileres cargados de
contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
En fotos vemos dos PCC (Pure car Carrier) que se
dedican en exclusiva al transporte de coches. Este tipo de
barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora
y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el
agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora
corrigiendo esta.
BUQUES GRANELEROS
Son un tipo de buque que pertenece a la familia general,
también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se
dedican al transporte de cargas secas a granel.
Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en
algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.



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Son fácilmente identificables por tener una única cubierta
corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas
correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o
tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de
familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el
canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que
equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.
Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oíl/bulk/ore
Carrier” que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de
cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.
Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.
Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy
especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y tienen medios propios de
carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de
fluidificación).
Especiales
En esta clasificación podemos meter todo buque que
no tenga una propia. Son buques construidos para
un fin específico.

Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se
trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy
voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus



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tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga
(en el caso de la foto, una plataforma petrolífera), se posiciona encima del
buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el
nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque
de guerra americano que estaba averiado.
Dragas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus
desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura
se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se
hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos
sedimentos.
Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante
cangilones, chuponas o simplemente
mediante grúas que hacen bajar al fondo
unas cucharas que recogen la arena.

En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.





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5. DISEÑO METODOLÓGICO
5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
El enfoque de esta investigación es descriptivo, por cuanto se trata del estudio de
objetos (buques) determinando sus propiedades, características, clasificación y
uso. El fin del estudio es recoger información de diferentes fuentes sobre el tema
propuesto para, posteriormente, hacer descripciones y clasificaciones de los
buques de acuerdo con sus características generales y sus propiedades
particulares o semejantes
El proyecto está desarrollado con un método indagación teórica, ya que realizan
consultas sobre el tema de diferentes fuentes bibliográficas físicas y electrónicas,
se elaboran apuntes, se clasifica la información relevante y se desarrolla el tema
en textos descriptivos o explicativos.
Además, se emplea la observación directa mediante una visita y se realiza una
entrevista a un funcionario de la empresa CONTECAR para obtener información
amplia en términos del proceso de transporte marítimo.
FUENTES DE INFORMACIÓN
Como información primaria se tuvo acceso a libros de textos especializados en la
materia y una amplia documentación procedentes de internet. Igualmente, se
contó con la colaboración de personas calificadas y expertas en la materia,
quienes suministraron información pertinente para el desarrollo del proyecto. Entre
ellas, los docentes de la universidad implicados en el proyecto en la metodología
de la investigación, ciencias económicas, administración y herramientas de
informática.
Secundarias: Para realizar este proyecto se tomó como referencia el proyecto que
estudio la Estructura Organizacional de la empresa COLTANQUES LTDA.




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Es básica descriptiva porque es de profundización del tema para afianzar
conocimiento.
5.2 METODOLOGÍA
En el proceso de la investigación se siguieron las siguientes pautas
metodológicas:
 Planeación de responsabilidades de trabajo en grupo.
 Observación directa en la visita al muelle de la Sociedad Portuaria.
 Búsqueda de información en textos físicos y en páginas de internet.
consulta directa en empresas.
 Noticias del periódico EL Heraldo.
 Consultas en la biblioteca de Tecnar.
 Elaboración de borradores iniciales, corrección y digitalización.
 Publicación del trabajo en mecanismos electrónicos.

5.3 DELIMITACIÓN ESPACIAL
La empresa CONTECAR se encuentra ubicada en Cartagena Colombia
Mamonal kilómetro 1 terminal marítimo, Esta investigación está basada en la
evolución de los medios y modo de transporte teniendo en cuenta las
empresas que se desempeñan en dicho rol como lo son SOCIEDAD
PORTUARIAS REGIONAL DE CARTAGENA y CONTECAR.
5.4 DELIMITACIÓN TEMPORAL
El proyecto se desarrolló durante 4 meses, en la ciudad de Cartagena, en el
año 2014, bajo la orientación de los profesores de la fundación tecnológica
Antonio de Arévalo.




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Durante el proceso el proceso de estudio y elaboración del proyecto, se obtuvo la
siguiente experiencia:
OBJETIVOS ACTIVIDAD DIFICULTADES
Conocer los tipos de
buques.
Indagar en páginas de
web (internet) y libros
acerca del tema y
entrevista de personas
que sepan acerca del
tema.
No hubo dificultades.
Realizar una descripción
narrativa e ilustrativa
sobre la manera como los
modos y medios de
transporte marítimos
“buques” ha
evolucionado.
De acuerdo con
investigado sacaremos
una conclusión de su
evolución hasta la
actualidad.
No hubo dificultades.
Conocer que tipos de
buques vienen a puerto
de Cartagena.

Fuimos al puerto o a las
empresas relacionas con
el temas y
entrevistaremos a las
personas
correspondientes y
tomares fotos para
mostrarlas en el proyecto
de aula.
No hubo dificultades.
Analizar las partes del
buque.
Fue fácil con las
imágenes e información
encontradas en libros e
internet.
No hubo dificultades.








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6. RESULTADOS
De acuerdo con los objetivos propuestos, se plantean las siguientes resultados
generales:
- Aunque breve, se realizó un estudio evolutivo de las diferentes
embarcaciones marítimas en diferentes etapas de la historia. En ella es
preciso anotar que los cambios que sufrido los buques marinos están
relacionados con los avances tecnológicos y las exigencias del mercado en
el transporte de mercancías y personas. Del tal manera, que en el curso de
la historia fueron siendo adaptadas a las nuevas necesidades producidas
por el desarrollo de las fuerzas productivas.
- Con el desarrollo del transporte marítimo se aumenta la exportación e
importación de productos y mercancías de toda clase. Siendo éste el de
mayor importancia y preferencia en el intercambio comercial entre países
distantes.
- En términos generales, se hizo una amplia descripción de los tipos de
buques con sus características y cualidades de usos para transporte de
diferentes tipos de cargas. Es preciso anotar que la estructura de los
buques actuales obedece al servicio que prestan de acuerdo al tipo de
producto que transportan.
- Desde el punto de vista descriptivo como ilustrativo se hace la presentación
de los diferentes tipos de buque. Así mismo, se observa que los materiales
y formas de construcción han variado con el desarrollo de la tecnología que
va desde las embarcaciones de madera, combinadas hasta las
embarcaciones mayormente metálicas y de mayor capacidad y fuerza.
- Se destaca que a la ciudad de Cartagena arriban diferentes tipo de buques,
debido a su carácter turístico y centro de la actividad portuaria de cargue y
descargue de mercancía y productos de exportación e importación.
- El tema es de gran interés por cuanto la mayor parte del intercambio
comercial que se realiza en Colombia, se hace a través de buques



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mercantes. Esto impulsa la economía de esta ciudad y del resto del país a
la vez que genera empleo para un amplio sector de profesionales, técnicos
y obreros de diferentes oficios.





















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BIBLIOGRAFÍA
Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/transporte_mar%c3%adtimo
HUALPPA ZAPANA, Belén. Disponible en:
http://issuu.com/belokahz/docs/trabajo_de_las_tic
Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml
http://www.slideshare.net/desconocidas/la-historia-del-transporte
Disponible en: http://www.buenastareas.com/ensayos/leyes-y-reglamentos-que-
regulan-el/2372524.html
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Disponible en: http://cisne.puertocartagena.com/
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=Cqt-8lcTDVU.
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=JH-VTLTNG14.
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=JH-VTLTNG14.
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=Cqt-8lcTDVU









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ANEXOS
Anexo 1. Puerto de Cartagena empezó a recibir nueva generación de buques más grandes

El buque „Monte Tamaro‟ pertenece a Hamburg Süd, la decimoprimera naviera
más importante del mundo.

Hacen parte de una de las navieras más importantes del mundo.
Cartagena empezó a recibir una flota de buques nuevos, más grandes y con
mayor capacidad de carga, de una de las navieras más importantes del mundo,
que tiene a esta ciudad entre sus principales puertos de conexión, en el Caribe.
Se trata de la línea naviera Hamburg Süd, la 11 más importante del mundo y que,
ante el pronto funcionamiento del nuevo Canal de Panamá, decidió ampliar y
renovar sus barcos de carga.
El primero en llegar a los muelles de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena
es el buque Monte Tamaro. Esta nave está capacitada para movilizar hasta seis
mil contenedores.



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Luego de este primer arribo comenzarán a llegar regularmente otros buques de
gran capacidad, más modernos y eficientes, a través del servicio UCLA, que
conecta a Colombia con los puertos más importantes de Estados Unidos, México y
Brasil.
La decisión de la naviera coincide con los esfuerzos del Puerto de Cartagena por
responder a los cambios en la logística mundial, que se dará con el nuevo Canal
de Panamá y que consiste en operar buques más grandes, lo que propicia
economías de escala, disminuye los tiempos de tránsito e incrementa las
frecuencias de viaje.
El arribo del Monte Tamaro incrementa la conectividad de Cartagena y le
consolida como uno de los principales centros de conexiones del continente.
Su llegada se traduce en mayor accesibilidad a una de las redes logísticas mejor
conectadas del mundo y en factor de competitividad para la región.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena, capitán (r) Alfonso Salas, “la
renovación en la flota de una naviera tan importante y recibir buques más
eficientes confirma que Cartagena es un puerto de orden mundial. Este voto de
confianza, significa el apalancamiento para seguir creciendo y brindando mejores
condiciones como plataforma logística para el comercio internacional”.
Hamburg Süd tiene su principal centro mundial de conexiones (HUB) en el Puerto
de Cartagena, incluso sobrepasando los puertos asiáticos (como Hong Kong),
norteamericanos y europeos, empleados por dicha naviera.
El pasado febrero los gerentes regionales de la línea llevaron a cabo su reunión de
planificación anual en las instalaciones de la Sociedad Portuaria de Cartagena.
Durante su visita recorrieron las instalaciones portuarias y conocieron el Centro de
entrenamiento Logístico y Portuario que actualmente se desarrolla en Conectar.



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Anexo 2. Entrevista grabada
A continuación se transcriben las preguntas realizadas a un empleado
administrador del Muelle de CONTECAR.
1. Entrevistador: Hablemos un poco de la construcción del muelle de esta
empresa.
2. Entrevistador: Explíquenos cuáles son los tipos de buques que atracan en este
muelle.
3. Entrevistador: ¿Qué tipos de cargas son las mayormente circulan por este
muelle?
4. Entrevistador: ¿Qué características tienen los diferentes tipos de buques que
nos mencionó?
5. Entrevistador: ¿Podría nombrarnos algunas empresas que construyen estos
barcos?
Agradecemos su colaboración y le garantizamos la debida reserva de la
información solo usable para efectos de estudio.