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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

Transporte Marítimo Buque Petrolero




KENNY JAVIER MARTINEZ GONZALES
JAIRO JOSE ZUÑIGA BRU





Docente.
Lic. MARTA BENITEZ








FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO
PROGRAMA GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA
I SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS D.T. y C.
2014





CONTENIDO
Transporte Marítimo Buque Petrolero
INTRODUCCION
1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA………………………………………………………………………………….1
1.1PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
2. JUSTIFICACION………………………………………………………………………………………………………….2
3. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………………………..3
3.1 OBJETIVO GENERAL
3.2 OBJETIVO ESPECIFICO.
4. MARCO TEORICO ……………………………………………………………………………………………..……..4
4.1 MARCO HISTORICO
4.2 MARCO CONCEPTUAL
4.3 MARCO GEOGRAFICO
5. DISEÑO METODOLOGICO………………………………………………………………………………………….5
5.1 TIPO DE INVESTIGACION…………………………………………………………………………………………5.1
5.2 METODOS DE INVESTIGACION………………………………………………………………………………..5.2
5.3 FUENTES SECUNDARIAS………………………………………………………………………………………….5.3
6. RESULTADOS ……………………………………………………………………………………………………………..6
6.1 ORIGEN Y EVOLUCION DEL BUQUE PETROLERO………………………………………………………6.1
6.2 TIPOS DE MERCANCIA DEL BUQUE PETROLERO…………………………….…..………………….. …6.2

7. CONCLUSION………………………………………………………………………………………………………………..7

8. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………………………………8
INTRODUCCIÓN

El transporte marítimo fue creado o inventado cuando viajar de un país a otro era
complicado puesto que todavía no existían los demás transportes.
Debido a eso la necesidad de la humanidad frente a que no podía desplazarse de un
país a otro y esto hizo que se creara el buque o transporte marítimo, con esto también
se acogió este transporte para llevar mercancías y productos alimenticios de un lugar a
otro y así vinieron saliendo todos esa gama de buques y su evolución hasta ahora ha
sido satisfactoria. Desde la antigüedad el mar ha servido para unir a los pueblos y ha
tenido gran trascendencia en las relaciones mercantiles entre estos. Tal es así que la
primera recopilación de normas estableciendo un régimen uniforme para supuestos
donde intervinieran personas de distinta nacionalidad se refirieron al comercio
marítimo.
El transporte marítimo de mercancías ha alcanzado gran popularidad y desarrollo en
los últimos años, ya que el buque es un medio de transporte de gran capacidad
y economía que puede transportar grandes volúmenes de mercancía recorriendo
grandes distancias y la vía a través de la que se mueve no necesita gastos en
reparación y/o conservación.














1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

A lo largo de la historia los buques han evolucionado pero los problemas en ellos
todavía siguen, cuyos problemas son productos. De que por su naturaleza pueden
ocasionar daños a las personas, al ambiente, a las instalaciones portuarias y a las
demás cargas que estos manejan. Es te tipo de carga poseen características físicas y
químicas que las hacen corrosivas, explosivas, combustibles, venenosas, inflamables o
radiactivas.
Gran parte de los problemas de los buques se dan por fallas humanas, por problemas
de mantenimiento de los equipos, sistemas o porque hay zonas marítimas de poco
calado o en su defecto zonas glaciales, estás ocasionan que los buques tengan
accidentes tales como quedar encallados, derrame la mercancía, rompa parte de la
estructura del buque, explosión en el interior del buque, contaminación en el medio
ambiente y en otros casos se pueden llegar hasta que la embarcación naufrague por
estos accidentes.
Estos problemas han llevado a los fabricantes y diseñadores de buques y a las
grandes empresas de transporte marítimo que necesitan de este, a buscar soluciones a
dichos problemas que se presentan a lo largo de estas operaciones marítimas.



1.1 PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Qué tipo de mercancía se transporta en los buques petroleros?










2. JUSTIFICACIÓN

Es importante saber e investigar sobre este tipo de transporte ya que con esta
investigación podemos retroalimentar y saber qué pasa con este transporte a lo largo
de nuestra carrera, ya que también es de mucha utilidad y de gran progreso para
nuestro país.






















3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVOS GENERAL
Determinar qué tipo de mercancía se transporta en los buques petroleros para dar a
conocer la peligrosidad y la forma como se debe tratar la mercancía que allí se
transporta.


3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar los tipos de mercancía que se transporta en el buque petrolero.


 Indicar la evolución histórica de los buques petroleros.


 Como se clasifican los diferentes buques petroleros por su tamaño capacidad.

















4. MARCO TEORICO
Biblioteca de Tecnar
Libro: Gestión logística de la distribución física internacional
Pág.[140]
Autor – Alberto Rubial Andábata
Grupo- Editorial Norma
Ciudad – Barcelona, Buenos Aires , Caracas , Guatemala, México, Miami, Panamá.

4.1 MARCO HISTORICO
El uso del transporte marítimo se remonta a los principios de la historia (prehistoria)
por la necesidad que tenía la población de concentrarse en las orillas de ríos y en las
costas marítimas.
Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con manos y
pies como con tablas planas a manera de remo.
Algunas embarcaciones de remo serian:
La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del hombre fue sobre un tronco
flotantante.

La Canoa: es un bote relativamente pequeño que se mueve con la fuerza humana. Las
canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas por la parte de
arriba. Se mueve por medio del uso de palas.


Más adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las Embarcaciones
a Vela.
Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a través de
largas distancias de agua (ríos, lagos, mares). Tienen como principal fuente de
propulsión el viento.
Algunas de embarcaciones a vela fueron:



La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el
viento; por eso poseía una o más velas grandes. Los remeros eran esclavos o
prisioneros.



Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo largo del
siglo XIX por Embarcación de vapor.
Por lo tanto la llegada de la máquina de vapor (Revolución Industrial) alteró
profundamente la navegación, permitiendo al hombre prescindir de los remos y el
viento.

Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar
a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones.




A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos.
Estos barcos poseen un motor lo que les convierte en máquinas más avanzadas y
eficaces ya que estos motores permiten al barco un menos consumo de combustible y
el transporte de mayor volumen de carga.






Origen de los primeros Buques Petroleros

A mediados del siglo XIX el transporte de crudo se realizaba en buques
convencionales, estibándose en barriles. Se dice que los marinos de aquella
Época no estaban muy convencidos de transportar este producto en buques
Convencionales y en barriles de madera, ya que temían que se produjeran
Explosiones e incendios.
La demanda de este tipo de combustible era escasa, limitándose en su mayor
Parte a la alimentación de faros, con lo que la necesidad de su transporte fue mínima
hasta el nacimiento de los motores diesel y de explosión interna, entonces el consumo
se dispara.
Es en 1861, que un exportador de Filadelfia realiza la primera exportación de
Crudo a Londres - Se trataba de un buque convencional, el “Elizabeth Watts” de
224 toneladas. En esa oportunidad el buque transporto 1329 barriles de petróleo y la
carga arriba a su puerto de destino de un modo seguro.

Es en Inglaterra en 1886 aparece el primer buque de transporte de crudo, el "Gluckauf
de 2297 toneladas, primer buque diseñado para el transporte de petróleo crudo a
granel en tanques estancos y separados; es además el primer buque tanque
“clasificado” por una Sociedad de Clasificación (Bureau Veritas). Este se constituyo en
el prototipo de buque petrolero moderno. El Gluckauf marcaria el comienzo de una
nueva etapa en el transporte de crudo.

El Gluckauf navego pocos años. En 1893 encallo en medio de una espesa niebla en la
isla Fire (Nueva York) donde se hundió tras numerosos intentos por reflotarlo.

En esta Época no estaban muy convencidos de transportar este producto en buques
convencionales y en barriles de madera, ya que temían que se produjeran explosiones
e incendios.
El "Gluckauf " esquema y varado en Fire Island




Evolución histórica de los buques petroleros

Los tanqueros han evolucionando desde los primeros navíos de 2.300 TPM aparecidos
en 1886, hasta los 8.000 TPM, 12.000 TPM y 16.000 TPM aparecidos en épocas de la
primera y la segunda guerra mundial. En los años cincuenta aparecieron modelos de
más de 30.000 TPM, que a los mediados de los sesenta se convirtieron en modelos de
100.000 TPM y 200.000 TPM y luego, en 1969, en buques de 350.000 TPM.
Finalmente, en 1972 fue lanzando el famoso Globtik Tokyo de casi 500.000 TPM.
Actualmente, a los tanqueros se les conoce por su tamaño: Los pequeños con
capacidad entre 20.000 TPM y 30.000 TPM; los grandes, de 250.000 TPM, son
considerados tanqueros de crudo con alta capacidad y se les denomina “VLCC” ; y los
“ULCC” , los de mayor tamaño y con capacidad por encima de las 300.000 TPM. Todos
cuentan con equipos muy avanzados de cargue y descargue que comprenden bombas,
tuberías, etc.


Clases y Tipos de Buques Petroleros
Desde el punto de vista de los productos que deben transportar, podemos dividir estos
buques en dos tipos principales:
Los buques petroleros (cruderos – Crude Oil Tankers) propiamente dichos y los livianos
(Product Tankers).

Los primeros transportan petróleo crudo desde la terminal marítima del yacimiento
(prácticamente su lugar de origen) hasta la propia refinería o, por razones logísticas,
hasta la cabecera de un oleoducto. También pueden transportar derivados pesados
como por ejemplo el Fuel Oil, ya que existe la posibilidad de calefaccionarlos.

Los segundos, en su mayoría de porte inferior, transportan básicamente productos
refinados tales como naftas, gasoil, kerosenes, etc. El transporte de estos productos
puede ser realizado en forma simultánea y debidamente agregados. Los
buques más modernos disponen de bodegas protegidas (coating) que preservan aún
más la calidad de la carga transportada.
Estos buques livianos cuentan con la posibilidad de transportar productos “sucios”
como el propio crudo o derivados pesados, aunque se debe tener muy en cuenta que
para volver a transportar productos “limpios”, es necesario realizar una limpieza a fondo
de los tanques, lo que implicará costos y tiempo del buque inmovilizado mientras se
realiza el acondicionamiento de sus bodegas.




1) Coastal Tanker (Costeros)
• Se trata de buques de hasta 16.500 DWT.
• Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/o cautivos.






2) General Propouse Tanker (Multipropósito)
• Van desde 16.500 DWT hasta 25.000 DWT.
• Operan en tráficos diversos.
• Transportan petróleos crudos o derivados.











3) Handy Size Tanker
• Se trata de buques de 25.000 DWT a 45.000 DWT.
• Ejemplos de áreas de operación son el Caribe y la costa este de los Estados Unidos
o puertos del mar Mediterráneo y del Norte de Europa.
• Pueden transportar petróleos crudos o derivados.


En la actualidad los buques petroleros más utilizados para el transporte de crudo, los
podemos agrupar según su capacidad de transporte e idoneidad para cada tráfico:


4) Panamax
• Su tonelaje puede variar entre los 55.000 DWT hasta los
80.000 DWT. En otros términos, poseen una capacidad que oscila entre los 350.000 y
los 500.000 barriles de petróleo.
• El nombre de este buque se debe a que, originalmente, las dimensiones de estos
buques, cumplían con las máximas permitidas para su tránsito por el Canal de Panamá
(unos 274 mts de eslora, poco más de 32 mts de manga y entre 12 y 13 mts de
calado).
• Se trata de buques que transportan petróleo crudo aunque también existen tráficos
con cargamentos de derivados livianos (por ejemplo, Golfo Pérsico – Japón).


• En lo que respecta a petróleo crudo, como ejemplo de tráficos clásicos, podemos
mencionar el Caribe, el mar Mediterráneo o el Norte de Europa.




5) Aframax

• El London Tanker Brokers´ Panel lo define como un buque de 79.999 DWT, aunque
usualmente se acepta un rango entre 75.000 DWT y 120.000 DWT, es decir, de
500.000 a 800.000 barriles de petróleo.
• Transportan petróleo crudo.
• Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en áreas como
el Caribe, el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.











6) Suezmax
• Sus módulos van desde los 120.000 DWT hasta los 200.000 DWT. Transportan entre
900.000 y 1.200.000 barriles de petróleo crudo.
• En sus orígenes, su nombre estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga
cumplía con las máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el Canal de Suez.
Hoy en día navegan por ese canal buques de hasta 300.000 DWT.
• Su demanda se concentra en la costa Oeste de África con destino al Caribe, la costa
Este de los Estados Unidos o el Norte de Europa y el Mar Negro.



7) V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier)
• Módulos desde los 200.000 DWT hasta los 320.000 DWT. En promedio, transportan
dos millones de barriles.
• Por sus dimensiones se trata de buques que operan lo general en terminales de mar
adentro.
• Entre sus tráficos habituales, de largas distancias, cargan crudo en el Golfo Arábigo
con destino a los Estados Unidos o puertos de la India y Asia.




8) U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier)

• Sus módulos son todos aquellos cuyo porte es mayor a los 320.000 DWT
(aproximadamente tres millones de barriles). Estos supe tanques aparecen en el
mercado a fines de los años ’60 y se afirman durante los años ’70.
Se encuentran muy limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.
• Como en el caso de los V.L.C.C., son habituales los viajes largos. Sus tráficos más
corrientes se realizan entre puertos del Golfo Arábigo y el Golfo de los
Estados Unidos; también con puertos de Asia o la costa Oeste de África.
• Dentro de estos módulos, podemos mencionar al “Jahre Viking o Knock-Nevis” Se
trata, por sus dimensiones, del buque petrolero más grande del mundo: 564.763 DWT,
458,5m de eslora, 68,8 m de manga y 24,6 m de calado. Puede transportar
aproximadamente hasta 650.000 m3 de crudo (unos 4,1 millones de barriles).
• El buque más grande de todos los tiempos hasta su desagüé en 2010.














4.2 MARCO CONCEPTUAL

 Tipos de mercancías
 Modo de trasporte
 Puntos de destinos.
 Punto de encuentro.


4.3 MARCO GEOGRÁFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la Fundación
Tecnológica Antonio de Arévalo (TECNAR)














5. DISEÑO METODOLÓGICO

5.1 TIPO DE INVESTIGACION
DESCRIPTIVA: Por que se realiza una investigación de cómo ha evolucionado el
transporte marítimo atreves de los años y como ha ido evolucionando el buque
petrolero

5.2 METODO DE INVESTIGACIÓN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el
origen del buque
petrolero
Visitamos varias
bibliotecas de
universidades diferentes
así como también
utilizamos de la internet
“Los tanqueros han
evolucionado desde los
primeros navíos de
2.300 TPM aparecidos
en 1886, hasta los 8.000
TPM, 12.000 TPM y
16.000 TPM aparecidos
en épocas de la primera
y la segunda guerra
mundial.”
Identificar las diferentes
clases de buques
petroleros existente
Encontramos libros en la
sede centro de tecnar
que fueron de mucha
utilidad para nuestra
investigación
Tipos de buques
petroleros:
1) Coastal Tanker
(Costeros)

2) General Porpouse
Tanker (Multipropósito)
3) Handy Size Tanker
4) Panamax.
5) Aframax

7) V.L.C.C. (Very Large
Crude Carrier)




8) U.L.C.C. (Ultra Large
Crude Carrier)



Identificar los tipos de
mercancías que
trasporta el buque
Por medios de distintos
enlaces medio del
Internet
Petróleo, gasolina y sus
derivados.

5.3 FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigación con los siguientes pasos:
1. Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como:
-Biblioteca de Tecnar sede centro.
-Biblioteca de la universidad Libre.
2. Acudimos a distintos sitios Web.










6. RESULTADOS

6.1 ORIGEN Y EVOLUCION DEL BUQUE PETROLERO.

6.2 TIPOS DE MERCANCIAS DE LOS BUQUES PETROLEROS.

6.3 CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE BUQUES.





















7. CONCLUSIÓN

Con este trabajo quisimos llevar a cabo una breve investigación donde pudiéramos
saber cómo fue la evolución del buque petrolero y la manera como transportan la
mercancía. Ya que se sabe que en este buque se transporta mercancía peligrosa
tiene una manera distinta de transportar y su trato es diferente y esta clase de
buques tiene una estructura diferente a todos.
En base a esta investigación queremos orientar, retroalimentar y conocer como
surgieron los buques petroleros y toda su actividad.












8. BIBLIOGRAFÌA

Biblioteca Universidad Libre de Cartagena.
Biblioteca de Tecnar
Libro: Generalidades y especificidades del transporte marítimo
Libro: Gestión logística de la distribución física internacional
.
Fuentes De Internet
Disponible en [ http://www.cetmar.org/documentacion/mareas_negras_catastrofes.htm ]
Disponible en [ http://www.monografias.com/trabajos70/historia-navegacion-
maritima/historia-navegacion-maritima2.shtml ]
Disponible en [ http://www.cetmar.org/documentacion/mareas_negras_catastrofes.htm ]
Anexos De Pdf disponible en [
http://biblioteca.iapg.org.ar/ArchivosAdjuntos/Petrotecnia/2004-2/LosBuques.pdf ]
Anexos de Pdf disponible en [ http://upcommons.upc.edu/e-
prints/bitstream/2117/3020/1/Seguridad%20Buques%20Petroleros.pdf ]