GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA

-Principio de funcionamiento
Los generadores de corriente alternada o alternadores funcionan bajo el siguiente principio:
si se coloca una espira dentro de un campo magnético y se hace girar, sus dos lados cortaran las
líneas de fuerza del campo, induciéndose entonces una f.e.m. que puede ser verificada entre los
extremos del conductor que forma la espira. eremos inmediatamente que la f.e.m. inducida es de
car!cter alternado. "errando el circuito esta f.e.m. da origen a una corriente eléctrica, también
alternada.
#i en lugar de hacer girar la espira se hace girar al campo magnético, dejando fija la espira,
se producir! exactamente el mismo fen$meno, puesto que lo que lo produce es el desplazamiento
relativo entre los conductores y las líneas de fuerza del campo.
eamos la figura %&. 'epresenta la versi$n m!s simple de un alternador, pudiendo verse el
electroim!n que proporcionara el campo magnético que debe barrer a los conductores de la espira
fija, durante su giro completo. #e ha colocado una sola capa para simplificar la comprensi$n del
dibujo, pero en realidad hay muchas m!s, conect!ndose entre sí.
(l electroim!n gira en el sentido indicado, arrastrado por un motor impulso, que puede ser
una maquina a vapor, una turbina térmica o hidr!ulica, un motor de combusti$n interna, etc. a raz$n
de n revoluciones por minuto.
)e acuerdo con el sentido del devanado del electroim!n, se obtiene al circular corriente por
el, una polaridad magnética determinada, que hemos indicado arbitrariamente en la figura. *ara
encontrar esta polaridad, en la pr!ctica, se puede aplicar la regla de tirabuz$n.
+l girar el electroim!n, que se denomina generalmente rotor o inductor, las líneas de fuerza
de su campo magnético cortan a los conductores que forman la espira, y se inducir! entonces en
ellos una f.e.m. cuyo valor depende de la velocidad del corte, de la densidad magnética, y de la
longitud de los conductores de la espira. (l sentido de dicha fuerza electromotriz se puede
determinar mediante el auxilio de la regla de la mano derecha.
*ara el caso de la figura %&, tomemos el conductor de la izquierda que esta frente al polo
,orte. La palma debe quedar en posici$n vertical y vuelta hacia la derecha de la figura, para que
reciba las líneas de fuerza de frente. (l pulgar debe quedar hacia abajo, porque el conductor tiene un
desplazamiento imaginario en esa direcci$n, puesto que las líneas de fuerza suben, lo que equivale a
un descenso del conductor. Los dedos estirados en esa posici$n de la mano, se-alan hacia adentro
del papel, es decir, que la f.e.m. inducida tiene el sentido indicado en la figura. +plicando ahora la
misma regla al conductor de la derecha, la palma se coloca también vertical y vuelta hacia la
derecha, pero el desplazamiento relativo del conductor respecto de las líneas de fuerza es hacia
arriba, con lo que la f.e.m. inducida tendr! el sentido indicado por los dedos restantes, esto es, hacia
afuera. #e llama la atenci$n sobre la importancia de la interpretaci$n de la regla de la mano derecha
en la forma como se ha explicado, que parecería inversa de la forma com.n. (llo se debe a que el
campo el que se mueve y no el conductor.
Forma de la f.e.m. inducida.
"uando el electroim!n est! en la posici$n horizontal de la figura %&, se produce el corte m!ximo de
las líneas de fuerza/ cuando alcanza la posici$n vertical, ninguna línea de fuerza cortara al
conductor/ en posiciones intermedias las líneas son cortadas oblicuamente, por lo que el valor de la
f.e.m. inducida disminuir! con respecto al valor correspondiente a la posici$n horizontal y seguir!
disminuyendo hasta anularse en la posici$n vertical del inductor. +l sobrepasar la posici$n vertical,
la f.e.m. comienza a producirse otra vez pero en sentido contrario, porque el sentido del
desplazamiento del campo con respecto al conductor se invierte. (n esta forma la f.e.m. ir!
aumentando su valor hasta llegar a la posici$n horizontal en que alcanza el valor m!ximo, y desde
donde empieza a disminuir de nuevo, llega a la posici$n vertical invertida, se produce una nueva
inversi$n del sentido de la corriente y así sucesivamente.

0na f.e.m. de tales características es precisamente la alternada, por lo que la corriente
inducida en la espira tendr! tal car!cter 1fig. 234. "omo la espira esta fija, sus bornes terminales
sirven para recoger la corriente sin inconvenientes.
+tendiendo a razones de economía en el costo del alternador y a la menor cantidad de
perdidas por corrientes parasitas, convendría utilizar corriente alternada de baja frecuencia. (n
efecto a frecuencias mayores deben haber m!s polos y la maquina se encarece: adem!s las pérdidas
por corrientes de 5oucault o parasitas dependen del cuadrado de la frecuencia de modo que al crecer
f aumentan notablemente esas pérdidas.
*ero oponiéndose a esas razones est! la de utilizaci$n de la corriente alterna. La pr!ctica
recomienda que para evitar que la vista perciba las fluctuaciones de las l!mparas incandescentes, la
frecuencia debe ser por lo menos de 63 ciclos por segundo.
*artiendo de esta base y respetando las consideraciones anteriores se ha elegido en muchas
partes tal frecuencia, salvo excepciones donde se usa 73 ciclos por segundo.
*ara poder obtener 63 c8s. con una maquina de 9 polos, el rotor debe dar 63 vueltas por
segundo o sea :333 por minuto. #i se colocaran ; polos se cumplen 9 ciclos por vuelta por lo que
bastara que el rotor de <633 vueltas por minuto en general para un numero de polos p y frecuencia f,
el numero de revoluciones por minuto del rotor esta dado por:
debiendo elegirse el motor de impulso adecuado que suministre esa velocidad.
=bsérvese que para poder mantener constante la frecuencia no debe variar la velocidad de
giro del rotor, de modo que no puede actuarse sobre ella para regular la f.e.m., como podría hacerse
en los generadores de corriente continua. (n la expresi$n de la f.e.m. se ve cual es la magnitud que
se puede regular, es decir: el flujo magnético.
-Partes de que se compone el alternador
0n alternador est! compuesto por varias partes perfectamente separadas, cada una de las
cuales tiene una misi$n bien definida. (llas son: el estator, el rotor, de carcasa y la excitatriz. La
figura 2; muestra la ubicaci$n relativa de todas estas partes entre si, en una representaci$n resumida
y m!s bien simb$lica.
*asaremos revista a cada una de las partes, para destacar lo que de ellas interese y describir
los materiales de que est!n construidas.
#eg.n el tipo de maquina propulsora, los alternadores se clasifican en tres tipos principales:
para maquinas alternativas, para turbinas hidr!ulicas y para turbinas a vapor, o turboalternadores.
Los del primer tipo deben tener un gran volante para asegurar un movimiento uniforme del rotor.
Los del segundo tipo deben tener velocidad constante pero baja 163 a ;33 r.p.m.4, no requiriendo
volante. Los turboalternadores son de gran velocidad 1<633 a :333 r.p.m.4, por lo que no se
emplean en los mismos los rotores de polos saliente, sino los lisos, con sunchos para resistir los
efectos de la fuerza centrifuga 1fig. 264. (l bobinado inductor est! alojado en ranuras como en los
rotores de las maquinas de corriente continua, y consta generalmente de 9 o ; polos. Los dos
primeros tipos de alternadores, para menor velocidad, tienen inductores con mayor n.mero de
polos, generalmente salientes.
(l estator est! compuesto por el n.cleo de chapas de palastro, sujetas, formando un paquete,
mediante una serie de pernos o chavetas.
Las chapas est!n aisladas entre sí, para evitar en lo posible las pérdidas producidas por las
corrientes de 5oucault, que se traducen en un calentamiento de los n.cleos de hierro sometidos a
campos magnéticos alternados, calor que se produce a expensas de la energía eléctrica de la
maquina. )icho estator tiene ranuras, en las que se alojan los conductores activos o inducidos, que
forman el bobinado del estator y que se estudiara en capítulo aparte. *ara aislar las bobinas del
n.cleo se colocan tubos de cart$n aislante abiertos, ocupando una longitud ligeramente mayor que
la de la ranura del n.cleo.
La figura 27 muestra el aspecto, del estator de un alternador, en el que pueden verse las
ranuras laterales para la corriente de aire de refrigeraci$n, la que puede ser natural o forzada. #e ven
asimismo, las ranuras con las bobinas colocadas.
(l rotor, inductor o rueda polar, se suele construir de una sola pieza para las maquinas de
reducido n.mero de polos, o de un n.cleo central macizo al que se fijan las masas polares, en las
maquinas multipolares. (l numero de polos est! ligado a la frecuencia de la corriente alternada
inducida y a la velocidad de giro del motor, por la relaci$n:

p = 120f
n
a4
"omo la frecuencia a obtener es un dato 1generalmente se adopta f = 634 y la velocidad de
giro del rotor depende de la maquina propulsora que se elija, el numero de los polos resultara
grande para los alternadores movidos por turbinas hidr!ulicas o motores de combusti$n interna y
peque-o para los accionados con turbinas a vapor. (n el mismo eje del rotor suele estar fijo el
inducido de la dinamo que provee la corriente de excitaci$n, aunque a veces, este dinamo puede ser
independiente y movido por una transmisi$n a correas o engranajes.
La fig. 27 muestra un rotor de cuatro polos, en el que pueden verse las masas de
expansiones polares, las aletas de ventilaci$n, los anillos rozantes por los que entrara la corriente a
las bobinas de campo, y el rotor de la maquina excitatriz. Los anillos est!n aislados del eje por
medio de micanita prensada. "omo se ve, la excitatriz esta montada del lado opuesto del eje que
recibe el accionamiento de la maquina propulsora.
La carcasa es la parte externa de la maquina que envuelve al estator y comprende la
cubierta, la base y los cojinetes. (n la cubierta se encuentran los conductos y orificios para la
ventilaci$n. (n los cojinetes se aseguran generalmente los porta escobillas para el inductor.
Motores asincrónicos trifásicos
Los motores asincr$nicos, también llamados de inducci$n, son los m!s generalizados en la
industria que utiliza energía eléctrica como fuente de propulsi$n por su sencillez de manejo. #u
característica sobresaliente es que su velocidad no es llamada sincr$nica, que tenían los alternadores
de igual nombre, sino que es menor, en grado que depende de la resistencia que debe vencer al
girar. (sto quiere decir que en el arranque, y si el motor no tiene acoplado ning.n mec!nico para ser
accionado por él, el rotor puede alcanzar casi la velocidad del sincronismo, como veremos
enseguida y a medida que se acopla una maquina que debe ser arrastrada en el movimiento
giratorio, la velocidad ir! disminuyendo, y tanto m!s cuanto mayor sea la resistencia a vencer, hasta
un límite que la potencia m!xima del motor y pasado en cual se para.
Campo giratorio
+ in de comprender mejor el funcionamiento de los motores nos referimos al tipo de campo
magnético formado por un devanado trif!sico, repartido en la periferia del estator y alimentado por
un sistema trif!sico sinusoidal, de acuerdo a la figura <<3. (stando las tres sinusoides desplazadas
de <93> entre si, como corresponde.
(n el estator colocaremos tres bobinados iguales, pero apartados de <93> geométricos, en la
forma como se ve en la figura <<<. eremos cu!nto vale y que direcci$n tiene el flujo magnético
resultante en el interior del estator. *ara ello consideraremos algunas posiciones tipiticas, y adem!s
se deducir!n por similitud. (n el interior del estator el flujo magnético resultante ser! la suma de los
producidos por las tres bobinas, de manera que en cada instante habr! que sumar gr!ficamente los
tres flujos de sus respectivas bobinas. 0samos para ello los diagramas vectoriales, pero aplicados a
los flujos alternos. *ero debe hacerse una aclaraci$n: el sentido de las líneas de fuerza de un campo
magnético depende del sentido de circulaci$n de la corriente que lo produce, tal como resulta de
aplicar la regla pr!ctica del tirabuz$n. )e manera que si aplicamos el tirabuz$n a las bobinas de
nuestro estator supongamos que cuando la corriente es positiva, o sea hacia arriba del eje de la
figura <<3, el flujo ser! saliente desde el centro geométrico del estator, y cuando la corriente es
negativa ser! entrante hacia ese centro =.

?omemos la posici$n <, que corresponde a un instante determinado. Las tres corrientes
tienen valores que se pueden ver en la figura <<3, @<, ei9 tienen la mitad del valor m!ximo, y son
positivas, mientras que i9 tiene su valor m!ximo, pero es negativa. Llevemos esto al grafico de los
flujos de cada bobina. Los de las bobinas recorridas por @<, ei: tendr!n un valor dado, proporcional
a esas corrientes, y estar!n dirigidos hacia afuera desde =/ el flujo producido por @9 ser! doble de
los otros y estar! dirigido hacia adentro, es decir, hacia =, pero lo podemos dibujar saliendo de = en
direcci$n opuesta a su bobina. #umemos ahora los tres flujos y veremos que una resultante en la
direcci$n de A=9 y con valor:
A=9 B <,6 A= m!x.
C como el ,>9 estaba en su valor m!ximo, se ve que el flujo resultante es <,6 veces el valor
m!ximo de cualquiera de las fases.
*asemos ahora al instante 9, de la figura <<<. +quí la corriente @< tiene su valor m!ximo
positivo, y su flujo deber! ser saliente de =, y hacia su bobina. Las otras dos corrientes tienen la
mitad del valor m!ximo, pero negativo, y sus flujos deben converger hacia =, o también salir de =
pero en direcci$n opuesta. (n la figura se ve que sumando los tres vectores se obtienen un vector
resultante igual al de la posici$n anterior, pero desplazado de un cierto !ngulo en el sentido de las
agujas del reloj.
*asaremos ahora a las posiciones siguientes, y se ve que si se procede en la misma forma, el
flujo resultante de la posici$n : esta dado por el mismo valor que en las otras posiciones, pero
corrido mas hacia adelante en el sentido del reloj. C es evidente, pues la suma geométrica se har!
con un flujo negativo y m!ximo, correspondiente a la corriente @:, que ser! el .nico que sale de =
en direcci$n opuesta a su bobina, y dos flujos de valor mitad del m!ximo, en direcci$n positiva, es
decir, desde = hacia sus respectivas bobinas. C para la posici$n ; resulta también un flujo del
mismo valor pero desplazado angularmente.
#i se hiciera esta operaci$n para todas las posiciones o instantes durante un ciclo, se vería
que siempre el flujo resultante en el interior del estator tiene un valor constante, pero se desplaza
continuamente girando en un sentido determinado.
"ambiando la sucesi$n de fases, gira en sentido contrario. (sto permite considerar a ese campo
como equivalente al producto por una corriente continua, pero que girara continuamente en torno al
estator. *or este motivo tal campo se llama: Diratorio.
C lo que sucede durante un ciclo se repetir! en los dem!s, de manera que con un sistema de
tres corrientes alternadas desfasadas eléctricamente, que recorren tres bobinas desplazadas
geométricamente, se consigue un campo magnético que no es alternado sino constante en valor y
signo, pero que gira con velocidad uniforme, dada por la conocida expresi$n.
,s B <93 f
P
en revoluciones por minuto. (s evidente que el numero de polos p debe intervenir, pues en la figura
<<< hemos considerado un solo bobinado por fase, lo que da dos polos .nicamente. "uando hay
m!s polos, se cumple un ciclo en menos de una vuelta. La frecuencia f de la red adonde se conecta
el bobinado del estator también interviene, pues es la que da velocidad de rotaci$n de las fases, o
también, la duraci$n del periodo.
PRINCIPIO D F!NCION"MIN#O
#upongamos que construimos un estator como el de un motor sincr$nico, es decir con un
paquete de palastro ranurado para alojar las espiras del bobinado y este se reparte en tres secciones
iguales para formar un sistema trif!sico que ser! conectado a una red de igual tipo. *ero el rotor en
lugar de estar formado por una rueda polar, ofrece el aspecto de una jaula de ardilla, de ahí su
nombre/ la figura <<& muestra las partes de un motor de inducci$n. La figura <93 nos muestra un
corte de un motor, en el que puede notarse el rotor de chapas de hierro que encierra en su interior,
cerca de la periferia, la jaula de barras. (l estator es similar al de un alternador. +l conectar el
estator a la red se producen los sig. 5en$menos:
+parece un campo magnético giratorio
trif!sico que llamamos ns y estudiaremos la fuerza existente en un conductor del rotor de acuerdo a:
(l campo magnetico giratorio tiene una amplitud Emax. Dira con velocidad ns y el conductor, en un
primer momento, consideramos que se encuentra inm$vil 1fig. a4. *ara su estudio, consideramos
que el conductor se mueve con una velocidad 1de sentido contrario4 con respecto al campo
inm$vil 1fig. b4. (n esta figura debe tenerse en cuenta que utilizamos la regla de la mano derecha,
pus la suposici$n efectuada nos hace pensar que el efecto producido es an!logo al que se produce en
un generador.
)e la utilizaci$n de este método observamos que aparece una fem. inducida y si el circuito
se cierra a través de una resistencia dar! a una corriente @. La interacci$n de dicha corriente @ y el
campo Emax. )ara origen a la fuerza 5 indicada de acuerdo a la aplicaci$n de la regla de la mano
izquierda 1motor4 1fig. "4.
(l conjunto de los efectos producidos se indican en la figura, +4
La fuerza origina el
movimiento en el mismo sentido que el campo magnético giratorio ns y el rotor gira a velocidad n.
(videntemente, para que se induzcan corrientes debe existir movimiento lo que siempre n es menor
que ns. Las fuerzas de repulsi$n que lo impulsan al rotor existir!n mientras el campo giratorio corte
a sus conductores y desaparecerían si el rotor girara a igual velocidad que dicho campo. "omo el
efecto de repulsi$n tiende a anularse por si mismo, llevara al rotor a la velocidad del campo
giratorio o ase a la velocidad del sincronismo, pero al llegar a ella dejan de ser corF
tados los conductores del rotor, desaparece el efecto motriz y el rotor pierde algo de velocidad. (n
cuanto esto sucede vuelve a aparecer la acci$n din!mica que la impulsa a seguir al campo giratorio
y se vuelve a producir el fen$meno.
)e las consideraciones anteriores, parecería deducirse que la velocidad de giro del rotor
sufre constantemente ascensos y descensos, pero en la pr!ctica ello no sucede por la inercia que
presenta la masa del rotor en movimiento, manteniéndose la velocidad constante para un
determinado esfuerzo de giro que deba realizar el eje.
(se esfuerzo o cupla motora est! dada por la resistencia que se opone al movimiento del mecanismo
que se ha acoplado al eje del motor.
Res$alamiento
(l campo giratorio del estator gira, con velocidad sincr$nica dada por:
ns B <93 f
P

(n la que f es la frecuencia de la red y p el numero de polos que se han formado con el devanado.
Gemos visto que el rotor gira a una velocidad menos que la sincr$nica, que llamaremos n, o
velocidad de rotor. La diferencia entre la velocidad sincronica y la del rotor es la velocidad relativa
entre el campo giratorio y el motor, es decir que, si suponemos al rotor fijo, el campo girara con
respecto a él a la velocidad:
n B ns Hnr
#e acostumbra a referir esa velocidad n a la sincr$nica para expresar el porcentaje en que se
atrasa el rotor con respecto al campo giratorio. + ese cociente se le llama resbalamiento:
#B nsF nr
,s
C se lo suele expresar en I multiplicando el resultado de la formula por <33.
(l resbalamiento no es constante, pues aumenta con la carga que deba vencer el motor.
5uncionando en vacio, es decir, no habiendo ning.n dispositivo acoplado al eje, el resbalamiento
toma valores muy peque-os que oscilan alrededor del <I o menos, dependiendo de las perdidas
mec!nicas propias del motor.
+ plena carga, o sea cuando el motor desarrolla su m!xima potencia, el resbalamiento
alcanza a valores de : a ;I, para motores grandes y 6 a 7I para peque-os.
*or ejemplo, un motor de inducci$n cuyo devanado del estator est! formado por cuatro
polos y se conecta a una red de 63 ciclos por segundo, tendr! la siguiente velocidad sincr$nica del
campo giratorio:
ns B <93 x 63B <633 r.p.m
;
C suponiendo el resbalamiento de un 6I, la velocidad del rotor ser!:
# B 6I B 3,36
nr B ns H 1s. ns4 B <633 H 13,36 x <633 r.p.m.4
nr B <;96 r.p.m.
Jue es la velocidad especificada en las características del motor, pues siempre se da la velocidad a
plena carga.
(n forma similar, tendríamos que los motores de dos polos dan velocidades a plena carga,
de 9263, pues :333 es la sincr$nica/ los de seis polos &63 con <333 r.p.m como velocidad
sincr$nica, etcétera.
'esumimos lo dicho en la tabla dada.
+ distintos resbalamientos se determina la velocidad en forma como se vio mas arriba. (n
las características del motor que suministra la f!brica se especifica la velocidad a plena carga.
Corriente en el rotor.
(s evidente que siendo mayor la velocidad relativa entre el campo giratorio y el rotor
cuando este .ltimo est! detenido, o sea en el arranque, se producir!n fen$menos de distinta
magnitud. (n marcha normal el rotor alcanza una velocidad cercana a la de sincronismo, o sea que
difiere poco de la del campo giratorio/ bajo estas condiciones de funcionamiento, la f.e.m.i en el
rotor y por ende la corriente en el campo giratorio/ bajo estas condiciones de funcionamiento, la
f.e.m.i. en el rotor y por ende la corriente en el mismo tendr! ciertos valores determinados. *ero en
el momento de arranque, el campo giratorio se desplaza muy r!pidamente con respecto al rotor, con
lo que la f.e.m.i. en este ser! muy elevada y también la corriente de circulaci$n.
+l ser grande la corriente en el rotor, como la energía en este procede de la red y es
transferida por la vía electromagnética, sucede que la corriente en el estator es mucho mayor que la
normal, correspondiente a plena velocidad del rotor. )e aquí surge la necesidad de emplear
dispositivos que permitan reducir la corriente de arranque, pues si bien en motores peque-os no
sería un inconveniente grave, en los grandes habría que dimensionar toda la instalaci$n, incluso el
bobinado, para esa fuerte de corriente inicial.
M%todos de arranque. "cción so$re el estator.
#e ha visto que la corriente de arranque es muy superior a la normal de plena marcha, por lo
que se la debe reducir. Los métodos empleados se clasifican en dos grupos, seg.n se actué en el
estator o en el rotor. (n el estator, puede conectarse

a una resistencia en serie, un autotransformador, o se arranca con conmutaci$n estrellaFtriangulo,
con conmutaci$n de bobinados, etc.
(n el rotor pueden intercalarse resistencias en serie o construirse en doble jaula.
)escribiremos a continuaci$n los métodos m!s empleados.
"rranque estrella-triangulo
#i se aplica a cada fase del bobinado del estator una tensi$n menor que la normal, se
reducir! la corriente de arranque. #upongamos que las tres fases del bobinado estén previstas para
trabajar normalmente en conexi$n triangulo/ si en el momento inicial se lo conecta en estrella seg.n
la figura <99a, a cada fase le tocara una tensi$n K: veces menor. 0na vez en marcha se pasa a la
conexi$n normal que se ve en b de la misma figura.
(l esquema de conexiones de la figura <9: permite ver la inversora tripolar que permite
pasar de la conexi$n en estrella a conexi$n triangulo. Gay tipos de llaves autom!ticas de tres
posiciones que realizan conjuntamente la funci$n de interruptor general y de conmutador estrellaF
triangulo.

"rrancadores sua&es
(l método estrellaFtri!ngulo es aplicado sobre el estator y limita la cupla de arranque, por lo
que para los casos en que se necesita cupla m!xima no es aplicable. *ara estos casos, e incluso
como reemplazo del sistema estrellaFtri!ngulo, se puede recurrir a los +rrancadores #uaves. (stos
elementos permiten ajustar la corriente de arranque a fin de proveer el par de arranque adecuado de
acuerdo a la carga acoplada. #u funcionamiento es a través de tiristores conectados en forma
antiparalelo que permiten reducir la tensi$n en el momento del arranque, aumentando en forma
progresiva una vez que la m!quina comienza a girar 1fig.<4. (ste sistema permite regular el tiempo
en que se quiere llegar a la tensi$n nominal por lo que el motor arranca en forma suave.
(ste concepto también se aplica para el momento que la m!quina se va deteniendo.
Los porcentajes de tensi$n inicial son variables de acuerdo a la carga aplicada al motor, siendo
ajustables seg.n la necesidad 1desde 3 al 26I4 de la tensi$n de entrada 1fig.94.

Motores asincrónicos monofásicos
)entro del tipo de motores de inducci$n, que fueron descriptos en el capítulo anterior, se
encuentran los motores monof!sicos con rotor en cortocircuito, igual que trif!sicos, pero con
algunas diferencias constructivas y de funcionamiento que conviene describir.
Los motores asincr$nicos monof!sicos se construyen .nicamente para peque-as potencias,
en los casos de utilizaci$n de redes normales trif!sicas. *ara redes monof!sicas, escasas por cierto,
no queda otro recurso que hacer los motores grandes del tipo monof!sico, pese a su menor
rendimiento y mayor costo y peso a igual potencia.
Funcionamiento de un motor monofásico
Los motores monof!sicos son alimentados por un circuito de c.a. monof!sico. #eg.n esto,
sus estatores, tienen un devanado giratorio conectado al circuito. (l devanado del rotor de un motor
monof!sico suele estar cortocircuitado y tiene la forma de jaula. ?ambién el estator tiene un
devanado adicional de arranque que en la mayoría de
los casos es conectado en paralelo con el circuito s$lo durante el arranque del motor.
)espués explicaremos la funci$n de este devanado.
"onsideremos primero el funcionamiento de un motor monof!sico cuando se desconecta el
arrollamiento de arranque.
(l devanado de funcionamiento colocado en el estator de un motor monof!sico 1fig.96F< a4 es
alimentado por un circuito monof!sico de c.a. La corriente produce en este devanado un campo
magnético pulsatorio que se puede resolver en dos campos que giran en sentidos contrarios a la
misma velocidad y con la misma amplitud, igual a la mitad de la amplitud de campo pulsatorio.
#upongamos que un motor monof!sico es equivalente a dos motores trif!sicos idénticos,
cuyos rotores estén montados sobre un eje com.n y cuyos devanados de estator estén conectados en
serie de modo que los campos magnéticos producidos por ellos giren en sentidos contrarios 1fig. 96F
< b4. + su vez, estos dos motores son equivalentes a un motor trif!sico con devanados trif!sicos
idénticos conectados en serie que crean campos giratorios de sentidos contrarios 1figura 96F<c4.
(n el verdadero motor monof!sico y en los dos modelos indicados, las corrientes inducidas
en el devanado del rotor por los campos giratorios del estator que interaccionan con ellas, producen
en el motor parado pares electromagnéticos iguales y opuestos, debido a lo cual el par resultante es
nulo, y el motor no puede arrancar aunque no haya par de freno aplicado a su eje.
#i comunicamos al rotor del motor una velocidad n, en cualquier sentido, por ejemplo en el que gira
el campo de la bobina +1figura 96F< c4, este campo inducir! en el devanado del rotor una corriente
de frecuencia.
f a= p 1ns H n4B *ues nsB <93 . f
<93 p
"on respecto al campo giratorio inverso del devanado E, el rotor tendr! una velocidad
relativa igual a la suma de las velocidades del campo del rotor y la frecuencia de la corriente
inducida en el devanado del rotor ser!:
Fb= p 1ns Ln4
<93
(l rotor de motor asincr$nico monof!sico tiene mayores pérdidas en el cobre por efecto
Moule que el motor trif!sico del mismo tipo. +dem!s, el factor de potencia que da el desfasaje entre
la corriente que absorbe y la tensi$n de red es menor en el monof!sico que en el trif!sico.
?ambién es menor su rendimiento, por tener mayores pérdidas en el cobre y porque como el rotor
tiene corrientes de frecuencia elevada, se producir!n mayores pérdidas en el n.cleo de hierro del
mismo.
(n cuanto a las partes componentes, nada hay que agregar a lo dicho para los motores
trif!sicos del mismo principio. (l estator tiene un bobinado distribuido alojado en las ranuras de la
periferia, similar al estator de los alternadores y motores sincr$nicos.
(l rotor, en los motores chicos es del tipo de jaula, y en los grandes es bobinado, pudiendo ser
trif!sico aunque el motor sea monof!sico.
"rranque de los motores monofásicos
Gemos visto anteriormente que un motor de inducci$n del tipo monof!sico no arranca por sí
mismo, sino que debe d!rsele el envi$n inicial hasta lograr que se establezca una acci$n din!mica
entre las corrientes del estator y del rotor. (n algunos motores se ha dejado este estado de cosas, de
modo que para iniciar el movimiento el operador debe tirar la correa o hacer girar la polea, pero en
casi todos los motores modernos tal acci$n inicial se provee por sistemas autom!ticos.

(l sistema de arranque debe, pues, suministrar un impulso capaz de hacer girar al rotor
durante un corto lapso, pues en seguida comienza a actuar la cupla motora y el funcionamiento se
hace normal, siendo innecesario el mecanismo auxiliar. (s por esto que casi siempre el sistema de
arranque se desconecta una vez que el motor est! en marcha, siendo la desconexi$n manual o
autom!tica, m!s frecuentemente de este .ltimo tipo.
(l efecto de movimiento que se emplea se basa en el llamado principio de 5erraris, que dice
que si sobre un sistema capaz de girar al recibir un impulso act.an dos campos magnéticos que
guardan posiciones geométricas desplazadas entre si , a la vez que hay entre ambos flujos un
defasamiento angular en el tiempo , se origina una cupla motora que lo pone en movimiento.
+claremos lo dicho con la fig. <:7. (l sistema o rotor ' est! colocado de modo que es atravesado
por los dos flujos magnéticos provenientes de las bobinas recogidas por la corriente @< e @9 . #i las 9
corrientes no est!n en fase , cosa que se consiguen por diferentes métodos que se ver!n m!s
adelante, y las bobinas no est!n sobre un mismo eje sino que guardan un desplazamiento
geométrico como se ve en la figura, sobre el rotor se origina una cupla girante que lo pone en
movimiento.
(l desplazamiento geométrico $ptimo entre las bobinas es de &3>, pero también se obtiene
el efecto citado con !ngulos menores. +simismo, el efecto es mayor cuanto mayor sea la diferencia
de fase entre las dos corrientes, de modo que ser! m!ximo si esta es de &3>.
0na de las bobinas de la figura <:7 est! constituida por el bobinado normal del motor, y la
otra es la que se denomina de&anado au'iliar( realizado ocupando las ranuras que deja vacías el
principal. La variedad de sistemas de arranques radica en la forma como se consigue el defasaje
entre las corrientes que recorren ambos bobinados, pues si ambos se conectan a la red, sus
corrientes estarían en fase. #e emplean sistemas eléctricos, con resistencias, bobinas o capacitares, y
sistemas magnéticos, que describiremos detalladamente , pues forman parte de la m!quina misma.
)istema magn%tico de arranque *Polo de som$ra+
Llamamos así al método que consiste en modificar la densidad de campo magnético
en dos lugares contiguos de estator con lo que se originan diferencias de flujo en dos puntos
que guardan un !ngulo geométrico entre si, dando lugar al efecto 5erraris. La figura <:%
ilustra sobre lo dicho, y en ella puede verse que en una parte del n.cleo se ha hecho una
hendidura para dejar colocar una espira de cobre de baja resistencia 1+4, envolviendo a una
parte del n.cleo.
"omo el campo es alternado, inducir! en dicha espira una corriente del mismo
car!cter que tendera a oponerse a la causa que le da origen y debilitara el campo de la zona
9, resultara entonces menor que en la zona <.
#e tienen dos zonas en la periferia, separadas por un cierto !ngulo geométrico,

sobre las cuales se presenta diferente densidad magnética, por lo que se origina la
cupla por efecto 5erraris, ya descripta, y el rotor se pondr! movimiento.
0na particularidad de este tipo de método de arranque es que es irreversible, luego
no puede invertirse la marcha del motor.
(ste sistema de arranque provee un par de arranque muy bajo, por lo que no es apto
para vencer una resistencia inicial elevada. #e utiliza en ventiladores, donde la resistencia
opuesta al movimiento es casi nula al principio, cuando el motor no tiene gran velocidad/
a medida que se va acelerando, el efecto de rotaci$n es obtenido por la acci$n entre las
corrientes del estator y del rotor y deja de tener influencia el momento de giro ocasionado
por las masas polares disimétricas.
(stos tipos de motores suelen tener masas polares salientes como las maquinas de
corriente continua, por lo que se les conoce de inmediato por simple observaci$n .La espira
de cobre es frecuentemente una chapa estampada, colocada en el trozo de masa polar que se
ha estrangulado a tal fin.
)istema que emplean capacitor.
(stos motores se denominan comercialmente: motores capacitor.
(l funcionamiento es sumamente sencillo. (s sabido que la corriente a través de un
capacitor 1si es que se puede llamar de corriente al transporte de cargas que se opera en el
dieléctrico4 adelanta cerca de &3> con respecto a la tensi$n en los bornes, no llegando exactamente
al !ngulo te$rico debido a la resistencia de pérdidas del capacitor. #i se conecta un capacitor en
serie con una bobina, como la corriente en esta ultima atrasaría cerca de &3> respecto a la tensi$n, se
obtiene un sistema de compensaci$n de fase en el que, seg.n los valores de la inductancia de la
bobina y la capacidad del capacitor, se puede obtener desfasajes muy variados en adelanto y en
atraso, seg.n cu!l de los dos elementos predomine.
La figura <;:, muestra el esquema de conexiones a seguir.

(l capacitor queda conectado en serie con la fase auxiliar durante el arranque, y después de
este se desconecta junto con ella. La fase principal permanece conectada siempre a la red, tanto
durante el arranque como durante el funcionamiento normal. (l interruptor simple sirve para anular
el circuito de arranque después que el motor alcanza cierta velocidad. eremos que casi siempre se
emplea un interruptor autom!tico centrífugo en lugar del manual.
(n todos los motores con capacitor de arranque, la corriente inicial que absorben de la red
es considerablemente mayor que la normal de plena carga, alrededor de :,6 hasta 6 veces esta
.ltima, por lo que se debe proveer este detalle en los sistemas de protecci$n térmica o magnética de
líneas
Dispositi&o interruptor centrifugo.
(n casi todos los motores monof!sicos de inducci$n descriptos hasta aquí, se ha hablado de
un interruptor que desconectaba la fase auxiliar de arranque con el elemento conectado en serie o
en paralelo con ella. (n los esquemas de conexiones figuraba un conmutador de dos posiciones y
tres cuchillas, para poder hacer las dos series de conexiones correspondientes al arranque y a la
marcha normal.
(n algunos modelos de motores el paso de una a otra forma de marcha es autom!tico y se
realiza mediante un dispositivo centrifugo incorporado al rotor, el que, cuando alcanza una cierta
velocidad 1%6I de velocidad normal4, acciona al aparato en cuesti$n.
(l funcionamiento es simple/ el centrífugo est! formado por un par de piezas pesadas
mantenidas juntas por un resorte/ en tal posici$n los brazos est!n colocados de manera que el collar
que apoya en el brazo del interruptor mantiene a este cerrado. (sta es la posici$n de arranque y de
baja velocidad, en la que el circuito auxiliar permanece conectado.
"uando el rotor adquiere mayor velocidad, debe comenzar el motor a comportarse como
asincr$nico y no es necesario el par motor suministrado por efecto 5erraris de modo que puede
eliminarse el devanado auxiliar con sus elementos accesorios .(sto vale hasta cierto punto , pues
algunos motores dejan conectado durante el funcionamiento normal el capacitor para mejorar el
desfasaje entre la corriente y la tensi$n de línea .#uponiendo que se trate de un motor construido
para eliminar el circuito de arranque durante la marcha, puesto que los otros no tienen centrifugo, o
lo usan para desconectar uno de los dos capacitores o para cambiar las conexiones del
autotransformador , seg.n se vio m!s arriba , el aparato act.a en la siguiente forma:
+l aumentar la velocidad las dos piezas del centrifugo se separan, venciendo la tensi$n del
resorte, el collar se corre moviéndose entonces la palanca o brazo del interruptor, que abre el
circuito desconectando los elementos que deben dejar de trabajar.



#R","-O PR"C#ICO D M".!IN") D CORRIN#
"/#RN"
<F (xplique el principio de funcionamiento de un +lternador. )ib.jelo.
9F Jue efectos produce en las maquinas de corriente alterna su funcionamiento a mayores
frecuencias.
:F *orque esta dado el numero de revoluciones del rotor.
;F Jue partes componen un alternador. )ib.jelas.
6F "omo se clasifican los alternadores. "aracterice cada uno.
7F "omo est! compuesto el estator. (squematícelo.
%F "omo se construye el rotor. Drafíquelo.
2F )e que depende la velocidad de giro del rotor.
&F Jue es y como est! compuesta la carcasa.
<3F "uando se utilizan los motores asincr$nicos.
<<F (xplique y grafique como se produce el campo giratorio en la periferia del estator.
<9F Jue características tienen los motores asincr$nicos.
<:F (xplique el principio de funcionamiento de los motores asincr$nicos trif!sicos. )ib.jelo.
<;F + que se llama resbalamiento y como varía de acuerdo a su funcionamiento.
<6F *orque es grande la corriente del rotor en el arranque.
<7F Jue dispositivos se utilizan para reducir la corriente en el rotor.
<%F (xplique el funcionamiento del arranque estrellaFtriangulo. )ib.jelo.
<2F Jue desventaja tienen los métodos aplicados sobre el estator.
<&F (xplique como funcionan los arrancadores suaves. Drafíquelo.
93F "uando se utilizan los motores asincr$nicos monof!sicos.
9<F (xplique el principio de funcionamiento de los motores asincr$nicos monof!sicos.
)ib.jelo.
99F Jue diferencias existen entre los motores asincr$nicos monof!sicos y trif!sicos.
9:F (xplique el funcionamiento del sistema de arranque basado en el principio de ferraris.
Drafíquelo.
9;F (n que radica la variedad de sistemas de arranque que existen.
96F "$mo funciona el sistema magnetico de arranque o polo de sombra. )ib.jelo.
97F (xplique c$mo funciona el sistema de arranque que emplean capacitor. )ib.jelo.
9%F (xplique c$mo funciona el dispositivo interruptor centrífugo. )ib.jelo.
Pro$lemas
<F + cuantas r.p.m. debe girar un alternador para producir una frecuencia de 63Gz con ; polos.
9F "uantos polos tendr! un motor sincr$nico que gira a &33 r.p.m. y trabaja a una frecuencia
de 73Gz.
:F #i una maquina gira a :333 r.p.m. y tiene 9 polos/ N+ qué frecuencia estar! funcionandoO
;F N"u!l es el resbalamiento de un motor que gira a %36 r.p.m. y la velocidad del campo
magnetico giratorio es de %63 r.p.m.O
6F "u!nto vale el resbalamiento de un motor asincr$nico trif!sico de 9 polos, que funciona a
una frecuencia de 73Gz y cuya velocidad de rotaci$n es de :;63 r.p.m.
7F 0n motor trif!sico de 7 polos conectado a una línea de 63Gz, tiene un resbalamiento del
7I. N"u!l es la velocidad del rotorO
%F #i una maquina trif!sica gira a una velocidad de &&3 r.p.m. y su resbalamiento es del <I.
N"u!l ser! su velocidad sincr$nicaO
2F N"u!l ser! la frecuencia de un motor de 9 polos que gira a :692 r.p.m. y su resbalamiento
es del 9IO
&F 0n motor que gira a <;96 r.p.m., con una frecuencia de 63Gz, tiene un resbalamiento del
6I. N"u!ntos polos poseeO