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CICLO DIESEL

Q1
Q2
L
DIFERENCIAS CICLO DIESEL REAL E IDEAL
EFICIENCIA TERMICA
ESTANDAR DE COMPARACION

1- La mezcla real.

2- La variación de calores específicos

3- La misma r
k

4-El mismo estado inicial después de la carrera de
aspiración

5- El mismo Qa (ﻻf / r q l )


CONSIDERACIONES ENERGETICAS DEL CICLO DIESEL

Proceso 1-2

W
12
= U
m2
- U
m1

Proceso 2-3

E
alm 2
+ E
in23
= E
alm 3
+ E
out 23


3 / / / 2
) 1 (
p m f l m f f m f m
h q h h       
h
m2 :
entalpía especifica de la mezcla de los gases no purgados y del aire

h
f
: entalpía especifica del combustible liquido


• Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.
• Menor consumo de combustible aproximadamente el 30%
menos.
• Empleo de combustible más económico.
• Menor contaminación atmosférica.
• No existe peligro de incendio.
• Motor más robusto y apto para trabajos duros, con una mayor
duración de uso.
• Menor costo de entretenimiento.
• Mayor rentabilidad.
VENTAJAS
Mayor peso del motor.
Necesitan soportes más fuertes.
Elementos de suspensión de mayor capacidad.
Costo más elevado del motor.
Menor régimen de revoluciones.
Motor más ruidoso y con mayores vibraciones.
Reparaciones más costosas.
Arranque más difícil.
Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.
INCONVENIENTES
COMPARACION DE LOS CICLOS DE AIRE NORMAL

Es el valor que se obtiene al considerar el numero de ciclo de
potencia por unidad de tiempo, a partir de un ciclo ideal.

) )( ( 
z
p
W N
ciclo



p: número de pistones
z: número de revoluciones por cada carrera de potencia
POTENCIA IDEAL (N)
Es la energía entregada por unidad de tiempo al pistón por el
gas que se expande en el interior del cilindro.

) )( )( )( ( 
z
p
V P N
D mei ind

POTENCIA INDICADA
POTENCIA AL FRENO
• Es la energía mecánica utilizable de un motor que se
obtiene en la salida de un eje.

• Se mide directamente por medio de un dinamómetro, el
determina el par que el eje transmite y el número de
revoluciones a las cuales gira el eje.
) )( ( 2    
b
N
EFICIENCIA IDEAL
A
ideal
A
ciclo
th
Q
N
Q
mw
q
w
   
Es la relación entre la potencia obtenida del motor por medio de
un indicador y la energía calorífica que el motor absorbe.

A
ind
ind
Q
N
 
EFICIENCIA TERMICA INDICADA

EFICIENCIA TERMICA AL FRENO
No toda la energía mecánica es aprovechada, pues debido a la
fricción entre las piezas del motor real, es necesario invertir
una parte de la energía mecánica teórica para vencer la
fricción.
A
b
b
Q
N
 
RENDIMIENTO CUALITATIVO
Es la relación entre la N
b
y N
i
obtenida a partir de un ciclo
ideal.

ideal
b
c
N
N
 
RENDIMIENTO MECANICO
Es la relación entre la N
b
y la N
ind
. Es una medida de la
eficiencia de las partes móviles del motor.

ind
b
mec
N
N
 