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ENGRANAJES

ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA
INTRODUCCION A LA INGENIERIA MECANICA
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

TRANSMISION

DEFINICION
Los engranajes son sistemas
mecánicos que transmiten el
movimiento de rotación desde un eje
hasta otro mediante el contacto
sucesivo de pequeñas levas
denominadas dientes. Los dientes de
una rueda dentada pueden ser
cilíndricos o helicoidales.
ELEMENTOS DE UN ENGRANAJE


ENGRANAJES CILINDRICOS
Los engranajes cilíndricos rectos
poseen dientes paralelos al eje de
rotación de la rueda y pueden
transmitir potencia solamente entre
ejes paralelos.

ENGRANAJES

ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES
poseen dientes inclinados respecto
al eje de rotación de la rueda. Esto
hace que puedan transmitir potencia
entre ejes paralelos o que se cruzan
en el espacio formando cualquier
ángulo. En las figuras a continuación
se observa la configuración de ejes
paralelos y la configuración de ejes
que se cruzan formando 90º.


ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES

ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES

ENGRANAJES BASICO

ENGRANAJES BASICO
El engranaje básico es una cadena
cinemática compuesta por 3
eslabones: dos ruedas dentas y un
eslabón binario. Las dos ruedas
están engranadas una en la otra (lo
que significa que sus dientes están
permanentemente en contacto),
ambas ruedas están articuladas en
su centro al eslabón binario que
habitualmente hace de barra fija.

ENGRANAJES BASICO
De las dos ruedas dentadas que
componen el engranaje básico, la
más pequeña recibe el nombre de
piñón, mientras que la de mayor
diámetro recibe el nombre
genérico de rueda.

ENGRANAJES BASICO
En la práctica, las ruedas dentadas
siempre son montadas sobre ejes
y es habitual que el par torsor se
transmita desde el eje a la rueda
(o viceversa) mediante una
chaveta.

ENGRANAJES BASICO
Las ruedas dentadas pueden ser
interiores o exteriores, dando
lugar a engranajes exteriores
(formados por dos ruedas
exteriores) y a engranajes
interiores (formados por una
rueda exterior y otra interior).
Ambos casos pueden observarse
en la figura siguiente.

LEY FUNDAMENTAL DEL ENGRANE


LEY FUNDAMENTAL DEL ENGRANE

Los engranajes deben diseñarse para que
la relación de velocidades (velocidad
angular de una rueda dividido por la
velocidad angular de la otra) sea
constante en todo momento ya que de lo
contrario aparecerían unas vibraciones
enormes que acortarían drásticamente la
vida útil de la transmisión. Para que se
cumpla esta condición, el perfil de los
dientes no puede ser cualquiera, sino
que debe ser cuidadosamente diseñado.

LEY FUNDAMENTAL DEL ENGRANE


VENTAJAS DEL USO DE ENGRANAJES
Ventajas del uso de engranajes

Los engranajes helicoidales pueden
ser utilizados en una gran caridad
de aplicaciones, ya que pueden ser
montados tanto en ejes paralelos
como en los que no lo son.

VENTAJAS DEL USO DE ENGRANAJES


Presentan un comportamiento más
silencioso que el de los dientes
rectos usándolos entre ejes
paralelos.
Poseen una mayor relación de
contacto debido al efecto de
traslape de los dientes.
Pueden transmitir mayores cargas
a mayores velocidades debido al
embonado gradual que poseen.

EFICIENCIAS
Con las pérdidas de potencia consiguientes,
originan fuertes variaciones entre la fuerza
verdadera suministrada y la carga que se
transmite. Las perdidas en cuestión pueden
variar, desde 0.5% hasta 80% por engrana
miento, lo que depende de los tipos de los
engranajes, sistema de lubricación,
chumaceras y el grado de precisión de
manufactura. Se considera que un engranaje
con eficiencia menor del 50% es de diseño
defectuoso o que esta incorrectamente
aplicado. En engranajes helicoidales externos
la eficiencia varía desde 97% a 99.5%

PROCESO DE FABRICACION

INSPECCION

INSPECCION

La inspección funcional la suministra el examinador de
rodillo de doble flanco. Este examinador de rodillos cuenta
con un software de medición de engranes integrado que
rápidamente compara la geometría real del engrane contra
las especificaciones originales.

La inspección Analíticaconsiste en una sonda de exploración
que mide con precisión cada diente de forma individual
creando una imagentopográfica digital del engrane
completo. Esta imagen se compara con la de un modelo en
CAD.

El software calcula los parámetros elementales de precisión
del engrane, como descentrado, perfil, espacio entre
ondulaciones y errores de derivación.


METODOS
MEDICION DE DUREZA DE ENGRANAJES.mp4
MISCELANEO