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En el presente trabajo se va a tratar el tema de cmaras de combustin, de su

forma, sus caractersticas, y de las especificaciones del movimiento del fluido


dentro de la misma. Adems de eso se trataran y se definirn temas como la
combustin y como ocurre dentro de la cmara de combustin.

Combustin

Se denomina combustin al fenmeno que tiene lugar al explotar el gas
combustible que se halla en el interior del cilindro. La combustin se produce en el
tiempo de expansin del ciclo del motor

La combustin empieza cuando el combustible se inflama debido a la compresin
existente en el interior del cilindro. Al producirse el encendido, el combustible
procedente del inyector se calienta con el aire comprimido y se mezcla con el. La
combustin se extiende a toda la mezcla y la presin en el interior del cilindro
aumenta. Esto es lo que se llama combustin normal, pues el encendido se
produce en instante previsto. Combustin anormal, por el contrario, es la que, al
no proceder del chorro de combustible del inyector, no se realiza en el instante
previsto. Las causas pueden ser un contacto de superficie o el autoencendido. En
el primer caso se produce, la mayora de las veces, un calentamiento excesivo de
la vlvula de escape, lo que produce perdida de potencia, funcionamiento ruidoso
e irregularidades en la marcha, as como el encendido de residuos de la mezcla
que no han sido expulsados en el tiempo de escape. Esta anormalidad se evita
mejorando la refrigeracin del motor y procurando que no se formen depsitos
carbonosos. En cuanto a la combustin anormal por autoencendido, se da al
producirse la detonacin o combustin espontnea de la mezcla que queda en la
cmara. Esto repercute en el sistema de refrigeracin, ya que este no puede
eliminar todo el calor producido, lo que causa calentamientos excesivos.


Motores de encendido por chispa.
Cmaras de combustin.
La cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro constituye la cmara
de combustin. Esta cmara es el lugar donde se quema la mezcla de aire
combustible. La configuracin de la cmara es de suma importancia, ya que la
eficacia del motor depende de ello. La cmara de combustin est diseada para
concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la
cabeza del pistn.
Una cmara de combustin eficiente debe reunir ciertos requisitos:

Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al
inflamarse la mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o golpeteo
(cascabeleo).
Debe poseer un espacio para la buja, la cual idealmente se debe colocar
en el centro de la cmara con el fin de reducir el tiempo necesario, para
que se inflame toda la mezcla combustible, ya que la velocidad con que
avanza la llama de la combustin en la cmara est limitada.

La principal alteracin de los motores encendidos por chispa es la Detonacin que
es la repercusin contra las paredes de la cmara de ondas de choque que se
forman en los gases; lo que hace que haya vibraciones de presin al final de la
combustin que se va amortiguando. Externamente se siente como un golpeteo
metlico.
Cuando la detonacin es pequea el golpeteo no surge en cada ciclo, en cambio
cuando la detonacin es intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a
5000 Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan
humos negros.

Tipos de cmara de combustin

Cmara de combustin hemisfrica
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean
de gran tamao, que sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y
salida de gases en cada cilindro. La buja colocada en el centro, inflama toda la
mezcla combustible en el menor tiempo posible.

Cmara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la
misma. La forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva,
y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se
produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias o
remolinos.

Cmara en forma de cua
Es reducida. El corto recorrido de la llama reduce la propensin al
autoencendido. La explosin produce remolinos turbulentos que mantiene bien
mezclado el aire y el combustible de principio a fin, para que exista combustin
uniforme. La expulsin tambin enfra la mezcla que se encuentra en las
esquinas y reduce los puntos calientes que causen autoencendido.

Cmara situada en la cabeza del pistn
Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo
de fabricacin de este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.

Motores de encendido por compresin.
La mezcla de combustible y aire debera quemar en forma uniforme y progresiva,
puesto que una detonacin violenta de la mezcla provoca un estado de marcha
desigual. Para lograr la combustin correcta, el combustible y el aire deben
mezclarse adecuadamente. En los motores en que ese combustible se inyecta
directamente a la cmara de combustin, se obtiene una mezcla ms eficaz
creando una turbulencia en el aire del interior del cilindro a medida que se
comprime. Esto suele hacerse perfilando la cabeza del embolo de forma que
obligue al movimiento del aire durante su compresin.

En otros tipos de motor hay unas cmaras de turbulencia o cmaras de pre
combustin para mejorarla. Una cmara de turbulencia es una pequea cmara
esfrica, situada encima o a un lado de la cmara principal de combustin y
conectada con ella por una lumbrera. Cuando se comprime el aire del cilindro se
obliga a que una parte del mismo pase a esa cmara de turbulencia, donde se
crea un efecto de torbellino debido a su forma. El combustible es inyectado en
esta cmara, donde se produce una combustin preliminar que fuerza a la mezcla
a salir hacia la cmara principal, donde se completa su combustin.

Relacin de compresin
En el motor Diesel la relacin de compresin es mucho ms elevada que en el
motor de gasolina, pues se comprime el aire, de modo que se elimina el peligro de
autoencendido, al no comprimirse el combustible. Esto provoca presiones muy
fuertes en interior del cilindro, lo que exige un motor ms robusto y, en
consecuencia, mas pesado y ms caro. Entre los factores que intervienen en la
combustin el principal es la velocidad de combustin de la mezcla, que depende:
a) De la temperatura: si es alta, la velocidad de combustin ser mayor. b) De la
forma de la cmara de combustin. c) Del grado de turbulencia. d) De la presin
de la mezcla: cuanto mayor sea, mayor es la proporcin de la llama.

Cmara de combustin.

La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El
inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire;
de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en
un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.

Con cmara de inyeccin directa.
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro
con una superficie plana, curva o segn el como diseador lo cree para que el
pistn cree la turbulencia necesaria, mientras que el inyector esta situado en el
centro. El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire
esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por
lo que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa.

Con cmara arremolinadora.
El motor Diesel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea el problema de
obtener una mezcla rpida y homognea de combustible y aire. Para lograrlo
se lleva el aire al combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo
que provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto
superior. En una cmara de combustin con turbulencia, al ser aspirado el aire
es enviado tangencialmente, por lo que la vlvula de aspiracin lleva una
especie de pantalla que gua adecuadamente la corriente de aire. Adems de
este movimiento existe otro transversal que impulsa al embolo dentro de la
cmara.

Con cmara de combustin con depsito de aire.
Se les llaman tambin de acumulacin. El depsito de aire est constituido por
una pieza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin
a travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce en el
depsito. Antes de alcanzarse el TDC comienza la inyeccin. En la expansin,
aumenta el volumen de la cmara de combustin y disminuye la presin que
haba en ella. El aire sale a travs del orificio alimentando la llama en la zona
del embudo y originando la combustin completa del combustible inyectado.

Con antecmara de combustin.
Se les llaman tambin de combustin dividida o de preCombustin. Tienen el
espacio en que se desarrolla la combustin dividido en dos: una parte la
cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra, la
antecmara. Funciona de la siguiente manera: al final de la compresin se
inyecta el combustible. Parte de este combustible arde en la antecmara,
aumentando la presin; el combustible que queda sin arder es proyectado, a
travs de un orificio de la antecmara, a la cmara principal. En esta encuentra
el aire que precisa para completar la combustin.

Comparacin entre las diversas cmaras.
La cmara de inyeccin directa es la ms sencilla y econmica. Es preferible
cuando las dimensiones del motor permiten el uso de toberas con orificios de
dimetro suficiente para evitar peligros de taponamiento. Por el contrario, para
motores con menor dimetro es preferible el empleo de cmaras arremolinadoras;
y para motores pequeos y rpidos las ms indicadas son las cmaras de
inyeccin indirecta.

Caractersticas Inyeccin directa Inyeccin indirecta
Consumo de combustible Menor Mayor
Coeficiente de exceso de aire Mayor Menor
Grado de compresin Menor Mayor
Presin de inyeccin Mayor Menor
Potencia especifica Menor Mayor
Facilidad de arranque Mayor Menor
Humos en el escape Mayor Menor




Turbulencia (Turbulence)
Debido a las altas velocidades involucradas, todos los flujos hacia, desde y dentro
de los cilindros del motor son flujos turbulentos. La excepcin a esto son los flujos
en los rincones y grietas pequeas de la cmara de combustin en la que la
proximidad de las paredes amortigua las turbulencias. Cuando el flujo es
turbulento, las partculas experimentan fluctuaciones al azar en un movimiento
superpuesto a la velocidad de la masa principal. Estas fluctuaciones se producen
en todas las direcciones perpendiculares al flujo y en la direccin del flujo.
Hay muchos niveles de turbulencia dentro de un motor. La turbulencia a gran
escala ocurre con remolinos en el orden del tamao del paso de flujo (por ejemplo,
la apertura de vlvula, el dimetro del corredor de entrada, entre otros.) Estas
fluctuaciones son aleatorias, pero tienen una direccionalidad controlada por el
paso del flujo. En el otro extremo, la turbulencia escala ms pequea es
totalmente aleatoria y homognea, sin direccionalidad y controlado por la
disipacin viscosa; entre estos niveles extremos se encuentran varios otros niveles
cuyo comportamiento es ms indeterminado que en los extremos sin embargo a
medida que se acercan a los extremos se comportan de forma similar a estos.
La intensidad de la turbulencia es una fuerte funcin de la velocidad del motor.
Puesto que la velocidad se incrementa, aumenta la turbulencia, y esto aumenta la
velocidad de evaporacin, la mezcla y combustin. Un resultado de esto es que
todas las velocidades del motor tienen aproximadamente el mismo ngulo de
quemadura, Una turbulencia que tiene lugar en el proceso de barrido de un motor
de ciclo de dos tiempos es perjudicial. Debido a la turbulencia, el aire entrante se
mezcla ms con los gases de escape, y un mayor escape residual permanecer
en el cilindro. Otro resultado negativo se produce durante la combustin de alta
turbulencia cuando aumenta la transferencia de calor por conveccin a las
paredes de la cmara de combustin. Esta prdida de calor ms alto reduce el
rendimiento trmico del motor.
Torbellino (Swirl)
El movimiento macro de la masa principal dentro del cilindro es un movimiento de
rotacin llamado remolino o torbellino. Es generado por la construccin del
sistema de admisin para dar una componente tangencial para el flujo de
admisin, ya que entra en el cilindro. Esto se realiza mediante la conformacin y el
contorno del colector de admisin, puertos de la vlvula, y a veces incluso la cara
del pistn. El remolino mejora en gran medida la mezcla de aire y combustible
para dar una mezcla homognea.
La relacin de torbellino es un parmetro adimensional que se utiliza para
cuantificar el movimiento de rotacin dentro del cilindro. Se define como:





( ) ( )
() ( )


Aplaste y Cada (Squish and Tumble)
Cuando el pistn se acerca a la posicin de TDC al final de la carrera de
compresin, el volumen alrededor de los bordes exteriores de la cmara de
combustin se reduce repentinamente a un muy pequeo valor. Como el pistn se
acerca a TDC, la mezcla de gases que ocupa el volumen en el radio exterior del
cilindro es forzada a moverse radialmente hacia adentro ya que este volumen
exterior se reduce casi a cero. Este movimiento radial hacia adentro de la mezcla
de gases se llama aplaste (squish).
Durante la combustin, comienza la carrera de expansin y el volumen de los
gases de la cmara de combustin aumenta. Cuando el pistn se aleja de TDC,
los gases de combustin son impulsados radialmente hacia afuera para llenar el
volumen exterior ahora aumentando a lo largo de las paredes del cilindro. Este
retroceso del aplaste ayuda a difundir el frente de llama durante la ltima parte
de la combustin.
Cuando el pistn se acerca a TDC, el movimiento de aplaste genera un flujo
rotatorio secundario llamado cada (Tumble). Esta rotacin se produce sobre un
eje circunferencial cerca del borde exterior del recipiente del pistn.
Divisin de la Cmara de Combustin
En algunos motores la cmara de combustin est dividida en dos cmaras, por lo
general con aproximadamente el 80% del volumen de espacio libre en la cmara
principal sobre el pistn y aproximadamente el 20% del volumen en la cmara
secundaria conectada a travs de un orificio pequeo
La combustin se inicia en la pequea cmara secundaria y pasa la llama a travs
del orificio, donde enciende la cmara principal.
El remolino de admisin no es tan importante en la cmara principal de este tipo
de motor, por lo que el sistema de admisin puede ser diseado para una mayor
eficiencia volumtrica. Es deseable tener un remolino muy alto en la cmara
secundaria y el orificio entre las cmaras tiene la forma de suministrar esto; a
menudo a la cmara secundaria se le llama una cmara de turbulencia. Como los
gases en la cmara secundaria son consumidos por la combustin, la presin
sube y las llamas de gas se expanden hacia atrs a travs del orificio y acta
como un encendido de la antorcha para la cmara principal; el gas de expansin
corriendo hacia atrs a travs del orificio crea un remolino secundario grande en la
cmara principal, lo que mejora la combustin all.
Conclusiones
1) La operacin eficiente del motor depende de una alta turbulencia en la mezcla
de aire y combustible.

2) La turbulencia mejora la mezcla, la evaporacin, la transferencia de calor y la
combustin.

3) El remolino es generado en el cilindro durante el movimiento de rotacin en la
admisin y durante la compresin.

4) El aplaste es el movimiento radial hacia adentro que se presenta cuando el
pistn se acerca a la posicin de TDC.

Referencias
1) http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf
2) http://www.youtube.com/watch?v=DT39efmaFcc&feature=relmfu
3) Engeneering Fundamentals of Internal Combustin Engine