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CAMINOS Ing.

BENJAMIN TORRES TAFUR


SEGUNDA UNIDAD
ESTUDIO PRELIMINAR
1.00 ESTUDIO PRELIMINAR.
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada una de
las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y
seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o
anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y
para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal
base
POLIGONAL BASE.
!a poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo
de la obra
"l levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales
"stas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos#
a$ %oligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal y mtrico
b$ %oligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales
tendrn control azimutal a travs de acimuts determinados por medio de observaciones
solares y que se aconsejan realizar cada & 'ilmetros
!os instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la
precisin e(igida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta
mtricas, estadia, barra invar, etc
OBJETIVO. )u objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje "ste trabajo
comprende#
%lanteamiento de la poligonal propiamente dicha
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin *%+$ o vrtices de la poligonal
,btencin del perfil longitudinal
,btencin de secciones transversales
"stimacin de las reas y volmenes de corte o relleno
"stimacin del costo para los trabajos de e(cavacin y movimientos de tierra
-aterial de trabajo#
%lano topogrfico con la ruta relacionada
.uego de escuadras
/alculadora
%apel transparente
%apel milimetrado
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
/uando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere#
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1. "l trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la
0uta "legida, con %+s *%untos de +nterseccin$ referenciados y defle(iones marcadas con
e(actitud ya que ser la base del trazo definitivo
2. !a poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
procedindose a estacar a cada &1 211 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vrtice siguiente
3. )e recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la m(ima
especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades
de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la m(ima si es necesario para
economizar volmenes
4. 3ivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el %erfil
!ongitudinal y )ecciones 4ransversales
5. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,
fallas geolgicas visibles, etc
%+2
+2
%+5
%+6
+6
+5
%oligonal en base a la ruta seleccionada
CALCULO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
%ara realizar el clculo de la poligonal preliminar, se tiene que seguir los siguientes pasos#
1. /alculo de los ngulos de los %+, utilizando el mtodo del seno, as mismo se calcular el
primer azimut *78%+2$
2. Determinacin de las distancias entre %+ *apro(imacin al metro$9
3. /lculo de coordenadas de los %untos +nicial y :inal,
4. /lculo de la %oligonal, mediante una poligonal abierta /ompensacin de /oordenadas
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POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS Pis
PI
La! Dis"a#$ia
ANGULO
AZIMUT
P%!&'$$i!#'s COORDENADAS C!%%'$$i(# PRO). C!%%'*. COORD. C!%%'*.
Va+!% S'#"i! Es"' N!%"' ESTE NORTE Es"' N!%"' Es"' N!%"' ESTE NORTE
%+1 ;;&111 <,6=&111 ;;&111 <,6=&111
%+1 > %+2 61&11 =2? &<@ 2=@@ 25A25B
2&65A
&
151& >2;A1 25A==5 2&1A1&
%+2 B=? =&@ 6<@@ D B1625B <,5<A5A& B16==5 <,5<&A1&
%+2 > %+6 <<11 26;? ==@ =5@@ A<56< >&<66B 12=A >1B1A A<=A; >;115=
%+6 B1? 56@ 2;@@ + BB2=;A <,55B2=B BB2<2< <,55&;A2
%+6 > %+5 &<11 =;? 26@ 6B@@ =6&B< =1B52 11BB >1=B2 =6;AA =15&1
%+5 B2? =&@ 25@@ D <6=1&; <,5AB<AB <6=&<; <,5A;162
%+5 > %+= 2&;11 26A? &A@ =2@@ 266<<= ><&<;1 1656 >26A2 26566; ><A652
%+= 22;? 6&@ 6=@@ + 2,1=A1&1 <,6B512B
2,1=AB6
5
<,6ABA<1
%+= > %+& 2&111 22? 56@ 2A@@ 51115
2=;<;
<
1665 >2666 5166; 2=&A=A
%+& B2? 1=@ ;1@@ + 2,1AA1&5 <,=6<<BA
2,1AB1=
<
<,=6=&5;
%+& > %+; A111 6<1? 6A@ 2A@@ >;&&B; 6==;5 121= >1&A1 >;&=B6 65B<6
%+; <6? &<@ 2;@@ D 2,122=;A <,=&===<
2,126&;
;
<,==B=6<
%+; > %+A 26=11 65? 6;@ 55@@ =<552
225A;
&
12B& >2121 =<&2& 226A&&
%+A 2=6? 1=@ 1B@@ + 2,1;1A<A <,&;B62&
2,1;61B
6
<,&;22B=
%+A > %+B ;=11 6=2? 66@ 6&@@ >&;2AA >51;;6 11<& >1&62 >&;1B6 >522B=
%+B 2,11=;62 <,&5A&&6
2,11;11
1
<,&51111
,2-...
C!!%. M'ias Es"' 1/..0....
DEL PLANO N!%"' ,/53.....
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DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
"ste se hace en papel milimetrado, en escalas 2#2111 horizontal y 2#211 vertical, o 2#6111
horizontal y 2#611 vertical "sta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del
perfil "n estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc
PERFIL LONGITUDINAL
PROCESO DEL OBTENCI1N DEL PERFIL LONGITUDINAL
1. 0egular al estacamiento en la poligonal *)e tomara distancias iguales pudiendo tomarse &1
211 a escala$ /uando se ha llegado a complementar un 'ilmetro con una lnea
perpendicular
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea#
/ota /urva )up
/ota /urva +nf
/ del %unto
/ / +nf
h
b
b
c
a
a
6
"ntonces
6

=
a
b
h
/ota punto C cota curva inferior D h
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"ntonces
6 @

=
a
c
h
/ota % C cota curva inferior E hF
0esulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro
C2LCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS
N3MERO DE
ESTACAS
SEGMENTO
4 ( 45
COTA CURVA
COTA DEL
PUNTO 6 a $ INFERIOR SUPERIOR
Gm 111 21&1 21&1
"staca 3H 21 &1 ;& 2&= 21&1 21&2&=
"staca 3H 61 A& B5 2B2 21&1 21&2B2
"staca 3H 51 B; <= 2B5 21&6 21&5B5
"staca 3H =1 &5 2; 1;1 21&B 21&A=1
"staca 3H &1 ;6 65 1A= 21;1 21&<6;
"staca 3H ;1 ;2
3. /on los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lmina
usando las correspondientes escalas %lanteados los puntos, estos se unen por medio de
segmentos %reviamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada
estaca en el formato correspondiente
4. "studio de la lnea rasante *o sub E rasante$ Iay dos mtodos#
2 -todo del hilo o pila de la escuadra
6 -todo de los mnimos cuadrados
M7"!! '+ 4i+!. /onsiste en# 8yudndonos con un hilo plantear lneas de rasante *o sub E
rasante$ para un conjunto de puntos del terreno que sigan muy apro(imadamente una misma
inclinacin9 definir el e(tremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se
haba alcanzando !uego se calcula posible pendiente que se est planteando, debiendo
seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del porcentaje o a los & cntimos, para
proceder luego a calcular la cota del e(tremo del tramo en estudio
"jemplo# )i se plantea ir del nivel 21&111 al nivel 21&B<2 en una longitud de ;1111
metros
J =B& 2 211
11 ;11
11 21&1 <2 &B 21
=


= x i
)e adopta C 2&1J
%or lo que la cota del e(tremo ser#
11 <
211
11 ;11 &1 2
= =
x
h
%or consiguiente !a cota C 21&111 D <11 C 21&<11
5. )e calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce#
i C %endiente
"spacio entre cotas
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/ota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del terreno
!uego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente
0. )e procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del terreno,
de acuerdo a su inclinacin o pendiente
-. "n este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son#
4oda lnea deber cumplir con las especificaciones de las 3%D/, tanto en el valor de Ki8
como en la correspondiente longitud
"s preferible tener corte a un relleno
!os %+s Lerticales deben ubicarse en estacas enteras
3o generar innecesariamente continuos cambios de pendientes
SECCIONES TRANSVERSALES
!a seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno
natural
!a seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en su costo de
e(propiacin, construccin y conservacin, y tambin en la seguridad de la circulacin
"l elemento ms importante de la seccin transversal es el derecho de va y la zona destinada al
paso de los vehculos o calzada
%ero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la circulacin
normal, como las bermas, zonas que permiten a los vehculos apartarse momentneamente de la
calzada en caso de avera o emergencia
"l diseMo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin
transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se e(ponen aqu slo
aspectos geomtricos que brinden coherencia
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1. ELEMENTOS.
!os elementos para una seccin en tramo recto fundamentalmente son#
!os elementos que integran y definen la seccin transversal son# ancho de zona o derecho
de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios
A. CALZADA
!a calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin segura y
cmoda de los vehculos %ara ello es necesario que su superficie est pavimentada de
forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo quizs en
situaciones meteorolgicas e(traordinarias
!a calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulacin de
una fila de vehculos
A#$4! ' Ca%%i+'s
"l ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el perodo de diseMo o en un determinado aMo de la vida de la
carretera "n consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante
un anlisis de capacidad y niveles de servicio !os anchos de carril que se usen,
sern# 5,11 m9 5,51 m9 5,&1 m9 5,;1 m y 5,;& m
"n carreteras de calzada nica )e proyectarn dos carriles por calzada, uno para
cada sentido de circulacin
- A#$4! ' T%a9!s '# Ta#*'#"'
"n la Ta6+a 3.4..1, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para
cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera
- A#$4! ' T%a9!s '# C:%;a
!as secciones indicadas en la Ta6+a 3.4..1 estarn provistas de sobreanchos en
los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso =161A
TABLA 3.4..1
ANC<O DE CALZADA DE DOS CARRILES
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B. BERMAS
Las 6'%9as son un elemento importante de la seccin transversal 8dems de
contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran
las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad
!as bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la funcin de
proteccin del pavimento, :# 9=#i9! ' ..5. 9
"n la Ta6+a 3.4..2 , se indican los valores apropiados del ancho de las bermas "l
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin
TABLA 3.4..2
ANC<O DE BERMAS
C. BOMBEO
"l drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como
de su pendiente longitudinal "n rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se
encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales
cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al
eje central del camino, hacia los taludes y cunetas
"n tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona
!a Ta6+a 3.4..3 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro
del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes
TABLA 3.1..3
BOMBEO DE LA CALZADA
*N$ "n climas definitivamente desrticos se pueden bajar los bombeos hasta un
lmite de 6J,
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D. TALUDES/ CUNETAS ) OTROS ELEMENTOS
TALUDES
!os taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados9 la altura admisible del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an apro(imados
!os taludes laterales varan en gran medida, dependiendo del tipo de material con
que se construyan y de su ubicacin geogrfica
Ona cubierta vegetativa adecuada, prevendr la mayor parte de los daMos originados
por el esfuerzo climtico, para ello se debe seleccionar la vegetacin adecuada a la
inclinacin del talud empleado
"l redondear convenientemente la parte superior de los cortes no solamente mejora la
apariencia, sino que tambin tiene un empleo prctico "l suelo que se remueve al
hacer el redondeo del talud, es generalmente tierra vegetal de la capa superior, al
hacer este redondeo al final, el suelo vegetal caer sobre la cara del talud ayudando a
que se arraigue la vegetacin
>a? Ta+:'s '# C!%"'
On talud de corte es la inclinacin se debe de dar al terreno, a fin de adecuar la
va para el transito de los vehculos, este corte parte desde la parte mas alta de o
inicio de corte y se dirige hasta el fondo de la cuneta
On talud de corte puede presentar uno o ms banquetas "l primer escaln,
contado desde abajo, usualmente es para definirla como Panqueta de visibilidad
y las otras para poder contrarrestar el efecto de altitud respecto a la inclinacin o
pendiente del talud
"n ambos casos las banquetas deben tener un ancho mnimo que es funcin de
las caractersticas geolgicas del terreno y las de acuerdo a las precipitaciones,
cuya intensidad debe ser previstas
!a inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo
del %royecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos yQo rocas
evaluados
"n el diseMo de estos taludes se tomar en cuenta la e(periencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas yQo suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicadas en la zona y que se
mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales
"! DiseMo de taludes e(ige, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geolgicas, geotcnicas, ensayos de laboratorio, anlisis de
estabilidad de taludes, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas
!os valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de
un modo referencial, los indicados en la Ta6+a 3.4.1.
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TABLA 3.4.1.
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES DE CORTE
>RELACION <@V?
>6? Ta+:'s ' T'%%aA+'#'s >R'++'#!?.
!as inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un
modo referencial los que se muestran en la Ta6+a 3.4.11
TABLA 3.4.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
CUNETAS
)on canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub>superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento !a seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o
rectangular
)us dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros
!os elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya
incluidos en la plataforma de subrasante, y su talud e(terior "ste ltimo, por lo
general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el propsito de completar la
definicin de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el
borde e(terior de la corona sobre dicho talud
>a? Ta+: I#"'%i!% ' C:#'"as
"l talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto e(tremo de la
subrasante y se desarrolla, bajando con una cierta inclinacin, hasta llegar a la
profundidad que corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo
estudiado
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/omo estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de terrapln,
se requerirn transiciones de uno u otro cuando la va pase de corte a terrapln y
viceversa
"l proyectista, sin embargo, deber juzgar, en aquellos tramos en los que por
razones altimtricas se produzcan muchos de estos cambios, la conveniencia de
mantener la inclinacin del talud interior de la cuneta en zonas de terrapln, si
stos son de poca altura "sto con el fin de evitar los efectos antiestticos de una
sucesin de alabeos
!a inclinacin del 4alud depender, por condiciones de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseMo de la carretera o camino )us valores se tabulan
en la Ta6+a 3.4.12
TABLA 3.4.12
INCLINACION MAXIMA DEL TALUD
>V@<?
INTERIOR DE LA CUNETA
(b) P%!B:#ia ' +a C:#'"a
!a profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el
e(tremo de la plataforma hasta el punto ms bajo de su fondo
!a profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su
seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los
factores funcionales y geomtricos correspondientes "n caso de elegir la
seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas sern#
161 m para regiones secas,
151 m para regiones lluviosas, y
1&1 m para regiones muy lluviosas
(c) E+ F!#! ' +a C:#'"a
"l ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la
cuneta "ventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para
almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas "n tal caso, la
cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado
del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados
!ongitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo
!as pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 1,6J, para cunetas
revestidas y 1&J para cunetas sin revestir
"l fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal si se considera una
seccin trapezoidal
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>? R';'s"i9i'#"!
)i la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la m(ima permisible
del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la
erosin
>'? P:#"!s ' D'sa*C'
)e limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del
terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desagRes donde no e(istan
E. 2REAS DE DESCANSO
P+aD!+'"as ' Es"a$i!#a9i'#"!
!as plazoletas estarn provistas de pavimento apropiado para su empleo
"s conveniente aumentar las dimensiones mnimas y el nmero de plazoletas
previstas en el tpico correspondiente, cuando se disponga de suficiente material
e(cedente
!a ubicacin de las plazoletas se fijar convenientemente en los puntos ms
favorables del terreno natural para que el volumen de las e(planaciones sea mnimo,
teniendo en cuenta el desarrollo del trazado para asegurar la visibilidad de parada
Dimensiones y :recuencia -nimas /uando el ancho de las bermas es menor de
6,=1 m se deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento,
adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos, las
dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la Ta6+a 3.4.14
TABLA 3.4.14
DIMENSIONES ) FERECUENCIAS MINIMAS DE
PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO
Mi%a!%'s T:%=s"i$!s
3uestro pas, con paisajes naturales tan e(quisitos y ante una industria turstica en
constante evolucin, hace necesaria la inclusin de miradores, los cuales adems del
espacio fsico propuesto debern con el tiempo y el aumento de la afluencia turstica
contar con instalaciones que brinden mayor comodidad al turista, siempre
salvaguardando los aspectos ecolgicos y paisajsticos de la zona "n zonas con
paisajes tursticos, se prevern reas destinadas para descanso y que sirvan adems
como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento
desproporcionado del costo de la obra
!as reas destinadas, debern tener una i9'#si(# 9=#i9a ' 3 E 25 99 su
frecuencia ser adecuadamente establecida por el %royectista
Pg. 48
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F. DEREC<O DE VFA O FAJA DE DOMINIO
"s la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones
de la La si la demanda de trnsito as lo e(ige, servicios de seguridad, servicios
au(iliares y desarrollo paisajstico
"n las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de La, el -4/ a travs de la
Direccin Seneral de /aminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del
mismo
ANC<O DE LA FAJA DE DOMINIO
- A#$4! N!%9a+
!a faja de dominio o derecho de La, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se e(tender ms all del borde de los cortes, del pie
de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen,
- A#$4! M=#i9!
)ern los recomendados en la Ta6+a 3.3..3
TABLA 3.3..3
ANC<O MINIMO DE FAJA DE DOMINIO
/uando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de
particulares, compete al -4/ realizar las acciones necesarias para resolver la
situacin legal que se genere
PREVISI1N PARA TR2NSITO DE GANADO
"n las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por
caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente
para alojar ese trnsito en caminos cercados
Pg. 49
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2. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
Seccin a media ladera

Seccin de Corte Completo


)eccin de 0elleno /ompleto
3. OBTENCI1N DE SECCIONES TRANSVERSALES
%ara obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los
siguientes pasos#
"n el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal del eje de la va, se traza lneas
perpendiculares, las que representan la direccin de las secciones transversales
1? )e mide la longitud desde el eje a cada una de las curvas de nivel, confeccionndose la
!ibreta de /ampo de Sabinete que se adjunta
2) !os datos ordenados son trasladados a un dibujo a escala 2Q611 horizontal y vertical,
dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta
muy ventajoso llevar el siguiente registro
Pg. 50
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IDG:i'%a D'%'$4a
/ota /urva de 3ivel /ota /urva de 3ivel "staca 3HT /ota /urva de 3ivel /ota /urva de 3ivel
Distancia a la /urva Distancia a la /urva /ota 4erreno Distancia a la /urva Distancia a la /urva
/ota /urva de 3ivel /ota /urva de 3ivel "staca 3HT /ota /urva de 3ivel /ota /urva de 3ivel
Distancia a la /urva Distancia a la /urva /ota 4erreno Distancia a la /urva Distancia a la /urva
3) "n el papel a escala 2Q611, tanto horizontal como vertical, se lleva los datos a fin de
ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos,
unirlos con segmentos de recta "s sumamente ventajoso usar para el dibujo un papel
milimetrado, donde las lneas de centmetros *lneas gruesas$ del papel milimetrado
sean tomadas para representar niveles o alturas pares
4? "n cada seccin transversal se ubica la cota de la sub>rasante
5? /on la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseMado y dibujado la
plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte yQo relleno en forma
abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo
)e desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales,
debiendo hacer coincidir la cota de la sub>rasante que se seMala en el plano con el
centro de la plataforma que corresponde ubicar *sea corte completo, o relleno
completo o media ladera$, segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o
sub>rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio
!uego se calca el dibujo de la caja correspondiente
0? )e anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se
detalla en el ejemplo que se adjunta
-? )e obtiene las reas de corte yQo relleno, anotando sus valores tambin en el plano
PRESENTACION DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UN HILOMETRO
L!"#$S #"%&S "melia %arit'a
P"("#$S )"L$#" %aria *el Carmen
)LL"!+$)" L+!" "na Cecilia
P#&,$C-& P#&.$S&!"L *$
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S$CC&!$S -#"!S)$#S"L$S
L7%!" !52
8m. 949000 / 8m. 959000
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Pg. 51