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Unidad II

Fallas en los Equipos
Rotatorios


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Índice



1. CAUSAS PRINCIPALES DE LAS FALLAS DE LAS MÁQUINAS ROTATIVAS........................ 1
2. FALLAS EN LOS RODAMIENTOS................................................................................. 1
3. CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS...................................................................... 2
3.1. PROBLEMAS MECÁNICOS.................................................................................. 2
3.2. PROBLEMAS DE LUBRICACIÓN.......................................................................... 3

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UNIDAD II

“FALLAS EN LOS EQUIPOS ROTATORIOS”



1. CAUSAS PRINCIPALES DE LAS FALLAS DE LAS MÁQUINAS ROTATIVAS

Si se desea alargar la vida de las máquinas rotatorias, se debe monitorear el estado de los
cojinetes, ya sean de rodadura (rodamientos) o de deslizamiento (bocinas), puesto que
cualquier falla de la máquina se transmitirá hasta los puntos de apoyo que son los
cojinetes.

Técnicamente un rodamiento debería tener vida infinita, pero esto sólo funciona si la
carga del rodamiento es pequeña y existe una película lubricante libre de contaminantes.
Por lo tanto, se debe monitorear constantemente la efectividad del lubricante; debe
conservarse el lubricante limpio, frío y seco, y que se encuentre en la proporción
adecuada.

Asimismo, se debe disminuir la carga dinámica del rodamiento, para lo cual, “no hay que
disminuir su carga de trabajo”, sino que hay que eliminar todas las fuentes que causen
una carga adicional, lo que se traducirá en mayor vibración. Si se puede disminuir la
vibración, se puede lograr aumentar la vida de la máquina hasta ocho veces más.

Hay que tener presente que cuando se predice una falla de rodamiento, ya no se puede
hacer nada por dicho elemento, y que el deterioro progresará en forma exponencial. Sólo
hay que programar su cambio “justo antes de que falle”.


2. FALLAS EN LOS RODAMIENTOS

La gran mayoría de rodamientos fallan antes de alcanzar su vida esperada, y esto se debe
básicamente a las siguientes razones:

• Lubricación insuficiente.- Cerca del 36% de las fallas prematuras son causados por
especificaciones y aplicaciones incorrectas de los lubricantes. Cualquier rodamiento
privado de una correcta lubricación fallará inevitablemente antes de su vida nominal de
servicio. Es decir, la lubricación debe ser la correcta (no poco y no mucho), y con el
lubricante adecuado.
• Reemplazado demasiado pronto.- Cerca del 34% de los rodamientos se reemplazan
demasiado pronto, ya sea por fatiga de los mismos debido a un mal programa de
mantenimiento que nos va a llevar a una falla repentina, o debido al programa mismo de
mantenimiento, que obliga a cambiar un rodamiento que todavía puede encontrarse en
buen estado.
• Rodamientos maltratados.- Cerca del 16% de los rodamientos fallan debido a que han
sido maltratados, debido básicamente a un montaje deficiente, o por un manejo
inadecuado de los mismos, tanto en su almacenamiento como en su transporte.
• Contaminación.- Cercar del 14% de rodamientos se contaminan con elementos del
medio ambiente o del proceso mismo, debido a que no están protegidos adecuadamente
mediante sellos adecuados.

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Figura 2.1: Fallas en los Rodamientos


3. CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS

Los rodamientos fallan básicamente debido a dos problemas:

• Problemas Mecánicos
• Problemas de Lubricación, ver fig. 2.2.


3.1. PROBLEMAS MECÁNICOS

Los problemas mecánicos en un rodamiento se generarán por las cargas adicionales
que actúan sobre los mismos, los cuales son:

• Cargas estáticas
• Cargas dinámicas, ver fig. 2.2

Las cargas estáticas serán generadas debido a un almacenamiento, transporte y
montaje inadecuado, las cuales hacen que el rodaje se encuentre con carga adicional
antes de trabajar, solamente por el hecho de haber sido mal manipulados.

Por otro lado, las cargas dinámicas aparecen cuando el equipo está trabajando y
básicamente se deben a problemas del equipo, tales como desbalance,
desalineamiento, resonancia, etc., los cuales generan un exceso de vibración que va a
ser absorbida por el rodamiento, con lo cual su vida nominal se puede reducir hasta
ocho veces.
36%
34%
16%
14%
A = Mala lubricación.
B = Reemplazo demasiado pronto.
C = Maltratados.
D = Se contaminan.
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Debido al exceso de carga, se genera calor a gran velocidad, se desgastan los sellos y
se promueve la ruptura de la película de lubricante, lo cual, si llega a suceder, causará
el contacto metal – metal, se creará mayor calor adicional y se promoverá la falla
catastrófica.


3.2. PROBLEMAS DE LUBRICACIÓN

Los problemas de lubricación son generados por:

• Fuentes externas
• Fuentes internas, ver fig. 2.2

Los contaminantes externos básicamente son la suciedad, que ingresa del sistema, la
cual funciona como un material abrasivo que desgasta los componentes giratorios.

Asimismo, el agua, es otro elemento contaminante que es muy perjudicial en el
lubricante, puesto que causa corrosión, disminuye las características del lubricante,
principalmente su capacidad de carga, tienden a concentrar ácidos y emulsiona el
aceite impidiendo el flujo. También, promueve la contaminación externa, el mal
empleo de filtros, el mal almacenamiento del lubricante, mal mantenimiento de los
tanques y la mezcla de lubricantes, que en algunos casos pueden tener aditivos que
no sean compatibles, así como el proceso de fabricación mismo que puede tener
elementos (sólidos, líquidos o gaseosos) y que pueden ingresar y contaminar el
lubricante.

Dentro de los contaminantes internos, básicamente se tienen las partículas de
desgaste, que serán las partículas abrasivas y los problemas de condensación de agua
en el lubricante.

Todas estas fuentes, tanto externas como internas, promoverán la ruptura de la
película lubricante, el contacto metal – metal y la falla catastrófica.
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Mecánica
Cojinetes
Partículas
metálicas
Lubricación
Desgaste
Sellos
Suciedad,
agua, etc.
Ruptura película
lubricante
Falla Catastrófica
Externa Interna
Sellos
Filtros
Estáticas
Dinámicas
Exceso
Carga
Calor
Fig. 2.2: Causas de Falla en los Cojinetes