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Mecánica Agrícola

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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA
MOLINA
DIRECCION GENERAL DE EDUCACION Y
DOCTRINA DEL EJÉRCITO
OFICINA ACADEMICA DE EXTENSIÓN Y
PROYECCIÓN SOCIAL











MECANICA AGRICOLA
PROFESOR: ING. Fredy Cáceres Guerrero
Abril, 2009
Mecánica Agrícola
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I. EL TRACTOR AGRÍCOLA
a. Definición, características generales, tipos

El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es
el motor, diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas
pesadas sobre el terreno. Los tractores son muy utilizados en agricultura,
construcción, trazado de carreteras y en servicios especializados en plantas
industriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones también se incluyen
las excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras

Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas
conocidos como orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandes
ruedas traseras con neumáticos con salientes especiales llamados cocadas
de jebe natural que le van servir para adherirse al suelo. Este tipo de
máquinas funcionan de una forma muy parecida a los automóviles con
cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o
diesel.



















Fig. 1 Tractor de ruedas estándar (foto Fredy Cáceres)

Los tractores oruga se usan para arrastrar o empujar cargas pesadas o en
terrenos difíciles. Estos tractores se mueven sobre pesados carriles
metálicos, que forman un anillo alrededor de grandes ruedas dentadas. Las
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ruedas mueven las bandas metálicas y éstas distribuyen el peso sobre una
superficie amplia. Los tractores oruga se adaptan bien a terrenos
accidentados, a los cultivos de arroz y a la labranza en terrenos arenosos y
de grava.


Fig. 2 Tractor de oruga



Los tractores oruga más ligeros se usan frecuentemente para el trabajo en
las lomas escarpadas de colinas, donde tienen menos posibilidades de
volcar que los tractores con ruedas. El carro de combate blindado militar es
una adaptación del tractor oruga.



Fig. 3 Vehículo Militar (M1 Abrams)
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Carro de combate o Tanque (ejército), vehículo blindado que se desplaza
sobre orugas, es capaz de moverse a través del campo y de alcanzar
velocidades en carretera de unos 97 kilómetros por hora. Los tanques se
clasifican en ligeros, medios y pesados. Pesan desde 14 hasta 54
toneladas, el grosor de su blindaje puede llegar a ser de 15 centímetros y
llevan cañones de 75 a 122 milímetros en la torreta. Ésta es una estructura
situada sobre el cuerpo del carro que puede girar 360 grados, lo que
permite realizar el disparo en cualquier dirección.

Clasificación de los tractores:
Si bien existe una gama de tractores, aquí realizaremos una clasificación de
los tractores teniendo en cuanta los aspectos más comunes y describiendo
sus características más resaltantes:
1. Por el uso
2. Por la rodadura
3. Por la tracción
4. Por la dirección
5. Por el tipo de motor
6. Por el combustible

1. Por el uso
a) Tractores agrícolas
Estándar
Con rueda motriz doble
Triciclo
Motocultor
Cosechadoras de cereales
Cosechadoras de maíz
Cosechadoras de uvas
Cosechadoras de algodón
Cosechadoras de caña de azúcar







Fig.4





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b) Forestales

























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c) Movimiento de tierra


























d) Industrial. Los montacargas o patos
e) Militar, los tanques

2. Por la rodadura
Tractores sobre ruedas
Tractores sobre orugas
3. Por la tracción
Simple tracción (4x2)
Estos tractores poseen tracción únicamente en el eje posterior,
reservando la función directriz al eje delantero.

El peso adherente sobre el tren motriz, que influye directamente
en la capacidad de tracción es aproximadamente el 70% del peso
total.

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Este tipo de tractor desarrolla en la barra de tiro aproximadamente
el 60% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o toma
de potencia.
















Perfil de distribución de peso en tractores de simple tracción

Tractor de doble tracción asistida
Estos tractores poseen tracción en los dos ejes y el delantero es la
directriz. Tienen ruedas con cocadas de tracción, siendo las
ruedas delanteras de menor diámetro que las posteriores.

El peso se reparte aproximadamente un 40 % sobre el eje
delantero y un 60% sobre el eje posterior. Esto hace que el peso
total de la unidad se aproveche en la tracción.

Dada esta configuración entre la transmisión y el reparto de peso,
el tren delantero asiste al tren posterior en la tracción, lo que
permite desarrollar en la barra de tiro entre el 65% y 68% de la
potencia que posee el eje toma de fuerza.





Perfil de distribución
De peso





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Doble tracción (4x4)
Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva.
La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que posee
en el eje toma de fuerza o toma de potencia. Las cuatro llantas
son del mismo diámetro.

El peso estático (detenido) se reparte aproximadamente el 55%
adelante y el resto sobre el eje trasero, con lo que se logra
emparejar el peso adherente sobre las cuatro ruedas al realizarse
la tracción.

En la mayoría de los modelos de esta configuración tractiva, el
mecanismo de la dirección se efectúa con la articulación del
bastidor.

















Perfil de distribución de peso en tractores de doble tracción


4. Por la dirección
Mecánica
Hidráulica
Hidrostática


5. Por el motor
Según su diseño, en línea, en V, horizontales
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Por numero de cilindros, de 1, 2 , 3, 4 o más cilindros
Por el ciclo de trabajo, de 4 tiempos y de 2 tiempos

6. Por el tipo de combustible
Petroleros
Gasolineros
GLP
A alcohol
A biodiesel

b. Partes principales de un tractor

El motor, es un motor de combustión interna que convierte la energía
química del combustible en energía calórica, el mismo que luego se
convierte en energía mecánica. Es el responsable de transmitir la
potencia necesaria al tractor para que realice las diversas labores en el
campo. Forma un solo bloque, motor, caja y diferencial.





Motor de combustión interna





Trocha, se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos
ruedas del mismo tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas o
variables según el tipo de tractor; así los tractores tienen trocha delantera
y trocha posterior.











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Despeje, esta es una distancia medida de la bóveda hasta el suelo o
también podemos decir que es la distancia medida entre el plano de
apoyo del tractor y la parte más baja del mismo.











Pedales del freno: En la parte derecha del tractor encontramos dos
pedales, con los cuales se puede detener la marcha del tractor, cada uno
de estos pedales sirve para frenar independientemente a cada una de las
ruedas del tractor. En el caso de que no se estuviera realizando trabajo,
ambos pedales deben estar bloqueados, solo cuando se esta operando
el tractor en el campo ambos pedales deben estar libres.







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Pedal del embrague, ubicado en la parte izquierda del tractor, nos
permite acoplar o desacoplar la transmisión del motor hacia la caja de
cambios, para distintas marchas del tractor.























Palancas de cambio, se encuentran ubicadas al centro del tractor,
delante del asiento del operador, sirven para seleccionar la velocidad de
avance del tractor, es decir velocidad baja y velocidad alta; asi mismo
permite seleccionar las diversas marchas del tractor, como primera,
segunda, etc.














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Pedal de bloqueo del diferencial, ubicado en la parte posterior
izquierda del tractor al pie del asiento del conductor, sirve para bloquear
el mecanismo del diferencial, con la finalidad de que las dos ruedas
motrices giren a la misma velocidad, pero ello sucederá mientras se
mantenga presionado la palanca. En otros tractores puede ser una
palanca de accionamiento manual.


















Palanca de control de posición del enganche en tres puntos, se
encuentra ubicada en la parte posterior derecha del tractor, al lado del
asiento del operador. Sirve para fijar la posición del sistema hidráulico del
enganche en tres puntos y en su posición flotante permite mantener la
profundidad de aradura de ser el caso.













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Palanca del acelerador, se encuentra ubicada cerca del timón del
tractor y del tablero de instrumentos, nos permite seleccionar el
rango de velocidad del motor según el trabajo a realizarse en el
campo o para su desplazamiento.















Tablero de control, donde se encuentra una serie de instrumentos de
medición que indican al operador la performance del tractor. Entre
ellos tenemos: el odómetro, que nos indica la distancia recorrida por
el tractor; el tacómetro, que mide las rpm a la cual está girando el eje
cigüeñal del motor; nivel de combustible en el tanque; temperatura
de funcionamiento del motor; presión del aceite; carga de la batería;
rpm del eje toma de fuerza, etc.
















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Cabina del conductor, que deberían tener todos los tractores, pero
la mayoría no los tiene, en vez de ello llevan el bastidor antivuelco,
que de alguna manera protege al operador contra posibles vuelcos.


















Foto por Fredy Cáceres


Contrapesos, son piezas de fierro fundido pesados que se colocan
en la parte frontal de los tractores para compensar la fuerza de
arrastre y evitar el “ecabritamiento” del tractor.


II. Partes operativas del tractor
a. La barra de tiro, características, tipos,
Parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo
de la línea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor
todos los implementos o equipos que deben ser traccionados para realizar
un determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en la
barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”.

Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro
debe estar siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para
evitar el “encabritamiento” y sobre todo para realizar un trabajo eficiente.

La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajo
cuando en ella es acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados a
la barra de tiro con un pin de acero.
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b. El eje toma de fuerza, características, velocidades
Es llamada también eje toma de potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran, como pulverizadoras,
segadoras, sembradoras al voleo, generadores, bombas hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el
movimiento directamente del motor a través del embrague y proporciona
generalmente dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor
detenido o desplazándose.
















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c. El enganche en tres puntos, características,
Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está
constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía.























Foto por Fredy Cáceres G.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico.
2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico y
manual, mediante un manubrio.
3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también
telescópico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el
mismo que permite realizar los ajustes de los implementos. Este
brazo no es accionado por el sistema hidráulico.

Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un
triangulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción.

Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos
toman el nombre de “implementos integrales” y con el tractor forman una
sola unidad.

El enganche puede ser de tres categorías: categoría I,II y III.
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d. El sistema hidráulico a control remoto, características.
Llamado así por ser conectado los implementos al tractor mediante la barra
de tiro y los comandos de levante del implemento son accionados por una
botella hidráulica a través de dos mangueras de alta presión hidráulica que
toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presión,
como se muestra a continuación.


















Foto por Fredy Cáceres

Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los
mismos que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico,
donde una manguera es de alta presión (para levantar los implementos) y la
otra salida es de baja presión o descompresión ( para bajar los
implementos).

A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como
“implementos semi integrales” y son propios de los implementos de arrastre
pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos.




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III. Partes principales de un motor
a) EL MOTOR
Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir
movimiento a expensas de otra fuente de energía.
Historia del motor
En 1712 el inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una
máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,
En el 1782 el ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina
a vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen anteriormente
construida.
El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor
de combustión interna.
El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.
El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador
electrónico de turbina a vapor.
En el 1892 el alemán Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con un
combustible que se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser
mucho más eficiente que los motores de combustión interna existentes en aquel
momento.
En el 1970 se utiliza el motor a reacción con turborreactor, el más frecuente hoy
en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Es cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión que es la parte principal de un tractor
Entre los motores de combustión interna más usados tenemos: el motor cíclico
Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión.

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CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

(1) De acuerdo al sistema de ignición
1) Ignición eléctrica (bujía) (motor gasolina, kerosén, gas, etanol, etc.)
2) Inyección de combustible (motores diesel)
3) Bulbo caliente (motor de bulbo caliente)
4) Inyección de combustible e ignición eléctrica (motores Hesselman)
En “bulbo caliente”, la baja calidad del combustible y la mezcla con el aire
es encendida más fácilmente, porque el bulbo para ignición es pre-
calentado.
(2) De acuerdo al combustible
1) Motores a gasolina
2) Motores a kerosén
3) Motores petroleros
4) Motores a GLP
5) Motores a etanol

(3) De acuerdo al mecanismo térmico
1) Motor con ciclo a volumen constante (ciclo Otto) (motor gasolina)
2) Motor con ciclo a presión constante (ciclo diesel)
3) Motor ciclo combinado (ciclo Sabathe)

(4) De acuerdo al ciclo mecánico
1) Motor de 4 ciclos o carreras
2) Motor de 2 ciclos o carreras

(5) De acuerdo al número de cilindro
1) Motor monocilindro
2) Motor de cilindro múltiple

(6) De acuerdo a la dirección de cilindros
1) Cilindros tipo horizontal
2) Cilindros tipo vertical

(7) De acuerdo a la disposición de cilindros
1) Motor tipo lineal
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2) Motor con cilindros opuestos
3) Motor con cilindros en “V”
4) Motor con cilindros en estrella o radial

(8) De acuerdo al sistema de enfriamiento
1) Motor refrigerado por agua
2) Motor refrigerado por aire
3) Motor refrigerado por agua y aire

(9) De acuerdo a velocidad de rotación



Sistema
Ignición


Baja velocidad


Media velocidad


Alta velocidad

Alto voltaje


- < 800 rpm

800 – 2500 rpm

Más de 2500 rpm


Inyección del
combustible


< 700 rpm

700 – 1000 rpm

Más de 1000 rpm

(10) De acuerdo a la acción
1) Simple acción
2) Doble acción

(11) De acuerdo al uso (motores)
1) Agrícola
2) Uso general (vehículos)
3) Marinos
4) Locomotoras, etc.

Clasificación
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(12) De acuerdo a la Potencia
Hasta 20 Hp  pequeños
20 Hp – 60 H medianos
60 Hp a más  grandes

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR
En los motores de combustión interna Diesel, independientemente del tamaño, las
partes estructurales de las cuales esta constituido básicamente son, las descritas
líneas abajo; sin embargo para el funcionamiento adecuado de esas piezas
armadas con la precisión del caso se apoya en otros sistemas complementarios
para su adecuado funcionamiento durante el trabajo. Entre ellos podemos
mencionar: El sistema de combustible, sistema de alimentación de aire, sistema
de válvulas, sistema de enfriamiento, sistema de lubricación y sistema eléctrico,
que se desarrollaran mas adelante.
CULATA
Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a
gasolina, gas y kerosén . Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las
guías de válvula y aloja a los inyectores en motores diesel.





Parte superior de la culata
Ingreso de aire Salida de gases
Eje balancines Balancín
Culata
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Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cóncava que junto con la parte
superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara de combustión.
Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados el múltiple
de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para los
pernos que la sujetan con el monobloque.








Parte inferior interna de la culata

Válvulas
Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores
de cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en
la cola de válvula se coloca los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el
resorte de válvula en el vástago respectivo. La cabeza de la válvula de admisión
es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si las válvulas
operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el
bloque toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento
directamente de los botadores.
Válvula de Admisión
Encargado del ingreso de aire(motor diesel) o de la mezcla (motor a gasolina)
hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, mas ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

V.A
V.E
Cámara de
combustión
V.A
V.E
Cámara de combustión
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Válvula de escape
Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados producto
de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de
escape.





















Balancín
Son piezas de forma especial,
fabricados de fierro fundido, que
actúan como palancas inter apoyantes.
Por un extremo reciben el empuje de
la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula
permitiendo la apertura de la misma en
su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el
tornillo y tuerca para regulación de luz
de válvula.
Van montados en el eje de balancines
sobre la culta del motor.
Válvula
de Admisión
Válvula de escape
Cabeza de válvula
Vástago
Cola
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Eje de Balancines
Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados los
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la
lubricación de la parte superior de la culata.
Guías de Válvulas

Son pequeños tubitos de acero que
van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el
desplazamiento de las válvulas,
durante su apertura y cierre.



Empaquetadura de culata y bloque
Parte importante que permite realizar un cierre hermético entre la culata y el
monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los cilindros durante
su funcionamiento, esta confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras por
láminas de cobre o latón.






Block o mobloque
Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las demás piezas,
Se fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los
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cilindros, los pistones, la biela, al eje cigüeñal, al eje de levas, los buzos, las
varillas y los conductos de lubricación. Van montados en su cara externa los
engranajes de distribución, en su parte opuesta va la volante.
Externamente soporta también a la bomba de agua, a las poleas, al carter,
sistema de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en motores a gasolina),
bombas de inyección (en motores diesel).
La culata y monobloque es más fuerte y pesado en los motores diesel.










Monoblock

Cilindros

Es la parte cilíndrica del monobloque, se fabrica de fierro fundido maquinado y
pulimentado, aloja al pistón para que se realice los tiempos del ciclo de trabajo. De
su capacidad depende en gran parte la potencia del motor.
Los tipos de cilindros son:
Cilindros fijos o simplemente cilindro
Cuando son moldeados durante la fabricación del bloque, luego maquinado
y pulido, son usados generalmente en los motores pequeños.
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Cilindros removibles
Llamados también camisas o camisetas, son aquellos fabricados
separadamente del bloque, son mas versátiles que los cilindros fijos en
mantenimiento y reparación.
Estas camisas insertadas en el monobloque pueden ser a su vez de dos
tipos: secos y húmedos.
Las camisas secas son aquellos que en el monobloque se alojan estando
en contacto metal con metal; es decir en contacto con las paredes de la
estructura del monobloque; mientras que las camisas húmedas son
aquellas en las cuales una vez instaladas en el monobloque, éstas quedan
en contacto con el agua de refrigeración, teniendo en la parte inferior de la
camisa un reten de neopreno para impedir el paso del agua hacia el carter.








Camisa húmeda
Pistón
Es una pieza cilíndrica hueca, se fabrica de una aleación de aluminio, su diámetro
externo es ligeramente menor que el diámetro interno del cilindro donde se aloja
(0,004” – 0,008”9), posee dos o tres ranuras en la parte superior, donde se
insertan los anillos. En las ranuras superiores van los anillos de compresión y en la
ranura inferior van los anillos aceiteros.



Camisa

Pestaña
Lugar donde se
coloca los retenes
El retén
1. Pistón
2. Anillo de compresión
3. Anillo de compresión
4. Anillo aceitero
5. Pín o bulón
6. Seguro de pin
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Los anillos de presión son sólidos y su función es realizar un buen cierre entre
pared del cilindro y cabeza de pistón; mientras que los anillos aceiteros están
provistos de ranuras u orificios en toda su periferia que permite retener aceite para
la lubricación de la pared del cilindro.

El pistón en su parte media posee un orificio por donde se coloca el pin o bulón
que es de acero, para conectarlo con la parte superior de la biela.
La parte superior de la cabeza del pistón recibe toda la presión que se produce
durante la combustión de la mezcla.

















Base de la cámara de
combustión
Ranura de
anillo compresión
Ranura para
anillo aceitero
Orificio para bulón
Parte interna
Del pistón
Pin o bulón
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Biela
Es una pieza de acero forjado, que se conecta en su parte superior con el pistón a
través del pin y en su parte inferior se conecta con un codo del el eje cigüeñal,
separados por los cojinetes planos o metales de biela y bancada.









Eje Cigüeñal
Es un eje acodado de un material a base de aleaciones de acero, muy resistente y
capaz de soportar la fuerza de empuje producida por el pistón a través de la biela,
después de la combustión de la mezcla en la cámara de combustión.
Por otro lado convierte el movimiento lineal del pistón de bajada y subida en
movimiento angular, el mismo que se realiza gracias a los codos llamados también
excéntrica o manivela.








Cabeza de biela
Parte inferior para
unión con el cigüeñal
Metales de biela y bancada
Eje cigüeñal
Manivela
Codo
Cojinete
cojinete
Codo
Volante
Rueda dentada
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La bancada soporta al cigüeñal en la estructura del bloque, unidos por los metales
respectivos, para que el eje cigüeñal gire manteniendo siempre un balance dinámico, la
luz entre los metales y la bancada varía entre 0.002” a 0.004”.
Eje de levas
Es un eje de acero montado paralelamente al eje cigüeñal , posee dos levas por cada
cilindro , dispuestas aproximadamente a 90º entre si y su función es levantar o empujar a
los botadores o buzos para hacer posible la apertura de las válvulas.
En la parte delantera del eje se monta un piñón llamado engranaje de sincronización, que
se acopla al engranaje del eje cigüeñal formando los engranajes de sincronización.
Botadores o buzos
Son piezas de acero, cilíndricas, pequeñas y sólidas, que se colocan sobre cada
leva del eje de levas en cavidades diseñadas en el mismo monobloque, se
someten a movimientos reciprocantes verticales que son transmitidas a los
balancines a través de la varilla. La base de los botadores pueden ser de
diferentes formas, dependiendo de la marca de los motores, teniendo algunos
modelos ruedas de jebe sintético.
Eje de levas y botadores


Eje de levas y
botadores









Eje de
Levas
Botadores o buzos
Cojinete de
apoyo
Leva
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Varillas
Son piezas alargadas y delgadas,
de acero que ejercen una fuerza de
empuje en un extremo del
balancín, para abrir la respectiva
válvula.
Recibe la fuerza de empuje desde
la leva a través del buzo o botador.
Los extremos de la varilla varían en
forma, según los modelos de los
motores.









Engranajes de sincronización
Están constituidos por los piñones montados en el eje cigüeñal y en el eje de
levas, son los responsables del funcionamiento correcto de los motores ya que
controlan la apertura de las válvulas, la inyección precisa del combustible en
motores diesel, la chispa correcta en los motores a gasolina, etc.









Cuando no se puede acoplar los engranajes a través de sus dientes, se utilizan
cadenas de rodillos, los mismos que funcionan lubricados con aceite.
Cadena de rodillos
Piñón del eje cigüeñal
Piñón del eje de levas
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La relación de transmisión de los engranajes de sincronización es 2:1 y esto esta
diseñado de esa forma porque el número de dientes del piñón del eje de levas
siempre es el doble del correspondiente al piñón del eje cigüeñal y también porque
por cada vuelta que gira el eje cigüeñal el eje de levas girará media vuelta.

Volante
Es una rueda maciza y pesada que va
montada en la parte posterior del eje
cigüeñal sirve para compensar los tiempos
muertos durante el ciclo de trabajo del motor,
aloja en su cara posterior al sistema de
embrague, en su periferia tiene un engranaje
anular o cremallera que sirve para iniciar el
movimiento del motor a través del sistema de
arranque.
En su cara lateral tiene marcas de giro graduadas en grados. Estas marcas están
referidas a la posición del pistón y se utilizan para la regulación de la luz de
válvulas, encendido de la chispa, sincronización de la inyección de combustible,
etc.

Carter
Es la tapa inferior del motor, que en los motores de cuatro tiempos contiene el
aceite y algunas partes del sistema de lubricación; en los motores de dos tiempos
a gasolina sirve de cámara de bombeo o pre cámara de admisión. Se fabrica de
acero fundido y aleaciones ligeras; adicionalmente en él se encuentra el tornillo de
drenaje de aceite, para los servicios de cambio respectivos.
El cárter se une al monobloque en la parte inferior del mismo mediante pernos y
una empaquetadura de corcho o papel especial.



Cárter
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IV. Mantenimiento de los tractores
a) Mantenimiento del sistema de refrigeración, uso de aditivos, ventajas y
desventajas
b) mantenimiento del sistema de lubricación, tipos de lubricantes para
tractores, Aceite para motores, la tribología, aceites, grasas, tipos y usos.
c) Mantenimiento del sistema de alimentación de aire y combustible.
d) Seguridad en la operación de tractores.