Proyecto de

intercomunicación
vial de los pueblos de
la comunidad
campesina San José -
Pimentel.
INTEGRANTES



 CHAUCA PAUCAR, RUT PATRICIA.
 CORONEL CALLE, VINCEN EDICSON.
 GONZALES ZUARES, CRISTIAN.
 GUERRA PAUCAR, CARLOS EDUARDO.
 FERNANDEZ CUBAS, FELIPE.
 LALANGUI ZURITA, MANUEL.
 PEREZ COTRINA, DANNER.
 TORRES SALDAÑA, DEIVID.
 TUÑUQUE SANTISTEBAN, ERIKA.
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ÍNDICE:
I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS DE ESTUDIO
A. OBJETIVOS GENERALES
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
III. GENERALIDADESNOMBRE DEL PROYECTO
A. UBICACIÓN Y ACCESO AL ÁREA DE PROYECTO
a. UBICACIÓN
b. ACCESO AL ÁREA DE PROYECTO
IV. MEMORIA DESCRIPTIVA
A. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
a. RECONOCIMIENTO DIRECTO POR TIERRA:
B. TRABAJOS DE CAMPO
a. ESTUDIO PRELIMINAR:
MEDICIÓN:
PENDIENTES:
COORDENADAS:
V. CONCLUSIONES
VI. ANEXO



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I. INTRODUCCIÓN:

























La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una
carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanta
armonía interna como externa, es decir, que los automovilistas deben de
tener una visión clara del paisaje y principalmente transitar en una
forma segura y expedita. La selección del tipo de camino debe ser bien
considerada con todas las partes involucradas, estos requerimientos
demandan algo semejante a la visión y a la imaginación de un artista
que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias
combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se
funden con los rellenos y de taludes que estén acordes con el terreno.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe
construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de
vehículos, para lograr este objetivo, el diseño debe adoptar ciertos
criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de
estos criterios requieren de años de experiencia junto con otras
investigaciones que se realizan frecuentemente.
Existen en la ingeniera de carreteras métodos en donde se han
establecido formulas, las cuales están sujetas a interpretaciones y
criterios ya que las carreteras están ligadas íntimamente con la
superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos
matemáticos.
El proyecto que a continuación se presenta en este informe tiene como
fin mejorar la calidad de vida de la población en general que se
benefician con esta red viaria y brindarles un mayor confort y confianza
ya que también a la vez se tendrá una vía mejorada que pueda ser de
gran ayuda en el futuro.
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II. OBJETIVOS DE ESTUDIO:
A. OBJETIVOS GENERALES:

 La carretera propuesta ha sido realizada con el fin de brindar
accesibilidad e inclusión social entre tres los pueblos circunvecinos y así
mejorar la calidad de vida de los habitantes optimizando su desarrollo
económico, social y cultural.

B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Poner en práctica lo aprendido en clase.
 Reducir el tiempo de recorrido entre los pueblos.
 Facilitar el intercambio comercial entre los pueblos vecinos.
III. GENERALIDADES:
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
Proyecto de intercomunicación vial de los pueblos de la comunidad campesina San
José - Pimentel.
B. UBICACIÓN Y ACCESO AL ÁREA DE PROYECTO:
a. UBICACIÓN:

 REGION:
 Lambayeque
 PROVINCIA:
 Chiclayo
 DISTRITO:
 Pimentel
 SECTOR:
 Comunidad campesina San Jose

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b. ACCESO AL ÁREA DE PROYECTO.
La zona empieza desde el desvió de la carretera Pimentel al distrito de San José, a 5
minutos y aproximadamente a 2 Km. Del distrito de Pimentel y los medios de
trasportes para llegar hasta la zona del proyecto a realizar se puede utilizar cualquier
vehículo auto motor mayor o menor o cualquier otro medio de transporte.
IV. MEMORIA DESCRIPTIVA:
A. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:
RECONOCIMIENTO DIRECTO POR TIERRA:
Ubicados en el lugar in situ el Día 24 de Abril de 2014, se empezó a recorrer mediante
pasos el terreno pudiéndose apreciar que este poseía las siguientes características:
 Superficie Accidentada
 material arenoso
 Pendientes irregulares y desniveles
Además de ello se encontró un cerro al cual tendríamos que subir pendientes grandes
que no excedan lo establecido (5%), para que posteriormente con una nueva visita
(15MAY2014) con la ayuda de instrumentos de medición seleccionar la trayectoria final
de la carretera.
Dicho reconocimiento del terreno se realizó mediante la técnica de conteo de pasos
para poder así determinar las longitudes del tramo de la carretera a trazar, teniendo
como referencia 300 m por persona (integrantes del equipo de trabajo).
Adicionalmente un integrante del equipo de trabajo repitió una vez más su recorrido
en pasos para así poder completar los 3 Km. A trazar de la carretera.
APELLIDOS Y NOMBRES DISTANCIA DE PASOS N° DE PASOS
DISTANCIA
RECORRTIDA
CHAUCA PAUCAR 0.66 455 300
CORONEL CALLE 0.76 395 300
GUERRA PAUCAR 0.72 417 300
GONZALES SUARES 0.67 448 300
FERNÁNDEZ CUBAS 0.72 417 300
LALANGUI ZURITA 0.75 400 300
PEREZ COTRINA 0.78 385 300
TUÑOQUE SANTISTEBAN 0.65 462 300
TORRES SALDAÑA 0.62 484 300
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WINCHA
ESTACAS
ECLIMETRO
B. TRABAJOS DE CAMPO:
ESTUDIO PRELIMINAR:
* MEDICIÓN DE DISTANCIAS:
MATERIALES:








PROCEDIMIENTO:
Se empezó con la colocación de estacas en los puntos de referencia, partiendo desde
el punto A, posteriormente con la ayuda de la wincha se fue midiendo la distancia
hasta el punto B, este mismo proceso fue utilizado para los tramos siguientes y
paralelamente se iba representando la trayectoria del terreno mediante dibujos en la
libreta de campo, para lograr esto se contó con la ayuda de todos los integrantes del
equipo de trabajo.
* MEDICIÓN DE PENDIENTES:
MATERIALES:








LIBRETA DE CAMPO
MARTILLO
MIRA
JALONES
LIBRETA DE CAMPO
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ESTACAS
PROCEDIMIENTO:
Se inició midiendo la altura de la vista del operador con la mira (instrumento de
medición topográfico) obteniendo una altura de 1.55 m y con la ayuda del eclímetro
(instrumento para medir pendientes) se comenzó a medir las pendientes que se
pudiesen presentar por cada tramo, posteriormente el operador del eclímetro se ubicó
en el punto A, una vez nivelado el instrumento, el operador viso hacia el punto B lugar
donde se encontraba ubicado otro integrante con un jalón indicando la altura de la
vista del operador, obteniéndose de esta manera las pendientes de cada tramo que
fueron anotadas en la libreta de campo, repitiéndose este proceso en los puntos
restantes, teniendo cuidado que las pendientes no excedan el 5%.
Obteniéndose los siguientes resultados:






* MEDICIÓN DE COORDENADAS:
MATERIALES:









Tramo Angulo Pendiente
A-B 0° 0%
B-C -1° 2%
C-D 1° 2%
D-C 2.5° 5%
GPS
LIBRETA DE CAMPO
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PROCEDIMIENTO:
Se procedió a colocar el GPS en cada punto del terreno, donde se encontraba cada
estaca, obteniéndose las coordenadas en los ejes “X” y “Y”, dichos resultados
obtenidos se fueron anotando en la libreta de campo.





V. CONCLUSIONES:

 Se concluyó que el terreno donde se realizaron los
trabajos preliminares presentaba grandes
pendientes y desniveles dificultándose el trazo de
cada tramo toda vez que se debía de tener en
cuenta la pendiente de 5% por cada tramo.

 El terreno es de material arenoso lo cual
posteriormente pueda presentarnos dificultades al
momento de la construcción de la carretera.

 En el trayecto avanzado se pudo apreciar que
deberían realizarse algunos cortes y rellenos debido
a que el terreno presentaba diferentes desniveles.

 Se ha podido establecer los pasos necesarios para
realizar mediciones y así llevar a cabo las distancias
de una zona específica, además de observar el tipo
de mediciones que se pueden realizar con cada
instrumento y en función de estos calcular los datos
requeridos.
CORDENADAS X Y
PA 0617389 9245914
PB 0617296.3 9245960
PC 0617203 9245972
PD 0617117 9245939
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VI. ANEXO:



























UBICACIÓN DE ACCESO AL AREA DEL PROYECTO.
RECONOCIMIENTO DIRECTO POR TIERRA.
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TRAZOS DE CAMPO.
PUNTOS OBTENIDOS.
PUNTO DE
PARTIDA. PUNTO “A”
PUNTO “B”
PUNTO “D”
ALTURA DE
VISUALIZACIÓN
TOMA DE
COORDENADAS
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VISTA GEOGRÁFICA DEL TERRENO.