Unidad 3 Planeación de un sistema Multimodal

3.1 Planeación del Transporte
Es el movimiento de bienes, desde sus origen hasta su destino final, que involucra
la utilización de diferente medios de transporte efectivamente integrados y
coordinados en un sistema global de infraestructura, tecnológica, operaciones,
servicios y regulaciones, que permite aprovechar las ventajas económicas y
funcionales de cada uno de ellos para incrementar la eficiencia general.


- Sus característica esencial es la rápida y segura transparencia de carga entre un
modo de transporte y otro, eliminando la necesidad del manejo intermedio de la
mercancía.
- El transporte multimodal, a través de la combinación selectiva de los diferentes
medios de transporte, permite cubrir satisfactoriamente las necesidades y
requerimiento específico de las empresas y los consumidores.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MEXICO

El transporte multimodal es una herramienta importante en el afán de México por
incorporarse a la globalización, sistema que no reconoce fronteras y premia la
rapidez en la respuesta de la necesidad del cliente. El transporte multimodal
brinda la eficiencia y la rapidez necesaria para que la base industrial de cualquier
país pueda contarse como una de las mejores del mundo.
El multimodal es indispensable para el desarrollo de la base industrial, por que
facilita el acceso a nuevo mercados. Durante mucho tiempo los corredores
industriales mas importante del país se situaban en torno al Distrito Federal, pues
este constituía el mercado más importante en el ámbito nacional. Cabe señala que
el transporte multimodal brinda numerosos beneficios a las corporaciones con
fuertes necesidades de rápida velocidad de entrega de los productos. A su vez,
este tipo de empresas se caracteriza por un mayor dependencia del conocimiento
de los trabajadores y por ende mayor ingresos para estos.





CADENA DE TRANSPORTE MULTIMODAL



SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MÉXICO

Los problemas actuales de este subsector son:
Inexistencia de infraestructura adecuada: Ya que las terminales
existente no proveen el soporte tecnológico y logística que un sistema de
transporte necesita para funcionar como tal.
Ineficiencia operacionales: Son las cuales no fueron previamente
planeado y diseñado, en la mayoría de los casos son insuficiente para llevar
acabo de manera eficiente.
Relaciones institucionales deficientes: No existe un marco
institucional que permita la integración y a demás de la evidente falta de
coordinación publica y privada en la planeación y operación de terminales
de transporte.

Carencia de una vía jurídica continua: No existe ningún documento legal, para el
ámbito legal que de proceso administrativos necesario para que el transporte
multimodal que pueda ser efectivo en actividades de comercio exterior.
no se han coordinado de tal manera formen la inversión privada en proyecto de
transporte multimodal y sea posible agilizar los tramites de inspección en las
fronteras.

PROPUESTAS PARA EL MEJORAMINETO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
EN MEXICO

rte su
desarrollo económico y su competitividad global.
sistema ferroviario y carretero con lo puertos y aeropuerto.

oren avanzada
telecomunicaciones y servicios de soporte que provean del ambiente de negocios
del siglo XXI.
planeación del desarrollo nacional y regional incorporando a los tres niveles de
gobierno (Federal, Estatal y Municipal).

ESTRATEGIAS

administrativa.

Publico – Privadas.

Investigación, desarrollo e incorporación de innovaciones tecnológicas.
Capacitación de recursos humanos.
Inversiones clave en infraestructura y telecomunicaciones.
Fortalecimiento y agilización de interfaces internacionales.
Optimización del sistema y desarrollo de corredores a nivel nacional y
regional.
BENEFICIOS
e espera un incremento en su eficiencia, usando
cualquier medio de transporte o el que sea mas adecuado a las necesidades del
usuario, así se incrementara la productividad de la inversión.
os de logística y
operativas y tecnológicas para una mejor administración de los recursos y un
mejor control de los tiempos de entrega.
pequeñas y mediadas empresa incorporarse al comercio internacional.

que al eliminar el manejo intermedio de las mercancías reduce la posibilidad de
que esta sufra daño robo.
Brinda las condiciones para atraer
empresas internacionales con procesos avanzados de manos factura y
tecnológicas de punta.
frontera y los principales centro de producción y consumo de área metropolitana
del país.



EJEMPLO DE TRANSPORTE MULTIMODAL



LA UNIÓN EUROPEA
La Unión Europea (UE) es uno de los bloque económico que mas atención ha
puesto en el área de transporte multimodal. En un principio los países miembro
dirigiendo sus acciones a desregular el servicio de transporte y a privatizar las
empresas propiedades del Estado. Esta acciones tenia como fin incrementar la
eficiencia y la competencia en el sector.




Entre sus principales objetivo en la Unión Europa son.
Mejora de la infraestructura y utilización de modo racional de esta
Incremento de seguridad de los usuarios
Logro de condiciones de trabajo más equitativa
Mejora de las condiciones ambiental
En este documento la comunidad Europea introduce el térmico
“movilidad sostenible” que presenta la necesidad de que el sector
transporte crezca de tal modo que sea política, ecológica y financieramente
sostenible.


Actualmente, la UE se encuentra enfrascada en el desarrollo del llamado Trans
European Network el cual tiene como fin la interoperabilidad de los distintos modo
de transporte. También están emprendiendo acciones con el fin de estandarizar
las estadísticas y la tecnología de la información utilizadas en este sector por los
distintos países. Hasta este momento, la política multimodal emprendida por la UE
ha servido para mejorar la vinculación entre los países miembro y con otros
bloques comerciales. Facilitando con ello el comercio internacional.
ASIA

En esta región del mundo el transporte multimodal tiene sentada la infraestructura
natural para el desarrollo. Un aspecto que tiene a su favor los países asiático es
que 11 de las 20 navieras más grandes del mundo y algunas de las aerolíneas
más importante son originarias de esta región, además de que cuentan con
tecnología y mano de obra barata de contenedores del mundo provenga de esta
region.
Un problema que enfrenta es la falta de espacio para desarrollar infraestructura
ferroviaria y carretera, especialmente por parte de los países pequeño. Sin
embargo, han solucionado estos problemas con puertos aéreos y marítimos
situados en isla artificiales, como Kansai Airport en Osaka Japón y el nuevo
aeropuerto de Singapur. Aun y con el problema de la escasez de tierra, estas
nueva centrales de carga son planeadas de modo que integren tanto al
autotransporte como a ferrocarriles, además del marítimo y aéreo que son sus
medio de transporte natural.

NORTE AMÉRICA

El gobierno de los Estados Unidos ha apoyado con una gran cantidad de recursos
al transporte multimodal, en los primero seis años aportaron 155 mil millones de
dólares para el desarrollar la infraestructura de terminales multimodales. Según
consideraban en 1991 la mejora de las condiciones de interconexiones de los
distintos modos de transporte puede brindar importantes beneficios en eficiencia y
productividad.

El apoyo al transporte multimodal ha continuado en los últimos nueve años. Entre
otros, un proyecto que seguramente traerá grandes beneficios para la eficiencia en
la industria del transporte multimodal en los Estados Unidos es el desarrollo del
National Transportation Communication for ITS Protocol (NTCIP), dicho programa
busca proveer de un estandar en las comunicaciones que asegure la
interoperabilidad y fácil intercambio entre los dispositivos de control de trafico y los
Intelligent Tranport System (ITS).

Además, los Estados Unidos han logrado desarrollar procedimiento agiles y claro
que permitan el traslado de mercancías a través de los distintos modos de
transporte. Esto procedimientos permiten que las compañías transportistas
pongan atención en su área de especialidad con los consecuentes beneficios en
eficiencia. México debe desarrollar mecanismos de apoyo por parte de los tres
niveles de gobierno, como los desarrollados por Estados Unidos, Con la finalidad
de crear las terminales suficiente para satisfacer la demanda existente de
transporte de carga.


3.2 Proyecto de sistema multimodal

Sistema de Transporte Multimodal Mesoamericano (STMM)

Objetivo

Disponer de una infraestructura de integración modal y una cadena logística
eficiente en Mesoamérica.

Descripción

La agenda de transporte del Proyecto Mesoamérica está orientada a crear un
Sistema de Transporte Multimodal Mesoamericano (STMM) eficiente en
Mesoamérica, involucrando el uso de los diferentes medios de transporte:

Carretero
Férreo
Marítimo
Fluvial
Aéreo

El sistema busca integrar infraestructura, operaciones, tecnología, servicios de
transporte y logísticas de carga, que permita potencializar las ventajas económicas
y funcionales propias de cada modo de transporte, y que se adapten a las
características del comercio internacional en cada país, así como a las ventajas
competitivas de la región mesoamericana en general.

Se entiende como Transporte Multimodal el movimiento físico de bienes y cargas,
desde su origen hasta su destino final, involucrando el uso de diferentes modos de
transporte efectivamente integrados y coordinados.

Unidades ejecutoras:

• Comisión Técnica de Transporte (CTT)
• Ministerios y Secretarías de Transporte y Obras Públicas.

Avances:

La primera propuesta para la creación del Sistema Mesoamericano de
Transporte Multimodal (STMM) fue consensuada en abril de 2010, en el
marco del taller internacional "Transporte Multimodal para Facilitar el
Comercio en Mesoamérica", celebrado en Morelia y Puerto Lázaro
Cárdenas, Estado de Michoacán, México. La propuesta fue esbozada por
50 representantes de las instancias gubernamentales (Secretarías o
Ministerios de Transporte) de los países de Mesoamérica, así como por
representantes de organismos regionales como el BID, SIECA, la Comisión
Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) y CEPAL. En el
encuentro también se conoció la experiencia mexicana en materia de
corredores logísticos con el fin de compartirla con los países de América
Central.

A la creación del STMM le precedieron dos importantes actividades que
formaron parte del proceso de formulación del sistema. Una de ellas se
llevó a cabo en Antigua Guatemala, del 27 al 30 de julio de 2009, y fue el
taller denominado "Planificación Intermodal para una Cadena Logística
Eficiente en Mesoamérica", que tuvo como meta iniciar el proceso de
planeación del STMM, donde fueron evaluados los diferentes sistemas de
transporte que operan a nivel de los distintos países de la región. Además,
del 9 al 11 de marzo de 2009, en Querétaro, México, los representantes de
los Ministerios de Obras Públicas y Transporte y Autoridades de Puertos de
México, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Belice y
Panamá, como parte del "Taller regional sobre armonización de normas
sobre pesos y dimensiones vehiculares para el diseño de infraestructura de
transportes en Mesoamérica", acordaron precisamente el impulso de un
plan regional para armonizar las políticas, normas y regulaciones sobre los
pesos y dimensiones en el diseño de la infraestructura para el transporte,
carreteras y puertos, en Mesoamérica. La prioridad en dicho plan es
simplificar los trámites y mejorar el control de pesos y dimensiones que se
ejerce en los puertos y carreteras de la región, con el objetivo de generar un
ahorro a los países en las inversiones para la rehabilitación de carreteras,
alargando así su vida útil, y homologar procedimientos sin afectar las
facilidades comerciales.

Como parte del apoyo que la Comisión Económica para Latino América y El
Caribe (CEPAL) brinda a la agenda del Sistema Mesoamericano de
Transporte Multimodal (STMM), en el marco del Proyecto Mesoamérica, se
efectuó el taller regional "Políticas integradas y sostenibles de
infraestructura y logística, con énfasis en la comodalidad del transporte", en
Santiago de Chile, el 15 de noviembre de 2011, en conjunto con la
Comisión Técnica Regional de Transportes (CTT) del PM. Durante el
encuentro, fue aprobado el abordaje conceptual del acompañamiento que la
CEPAL realizará a la Comisión Técnica de Transporte (CTT) en el 2012, de
cara a establecer una política integrada y sostenible para el desarrollo de
un transporte comodal dentro del Proyecto Mesoamérica. La propuesta
plantea aprovechar la experiencia de la CEPAL en el tema de políticas
sostenibles de transporte, a partir de una serie de estudios y
recomendaciones realizadas, con el fin de contribuir al desarrollo
económico y social de Mesoamérica. Asimismo, se propone obtener
conclusiones que puedan ser de utilidad para plantear pasos estratégicos
futuros.






3.3 Software de aplicación

TRANUS es un sistema de modelación integral de usos del suelo y transporte, el
más avanzado, completo, flexible y fácil de utilizar en su género. Utilice este
software para modelar ciudades o regiones, estimar la localización futura de las
actividades, el sistema inmobiliario y el transporte multimodal de carga y/o
pasajeros. Utilice los vínculos a la izquierda para saber más, bajar e instalar este
software libre y toda la documentación disponible en castellano, incluyendo un
tutorial.




Caracteristicas especiIicas de CUBE
El soItware CUBE es el producto de la union de TP¹ y TRIPS y sintetiza los logros de
estos dos soItware. El modelo incluye el conjunto de las herramientas necesarias para el
desarrollo de las distintas etapas de modelacion. Ademas, CUBE presenta las caracteristicas
especiIicas siguientes:
 Visualizacion de las etapas y modulos de modelacion: los GraIicos 1 y 2 muestran
algunos ejemplos de visualizacion. Con un clic en el boton correspondiente se
puede acceder al modulo deseado sin tener que usar la opcion menu para ubicar el
modulo deseado. El GraIico 1 recapitula el conjunto de los modulos disponibles. El
ejemplo se reIiere al modelo de demostracion de Cube; por ello se trata de un
modelo limitado a 25 zonas mientras que las versiones Standard incluyen mucho
mas. El GraIico 2 muestra los sub-modulos usados dentro de un modulo especiIico
(en este caso, el modulo de asignacion).

 Aplicacion de escenarios: el GraIico 3 muestra un ejemplo de aplicacion de
escenario. Este escenario incluye tres proyectos (n° 232, 233 y 234). Las hipotesis
de entrada (poblacion, volumen de carga, coeIiciente de crecimiento del traIico,
etc.) pueden cambiarse usando el 'browse¨ sin tener que usar la opcion menu para
ubicar el archivo describiendo la hipotesis deseada.


 Salidas graIicas de resultados: el GraIico 4 muestra un ejemplo de resultados
respecto al escenario presentado en el GraIico 3 el cual incluye tres proyectos (n°
232, 233 y 234). Este graIico muestra el resultado de asignacion por cada uno de los
tramos de la red en terminos de vehiculos (pesados y ligeros) por dia. Otros graIicos
pueden dibujarse mostrando otros resultados como la congestion o la velocidad
promedio en cada uno de los tramos.