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CONSULTA DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

a) Ciclo operativo de motores alternativos de 4 Tiempos.



El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn

Realiza un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor.




Fig. 1. Grfico explicativo de los 4 tiempos de un motor alternativo





CICLO OPERATIVO
La duracin del
ciclo operativo se
mide por el
nmero de
carreras
efectuadas por el
pistn
Repite
peridicame
nte
Sucesin de
operaciones
que el fluido
activo ejecuta
en el cilindro
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Descripcin del ciclo operativo:


Admisin de la carga en el cilindro:

El pistn en la carrera hacia la parte baja crea una aspiracin del fluido en el
cilindro. En la cmara de combustin se abre, a su debido tiempo, la vlvula de
aspiracin para permitir la entrada del aire o de la mezcla gaseosa combustible.
La vlvula empieza a abrirse antes de iniciarse la carrera y se cierra despus de
realizar la carrera.




Fig. 2. Grfico de admisin de la carga en el cilindro.












Compresin de la carga en el cilindro:

Cerrada la vlvula de aspiracin durante la carrera de retorno del pistn, la carga
es comprimida en la cmara de combustin hasta un valor mximo, que se
alcanza al final de dicha carrera. En este instante, el volumen de la carga queda
reducido a una fraccin del volumen que tenia al principio de la carrera; esta
fraccin es la de la relacin volumtrica de compresin.




Fig. 3. Grfico de compresin de la carga en el cilindro.














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Combustin y Expansin:

Poco despus del final de la carrera de compresin se produce el encendido de la
mezcla por medio de una chispa elctrica, o tambin el encendido espontneo del
combustible inyectado en la cmara de combustin, con el consiguiente aumento
de temperatura y de presin originado por el calor de la combustin. El valor
alcanzado por la presin despus del encendido es, aproximadamente, de 2 a 4
veces superior al que tena inicialmente, por lo que el pistn es empujado hacia
abajo. Antes de que la carrera de trabajo se complete, comienza a abrirse la
vlvula de escape y los gases de la combustin, que estn todava bajo cierta
presin, empiezan a salir.




Fig. 4. Grfico de combustin y expansin.










Expulsin o escape de los productos de la combustin:

Durante la siguiente carrera el retorno hacia el punto muerto superior (P.M.S), el
pistn expulsa los gases de la combustin a travs de la vlvula de escape.

Al final de la carrera, o poco despus, se cierra la vlvula de escape; entretanto
permanece abierta la vlvula de aspiracin y comienza un nuevo ciclo, que se
repite con regularidad.






Fig. 5. Grfica de expulsin.












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Diagramas del ciclo operativo motor 4T:


Ciclos Tericos:


Ciclo Diesel Terico.



Fig. 6. Diagrama P-V ciclo Diesel 4T.



Ciclo Otto Terico.


Fig. 7. Diagrama P-V ciclo Otto 4T.








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Diagramas P ngulo de rotacin del cigeal:



Fig. 8 Diagrama P ngulo rotacin cigeal 1. Motor 4T






Fig. 9. Grfico explicativo de Diagrama P- ngulo de rotacin cigeal. Motor 4T













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Ciclos Reales:

Diagrama P V ciclo natural, ideal y real:


Fig. 10. Diagrama P V ciclo real. Motor 4T


Diagrama P ngulo de rotacin del cigeal ciclo natural:


Fig. 11. Diagrama P ngulo de rotacin cigeal natural. Motor 4T


El diseo de la cmara de combustin y la posicin de la buja influyen
notablemente en el rendimiento.
Se disea de forma que la mayor parte de combustible se queme en el
instante de salto de chispa, el resto debe inflamarse progresivamente
yendo en disminucin, para conseguir esto debe de haber una elevada
turbulencia.
Hay reducir en lo posible el riesgo de picado, para ello se ha de mantener
a baja temperatura la parte de cmara mas alejada de la buja.
Asimismo debe reducirse en lo posible el recorrido de la llama, para ello
la mejor solucin es una disposicin centrada de la buja.







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b) Ciclo operativo de motores alternativos de 2 Tiempos.

El ciclo se realiza solamente en 2 carreras del pistn

Realiza un ciclo a cada revolucin.


Fig. 12. Grfico motor de 2 tiempos.

En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo se realiza en dos carreras, por lo
que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la
carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de trabajo.

Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo sea previamente
comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de
combustin se realice por su propia presin. En el ejemplo de la figura la
compresin previa del fluido se efecta en la cmara de manovelismo o crter
por accin del pistn, que funciona como bomba por su parte inferior. La figura
muestra cmo la distribucin del fluido activo puede realizarse sin necesidad de
vlvulas, por medio del mismo pistn que abre y cierra, durante su carrera, los
conductos de aspiracin y de escape.

El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el sistema de distribucin,
eliminando y reduciendo el nmero de vlvulas, y para obtener una mayor
potencia a igualdad de dimensiones del motor.

Con el motor de 2 tiempos se tiene una carrera til por cada giro del eje cigeal.
De este modo la frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la potencia
obtenida, resulta tericamente el doble de la que se obtiene de un motor de 4
tiempos de igual cilindrada.

Sin embargo, el aumento de la frecuencia de la carrera til tiende a producir un
calentamiento excesivo, y por ello, a producir una rotura de la pelcula de aceite
lubricante con peligro de averas en el pistn y en el cilindro. Por este motivo la
velocidad del motor de 2 tiempos debe, ser en general un poco inferior a la
necesaria para realizar el doble de la potencia.
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Descripcin del ciclo operativo:

Fase de admisin compresin (1er tiempo) :
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn
realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire
combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter
ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga
estable en los procesos de combustin.




Fig. 13. Grfico del 1er tiempo del ciclo de trabajo del motor de 2T










Fase de potencia escape (segundo tiempo):
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por
la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn
que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.











Fig. 14. Grfico del 2do tiempo del ciclo de trabajo del motor de 2T






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Diagramas del ciclo operativo motor 2T:

Ciclos Ideales:

Diagrama P V ciclo natural ideal.


Fig. 15. Diagrama P-V ideal. Motor 2T.



Diagrama P ngulo de rotacin del cigeal, ideal.


Fig. 16. Diagrama P-ngulo de rotacin cigeal , real. Motor de 2T.






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Ciclos Reales:

Diagrama P V.

Fig. 17. Diagrama P-V ciclo real. Motor 2T.

Diagrama P ngulo de rotacin del cigeal, real.




















Fig. 18 y 19. Diagrama P-ngulo de rotacin cigeal real. Motor 2T.

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http://demotor.net/motor_ciclo_4_y_2_tiempos.html
http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
http://tecnovega.wikispaces.com/Motores+de+2+tiempos