AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 13 décembre 2013⎮ PAGE 1

Présentation au CA de l’AMT
Conseil d’administration du 23 mai 2014 Vice-présidence - Planification et Innovations
Un projet structurant pour la métropole

POINT 6.2
CONFIDENTIEL
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 13 décembre 2013⎮ PAGE 2 AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 2
Mise en contexte
Importants chantiers routiers en cours et projetés
Clientèles aéroportuaire et métropolitaine (Ouest de l’Île) à desservir
Deux projets actuellement en préparation :
• Train de l’Ouest (AMT)
• Aérotrain (ADM)


Absence de Vision complète et globale des besoins de
mobilité des différentes clientèles concernées
Ajout de transport collectif
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 13 décembre 2013⎮ PAGE 3
Processus de travail concerté et collaboratif sur les enjeux
stratégiques associés à l’amélioration de la mobilité des
personnes dans l’Ouest de l’Île de Montréal





Bureau des partenaires

Instance d’échange et de mise en cohérence des besoins de
mobilité et de solutions de desserte dans ce secteur

Codirigé par l’AMT et le MTQ

Mandat
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 3
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 13 décembre 2013⎮ PAGE 4
Objectif principal
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 4
Définir le projet optimal en transport collectif
répondant aux besoins de la clientèle et
aux capacités financières des organismes publics
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 13 décembre 2013⎮ PAGE 5 AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 5
Finalité
Améliorer la mobilité des personnes du territoire à
l’étude en Transport collectif

de et vers

le centre-ville et le centre de l’Île
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 13 décembre 2013⎮ PAGE 6



Territoire à l’étude


Territoire allant de la portion ouest du centre-ville de Montréal à la
Ville de Vaudreuil Dorion et incluant l’Île Perrot et l’Île Bizzard.
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 6
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 13 décembre 2013⎮ PAGE 7
• Agence métropolitaine de transport (AMT)
• Ministère des transports du Québec (MTQ)
• Infrastructures Québec (SQI)
• Aéroports de Montréal (ADM)
• Société de transport de Montréal (STM)
• Association québécoise du transport municipal et inter municipal (AQTIM)
• Communauté métropolitaine de Montréal (CMM)
• Ville de Montréal
• Ville de Dorval
• Représentant des municipalités de l’Ouest
• Canadien National (CN)
• Chemins de fer Canadien Pacifique (CFCP)
• VIA Rail

Parties prenantes

AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 7
Mise en place
du Bureau des
partenaires
Développement
Stratégie de
communication
et Plan de
gestion de
risques
Identification
des besoins de
mobilité pour
l’Ouest
Définition des
objectifs et
priorités
stratégiques
Définition des
scénarios de
desserte
Évaluation
multicritères
et analyse de
la valeur des 4
scénarios à
l’étude
Gestion des
risques
sociopolitiques
Préparation
Fiche de projet
O
b
j
e
c
t
i
f
s

É
t
a
p
e
s

L
i
v
r
a
b
l
e
s

Août 2012 à Novembre 2012 Décembre 2012 à Mai 2013 Juin 2013 à Juin 2014
Charte des
valeurs et
fonctionnement
du Bureau des
partenaires
Plan de
communication

Plan de gestion
de risques

Portrait de la
mobilité de l’Ouest

Diagnostic
partagé des
besoins et enjeux
de mobilité
Charte
d’amélioration
de la mobilité
de l’Ouest

Modèle de
besoins

Plan de mobilité
de l’Ouest

Mars 2014
Scénarios de
desserte (4) à
l‘étude
Plan de gestion
de risques

Plan de
communication
révisé
Fiche de projet
Plan de mobilité
de l’Ouest

Juin 2014


Définition des
objectifs,
valeurs et
modalités de
fonctionnement
Définition et
mise en œuvre
de la
stratégie de
communication

Définition des
messages clés

Identification
des risques et
enjeux

Portrait des
besoins, de la
demande et des
équipements

Diagnostic sur
les besoins et
les enjeux de
mobilité
Dégagement
des objectifs et
priorités
stratégiques

Définition d’une
stratégie
commune
d’intervention
et d’une vision
concertée
Faire état des
solutions de
desserte déjà
étudiées et des
nouvelles
initiatives

Évaluation et
analyse de la
cohérence des
solutions avec
la Charte
d’amélioration
de la mobilité

Convenir des
critères
d’évaluation
Collectes des
données en vue
de l’analyse
multicritères et
de l’analyse de
la valeur
Consensus sur
le ou les
scénario(s) de
desserte
optimal(aux)

Identification
des principaux
alliés et
opposants au
projet

Évaluation de
l’incidence
potentielle des
risques
identifiés

Adaptation du
Plan de
Communication
Finalisation des
études requises
pour dépôt
Fiche de projet

Évaluation du
coût
approximatif
des études
requises au DO,
de la
disponibilité
des budgets et
de l’échéancier
requis
PMO - Rappel de la démarche
É
c
h
é
a
n
c
i
e
r

AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 26 octobre 2012⎮ PAGE 9
Synthèse des besoins
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 9
Achalandage TC par type de
clientèle
Passagers annuels
Passagers à l’heure de
pointe
Part modale TC
Clientèle Métropolitaine
2011 90 900 000 45 500 50%
2031 (min - max) 115 500 000 – 119 200 000 57 800 – 59 600 57% – 59%
Clientèle Aéroportuaire
2011
1
1 300 000 250 11%
2031 (min – max)
1
2 800 000 – 4 800 000 550 - 950 14% – 25%
Sources des données et hypothèses :
• Clientèle métropolitaine :
• Données de l’enquête OD de 2008 avec projection en 2011 selon le scénario tendanciel du MTQ pour les déplacements TC de la zone
d’étude PMO vers Montréal centre-ville et Montréal-centre et en sens inverse.
• Annualisation des déplacements avec un facteur de 1000 (hypothèse similaire à l’analyse des flux monétaires de GENIVAR).
• Une heure de pointe représente 50% des déplacements de la période de pointe AM.

• Clientèle aéroportuaire : Données fournies par ADM, passagers aériens uniquement (excluant accompagnateurs et employés)
• 1 : Analyse des besoins en transport, AMT, février 2013, (Tableau 13).
• Une heure de pointe représente l’heure maximale de la période de pointe PM (en direction est).


AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 26 octobre 2012⎮ PAGE 10
Description des scénarios
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 10
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 26 octobre 2012⎮ PAGE 11
Les scénarios de desserte à l’étude

AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 11
Voir Annexe 2 pour plus de détails sur le scénario de référence
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 26 octobre 2012⎮ PAGE 12
Le scénario de référence (coût approximatif)
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 12
• Les projets inclus au scénario de
référence qui auront un impact
direct sur le PMO représentent
12% du coût total

• 0,5 G$ / 4,1 G$ = 12%
• Ajout de service sur le train
(0,2 G$)
• Voie réservée sur la A-20
(0,1 G$)
• Nouveaux autobus (0,1 G$)
Non inclus: Investissements pour amélioration de la sécurité et maintien d’actifs sur les réseaux existants AMT et STM
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 26 octobre 2012⎮ PAGE 13
Les scénarios de desserte à l’étude
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 28 avril 2014 ⎮ PAGE 13
A1 - Scénario multimodal à dominance SLRO (CV-Fairview)
A2 - Scénario multimodal à dominance SLRO (CV-YUL)
B - Scénario multimodal à dominance Train
C - Scénario multimodal à dominance Bus







AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT
Gare Lachine-Victoria
Création de la 7X7 Crémazie – Côte-
de-Liesse – Aéroport
Niveau de service de 2013 sur
la ligne Vaudreuil-Hudson
1
2
3
5
6
4
7
8
10
11
Voies Réservées :
1. Boul. Des sources
2. Boul. St-Charles
3. Boul. Brunswick
4. Boul. Hymus
5. Boul. Côte-Vertu
6. Chemin Côte-de-Liesse (1)
7. Boul. Thimens
8. Rue Grenet
9. Boul. Cavendish
10. Rue Sherbrooke Ouest
11. Chemin de la Côte-St-Luc
12. A-13 entre l’A-440 et l’A-40
12
Niveau de service de 2013
sur la ligne Vaudreuil-Hudson
Pointe-Claire /
Fairview
Des Sources
Aéroport
Dorval
Lachine
Turcot
Lionel-
Groulx
Centre-ville
9
14
Voies Réservées :
1. Boul. Des sources
2. Boul. St-Charles
3. Boul. Brunswick
4. Boul. Hymus
5. Boul. Côte-Vertu
6. Chemin Côte-de-Liesse (1)
7. Boul. Thimens
8. Rue Grenet
9. Boul. Cavendish
10. Rue Sherbrooke Ouest
11. Chemin de la Côte-St-Luc
12. A-13 entre l’A-440 et l’A-40
14. Chemin Côte-de-Liesse (2)
15. Boul. Pierrefonds
16. Boul. St-Jean (sud A-40)
17. A- 40 Ouest de St-Charles
Prolongement L2 orange –
Tronçon 1 – Bois-Franc
Gare A-13
Gare Ste-Eustache
15
16
17
Doublement de la voie sur
Deux-Montagnes – ajout
de 3 départs en pointe
Bonification service
du CIT Presqu’île
Scénario A1
Scénario multimodal à dominance SLRO (CV-Faireview)
Bonification service
du CITSO / CITHSL
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 14
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT
Gare Lachine-Victoria
Création de la 7X7 Crémazie – Côte-
de-Liesse – Aéroport
1
2
3
5
6
4
7
8
10
11
Voies Réservées :
1. Boul. Des sources
2. Boul. St-Charles
3. Boul. Brunswick
4. Boul. Hymus
5. Boul. Côte-Vertu
6. Chemin Côte-de-Liesse (1)
7. Boul. Thimens
8. Rue Grenet
9. Boul. Cavendish
10. Rue Sherbrooke Ouest
11. Chemin de la Côte-St-Luc
12. A-13 entre l’A-440 et l’A-40
12
Aéroport
Dorval
Lachine
Turcot
Lionel-
Groulx
Centre-ville
9
14
Voies Réservées :
1. Boul. Des sources
2. Boul. St-Charles
3. Boul. Brunswick
4. Boul. Hymus
5. Boul. Côte-Vertu
6. Chemin Côte-de-Liesse (1)
7. Boul. Thimens
8. Rue Grenet
9. Boul. Cavendish
10. Rue Sherbrooke Ouest
11. Chemin de la Côte-St-Luc
12. A-13 entre l’A-440 et l’A-40
14. Chemin Côte-de-Liesse (2)
15. Boul. Pierrefonds
16. Boul. St-Jean (sud A-40)
17. A- 40 Ouest de St-Charles
Prolongement L2 orange –
Tronçon 1 – Bois-Franc
Gare A-13
Gare Ste-Eustache
15
16
17
Doublement de la voie sur
Deux-Montagnes – ajout
de 3 départs en pointe
Pointe PM : ajout de 2 train semi-
Express
Pointe AM : ajout de 2 train semi-
Express
Bonification service
du CIT Presqu’île
Scénario A2
Scénario multimodal à dominance SLRO (CV-YUL)
Bonification service
du CITSO / CITHSL
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 15
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT
Gare Lachine-Victoria
Création de la 7X7 Crémazie – Côte-
de-Liesse – Aéroport
1
2
3
5
6
4
7
8
10
11
12
Pointe PM : ajout de 3 Express
HP : trains aux 60 min Ste-Anne-
de-B.- Lucien L’Allier (jour, soir et
contre-sens de pointe)
9
13
14
Voies Réservées :
1. Boul. Des sources
2. Boul. St-Charles
3. Boul. Brunswick
4. Boul. Hymus
5. Boul. Côte-Vertu
6. Chemin Côte-de-Liesse (1)
7. Boul. Thimens
8. Rue Grenet
9. Boul. Cavendish
10. Rue Sherbrooke Ouest
11. Chemin de la Côte-St-Luc
12. A-13 entre l’A-440 et l’A-40
13. A-20 dédiée complète entre
aéroport et Lionel Groulx
14. Chemin Côte-de-Liesse (2)
15. Boul. Pierrefonds
16. Boul. St-Jean (sud A-40)
17. A- 40 Ouest de St-Charles
Prolongement L2 orange –
Tronçon 1 – Bois-Franc
Gare A-13
Gare Ste-Eustache
15
16
17
Doublement de la voie sur
Deux-Montagnes – ajout
de 3 départs en pointe
Pointe AM : ajout de 3 Express
HP : trains aux 60 min Ste-Anne-
de-B.- Lucien L’Allier (jour, soir et
contre-sens de pointe)
Desserte aéroport par la 747 bonifiée
Bonification service
du CIT Presqu’île
Scénario B
Scénario multimodal à dominance Train
Bonification service
du CITSO / CITHSL
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 16
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT
Gare Lachine-Victoria
Création de la 7X7 Crémazie – Côte-
de-Liesse – Aéroport
1
2
3
5
6
7
8
10
13
14
11
4
12
Voies Réservées :
1. Boul. Des sources
2. Boul. St-Charles
3. Boul. Brunswick
4. Boul. Hymus
5. Boul. Côte-Vertu
6. Chemin Côte-de-Liesse (1)
7. Boul. Thimens
8. Rue Grenet
9. Boul. Cavendish
10. Rue Sherbrooke Ouest
11. Chemin de la Côte-St-Luc
12. A-13 entre l’A-440 et l’A-40
13. A-20 dédiée complète entre
aéroport et Lionel Groulx
14. Chemin Côte-de-Liesse (2)
15. Boul. Pierrefonds
16. Boul. St-Jean (sud A-40)
17. A- 40 Ouest de St-Charles
9
Prolongement L2 orange –
Tronçon 1 – Bois-Franc
Gare A-13
Gare Ste-Eustache
15
16
17
Doublement de la voie sur
Deux-Montagnes – ajout
de 3 départs en pointe
Pointe PM : ajout de 2 trains semi-
Express
Pointe AM : ajout de 2 trains semi-
Express
Bonification service
du CIT Presqu’île
Desserte aéroport par la 747 bonifiée
Scénario C
Scénario multimodal à dominance Bus
Bonification service
du CITSO / CITHSL
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 17
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 26 octobre 2012⎮ PAGE 18
Évaluation des scénarios
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 18
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 19 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013 AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 19
Rappel du concept de Valeur
Satisfaction des besoins
Au juste coût
à temps Valeur ≈
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 20 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013 AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 20
La satisfaction des besoins
1 POTENTIEL DE RÉPONDRE À LA DEMANDE FUTURE => DE …VERS) Horizon 2031 - Clients métropolitains 10,0
2 POTENTIEL DE RÉPONDRE À LA DEMANDE FUTURE => DE …VERS) Horizon 2031 - Clients zone aéroportuaire 10,0
3 QUALITÉ DE SERVICE 8,1
4 OPÉRABILITÉ 3,8
5 GES (émission de CO2 et autres polluants) évaluation qualitative 8,0
6 PROJET STRUCTURANT (inclut l'arrimage aux objectifs du PMAD ) - Développement économique et urbain 4,4
7 PROJET STRUCTURANT (inclut l'arrimage aux objectifs du PMAD ) - Effet réseaux 5,0
8 ACCEPTATION SOCIALE 5,6
9 INTÉGRATION URBAINE 3,8
10 IMPLANTATION 2,5
11 IMPACT D'ÉCHÉANCIER, PHASAGE, DÉLAI DE MISE EN ŒUVRE (possibilité d'aller au BAPE) 0,6
POIDS
* Note: Les coûts ne font pas partie de la liste des critères qualitatifs (numérateur) mais seront traités a posteriori (au
dénominateur de l'équation de valeur)
CRITÈRES
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 21 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Les coûts de cycle de vie (LCC)


AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 21
Projets régionaux:
Prolongement métro ligne 2 ouest – orange (jusqu’à Bois-Franc)
Doublement ligne Deux-Montagnes
Gares A-13 / St-Eustache / Lachine-Victoria
Les projets régionaux impactent fortement les coûts totaux des 4 scénarios (1,8 G$)
Poste
Scénario A1 -
SLRO CV-
Fairview
Scénario A2 -
SLRO CV-YUL
Scénario B -
Train
Scénario C - Bus
Implantation (3 906 115 997 $) (3 493 351 425 $) (2 529 130 186 $) (1 769 836 758 $)
Exploitation, entretien, autres (1 701 606 388 $) (1 696 145 246 $) (1 457 143 495 $) (1 204 754 223 $)
(Coûts) totaux ou économies (5 607 722 385 $) (5 189 496 672 $) (3 986 273 681 $) (2 974 590 981 $)
Revenus, autres que valeur résiduelle 796 658 026 $ 895 473 257 $ 269 112 297 $ 239 432 891 $
Valeur résiduelle 365 107 452 $ 347 364 408 $ 319 326 038 $ 230 251 810 $
Revenus totaux 1 161 765 478 $ 1 242 837 664 $ 588 438 335 $ 469 684 701 $
Flux net (4 445 956 907 $) (3 946 659 007 $) (3 397 835 346 $) (2 504 906 280 $)
Flux monétaires par poste de dépenses incluant projets
régionaux (1.8 G$) - VAN – Horizon 2063
Notes: Estimation des coûts , classe D
Excluant hypothèses de financement
Excluant investissements pour amélioration de la sécurité et maintien d’actifs sur les réseaux existants AMT et STM

AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 22 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Résultats – Satisfaction des besoins
Évaluation multicritères
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 22
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 23 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Les coûts de cycle de vie (LCC)


AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 23
Flux monétaires par poste de dépenses excluant projets
régionaux (1.8 G$) - VAN – Horizon 2063
Poste
Scénario A1 - SLRO
CV-Fairview
Scénario A2 - SLRO
CV-YUL
Scénario B - Train Scénario C - Bus
Implantation (2 526 065 992 $) (2 113 301 420 $) (1 149 080 181 $) (389 786 753 $)
Exploitation, entretien, autres (1 073 915 726 $) (1 068 454 585 $) (829 452 833 $) (577 063 561 $)
(Coûts) totaux ou économies (3 599 981 718 $) (3 181 756 005 $) (1 978 533 014 $) (966 850 314 $)
Revenus, autres que valeur résiduelle 796 658 026 $ 895 473 257 $ 269 112 297 $ 239 432 891 $
Valeur résiduelle 153 798 743 $ 136 055 698 $ 108 017 329 $ 18 943 101 $
Revenus totaux 950 456 769 $ 1 031 528 955 $ 377 129 626 $ 258 375 992 $
Flux net (2 649 524 949 $) (2 150 227 050 $) (1 601 403 389 $) (708 474 323 $)
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 24 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 28 février 2014 ⎮ PAGE 24
Résultats – Évaluation des scénarios
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 24
Financement additionnel potentiel de l’ordre 338 M$ (274 M$ actualisé) pour A1 et A2 (PPP Canada: 250 M$ et HQ: 88 M$)
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 25 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Interprétation des résultats
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 25
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 26 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Interprétation des résultats
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 26
Qu’obtient-on de plus lorsque l’on recommande le scénario A1 plutôt que C:
• ↑ potentiel de répondre à la demande future
• Clientèle métropolitaine: A1 = +36 points (70% plus performant que C
((88-52)/52))
• Clientèle YUL: A1 = +44 points (78% plus performant que C ((100-56)/56))
• ↑ qualité du service: A1 = +22,7 points (40% plus performant que C
((78,8-56,1)/56,1)
• ↓ GES: A1 = + 48 points (150% plus performant que C ((100-32)/32))
• ↑ effet structurant (incluant le sous-critère de «Rayonnement de l’aéroport») :
A1 = +12,7 points (30 % plus performant que C ((41,6-28,9)/28,9))
Cette augmentation de performance justifie-t-elle un investissement
supplémentaire de 1,9 G$ (incluant financement de 100 M$) ?
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 27 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Interprétation des résultats
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 27
Qu’obtient-on de plus lorsque l’on recommande le scénario C :
• ↑ Intégration urbaine: C = +18,7 points (50% plus performant que A1 ((37,5-
18,8)/37,5))
• ↑ Acceptation sociale: C = + 5 points (20% plus performant A1 ((29,8-24,8)/24,8))
• ↑ Impact échéancier, phasage, délai de mise en œuvre: C = +5,0 points (quatre fois
plus performant que A1 ((6,3-1,3)/1,3))
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 28 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Avantages
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 28
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 29 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
Enjeux et risques
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 29
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 6 mars 2013⎮ PAGE 30 Comité directeur stratégique 13 décembre 2013
AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT ⎮ 23 mai 2014 ⎮ PAGE 30
Prochaines étapes
• Mai 2014: Consensus des partenaires sur le ou les scénarios de
desserte à privilégier pour le dépôt de la Fiche de projet
• Juin 2014: Dépôt Fiche de projet – Plan de mobilité de l’Ouest

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