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El concepto de motores en W

Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 248
Service.
2
Introduccin
Las crecientes exigencias planteadas a la
potencia y a la suavidad de funcionamiento,
as como a la reduccin del consumo de
combustible, conducen a un continuo
perfeccionamiento y a nuevos desarrollos de
grupos motrices.
El nuevo motor W8 y el W12 de VOLKSWAGEN
pertenecen a una nueva generacin de motores
en W.
Los motores en W plantean exigencias de
mximo nivel a su diseo. Se ha compaginado
una mayor cantidad de cilindros con unas
dimensiones extremadamente compactas del
motor.
Al mismo tiempo se ha implantado una
construccin aligerada.
Este Programa autodidctico se propone
familiarizarle con la parte mecnica de la
familia de motores en W.
S248_101
NUEVO Atencin
Nota
El Programa autodidctico informa sobre diseos y
modos de funcionamiento de nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.
Las instrucciones de actualidad para la comprobacin, el
ajuste y la reparacin se consultarn en la documentacin del
Servicio Postventa prevista para esos efectos.
3
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
El motor en detalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Impulsin por cadenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Impulsin de correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Alimentacin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Sistema de juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Cuadro de los tiempos de distribucin . . . . . . . . . . . . 54
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Referencia rpida
4
Introduccin
Motores en W - qu significa la W?
Al perseguir el objetivo de conseguir grupos
motrices ms compactos con un mayor nmero
de cilindros, se ha procedido a conjugar las
caractersticas de los motores en V y en VR,
obteniendo as los motores en W.
En el caso de los motores en V, los cilindros estn
agrupados en dos filas, que en los motores W8 y
W12 adoptan un ngulo de la V de 72. Los
cilindros de una misma fila guardan un ngulo
de 15 entre s, igual que en los motores VR.
Si se contempla un motor en W por delante, la
posicin de los cilindros aparece como una
doble V.
Si unimos mentalmente las dos V de las filas
izquierda y derecha obtenemos una W. De ah
ha surgido la denominacin del motor en W.
72
15
15
S248_104
S248_002
S248_001
5
Principio conceptual de los cilindros en W
El motor con cilindros en lnea
representa la etapa de desarrollo ms remota.
Los cilindros van dispuestos en una lnea,
verticalmente sobre el cigeal.
Ventaja: diseo simple
Desventaja: si se tiene una mayor cantidad de
cilindros resultan de ah unos motores muy
largos, que no pueden utilizar para el montaje
transversal.
Motor con cilindros en V
Para obtener motores ms cortos se procede a
disponer los cilindros de los motores en V en un
ngulo de 60 hasta 120, y los ejes geomtricos
centrales de los cilindros pasan por el eje central
del cigeal.
Ventaja: motores relativamente cortos
Desventaja: los grupos motrices son
relativamente anchos, tienen dos culatas
separadas y plantean por ello una mayor
complejidad para el diseo requiriendo a su
vez un mayor espacio en el vano motor.
60 - 120
S248_004
S248_003
S248_005
S248_006
Para explicar el principio conceptual de la configuracin de los cilindros en el motor en W le mostramos
primeramente las arquitecturas habituales de los motores.
6
Introduccin
Motores VR
Para poder ofrecer una alternativa potente,
tambin con los motores de montaje transversal
en el segmento inferior, el desarrollo condujo a
los motores de arquitectura VR. Seis cilindros se
entrecruzan en una V estrecha a 15, dando por
resultado un bloque motor bastante esbelto y
sumamente corto. En contraste con los diseos
precedentes, este motor posee una sola culata.
As por ejemplo, se ha podido ofrecer el Golf
con un motor compacto VR 6 cilindros.
Motores en W
En el caso de la familia de motores en W se
combinan respectivamente dos filas VR en un
solo motor, siguiendo el principio de la
modularidad.
Los cilindros de una fila guardan un ngulo de
15 entre s, mientras que las dos filas VR se
encuentran en un ngulo de la V de 72.
15
15
72
S248_008
S248_009
S248_007
S248_010
7
Principio modular de los motores en W
Recurriendo a los mdulos de la familia de
motores VR se han integrado en el nuevo
concepto de motores en W numerosos
componentes que han probado sus virtudes y
que se fabrican en grandes series. El principio es
bien simple.
Consiste en agrupar dos compactos motores de
la serie VR en un motor en W. El resultado es
una serie de compactos motores de gasolina,
desde el W8 hasta el W16.
Una gran cantidad de mdulos de las series VR
y W son idnticos, por ejemplo:
- Vlvulas, muelles de vlvulas y anillos de
asiento de vlvulas
- Balancines flotantes de rodillo
- Elementos para la compensacin del juego
de vlvulas
Esto permite fabricar numerosas piezas en serie
y alcanzar grandes cantidades de produccin.
S248_011
2xVR6
Motor en lnea
de 6 cilindros
W12
72
S248_105
2xW8
W12
W16
Motor en V
de 6 cilindros
En la evolucin de los motores de 6 cilindros se
manifiesta la compacidad del motor VR6. Es
bastante ms corto que el motor comparable
con los cilindros en lnea y ms esbelto que el
motor en V. Al combinar dos motores VR6 con un
ngulo de 72 surge un motor W12.
Si se agregan dos cilindros a cada fila de
cilindros del motor W12, se obtiene un motor
W16.
Si se procede a acortar por mitades un motor
W16 se obtienen dos motores W8. Tambin sera
factible un motor W10 compuesto por dos
motores VR5. De esa forma se puede explicar
toda la gama de motores en W.
W16
Motor VR
de 6 cilindros
8
Introduccin
Motor W8
S248_014
Una comparacin
Si se compara un motor convencional de
8 cilindros en V (cilindrada comparable) con un
motor de 8 cilindros en W llama la atencin
especialmente su construccin compacta, de
dimensiones mnimas.
Motor V8
S248_012
Cigeal W8 Cigeal V8
Esto tambin se refleja si se comparan los
cigeales. La compacidad se manifiesta
claramente si se tiene en cuenta que un motor de
12 cilindros en W tiene menores dimensiones que
un motor V8 convencional.
9
Motor W12
La ventaja del diseo se manifiesta ms
claramente an si se compara un cigeal de un
motor V12 convencional con el de un motor de
12 cilindros en W.
Cigeal W12 Cigeal V12
Esto significa, que la configuracin en W
permite reducir la cantidad de material que
interviene y correspondientemente el peso
referido al nmero de cilindros.
Para su comparacin, he aqu el cigeal de un
motor V12 con las mayores dimensiones
S248_150
S248_013
10
Datos tcnicos - Motor W8
Mecnica del motor
S248_017
Cilindrada [cm
3
] 3.999
Dimetro de cilindros [mm] 84
Carrera [mm] 90,168
Nmero de cilindros 8
Nmero de culatas 2
Entrecruce [mm] 12,5
Decalaje de las filas [mm] 13
ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas 72
ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila 15
Nmero de vlvulas 4 / cilindro
Splitpin (decalaje de los muones de biela) -18
Orden de encendido 1-5-2-6-4-8-3-7
11
S248_018
Letras distintivas del motor BDN
Dimensiones (l x a x a) [mm] 420 x 710 x 683
Peso [kg] aprox. 193
Potencia mx. [kW] ([CV]) 202 (275)
Par mx. [Nm] 370
Combustible Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228
Gasolina 95 octanos con un menor ndice
de potencia y par
Gestin del motor Bosch Motronic ME7.1
Posicin de montaje longitudinal
Asignacin de las cajas de cambios 5HP19 4-Motion,
C90 6 marchas 4-Motion
500
400
300
200
100
2000 4000 6000
[Nm]
1/min
S248_021
Potencia y par
200
150
100
50
[kW]
Curva de par
Curva de potencia
12
Datos tcnicos - Motor W12
Mecnica del motor
S248_019
Cilindrada [cm
3
] 5.998
Dimetro de cilindros [mm] 84
Carrera [mm] 90,168
Nmero de cilindros 12
Nmero de culatas 2
Entrecruce [mm] 12,5
Decalaje de las filas [mm] 13
ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas 72
ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila 15
Nmero de vlvulas 4 / cilindro
Splitpin (decalaje de los muones de biela) +12
Orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
13
S248_020
700
400
300
200
100
2000 4000 6000
[Nm]
1/min
500
600
800
Potencia y par
400
300
200
50
100
150
250
350
Letras distintivas del motor BAN
Dimensiones (l x a x a) [mm] 513 x 710 x 715
Peso [kg] aprox. 245
Potencia mx. [kW] ([CV]) 309 (420)
Par mx. [Nm] 550
Combustible Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228
Gasolina 95 octanos con un menor ndice
de potencia y par
Gestin del motor Bosch Motronic ME7.1.1
(Sistema de dos unidades de control)
Posicin de montaje longitudinal
Asignacin de las cajas de cambios 5HP24 4-Motion
Curva de par
Curva de potencia
S248_022
[kW]
14
Mecnica del motor
Mecanismo del cigeal
Los cilindros de una fila van entrecruzados en
una lnea, con un ngulo muy cerrado, de 15.
Disponiendo dos filas de cilindros en un ngulo
de 72 ha sido posible realizar el compacto
motor en W.
Para conseguir suficiente libertad de movimiento
para los pistones en la zona de PMI ha sido
necesario entrecruzar el mecanismo del cigeal
en este diseo. Eso significa, que los cilindros
van desplazados 12,5 mm hacia fuera con
respecto al centro geomtrico del motor (punto
de giro del cigeal).
S248_026
1
12
7
21,833
6
12
5
11
2
8
3
9
4
10
Entrecruce
Con el decalaje de los muones de biela,
llamado tambin (splitpin), ha sido posible
conseguir una distancia uniforme para el
encendido.
El planteamiento del motor en W se ha basado
en el de un motor de 10 cilindros. Todos los
cilindros de un motor de 4 tiempos producen un
ciclo de encendido cada 720 del cigeal.
Motor W10
720 cigeal : 10 cilindros = 72 ngulo
fila de cilindros
Motor W8
720 : 8 cilindros = 90 distancia de encendido
72 ngulo de fila de cilindros - 90 distancia de
encendido = Decalaje muones de biela
(splitpin) -18
Motor W12
720 : 12 cilindro = 60 distancia de encendido
72 ngulo fila de cilindros - 60 distancia de
encendido = Decalaje muones de biela
(splitpin) +12
Decalaje de los muones de biela
Centro cilindro Centro cilindro
15
Centro cigeal
Punto de interseccin
de los centros
de cilindros
Entrecruce
12,5 mm derecha
Entrecruce
12,5 mm izq.
Motor W12
S248_186
15
Para familiarizarle pormenorizadamente con la arquitectura de los motores W8 y W12 trataremos a
continuacin sucesivamente los grupos componentes principales de ambos motores.
Los siguientes grupos temticos se tratan a continuacin:
- el bloque motor con traviesa portacojinetes,
- el cigeal con bielas y pistones,
- los rboles equilibradores,
- las culatas,
- el crter con bomba de aceite,
- la impulsin de cigeal,
- la impulsin por cadenas de distribucin,
- la impulsin de correa para grupos mecnicos auxiliares y
- el colector de admisin de varias piezas
Colector de admisin
de varias piezas
Cigeal con
bielas y pistones
Culatas
Bloque motor con
traviesa portacojinetes
Crter dividido con
bomba de aceite
S248_025
El motor en detalle
Motor W8
16
Mecnica del motor
Bloque motor
Elemento inferior
del bloque
Elemento superior
del bloque
S248_027
El bloque motor consta de dos componentes: el elemento superior y el inferior. El superior abarca, entre
otras cosas, los cilindros y los sombreretes superiores de la bancada para el cigeal. El elemento
inferior del bloque est diseado en forma de traviesa portacojinetes, y aloja los sombreretes inferiores
de la bancada.
Elemento superior del bloque motor
El elemento superior del bloque de Alusil
consta de una aleacin hipereutctica de
aluminio y silicio (AlSi17CuMg).
Hipereutctica significa, que en la fase de
enfriamiento de la fusin de aluminio y silicio se
precipitan primeramente cristales de silicio puro,
antes de que se formen los cristales combinados
de aluminio y silicio. La presencia de estos
cristales de silicio en la estructura confiere una
mayor dureza a la aleacin ya fra en
comparacin con una aleacin eutctica
de Al-Si.
Con el empleo de esta aleacin no se necesitan
camisas adicionales o un recubrimiento de
plasma para la refrigeracin y lubricacin de las
paredes de los cilindros, porque el material ya
posee la suficiente solidez y resistencia a efectos
de temperatura.
W8
S248_028
W12
17
S248_033
S248_032
Traviesa portacojinetes
W12
Elemento inferior del bloque motor
Elemento de fundicin
en la traviesa
S248_030
Sombrerete
S248_029
Traviesa portacojinetes
W8
La traviesa portacojinetes tambin es de
aluminio. Es una estructura nervada para los
sombreretes inferiores de la bancada. Estos
sombreretes son de fundicin gris y se integran
en la fundicin de la traviesa.
Van situados por el lado de presin del cigeal
y confieren al conjunto de cojinetes la resistencia
necesaria.
La traviesa portacojinetes se fija al elemento
superior del bloque con 4 tornillos en cada
sombrerete.
Abertura en la carcasa para el
accionamiento de los rboles
equilibradores
El elemento inferior del bloque es una traviesa portacojinetes, que lleva empotrados los cojinetes
inferiores de la bancada.
18
Mecnica del motor
Cigeal
Ruedas dentadas para
la cadena doble
Cojinete de
bancada Mun de biela
Cigeal W8
Mun de accionamiento para la
bomba de aceite y los rboles
equilibradores
S248_036
El cigeal de los motores en W se fabrica en
acero bonificado, en un procedimiento de forja
en estampa. Se instala una pareja de bielas
entre cada dos cojinetes de bancada.
Antivibrador
Mun del cigeal
Polea dentada
rboles equilibradores
S248_056
La rueda dentada para la impulsin de la
bomba de aceite se oprime y aprieta
conjuntamente con la polea dentada para los
rboles equilibradores (slo en el motor W8) a
travs del antivibrador, apoyando contra el
cojinete de bancada exterior.
S248_037
Cigeal de la
familia de motores
en W con radios
en las esquinas
S248_043
Los muones de biela van dispuestos por parejas
de conformidad con su decalaje previsto en el
cigeal.
Al montar las bielas, los semicojinetes no deben
apoyar sobre los radios o sobre el borde entre
las dos muequillas (utilizar herramienta
auxiliar).
S248_045 Rueda dentada
bomba de aceite
Cojinete de
bancada
19
Forma trapezoidal
Taladros
Orificios de
drenaje
Gargantas para el
intercambio de aceite
S248_047
S248_048
S248_049
S248_050
Las bielas son de acero forjado y tienen slo 13
mm de espesor. Son bielas trapeciales, que han
sido cortadas en el proceso de fabricacin. Para
establecer un mejor intercambio del aceite, las
superficies laterales de los sombreretes de las
bielas llevan dos gargantas fresadas. Mediante
dos taladros inclinados en la cabeza de la biela
se establece la lubricacin del buln.
Los pistones son de una aleacin de aluminio y
silicio (Al Si). En virtud de que la culata
constituye la mayor parte volumtrica de la
cmara de combustin, la zona hundida en la
cabeza del pistn es slo de muy poco fondo. La
superficie oblicua del pistn ha sido necesaria
debido a la posicin en V de los pistones.
Cada pistn lleva 2 segmentos y un segmento
rascador de aceite. Para la evacuacin del
aceite que se acumula en el segmento rascador
hay pequeos orificios de drenaje en esa
garganta hacia el interior del pistn.
S248_016
Bielas y pistones
Recubrimiento de hierro (Fe)
para material de hermanamiento Al Si
en el bloque central
20
Mecnica del motor
Los rboles equilibradores del motor W8
El motor W8 posee dos rboles destinados al
equilibrar las inercias que intervienen. Ambos
rboles van alojados en el bloque motor. El
rbol superior es accionado por el cigeal a
travs de una correa dentada. Una rueda
dentada en el extremo del rbol superior
impulsa al rbol inferior.
Los rboles equilibradores se montan a travs
de dos taladros por el lado de embrague del
bloque.
S248_057
S248_055
Rueda dentada de
impulsin en el cigeal
Rodillo tensor
Pin impulsor sobre
el rbol equilibrador
Taladros para
el montaje
Alojamiento en casquillos
cojinete del bloque motor
Situar la marca de la rueda dentada de
impulsin para el rbol equilibrador sobre
la marca de la superficie de estanqueidad
(PMS del cilindro 1).
Situar la marca de la rueda
dentada de impulsin del
cigeal sobre la juntura
divisoria (PMS del cilindro 1).
21
S248_054
Accionamiento
Los rboles equilibradores tienen una garganta
en el extremo que aloja las ruedas dentadas. La
placa de enclavamiento incide al estilo de una
peineta en estas gargantas, fijando axialmente
los rboles equilibradores.
Al montar hay que disponer los rboles
equilibradores en la posicin PMS del cilindro 1.
A esos efectos hay que girar los rboles al punto
en que coincidan las rayas de posicin de los
rboles equilibradores.
El accionamiento de los rboles equilibradores
se protege por el lado del mando de correa con
ayuda de una tapa de material plstico.
Por el lado del embrague se cierran los orificios
de insercin para los rboles equilibradores,
conjuntamente con el mando de cadena,
poniendo una tapa de aluminio.
rbol equilibrador I
rbol equilibrador II
S248_058
S248_059
S248_107
Placa de enclavamiento
Ruedas dentadas de los
rboles equilibradores
S248_108
Gargantas de
enclavamiento
Rayas de
posicin
Posicin de los rboles
equilibradores en PMS
del cilindro 1
22
Mecnica del motor
Volante de inercia bimasa con embrague
Tapa de embrague Disco de embrague
Volante de inercia bimasa
S248_060
S248_061
En las versiones equipadas con cambio manual, los motores en W incorporan siempre un volante de
inercia bimasa.
Evita que las oscilaciones torsionales del cigeal sean transmitidas a travs del volante de inercia
sobre la transmisin y puedan influir en el comportamiento dinmico.
23
S248_061
En el interior del volante de inercia bimasa, un
sistema de amortiguacin por muelles separa la
masa de inercia primaria con respecto a la
secundaria, de modo que las oscilaciones
torsionales del motor no sean transmitidas al
cambio.
En las versiones equipadas con cambio
automtico se instala la chapa del convertidor
en lugar del volante de inercia bimasa.
S248_062
El volante de inercia bimasa se utiliza a su vez como rueda generatriz de impulsos para la deteccin del
rgimen del motor y para detectar la posicin del cilindro 1 en accin conjunta con los transmisores Hall
de los rboles de levas. Posee un hueco mayor en el dentado, que sirve como marca. Este punto se
registra con cada vuelta del volante a travs del transmisor de rgimen, que va situado en la carcasa
del cambio.
Hueco en el dentado
Rueda generatriz de
impulsos
Volante de inercia bimasa
24
Mecnica del motor
Los motores en W poseen dos culatas de aluminio, cada una con dos rboles de levas en cabeza. Los
inyectores se insertan en las culatas.
S248_063
Culatas
Culatas del motor W8
Alojamiento rbol
de levas escape
Alojamiento rbol
de levas admisin
Cada culata de ambos motores en W posee un rbol de levas de admisin y uno de escape, en cuya
parte frontal se instala el variador de distribucin.
rboles de levas Balancn flotante
de rodillo
S248_067
Abertura para el inyector
Variador de distribucin
25
rbol de levas
Vlvula
Elemento de
apoyo hidrulico
Balancn flotante
de rodillo
Rodillo del balancn
El mando de las 4 vlvulas de cada cilindro se
realiza por medio de balancines flotantes de
rodillo, con caractersticas de friccin
minimizadas. El juego de las vlvulas se
compensa por medio de elementos hidrulicos
de apoyo.
S248_160
S248_161
Debido a la posicin de los cilindros se alternan
las vlvulas cortas y largas, as como los
conductos de admisin y escape cortos y largos.
26
Mecnica del motor
Conductos de
admisin
S248_170
S248_171
Conductos
de escape
Colector de admisin
en el motor W12
Culatas motor W12
Alimentacin de aire -
admisin
Vlvulas de admisin
Vlvulas de escape
27
S248_174
S248_172
Al lado de los conductos de lquido refrigerante
de y aceite se alimenta el aire secundario a
travs de conductos y taladros hacia conductos
de escape, ante las vlvulas correspondientes de
escape. El aire se alimenta a travs de una
vlvula de aire secundario en un conducto
especfico en la culata.
Conduccin del aire secundario
Desde all se reenva a la culata a travs de
ranuras en la brida de escape. El aire
secundario llega hasta las vlvulas de escape a
travs de conductos y taladros.
Taladros de
retorno de aceite
lquido refrigerante
Conductos de aceite
Aire secundario
Ranura en la
brida de escape
Empalme para vlvula
de aire secundario
Conducto de
aire secundario
Taladros hacia la vlvula de
escape en la zona exterior
Vlvulas de
escape en la zona
exterior
Vlvulas de
escape en la zona
interior
S248_169
Taladros hacia la vlvula de
escape en la zona interior
28
Mecnica del motor
El sistema de impulsin por cadenas va instalado por el lado del volante de inercia en el motor. Desde
una rueda dentada en el cigeal discurre una cadena doble hacia las ruedas dentadas en el rbol
intermediario central.
Desde all se accionan los rboles de levas en ambas culatas por medio de una cadena simple. Hay tres
tensores hidrulicos para establecer el tensado ideal de las cadenas.
S248_075
Impulsin por cadenas
Impulsin por cadenas en los motores en W
Variadores de
distribucin Tensor de cadena
Tensor de cadena
rbol intermediario
central
Rueda dentada en el cigeal
rbol de levas
de admisin
Cadena doble
(cadena de rodillos)
Cadena simple
(cadena de
casquillos fijos), fila
izquierda
rbol de
levas de
escape
Cadena simple
(cadena de
casquillos fijos), fila
derecha
Carril de
tensado
Carril de
deslizamiento
Carril de deslizamiento
Tensor de cadena
con carril de tensado
Carril tensor
29
El motor W8, al igual que el motor W12, posee
una distribucin variable continua.
Continua significa aqu, que la posicin relativa
del rbol de levas de admisin se puede variar
en avance y retardo en un ngulo a discrecin
dentro de un margen de 52 con respecto a su
posicin neutra.
El reglaje se realiza por medio de variadores
hidrulicos, que van atornillados cada uno en la
parte frontal de los rboles de levas. El rbol de
escape en el motor W8 es una excepcin a este
respecto. Slo puede adoptar las posiciones de
22 de avance o retardo. La unidad de control
del motor se encarga de regular la alimentacin
del aceite para los variadores de distribucin a
travs de vlvulas electromagnticas.
Electrovlvula N318
Electrovlvula
N205
Variador celular de aletas
rbol de levas de admisin
Variador celular de aletas
rbol de levas de escape
S248_128
Reglaje de distribucin variable
Carcasa de
distribucin
S248_176
30
Mecnica del motor
S248_139
Aceite de motor a presin
Conducto de aceite (aa)
Conducto de aceite (b)
Conducto de
aceite (bb)
Retorno de aceite
Conducto de aceite (a)
Rotor exterior
(solidario con la cadena
de distribucin)
Cmara (B)
Cmara (A)
S248_135
Posicin neutra
Si la electrovlvula desplaza el mbolo de reglaje a una posicin media, ambos conductos (a + b) y con
ellos ambas cmaras (A + B) se cargan con aceite en ambos lados del rotor interior. El rotor interior
adopta de ese modo la posicin central del margen de reglaje, conjuntamente con el rbol de levas a
que est fijado.
Arquitectura del sistema
Retorno de aceite
mbolo de reglaje
Rotor interior
(solidario con el rbol de
levas)
Conductos anulares
rbol de levas de escape
rbol de levas
de admisin
Rotor interior
Rotor exterior
Cmara (A)
Cmara (B)
Tope
reglaje retardo
Tope reglaje
avance
rbol de levas
posicin neutra
Fila I
Electrovlvula
Sentido de giro del accionamiento
31
Reglaje de retardo
La vlvula electromagntica conduce el flujo de aceite hacia el conducto (b). Desde el conducto (b), el
aceite fluye a travs de la garganta anular y el rbol de levas a travs de los taladros (bb) hacia las
cmaras (B) del variador de distribucin. Al ingresar el aceite en las cmaras (B) se decala el rotor
interior en sentido contrario al de accionamiento, producindose el reglaje de retardo para el rbol de
levas. El aceite de las cmaras (A) se expulsa durante esa operacin a travs de los taladros (aa).
Vuelve a la culata a travs del rbol de levas y del conducto (a).
S248_138
Reglaje de avance
Para decalar el rotor interior hacia delante, el mbolo de reglaje se desplaza en la vlvula
electromagntica de modo que el conducto (a) quede sometido a la presin del aceite. El aceite ingresa
de ese modo en las cmaras (A) y produce un avance del rotor interior. La cmara B se vaca a travs
de la electrovlvula al mismo tiempo, para conseguir un rpido comportamiento de respuesta.
rbol de levas
de escape
rbol de levas
de admisin
Rotor interior
Rotor exterior
Cmara (A)
Cmara (B)
Tope de retardo
rbol de levas
S248_137
rbol de levas
de escape
rbol de levas
de admisin
Rotor interior
Rotor exterior
Cmara (A)
Cmara (B)
Tope avance
rbol de levas
Fila I
Fila I
32
Mecnica del motor
Los siguientes grupos auxiliares y elementos se
impulsan por medio de la correa:
- la bomba de lquido refrigerante
- el alternador
- la bomba de servodireccin
- el compresor del climatizador
La correa poli-V de nervadura mltiple se tensa
con ayuda de un rodillo tensor hidrulico y un
rodillo de reenvo.
2 rodillos de reenvo se encargan de conducir la
correa hacia todos los grupos a impulsar.
Impulsin de correa
Alternador
Compresor del
climatizador
Tensor hidrulico
de correa con
rodillo de reenvo
Bomba de
servodireccin
Bomba de agua
Antivibrador S248_077 Rodillo de reenvo
Rodillo de reenvo
Impulsin por correa en el motor W8 y en el motor W12 del VW D1
33
Alternador
Compresor del
climatizador
Bomba de la
servodireccin
Rodillo tensor
S248_078
Polea del cigeal
con antivibrador
Bomba de lquido
refrigerante
Rodillo de reenvo
Rodillo de reenvo
Impulsin por correa del motor W12 en el Audi A8
En el motor W12 se monta el tensor hidrulico de la cadena con el rodillo de reenvo sobre el soporte
para el compresor del climatizador.
Tensor hidrulico
de la correa
34
Mecnica del motor
Circuito de aceite
La bomba aspira el aceite del crter y lo impele
a travs del mdulo externo de filtro de aceite /
radiador hacia el conducto de aceite principal.
A travs del conducto de aceite principal se
alimenta el aceite para los cojinetes de bancada
del cigeal y a travs de un conducto
ascendente en el bloque se suministra el aceite a
presin hacia el conducto central.
Desde el conducto central, el aceite fluye hacia
los inyectores de aceite para la refrigeracin de
los pistones y hacia las culatas, asimismo a
travs de conductos ascendentes en el bloque,
equipados con bloqueos antirretorno.
El aceite pasa asimismo hacia el rbol
intermediario, hacia el conjunto de distribucin y
tensores de las cadenas.
En las culatas se establece el paso del aceite
hacia los variadores de distribucin y hacia los
cojinetes de los rboles de levas a travs de
conductos correspondientes.
Los conductos de retorno llevan el aceite
nuevamente hacia el crter.
Rueda de impulsin
bomba de aceite
Conducto principal
de aceite
Conducto
ascendente
Conducto de aceite
central
Elementos hidrulicos
Cojinetes rboles de levas
Cojinetes del cigeal
Variadores de
distribucin
Inyectores de aceite para
refrigeracin de pistones
Conductos
de retorno
S248_091
Elemento inferior
del crter de aceite
Elemento superior
del crter de aceite
Electrovlvulas
Reglaje de distribucin
variable
Circuito de aceite del motor W12
35
Esquema del circuito de aceite de los motores en W
S248_094
Mdulo filtro/radiador de
aceite
Crter de aceite
Cigeal
Variador de la distribucin
Electrovlvulas
3 tensores de cadena
con jeringa de aceite
para la cadena
Bomba de aceite
Retorno
Inyectores de aceite
Crter de aceite motor W8
S248_083
Conducto principal
de aceite
Cadena
rbol intermediario
36
Mecnica del motor
Los motores W8 y W12 para los modelos VW poseen una lubricacin con crter hmedo. El motor W12
para los modelos Audi tiene una lubricacin por crter seco.
El circuito de aceite segn el principio del crter hmedo
En el caso del crter hmedo se mantiene en el
crter de aceite la total cantidad
correspondiente a la carga de aceite del motor.
La bomba monoescalonada aspira el aceite del
crter hmedo a travs del conducto de
aspiracin y lo impele de inmediato hacia el
motor, previa refrigeracin y filtracin.
En contraste con el sistema de crter seco, el
crter de aceite con crter hmedo asume la
funcin de colectar la total cantidad de la carga
de aceite del motor. De esa forma tiene un
mayor volumen, el cual influye en la altura total
del motor.
S248_084
Mdulo filtro/radiador
de aceite
Bomba de aceite
monoescalonada
Lubricacin por crter hmedo, motor W8
37
El circuito de aceite segn el principio del crter seco
En la versin con crter seco no se mantiene en
el crter la total cantidad de la carga de aceite
del motor, sino que se mantiene en un depsito
de acopio adicional, externo.
Para realizar esto se ha diseado la bomba de
aceite en versin de tres escalonamientos. Dos
escalones aspiran el aceite en diversos sitios del
crter y lo elevan hacia el depsito de acopio.
El tercer escaln (escaln impelente) vuelve a
conducir el aceite hacia el motor desde el
depsito de acopio, hacindolo pasar por el
radiador y el filtro de aceite. Debido al menor
volumen de aceite, el crter puede obtener un
diseo ms aplanado, de modo que la altura
total del motor resulte menor.
Al cambio es preciso realizar un diseo un poco
ms complejo.
Bomba de aceite de
tres
escalonamientos
Filtro
Radiador
Depsito de acopio
S248_088
Lubricacin por crter seco, motor W12 en el Audi A8
38
Mecnica del motor
Crter de aceite
El crter consta de dos piezas de fundicin de
aluminio. El elemento inferior es el depsito de
aceite. En el elemento superior se aloja el
conducto principal de aceite.
Nervaduras canalizadoras especiales se
encargan de tranquilizar el aceite en depsito.
El sensor que transmite las seales del nivel de
aceite hacia la unidad de control del motor se
encuentra cerca del tornillo de vaciado de
aceite, introducido y atornillado por debajo en el
elemento inferior del crter.
Transmisor del
nivel de aceite
Tornillo de
vaciado de aceite
Elemento inferior del crter
Elemento superior
del crter
Nervaduras canalizadoras
(chapas de barboteo)
S248_079
Bomba de aceite
La bomba aspira el aceite del depsito en el
crter a travs del conducto de aspiracin y lo
impele hacia el circuito de lubricacin.
S248_082
Elemento inferior
del crter de aceite
Accionamiento
Conducto de aspiracin
La bomba de aceite en versin monoescalonada
es impulsada por el cigeal a travs de una
cadena por separado en el bloque.
Conducto principal
de aceite
39
S248_095
Para poder adaptar el motor ms
adecuadamente a las diferentes condiciones de
espacio en los distintos tipos de vehculos, el
circuito de aceite de los motores en W posee un
mdulo externo que abarca el filtro y el radiador
de aceite. El filtro de aceite est diseado de
modo que se pueda sustituir el cartucho en el
Servicio Postventa.
Mdulo filtro/radiador de aceite W8
La bomba de aceite se monta por debajo, atornillndola a la traviesa portacojinetes.
S248_081
Mdulo filtro/radiador de aceite
40
Mecnica del motor
Lubricacin
El aceite en el circuito asume funciones de lubricacin y refrigeracin. Los motores en W se cargan con
aceite de motor 0W30 3.5.
Inyectores de aceite para los pistones
A partir del conducto central en el elemento
superior del bloque se conduce el aceite hacia
inyectores pequeos que van alojados en la
parte inferior de los cilindros, para lubricar las
superficies de deslizamiento de los pistones y los
bulones, as como para refrigerar los pistones.
S248_093
Cigeal Semicojinete
superior
Garganta en la parte
dorsal de los
semicojinetes
Traviesa
portacojinetes
Alimentacin de aceite
S248_092
Lubricacin de los cojinetes de bancada
El aceite se alimenta a travs de taladros desde
el conducto principal hacia el cigeal. All se
transporta a travs de una garganta en el dorso
de los semicojinetes hacia el semicojinete
superior. A travs de cinco taladros pasa
finalmente el aceite del semicojinete superior
hacia el cigeal.
41
El aceite pasa de la garganta perifrica exterior a travs de cinco taladros hasta la media garganta
interior prevista solamente en el semicojinete superior. Con ayuda del taladro se establece una pelcula
de aceite uniforme.
Mediante cmaras de transicin integradas en el semicojinete inferior se establece una alimentacin de
aceite uniforme a travs de los taladros en el cigeal hacia los cojinetes de biela.
Lubricacin de los cojinetes de biela
S248_175
Taladro del cojinete de
bancada al cojinete de biela
S248_177
Garganta en el bloque
Garganta semicojinete
interior (slo en el
semicojinete superior)
Afluencia al cojinete
de biela
Afluencia al
cojinete de bancada
Cmaras de
transicin
42
Mecnica del motor
Circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin se carga con el
lquido refrigerante VW G12. A partir del
conducto central para lquido refrigerante en el
elemento superior del bloque se conduce el
lquido refrigerante hacia las culatas. Mediante
nervaduras canalizadoras se establece una
irrigacin uniforme de todos los cilindros. El
sentido de flujo se conduce desde el lado de
escape de las cmaras de combustin hacia el
de admisin.
El circuito de refrigeracin est dividido en un
subcircuito pequeo, en el que el lquido
refrigerante slo recorre el bloque motor y en un
subcircuito exterior, que recorre el radiador.
Bomba lquido
refrigerante
Calefaccin
Transmisor de
temperatura del
lquido
refrigerante
Radiador
de aceite
Depsito de expansin
Radiador
Termostato
S248_098
Polea poli-V
Circuito de refrigeracin en el motor W8
Circuito de refrigeracin pequeo
Circuito de refrigeracin grande
Transmisor de
temperatura del
lquido
refrigerante a la
salida del
radiador
Alternador
43
Circuito de refrigeracin en el motor W12
S248_099
Transmisor de
temperatura
del lquido
refrigerante
Depsito de expansin
Radiador aceite
motor
Bomba lquido
refrigerante
Circuito de refrigeracin pequeo
Circuito de refrigeracin grande
Termostato
Intercambiador de
calor derecho
Calefaccin
estacionaria
Radiador
Radiador
adicional
Intercambiador de
calor izquierdo
Vlvula
periodificada
Radiador aceite
transmisin Transmisor de
temperatura del
lquido refrigerante
a la salida del
radiador
Alternador
44
El caudal de refrigeracin fluye desde el
conducto de lquido refrigerante hacia el bloque
y de all hacia las dos culatas. Dos terceras
partes del caudal se conducen hacia la zona
exterior y una tercera parte hacia la zona
interior de cada culata. Este principio hace
posible una refrigeracin particularmente
uniforme y lleva el nombre de refrigeracin de
flujo transversal.
El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de escape hacia el de admisin. De esa forma
se consigue una excelente compensacin de temperaturas y una refrigeracin eficaz de las almas de
escape en la culata y de las bujas.
Caudales del lquido refrigerante en las culatas
S248_115
S248_114
Mecnica del motor
45
Bomba de lquido refrigerante con rodete
S248_110
S248_112
S248_111
Termostato elctrico para refrigeracin
por familia de caractersticas
La bomba de lquido refrigerante para ambos
motores en W va situada en la parte frontal del
bloque. Se encuentra directamente ante el
conducto central para lquido refrigerante y se
impulsa por medio de la correa poli-V.
La conmutacin se lleva a cabo a travs de un
termostato elctrico. En los motores W8 y W12 se
coloca por arriba en el elemento superior del
bloque. Para la sustitucin de este termostato es
preciso desmontar el colector de admisin.
La excitacin elctrica del termostato permite
influir en el punto de conmutacin y, por tanto,
en la temperatura del lquido refrigerante. En la
unidad de control del motor se han programado
familias de caractersticas, segn las cuales se
puede establecer la temperatura deseada en
funcin de las necesidades momentneas que
plantea el funcionamiento del motor.
S248_179
Resistencia de
calefaccin
Perno de
elevacin
Elemento de cera
Para informacin detallada puede
consultar el SSP 222.
46
Mecnica del motor
Alimentacin de aire
La alimentacin de aire se realiza por medio de
un conducto de admisin de geometra cnica.
Consta de cuatro piezas en una aleacin de
aluminio.
El elemento inferior del colector de admisin se
atornilla con las culatas entre ambas filas de
cilindros. Sobre el elemento inferior se sita
luego el elemento superior del colector de
admisin, de mayores dimensiones. El elemento
superior est estructurado de modo que sea
posible desmontar por separado el tubo
colectivo de las filas de cilindros I y II. Esto
facilita el acceso, p. ej. hacia las bobinas
individuales y las bujas.
El aire aspirado por el motor W8 se canaliza a
travs de una unidad de mando de la mariposa
hacia ambos tubos colectivos.
S248_116
S248_117
S248_118
Motor W8
Tubo colectivo
fila I
Tubo colectivo
fila II
Elemento superior del
colector de admisin
Elemento inferior del
colector de admisin
Unidad de mando
de la mariposa
47
El colector de admisin en el motor W12 consta
de una aleacin de magnesio. A diferencia del
motor W8, cada fila de cilindros tiene una
unidad de mando de la mariposa propia, en la
cual confluyen los tubos colectivos
correspondientes.
S248_119
S248_120
S248_121
Motor W12
Unidad de mando de la mariposa
Tubo colectivo
fila I
Tubo colectivo
fila II
Elemento superior del
colector de admisin
Elemento inferior del
colector de admisin
48
Mecnica del motor
La vlvula de diafragma limita la depresin en el crter del cigeal, independientemente de la presin
reinante en el colector de admisin, de modo que los gases fugados (blow-by) del crter y depurados
pasen de forma continua al colector de admisin y puedan ser quemados en el motor. No se arrastra
aceite durante esa operacin. El separador de aceite se encarga de eliminar las partculas de aceite en
los gases fugados del crter. El aceite separado vuelve al crter.
Vlvula de diafragma
S248_122
Separador de aceite
Respiradero del crter del cigeal
Motor W8
49
Debido a que el motor W12 posee un colector de admisin de doble caudal, cada fila de
cilindros posee lateralmente una vlvula de diafragma y un separador de aceite.
Motor W12
S248_123
Separador de aceite
S248_129
Separador de
aceite
Vlvula de
diafragma
derecha
Vlvula de diafragma
izquierda
50
Mecnica del motor
Sistema de escape
El motor W8 posee un colector de escape para
cada culata, con un catalizador fijo cada uno.
Para la regulacin de los gases de escape se
necesitan por ello cuatro sondas lambda en
total.
El sistema de escape lleva un silenciador
primario y uno secundario para cada fila de
cilindros, as como un silenciador central
compartido.
S248_124
Colector
Catalizador
Silenciador primario
Silenciador
secundario
Sondas lambda
Tubos finales
S248_125
Sistema de escape motor W8
Silenciador central
51
Colector
Precatalizador
Catalizadores
principales
Silenciador primario
Silenciador central
Silenciador
secundario
Tubos finales
El motor W12 tiene dos colectores de escape en
cada culata.
Cada uno de estos colectores de escape est
comunicado con un precatalizador propio,
situado cerca del motor. Despus de ello, los dos
tubos de escape de cada fila confluyen en un
catalizador principal. El sistema de escape
posee para cada fila de cilindros un silenciador
primario, un silenciador central y un silenciador
secundario.
Cuatro catalizadores previos y dos principales
permiten conseguir una buena calidad en la
reduccin de las sustancias contaminantes.
Para vigilar que la combustin sea de buena
calidad o bien para obtener una reduccin
ptima de los contaminantes se aplican cuatro
sondas lambda precatalizador y cuatro sondas
postcatalizador.
Colectores de escape
Sistema de escape motor W12
S248_126
S248_127
Sonda lambda
precatalizador
Sonda lambda
postcatalizador
Precatalizador
Sonda lambda precatalizador
Sonda lambda postcatalizador
52
Servicio
El sellado de las culatas hacia las tapas de
vlvulas se realiza a travs de una junta de
goma respectivamente; hacia las superficies de
contacto del colector de admisin se efecta por
medio de una junta de material elastmero;
hacia los colectores de escape se establece a
travs de una junta nervada de metal en dos
capas y hacia el bloque motor por medio de una
junta nervada de metal de varias capas.
Sistema de juntas
Junta laminada de varias capas en metal /
material elastmero entre culata y superficie de
contacto hacia el colector de admisin
Junta nervada de metal en varias
capas entre las culatas y el
bloque motor
Junta nervada de metal de dos
capas entre culatas y colectores
de escape
Junta de goma entre culatas y
tapas de vlvulas
Sello lquido entre el elemento
superior del bloque motor y la
traviesa portacojinetes
Junta nervada de metal con
recubrimiento entre el elemento
superior del crter de aceite y la
traviesa portacojinetes
Sello lquido entre los elementos
superior e inferior del crter de
aceite
S248_148
Tambin la junta entre la traviesa portacojinetes
y el elemento superior del crter de aceite es
una versin nervada de metal monocapa.
El elemento superior y el inferior del crter de
aceite, as como el elemento superior del bloque
motor y la traviesa portacojinetes se hermetizan
por medio de sello lquido.
53
S248_140
Boquilla roscada para inyectar el sello lquido
S248_151
Boquilla roscada
Ranura para
el sellante
Tapa superior de la
caja de la cadena
(elemento
cubriente)
Tapa superior de la
caja de la cadena
Tapa inferior de la
caja de la cadena
(brida de estanqueidad)
Boca de salida
S248_152
S248_153
Sellos lquidos
En fbrica se aplican los sellos lquidos mediante
mquinas de control numrico (CNC), con objeto
de establecer una dotacin homognea del
sellante. El sello lquido entre la tapa inferior de
la caja de la cadena y las tapas superiores se
aplica con un procedimiento distinto. Aqu
primero se atornillan las piezas y luego se
inyecta el sellante a travs de boquillas roscadas
hacia la garganta de la tapa superior para la
caja de la cadena (sistema de inyeccin de
sellante).
La cantidad de sellante inyectada es suficiente a
partir del momento en que el sello lquido sale
por los orificios en el extremo de la tapa para la
caja de la cadena.
Las boquillas roscadas se dejan en la carcasa
despus de haber inyectado el sellante. Sin
embargo, para efectuar un sellado de
reparacin es preciso sustituirlas.
54
Servicio
Fila II
Cuadro de los tiempos de distribucin
Si llega a ser necesario desmontar las culatas se tienen que volver a poner a punto los tiempos de
distribucin. He aqu las marcas importantes al estar el pistn del primer cilindros situado en PMS.
Situar la marca del antivibrador sobre
la juntura divisoria del bloque:
Pistn del cilindro 1 sobre PMS.
Enroscar el mandril insertable para la
inmovilizacin del cigeal en el taladro
roscado del bloque:
Pistn del cilindro 1 sobre PMS.
Colocar en la flecha
de la fila II el
eslabn de cadena
en color cobre
Colocar en la flecha
de la fila II el
eslabn de cadena
en color cobre
rbol de levas de escape
decalado hacia avance
rbol de levas de admisin
decalado hacia retardo
S248_191
S248_190
S248_144
S248_192
55
Fila I
S248_178
Colocar el eslabn de
cadena en color cobre
sobre el diente marcado
del rbol intermediario y
el taladro en el bloque
Diente normal
Diente marcado
Colocar el eslabn
de cadena en color
cobre sobre la
flecha de la fila I
Colocar el eslabn
de cadena en color
cobre sobre la
flecha de la fila I
Decalaje del rbol de levas
de escape hacia retardo
Decalaje del rbol de levas
de admisin hacia avance
Al colocar la cadena de distribucin inferior hay que poner el
eslabn de color cobre sobre el diente marcado y situar el
diente marcado sobre la junta divisoria del bloque:
Pistn del cilindro 1 sobre PMS.
S248_194
Para los detalles de la forma de proceder al
ajustar los tiempos de distribucin consulte por
favor el Manual de Reparaciones.
Colocar la regleta para el ajuste
de los rboles de levas.
S248_193
56
Servicio
Herramientas especiales
Designacin Herramienta Aplicacin
Regleta para el ajuste de
los rboles de levas
Herramienta nm.: T 10068
Para ajustar los rboles de
levas al poner a tiempo la
distribucin
Mandril insertable
Herramienta nm.: 3242
Para inmovilizar el cigeal
Soporte para motores y
cajas de cambios
Herramienta nm.:
VAS 6095
Para desmontar y montar
motores y cajas de cambios
S248_187
S248_188
S248_195
57
Notas
58
Pruebe sus conocimientos
1. Los cilindros de los motores con arquitectura en W van dispuestos:
a. como dos motores con los cilindros en lnea, uno detrs del otro
b. como dos motores con los cilindros en lnea, uno al lado del otro
c. como dos motores en V yuxtapuestos
2. El motor en W tiene una fila de cilindros a la derecha y una a la izquierda. Se encuentran
en un ngulo de:
a. 15
b. 60
c. 72
d. 120
3. El nmero de cilindros en un motor de arquitectura en W puede ser:
a. W18
b. W16
c. W12
d. W10
e. W8
4. Qu significa splitpin?
a. Entrecruce. Es de 12,5 mm.
b. Decalaje de los muones de biela. Permite conseguir una distancia uniforme del encendido.
c. El centro del cigeal (punto de giro) se encuentra dentro del punto de interseccin de las
medianas de los cilindros que se cruzan.
59
5. Por qu posee rboles equilibradores el motor W8?
a. Para evitar la transmisin de oscilaciones torsionales del cigeal hacia el cambio de
marchas
b. Para compensar las oscilaciones torsionales que se generan
c. Para compensar las fuerzas msicas que se generan
d. Para determinar el rgimen del motor
6. Para determinar el rgimen del motor se emplea una rueda generatriz de impulsos.
a. Se la encaja en el cigeal.
b. Se integra en el volante de inercia bimasa.
c. Se encuentra por el lado de las ruedas dentadas de los rboles equilibradores.
7. Qu conductos pasan a travs de las culatas?
1.) __________________________________________________________________________
2.) __________________________________________________________________________
3.) __________________________________________________________________________
8. Qu tipo de reglaje de distribucin variable se implanta?
a. Neumtico
b. Hidrulico
c. Mecnico
60
9. Los mrgenes de reglaje del variador de distribucin son diferentes para los rboles de
admisin y de escape. El rbol de levas de escape en el motor W8 puede:
a. someterse a reglaje continuo.
b. decalarse nicamente a las posiciones de avance o retardo.
10. Los siguientes grupos auxiliares se accionan con la impulsin por correa:
a. la bomba de lquido refrigerante
b. el alternador
c. la bomba de combustible
d. la bomba de la servodireccin
e. el compresor del climatizador
11. Qu afirmacin es correcta?
a. El motor W8 posee una lubricacin por crter hmedo.
b. El motor W12 para los modelos VW posee una lubricacin por crter seco.
c. El motor W12 para los modelos VW posee una lubricacin por crter hmedo.
12. En la unidad de control del motor hay programadas unas familias de caractersticas,
segn las cuales se puede establecer la temperatura deseada en funcin de las
necesidades momentneas que plantea el funcionamiento del motor.
Qu afirmacin es correcta?
a. En todo el circuito de refrigeracin hay un solo transmisor de temperatura, instalado a la salida
del radiador.
b. En el circuito de refrigeracin hay dos transmisores de temperatura.
c. En todo el circuito de refrigeracin hay un solo transmisor de temperatura, instalado a la salida
del bloque motor.
Pruebe sus conocimientos
61
13. Qu afirmacin es correcta?
a. El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de escape hacia el de admisin. De esa
forma se obtiene una excelente compensacin de temperaturas, as como una refrigeracin
eficaz de las almas de escape en la culata y de las bujas.
b. El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de admisin hacia el de escape. De esa
forma se obtiene una excelente compensacin de temperaturas, as como una refrigeracin
eficaz de las almas de escape en la culata y de las bujas.
14. En las tapas superiores de la caja de la cadena se practica un nuevo procedimiento para
la aplicacin del sello lquido. El sellante se inyecta a travs de boquillas roscadas.
a. Las boquillas roscadas tienen que ser sustituidas para un sellado de reparacin.
b. Las boquillas roscadas se pueden utilizar las veces que se deseen.
c. Las boquillas roscadas se deben desatornillar despus de un sellado de reparacin.
62
Notas
63
S o l u c i o n e s
1 . ) c
2 . ) c
3 . ) b , c , d , e
4 . ) b
5 . ) c
6 . ) b
7 . ) 1 C o n d u c t o s d e a c e i t e
2 C o n d u c t o s d e l q u i d o r e f r i g e r a n t e
3 C o n d u c t o s d e a i r e s e c u n d a r i o
8 . ) b
9 . ) b
1 0 . ) a , b , d , e
1 1 . ) a , c
1 2 . ) b
1 3 . ) a
1 4 . ) a
Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
140.2810.67.60 Estado tcnico: 08/01
Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
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