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Leva

:
Una leva es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por un punto que no
es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la mayoría de los casos es
de forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque,
mueva, empuje o conecte con una pieza conocida como seguidor. Existen dos
tipos de seguidores: de traslación y de rotación.
La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión
de línea en caso del espacio.
Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con el seguidor.
La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que imprima
en el seguidor. Ejemplos: árbol de levas del motor de combustión interna,
programador de lavadoras, etc.
Las levas se pueden clasificar en función de su naturaleza. Hay levas de
revolución, de traslación, desmodrómicas (las que realizan una acción de doble
efecto), etc. Bancada, la cual sirve de soporte y guía a la varilla y a la leva
Para su correcto funcionamiento, este mecanismo necesita, al menos: árbol,
soporte, leva y seguidor de leva (palpador) acompañado de un sistema de
recuperación (muelle, resorte...).
El árbol es el eje de giro de la leva y el encargado de transmitirle su movimiento
giratorio.
El soporte es el encargado de mantener unido todo el conjunto y, normalmente,
guiar el movimiento del seguidor
La leva es siempre la que recibe el movimiento giratorio a través del eje o del árbol
en el que está montada. Su perfil hace que el seguidor ejecute un ciclo de
movimientos muy preciso.
El seguidor (palpador) apoya directamente sobre el perfil de la leva y se mueve a
medida que ella gira. Para conseguir que el seguidor esté permanentemente en
contacto con la leva es necesario dotarlo de un sistema de recuperación
(normalmente un muelle o un resorte)

Tipos de levas más comunes utilizados en mecanismos
Podemos clasificarlas por lo siguiente
 Por su forma
 Por su movimiento que trasmite el seguidor.
Clasificación de levas por su forma
Leva de traslado o traslación
El contorno o forma de la leva de traslación se determina por el movimiento
específico del seguidor.
Este tipo de leva es la forma básica, puesto que todas las superficies uniformes o,
más frecuentemente, con inclinaciones variables. La desventaja de estas levas, es
que se obtiene el mismo movimiento en el orden inverso durante el movimiento de
retorno; esto se puede evitar si envolvemos la cuña alrededor del circulo para
formas una leva de disco.
Levas de disco
En el caso de las levas de disco, el cuerpo de estas tienen la forma de un disco
con el contorno de la leva formando sobre la circunferencia, en estas levas por lo
general la línea de acción del seguidor es perpendicular al eje de la leva y hace
contacto con la leva con ayuda de un resorte
Levas de tambor o cilíndrica
En las levas de tambor la pista de la leva generalmente se labra alrededor del
tambor. Normalmente la línea de acción del seguidor es estas levas es paralela al
eje de la leva.
Levas conjugadas
Consiste en dos o más levas empalmadas, se les conoce como levas de acción
positiva o tipo York.
Levas de cara o cerrada
En las pistas de la leva se labra en la parte frontal el disco
 Clasificaciones de los seguidores
A. Por la manera de hacer contacto con la leva.
B. De cuchilla (varilla de punzón)
C. De carretilla o rodaja (varilla de rodaja)
D. De cara plana
E. De cara esférica
F. Por posición con respecto al eje de la leva.
G. Centrado.
H. Descentrado
I. Para leva cerrada

Árbol de levas
Los usos de los árboles de levas son muy variados, como en molinos, telares,
sistemas de distribución de agua o martillos hidráulicos, aunque su aplicación más
desarrollada es la relacionada con el motor de combustión interna alternativo, en
los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las
válvulas, como la duración de esta fase de apertura, permitiendo la renovación de
la carga en las fases de admisión y escape de gases en los cilindros.
Su fabricación puede ser en procesos de fundición (casting Iron), forja, árboles
ensamblados, suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos
térmicos, Austemperizado, cementado por citar algunos. Que sirven para
endurecer la superficie del árbol pero no su núcleo, y posteriormente son
maquinados para dar los acabados finales y la precisión requerida.


Ejes, Árboles, Flechas
Son términos que se aplican a barras cilíndricas de acero, con movimiento de
rotación y soportadas, en dos o más puntos, por los cojinetes. La diferencia entre
estos términos se puede resumir en la siguiente forma:
Eje: Cargados transversalmente y sujetos a esfuerzos de flexión, para acople de
piezas giratorias.
Flecha: Sujeta a esfuerzos de torsión y flexión. Se usan para transmitir movimiento
de rotación a distancias relativamente cortas.
Árbol: Similares a las Flechas, pero de mayor diámetro.
Las fuerzas que actúan sobre un Eje, Flecha o Árbol pueden ser: Radial Axial
Radial: En el sentido del radio.
Axial: En el sentido del eje geométrico de la barra.
Combinada: Se compone de fuerzas radiales y axiales. Se puede transmitir
potencia de un extremo a otro de un eje, o bien se puede tomar en cualquier punto
del mismo. Por ejemplo, el árbol de levas del motor de un tractor de cuatro
cilindros, recibe la fuerza en un extremo por parte del cigüeñal y la transmite a las
levas que actúan sobre sendas válvulas, a una bomba de aceite y a una de
gasolina o a cualquier otro accesorio en el otro extremo.

Motor:
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles,
etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles es
este efecto una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:
Motores térmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.
Motores de combustión interna: son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía
térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de
iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un
combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los
biocombustibles.
Motores de combustión externa: son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de
energía a través de una pared.
Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.
Características generales de los motores:
Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega η.
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal,
es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se
representa por la letra n.
Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a
una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor
(CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.
Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina
su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-
metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de
pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par
nominal.
Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar
demasiado combustible tanto como energía eléctrica en sus correspondiente
tiempo que pasa el motor sin ningún defecto pero esto solo se hace en las fábricas
donde se desarrolla el motor.

Engranes:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por
dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de
combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo.
De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es
conocida como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si el sistema
está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisión por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relación de transmisión.
Tipos de engranajes
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus
ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes:
 Piñón recto de 18 dientes.
 Ejes paralelos
 Engranajes especiales. Parque de las Ciencias de Granada.
 Cilíndricos de dientes rectos
 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales
 Ejes perpendiculares
 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sin fin
 Por aplicaciones especiales se pueden citar
 Planetarios
 Interiores de cremallera
 Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar
 Transmisión simple
 Transmisión con engranaje loco
 Transmisión compuesta. Tren de engranajes
 Transmisión mediante cadena o polea dentada
 Mecanismo piñón cadena
 Polea dentada
 Eficiencia de los reductores de velocidad
 En el caso de Winsmith oscila entre el 80% y el 90%, en los helicoidales de
Brook Hansen y Stöber entre un 95% y un 98%, y en los planetarios
alrededor del 98%






Caja reductora:
Se denomina caja reductora a un mecanismo que consiste, generalmente, en un
grupo de engranajes, con el que se consigue mantener la velocidad de salida en
un régimen cercano al ideal para el funcionamiento del generador.
Usualmente una caja reductora cuenta con un tornillo sin fin el cual reduce en gran
cantidad la velocidad.
Otro dispositivo que se usa para cambiar la velocidad de transmisión es el sistema
planetario. Para ejemplos de cajas reductoras, modelos 3d y vistas generales.