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SLAkA1A DL USC IN1LkNC-MAUINAS 1LkMICAS I ING.

kC8Lk1 GULVAkA CnINCnAAN


LA INGLNILkIA LN LNLkGIA
CAk8UkADCkLS
Ll carburador es el dlsposltlvo que se encarga de
preparar la mezcla de alre-combustlble en los
motores de gasollna. A lln de que el motor lunclone
ms econmlcamente y obtenga la mayor potencla
de sallda, es lmportante que la gasollna este
mezclada con el alre en las proporclones ptlmas.
Lstas proporclones, denomlnadas lactor lambda, son
de 14,7 partes de alre en peso, por cada 1 parte de
gasollna, es lo que se llama "mezcla
estequlometrlca", pero en ocaslones se necesltan
otras doslllcaclones, lo que se llama mezcla rlca (lactor lambda menor de 1) o blen mezcla pobre,
es declr lactor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 lltros de alre por cada
lltro de gasollna
nIS1CkIA
Lste lnstrumento lue desarrollado en la segunda mltad del slglo xlx [unto con el motor de
combustln lnterna de gasollna (clclo Ctto) para permltlr la mezcla correcta de los dos
componentes que neceslta el motor de gasollna: alre y combustlble, asl como para permltlr
controlar a voluntad la velocldad a la que operaba el motor.
Ll carburador ha sldo la tnlca en todos los motores basados en gasollna (2 tlempos y 4 tlempos)
desde el slglo xlx hasta los anos 80 del slglo xx.
Adqulere su lorma dellnltlva en los 60-70 ya que es en esta epoca cuando se tlene conclencla de
que el desarrollo del carburador ha llegado al llmlte y que se neceslta lmplementar otros slstemas
ms avanzados sl se qulere me[orar la ellclencla y lacllldad de mane[o por parte del usuarlo.
Sln embargo es en los anos 80 cuando el carburador alcanza su mxlmo desarrollo tecnolglco ya
que hubo lntentos de desarrollar carburadores sollstlcados para automvlles de gama alta
lntentando emular la ellclencla, rendlmlento y lacllldad de mane[o de una lnyeccln multlpunto. Al
llnal el slstema demostr ser un lracaso debldo a que su comple[ldad provocaba problemas de
a[uste y mantenlmlento, que termlnaban provocando mayor consumo y lallos que un carburador
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tradlclonal. 1amblen hubo un lntento de apllcar la gestln electrnlca al carburador, pero el
resultado lue el mlsmo.
A partlr de los anos 60 se empez a comerclallzar el reemplazo del carburador, una solucln ms
ellclente y avanzada basada en lnyeccln multlpunto (un lnyector por clllndro) que permlte
obtener ms potencla y menor consumo sobre la mlsma mecnlca
L| s|stema monopunto
A llnales de los 80 y con el ob[etlvo de aprovechar todas las mecnlcas de automvll que ya
estaban dlsenadas o construldas para carburacln, aparecl un lnstrumento llamado "lnyeccln
monopunto".
Lste slstema conslste en un lnstrumento que se coloca en el sltlo del carburador (mantenlendo el
mlsmo llltro de alre y el mlsmo colector de admlsln) y que contlene una marlposa y un lnyector.
Ln lugar de pulverlzar por depresln, es el lnyector qulen pulverlza la cantldad adecuada en
luncln de las revoluclones y del comportamlento del acelerador. Lste slstema anadla ellclencla al
motor aunque no lncrementaba su potencla.
Al ser una solucln temporal termln desapareclendo cuando de[aron de exlstlr en el mercado
slstemas dlsenados para carburacln. lue sustltuldo por la lnyeccln multlpunto tradlclonal.
Ll carburador slgue presente y se slgue montando en mlllones de mqulnas debldo a las
desventa[as de la lnyeccln en maqulnarla llgera y de ba[o coste: mayor preclo, peso, volumen y
comple[ldad.
Ak1LS 8ASICAS DL UN CAk8UkADCk
Los carburadores pueden y de hecho varlan segun las marcas de los automvlles, pero en todos
encontraremos tres elementos esenclales, que son:
LA CU8A
Ll carburador dlspone de un pequeno depslto llamada cuba que slrve para mantener constante el
nlvel de gasollna en el carburador, la cual es a su vez allmentada por la bomba de allmentacln,
que hemos vlsto.Lste nlvel constante se mantlene graclas a un llotador con agu[a que abre o clerra
el conducto de comunlcacln, y en este caso, de allmentacln entre la cuba y el depslto de
gasollna.
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LA INGLNILkIA LN LNLkGIA
LL SUk1IDCk
La gasollna pasa de la cuba a un bulblto estrecho y alargado llamado surtldor que comunmente se
le conoce con el nombre de "glcler". Ll surtldor pone en comunlcacln la cuba con el conducto de
alre, donde se electua la mezcla de alre y gasollna (mezcla carburada ).
LL DIIUSCk
Ls un estrechamlento del tubo por el que pasa el alre para electuar la mezcla. Lste estrechamlento
se llama dllusor o venturl. Ll dllusor no es ms que una apllcacln del llamado "electo venturl",
que se lundamenta en el prlnclplo de que "toda corrlente de alre que pasa rozando un orlllclo
provoca una succln" .
La cantldad de gasollna que pasa con el lln de lograr una ptlma proporcln (1:10.000) , la regulan,
como hemos vlsto, el callbrador o glcler, o el dllusor o venturl.
or su parte, el colector de admlsln, que es por donde entra el alre del exterlor a traves de un
llltro en el que quedan las lmpurezas y el polvo, a la altura del dllusor, se estrecha para actlvar el
paso del alre y absorber del dllusor la gasollna, llegando ya mezclada a los clllndros.
La corrlente que exlste en el colector, la provocan los plstones en el clllndro durante el tlempo de
admlsln, que succlonan el alre.
una vlvula de marlposa slrve para regular la cantldad de mezcla, esta es a su vez acclonada por el
conductor cuando plsa el pedal del acelerador, se sltua a la sallda del carburador, permltlendo el
paso de ms o menos mezcla.
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IUNCICNAMILN1C DLL CAk8UkADCk:
Cuando el conductor no acclona el acelerador, la vlvula de marlposa se encuentra cerrada y slo
permlte que pase una pequena cantldad de alre, que absorbe la sullclente gasollna por el llamado
surtldor de ba[a o ralentl, para que el motor no se pare sln acelerar.
Ll surtldor de ralentl puede regularse medlante unos tornlllos, que permlten aumentar o dlsmlnulr
la proporcln de gasollna o de alre.
Cuando el conductor plsa el acelerador, la vlvula de marlposa se abre, permltlendo mayor caudal
de alre, lo que hace que la succln produclda en el dllusor de una mayor rlqueza de mezcla, con lo
que el motor aumenta de revoluclones.
Al de[ar de acelerar, la marlposa se clerra e lnterrumpe la corrlente de alre, con lo que anula el
lunclonamlento del dllusor. Ll motor no se para porque, como hemos vlsto, en ese momento
entra en lunclonamlento el surtldor de ralentl.
Sl en un momento determlnado de la marcha queremos ms luerza, el carburador dlspone de un
llamado pozo de compensacln (surtldor de compensacln), sltuado despues del callbrador de
alta, que dlspone de un remanente de gasollna y en el es donde se allmenta el slstema de ralentl.
Sl se plsa el acelerador, el callbrador de alta dlllculta el paso lnmedlato de la gasollna que se
neceslta para esa aceleracln lnmedlata, por lo que se slrve del remanente en el pozo
compensador, al de[ar de acelerar, el poza recobra su nlvel.
CIkCUI1CS CCMCNLN1LS DLL CAk8UkADCk :
ara poder consegulr unas doslllcaclones de mezcla adaptadas a todas las condlclones de
lunclonamlento del motor, adems del carburador elemental necesltamos unos dlsposltlvos para
la correccln automtlca de las mezclas, como son:
un slstema de lunclonamlento para marcha normal, constltuldo por el carburador
elemental (ya estudlado), adecuando la doslllcacln de mezcla en sus callbres a una
doslllcacln terlca de de 1/13.
un clrculto que proporclona la cantldad de combustlble necesarlo para el lunclonamlento
del motor a ba[as revoluclones (ralentl).
un slstema automtlco corrector de mezclas, lormado por el clrculto compensador de
alre, para que a ba[as y altas revoluclones del motor la doslllcacln de la mezcla se
mantenga lgual a la doslllcacln terlca.
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un clrculto economlzador de combustlble, para adecuar la rlqueza de la mezcla a una
doslllcacln de mxlmo rendlmlento, con lndependencla de la carga de los clllndros.
un clrculto enrlquecedor de mezcla (bomba de aceleracln), para casos crltlcos de
lunclonamlento a mxlma potencla.
un dlsposltlvo para el arranque del motor en lrlo
CIkCUI1C DL kALLN1I
Ls un clrculto derlvado o auxlllar del clrculto prlnclpal (carburador elemental). Su mlsln es
proporclonar el caudal de mezcla
necesarlo para vencer las reslstenclas
paslvas del motor (reslstenclas debldas
a rozamlentos lnternos del motor asl
como los rganos que lo acompanan
como: alternador, servodlreccln, etc.).
Ll lunclonamlento del clrculto de
ralentl se mantendr hasta que entre
en lunclonamlento el clrculto prlnclpal
(carburador elemental). Ll clrculto de ralentl lunclona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
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Conslste en un clrculto auxlllar (1) que allmenta a los clllndros del motor por deba[o de la marlposa
de gases (2). Lste clrculto toma alre de la zona alta del dllusor a traves de un callbre de alre (3) y
succlona el combustlble de un surtldor (4) que esta allmentado por la cuba sltuada en paralelo con
el surtldor prlnclpal (3). Ll caudal de sallda se regula por medlo del callbre (6). La rlqueza de la
mezcla emulslonada es regulada por medlo de un tornlllo de estrangulacln (7) que suele
denomlnar en muchos carburadores con la letra "W".
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la marlposa de gases esta
prctlcamente cerrada. La depresln que crean los clllndros en su movlmlento de admlsln no se
transmlte al dllusor debldo a la poslcln de la marlposa, por lo que el clrculto prlnclpal no
lunclona. Sln embargo la gran depresln que exlste deba[o de la marlposa de gases, sl se transmlte
por el clrculto auxlllar (1) al exterlor a traves del cono del tornlllo de regulacln (7). La depresln
se transmlte por el clrculto auxlllar hasta el callbre de alre (3) y succlona combustlble del surtldor
(4), procedente de la cuba, que se mezcla con el alre exterlor. La mezcla pasa a traves del tornlllo
de regulacln (7) hacla los clllndros y se mezcla con el poco alre que de[a pasa la marlposa de
gases por el espaclo anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de alre.
Cuando regulamos el ralentl actuamos sobre dos varlables:
kegu|ac|n de |a r|queza de mezc|a: se regula con el tornlllo (7), "W" se le llama en
muchos manuales, con este tornlllo estrangulando mas o menos la depresln transmltlda
a la zona alta del dllusor. Cuanto mayor es la apertura del tornlllo, me[or se transmlte la
depresln exlstente por deba[o de la marlposa de gases y, por tanto, mayor es la velocldad
del alre a su paso por el conducto (1) y, en consecuencla, tamblen lo es la cantldad de
combustlble succlonada del surtldor (4).
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kegu|ac|n de| cauda| de |a mezc|a: Ll caudal de la mezcla que llega a los clllndros, y por
tanto la velocldad de glro en el motor a ralentl, se regula por medlo de la marlposa de
gases, abrlendo mas o menos el paso anular de la mlsma en el colector de admlsln.
Ambos regla[es (caudal de alre en la marlposa y rlqueza de la mezcla en el clrculto auxlllar)
deben estar perlectamente
comblnados, ya que una
mayor apertura de marlposa
trae conslgo una mayor
aportacln de alre adlclonal y,
por tanto, un
empobreclmlento de la
mezcla. Lsto puede hacer que
el motor se pare por lalta de
combustlble. or esta razn
se debe adecuar, en luncln
de esa velocldad de reglmen,
la rlqueza de mezcla por
medlo del tornlllo "W".
rogres|n hasta e| encebado de| c|rcu|to pr|nc|pa|
Ll motor lunclonando en ralentl no tlene dlllcultades para segulr glrando, pero cuando plsamos el
acelerador, la marlposa de gases se abre progreslvamente, aumenta el caudal de alre y sln
embargo el clrculto prlnclpal del carburador no lunclona por que todavla no hay depresln
sullclente, como consecuencla se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por
lalta de combustlble sullclente, el motor se para.
ara evltar este problema, se dlsponen por enclma de la marlposa de gases, unos orlllclos (11) de
progresln (by-pass) que se comunlcan con el clrculto de ralentl, de lorma que, cuando el motor
glra a este reglmen, estos orlllclos quedan por enclma de la marlposa de gases y no actuan porque
en esa zona la depresln es ba[a.
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A medlda que se abre la marlposa de gases, para pasar de lunclonamlento de ralentl a
lunclonamlento normal, se destapa uno de estos orlllclos by-pass y se transmlte por el una mayor
depresln al exterlor, con lo cual la succln de combustlble aumenta, para compensar el paso de
mayor caudal de alre que permlte la marlposa. or el orlllclo by-pass sale la mezcla de ralentl lo
mlsmo que sale tamblen por el orlllclo de paso que gradua el tornlllo de paso "W".
Cuando la accln de la marlposa obllga a descubrlr el segundo orlllclo de by-pass, la depresln no
aumenta en el clrculto de ralentl, ya que parte de ella se transmlte por el colector prlnclpal, pero
aumenta en camblo la sallda de mezcla que, en este momento, sale por los dos orlllclos y por el
orlllclo de paso que le permlte el tornlllo "W". Ln estas condlclones el motor se mantlene en
lunclonamlento transltorlo hasta que la depresln en dllusor es ya sullclente para el cebado y
succln del clrculto prlnclpal.
una vez que este clrculto est en lunclonamlento, el clrculto de ralentl contlnua actuando hasta
que la velocldad del alre a su paso por el dllusor, por tener me[or acceso, anula la succln por el
soplador de ralentl y este clrculto de[a de lunclonar.
Interferenc|as entre e| c|rcu|to pr|nc|pa| y e| de ra|ent|
Cuando el clrculto prlnclpal entra en lunclonamlento, el surtldor prlnclpal sumlnlstra el caudal de
combustlble necesarlo, lo que hace ba[ar el nlvel en el surtldor de ralentl hasta vaclarlo. Ccurre
que cuando la marlposa de gases vuelve a su poslcln de ralentl, el clrculto prlnclpal se desenceba
por lalta de depresln y de[a de lunclonar, pero como el clrculto de ralentl no puede succlonar
combustlble en ese momento, por estar el surtldor vaclo, el motor se para.
ara evltar este problema se practlca un orlllclo callbrado (12, llgura de arrlba) de no lnversln a la
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altura del dllusor, que se comunlca con el surtldor (4) de ralentl. Lste orlllclo mantlene una
depresln sullclente en el mlsmo para que el nlvel no desclenda y asl, al retornar la marlposa de
gases a su poslcln de ralentl, este clrculto entra lnmedlatamente en lunclonamlento.
8CM8A DL ACLLLkACICN:
ara poder enrlquecer
momentneamente la mezcla para
obtener un aumento lnstantneo
de luerza, casl todos los
carburadores actuales poseen una
bomba llamada desaceleracln .
Suelen ser de plstn, de lorma que
a partlr de clerto punto de apertura
de la vlvula de marlposa, este
preslona y envla la gasollna al
colector a enrlquecer la mezcla reallzada por el dllusor.
Constan de dos vlvulas que slo permlten el paso de gasollna en dlreccln al colector, una para
llenado de la bomba y otra para envlarla al colector.
LCCNCMI2ADCk
Algunos motores lncorporan al carburador un elemento ms, llamado economlzador, que blen
aumentando la proporcln de alre o dlsmlnuyendo la gasollna, conslgue un ahorro de combustlble
a medlda que el motor est ms acelerado.
8asa su lunclonamlento en que el tapar el pozo compensador con una vlvula de membrana, la
cual permanece cerrada por la accln de un resorte sltuado en una cmara que comunlca con el
colector de admlsln, y al acelerar y actlvar la succln en el colector, esta hace un vaclo en la
cmara, que vence el resorte y permlte una entrada de alre mayor en el pozo, con lo que se
empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
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Cuando el motor marcha a velocldad normal, por C y S , sale la gasollna pulverlzada, que se mezcla
con el alre, al acelerar y asplrar con ms
luerza los clllndros, la succln es tan
grande que se podrla agotar la cantldad
de gasollna que hay en el depslto, llamo
pozo, de manera que por el surtldo "S"
slgue sallendo gasollna, pero por el
surtldor "C" sale casl slo alre, por lo que
la mezcla es ms pobre, conslgulendose
asl menor consumo de gasollna a medlda
que el motor va ms acelerado, y al volver
a la marcha normal el pozo se vuelve a
llenar de gasollna.
AkkANUL LN IkIC: LS1Ak1Lk LS1kANGULADCk
Cuando se arranca el motor por prlmera vez en los dlas lrlos, la gasollna se condensa en las lrlas
paredes del clllndro de modo que la mezcla que llega a los clllndros es demaslado pobre, por lo
que el arranque se dlllculta.
Ls necesarlo dlsponer de un slstema que enrlquezca la mezcla y para ello dlsponemos del
estrangulador o del "starter".
LL LS1Ak1Lk es un pequeno carburador especlal que en lrlo produce una mezcla aproplada para
el arranque, mlentras no recupere la temperatura adecuada el motor.
Starter manua|: es el lormado por un clrculto auxlllar para arranque en lrlo. Se presclnde
del la marlposa estranguladora y con un clrculto auxlllar se allmenta dlrectamente a los
clllndros por deba[o de la marlposa de gases. ara controlar este clrculto se utlllza una
vlvula de clerre glratorla de mando manual que acclona el conductor desde el tablero de
mandos.
Cuando se qulere arrancar el motor se abre la vlvula de paso (4) lormada por un dlsco
con unos orlllclos que cuando colnclden de[an pasar la mezcla alre-combustlble que
clrcula por el clrculto auxlllar (1) y sale por deba[o de la marlposa de gases (3) al colector
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de alre. La asplracln de mezcla a traves del clrculto auxlllar se electua por la depresln
que exlste en el colector por deba[o de la marlposa de gases (3). Cuando la marlposa esta
cerrada, la depresln que se transmlte por este clrculto a la parte alta del carburador crea
una corrlente de alre auxlllar que entra por el conducto (3) y succlona combustlble del
surtldor auxlllar (2) callbrado para obtener gran rlqueza en la mezcla) que se une con el
alre que de[a pasar la marlposa de gases, para allmentar los clllndros.
A medlda que el motor glra mas deprlsa, la asplracln de alre por el colector es mayor. Asl
se regula la rlqueza de la mezcla que llega a los clllndros y se lrena en parte el alre que
entra por el conducto (3), lo que hace que la succln de combustlble sea menor. Cuando el
motor alcanza su temperatura de reglmen se clerra la vlvula, quedando anulado el
clrculto de arranque en lrlo.
Ll estrangulador es una vlvula de marlposa que se acclona desde el tablero y que hace que el
paso del alre este obstruldo, don lo que se enrlque la mezcla.
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Lxlsten estranguladores automtlcos, que conslsten en un termostato que, con el motor en lrlo,
mantlene cerrada la marlposa, que en el slstema normal se acclona desde el tablero. A medlda
que el motor se callenta, va abrlendo la vlvula marlposa.
Ll slstema de estrangulador tlene el rlesgo de que se pueda lnundar el motor.
LS1kANGULADCk MANUAL: uno de los dlsposltlvos mas empleados, conslste en una
segunda marlposa de gases (1), colocada por enclma del dllusor, la cual puede ser cerrada
mecnlcamente por medlo de una varllla o cable unldo a un mando sltuado en el lnterlor
del habltculo (salplcadero) y al alcance del conductor.
Lla marlposa del estrangulador va montada con su e[e descentrado (3) y comblnada por un
slstema de varlllas de unln con la marlposa de gases (6), de lorma que, cuando se clerra
la marlposa de estrangulacln de alre, se abre un poco la marlposa de gases (abertura
posltlva), permltlendo un mayor numero de revoluclones del motor en su lunclonamlento
a ralentl y asegurando el lunclonamlento del motor una vez arrancado.
Ll enrlqueclmlento de la mezcla (r = 1/4) se produce debldo a que, al estar cerrada la
entrada de alre por enclma del dllusor, la depresln creada por los clllndros no puede
transmltlrse al exterlor. esto crea una gran depresln a la altura del surtldor de
combustlble, con lo cual la succln en el mlsmo es grande, aportando al poco alre que de[a
pasar la marlposa estranguladora gran cantldad de combustlble, lo que proporclona a la
mezcla una doslllcacln muy rlca, necesarla para el arranque del motor en estas
condlclones.
una vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluclones, tamblen aumenta la
rlqueza de la mezcla. cuando dlsmlnuye la condensacln (por calentamlento del motor), la
succln de alre es mas luerte, lo que hace que la marlposa estranguladora se abra
parclalmente por electo de su e[e descentrado, permltlendo un mayor paso de alre que
compensa el enrlqueclmlento de la mezcla, para que el motor no se ahogue por exceso de
combustlble.
Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de reglmen, hay que abrlr la marlposa de
arranque en lrlo, con lo cual la marlposa de gases vuelve a su poslcln normal de
lunclonamlento a ralentl.
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Ln algunos carburadores se coloca sobre la marlposa estranguladora una "vlvula
empobrecedora" que controla la entrada de alre a medlda que el motor toma
revoluclones, permltlendo, a traves de la mlsma, un mayor caudal de alre que compensa la
rlqueza de la mezcla a medlda que el motor se callenta.
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1IC DL CAk8UkADCkLS :
Lxlsten muchas marcas y tlpos de carburadores, entre las dlstlntas marcas de carburadores estn:
Solex, Zenlth, Weber, Stromberg, Carter, lrz, etc. Segun la lorma y dlsposlcln de sus elementos
constructlvos, se pueden claslllcar en los slgulentes grupos:
Carburadores de dllusor ll[o
Carburadores de dllusor varlable
Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo (escalonados
CAk8UkADCkLS DL DIIUSCk IIIC
Lste tlpo de carburador al que pertenecen la mayorla de los modelos de todas las marcas (excepto
los carburadores S.u) se caracterlzan por mantener constante el dlmetro del dllusor o venturl,
con lo cual la velocldad del alre y la depresln creada a la altura del surtldor son slempre
constantes para cada reglmen del motor, en luncln de la mayor o menor apertura de la marlposa
de gases.
Los dllerentes modelos o marcas de carburadores exlstentes en el mercado, basan su
lunclonamlento en los prlnclplos terlcos ya estudlados en capltulos anterlores, se dllerencla
esenclalmente en la lorma de reallzar la regulacln de la mezcla, empleando uno u otro dlsposltlvo
que ya lremos vlendo.
La toma de alre en todos los clrcultos y la alreacln de la cuba se reallzan a traves del colector
prlnclpal, asegurando asl en todos los pasos de alre, la purlllcacln del mlsmo por medlo del llltro.
Lstudlaremos cada marca de carburador por separado en capltulos posterlores del curso.
Se puede hacer otra claslllcacln dentro de los carburadores de dllusor ll[o y tlene que ver con la
poslcln del colector de alre y su dllusor:
vertlcal ascendente
vertlcal descendente o lnvertldo (el mas utlllzado)
Porlzontal o lncllnado
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LA INGLNILkIA LN LNLkGIA
CAk8UkADCkLS DC8LLS:
Ll carburador doble utlllzado generalmente en vehlculos de altas prestaclones y de competlcln,
esta lormado por dos carburadores slmples, como los ya estudlados unldos en un cuerpo comun.
Lleva dos colectores de alre y
cada uno de los carburadores
tlene todos los clrcultos
correspondlentes para la
lormacln y doslllcacln de la
mezcla. Cada uno de los
colectores desemboca por
separado en un colector de
admlsln lndependlente para
allmentar con cada uno de los
carburadores a la mltad de los
clllndros del motor. ue esta
lorma se conslgue un me[or llenado de los mlsmos y un perlecto equlllbrlo en relacln con la
mezcla.
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Se allmenta de una cuba "comun" que sumlnlstra cantldades de combustlble equlvalentes a cada
uno de los carburadores. Ll mando de los mlsmos se reallza con el acelerador del vehlculo, que
acclona slmultneamente las dos marlposas de gases, unldas por un e[e comun.
ara el resto de clrcultos (compensacln, economlzadores, bomba de aceleracln y arranque en
lrlo) se adopta el slstema correspondlente a cada tlpo o marca de carburador.
Lxlsten motores sobre todo de competlcln que utlllzaban un carburador por clllndro, todos los
carburadores slncronlzados para abrlr y cerrar la marlposa de gases al mlsmo tlempo. Ll
lnconvenlente de estos carburadores es que tlenen que estar perlectamente equlllbrados para
sumlnlstrar el mlsmo caudal de mezcla a cada uno de los clllndros del motor.
CAk8UkADCkLS DL DC8LL CULkC C LSCALCNADCS
Cuando la clllndrada de un motor ronda los 1.3 L. el volumen de mezcla a sumlnlstrar para
allmentar el motor es apreclable. uebldo a esto, nos surgen varlos lnconvenlentes, por una parte
nos convlene que el dlmetro del dllusor sea estrecho para cuando se clrcula a ba[as pm., con
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ob[eto de que el alre se acelere y vaporlce la gasollna que asplra del surtldor. ero cuando se
neceslta potencla, sl el dllusor es muy estrecho llmlta el paso de alre por el colector. ara
soluclonar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tlenen una sola entrada
de alre por un llltro de alre unlco, tamblen tlenen una sola cuba de combustlble. y un unlco
slstema de arranque en lrlo, los dems elementos y clrcultos que lorman un carburador son
lndependlentes.