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FORMACIÓN COMERCIAL

TITRE DE LA PRÉSENTATION | 00 mois 2009 | INTERVENANTS | PAGE 1
FORMACIÓN COMERCIAL
ARGUMENTARIO TÉCNICO - COMERCIAL
Los motores 3 cilindros gasolina
PureTech/EB
FORMACIÓN COMERCIAL
1. Introducción
Mercado Segmento B
Posicionamiento Motores Gasolina
2. El motor EB atmosférico
Un motor gasolina de nueva generación
Una familia de motores más compactos, con menos consumo y mejor rendimiento.
Los diferentes motores EB
Prestaciones
Las principales innovaciones tecnológicas
3. El posicionamiento en la gama gasolina PSA y la competencia
4. Respuestas a las preguntas de los clientes
5. Conclusiones
6. Anexos
Tabla de síntesis técnica
Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa
Tecnologías utilizadas
Correa de distribución “húmeda”
Árbol de equilibrado
Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada
Refrigeración motor: el split-cooling
Distribución variable
Sumario
FORMACIÓN COMERCIAL
Mercado: reparto por tipo de combustible Segmento B2 España
Datos acumulados septiembre 2012
43%
64%
57%
36%
El cliente particular del segmento B2 es
esencialmente un cliente «gasolina»
35%
65%
28%
72%
Mercado Total de Particulares:
35% Gasolina
65% Diesel
¡Gran Oportunidad con los Nuevos Motores gasolina
3 cilindros!
Mercado Particulares Segmento B2:
¡¡57% Gasolina!!
43% Diesel
FORMACIÓN COMERCIAL
Posicionamiento motores gasolina PSA
•En 2007 el Grupo PSA inició el desarrollo de una nueva familia de motores 3 cilindros
gasolina:

Atmosféricos: 1.0 y 1.2 l (de 50kW/68cv a 60kW/82cv) para reemplazar los motores TU
Turbo 1.2 l para reemplazar los motores EP atmosféricos
P
o
t
e
n
c
i
a
(
k
W
)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
EP6CDT
EP6CDTX
EP3C
EP6C
TU1A
TU3A
EC5
EB0
EB2
Gama 2012
T384E5
55
70
80
95
110
120
135
150
165
175
190
200
P
o
t
e
n
c
i
a
(
C
V
)
EB2M
Posicionamiento de las familias de motores gasolina
TU1A: 1.1i 60
TU3A: 1.4 i 73
EC5: 1.6 VTi
EP3C: 1.3 VTi 95
EP6C: 1.6 VTi 120
EP6CDT: 1.6 THP 155 CV
EP6CDTX: 1.6 THP 200 CV
T384: motor Toyota (Citroën
C1 y Peugeot 107)
Nuevos motores
3 cilindros
FORMACIÓN COMERCIAL
Un motor de gasolina de nueva generación: los motores Pure Tech
Con el fin de responder a las expectativas cliente
relativas a la reducción del consumo y de
emisiones de CO2, el grupo PSA ha
desarrollado una nueva familia de motores
gasolina «Pure Tech», la familia EB
La principal particularidad de estos motores es su
arquitectura 3 cilindros. Son motores de
pequeña cilindrada, pero con rendimiento
(potencia y par) equivalente a los motores 4
cilindros TU (TU1/1.1 l y TU3/1.4 l)
Estos motores están fabricados en Francia, en la
fábrica de Trémery
FORMACIÓN COMERCIAL
Motores más compactos, con menos consumo y más eficaces
Reducción de las emisiones de CO2:
⇒-25 % respecto a los motores TU en ciclo homologado
⇒ coste de utilización inferior al del motor TU al que reemplaza (*)
Acústica: sonoridad discreta y agradable
Vibraciones: ausencia de vibraciones molestas
⇒estar entre los mejores de la competencia
Rendimiento: par a bajo régimen y potencia específica al
mejor nivel respecto a la competencia
=> 68 CV/l y 98 Nm/l
Optimización del peso: reducción del 25 % respecto al
motor TU
(*)
¡Ahorra casi
2 litros de carburante
cada 100 km!
Beneficios cliente de los motores Pure Tech:
FORMACIÓN COMERCIAL
Los diferentes motores EB
Una familia de 3 motores atmosféricos:
Arquitectura motores EB : 3 cilindros
Los motores EB atmosféricos (EB0, EB2 y EB2M)
responden a la norma Euro 5.
También son compatibles con la norma Euro 6.1 (*)
(*) Normas reglamentarias europeas:
Norma actual: Euro 5
Norma futura: Euro 6.1:
- nuevo tipo: septiembre de 2014
- todo tipo: septiembre de 2015
EB0 EB2 EB2M
1.0 VTi 1.2 VTi 1.2 VTi
68 cv / 50 kW 82 cv / 60 kW 72 cv /53 kW
FORMACIÓN COMERCIAL
Prestaciones (Plan PIVE, Impuesto de Matriculación)
La motorización 1.0 VTi 68
Entrega 68 CV de potencia con un par máximo de 95 Nm a 3.000 rpm
Sólo consume 4,3 l/100 km en ciclo mixto, con un nivel de emisiones de sólo 99 g/km de CO2
Con respecto al antiguo motor del C3 1.1i reduce su peso en 37 Kg, lo que le ayuda a reducir sus
consumos y emisiones de CO2 en un 28% y aumenta su potencia en 8 CV
A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además
puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)
La motorización 1.2 VTi 82
Entrega 82 CV de potencia y un par máximo de 118 Nm. a 2.750 rpm
Consume 4,6 l/100 km, con un nivel de emisiones de sólo 107 g/km de CO2
Con respecto al antiguo motor del C3 1.4i, reduce su peso en 55 Kg, lo que le ayuda a reducir sus
consumos y emisiones de CO2 en un 23% y aumenta su potencia en 9 Cv
A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además
puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)
FORMACIÓN COMERCIAL
Tecnología utilizada Beneficio cliente
Correa de distribución "húmeda“: sometida a una
atmósfera aceitosa (vapores de aceite)
Mejora del consumo y de la acústica
Árbol de equilibrado en el motor VTi EB2 y el EB2M
Reducción de las vibraciones
- Revestimiento baja fricción DLC (Diamond Like
Carbon) en los ejes de los pistones y los segmentos.
- Bomba de aceite de caudal variable controlada
electrónicamente
Disminución del consumo gracias a la
reducción de pérdidas mecánicas por
rozamiento
Split-cooling: autoriza cortes de caudal de agua en la
culata y el bloque motor en frio (acelera la fase de
calentamiento del motor)
Disminución del consumo gracias a una
nueva función de gestión de la
refrigeración del motor: la termogestión
- 4 válvulas por cilindro
- Distribución variable en la admisión y en el escape
Disminución del consumo gracias a una
combustión optimizada
Características técnicas de los motores Pure Tech
FORMACIÓN COMERCIAL
La competencia europea 2012
COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B
Atmosférico/ Inyección Directa Cyl - CO2 g/km
Cyl - CO2 g/km
Cyl - CO2
Turbo o Compresor/ Inyección Directa
Cvl CO2 Turbo + Compresor / Inyección Directa
Turbo / Inyección Indirecta
Los motores EB atmosféricos tienen un mejor
nivel de CO2 con relación a la competencia
FORMACIÓN COMERCIAL
La competencia europea 2012
COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B
FORMACIÓN COMERCIAL
Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes
•Tengo entendido que habrá unas versiones atmosféricas en
inyección indirecta y versiones turbo en inyección directa del motor
EB. ¿Por qué no tener todas ellas con inyección directa?
⇒ La versión atmosférica del EB constituye nuestra oferta de entrada en gama,
donde el cliente se interesa particularmente por el precio. Haber incorporado la
inyección directa, habría encarecido el coste de esta versión. Para un motor
atmosférico, la inyección directa presenta poco interés (importante sobrecoste para
una escasa ganancia técnica).
FORMACIÓN COMERCIAL
•He leído en la prensa, que Renault (con el Clio IV) y Ford (en la gama Focus)
comercializaran motores de 3 cilindros con mejores rendimientos que los
vuestros: cilindrada inferior, potencia y par más importantes, nivel de emisiones
de CO2 reducidas, turbo, sistema Stop&Start… ¿Ya han superado a vuestro
motor?
•=> Las versiones 1.0 VTi y 1.2 VTi de nuestro motor 3 cilindros constituyen el acceso a la
gama gasolina y ofrecen una relación precio/prestaciones muy bien posicionada
•=> Además, el próximo año, esta nueva generación de motores se completará con la llegada
de una versión equipada con el sistema Stop&Start y cambio manual pilotado, lo que
permitirá optimizar aún más las emisiones de CO2. El motor 1.2 VTi STT emitirá sólo
95g/km de CO2. Posteriormente, la gama será completada con la llegada del turbo y de la
inyección directa.
Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes
FORMACIÓN COMERCIAL
•Creo que algunos de sus vehículos están ya equipados con un motor 3
cilindros. ¿Por qué entonces se ha desarrollado uno nuevo?
•=> Para hacer frente a las futuras normativas (en particular la Euro 6) y siguiendo la
•estrategia del Grupo PSA de «downsizing» (desarrollo de motores de alto rendimiento con
bajas emisiones, consumos y peso), PSA Peugeot Citroën ha elegido desarrollar una nueva
generación de motores de 3 cilindros evolucionables que supone una verdadera revolucición
en términos de consumo y emisiones de CO2, manteniendo a la vez un notable nivel de
prestaciones para las versiones de acceso a la gama.
•=> El 3 cilindros actual que equipan el 107 y el C1 no estaban destinados a
evolucionar (el motor 3 cilindros Toyota se mantiene en el Citroën C1 y el Peugeot 107 hasta su
final de vida)
Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes
FORMACIÓN COMERCIAL
Las nuevas motorizaciones gasolina EB de 3 cilindros atmosféricos
EB0 y EB2 son los primeros motores de una familia completa de
nuevos « pequeños motores », económicos y optimizados.
Vienen a completar la oferta de gasolina de PSA Peugeot Citroën,
con la familia EP.
Esto no es más que el comienzo de la aventura 3 cilindros para
reconquistar el mercado gasolina.
Conclusiones
FORMACIÓN COMERCIAL
Anexos
Tabla de síntesis técnica
Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa
Tecnologías utilizadas
Correa de distribución “húmeda”
Árbol de equilibrado
Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada
Refrigeración motor: el split-cooling
Distribución variable
FORMACIÓN COMERCIAL
Tabla de síntesis técnica
EB0 EB2
EB2M
(versión Mundo)
Denominación comercial
VTi 68 VTi 82 VTi 72
Cilindrada 999 cm
3
1.199 cm
3
1.199 cm
3
Potencia (kW CEE) 50 kW a 6.000 rpm 60 kW a 5.750 rpm 52 kW a 5.500 rpm
Potencia cv DIN 68 cv 82 cv 72 cv
Par 95 Nm a 3.000 rpm 118 Nm a 2.750 rpm 110 Nm a 3.000 rpm
Diámetro x Carrera 71 mm x 84 mm 75 mm x 90,5 mm 75 mm x 90,5 mm
Índice de compresión 11 : 1 11 : 1 10 : 1
Desfasador del árbol de levas Admisión/Escape Admisión/Escape No
Inyección indirecta indirecta indirecta
Árbol de equilibrado No Si Si
Tipo Reglamentario Motor ZMZ HMZ HMY
Emisiones Euro 5 Euro 5 Euro 5
FORMACIÓN COMERCIAL
Mantenimiento - Plan de mantenimiento Europa
•Los motores EB se acogen al Nuevo Plan de Mantenimiento PSA
MOTORES GASOLINA EB
Utilización normal Utilización severa
ACEITE
FILTRO DE ACEITE
20.000 km o 1año 15.000 km o 1 año
FILTRO DE AIRE 60.000 km o 4 años 45.000 km o 4 años
BUJÍAS 60.000 km o 4 años 45.000 km o 4 años
CORREA DE DISTRIBUCIÓN 180.000 km o 10 años 180.000 km o 10 años
LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN 120.000 km o 4 años (*) 120.000 km o 4 años (*)
(*) después, control en cada mantenimiento a partir del 120 000 km o 4 años.
FORMACIÓN COMERCIAL
Nuevas Tecnologías más eficientes
La nueva familia de motores EB, atesora un total de 52 patentes
registradas, 23 se refieren a la arquitectura del motor y sus
periféricos, 20 al control del motor y las 9 restantes a los
procesos y herramientas de fabricación específicos.
FORMACIÓN COMERCIAL
Correa de distribución «húmeda»
•Está localizada en un alojamiento de la culata/bloque motor y expuesta a los
vapores del aceite durante el funcionamiento del motor.
•Ventajas:
• Mejora del consumo (disminuyen los rozamientos)
• Mejora el silencio de funcionamiento
• Su vida útil es equivalente a la del propio coche
La principal particularidad de esta correa es la incorporación de un revestimiento de
teflón por la parte dentada y la utilización de una goma específica en su
composición: juntos garantizan la resistencia a los vapores de aceite.
Mantenimiento: sustitución a los 180.000 km. o 10 años
FORMACIÓN COMERCIAL
Árbol de equilibrado en el motor 1.2 VTi (EB2 y EB2M)
Los motores 3 cilindros tienen un par de rotación
que genera vibraciones en la estructura del
vehículo
El árbol de equilibrado del motor 1.2 VTi se
utiliza para generar un par que se opone al par
creado por las masas en movimiento del motor
(cigüeñal, bielas y pistones). La resultante de los
2 pares opuestos es un motor que no vibra
cuando las masas móviles están en movimiento.
•Nota: el motor 1.0VTi 68 (EB0) no equipa árbol de equilibrado
FORMACIÓN COMERCIAL
Revestimiento de Baja Fricción y Bomba de aceite controlada
Revestimiento baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) sobre los ejes de pistón
y los empujadores, con el fin de reducir las pérdidas mecánicas por fricción (*).
Bomba de aceite controlada: la utilización de esta bomba de aceite, permite una
gestión exacta de la lubrificación (bomba de aceite de caudal variable controlada
electrónicamente)
(*) Las pérdidas por rozamiento representan alrededor de una quinta
parte de la potencia consumida por un motor y en consecuencia,
suponen un eje de desarrollo muy importante. En el bloque EB se ha
reducido un 30 %, gracias al empleo de tecnologías como el
revestimiento “Diamond Like Carbon”.
FORMACIÓN COMERCIAL
Refrigeración motor: el split-cooling
•Nueva función de gestión de enfriamiento motor: la termogestión.
El enfriamiento del colector de escape integrado en la culata permite recuperar una
parte de las calorías perdidas en el escape y reducir el tiempo de calentamiento del
motor.
Gracias a un doble termostato (1) integrado a la caja de salida de agua, el principio
de “split-cooling” autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en
frío. El aumento de la temperatura de aceite se mejora, y permite una reducción de
las fricciones y en consecuencia del consumo de combustible.
(1) El motor EB2M no equipa el doble termostato, sino un termostato simple.
Ventajas:
- Acelerar la fase de calentamiento del motor
- Hacer funcionar el motor a temperaturas elevadas en carga
parcial, y más reducidas a carga importante (2).
FORMACIÓN COMERCIAL
Distribución variable
Los motores VTi 68 (EB0) y VTi 82 (EB2) están equipados con un desfasador del
árbol de levas en la admisión y en el escape.
La distribución variable adapta el calado en función del régimen motor para
ajustar la apertura y el cierre de las válvulas.
Los desfasadores permiten:
• Optimizar las fases de funcionamiento del motor
• Gestionar mejor el ralentí, el par y la potencia,
• en todas las franjas de régimen
• Reducir el consumo de gasolina
• Disminuir las emisiones contaminantes (HC, CO, y NOx )
Nota: el motor EB2M no dispone de desfasadores de árbol de levas.