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Sumrio:

1. Introduo................................................................................................................. 1
2. Motor monofsico.................................................................................................... 2
3. Motor comutador...................................................................................................... 3
3.1 Motor CA srie (universal)..................................................................................... 3
3.2 Motor de repulso.................................................................................................. 4
4 Motor de induo....................................................................................................... 5
4.1 Motor de fase dividida............................................................................................ 5
4.2 Motor com capacitor de partida............................................................................ 6
4.3 Motor com capacitor permanente......................................................................... 7
4.4 Motor de induo com partida por repulso....................................................... 8
4.5 Motor com polo sombreado.................................................................................. 9
5 Motor sncrono........................................................................................................ 10
6 Referncias.............................................................................................................. 11












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1 Introduo:
Esta pesquisa aborda os tipos de motores monofsicos, apresentando suas
caractersticas de funcionamento e suas estruturas.

























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2 Motor monofsico:
E reconhecido como motor monofsico qualquer um que no seja ligado a uma linha
trifsica. Tecnicamente avaliando, um motor ligado a uma rede 220 V, corrente
alternada, fase-fase, na realidade recebe duas fases, estando conectado a uma rede
bifsica. Por outro lado, se conectarmos a motor a uma rede 220 V, fase neutro,
teremos uma alimentao monofsica para o motor. Tratando-se de maquina,
nomeamos o motor de acordo com o modo de tratar com a tenso de alimentao
internamente. Como as fases so defasadas de 120
o
e analisa-se a resultante
aplicada ao motor e seus efeitos, chamamos de motor monofsico aquele cujo
funcionamento baseia-se em uma fase. Os motores monofsicos so encontrados
geralmente com potencias menores que 10 cv.











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3 Motor comutador:
3.1 Motor CA srie (universal):
O motor universal uma adaptao do motor CC serie para que trabalhe tanto em CC
como em CA. Se um motor serie CC e conectado a uma rede CA, pode at partir, mas
com extrema limitao, j que em CA a reatncia indutiva presente nos enrolamentos
apareceria e limitaria a corrente neles.
O motor universal apresenta caractersticas construtivas semelhantes as do motor CC.
Ele possui armadura, coletor, escovas e um enrolamento de campo fixo ao estator.

A diferena fundamental, mas no nica, e que o material que constitui o
ferromagntico no e macio, evitando que a variao de fluxo produza perdas muito
grandes com correntes parasitas. Como se trata de um motor com caractersticas
construtivas semelhantes as do motor CC, pode-se presumir que teremos reaes
semelhantes, mas com tratamento diferenciado devido a corrente alternada.











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3.2 Motor de repulso:
O motor de repulso e ideal para aplicaes em que se tem uma carga alta de inercia
e o motor precisa imprimir torque, absorvendo certa corrente da rede durante o
perodo de partida da maquina. O torque de partida alto o grande atrativo desse
motor, mas existe a desvantagem de um equipamento com escovas, coletor e o
desgaste e manuteno que vem com esse conjunto.

O motor de repulso possui armadura como o motor CC, um comutador e escovas
que, por ao centrifuga, curto-circuitam todas a barras do comutador quando o motor
atinge velocidade prxima a nominal. O estator de um motor de repulso semelhante
ao estator do motor de fase dividida, com exceo da ausncia do enrolamento
auxiliar, que no motor de repulso desnecessrio. O torque de partida e obtido pelo
principio da repulso.












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4 Motor de induo:
4.1 Motor de fase dividida:
Possui um enrolamento auxiliar espacialmente defasado de 90 em relao ao
enrolamento principal. Quando atingida uma determinada rotao, este enrolamento
auxiliar desconectado do circuito do motor por intermdio de uma chave centrfuga.
J que dimensionado para atuar somente durante a partida, se no for desconectado
acabar por queimar.
Na prtica, o ngulo de defasagem entre os campos nos dois enrolamentos (principal
e auxiliar) bem menor que 90, o que resulta em conjugado de partida igual ou pouco
superior ao nominal. Por isso esse tipo de motor usado para cargas de pequena
potncia e conjugados de partida moderados (por exemplo: ventiladores, exaustores,
bombas centrfugas, etc.).














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4.2 Motor com capacitor de partida:
O que diferencia este motor do de fase dividida a incluso de um capacitor em srie
com a fase auxiliar, o que permite a obteno de ngulos de defasagem bem maiores
e, consequentemente, conjugados de partida bem mais elevados (entre 200 e 350%
do conjugado nominal).
O circuito do enrolamento auxiliar tambm desligado atravs de chave centrfuga
quando o motor atinge entre 75 e 80% da rotao sncrona.
fabricado na faixa de potncias de 1/4 a 15 cv e usado numa grande variedade de
aplicaes.
















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4.3 Motor com capacitor permanente:
Neste tipo de motor, o enrolamento auxiliar e seu capacitor em srie ficam
permanentemente conectados, no sendo necessria a chave centrfuga. Isto bom
porque a ausncia de partes mveis facilita a manuteno.
O conjugado mximo, o rendimento e o fator de potncia desses motores so
melhores que os de outros tipos, aproximando-se aos valores obtidos em motores
trifsicos. Em contrapartida, seu conjugado de partida menor que o dos motores de
fase dividida (entre 50% e 100% do conjugado nominal), limitando sua utilizao a
equipamentos como pequenas serras, furadeiras, condicionadores de ar e mquinas
de escritrio. So fabricados normalmente para potncias entre 1/5 a 1,5 cv.
















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4.4 Motor de induo com partida por repulso:
Se se curto-circuita completamente o comutador de um motor de repulso ele
produzir um rotor enrolado do tipo gaiola de esquilo. J se mostrou que o estator de
um motor de repulso um estator monofsico distribudo (polos no salientes). Alm
disto, o motor de repulso capaz de torques de partida extremamente elevados,
enquanto que outros motores monofsicos, funcionando segundo o princpio da
induo, no o so. Estes fatores levaram ao desenvolvimento inicial do motor de
induo com partida repulso, que foi um dos primeiros tipos de motor de induo
monofsico a ser desenvolvido comercialmente e vendido em grandes quantidades.
O motor de induo com partida repulso parte (conforme indica o seu nome) como
um motor de repulso, com as escovas colocadas na posio correspondente ao
torque mximo. Quando se tenha acelerado a carga at cerca de 75 por cento da
velocidade sncrona, um dispositivo centrfugo embutido coloca um anel de curto-
circuito em contato com as barras do comutador, tornando a armadura idntica de
um rotor de gaiola. O motor ento passa a funcionar como um motor de induo.
Utilizam-se diversos tipos de dispositivos centrfugos, alguns dos quais levantam as
escovas do comutador simultaneamente ao fechamento do curto-circuito, para reduzir
o seu desgaste e o rudo.

















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4.5 Motor com polo sombreado:
O motor de polo ranhurado normalmente um motor pequeno, de potncia fracionria,
menor que 1/10 HP embora se encontrem motores com at 1/4 HP. A grande
vantagem deste motor reside na sua extrema simplicidade: um enrolamento
monofsico, um rotor do tipo gaiola (fundido) e peas polares especiais. No utiliza
chaves centrfugas, capacitores, enrolamentos especiais de partida nem comutadores,
e apresenta um torque de partida apenas com um enrolamento monofsico. As peas
polares especiais consistem das laminaes e de uma bobina em curto-circuito
colocada numa ranhura (ou um anel de cobre batido, que seria uma espira), e
enrolada em torno do segmento menor da pea polar.
Quando o fluxo nos campos polares tende a aumentar, induzida uma corrente na
bobina curto-circuitada, que, pela Lei de Lenz, se ope fora e ao fluxo que a
produziram. Assim, conforme o fluxo aumenta, em cada polo, haver uma
concentrao de fluxo no seu segmento principal, enquanto que, no segmento
correspondente bobina de curto, o fluxo opor-se- ao fluxo principal. No momento
em que a corrente na bobina principal atinge o pico da senide, no h variao no
fluxo, logo no haver, tambm, tenso induzida na bobina de curto.
Consequentemente o fluxo uniformemente distribudo nas massas polares. Quando
o fluxo decresce, a corrente inverte o seu sentido na bobina de curto, para manter o
fluxo no mesmo sentido. O resultado que o fluxo se concentra no segmento
ranhurado do polo.







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5 Motor sncrono:
O motor sncrono um tipo de motor eltrico muito til e confivel com uma grande
aplicao na indstria. Entretanto, pelo fato do motor sncrono ser raramente usados
em pequenas potncias, muitos que se sentem bem acostumados com o motor de
induo por causa de suas experincias com acionadores menores, se tornam
apreensivos quando se deparam com a instalao de um motor sncrono nos seus
sistemas.
O motor sncrono bastante semelhante ao motor de induo no seu aspecto geral,
embora usualmente os motores sncronos possuem potncia elevada e/ou rotao
muito baixa quando comparado com o motor de induo normal. Tipicamente, o motor
sncrono tem um comprimento de ncleo pequeno e um dimetro grande quando
comparado com o motor de induo.