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Instalaciones Electricas

Trabajo Practico: Motores, Maquinas


elctricas
Prof: Manuela soledad esperanza
Alumno: tu vieja
Curso: !" " MM#
1. Concepto genrico de motor elctrico
Explicar que tipos de energa transforma y entrega un motor
elctrico
Qu es el rendimiento?
2. Motores de Corriente Alterna
escri!ir la estructura de un motor de C.A " partes principales"
estator" rotor" rodamientos " !o!inas etc.
#ara el motor monofacico de C.A descri!ir conexiones
in$ersiones " in$ersion del sentido de marc%a capacitor de
arranque " aplicaciones.
#ara el motor trif&sico de CA descri!ir conexiones estrella y
triangulo " in$ersi'n del sentido de marc%a y $enta(as.
Explicar las caractersticas principales de los motores
elctricos) potencia mec&nica " potencia elctrica " *#M"
corriente nominal etc.
+. Motores de Corriente continua
escri!ir estructura y partes principales de un motor de CC
,reali-ar esquema de conecxion serie" paralelo..
/. 0so de la ta!la de motores electricos
1. Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa
elctrica enenerga mecnica por medio de
campos electromagnticos $aria!les. Algunos de los motores elctricos son
re$ersi!les" pueden transformar energa mec&nica en energa elctrica
funcionando como generadores. 2os motores elctricos de tracci'n usados en
locomotoras o en autom'$iles %!ridos reali-an a menudo am!as tareas" si se
los equipa con frenos regenerati$os.
3on muy utili-ados en instalaciones industriales" comerciales y particulares.
#ueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a !ateras.
As" en autom'$ilesse est&n empe-ando a utili-ar en $e%culos %!ridos para
apro$ec%ar las $enta(as de am!os.
El Rendimiento medida de la eficacia de una m&quina" un motor" una reacci'n
qumica" etc." definida como la relaci'n entre la energa cedida ,utili-a!le. por el
sistema y la energa suministrada al sistema. El rendimiento es siempre inferior
a la unidad. #or lo general se acostum!ra expresar en tanto por ciento.
2.
El motor de inducci'n de corriente alterna ,C.A.. est&compuesto de dos partes
electromagnticas)
0na parte estacionaria llamada
estator 0na parte rotatoria llamada rotor
" soportada en cada extremo por c%umaceras. El estator y el rotor" cada uno"
est&n constituidos de)
Un circuito elctrico construido de co!re aislado o aluminio para conducir la
corriente. Un circuito magntico construido de acero laminado" que es el que
transporta el flu(o magntico.
EL ESTATOR
El estator es la parte estacionaria externa del motor y consiste de)
La carcaza cilndrica externa del motor
" la cual est& %ec%a ya sea de placa de acero soldada" %ierro fundido o aleaci'n
de aluminio fundida4 la carca-a puede incluir la !ase para monta(e.
El circuito magntico
que est& constituido de una serie de laminaciones ranuradas" de
acero al silicio" empaquetadas dentro de unespacio cilndrico
dentro de la carcaza.
Elcircuito magntico est& laminado para reducir las corrientes circulantes" con
lo cual setienen prdidas menores" y en consecuencia"tam!in menor
calentamiento.
Un gruo de !o!inas aisladaselctricamente.
Estas !o!inas se colocandentro de las ranuras del circuito magnticoranurado.
El &rea de la secci'n trans$ersal delos conductores de estas !o!inas de!e
ser suficientemente grande" de acuerdo a lapotencia del motor. #ara un motor
trif&sico" serequiere de tres grupos de !o!inas" uno por fase.
".#." EL ROTOR
Esta es la parte rotatoria del motor" as como el estator"el rotor consiste de un
grupo de laminaciones de
aceroranuradas
y empacadas (untas en la forma de uncilindro magntico y con un circuito
elctrico. El circuitoelctrico del rotor puede ser cualquiera de lossiguientes)
Tio rotor de$anado.
El cual tiene + gruposde de$anados aislados con conexioneslle$adas al exterior
a + anillos ro-antesmontados so!re el e(e" las conexionesexternas a la parte
rotatoria se %acen a tra$sde esco!illas montadas so!re los anillosro-antes"
por lo que este tipo de motor se lellama con frecuencia
motor de anillosrozantes.

Tio rotor %aula de ardilla.
El cual comprende un grupo de !arras de co!re o aluminio instaladas dentro de
las ranuras" las cuales est&n conectadas a un anillo en los extremos del rotor.
2a construcci'n de los de$anados del rotor aseme(a a una 5(aula de ardilla6.2as
!arras de aluminio del rotor est&n usualmente em!e!idas en las ranuras del
rotor" lo que %ace que sea una construcci&n mu' ro!usta.
a7n cuando las !arras de aluminio del rotor est&n en contacto directo con las
laminaciones de aluminio" pr&cticamente toda la corriente del rotor que circula a
tra$s las !arras de aluminio no lo %ace por las laminaciones.
Los motores de la lnea monofsica pueden ser clasificados como 5Motores
de 0so 8eneral64 sin em!argo pueden ser empleados " sin ning7n pro!lema" en
aplicaciones especficas como )Aplicaciones en am!ientes pol$osos" 9om!as
centrfugas"Compresores ":entiladores" 9om!as de com!usti!le
A prue!a de explosi'n "2a$adoras y electrodomsticos en general
8eneralmente el diagrama de conexiones de las terminales del motor est&
dado en el mismo. #ara un motor trif&sico se tienen conexiones de tres de
$anados como se muestra" indicados como)
Los caacitares( El capacitor que se usa se dise;a para el ser$icio continuo y
es del tipo de !a;o de aceite. El $alor del capacitor se !asa m&s en su
caracterstica de marc%a 'ptima que en la de arranque. Al instante de
arranque" la corriente en la rama capaciti$a es muy !a(a. El resultado es que
estos motores" a diferencia de los de arranque por capacitor" tienen par de
arranque muy deficiente" de entre <= a 1== por ciento del par nominal"
dependiendo de la resistencia del rotor. tienen muc%as di$ersas aplicaciones en
circuitos elctricos" en el campo de la refrigeraci'n y del aire acondicionado"
en los motores de compresores" $entiladores" etc. En los motores monof&sicos
para me(orar su arranque" eficiencia" ruido y factor de potencia" en los trif&sicos
me(orando" su eficiencia y factor de potencia" refle(&ndose en una reducci'n
del.consumo y costo elctrico importantes.
Un motor de inducci&n trifsico )es una m&quina de $elocidad constante" el
control de $elocidad en los motores de inducci'n se puede lograr por)
Cam!io en el $olta(e aplicado.
Cam!io en la frecuencia de alimentaci'n.
Cam!io en el n7mero de polos. 2os dos primeros mtodos se usan raramente"
de!ido al pro!lema asociado con la reducci'n del $olta(e y la frecuencia. El
7ltimo mtodo es muy utili-ado para motores con rotor de (aula de ardilla" ya
que ste se adapta por si mismo a cualquier n7mero ra-ona!le de polos en el
estator. El cam!io en el n7mero de polos del estator se puede lograr
proporcionando dos o m&s de$anados de estator totalmente independientes"
cada de$anado da un n7mero distinto de polos" y de aqu" una distinta
$elocidad
2a conexi'n en estrella y tri&ngulo en un circuito para un motor trif&sico" se
emplea para lograr un rendimiento 'ptimo en el arranque de un motor. #or
e(emplo" si tenemos un motor trif&sico" y este es utili-ado para la puesta en
marc%a de tur!inas de $entilaci'n que tienen demasiado peso" pero de!en
desarrollar una rotaci'n final de alta $elocidad" de!eremos conectar ese motor
trif&sico con un circuito que nos permita cumplir con los requerimientos de
tra!a(o. >emos o!ser$ado" que los motores que poseen muc%a carga
mec&nica" como el e(emplo anterior" les cuesta comen-ar a girar y terminar de
desarrollar su $elocidad final. #ara ello" se cuenta con la conexi'n estrella?
tri&ngulo o estrella?sindo.
Como podemos o!ser$ar en la )igura
* necesitaremos de + contactores ademas de
las protecciones que creamos con$enientes
para la conexi'n del motor trif&sico. +,+ es el
sm!olo que le daremos a los contactores +-./
-* ' -"+ respecti$amente" una $e- conectado
el motor a las fases de la red elctrica de
forma con$encional" sumamos a la $e- la
conexi'n estrella0tringulo como se muestra
en el esquema.
)12URA * 343
Aqu $emos como se conecta a tra$s de los
contactores para tener en el arranque del
motor" la fuer-a en estrella y luego la $elocidad
en tri&ngulo. :emos como los contactores ,. esta conectado a la red y ,* solo
a la !ornera del motor di!u(ando con la conexion el puente entre los
!ornes 567. El sistema de arranque sir$e para un arranque a !a(a tensi'n .
Exlicaci&n
El contactor ,. alimenta la conexi'n directa del motor a la red" este contactor a
la $e- alimenta la !o!ina del contactor ,"" este 7ltimo" acciona la conexi'n
estrella" d&ndole fuer-a en el arranque del motor" a la $e-" conecta
el tempori-ador que luego de cierto tiempo",entre + a @ segundos. o cuando el
motor alcan-a el A=B de su desarrollo" deconecta este contactor ," y conecta
el ,* de(ando el motor en tri&ngulo" ya para desarrollar la $elocidad final" que
ser& la del tra!a(o efecti$o del motor.
La otencia elctrica es la relaci'n de paso de energa de un flu(o por unidad
de tiempo4 es decir" la cantidad de energa entregada o a!sor!ida por un
elemento en un tiempo determinado. 2a unidad en el 3istema Cnternacional de
0nidades es el $atio ,watt..
8otencia mecnica )
2a potencia mec&nica es la potencia transmitida mediante la acci'n de fuer-as
fsicas de contacto o elementos mec&nicos asociados como palancas"
engrana(es" etc. El caso m&s simple es el de una partcula li!re so!re la que
act7a una fuer-a $aria!le. e acuerdo con la din&mica cl&sica esta potencia
$iene dada por la $ariaci'n de su energa cintica o tra!a(o reali-ado por
unidad de tiempo)
" son la energa cintica y la masa del partcula" respecti$amente
son la fuer-a resultante que act7a so!re la partcula y la $elocidad de la
partcula" respecti$amente.
En sistemas mec&nicos m&s comple(os con elementos rotati$os so!re un e(e
constante y donde el momento de inercia permanece constante" la potencia
mec&nica puede relacionarse con el par motor" la $elocidad angular siendo la
potencia la $ariaci'n de la energa cintica de rotaci'n por unidad de tiempo)
" es el momento de inercia seg7n e(e de giro.
" es la $elocidad angular del e(e.
" es el par motor aplicado so!re dic%o e(e.
3i el mo$imiento rotati$o puede darse seg7n un e(e $aria!le o el momento de
inercia es $aria!le la expresi'n correcta es)
son respecti$amente la aceleraci'n angular y el momento angular total del
sistema.
Esta 7ltima ecuaci'n es an&loga a la $ariaci'n de potencia que se deri$a de la
ecuaci'n del co%ete donde al irse quemando com!usti!le la masa no
permanece constante
El motor asncrono( trif&sico est& formado por un rotor" que puede ser de dos
tipos) a. de (aula de ardilla4 !. !o!inado" y un est&tor" en el que se encuentran
las !o!inas inductoras. Estas !o!inas son trif&sicas y est&n desfasadas entre s
12=D en el espacio. 3eg7n elTeorema de Ferraris" cuando por estas !o!inas
circula un sistema de corrientes trif&sicas equili!radas" cuyo desfase en el
tiempo es tam!in de 12=D" se induce un campo magnticogiratorio que
en$uel$e al rotor. Este campo magntico $aria!le $a a inducir una tensi'n en el
rotor seg7n la 2ey de inducci'n de Earaday) 2a diferencia entre el motor a
inducci'n y el motor uni$ersal es que en el motor a inducci'n el rotor no es un
im&n permanente sino que es un electroim&n. Fiene !arras de conducci'n en
todo su largo" incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la
perifera. 2as !arras est&n conectadas con anillos,en cortocircuito como dicen
los electricistas. a cada extremidad del rotor. Estan soldadas a las
extremidades de las !arras. Este ensam!lado se parece a las peque;as (aulas
rotati$as para e(ercitar a mascotas como %amsters y por eso a $eces se llama
G(aula de ardillasG" y los motores de inducci'n se llaman motores de (aula de
ardilla.
El motor de corriente continua es una m&quina que con$ierte la energa
elctrica continua en mec&nica" pro$ocando un mo$imiento rotatorio. En la
actualidad existen nue$as aplicaciones conmotores elctricos que no producen
mo$imiento rotatorio" sino que con algunas modificaciones" e(ercen tracci'n
so!re un riel. Estos motores se conocen como motores lineales.
Esta m&quina de corriente continua es una de las m&s $ers&tiles en la industria.
3u f&cil control de posici'n" paro y $elocidad la %an con$ertido en una de las
me(ores opciones en aplicaciones de control y automati-aci'n de procesos.
#ero con la llegada de la electr'nica su uso %a disminuido en gran medida"
pues los motores de corriente alterna" del tipo asncrono" pueden ser
controlados de igual forma a precios m&s accesi!les para el consumidor medio
de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen
utili-ando en muc%as aplicaciones de potencia ,trenes y tran$as. o de
precisi'n ,m&quinas" micro motores" etc..
2a principal caracterstica del motor de corriente continua es la posi!ilidad de
regular la $elocidad desde $aco a plena carga.
3u principal incon$eniente" el mantenimiento" muy caro y la!orioso.
0na m&quina de corriente continua ,generador o motor. se compone
principalmente de dos partes" un estator que da soporte mec&nico al aparato y
tiene un %ueco en el centro generalmente de forma cilndrica. En el estator
adem&s se encuentran los polos" que pueden ser de imanes permanentes o
de$anados con %ilo de co!re so!re n7cleo de %ierro. El rotor es generalmente
de forma cilndrica" tam!in de$anado y con n7cleo" al que llega la corriente
mediante dos esco!illas.
Fam!in se construyen motores de CC con el rotor de imanes permanentes
para aplicaciones especiales.
Estn formados generalmente or las siguientes artes(
H Cnductor o estator ,Arrollamiento de
excitaci'n.) Es un electroim&n formado
por un
n7mero par de polos. 2as !o!inas que
los arrollan
son las encargadas de producir el
campo inductor al
circular por ellas la corriente de
excitaci'n.
H Cnducido o rotor ,Arrollamiento de
inducido.) Es una pie-a giratoria
formada por un
n7cleo magntico alrededor del cual $a
el de$anado
de inducido" so!re el que act7a el
campo magntico.
H Colector de delgas) Es un anillo de
l&minas de co!re llamadas delgas"
dispuesto so!re el e(e del
rotor que sir$e para conectar las !o!inas del inducido con el circuito exterior a
tra$s de las esco!illas. I
H Esco!illas) 3on unas pie-as de grafito que se colocan so!re el colector de
delgas" permitiendo la
uni'n elctrica de las delgas con los !ornes de conexi'n del inducido.