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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA EN SISTEMAS ELECTRNICA E


INDUSTRIAL
PROYECTO ACADMICO DEL PARCIAL

TITULO:
LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
CARRERA UNIVERSITARIA:
INGENIERA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACIN
REA ACADMICA: INDUSTRIAL Y MANUFACTURA
LINEA DE INVESTIGACIN: INDUSTRIAL
SUBLINEA DE INVESTIGACIN:
SISTEMA DE ADMINISTRACION DE LA SALUD, SEGURIDAD OCUPACIONAL Y MEDIO
AMBIENTE.
SEMESTRE Y PARALELO: CUARTO B
ALUMNOS PARTICIPANTES:




MODULO Y DOCENTE:

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Ing. Jordn Edisson
2

Tabla de contenido
1 TITULO: .................................................................................................................................. 6
2 ANALISIS CRTICO .............................................................................................................. 7
2.1 Macro ............................................................................................................................... 7
2.2 Meso ................................................................................................................................. 7
2.3 Micro ................................................................................................................................ 8
3 DELIMITACION .................................................................................................................... 8
4 JUSTIFICACIN .................................................................................................................... 8
4.1 PALABRAS CLAVES .................................................................................................... 9
5 OBJETIVOS ............................................................................................................................ 9
5.1 OBJETIVO GENERAL: .................................................................................................. 9
5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS: .......................................................................................... 9
6 MARCO TERICO .............................................................................................................. 10
6.1 LUBRICACIN............................................................................................................. 10
6.2 LUBRICANTES ............................................................................................................ 10
6.3 FUNCIONES ................................................................................................................. 11
6.4 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES ................................................................. 11
6.4.1 Propiedades fsicas de los lubricantes ..................................................................... 11
6.4.2 Efecto de las sustancias extraas ............................................................................ 16
6.5 Unidades de medida de la viscosidad ............................................................................. 17
Poise (Po): ...................................................................................................................... 17
Poiseville (Pl): ................................................................................................................ 17
Reyn: .............................................................................................................................. 17
Stoke (St): .............................................................................................................................. 17
Segundos Saybolt (SUS)= .............................................................................................. 17
Segundos Redwood: ....................................................................................................... 17
Grados Engler:................................................................................................................ 18
6.6 ndice de viscosidad ....................................................................................................... 18
6.6.1 Consistencia ............................................................................................................ 18
6.6.2 Aceitosidad o lubricidad ......................................................................................... 18
6.6.3 Rigidez dielctrica .................................................................................................. 18
6.6.4 Formacin de espuma ............................................................................................. 19
3

6.6.5 Emulsibilidad .......................................................................................................... 20
6.6.6 Demulsibilidad ........................................................................................................ 20
6.6.7 Aeroemulsin .......................................................................................................... 21
6.6.8 Punto de goteo......................................................................................................... 21
6.6.9 Punto de inflamacin .............................................................................................. 21
6.6.10 Punto de combustin ............................................................................................... 21
6.6.11 Punto de enturbiamiento ......................................................................................... 22
6.6.12 Punto de congelacin .............................................................................................. 22
6.6.13 Punto de floculacin ............................................................................................... 23
6.7 Propiedades qumicas de los lubricantes ........................................................................ 23
6.7.1 Nmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad)...................................................... 23
6.7.2 Punto de anilina....................................................................................................... 23
6.7.3 Antioxidantes .......................................................................................................... 24
6.7.4 Anticorrosivos ......................................................................................................... 24
6.7.5 Antiherrumbre ......................................................................................................... 25
6.8 Medicin de propiedades Equipos y Ensayos ................................................................ 25
Viscosmetros capilares: ........................................................................................................ 25
Viscosmetros de capilar de vidrio ........................................................................................ 26
Viscosmetros capilares de alta presin - .............................................................................. 26
Viscosmetros rotatorios ........................................................................................................ 26
Simulador de Cigueal fro: .................................................................................................. 26
Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 4684 ........................................................................ 26
Viscosmetro Brookfield: ...................................................................................................... 26
Simulador de Cojinete Cnico:.............................................................................................. 27
6.9 Ensayos De Grasas Lubricantes ..................................................................................... 27
Ensayo De Penetracin: ......................................................................................................... 27
Determinacin Del Punto De Goteo: ..................................................................................... 28
6.10 Tipos de Lubricantes ...................................................................................................... 28
Aceites Minerales: ................................................................................................................. 28
Aceites Sintticos .................................................................................................................. 28
6.10.1 Grasas lubricantes ................................................................................................... 29
6.10.2 Clasificacin De Las Grasas Lubricantes ............................................................... 30
4

6.11 Clasificacin de los lubricantes ...................................................................................... 30
6.11.1 API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo ............... 30
6.11.2 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices 31
6.12 6. Tipos de lubricacin ................................................................................................... 37
6.12.1 Lubricacin hidrodinmica ..................................................................................... 37
6.12.2 Lubricacin Elasto-hidrodinmica .......................................................................... 37
6.12.3 Lubricacin lmite ................................................................................................... 37
6.12.4 Lubricacin hidrosttica.......................................................................................... 38
6.12.5 Sistemas de lubricacin........................................................................................... 38
6.12.6 Sistemas de lubricacin centralizada de circuitos mltiples ................................... 38
6.12.7 Sistema para Lubricacin de cadenas ..................................................................... 39
6.12.8 Sistema de lubricacin por aire comprimido .......................................................... 39
6.12.9 Sistema MQL Interno ............................................................................................. 40
6.12.10 Sistema MQL Externo ......................................................................................... 41
6.13 Almacenamiento, manejo y uso de lubricantes .............................................................. 44
6.13.1 ALMACENAMIENTO .......................................................................................... 44
6.13.2 MANIPULACIN DE LOS BIDONES DE LUBRICANTE ................................ 45
6.13.3 APLICACIN ........................................................................................................ 45
6.13.4 Almacenamiento durante largos perodos de tiempo .............................................. 45
6.13.5 CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTES .................................................... 46
6.14 ASPECTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO.................................. 46
6.15 Un lubricante adecuado para cada aplicacin ................................................................ 47
6.15.1 Principios ................................................................................................................ 47
6.15.2 Cul es la viscosidad ms adecuada a la temperatura de operacin? ..................... 47
6.15.3 Cul es el ndice de viscosidad necesario? ............................................................. 47
6.15.4 Qu grado SAE o ISO de viscosidad de aceite es requerida? ................................. 47
6.15.5 Que aditivos son necesarios? .................................................................................. 48
6.15.6 Qu costes necesitan tenerse en cuenta? ................................................................. 48
6.16 LA LUBRICACION DE UN EQUIPO ESPECFICO .................................................. 48
Lubricacin de cojinetes................................................................................................. 48
Lubricacin de engranajes. ............................................................................................. 48
Aceites hidrulicos. ........................................................................................................ 49
5

Aceites para motores de combustin interna.................................................................. 49
6.17 RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES ..................................................... 49
6.17.1 Sustituyendo un lubricante por otro ........................................................................ 50
6.17.2 PROBANDO LOS LUBRICANTES ..................................................................... 50
7 METODOLOGA .................................................................................................................. 52
La modalidad de estudio para la indagacin est dada de acuerdo a las cualidades de la
investigacin. ................................................................................................................................. 52
7.1 MODALIDADES DE LA INVESTIGACIN .............................................................. 52
8 PROPUESTA ........................................................................................................................ 52
9 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 53
10 REFERENCIAS BIBLIOGAFICAS ................................................................................. 54
10.1 LINKOGRAFIA............................................................................................................. 54
11 ANEXOS ........................................................................................................................... 54



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1 TITULO:
LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL










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2 ANALISIS CRTICO
2.1 Macro
Con la globalizacin de los mercados, las empresas en el mundo se han visto obligadas a
cumplir con estndares de calidad internacionales que les permita ser competitivas a nivel
regional, nacional e internacional.
Para satisfacer los requerimientos de la sociedad, es indispensable que las empresas
cuenten con un apropiado plan de mantenimiento que les permita conservar sus equipos,
herramientas e instalaciones en las mejores condiciones de funcionamiento.
El mantenimiento empieza a adquirir importancia a partir de los aos 30 cuando Henry
Ford implement en su empresa un rea destinada a las actividades de reparacin de los
equipos pertenecientes a su sistema de produccin.
Con el paso de los aos, los empresarios han entendido la importancia que tiene el
correcto funcionamiento de los equipos que participan en los sistemas de produccin con
respecto a las ganancias de sus organizaciones. Por tal motivo invierten parte de sus
recursos para mejorar su rea de mantenimiento contratando personal altamente
calificado que planifique actividades de prevencin y deteccin de fallas que les permita
garantizar la operacin ptima de su proceso de produccin facilitando con esto, el xito
del Sistema de Gestin y evitando prdidas en materias primas y paradas de produccin.
2.2 Meso
En Ecuador, donde la legislacin sobre seguridad y salud en el trabajo no ha sido
modificada desde 1975. Este gasto anual equivaldr, en el 2003, al 10 por ciento del
Producto Interno Bruto (PIB), segn el indicador del Banco Mundial para los pases
en desarrollo, afirma Vsquez L, director de Riesgos y Accidente del Trabajo del
Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS).Las normas de seguridad son
medidas tendientes a prevenir accidentes laborales, proteger la salud del trabajador,
y motivar el cuidado de la maquinaria, elementos de uso comn, herramientas y
materiales con los que el individuo desarrolla su jornada laboral. En la actividad
diaria intervienen numerosos factores que deben ser observados por todos los
implicados en las tareas del trabajo. El xito de la aplicacin de las normas de
seguridad resulta de la capacitacin constante, la responsabilidad en el trabajo y la
concientizacin de los grupos de tareas.
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2.3 Micro
Para desarrollar un Manual de lubricacin debemos realizar una investigacin acerca
del tema y considerar todos sus aspectos, para generar los conocimientos necesarios
para poder adoptarlos y organizarlos de maneras adecuadas para que en el futuro
podamos ser capaces de generar nuestro manual de lubricacin en las reas
industriales.
3 DELIMITACION
Esta investigacin estar dentro de la siguiente rea acadmica:
LINEA DE INVESTIGACIN:
INDUSTRIAL
SUBLINEA DE INVESTIGACIN:
SISTEMA DE ADMINISTRACION DE LA SALUD, SEGURIDAD OCUPACIONAL Y MEDIO
AMBIENTE.
Y se realizara en una Semana de la cual se obtendr los conocimientos necesarios para poder
desarrollar correctamente el manual de Lubricacin
4 JUSTIFICACIN
La presente investigacin tiene como propsito realizar una recoleccin de conocimientos
relacionados a la lubricacin, adems de tomar como prioridad la proteccin de la integridad
fsica de las maquinas que intervienen en la produccin.
Al recolectar y organizar de forma adecuada los conocimientos acerca de lubricacin se
consigue establecer un posible manual de lubricacin, permitindonos profundizar en
aspectos primordiales del mantenimiento en cuanto a la lubricacin, yendo a la par con las
tcnicas investigativas de recoleccin de informacin.

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4.1 PALABRAS CLAVES
Lubricacin, tipos, manual, lubricante, rozamiento, viscosidad.



5 OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL:
Realizar un manual de lubricacin en Mantenimiento Industrial para adoptar
conocimientos previos para ponerlos en prctica en la vida diaria de trabajo, as como
para el manejo adecuado de los mismos y obtener buenos resultados con el
mantenimiento de la Planta.
5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Determinar el significado y el propsito de realizar la Lubricacin en las mquinas de
una Planta Industrial.

Desarrollar conceptos, tipos, medidas, unidades, siglas que son referenciales de la
lubricacin para las distintas mquinas de una Industria.

Realizar un manual de aplicacin y manejo de los lubricantes para las distintas
mquinas de una Planta Industrial.



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6 MARCO TERICO
6.1 LUBRICACIN
La lubricacin o lubrificacin es la accin para reducir el rozamiento y sus efectos en
superficies conexas con movimientos que les puedan ocasionar algn tipo de maquinado
(debido a los movimientos sincronizados de una pieza respecto de la otra), al interponer
entre las superficies una sustancia lubricante, por ello logra formarse e interponerse una
capa de lubricante capaz de soportar o ayudar a soportar la carga (presin generada) en las
superficies por imposibilitar el contacto directo.

6.2 LUBRICANTES

Son substancias slidas, semislidas o liquidas de origen animal vegetal, mineral o
sinttico, que pueden utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en
movimiento.

Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en movimiento. De esta manera,
forma una pelcula separadora que evita el contacto directo entre ellas y el consiguiente
desgaste.

Es conveniente sealar que el lubricante no elimina totalmente el rozamiento, aunque si lo
disminuye notablemente. Esta disminucin del rozamiento es la definicin de lubricacin,
el rozamiento por contacto directo entre las superficies es sustituido por otro rozamiento
interno mucho menor, entre las molculas del lubricante. Este rozamiento interno es lo que
llamamos viscosidad



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6.3 FUNCIONES
Los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones:
Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel
microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado
evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la
energa.
Mantener limpio el circuito de lubricacin: En el caso de los lubricantes lquidos estos
arrastran y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro.
Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante
es adems el agente refrigerante del circuito.
Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites
hidrulicos.
Neutralizar los cidos que se producen en la combustin.
Proteger de la corrosin: El lubricante crea una pelcula sobre las piezas metlicas, lo
que las asla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosin.

6.4 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se
utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de
lubricantes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos.
6.4.1 Propiedades fsicas de los lubricantes
6.4.1.1 Color o fluorescencia
Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente
modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como
indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites
minerales).
El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara
el color del aceite con una serie de vidrios patrn de distintos colores, ordenados en sentido
creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos
tcnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros mtodos.
El colormetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco
amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el
cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminacin, etc.
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6.4.1.2 Densidad
La densidad es la relacin entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de
agua.
La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En
ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque
estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas.
La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y el
mismo volumen de agua destilada a 4C.
En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la
gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la
temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos solo
utilizan 15C para el agua y el aceite.


La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta
caracterstica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e
indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite.
6.4.1.3 Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte
de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad.
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La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada
por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir
el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta
viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con
facilidad.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y
la presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varan la composicin y
estructura del aceite.
La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la
viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad
tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente cuando
operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena
medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.
Adems es uno de los factures que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.
6.4.1.4 Viscosidad dinmica o absoluta
Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de
viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemtica o comercial.
Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir.
Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de
aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido.
El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La placa mvil
se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma
velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos
placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil. Para
vencer la friccin entre placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre
capas esta relacionada con la viscosidad, Newton demostr que la fuerza F es una medida de la
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friccin interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente
de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o
grado de desplazamiento.
Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver as que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza
necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.
6.4.1.5 Viscosidad cinemtica o comercial
La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la
gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica (la presin
debida al peso del fluido) esta en funcin de la densidad.
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su
viscosidad dinmica.
Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma
temperatura.
La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad.
Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido
por un volumen dado de fluido en fluir a travs de un tubo capilar por accin de la gravedad
6.4.1.6 Viscosidad aparente
La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de
temperatura y agitacin (no normalizadas). La viscosidad aparente no depende de las
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caractersticas del fluido, sino de las condiciones ambientales, y por tanto variar segn las
condiciones.
6.4.1.6.1 Factores que afectan a la viscosidad
Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante
permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos
dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.
6.4.1.6.2 Efecto de la temperatura
En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran
equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y
gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que
disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares.
Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y
disminuyendo cuando se incrementa.
6.4.1.6.3 Efecto de la velocidad de corte
No todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza,
la mayora de los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados
fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es
proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.


Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son llamados no-newtonianos, y dentro de
ellos podemos establecer varios tipos:
Fluidos plsticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se
les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral, el
desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los
aceites multigrado.
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Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningn umbral, pero el
desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza, sino que aumenta en
una proporcin mucho mayor.

Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada.
Es como si el fluido fuera frenndose al aplicar la fuerza.

Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una
fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se
conoce como reopexia. Las variaciones tixotrpicas son debidas a la destruccin
de los enlaces intermoleculares a causa del corte, y a su reconstruccin progresiva
al cesar este. Como por ejemplo en la grasa
6.4.2 Efecto de las sustancias extraas
Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus,
acaban afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que la temperatura o la
velocidad de corte, esta modificacin ser permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
Base de baja calidad.
Disolucin por otra sustancia.
Y puede aumentar debido a:
Base de baja calidad.
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Pocos aditivos
Acumulacin de contaminantes
Oxidacin.
Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse. Es
decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, y recuperarla por
acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacin del lubricante, si
bien es ms preocupante una prdida de viscosidad que un incremento.
6.5 Unidades de medida de la viscosidad
Existen unos buenos nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad. Algunas
se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se
basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de lquido a travs de un orificio
calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C) entre
estas tenemos:
Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad
de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la
fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de
otra fija por una capa de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x
cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su submltiplo,
el centipoise. 1 cPo=0'01 Po
Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin
es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x
seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg
Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la practica se usa el microreyn, su
millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental.
Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin
entre la viscosidad dinmica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica).
Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistocke
(cSt). 1 cSt = 0'01 St.
La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemtica en
centistokes dividindola por la densidad en g/cm3, a la misma temperatura.
Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1
m2/seg= 104 St
Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs de
un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de viscosidad
muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando entonces el resultado
en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos.
Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un
orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa.
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Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a
travs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de
un orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados
Engler. Se usa sobre todo en la Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a
otras unidades.
6.6 ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la viscosidad de un aceite en funcin de la
temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis.
El mtodo consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrn: el
procedente del crudo de Pensilvania (parafnico), cuya viscosidad varia muy poco con la
temperatura, y el procedente del crudo del Golfo de Mjico (naftalnico), que varia mucho su
viscosidad con la temperatura. A estos se les asigna un ndice de viscosidad de 100 y 0
respectivamente.
Se busca que los aceites patrn cuya viscosidad a 210F (98C) sean iguales a la del aceite
problema. A continuacin se determina la viscosidad de los tres aceites a 100F (38C) y se
clcula el cociente:

Cuanto ms alto es ndice de viscosidad, ms estable es la viscosidad del aceite.
6.6.1 Consistencia
Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por
ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al
grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de milmetro.
La consistencia, al igual que la viscosidad, varia con la temperatura
6.6.2 Aceitosidad o lubricidad
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un cierto
espesor sobre una superficie. Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor
viscosidad, mayor lubricidad. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad
sin necesidad de aumentar la viscosidad.
6.6.3 Rigidez dielctrica
La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un arco elctrico
permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C.
Se expresa en Kv/cm.
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La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia en el
mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan
el paso de la corriente a travs del aceite, especialmente que llevan agua en disolucin, tales
como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite, que no
afecta a esta propiedad.


La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a
100C.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador y en los aceites para
compresores frigorficos.
6.6.4 Formacin de espuma
La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de
lquido que persiste en la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del lquido.
La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco
en aceite. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la
formacin de espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y
as se determina la estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas
hidrulicos y de lubricacin:
20

Comportamiento errtico de mandos hidrulicos
Cavitacin en bombas
Derrames en depsitos
Oxidacin prematura del aceite
Corrosin interna de elementos del sistema
Fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin)
Disminucin de la capacidad refrigerante del aceite
Disminucin de la capacidad de disolucin del aceite
Flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite, la
presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada del aceite
y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de
espuma.
6.6.5 Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el
agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de
un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
Viscosidad del aceite muy alta
Tensin superficial del aceite baja
Pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos
Presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras
cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es
deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es
especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en
algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo deseable
es que la emulsiones sean estables.
6.6.6 Demulsibilidad
Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando
est formando una emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la
demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la
lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.
21

Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria
industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de
automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos.
6.6.7 Aeroemulsin
La aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001
a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido. Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y
provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta
presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.
6.6.8 Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a lquido.
Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo como el
final del proceso.
En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al
alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse el
aceite del espesante.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del
punto de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a
la eficacia lubricante de la grasa.
El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.
6.6.9 Punto de inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir
vapores inflamables. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este
punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de
inflamacin alto es signo de calidad en el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de
automocin entre 260 y 354C. El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de
contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflacin hasta
50C en algunos aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en
la elaboracin del aceite.
6.6.10 Punto de combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y
permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin
suele estar entre 30 y 60 por encima del punto de inflamacin.
22

6.6.11 Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias
disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo,
adquiriendo as un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias
disueltas influyen en el punto de enturbiamiento.
Como es sabido, la solubilidad est directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al
bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las
sustancias disolventes.
El peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye en la capacidad del disolvente (este
caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser
disolver dichas sustancias. La presencia de sustancias extraas y el almacenamiento prolongado
tambin influyen en el punto de enturbiamiento.
Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de
separarse del aceite, elevando el punto de enturbiamiento. Igualmente, el almacenamiento
prolongado favorece la aglomeracin de parafinas.
El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los casos. No todos los
aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la
temperatura de congelacin.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que operan en temperaturas
ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir
filtros y pequeos orificios.
6.6.12 Punto de congelacin
El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se
observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el
descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de
sustancias parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de
enturbiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan
a muy bajas temperaturas ambientales.
23


6.6.13 Punto de floculacin
Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas
en el aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al entrar en
contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y
un 90% de refrigerante, al ser enfriado el aceite.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de
sistemas de refrigeracin, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.
6.7 Propiedades qumicas de los lubricantes
6.7.1 Nmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad)
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su nmero de
neutralizacin, que se define como la cantidad de lcali o de cido (ambos expresados en
miligramos de hidrxido potsico), que se requiere para neutralizar el contenido, cido o bsico,
de un gramo de muestra, en las condiciones de valoracin normalizadas del correspondiente
ensayo. Existen dos procedimientos para su determinacin: el volumtrico y el potenciometrito.
El nmero de neutralizacin se puede presentar en cuatro distintos valores:
N. de cido total (TAN), determina todos los constituyentes cidos presentes en las
muestras de aceite, dbiles y fuertes.
N. de cido fuerte (SAN), determina slo el contenido en cidos fuertes.
N. de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. Normalmente se
utiliza en aceites de motor.
N. de base fuerte, determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos, en
ciertos aceites de motor de alta alcalinidad.
Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan sensiblemente al
cobre, pero s pueden hacerlo por causa de su previa degradacin, presencia de contaminantes, o
especial adivinacin.
6.7.2 Punto de anilina
El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mnima a la que, una mezcla
a partes iguales de aceite y anilina, llega a solubilizarse totalmente.
24

Esta caracterstica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitacin entre
el aceite y la anilina, controlando la temperatura yen condiciones normalizadas.
Dada su estructura molecular cclica, la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites
aromticos o naftnicos que hacia los parafnicos, de cadena abierta. Por ello el punto de anilina
orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Su valor tiene
importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por
materiales de goma y elastmeros.
Se determina segn ASTMD61 1, expresado en OC.
La anilina es una amina aromtica cuya temperatura de solubilidad es tanto ms baja cuanto ms
aromtico sea el aceite.
Cuanto ms viscoso sea un aceite, a igual contenido en aromticos (o grado de refino), ms
elevado ser el punto de anilina.
En aceites de viscosidades similares, cuanto ms aromtico sea, ms bajo ser su punto de
anilina.
6.7.3 Antioxidantes
En trminos generales, la oxidacin est influenciada por los siguientes parmetros:
Temperatura - oxgeno - tiempo - impurezas qumicas en el aceite y catalizadores.
En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidacin,
existiendo varias teoras sobre este fenmeno, pero la ms clara es la llamada de radicales libre,
donde la auto-oxidacin se forma en tres
Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:
Ditiofosfatos de zinc (tambin efectivo como inhibidor de corrosin). 2. Fenoles bloqueados
(cuales el grupo hidrxilo est bloqueado estticamente). 3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-
feni Tetrametildiaminodifenilmetano cido antranlico
Ditiofosfatos metlicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos metlicos, principalmente de
zinc. 3. Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores
de la corrosin, los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil
diarilditiofosfato de zinc).
6.7.4 Anticorrosivos
El trmino de inhibidor de corrosin se aplica a los productos que protegen los metales no
ferrosos, susceptibles a la corrosin, presentes en un motor o mecanismo susceptible a los
ataques de contaminantes cidos presentes en el lubricante. Por lo general, los metales no
ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes.
25

La mayora no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos, obtenidos
mediante la reaccin de alcoholes o hidroxisteres con tricloruro de fsforo.
6.7.5 Antiherrumbre
El trmino antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies
ferrosas contra la formacin de xido.
Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminacin, circuitos hidrulicos, calandras, etc.,
el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua
proceder. En la mayora de los casos de condensacin, conduce a la formacin de herrumbre en
las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en el
interior de crters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes, compresores, motores de
explosin, etc.

6.8 Medicin de propiedades Equipos y Ensayos
Deben distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y mecnico-dinmicos, los cuales sirven para
establecer los datos tcnicos caractersticos de los lubricantes. Estas pruebas tambin son de
especial importancia para el control de calidad durante la fabricacin. La orientacin se efecta
segn los valores tericos y las tolerancias admisibles/fijadas en la frmula o en la norma de
taller.
En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto,
por ejemplo, por parte de los fabricantes de automviles. En muchos casos existe un acuerdo
individual sobre determinados valores y controles de aceptacin entre los usuarios y los
fabricantes.
La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de
ndice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operacin.
Otro factor en la medicin de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte.
Para ciertos fludos, llamados Newtonianos, la viscosidad es independiente del esfuerzo o la
velocidad de corte. Cuando esta condicin no se cumple, los fludos son llamados no-
newtonianos.
Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a velocidades de corte bajas (100 s
-1
). Se
dispone de otros mtodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las
condiciones de operacin del lubricante. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para
la medicin de la viscosidad cinemtica, se pueden mencionar:
Viscosmetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fludo a
travs de un orificio de dimetro pequeo, a una temperatura constante y controlada. La
26

velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el dimetro del capilar y la
presin aplicada. Los tipos de viscosmetros capilares y sus modos de operacin son:
Viscosmetros de capilar de vidrio - el fludo para a travs de un orificio de
dimetro fijo bajo la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de
10 s-1. Todas las viscosidades cinemticas de lubricantes para automviles se
miden con viscosmetros capilares.
Viscosmetros capilares de alta presin - aplicando un gas a presin, se
fuerza a un volumen determinado del fludo a pasar a travs de un capilar de
vidrio de pequeo dimetro. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 .
Esta tcnica se utiliza comnmente para simular la viscosidad de los aceites para
motor en las condiciones de operacin.
Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en ingls)
y se mide a 150 C y 106 s-1
Viscosmetros rotatorios, que usan el torque de un eje rotatorio para medir la
resistencia al flujo del fludo. El Simulador de Cigeal Fro (CCS), el mini-viscosmetro
rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cnico (TBS)
son viscosmetros rotatorios. La velocidad de corte se puede cambiar modificando las
dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared del estator, y la velocidad de
rotacin.
Simulador de Cigueal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a
200.000 cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. El rango normal
de temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C. El CCS ha demostrado una excelente
correlacin con los datos de cigeales de mquinas a bajas temperaturas. La
clasificacin de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites
para motor a bajas temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del
MRV.
Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que est
relacionado con el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja velocidad de corte. La
baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave del mtodo. Se trata una muestra
para que tenga una historia trmica que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento
lento y remojado. El MRV mide una aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande
que el valor umbral, indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por
sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por la SAE J300), el
aceite podra estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado
comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por ejemplo, se requiere para
tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a -30 C sin tensin admisible. Este mtodo
tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1
Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una
baja velocidad de corte (hasta 10
2
s
-1
). Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja
temperatura de aceites para engranajes, transmisiones automticas, convertidores de torque y
aceites hidrulicos para tractores, automviles e industriales. La temperatura del ensayo se
mantiene constante en el rango de -5 a -40 C.
La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es
enfriada a velocidad constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta
27

correlacionar las caractersticas de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo informa el
punto de gelificacin, definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30.000 cP. El
ndice de gelificacin se define como la relacin entre la mayor velocidad de cambio en el
incremento de la viscosidad desde -5 C y la temperatura ms baja del ensayo. Este mtodo
encuentra aplicacin en aceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.
Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades a altas temperaturas y
velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de alta presin). Se obtienen altas velocidades de
corte usando distancias extremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator.
Los requerimientos fsicos tanto para aceites para cigeal como para engranajes estn definidos
por la SAE J300.



6.9 Ensayos De Grasas Lubricantes

Ensayo De Penetracin:
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado N.L.G.I.) que
tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales.
La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es muy importante a
la hora de elegir una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo, una grasa muy dura no
sera adecuada para la lubricacin de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al
ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con los inconvenientes que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde est ubicada la
muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso, forma y material
normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en dcimas de mm. Una vez
posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de
la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono en la grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas. Depende la
profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y semiduras, slidas y
duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es trabajar la grasa para
homogeneizar su masa y adems darle una cierta temperatura, similar a la de trabajo.

NLGI PENETRACIN ESTRUCTURA
000 445/475 Fluida
00 400/430 Casi fluida
28

0 355/385 Extremadamente
blanda
1 318/340 Muy blanda
2 265/295 Blanda
3 220/250 Media
4 175/205 Slida
5 130/160 Muy slida
6 85/115 Extremadamente
slida

Determinacin Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase
cilndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. Dentro de este envase se sumerge un
tubo de vidrio especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un dispositivo que
contiene una pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio en la parte inferior. En
contacto con la muestra se coloca un termmetro (para medir la temperatura de la grasa), y otro
en el bao de aceite para determinar la temperatura de este.
Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la
grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. En ese
momento se registra la temperatura de la grasa con el termmetro y esta se denomina
temperatura del punto de goteo, propiedad particular de cada grasa. Este punto es la temperatura
mxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabn.

6.10 Tipos de Lubricantes
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son elaborados del
mismo despus de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El
petrleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico.

Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petrleo,
sino que son creados de Sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al
ser ms larga y compleja su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Son de
mxima calidad, especialmente diseado para vehculos con tratamientos de gases de escape y
para cumplir los ms exigentes requisitos de los motores de vehculos ms actuales. Su estudiada
formulacin con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las ltimas
tecnologas de motores existentes y a la vez contribuye a la conservacin del medio ambiente
minimizando emisiones nocivas de partculas. Cualidades que lo hacen altamente recomendado
29

para vehculos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases
de escape. Formula optimizada con aditivos antifriccin de alta calidad contribuyendo al ahorro
de combustible a la vez que proporciona la proteccin antidesgaste adecuada para motores de
altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por su tecnologa sinttica y estudiada viscosidad.
Producto de larga duracin, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite
sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimtrico en fro; facilidad
de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo necesario de formacin
de pelcula y por tanto reduciendo el desgaste. Su reducido contenido en cenizas, lo hace
necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologas de disminucin de emisiones como filtro
de partculas diesel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservacin del
medioambiente que los lubricantes convencionales.
Dentro de los aceites Sintticos, estos se pueden clasificar en:
OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES
6.10.1 Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la
proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es el
"transporte" del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el
jabn. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de
aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:
La construccin y el diseo son menos complejos.
Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida.
Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.
Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos de grasa".
Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse
bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones.
Pero tambin posee desventajas como son:
No es posible la evacuacin de calor.
La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricacin con
cantidades mnimas de grasa.
Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o bien factores de
velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la lubricacin por
pulverizacin.
30

6.10.2 Clasificacin De Las Grasas Lubricantes
La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las
mltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se clasifican principalmente
segn su aceite base o su espesante.
Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn
el tipo y la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa lubricante. El
porcentaje de aceite base se sita en la mayora de las grasas entre 85 y 97%.
El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas.
Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no
organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las grasas
lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn complejo y normal, tomando su
denominacin segn el catin bsico del jabn (p. ej. Grasas lubricantes de jabn de litio, sodio,
calcio, bario, aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y
grasas animales y vegetales.
En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce la
formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas lubricantes.
Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes aportan
importantes caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas
de jabn de calcio asciende a < 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza
unos 180C.
Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. El
porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y 15%,
siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composicin de la grasa,
de su consistencia, as como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricacin
correspondiente.

6.11 Clasificacin de los lubricantes
Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de
viscosidad (**SAE).
6.11.1 API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra
que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los
vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
31

Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al
ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-
4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-3 , GL-
4 , GL-5.
6.11.2 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.
Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin.
Ahorran en consumo de combustible y aceite.

SISTEMA DE CLASIFICACIN API PARA ACEITES
DE MOTOR S SPARK COMBUSTION
SA Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel
SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
SC Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1968
SD Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1970
SE Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1972
SF Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores de gasolina modelo 1980
SG Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores de gasolina modelo 1989
SH Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1993
32


C COMBUSTIN BY COMPRESIN
CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad
CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACIN API PARA ACEITES
DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL
API
GL-1
Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices,
sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales
API
GL-2
Especifica el tipo caracterstico de ejes
que operan bajo condiciones de carga
API
GL-3
Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales
y ejes que opera bajo condiciones
moderadamente severas de velocidad
API
GL-4
Especifica el tipo de servicio caracterstico de
engranajes hipoidales en automviles y otros
equipos bajo condiciones de alta velocidad
API
GL-5
Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes
hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones
de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad

SJ Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1996
33

PRODUCTOS AUTOMOTRICES
ACEITE MOTOR - GASOLINA
Mobil 1 15w-50
Mobil Super xhp 20w 50
Mobil super 20w - 40
Mobil hd
Mobil delvac Serie 1100
ACEITES DE MOTOR DIESEL
Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w 40
Mobil delvac sper 15w 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D
ACEITES PARA MOTOCICLETAS
Mobil super 2T
Mobil super 4T
PRODUCTOS INDUSTRIALES
ACEITES DE CIRCULACIN E HIDRULICOS
Mobil DTE oil serie
Mobil Vactra oil serie
Mobil SHC serie 500
Mobil DTE serie 10m
Mobil DTE serie 10
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Mobiltac D
Tures
Mobil SHC serie 600
Mobil GLygoyle
GRASAS
Mobilith AW de numeros
34

Mobiltemp SHC 100
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTOS DE AERONAVES
ACEITE DE MOTOR
Movil jet oil 254 Es un aceite lubricante sinttico, diseado para
lubricar los mas avanzados diseos de tubera
de avin en servicio comercial y militar
Movil jet oil II Es un aceite importado, esta diseado para la
lubricacin de turbinas de avin de mas
alto desempeo y mas resiente diseo.
Movil Aereo Serie
band SAE 50 y
60
Son aceites minerales puros,
diseados para motores
de avin a pistn.

FLUIDOS HIDRULICOS
Movil Aero HFF Es un fluido hidrulico que le proporciona
Viscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas
temperaturas y buena estabilidad qumica.
GRASAS
Movilgrease 28 Es una grasa lubricante sinttica importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES
Fluidos de corte solubles
Mobilmet 101
API 22.6
Viscosidad cST
40 a 100 C
Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en
operaciones como torneado, fresado, roscado, esmerilado,
taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
Prosol 77
API 28
Viscosidad sCT
40 a 100 c
Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en
operaciones como torneado, fresado, roscado, esmerilado,
taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Fluidos de corte no solubles
Mobilmet Letra Griega
Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a
100 c
Gamma API =29.8 Viscosidad 40 a
Sirve para los mismos maquinados
anteriores, pero con un aditivo que produce
lubricacin superior, lo cual aumenta la
duracin de la herramienta.
35

100 c
EXC 24
API 28
Viscosidad cST 40 a 100
Es un aceite no soluble en agua diseado
para el corte y maquinado de metales en
todas aquellas operaciones en donde las
condiciones anti-desgaste, anti-soldantes y
de reduccin de calor son requeridas.
EXC 64
API 28
Viscosidad cST 40 a 100 c
Aceite no soluble para aquellas operaciones
donde el maquinado que se requiere
lubricar en piezas y herramientas sea para
evitar terminados defectuosos.

PROTECTORES DE HERRUMBRE
Mobilarma
798
Es una grasa que evita la formacin del herrumbre y la correccin.
Recomendada para la preservacin de los cables metlicos, de
alambre o de acero, estticos o mviles que se encuentran a bordo
de los buques o embarcaciones martimas o fluviales.
Movilarma
245
Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas
finamente acabadas el manejo entre operaciones de maquinado y
posteriores.
Movilarma
633
Sirve para proteger contra el oxido y la corrosin en lugares
demasiado salobres
Movilarma
778
Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero
cortadas y en rollo durante el periodo de almacenamiento.

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES
Movilthrm D Es un aceite para templado de metales que corresponde a los
productos minerales puros de naturaleza parafinica, color claro y
baja viscosidad. Su rango de aplicacin es muy amplio ya que
corresponde temperaturas des de 1 c hasta 300 c.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS
ACEITES DE PROCESOS
Prores 36 Es un aceite de composicin parafinica, color claro y baja
viscosidad, su mayor aplicacin se encuentra en la industria
llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butlico.
Movilsol L Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicacin es
como plastificante secundario en el proceso de produccin de PVC.
EXC 485 Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y
alto punto de inflamacin y su mayor utilizacin es como
36

plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar su
curtido.
Codisol 925
A
Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las
cuchillas de afeitar contra la oxidacin.
Naprex 948 Es un aceite secundario y tiene mltiples usos en la industria del
caucho, tanto para productos industriales como para anillos y
sellos.

CERAS
Parafina
Macro
Y Micro
Es una cera parafinica totalmente refinada, tienen una gran
variedad de aplicacin tales como, aglomerante en cermica
componente de adhesivos etc.
Movilcer A Es una dispersin de finsimas partculas de cera en agua. Se
aplica en procesos de recubrimientos y encolados en madera,
papel, cermica, plsticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOS
ACEITES DE MOTOR
Movilgard 1
CHS
SAE 40
SAE 15w - 40
Para motores diesel marinos e industriales de media y alta
velocidad. Diseados para motores de alta potencia que utilizan
combustibles destilados.
Movilgard 300
SAE 30
Para motores marinos Diesel de alta potencia
Movilgard
serie12
API CD
SAE 30 Y 40
Diseado para lubricar el carter de los cilindros de los motores
diesel marinos
Movilgard
serie30
SAE 30 y 40
Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos
Movilgard
serie40
SAE 30 Y 40
Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con
excelente proteccin contra el desgaste de partes.

37

6.12 6. Tipos de lubricacin
6.12.1 Lubricacin hidrodinmica
Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se
logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigeal y su asiento existe una capa
de aceite que hace que el cigeal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la
entrada y la salida de aceite.
El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:
Incremento de la carga, que expulsa aceite
Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite
Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite
Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa
La lubricacin de un cigeal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la teora de
la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora asume
que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluda, y que es
funcin de la viscosidad del fludo.
6.12.2 Lubricacin Elasto-hidrodinmica
A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta.
Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman
elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica
desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente
para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta
viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen
que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas.
La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa
de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un
incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto,
antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.
6.12.3 Lubricacin lmite
La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La accin
resultante no se explica por la hidrodinmica.
Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento
de la carga o disminucin del caudal de aceite.
En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) mas que la
viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica.
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Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque puede
funcionar en condiciones de lubricacin lmite.
6.12.4 Lubricacin hidrosttica
Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una
pelcula de lubricante.
No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
Puede emplearse aire o agua como lubricante.

6.12.5 Sistemas de lubricacin
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde
un depsito central hacia los puntos de lubricacin de forma completamente automtica. Este
sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de
maquinaria. Todos los puntos de lubricacin alcanzados reciben el suministro ptimo de
lubricante, reduciendo el desgaste. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida
de servicio de los elementos de la mquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante.
6.12.6 Sistemas de lubricacin centralizada de circuitos mltiples
6.12.6.1 Sistema para lubricacin hidrosttica
Aplicaciones
Guas y cojinetes en mquinas herramientas.
Principio
Las bombas de circuito mltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de
contrapresiones irregulares. Cada punto de lubricacin constituye un circuito independiente de la
bomba. El aceite descargado forma una pelcula extremadamente fina de lubricante. La pieza se
levanta unos pocos m y literalmente flota a travs del lecho de la mquina. La eleccin de la
medida de los huecos de lubricacin hace posible que mantenga la presin en el hueco dentro de
los lmites designados. Se usa un aceite con una viscosidad promedio, con excepcin de unas
pocas tareas especiales.
Componentes
Bombas de engranaje o circuito mltiple.
Vlvulas de seguridad, distribuidores.
Lneas principales y secundarias.
Ventajas
Cojinetes sin holguras.
Movimiento libre de tirones.
39

Corriente de bajo ruido.
Libre de desgaste.
6.12.7 Sistema para Lubricacin de cadenas
Aplicaciones
La industria del automvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en
lneas de pintura, hornos, lnea de chapa, montaje, sistemas de transporte, etc. La industria
Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilizacin, mataderos, hornos, transportadores de
botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construccin, madera,
rotativas, etc.
Principio
Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC), inyectar la grasa dentro de los
rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un
rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricacin (Vectolub). Opcionalmente se puede
elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la
cadena est en movimiento.
Sistemas UC: Una bomba electromagntica de pistn alimenta las toberas de aceleracin con
aceite, que reparten cantidades exactas (20, 40 o 60 mm) directamente en el punto de
lubricacin.
Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza
de inyeccin alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo
del carro transportador (0,35 a 1 cm).
Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de
aire a presin en la tobera de proyeccin. Esto produce micro partculas de aceite que son
transportadas por la corriente de aceite al punto de friccin sin la formacin de niebla.
Ventajas
Lubricacin automtica completa de la cadena sin interrupciones.
Cantidades medidas de lubricante.
Estudios personalizados de procesos de lubricacin.
Lubricacin precisa y ecolgica.
6.12.8 Sistema de lubricacin por aire comprimido
Aplicaciones
Herramientas neumticas, cilindros y actuadores, herramientas de corte, unidades de avance,
cojinetes, rodamientos, electrodos para soldadura. Otros posibles usos son la lubricacin por
pulverizacin sobre el punto o con cepillos:
Pulverizacin con aire (ensamblaje de herramientas).
Engrase de pequeas partes (lneas de produccin).
Lubricacin de cadenas.
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Principio
Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. La mezcla del aceite
con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulacin del flujo. La cantidad de aceite se
ajusta con el casquillo dosificador del inyector. La microbomba puede usarse para una gran
cantidad de sistemas de lubricacin.
Componentes
Inyectores de aceite.
Depsito. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricacin, es posible combinar
varias cabezas inyectoras con un depsito de lubricante central.
Ventajas
Cantidad ptima para cada punto de lubricacin independientemente de la longitud de lnea y
seccin.
Suministro de lubricante desde un depsito central, incluso a travs de una lnea con aceite a
presin en el caso de cabezas inyectoras.
Los elementos de regulacin pueden actuar individualmente o por grupos.
Rpidas cadencias de pulsos.
Medidas reducidas.
Ecolgico: No hay aceite en el aire extrado.
6.12.9 Sistema MQL Interno
Aplicaciones
Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de mecanizado de alta velocidad y precisin,
sierras y trazadoras, etc.
Principio
Con este sistema se produce un aerosol en el depsito del equipo y se alimenta a travs del
husillo de la herramienta. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza
el punto ptimo de operacin. La lubricacin por cantidades mnimas es la alternativa limpia al
mecanizado hmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. En lugar de
los lubricantes acuosos de refrigeracin convencionales (emulsiones, soluciones) se utilizan bio-
lubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la optimizacin de procesos especiales de
mecanizado con la ayuda de aditivos.
Ventajas
No se requieren lubricantes refrigerantes.
Se pueden eliminar todos los componentes de la mquina herramienta relacionados con las
taladrinas (filtros, sistemas de bombeo, etc.).
Sin costes aadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes.
No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas.
Mejora de productividad
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Importante reduccin del tiempo de operacin (30 a 50 %).
Mayor eficacia de corte.
Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%.
Control ms fiable de los procesos de produccin.
Explotacin de las ventajas tecnolgicas
Soluciones para los fabricantes de mquina herramienta y fcil retrofit.
Posibilidad de uso paralelo de mecanizado hmedo y en seco.
No se requieren cambios en el diseo de los husillos.
Mejor acabado superficial de las piezas.
6.12.10 Sistema MQL Externo
Aplicaciones
Herramientas de corte y conformado.
Principio
Con la lubricacin externa por cantidades mnimas se atomiza cantidades exactas de lubricante
junto con aire comprimido. Esto produce micropartculas que las cuales son transportadas a los
puntos de friccin a travs de un chorro de aire a presin.
El lubricante bajo presin y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a
travs de tuberas coaxiales de manera continua y por separado. La generacin de las
micropartculas tiene lugar en la salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como
partculas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Este aire a presin transporta
estas micropartculas hasta el punto de friccin con precisin y exactitud. La regulacin de las
cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado, as como el ajuste de la presin dentro del
depsito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de vlvulas de control.
Componentes
Componentes de aceite.
Componentes de aire y toberas de pulverizacin. Esos componentes se pueden instalar por
separado o en carcasas previamente preparadas
Ventajas
La adaptacin de mquinas herramientas convencionales es econmica.
Sin goteos en la tobera tras la aplicacin.
Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverizacin (hasta 300 mm).
Sin creacin de nieblas de aceite.

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6.13 Almacenamiento, manejo y uso de lubricantes
Adems de la correcta seleccin de los lubricantes, es necesario tener en cuenta algunos aspectos
relacionados con su almacenamiento, manipulacin, transporte en planta y aplicacin.
6.13.1 ALMACENAMIENTO
Preferiblemente en almacn o en un cuarto exclusivo para tal fin.
El almacenamiento a la intemperie debe evitarse en lo posible, de lo contrario hacerlo
sobre estructuras metlicas con los bidones en posicin vertical.
Tambores en uso que no resulte viable su ubicacin vertical u horizontal, dejarlos en posicin
inclinada para evitar que la tapa quede sumergida en contaminantes acumulados.
45

Una medida prctica es cubrir los tambores con plsticos o lonas impermeables, a manera de
carpa.
El cuarto de lubricantes debera quedar fuera del rea fsica de proceso, pues la alta
concentracin de partculas del material en proceso son una fuente de contaminacin.
Revisar y limpiar el rea alrededor de las tapas para reducir el riesgo de contaminacin al abrir el
bidn.
Los bidones de aceite soluble (taladrinas) y los de aceite dielctrico deben ser obligatoriamente
almacenados bajo techo, en sitios que no estn expuestos a fuertes cambios de temperatura.
Recomendaciones sobre el almacenamiento seguro de lubricantes por la Agencia
de Seguridad Nacional de EEUU :
"El almacn de lubricantes debe ser preferentemente una construccin separada, resistente al fuego.
Los tambores no se deben colocar sobre pallets, sin sobre suelo de cemento, metal o cualquier otro
material resistente al fuego. Los bidones, cubetas y otros depsitos deben tener las tapas, tapones o
separadores cerrados todo el tiempo en que no estn en uso. Los depsitos vacos siempre se deben
mantener cerrados".
6.13.2 MANIPULACIN DE LOS BIDONES DE LUBRICANTE
La descarga de los bidones debe hacerse empleando un medio mecnico que garantice seguridad
al operario y evite daos al bidn. Ej: montacargas, elevadores mecnicos, plataformas
hidrulicas.
Para el transporte de un sitio a otro, debe contarse con una carretilla especial, como mnimo, o un
montacargas.
Evitar rodar el bidn, ya que se debilita su estructura por los golpes fuertes al acostarlo y
levantarlo.
6.13.3 APLICACIN
Recipientes para aplicacin de lubricantes: Nunca se deben emplear recipientes
galvanizados, porque algunos de los aditivos de los lubricantes pueden reaccionar con el
zinc, formando jabones metlicos, espesando el aceite e incluso causando obstruccin de
conductos de lubricacin, boquillas inyectoras, etc.
Pistolas engrasadoras: Una pistola por cada tipo de grasa. Los jabones metlicos (sodio,
calcio, litio) son incompatibles entre s.
Bombas manuales para transvasar aceite: Vigilar que no se produzca contaminacin de un
aceite con otro por residuos en la bomba. Ej.: aceites hidrulicos .vs. aceites de motor
Bombas neumticas o elctricas para grasa: Evitar la contaminacin de la grasa residual que
queda en el fondo del tambor, mantenindolo hermticamente cerrado, ya que puede llegar a
ser hasta un 10% del contenido.
6.13.4 Almacenamiento durante largos perodos de tiempo
El almacenamiento prolongado deteriora las propiedades fsico-qumicas de los lubricantes;
particularmente de las grasas.
46

Las grasas que contienen jabn de sodio o calcio separan el aceite en un perodo de cuatro meses
desde la fabricacin. Las grasas de litio permanecen estables hasta 12 meses despus de su
fabricacin.
6.13.5 CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTES
Es comn este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para varios aceites.
Es ms crtico cuando se mezclan aceites para aplicaciones automotrices con industriales.
Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminacin de un aceite para engranajes con
trazas de cualquier aditivo bsico (ej: aditivo detergente a base de calcio, en el aceite de motor)
ya que pueden tener un efecto negativo sobre las propiedades superficiales (espuma,
atrapamiento de aire y demulsibilidad). Lmite < 2 mg/kg (2ppm)
Aunque la formulacin de aceites hidrulicos contiene calcio, es importante evitar la
contaminacin con los aditivos del aceite de motor. Tal contaminacin generalmente se reflejar
en un aumento en el contenido de calcio (anlisis de laboratorio), y puede conducir a
precipitacin de los aditivos del aceite hidrulico, reduccin drstica de sus propiedades
demulsificantes o antiemulsionantes, prdida de filtrabilidad y taponamiento de filtros ultrafinos
(formacin de gel ~ lodos).
6.14 ASPECTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO
Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin embargo, se recomienda retirarlas de
la piel rpidamente, empleando jabn y agua caliente. En ningn caso usar disolventes como el
keroseno o gasolina para limpiar la piel.
El mayor riesgo de exposicin ocurre con los aceites para el mecanizado de metales (taladrinas).
Estos pueden producir dermatitis, acn, obstruccin de poros y eliminacin de los aceites
naturales de la piel. Usar guantes, lavarse las manos con abundante agua caliente, evitar el uso de
pastas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente cidos, y secar la piel
con papel desechable
La ingestin de combustibles es irritante, lo cual origina nuseas y vmito. Las lesiones serias se
originan por aspiracin del lquido en los pulmones; y es por tal razn que no debe inducirse el
vomito. Debido a la insolubilidad del combustible en el fluido pulmonar, y a su efecto irritante
sobre la mucosa protectora, los pulmones reaccionan rpidamente "inundndose" con fluidos del
cuerpo y originndose el ahogamiento de la vctima. Adems, la irritacin deja los pulmones de
la vctima expuestos a la invasin de micro-organismos presentes en el cuerpo. Los aceites con
viscosidades inferiores al grado ISO 22 presentan riesgos similares a los del combustible; por lo
tanto, es necesario no inducirle el vmito a la vctima.
47

6.15 Un lubricante adecuado para cada aplicacin
6.15.1 Principios
Varios factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un lubricante. Los ms importantes
son la aplicacin especfica, las condiciones de operacin y los costes. Con estos factores en
mente, el lubricante adecuado puede, en principio, ser escogido con ayuda de los siguientes
factores:
6.15.2 Cul es la viscosidad ms adecuada a la temperatura de operacin?
En lo referente a la lubricacin, la propiedad ms importante de un lubricante es la viscosidad (o, en
el caso de una grasa, su consistencia). La mejor viscosidad para una aplicacin en particular puede
ser determinada mediante clculos, pero la experiencia prctica algunas veces proporciona una gua
til. Muchos parmetros de diseo influyen en la decisin final, pero el objetivo normalmente es
seleccionar un lubricante con la mnima viscosidad capaz de soportar la carga aplicada, minimizando
as el consumo de energa.
Es importante recordar qu es la viscosidad a la temperatura de operacin. Por ejemplo, suponga
que la lubricacin ms eficiente de un cojinete simple requiere de un aceite con una viscosidad de 10
cSt. Si el cojinete va a trabajar a 100C, el aceite debe tener una viscosidad de 10 cSt a 100C. Si por
otro lado, el cojinete va a trabajar a -30C, el aceite debe tener una viscosidad de 10 cSt a -30C. Dos
aceites muy diferentes son requeridos en cada caso. Sus viscosidades a
temperatura ambiente estaran cerca de 300 cSt y 2 cSt respectivamente.
6.15.3 Cul es el ndice de viscosidad necesario?
Es esencial seleccionar un aceite con adecuado ndice de viscosidad. Aunque la viscosidad a la
temperatura normal de trabajo es crtica, el lubricante tambin debe ser capaz de hacer su trabajo
sobre un rango de temperatura que oscile entre la temperatura ambiente al arranque hasta la
temperatura ms alta de operacin. No debe ser tan espeso a bajas temperaturas que la mquina
no pueda ser arrancada, ni tan delgado a alta temperatura que sea incapaz de proveer una pelcula
de lubricacin adecuada.
6.15.4 Qu grado SAE o ISO de viscosidad de aceite es requerida?
Habiendo decidido sobre la viscosidad y el ndice de viscosidad, se determina el grado de
viscosidad del lubricante requerido. Esto implica, llevar a una temperatura estndar de referencia
la viscosidad que se tiene a la temperatura de operacin y se puede realizar usando las tablas
y grficas disponibles. El grado de viscosidad SAE o ISO puede ser entonces seleccionado.
Algunas mquinas contienen diferentes componentes a lubricar, por ejemplo, las cajas de
engranajes contienen engranajes y cojinetes. Algunossistemas usan lubricantes para ms de
una funcin, por ejemplo, los sistemas hidrulicos utilizan lubricantes para lubricacin y para
transmitir potencia. En tales aplicaciones, puede ser posible comprometerse con el grado de
viscosidad escogido, de tal forma que el mismo aceite puede ser usado para todos los propsitos.
En la prctica una variacin de 30 a 50 % de la viscosidad ideal es usualmente posible. As, un
48

aceite con grado de viscosidad ISO 68 puede ser usado para cubrir el rango de viscosidades entre
ISO VG 46 a ISO VG 100.
6.15.5 Que aditivos son necesarios?
Los aceites lubricantes se deterioran durante su uso por diferentes razones. Por lo tanto la
mayora de los lubricantes contienen aditivos para combatir el deterioro y extender la vida til
del aceite. Los aditivos se utilizan para mejorar las propiedades particulares de un aceite. Muchos
aceites contienen antioxidantes, dispersantes e inhibidores de corrosin. Otros aditivos, tales
como mejoradores del ndice de viscosidad, depresores de punto de fluidez, agentes
antiespumantes y aditivos antidesgaste, pueden ser requeridos dependiendo de la aplicacin.
En comparacin a los costos del aceite base, los aditivos son ingredientes costosos. Por lo tanto,
solamente se aaden a los lubricantes si su incorporacin puede ser justificada sobre la base de
mejora del rendimiento y de la economa en su uso.
6.15.6 Qu costes necesitan tenerse en cuenta?
El precio de un lubricante es claramente un factor importante, pero no debe ser determinante para
la seleccin de un aceite. Los sistemas de lubricacin de las mquinas modernas son usualmente
diseados para que una gama amplia de lubricantes puedan ser usados en ellos. Es muy fcil
seleccionar l lubricante ms barato que parece hacer el trabajo requerido en una aplicacin dada.
Sin embargo es necesario asegurarse de que el aceite continuar lubricando eficientemente por un
perodo largo de tiempo.
Un aceite debe juzgarse en trminos de costes totales de operacin y mantenimiento de la
maquinaria por largos perodos de tiempo. La lubricacin con un aceite barato que tiene que ser
cambiado a intervalos frecuentes ser ms costosa que emplear un lubricante de alta calidad, an
con precio ms elevado, pero con una larga vida de servicio. Ms importante an, usar un lubricante
barato puede rpidamente traer problemas mecnicos que podran costar mucho ms que el coste
adicional de un lubricante de mayor calidad.
6.16 LA LUBRICACION DE UN EQUIPO ESPECFICO
Algunos ejemplos de las propiedades necesarias para aplicaciones tales como:
Lubricacin de cojinetes. En cojinetes planos la funcin principal de un lubricante es
reducir la friccin y actuar como refrigerante. Un aceite mineral simple es en general,
suficiente para estos propsitos. La adicin de los antioxidantes e inhibidores de corrosin
puede ser beneficiosa en condiciones ms exigentes. La seleccin del aceite est determinada
por la viscosidad, a no ser que l cojinete opere en un rango amplio de temperaturas. El ndice
de viscosidad entonces se vuelve un factor importante. Los aceites y grasas pueden ser usadas
para lubricar cojinetes de rodillos. La grasa tiene la ventaja de proporcionar sellado efectivo
contra la prdida de lubricante y la entrada de contaminantes. Sin embargo, el aceite es una
mejor opcin para cojinetes que operan a altas temperaturas y altas velocidades.
Lubricacin de engranajes. Los engranajes abiertos son usualmente lubricados con
aceites. Para asegurar que los aceites no se salgan a altas velocidades, se utilizan lubricantes
viscosos conteniendo aditivos adherentes. Las grasas tambin pueden ser usadas. Los
49

engranajes cerrados son generalmente lubricados con aceite. Siempre estn soportados por
cojinetes de tal forma que l lubricante debe ser adecuado tanto para engranajes como para
cojinetes. Aceites minerales sin aditivos son suficientes para muchas situaciones. A altas
velocidades, los aceites con bajas viscosidades, antioxidantes y agentes antiespumantes
pueden ser necesarios. Lubricantes para engranajes con ms carga deben contener aditivos de
extrema presin. Los aceites que contienen aditivos de extrema presin (EP) son utilizados
para engranajes trabajando bajo las cargas ms pesadas, particularmente si se espera tener
cargas de choque.
Aceites hidrulicos. El aceite en sistemas hidrulicos, es usado tanto para la lubricacin
como para la transmisin de potencia. Debe ser lo suficientemente viscoso para lubricar las
partes mviles eficientemente, pero lo suficientemente delgado para actuar como un
refrigerante eficiente. Debe tener tambin buenas propiedades de liberacin de aire
y resistencia a la espuma, de no ser as, la compresibilidad del aceite se incrementara y
afectara a su habilidad para actuar como un medio hidrulico. Una buena separacin de agua
o demulsibilidad, es otra propiedad necesaria para limitar el dao causado a
las vlvulas, bombas y cojinetes por l agua. Los aceites minerales altamente refinados
satisfacen todos estos requerimientos. Con el objeto de evitar corrosin interna, aditivos
antioxidantes e inhibidores de corrosin son aadidos a los aceites minerales usados en
sistemas hidrulicos, junto con los aditivos antidesgaste.
Aceites para motores de combustin interna. Los aceites para motores de combustin
interna son diseados para que lubriquen, refrigeren, protejan contra la corrosin, mantengan
la limpieza y ayuden al sellado de los anillos del pistn en el rango de temperaturas de
operacin. Los aceites multigrado para motores son formulados con una proporcin
importante de aditivos que incluyen: Mejoradores de ndice de viscosidad para reducir el
adelgazamiento del aceite a altas temperaturas, depresores del punto de fluidez para facilitar
el arranque en ambientes fros, antioxidantes para prevenir la oxidacin y la formacin de
lodos, agentes antiespumantes para prevenir la formacin de espuma a medida que el aceite
circula por el motor, inhibidores de corrosin para neutralizar los cidos formados durante la
combustin, inhibidores de herrumbre para proteger las superficies lubricadas, detergentes y
dispersantes para controlar la formacin de depsitos, suspender los contaminantes, productos
de la combustin, y por lo tanto evitar el bloqueo de los conductos y los filtros, y aditivos
antidesgaste para mejorar las propiedades de la lubricacin de capa lmite.
6.17 RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES
En la prctica, los fabricantes de los equipos normalmente especifican las propiedades y los
estndares de rendimiento requeridos para los lubricantes que se deben emplear en sus sistemas.
Una especificacin tpica puede determinar, por ejemplo, lmites de viscosidad a una o ms
temperaturas, punto de fluidez, punto de chispa y propiedades de prevencin de corrosin, junto
con una indicacin de los mtodos de prueba usados para determinar estas caractersticas.
Frecuentemente el fabricante facilita en el manual de mantenimiento una recomendacin para
usar una marca o marcas de lubricantes, y no seguir estas recomendaciones puede suponer la
prdida de la Garanta que proporciona el fabricante. Por lo tanto, cuando un fabricante
especifique un lubricante para su empleo en el equipo, al menos durante el periodo de Garanta
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debe seguirlo estrictamente. Una vez terminado este periodo de garanta si pueden emplearse
lubricantes equivalentes de otras marcas.
6.17.1 Sustituyendo un lubricante por otro
El usuario del lubricante desear saber si un producto alternativo puede reemplazar una marca en
uso. Tal sustitucin puede ayudar a reducir costes, mejorar la eficiencia o racionalizar el nmero
de lubricantes usados. En situaciones como stas, es preferible tratar de cambiar directamente a
un lubricante que tenga especificacin similar a la marca usada. Sin embargo, ese tipo de accin
no puede ser tomada a la ligera.
Cuando se planee sustituir un lubricante por otro, es esencial considerar la aplicacin especfica
en la cual se va a emplear. En la gran mayora de los casos, una recomendacin fiable se debe
realizar basada en los requerimientos especificados por l fabricante. En aquellas instancias
donde la informacin no est disponible, las recomendaciones deben estar basadas en una
consideracin de las propiedades requeridas por l lubricante para las condiciones bajo las cuales
tiene que funcionar. Puede ser necesario buscar asistencia tcnica.
6.17.2 PROBANDO LOS LUBRICANTES
Es una buena prctica tomar muestras peridicas del lubricante usado y las pruebas as
efectuadas son conocidas como seguimiento de lubricantes, el cual revela informacin acerca de
la condicin del aceite y del estado de la maquinaria. Algunas de las pruebas usadas son muy
simples y pueden ser fcilmente aplicadas a los sistemas ms pequeos. Otras son ms
sofisticadas y tienden a ser usadas solamente para monitorear mquinas ms grandes.
Algunas de las pruebas ms comnmente usadas, y la informacin que puede ser obtenida de
ellas son revisadas a continuacin:
Apariencia
La apariencia de un aceite puede revelar mucho acerca de su condicin. El oscurecimiento,
espesamiento y la presencia de lodo y partculas de holln, implican sobrecalentamiento y
oxidacin. El agua puede afectar la apariencia del aceite, sugiriendo que hay condensacin o una
fuga de agua en alguna parte del sistema. Principios de desgaste se encuentran frecuentemente
durante el rodaje de un motor nuevo, sin embargo, si se ve en un sistema viejo, puede indicar que
un desgaste serio est teniendo lugar.
Viscosidad
Cuando se revisa la viscosidad de un aceite usado, una muestra de aceite es comparada con una
muestra del mismo aceite sin usar. Un espesamiento del aceite puede ser causado por la
oxidacin, por contaminantes slidos, o por otros factores. Por otro lado, el adelgazamiento de
un aceite de motor sugiere dilucin de combustible sin quemar. En algunos casos, pueden ocurrir
ambos problemas (adelgazamiento y espesamiento) y la viscosidad parecer normal.
Punto de chispa
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La presencia de una pequea cantidad de combustible sin quemar en un aceite para motor,
producir una marcada reduccin en el punto de chispa. Otros contaminantes inflamables harn
un efecto similar. El agua y los contaminantes no inflamables tienen un efecto diferente y puede
ocultar el punto de chispa.
Contaminacin por agua
La prueba ms simple para agua involucra l calentamiento del lubricante por encima de 100C.
Si hay agua presente, hierve y causa que el agua crepite. Pruebas ms precisas consisten en tratar
el aceite con un qumico que reacciona con el agua produciendo hidrgeno, o destilando el agua
del aceite usado utilizando un sistema de solvente.
Acidez y basicidad
La acidez de un lubricante puede ser expresada en trminos de su nmero cido, la cantidad de
lcali necesaria para neutralizarlo. Similarmente, la basicidad puede ser expresada en trminos de
nmero base, la cantidad de cido necesaria para neutralizarlo. La oxidacin de un aceite genera
productos cidos y la evaluacin del nmero total cido (TAN) da por lo tanto una indicacin del
deterioro del aceite en servicio. En motores diesel, la combustin del combustible libera
componentes cidos de azufre, los cuales pueden causar corrosin y oxidacin del aceite del
motor. Los aditivos detergentes proporcionan una reserva alcalina para neutralizar tales cidos y
la evaluacin del nmero base total (TBN) da una importante informacin del grado de
agotamiento de tales aditivos.
Pruebas de manchas de aceite
Una gota de aceite es colocada sobre una hoja de papel absorbente y se deja que se disperse. Un
aceite nuevo tendr una mancha transparente, uniforme y color amarillo plido. Un aceite
conteniendo contaminantes mostrar una mancha con grnulos, puntos color caf, negros o
anillos. La apariencia en particular de la mancha depende de la cantidad o tipo de contaminantes.
Espectroscopio infrarrojo
Muchos productos de la oxidacin contienen un grupo qumico llamado el grupo carbonilo, el
cual absorbe la luz infrarroja de una longitud de onda caracterstica. Esta propiedad puede ser
usada para revisar la oxidacin.
Anlisis espectrogrficos
El anlisis espectrogrfico del aceite (SOA) es una tcnica sofisticada que permite que los
elementos presentes en el aceite sean identificados y sus concentraciones sean determinadas.
Puede ser usada para indicar las causas de la contaminacin y el desgaste. Por ejemplo, la
presencia de silicio sugiere que hay contaminacin de polvo o barro en el aceite; cobre, plomo
y estao estn posiblemente asociados con desgaste de cojinetes
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7 METODOLOGA
La modalidad de estudio para la indagacin est dada de acuerdo a las cualidades de la
investigacin.

La investigacin aplicada es una actividad que tiene por finalidad la bsqueda y consolidacin
del saber, y la aplicacin de los conocimientos para el enriquecimiento del acervo cultural y
cientfico, as como la produccin de tecnologa al servicio del desarrollo integral de la comunidad.
El tipo de investigacin que demanda este estudio es la Investigacin Aplicada,
caracterizada por la utilizacin de conocimientos adquiridos, conjuntamente con el
requerimiento de un marco terico, buscando el contraste del cumplimiento de leyes y el
mejoramiento continuo de la productividad de la empresa adems del aseguramiento de
sus operarios en el desarrollo de la actividad laboral.

7.1 MODALIDADES DE LA INVESTIGACIN

Se utilizar la investigacin documental o bibliogrfica se obtendr informacin de las
fuentes escritas como son: mapas, revistas, documentales, libros, internet, etc. Que pasarn
a constituir como parte fundamental de Marco Terico.
Es una informacin secundaria porque ha sido realizada por otros autores, luego de haber
realizado muchas investigaciones.
Esta informacin es realizada con la autora correspondiente para base que es un aporte
cientfico encontrado en las fuentes escritas.

8 PROPUESTA


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9 CONCLUSIONES
Se logr disear un manual de lubricacin que cubre las necesidades de la Industria,
en el que se protege la integridad fsica de las mquinas y mecanismos, buscando la
mejora en cuanto a calidad de produccin.
La lubricacin es un factor importante en la produccin de una empresa y se la debe
considerar importante para que el mantenimiento sea adecuado.
Mediante un anlisis de la informacin recolectada hemos adquirido los
conocimientos necesarios sobre el tema de la lubricacin en el mantenimiento
industrial, conociendo todos sus aspectos bsicos y todas sus reglas generales.














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10 REFERENCIAS BIBLIOGAFICAS
BETANCOURT ., Salud y seguridad en el trabajo en el Ecuador Fundacin Salud,
Ambiente y Desarrollo (FUNSAD), Quito, Arch Prev Riesgos Labor 2010, p142-148.
CHIAVENATO I. Administracin de Recursos Humanos. Colombia. Editorial Mc Graw-
Hill. , (1994). Limuza p.383.
AL-TUWAIJRI, Sameera, Organizacin internacional del trabajo, Comunicacin e
Informacin al pblico, Seguridad y salud en el trabajo en tiempos de crisis:
Debemos invertir ahora en una fuerza de trabajo saludable , Chile, ref. Noviembre 5
del 2009.

10.1 LINKOGRAFIA
http://derechoecuador.com/index.php?option=com_content&view=article&id=634
7:seguridad-industrial-en-las-empresas&catid=56:derecho-laboral
http://www.dirsis-fae.org/portal/wp-
content/uploads/downloads/2012/08/seguridad_ocupacional/asse_ecuador/REGL
AMENTO_DEL_SEGURO_GENERAL_DE_RIESGOS_DEL_TRABAJO_IESS_RESOLUCION_
390.pdf



11 ANEXOS