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En esta seccin se describen diversas medidas para lograr un uso eficiente de combustible que

requieren inversiones en equipo nuevo o en la modificacin de equipo existente. Muchas de las


ideas tcnicas esbozadas resultan ms tiles en los casos en que los propietarios tienen previsto
construir una nueva embarcacin o renovar una existente. Siempre que es posible se dan algunas
indicaciones sobre el costo de las alternativas tcnicas, as como sobre el ahorro de combustible que
puede suponer su aplicacin. No se ha hecho especial hincapi en una descripcin detallada de los
aspectos financieros de los costos y ahorros, sobre todo por la gran variabilidad de los costos en las
zonas geogrficas para las que se ha concebido esta gua.
LA HLICE
La hlice es el elemento tcnico unitario ms importante de una embarcacin. Su diseo y caractersticas
repercuten directamente en el grado de eficiencia de la utilizacin del combustible. El mal diseo de las
hlices es el factor ms frecuente de utilizacin ineficiente del combustible. En la presente seccin se
exponen algunos de los conceptos bsicos relativos al diseo de las hlices, mientras que en el anexo 4 se
describe un mtodo rpido y fcil para verificar, aproximadamente, la adecuacin de una hlice instalada. Es
importante tener presente en toda esta seccin que el diseo de la hlice no es nada sencillo, en particular en
el caso de las hlices de los arrastreros, para cuyas caractersticas tcnicas hay que recurrir a personal
cualificado y con experiencia. Esa asistencia puede obtenerse ya sea de representantes locales de los
fabricantes de hlices y motores o bien, en algunos casos, de servicios tcnicos de programas
gubernamentales de extensin pesquera.
Cul es la funcin de la hlice? La respuesta parece obvia: una hlice convierte la fuerza que produce el
motor en impulso para mover la embarcacin en el agua. Al disear la hlice es importante garantizar su
eficiencia para impulsar la embarcacin.
Factores que inciden en la eficiencia de la hlice
Dimetro. El dimetro de la hlice es el factor individual ms importante que determina el grado de
eficiencia de la hlice. sta funciona expulsando agua de la popa de la embarcacin para que sta avance.
Desde el punto de vista de la eficiencia, es preferible expulsar de la popa una gran cantidad de agua con un
ritmo relativamente lento, que expulsar rpidamente un volumen pequeo para conseguir el mismo impulso
hacia adelante. Por consiguiente, el dimetro de la hlice siempre debe ser el ms grande posible teniendo en
cuenta las caractersticas de la embarcacin (con la debida distancia entre las palas y el casco) para que pase
por la hlice el mayor volumen de agua posible.
El dimetro de la hlice debe ser el ms grande posible teniendo en cuenta el diseo del casco y la
instalacin del motor.
En un estudio monogrfico bien documentado (Berg, 1982) sobre la sustitucin de la hlice de una
embarcacin de pesca por una de mayor dimetro, se demostr que era posible reducir en un 30 por ciento el
consumo de combustible a velocidad de crucero e incrementar en un 27 por ciento la traccin sobre bolardo
(fuerza mxima de remolque). En este caso, se sustituyeron la hlice y la caja reductora y se duplic el
dimetro de la hlice; esta operacin slo fue posible porque al construir la embarcacin se haba dejado un
vano (el espacio destinado a la hlice) muy grande.
Revoluciones del eje (RPM). Cuanto mayor sea el dimetro de la hlice, menos revoluciones por minuto se
necesitarn para absorber la misma fuerza. Por consiguiente, una hlice eficiente no slo debe tener el
dimetro ms grande posible, sino que tambin es necesario que las revoluciones del eje sean lentas. Esto se
consigue por lo general instalando un dispositivo reductor entre el motor y el eje de la hlice. Sin embargo,
hay que recordar que una hlice grande y un dispositivo con gran capacidad de reduccin siempre son ms
caros que una hlice ms pequea y un dispositivo ms sencillo.

Foto 1
Erosin
incipiente
como
resultado
de la
cavitacin
cerca del
borde de
ataque de
la cara
anterior de
la pala
J. WILSON
Debe seleccionarse una caja reductora que permita alcanzar un mximo de 1 000 RPM en la hlice
Cavitacin. La cavitacin es un problema causado por el mal diseo de la hlice y, si bien no incide
directamente en el grado de eficiencia de la utilizacin de combustible, indica que la seleccin de la hlice
instalada no era correcta; a largo plazo, los efectos de la cavitacin pueden provocar un aumento de consumo
de combustible.
La cavitacin se produce cuando la presin en la cara anterior de las palas de la hlice es tan baja que se
forman burbujas de vapor y turbulencias. Cuando las burbujas de vapor pasan por la superficie de las palas
desde las zonas de menor presin, estallan y se condensan para volver a convertirse en agua. Normalmente,
las burbujas se forman cerca del borde de ataque de la cara anterior de las palas de la hlice y estallan cerca
del borde de salida, en general, con mayor incidencia en el extremo de las palas. El estallido de las burbujas
de vapor puede parecer algo sin importancia, pero en realidad es un fenmeno muy violento que produce
desgaste y corrosin en la superficie de las palas y puede llegar incluso a agrietarlas. Por extrao que parezca,
la cavitacin suele ir acompaada de un bajo consumo de combustible, porque la hlice no puede absorber la
potencia transmitida por el motor y ste funciona con subcarga.
La nica solucin para el problema de la cavitacin consiste en cambiar la hlice. Se puede examinar la
posibilidad de instalar una hlice con ms palas, o con un dimetro ms grande.
Nmero de palas. En general, a una velocidad determinada de rotacin del eje (RPM), cuanto menos palas
tenga una hlice mejor ser. Sin embargo, si tiene menos palas, cada una de ellas soportar una carga mayor.
Esto puede causar mucha vibracin, sobre todo en una hlice de dos palas, y contribuir a la cavitacin.
Cuando el dimetro de la hlice est limitado por el tamao del vano, quiz sea preferible que el eje gire a
menos revoluciones y la fuerza se absorba con un mayor nmero de palas.
Superficie de las palas. Una hlice con palas angostas (en la cual la relacin entre la superficie total de las
palas y el rea engendrada por el radio es baja; vase la figura 8) resulta ms eficiente que una con palas
anchas. Sin embargo, las hlices con una relacin baja de la superficie de las palas son ms propensas a la
cavitacin porque el empuje de la hlice se distribuye sobre una superficie ms pequea de las palas. Para
prevenir la cavitacin, la relacin de la superficie de las palas debe ser mayor que el valor ms eficiente.
Seccin de las palas. El espesor de las palas de una hlice tiene escaso efecto en la eficiencia, dentro de los
lmites necesarios para que las palas tengan fuerza suficiente. Sin embargo, de forma semejante a la relacin
de la superficie de las palas, el espesor de la seccin puede incidir en la cavitacin: las hlices de palas ms
gruesas producen mayor succin y son ms propensas a la cavitacin.
El ncleo. El tamao del ncleo de la hlice afecta directamente a la eficiencia de sta. Esto es
particularmente importante si se considera la instalacin de una hlice de paso variable, que tiene un ncleo
significativamente ms grande que otra equivalente de paso fijo. En general, la disminucin de la eficiencia
debida al mayor tamao del ncleo de una hlice de paso variable es de aproximadamente un 2 por ciento.
FIGURA 8
Relacin rea-disco

Se observa una prdida de la eficiencia de una magnitud semejante cuando el ncleo es de mayor tamao,
como en muchas hlices de motores fuera borda, por donde se descargan los gases de escape.
Cada. La cada de las palas de una hlice no tiene efectos directos en la eficiencia de sta, pero los efectos
de la interaccin entre la hlice y el casco s son importantes. A menudo, segn la forma del vano en el casco,
cuanto mayor sea la cada a popa de las palas de la hlice, ms grande podr ser el dimetro de sta y la cada
pasar a ser muy favorable. Sin embargo, una cada mayor requiere una hlice ms fuerte, ms pesada, cuya
fabricacin es ms costosa
Espacio libre entre la hlice y el casco y vano de la hlice. La distancia entre la hlice y el casco influye en
la eficiencia de funcionamiento de la hlice en el flujo del agua en torno del casco y afecta a la intensidad de
la vibracin causada por la hlice. En el cuadro 3 se muestran los valores recomendados.
En general, cuanto ms grandes sean esas distancias, mejor. Sin embargo, si el vano es pequeo, cuanto
mayores sean esas distancias, menor podr ser el dimetro de la hlice y menor ser la eficiencia. Si en la
fase de diseo se prev que esas distancias sean grandes, se debe alzar la bovedilla y ello podra exigir que la
lnea de flotacin sea ms obtusa inmediatamente a proa de la hlice. Con esto aumentara la resistencia del
casco en el agua. Un vano pequeo requiere una hlice de dimetro pequeo, que quizs no pueda absorber
eficientemente toda la potencia del motor, lo que dara lugar a un rendimiento ineficiente, daos en el motor
o poca capacidad de arrastre. Se puede encontrar una solucin intermedia para un vano pequeo, por ejemplo
mediante lo siguiente:
establecer una nueva angularidad del eje (para lo cual se debe remontar el motor);
utilizar una prolongacin del eje (para lo cual a menudo se debe desplazar el timn); o
instalar una hlice con una mayor relacin rea-disco.
FIGURA 9
Rake o cada de las palas

CUADRO 3
Distancias de proteccin de la hlice
(% del dimetro de la hlice)
1 Distancia mnima entre las puntas de las palas y el
casco1
17 %
2 Distancia mnima entre las puntas de las palas y la
quilla
4 %
3 Distancia mnima entre el dormido de popa y la
hlice a un 35 % del dimetro de la hlice1
27 %
4 Distancia mxima entre la hlice y el timn a un
35 % del dimetro de la hlice
10 %
5 Distancia mxima al extremo del eje libre 4 dimetro del eje
1 Estas distancias estn estrechamente asociadas al nmero de palas y se pueden calcular como sigue:
1 = 0.23 - (0,02 n) y 3 = 0.33 - (0,02 n) donde n = nmero de palas de la hlice.
FIGURA 10
Distancias de proteccin de la hlice

Fuente: Smith, Lapp y Sedat, 1985.

Foto 2
Si se colocan
dispositivos que
ocupan parte del
vano de la hlice,
sobre todo a proa de
sta, se reduce la
eficiencia y aumenta
la vibracin

J. WILSON


Foto 3
Distancia
demasiado pequea
entre el dormido de
popa y la hlice
J. WILSON


Foto 4
Distancia muy
pequea entre el
casco y la punta de
las palas
J. WILSON

Foto 5 y 6
Una mala
instalacin;
obsrvese el
deterioro de las
puntas de las
palas, el
ensuciamiento
excesivo de la
superficie del
casco y el mal
aprovechamiento
del vano de la
hlice


J. WILSON


J. WILSON
En general:
Las distancias a las puntas de las palas deben ser lo ms pequeas posible dentro de las normas,
para que la hlice pueda ser lo ms grande posible.
La distancia entre la hlice y el timn debe ser pequea para mantener el control de la direccin.
La distancia entre el dormido de popa y la hlice debe ser grande.
En el diseo y la instalacin de las hlices de los arrastreros, el espacio entre la punta de las palas y el casco
puede ser tan pequeo como un 8 a un 10 por ciento del dimetro de la hlice. La desventaja del aumento de
la vibracin se compensa con el aumento del empuje y de la eficiencia de una hlice de dimetro ms grande.
La distancia entre la punta de las palas y el casco nunca debe ser de menos de 50 mm en ninguna
embarcacin.
El estado de las palas. Un mal estado de las palas por causa de averas, contaminacin, corrosin o erosin
reduce la eficiencia de la hlice. El grado en el cual el estado de la superficie de las palas influye en la
eficiencia depende de la velocidad y la carga de la hlice; una hlice muy cargada es ms sensible al estado
de la superficie.
Rugosidad y daos. La eficiencia de una hlice depende mucho de la rugosidad de la superficie y de los
posibles daos de las partes exteriores de las palas, en particular en el borde de ataque proel (baja presin),
donde la rugosidad provoca cavitacin precoz. La cavitacin erosiona el material de las palas y aumenta la
rugosidad de su superficie. En las hlices ms grandes, la rugosidad puede dar lugar a un aumento del
consumo de combustible de hasta un 4 por ciento al cabo de 12 meses de servicio.
Los daos en los bordes de arrastre de las palas, en particular las curvaturas, afectan a las caractersticas
sustentadoras de la seccin de las palas y dan lugar a una carga insuficiente o excesiva a las revoluciones de
diseo del eje. Esto tendr efectos graves en el aprovechamiento del combustible y, en el caso del motor
disel, en el estado del motor. Las embarcaciones con motor fuera borda que navegan en aguas poco
profundas o atracan en la playa son particularmente sensibles a la ineficiencia en la utilizacin de
combustible cuando tienen hlices averiadas.
Incrustaciones. Los efectos de la incrustacin de malezas y moluscos sobre la eficiencia de la hlice son
mucho ms importantes que la rugosidad. Su magnitud depende de que los restos de vegetacin permanezcan
incrustados en la hlice durante el funcionamiento; si hay cavitacin, generalmente se explusan las
incrustaciones de las partes exteriores ms importantes. En ensayos navales realizados en los Estados Unidos
se encontr que la incrustacin de malezas en la hlice por s sola daba lugar a un aumento del consumo de
combustible de un 10 por ciento al cabo de 7 meses y medio.
El mantenimiento y la limpieza de las palas de la hlice pueden aportar beneficios importantes con
relativamente poco esfuerzo. La superficie de la hlice es muy pequea en comparacin con el casco, y se
consiguen ahorros proporcionalmente mayores (mejor dicho, se pueden evitar ms prdidas) por persona-
hora de esfuerzo con un buen mantenimiento de las palas de la hlice.
Las hlices ms grandes requieren un acondicionamiento y pulido peridicos de la superficie, en particular si
la cavitacin, la corrosin o las averas son considerables. Este trabajo se debe hacer con cuidado y se debe
confiar a un personal capacitado, para evitar mayores daos.
Dispositivos. Los dispositivos perifricos tales como aletas y toberas pueden mejorar la eficiencia de la
hlice, pero ello depende mucho del grado de eficiencia de la misma antes de instalarse el dispositivo y de la
idoneidad de sta para el uso que se hace de ella. Cabe sealar que las aletas y toberas requieren un diseo
especial, su instalacin puede ser costosa y se pueden averiar con facilidad. Tienen aplicaciones especficas
(el entubamiento de la hlice se examina con ms detenimiento en la pg. 22).
Diseo de la hlice: tiene usted la hlice adecuada?
Lo primero que se debe hacer a fin de determinar si la hlice instalada es adecuada para la embarcacin y
para el motor es proceder a la observacin. Es el rendimiento de la embarcacin semejante al de otras de
potencia y diseo similares? Si la respuesta es negativa, es importante que no se saque apresuradamente la
conclusin de que la hlice no es la adecuada. Tambin se deben considerar otros factores, como el estado de
la obra viva. Cundo se limpi y se pint por ltima vez la embarcacin? En qu estado se encuentra la
hlice? est limpia e indemne y su superficie se mantiene lisa? Qu potencia tiene el motor y en qu estado
se encuentra ste (si conserva la potencia)?
La hlice puede ser inadecuada si:
el motor no alcanza las RPM de diseo y se sobrecarga;
el motor sobrepasa las RPM de diseo cuando funciona a toda marcha, sobreacelera y recibe
una subcarga de combustible;
la hlice est sobrecargada y muestra signos de cavitacin y erosin superficial.
Por consiguiente, se recomienda hacer un control preliminar antes de consultar a un diseador de hlices o
un arquitecto naval. En el anexo 4 se describe un mtodo sencillo de estimacin preliminar de los parmetros
bsicos de una hlice. Cabe sealar que se trata de una forma abreviada de un mtodo ms completo y no
sirve para el diseo.
Sobrecarga del motor. La sobrecarga del motor debida a la instalacin de una hlice con demasiado paso es
la causa ms comn de un uso ineficiente de combustible. La sobrecarga tambin puede ser resultado del uso
de una hlice de dimetro demasiado grande, pero esto es menos comn. En los motores disel internos, un
signo seguro de sobrecarga es la presencia de humo negro abundante en el escape antes de alcanzar las RPM
de diseo. La sobrecarga puede hacer quemar vlvulas, resquebrajar la culata del cilindro, romper los aros
del pistn y reducir la vida til del motor. Es importante recordar que, en un motor disel, es la carga y no la
aceleracin la que determina el consumo de combustible. Por consiguiente, la sobrecarga continua da lugar a
un consumo innecesariamente alto de combustible y a mayores costos de mantenimiento.
Subcarga del motor. La subcarga del motor debida a la presencia de una hlice de dimetro demasiado
pequeo o de paso insuficiente afecta al rendimiento de la embarcacin. Tambin puede averiar el motor si se
lo acelera por encima de las RPM mximas especificadas. La subcarga del motor tiende a ir acompaada de
un consumo bajo de combustible y, muchas veces, de cavitacin.
Si el control preliminar indica que se deben introducir modificaciones en la hlice, vale la pena recordar que
se puede modificar un poco el paso sin necesidad de comprar una hlice nueva. Sin embargo, montar una
hlice es un trabajo especializado y ser necesario enviarla a un fabricante para que la reforme.
Motores fuera borda. Las posibilidades de eleccin de las hlices de los motores fuera borda son en general
ms limitadas, por lo que hay menos margen para los errores. En muchos casos un motor fuera borda slo se
puede vender con una hlice determinada, por ejemplo en comunidades pesqueras de pases en desarrollo en
las que los motores tienen un solo uso. Sin embargo, si la hlice est averiada, puede ser necesario encargar
una nueva, y en ese momento merece la pena verificar cul es la ms apropiada para la embarcacin. Lo
importante es, como en el caso de los motores internos, si el motor alcanza las RPM de diseo cuando
marcha a toda potencia. Si no las alcanza, se debe considerar la posibilidad de instalar una hlice de paso
ms corto, y si el motor tiende a sobreacelerar se debe considerar una de paso ms largo.
El paso necesario se puede calcular a partir de la figura 18 del anexo 4, aplicando los mismos principios que
se aplican a una instalacin interna. Si el resultado indica que el paso de la hlice instalada es correcto, se
debe probar una hlice de dimetro diferente (pero con el mismo paso).
Arrastreros. En estas embarcaciones el diseo de las hlices requiere una atencin especial porque funcionan
en dos situaciones completamente diferentes: el arrastre y la marcha libre.
Si es de paso fijo, la hlice no puede funcionar en las condiciones ptimas de diseo tanto en marcha libre
como en el arrastre. El diseador de la hlice debe encontrar una solucin intermedia segn el tiempo que la
embarcacin se utilice en cada una de esas dos situaciones. En el caso de las embarcaciones utilizadas para
pescar a gran distancia del puerto de base, las ventajas de tener una hlice con mayor capacidad de arrastre (y
por consiguiente mayor capacidad de captura si se trata de un arrastrero) bien pueden quedar neutralizadas si
aumenta el costo del combustible necesario para el viaje de ida y vuelta, y en el diseo se optar por una
hlice de paso ms largo. Un arrastrero utilizado durante el da relativamente cerca del puerto de base debe
tener una hlice optimizada para remolcar.
Una hlice de paso variable podra funcionar eficientemente tanto en el arrastre como en la marcha libre,
pero su manejo requiere habilidad y conocimientos. En general, para la pesca no se recomienda el uso de
hlices de paso variable si no se puede garantizar un reglaje correcto, ya que un paso incorrecto puede dar
fcilmente lugar a un aumento considerable del consumo de combustible.
Sin embargo, una hlice de paso variable bien diseada y bien manejada permite lograr un ahorro de
combustible de hasta un 15 por ciento en comparacin con una hlice de paso fijo en una tobera.
Tobera. Una tobera es un tubo corto que rodea la hlice. En determinadas circunstancias puede mejorar
mucho la eficiencia de un sistema de propulsin. El tubo se halla muy prximo a la hlice, se estrecha
levemente y tiene un perfil sustentador.
Una tobera mejora la eficiencia del sistema de propulsin de dos maneras bien diferenciadas:
Primero, el entubamiento contribuye a mejorar la eficiencia de la hlice misma. Cuando las
palas de la hlice giran en el agua, se crean reas de alta presin detrs de cada pala y de baja presin
delante. Esa diferencia de presin genera la fuerza necesaria para empujar la embarcacin en el agua.
Sin embargo, como se pierde fuerza en las puntas de las palas cuando el agua pasa del lado de alta
presin al de baja presin, se reduce el empuje de la embarcacin hacia adelante. Un entubamiento
muy estrecho de la hlice reduce esa prdida porque limita el flujo de agua por las puntas de las palas
de la hlice.
Adems de mejorar la eficiencia de la hlice, la tobera misma genera una fuerza similar a la
fuerza de sustentacin producida por el ala de un avin. El agua que fluye de forma convergente
alrededor de la hlice interacta con el perfil sustentador anular y crea un rea de baja presin dentro
de la tobera y otra de alta presin por fuera. El estrechamiento de la tobera ayuda a que la resultante
de estas fuerzas sea un empuje hacia delante y ste puede representar hasta un 40 por ciento del
empuje total de la hlice y la tobera combinadas. Este efecto es ms importante cuando la
embarcacin navega lentamente; a mayor velocidad (ms de 9 nudos), la tobera tiende a generar ms
resistencia al avance que empuje y ello reduce el rendimiento de la embarcacin.
Cundo conviene instalar una tobera. La canalizacin de la hlice puede dar como resultado ahorros
considerables de combustible o un aumento de la capacidad de arrastre, pero no en todos los casos.
FIGURA 11
Hlice en tobera



Foto 7
Hlice en tobera
KORT PROPULSION CO. LTD.
Como se seala ms arriba, el efecto de la tobera es ms apreciable a baja velocidad; por lo tanto, conviene
instalar una en un arrastrero, pero no en otros tipos de embarcacin. Incluso en los arrastreros, los efectos
beneficiosos slo se sienten durante la pesca; en marcha libre la tobera probablemente reduzca la velocidad.
El clculo indicado en la figura 12 puede ayudar a hacer una primera evaluacin tcnica para determinar si la
instalacin de una tobera resultara ventajosa. Se trata de una gua aproximada solamente y, si pareciera
conveniente instalar una tobera, se deben solicitar los servicios de un arquitecto naval o un fabricante de
hlices para que examine el caso con ms detenimiento.
En la figura, la velocidad de la embarcacin se considera como la condicin de trabajo ms importante (en el
caso de un arrastrero es la velocidad de arrastre y no la velocidad en marcha libre). Las RPM de la hlice se
calculan a partir de las RPM del motor a toda potencia, divididas por la relacin de transmisin de la caja
reductora:

La potencia en el eje (SHP) se toma como la potencia mxima nominal de salida continua del motor, medida
en caballos de fuerza (CV).
FIGURA 12
Evaluacin de los beneficios de una tobera
(embarcaciones monohlice)

Fuente: Smith, Lapp y Sedat, 1985.
En el caso de un arrastrero que tiene un motor de 440 caballos de fuerza (a 1 900 RPM) y una relacin de
transmisin de 5:1 y cuya velocidad de arrastre normal es de 3 nudos, la siguiente ecuacin permite calcular
la posicin en el eje horizontal del grfico de la figura 12:

La posicin en el eje vertical est determinada por la velocidad de arrastre, o sea 3 nudos. El punto de
interseccin se encuentra claramente en el rea ventajosa y puede valer la pena considerar la posibilidad de
instalar una tobera por razones tcnicas. Despus convendra solicitar asesoramiento a un arquitecto naval o
un fabricante de hlices.
Qu puede aportar una tobera? Una tobera adecuada instalada correctamente puede dar lugar a un
aumento de la potencia de tiro de un 25 a un 30 por ciento aproximadamente (clculo basado en Smith, Lapp
y Sedat, 1985), segn el grado de ineficiencia de la instalacin anterior. En una embarcacin de pesca de
arrastre, ese aumento se puede aprovechar de una de las tres maneras siguientes:
Se puede pescar con la misma red de arrastre a la misma velocidad, pero a menos RPM, lo
que permite economizar combustible. El ahorro de combustible es un poco menor que el aumento del
empuje, es decir de un 20 por ciento aproximadamente (Ann., 1970).
Se puede pescar con la misma red de arrastre a mayor velocidad. Esto no permite ahorrar
combustible pero s aumentar la capacidad de captura.
Se puede pescar con una red de arrastre ms grande a la velocidad anterior a la instalacin de
la tobera.
Sin embargo, debe recordarse que las toberas no son apropiadas para todas las embarcaciones. En general,
slo en los arrastreros se obtiene un beneficio real tras la instalacin de una tobera. La instalacin de toberas
conlleva algunas desventajas, a saber:
prdida de maniobrabilidad (con una tobera fija);
prdida de potencia en contramarcha;
reduccin de la velocidad en marcha libre;
instalacin costosa;
posibilidad de cavitacin importante en el interior de la tobera.
La utilidad de instalar a posteriori una tobera puede ser limitada. Si la embarcacin est diseada para tener
una hlice abierta, suele haber un vano insuficiente para colocar una tobera que pueda entubar una hlice
capaz de absorber la fuerza del motor.
CUADRO RESUMIDO 5
Instalacin de una hlice en tobera (en un arrastrero)
Ventajas Desventajas
Aumento de la potencia de tiro
X Generalmente una pequea reduccin de la velocidad
mxima en marcha libre
Proteccin de la hlice X Crculo de evolucin ms grande
Posibilidad de reducir la vibracin X Reduccin de la maniobrabilidad en contramarcha
Aumento de la capacidad de captura o
de ahorro de combustible
X Aumento de la carga del timn
X Instalacin costosa
X Posible necesidad de una hlice nueva

X Posible necesidad de un timn nuevo o de modificacin del
existente
Fuente: Smith, Lapp y Sedat, 1985.
DISEODEL CASCO
Hay dos aspectos del diseo del casco que afectan directamente a la utilizacin eficiente de combustible en
una embarcacin pequea. La forma de la obra viva a popa, en particular alrededor e inmediatamente a proa
del vano de la hlice, determina la eficiencia de la hlice en la estela. La forma general del casco, en
particular la manga, determina la resistencia de la embarcacin y, por consiguiente, la necesidad de energa y
el consumo de combustible.
Flujo de agua en la hlice
En la seccin relativa a la hlice se indican con algn detalle el diseo de la hlice y las distancias apropiadas
entre la hlice y el casco. Sin embargo, para que una instalacin resulte razonablemente eficaz, se debe
prestar atencin a la forma del casco en torno el vano de la hlice.
En una instalacin ideal, la hlice funcionara en un flujo de agua tranquila. En la prctica, esto es imposible
de lograr debido a la presencia inevitable de la estructura que sostiene el cojinete y el eje de la hlice (el
dormido de popa, el codaste, el taln del codaste, el puntal del motor fuera borda) inmediatamente a proa de
la hlice. Las perturbaciones causadas por esa estructura se pueden reducir al mnimo mediante lo siguiente:
una distancia adecuada entre la hlice y el dormido de popa (por lo menos 0,27 veces el
dimetro de la hlice); y
un buen lijado del dormido de popa para que los bordes de salida queden lo ms finos y
redondeados que sea posible.
FIGURA 13
Alisado de formas del dormido de popa o del taln del codaste

En la foto 8 se muestra un dormido de popa insuficientemente lijado que reducira la eficiencia de la hlice y
hara aumentar la vibracin de sta, sobre todo si la misma tuviera dos o cuatro palas. En la foto 9 se observa
el borde de salida del dormido de popa bien pulido para que la hlice funcione con un flujo mejor y ms
parejo. Lo ideal es que el lijado comience aproximadamente a 1,3 veces el dimetro de la hlice, a proa del
borde de salida del dormido de popa.

Foto 8
Dormido de popa al
que le falta mucho
lijado
J. WILSON
Formas del casco
En la mayora de los casos, las formas del casco son inmodificables (porque la embarcacin ya existe y una
modificacin general de su forma sera demasiado costosa) o estn determinadas por un ingeniero naval
capacitado despus de un proceso de diseo minucioso.
En general, una embarcacin larga y angosta es ms fcil de manejar que una corta y ancha. La forma de la
curva de potencia/velocidad (vase la figura 4, pg. 7) depende de las formas del casco. En el caso de una
embarcacin corta y ancha, la pendiente de la curva es ms inclinada y la mxima velocidad razonable (ms
all de la cual el consumo de combustible pasa a ser excesivo) es aproximadamente un 15 por ciento menor
que en el de una embarcacin larga y angosta. Las velocidades de crucero mximas recomendadas se
muestran en el cuadro 2 (Gilbert, 1983).
Una proa muy fina y angosta con un ngulo de entrada estrecho puede reducir la resistencia debida a la
formacin de olas. Sin embargo, una embarcacin con esa forma tendra una capacidad limitada de carga
para la eslora y podra ser econmicamente inviable a pesar de su mayor eficiencia en la utilizacin de
combustible.

Foto 9
Buen lijado a
proa de la
hlice
J. WILSON
La forma de la popa de la embarcacin tambin determina la resistencia y la curvatura de las superficies
constreidas y deberan evitarse los codillos agudos para reducir al mnimo la separacin del flujo (cuando el
agua que roza el casco no sigue la forma de ste se generan pequeos remolinos y mayor resistencia). En
principio, la superficie del casco no debera formar un ngulo de ms de 15 20 con la lnea de cruja
(Schneekluth, 1988), pero a menudo resulta imposible aplicar esta norma, especialmente en embarcaciones
anchas, de formas llenas. Las partes decisivas de la popa que requieren mayor curvatura y ngulos
pronunciados son las que se encuentras justo debajo de la bovedilla e inmediatamente a proa de la parte
superior del vano de la hlice. Si resulta imposible ajustarse a ese ngulo, uno mucho ms abierto de menor
longitud es preferible a uno un poco ms abierto de mayor longitud.
En el caso de las embarcaciones lentas (la mayora de los pesqueros), una popa plana ofrece mayor
resistencia que una popa de crucero o elptica. Sin embargo, la popa plana permite tener ms espacio en
cubierta y ms capacidad de almacenamiento en el interior, por lo que se ha convertido en una caracterstica
comn del diseo de la mayora de las embarcaciones pequeas.
MOTORES
El consumo de combustible de una embarcacin siempre depende del tamao y tipo del motor. Por ejemplo,
si ste es ineficiente e inadecuado, por ms que se reduzca la velocidad, la embarcacin har un uso
ineficiente del combustible. En muchos casos no hay opcin en cuanto al tipo de motor que se puede instalar;
las embarcaciones de altura ms grandes y los arrastreros siempre tienen motores disel internos por razones
de economa de combustible, eficiencia propulsora, fiabilidad y seguridad.
Esta seccin tiene por objeto ayudar a determinar cul es el motor ms indicado para un pesquero pequeo a
fin de lograr eficiencia en la utilizacin del combustible. Se sealan las circunstancias en las cuales se debe
elegir entre las diversas tecnologas disponibles, por ejemplo en el caso de las embarcaciones con motor
fuera borda.
Tamao
En la seccin relativa al funcionamiento de los motores se indica el ahorro de combustible que se puede
lograr mediante una reduccin de la velocidad. Es importante reiterar que, cuando una embarcacin funciona
a velocidad reducida porque se ha reducido la accin sobre el acelerador, en realidad se est subutilizando el
motor. Es preferible que esa misma reduccin de la velocidad se consiga con un motor ms pequeo que
pueda funcionar al 80 por ciento del valor de la potencia nominal (MCR) (aproximadamente la velocidad de
crucero del motor que resulta ms eficaz). La compra e instalacin de un motor ms pequeo permite reducir
la inversin de capital, el consumo de combustible y los gastos de mantenimiento.
Sobre la base de una obra anterior de Gulbrandsen (en FAO, 1988), se formulan las siguientes
recomendaciones aplicable a las embarcaciones pequeas (de hasta 11 m de eslora) utilizadas con mtodos
de pesca pasivos como el uso de redes de enmalle:
La potencia mxima de un motor disel interno debe ser de 5 a 6 CV por tonelada de desplazamiento.
Un motor disel interno que funciona al 80 por ciento del valor mximo continuo debe lograr una velocidad
de servicio de aproximadamente v = 2,16 L, donde v es la velocidad de la embarcacin en nudos y L la
eslora en la flotacin en metros.
Por ejemplo, un pesquero de 9,6 m de eslora mxima, 8 m de eslora en la lnea de flotacin y un
desplazamiento en servicio de 3,5 toneladas debe tener un motor disel de no ms de 21 CV
(= 6 3,5). Este motor debe dar a la embarcacin una velocidad de servicio de cerca de 6,1 nudos (= 2,16
8) al 80 por ciento del valor mximo continuo.
En climas tropicales un motor disel tiene una potencia un poco menor; la potencia mxima instalable se
podra aumentar hasta un 10 por ciento y llegar a 6,6 CV por tonelada de desplazamiento.
Si se instala un motor fuera borda, se requiere uno ms grande porque la hlice del motor fuera borda es ms
pequea y menos eficaz.
La potencia mxima del motor fuera borda debe ser de 7,5 a 9 CV por tonelada de desplazamiento.
La potencia que requiere una embarcacin ms grande utilizada con mtodos de pesca activos depende ms
bien del mtodo de pesca, del tamao de las artes, del nmero de artes utilizadas y de la duracin del viaje de
ida y vuelta al caladero.
Puede ser relativamente sencillo determinar el tamao del motor de una embarcacin pequea sobre la base
de consideraciones puramente tcnicas. Sin embargo, generalmente se deben buscar soluciones intermedias
teniendo en cuenta otros factores que pueden requerir un motor ms grande, por ejemplo:
la seguridad, especialmente en zonas expuestas a cambios sbitos y violentos de las
condiciones meteorolgicas;
las condiciones del mercado, por ejemplo la frecuencia con la cual es necesario regresar al
puerto rpidamente para evitar que la captura se deba vender a precios bajos;
el prestigio y el estatus que confieren la propiedad o el pilotaje de una embarcacin rpida o
potente.
Eleccin del tipo de motor
Los armadores de embarcaciones pequeas de bajura se pueden encontrar ante la difcil opcin de instalar
una unidad de propulsin en una embarcacin nueva o reemplazar un motor que ha llegado al final de su vida
til. A continuacin se indican los factores que determinan la eleccin del tipo de motor.
Consumo de combustible. La naturaleza de los motores disel internos y los motores fuera borda de gasolina
hace que sus caractersticas de consumo de combustible sean fundamentalmente diferentes. Un motor de
gasolina consume alrededor de 2,4 veces ms combustible por caballo de vapor por hora que un motor disel.
Para empeorar el asunto, como se indica ms arriba, la hlice del motor fuera borda es ms pequea (menos
eficiente) y necesita un 50 por ciento ms de potencia que la de un motor interno equivalente para alcanzar la
misma velocidad de servicio. La cantidad de combustible consumido por ao por una embarcacin con
motor fuera borda podra ser hasta 3,5 veces superior a la cantidad de combustible consumido por una
embarcacin que tiene un motor disel con la misma potencia. En muchos pases, el combustible disel es
considerablemente ms barato que la gasolina, por lo que la diferencia de costo del combustible pueden ser
an mayor.
Inversin de capital y disponibilidad de crdito. El costo de la compra e instalacin de un motor disel
interno es considerablemente mayor que el de un motor fuera borda. Si los ahorros son limitados y no se
dispone de crdito, un motor fuera borda puede ser el nico asequible y quiz sea imposible optar por una
tecnologa que aproveche ms eficientemente el combustible a pesar de que los costos de funcionamiento
sean inferiores. Sin embargo, han comenzado a aparecer recientemente motores nuticos disel chinos para la
pesca en pequea escala y stos cuestan alrededor de un 30 a un 50 por ciento menos que sus equivalentes
hechos en el Japn o en Europa. Aunque esa reduccin del precio se consigue a expensas de la calidad y la
durabilidad, puede ser vlido optar por el motor ms barato si hay escasez de capital y tasas de inters altas.
Impuestos, responsabilidades y subsidios. Las polticas locales y nacionales a menudo favorecen
determinadas tecnologas, ya sea porque se subvencionan determinados combustibles (como el queroseno en
el sur de la India o el combustible premezclado para motores fuera borda en el Senegal) o porque se aplican
derechos de importacin reducidos a determinados tipos de motores.
Intensidad del uso. A largo plazo, quiz resulte ms barato poseer y utilizar un motor disel interno que un
motor fuera borda porque el primero no slo aprovecha ms eficientemente el combustible sino que tambin
tiene una vida til ms larga. Sin embargo, si el motor slo se utiliza pocas horas por ao, tal vez sea
preferible un motor fuera borda. No es posible generalizar cuando se calcula el nmero mnimo de horas de
uso por ao necesario para justificar la eleccin de un m otor disel porque depende de los impuestos y otros
derechos locales, del tipo de embarcacin, del costo del combustible y del mantenimiento, etc. Los estudios
realizados hasta la fecha indican que, si el uso es de ms de 250 a 350 horas por ao, la instalacin de un
motor disel interno probablemente est justificada por razones econmicas. Sin embargo, vale la pena
observar que en algunos pases el uso del motor debera ser de 650 horas por ao para que el disel sea una
opcin tcnica apropiada.
Disponibilidad de piezas de recambio y aptitudes tcnicas. La variedad de tecnologas elegibles puede ser
muy limitada. Para que un motor determinado sea una opcin viable, es necesario que se puedan encontrar
localmente, adems del motor, los repuestos y la capacidad tcnica de mantenimiento.
Resistencia estructural de la embarcacin. Si un armador est considerando la posibilidad de instalar un
motor disel interno en una embarcacin que tiene un motor fuera borda, deber reforzar y/o modificar la
embarcacin para que se puedan instalar el motor y el eje y para que la misma pueda soportar el aumento de
la vibracin. No toda embarcacin puede adaptarse fcilmente a la instalacin de un motor interno, en
particular las canoas que se varen en la playa.
Motores disel internos. La variedad de los motores disel apropiados para instalar en embarcaciones
pequeas ofrece pocas alternativas en materia de tecnologa. Los motores disel ms pequeos tienen
aspiracin normal, sobre todo por razones de simplicidad y costo, mientras que los ms grandes pueden estar
sobrealimentados con turbosoplante para optimizar la eficiencia y reducir el peso. En el cuadro 4 se resumen
las caractersticas ms importantes de la instalacin de un motor disel.
Motores disel sobrealimentados con turbosoplante. Un motor disel sobrealimentado con turbosoplante
lleva un pequeo compresor accionado por los gases de escape que inyecta ms aire en el motor y aumenta la
potencia disponible. Un motor disel sobrealimentado con turbosoplante es ms liviano, aproximadamente
un 15 por ciento ms eficiente en el uso de combustible que un motor disel de aspiracin normal con la
misma potencia y consume alrededor de 0,21 litros/CV/hora.
Es importante que, para mantener la eficiencia en la utilizacin de combustible, el turbosoplante funcione al
mximo. Si se prev que el motor funcionar mucho tiempo con cargas intermedias, es preferible elegir un
motor de aspiracin normal.
Motores fuera borda. Los motores fuera borda se inventaron para fines deportivos y un uso ocasional,
generalmente a gran velocidad. Hay muy pocos modelos especficamente diseados para embarcaciones
lentas y pesadas. Esto explica su ineficiencia en el aprovechamiento del combustible.
Todos los motores fuera borda tienen la gran ventaja de que su instalacin es fcil y rpida, y los de menos
de 45 CV tambin se pueden desmontar fcilmente y guardar cuando no se utilizan. Las modificaciones
estructurales necesarias para montar un motor fuera borda son relativamente sencillas y no requieren
conocimientos especializados.
Hay varios tipos de motores fuera borda disponibles en el mercado; el ms popular es el motor ordinario de
gasolina de dos tiempos, que consume una mezcla de gasolina y aceite lubricante para motores de dos
tiempos. Sin embargo, hay nuevos motores fuera borda de cuatro tiempos y motores de inyeccin directa de
combustible; ambos aprovechan el combustible de manera ms eficiente.
Motores fuera borda de gasolina de dos tiempos. El motor fuera borda de gasolina de dos tiempos se utiliza
mucho en la pesca en pequea escala, sobre todo en los pases en desarrollo, a menudo como resultado de los
programas de motorizacon de los departamentos de pesca y del apoyo de los fabricantes de motores. Estos
motores son relativamente baratos y suele ser fcil encontrar localmente piezas de recambio y capacidad
tcnica de mantenimiento.
Motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos. El uso de motores fuera borda de gasolina de cuatro
tiempos es relativamente reciente en la pesca en pequea escala; al comienzo slo se podan comprar a un
fabricante importante, pero se estn volviendo ms comunes debido a las reglamentaciones sobre emisiones
en el medio ambiente. Su mantenimiento regular no presenta dificultades tcnicas, pero quiz todava sea
difcil encontrar localmente mecnicos capacitados para hacerles una revisin general.
Los motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos tienen la ventaja considerable de funcionar con
combustible sin mezcla y posibilitar una economa de combustible mucho mayor que un motor equivalente
de dos tiempos. A las velocidades mximas consumen aproximadamente un 60 por ciento del combustible
que necesita un motor equivalente de dos tiempos y a velocidades de crucero consumen un 45 por ciento.
Los motores de cuatro tiempos son algo ms pesados y ms costosos que los motores equivalentes de dos
tiempos y son ideales para la pesca que requiere el uso del motor (como el caceo) y la pesca en caladeros
bastante distantes.
CUADRO 4
Motor disel interno
Ventajas Desventajas
Permite una instalacin eficaz de la
hlice
X El precio de compra es elevado (2 a 4 veces el precio de un
motor fuera borda equivalente)
El aprovechamiento del combustible es
eficiente
X La instalacin es compleja y costosa
El combustible disel es fcil de
encontrar y barato
X Un combustible de mala calidad puede dar lugar a mayores
costos de mantenimineto
La tecnologa es conocida X Pesa ms

X Requiere una embarcacin fuerte y estructuralmente
resistente
X Las instalaciones fijas no son adecuadas para varar en la
playa
Consumo caracterstico de combustible: 0,25 litros/CV/hora
Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con un motor disel interno:

1 El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas instalaciones.
Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
CUADRO 5
Motor fuera borda de gasolina de dos tiempos
Ventajas Desventajas
Es barato X Hace un uso ineficiente del combustible
Puede funcionar con combustible de
baja calidad
X Su vida til es breve (2 aos)
Tiene un buen rendimiento con una
aceleracin rpida
X Requiere aceite para motor de dos tiempos como
combustible (costoso)
La tecnologa es conocida
X Un aceite de baja calidad puede llevar aparejados falta de
fiabilidad y mayores costos de mantenimiento
Es liviano (1,31,8 kg/CV) X La emisin de gases de escape es considerable
Consumo caracterstico de combustible: 0,55 litros/CV/hora.
Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con el motor fuera borda de gasolina de
dos tiempos:

1 El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas instalaciones.
Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
CUADRO 6
Motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos
Ventajas Desventajas
Es ms econmico
X Es aproximadamente un 35% ms costoso que el equivalente
de dos tiempos
Emite menos gases de escape
X Es alrededor de un 15% ms pesado que el equivalente de
dos tiempos
Su rendimiento es razonable X La tecnologa es ms nueva
Tiene una vida til ms larga (36
aos)
X Su mantenimiento requiere mayores conocimientos tcnicos
Es fiable X Requiere combustible de buena calidad
Es silencioso
No necesita combustible premezclado
ni aceite para motor de dos tiempos

Consumo caracterstico de combustible: 0,33 litros/CV/hora
Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin el motor fuera borda de gasolina de
cuatro tiempos:

1 El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas instalaciones.
Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
Motores disel fuera borda. Los motores disel fuera borda no son muy comunes en la pesca en pequea
escala, sobre todo porque son caros y difciles de mantener. Sin embargo, la tecnologa ya est
razonablemente establecida y los motores consumen combustible de manera particularmente eficiente. Los
motores disel fuera borda son ideales para una pesca que requiera muchas horas de uso del motor, a
condicin de que se disponga de un servicio tcnico muy bueno. En un conjunto de ensayos realizados sobre
el terreno se calcul que un motor disel fuera borda slo sera una opcin viable frente a uno de gasolina de
dos tiempos de rendimiento similar si se utilizara unas 600 horas por ao o ms.
Motores fuera borda a queroseno. Los motores fuera borda de queroseno son motores comunes de gasolina
de dos tiempos modificados para que funcionen con queroseno. Necesitan la mezcla corriente de gasolina y
aceite para arrancar y para detenerse, es decir que utilizan dos tipos de combustible. Estos motores slo son
convenientes en los pases donde el precio del queroseno est muy subvencionado, como la India. Se debe
prestar mucha atencin cuando arrancan y cuando se detienen y su vida til es inevitablemente muy breve.
Motores cola larga. El motor cola larga ofrece una solucin local interesante para una embarcacin pequea.
La unidad de propulsin consta de un eje de cola largo, a menudo expuesto, sujetado directamente al eje del
cigeal de un pequeo motor estacionario o de automocin. El motor se monta luego en el espejo de popa
de la embarcacin en una base pivotante con la hlice y el eje sumergidos en diagonal. Se trata de una
manera sencilla pero ingeniosa y poco costosa de aprovechar la existencia local de motores estacionarios o
de automocin muy baratos adaptados para usos marinos. Slo los motores relativamente pequeos (de hasta
20 CV) son apropiados para instalar de esta forma en embarcaciones que naveguen en el mar porque pueden
ser difciles o peligrosos de manejar. Sin embargo, en algunas vas navegables interiores tranquilas es
frecuente encontrar motores de hasta 100 CV instalados de esta manera en embarcaciones utilizadas para el
transporte de pasajeros y productos, conducidas por pilotos hbiles.
Muchas de esas instalaciones son de diseo y fabricacin locales y hay poca informacin cuantitativa sobre
su rendimiento. Un motor disel probablemente consumira 0,25 litros/CV/hora, pero como la hlice gira
muy rpido (por lo general impulsada directamente desde el eje del cigeal, sin caja reductora), resultara
muy ineficiente y el consumo de combustible sera similar al de un motor fuera borda de gasolina.
CUADRO 7
Motor disel fuera de borda
Ventajas Desventajas
Es muy econmico
X Cuesta aproximadamente 2,5 a 3 veces ms que un motor de
dos tiempos equivalente
El combustible es barato y fcil de
encontrar
X Pesa por lo menos el doble de un motor equivalente de dos
tiempos
Mantiene muy bien la velocidad con
carga
X La aceleracin es ms lenta
No requiere combustible premezclado
ni aceite para motor de dos tiempos
X Hay pocos fabricantes, en pocos lugares
X Su mantenimiento requiere personal ms especializado
X Requiere combustible limpio de buena calidad
X Tiene una capacidad de servicio limitada para el usuario
X Los modelos refrigerados con aire son ruidosos
Consumo caracterstico de combustible: 0,25 litros/CV/hora
Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con un motor disel fuera borda:

1 El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas instalaciones.
Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
Motores fuera borda de gasolina con inyeccin directa de combustible. La inyeccin directa de combustible
es una tecnologa relativamente nueva que se ha aplicado a motores de vehculos que circulan por carretera y
a motores fuera borda. Puede aplicarse a los motores de dos y de cuatro tiempos y se basa en una tecnologa
semejante a la utilizada en los motores disel, en los cuales el combustible se inyecta a alta presin
directamente en la cmara de combustin. Los dos fabricantes que ofrecen estos motores declaran que el
ahorro de combustible es, como promedio, de un 40 por ciento, pero puede llegar hasta un 80 por ciento en
comparacin con el consumo de combustible de un motor equivalente de dos tiempos; adems, emiten
menos gases de escape. Actualmente slo se producen motores grandes de este tipo (el ms pequeo
disponible es de 135 CV). Sin embargo, en los prximos aos se podran ofrecer en el mercado motores ms
pequeos con tecnologa de inyeccin directa de combustible y stos podran encontrar fcilmente una
aplicacin en la pesca en pequea escala. El sistema de inyeccin de alta presin, que es una parte central de
esta tecnologa, seguramente necesitar un combustible puro de buena calidad.
Instalacin de motores
La instalacin del motor en una embarcacin de pesca es a menudo un factor olvidado a la hora de
determinar la eficiencia en la utilizacin del combustible. Si el motor est mal instalado, funcionar por
debajo del nivel de eficiencia de diseo.
Montaje de un motor fuera borda. Un motor fuera borda se debe instalar de manera que la hlice tenga la
inmersin correcta. En una embarcacin relativamente lenta, como un pesquero, la placa antiventilacin (la
placa horizontal que se encuentra inmediatamente por encima de la hlice) debe estar a unos 2,5 a 5 cm por
debajo del fondo del espejo de popa.
CUADRO 8
Motor fuera borda de queroseno
Ventajas Desventajas
Utilizan un combustible que puede ser
muy barato
X Tienen una vida ms corta que los motores de gasolina
El precio es semejante al de un motor
equivalente de dos tiempos
X El precio del queroseno debe ser entre un 40 y un 50% ms
barato que el de la gasolina para que este tipo de motor resulte
rentable
X El queroseno subvencionado suele ser escaso

X El motor se desgasta mucho, sufre mayor carbonizacin y su
vida til es muy corta

X Requiere mezcla con aceite para motor de gasolina de dos
tiempos a velocidades bajas, as como para arrancar y detenerse

X Una reduccin de la velocidad puede dar lugar a mayores
costos de combustible
X Requiere queroseno de buena calidad
Consumo caracterstico de combustible: 0,5 litros/CV/hora
Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con el de un motor fuera borda de
queroseno:

1 El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas instalaciones.
Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
En las grandes canoas pesqueras tradicionales los motores fuera borda a menudo se deben instalar
transversalmente y no sobre la lnea de cruja, en un vivero o en un espejo de popa pequeo, debido a
consideraciones de costo y estructurales. Cuando se decide acerca de la viabilidad del costo adicional de una
instalacin en la lnea de cruja, un armador debe ser consciente de que el montaje transversal, adems de dar
lugar a una tendencia al viaje, reduce la velocidad mxima hasta en 0,5 nudos. Esto equivale a una prdida
de 4 CV 2 litros de combustible por hora en ese tipo de canoas.
ngulo del eje de un motor interno. Como ya se ha indicado, una buena cada del eje de cola puede permitir
que se instale una hlice de dimetro ms grande. Sin embargo, si el ngulo es excesivo, la hlice comienza a
empujar hacia abajo en lugar de empujar hacia delante y se deperdicia combustible. El ngulo mximo
recomendado es de unos 15.
Una cada ms pronunciada tambin introduce una carga variable significativa en las palas de la hlice. Esto
obedece al hecho de que, cuando van hacia arriba, las palas retroceden respecto del agua que fluye y, cuando
van hacia abajo, se mueven contra la turbulencia; ello da lugar a ngulos de ataque variables, vibracin y
cavitacin precoz.
Salida de los gases de escape (o gases de exhaustacin) y entrada de aire
Todo motor, ya sea que se instale en la sala de mquinas de un gran buque o en la caja del motor de una
pequea embarcacin, debe recibir aire fresco para la combustin y tener una ventilacin adecuada para que
los gases de escape puedan salir fcilmente. Si la salida de los gases de escape y la entrada de aire fresco
estn limitadas, el consumo de combustible puede aumentar fcilmente un 10 por ciento.
Admisin de aire. Una entrada adecuada de aire en la sala de mquinas o la caja del motor es necesaria para
la combustin e importante para que no se recaliente la sala de mquinas o la caja del motor. Es esencial en
los motores refrigerados por aire porque en ellos el calor no se puede disipar de otra manera.
Como gua, la superficie de la seccin transversal de la toma de aire de la sala de mquinas o la caja del
motor deben ser al menos de 8 cm2 por caballo de fuerza en el caso de un motor enfriado por agua (por
ejemplo, un motor de 40 CV requiere una toma de aire de al menos 40 8 = 320 cm2). Un motor refrigerado
por aire requiere una toma de aire ms grande, cuyas dimensiones mnimas generalmente estn indicadas por
el fabricante. En toda sala de mquinas o caja de motor, la toma de aire debe suministrar un aire fresco y
puro que llegue hasta la parte inferior de la sala de mquinas, mientras que el aire caliente debe salir por la
parte superior de la sala de mquinas o la caja del motor.
Un motor disel al que le falta aire tiende a echar humo negro por el escape. Se debe prestar atencin porque
ese humo tambin podra ser un signo de otros problemas mecnicos (vase la seccin relativa al
mantenimiento del motor).
Salida de aire. Parte del aire que entra en la sala de mquinas o la caja del motor sale por el escape, pero
debe haber ventilacin suficiente para que no se acumule calor en la sala de mquinas o la caja del motor. El
aire caliente debe salir por la parte superior de la sala de mquinas o la caja del motor, donde la temperatura
del aire es ms alta. La superficie del corte transversal de la salida de aire debe ser aproximadamente igual a
la de la entrada de aire, es decir de unos 8 cm2 por caballo de fuerza en el caso de un motor enfriado por agua.
Tubo de escape del motor. El tubo de escape debe ser lo ms recto posible y se deben evitar los codos de 90
porque pueden reducir un 25 por ciento el paso del aire. El dimetro del tubo de escape debe ser el estipulado
por el fabricante del motor. Si es demasiado pequeo o tiene demasiadas curvaturas pronunciadas, se
acumula contrapresin en el sistema, lo que da lugar a la prdida de potencia y, en casos extremos, a la salida
de un humo de escape blanco.