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ZAMORA CUBAS JORGE LUIS

VEGA ORDOEZ YACORI


VELA BALLADARES JIMY CHICLAYO - PERU


TEMA:
GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS
MEZCLAS ASFALTICAS
METODO DE DISEO DE MEZCLAS DE ASFALTO
EN FRIO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

DOCENTE:ING. LUIS HUMBERTO SIPIRAN GALLARDO


ALUMNOS:
LAVAN RAMOS YORDAN KALIN
TORRES LEONARDO DIEGO
FARRO ROQUE JOINER


CURSO:
PAVIMENTOS


CARRERA:
INGENIERIA CIVIL

CHICLAYO PERU mayo


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ZAMORA CUBAS JORGE LUIS
VEGA ORDOEZ YACORI
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GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS
MEZCLAS ASFALTICAS
METODO DE DOSEO DE MEZCLAS DE ASFALTO
EN FRIO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
























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INTRODUCCION



Los agregados constituyen alrededor del 75% en volumen, de una mezcla tpica de
concreto. El trmino agregados comprende las arenas, gravas naturales y la piedra
triturada utilizada para preparar morteros y concretos.
La limpieza, sanidad, resistencia, forma y tamao de las partculas son importantes en
cualquier tipo de agregado. En nuestro laboratorio nos enfocaremos en esta ltima,
teniendo como propiedad LA










GRANULOMETRA DE LOS AGREGADOS

INTRODUCCIN

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La calidad del concreto puede variar segn la mineraloga de sus componentes o por
las condiciones fsicas de sus partculas, tales como su textura, tamao y forma, desde
tiempos remotos se crea que estas caractersticas mencionadas no afectaban en gran
porcentaje el hormign como tal, sin embargo con el avance de la ciencia y con
estudios modernos se ha demostrado la gran influencia de estos en la calidad de las
estructuras.
El componente principal del hormign en si es entonces los agregados, de los cuales
su calidad est determinada por el origen, distribucin granulomtrica, densidad, forma
y superficie. La clasificacin ms general de estos son como grueso y finos, fijando un
valor en tamao de 4.76mm a 0.075mm para el fino o arena y de 4.76mm en adelante
para el agregado grueso.
La seleccin del tamao de agregado grueso para un concreto reforzado est en
funcin del tipo de estructura y separacin de la armadura.
Para obtener un buen concreto es necesario que la mezcla de arena y de la piedra
logre una granulometra que proporcione masa unitaria mxima, puesto que con esta
condicin el volumen de los espacios entre partculas es mnimo y por consiguiente la
cantidad de pasta necesaria para pegarlas y para llenar los espaciosentre ellas ser
mnimo, lo cual dar lugar a una mezcla de mejores condiciones tcnicas y adems,
econmico.









OBJETIVOS
* Conocer y aprender a realizar ensayos de los agregados, para as obtener
conocimientos que nos permitan un mayor entendimiento y mejor criterio sobre el
comportamiento y funcin un agregado en la elaboracin del concreto.

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* Establecer los requisitos de gradacin y calidad para los agregados (finos y gruesos)
para uso en concreto.

* Determinar el porcentaje de paso de los diferentes tamaos del agregado hormign
(fino y grueso) y con estos datos construir la respectiva curva granulomtrica mediante
la cual podremos visualizar mejor el comportamiento del agregado facilitando la
evaluacin del mismo

* Calcular si los agregados (fino, grueso) se encuentran dentro de los lmites por la
norma peruana y as concluir si es apta para hacer un buen diseo de mezcla.
* Determinar mediante el anlisis de tamizado la gradacin que existe en una muestra
de agregados (fino, grueso).

* Conocer el procedimiento para la
escogencia de un agregado grueso y fino en el diseo de mezcla, para elaborar un
concreto de buena calidad.

* Determinar este anlisis granulomtrico segn el mtodo establecido por la norma
tcnica peruana NTP 400.012 encontrando la distribucin por tamao de partculas
para el agregado fino, grueso y global segn el tamizado a realizar
Analizar las caractersticas granulomtricas de los agregados.
Determinar si los agregados a estudiar (finos y gruesos) cuentan con las
especificaciones de tamaos requeridos.











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JUSTIFICACION

Los agregados son el mayor constituyente del concreto, generalmente componen ms
del 70 por ciento del material en un metro cubico de concreto y son los que hacen que
este sea un material econmico de construccin.

Por este motivo es de suma importancia conocer el comportamiento de los agregados
en un concreto comn, para as controlar las condiciones de la futura estructura.
Es entonces como de este modo es importante tener una idea concisa sobre las
experiencias de laboratorio que buscan determinar las propiedades de los agregados,
ya que un perfecto diseo de mezclas exige un conocimiento preciso de los
materiales.













MARCO TEORICO

AGREGADOS
Los agregados son el mayor constituyente del concreto, generalmente componen ms
del 70% del material en un metro cubico de concreto y son los que hacen que este sea

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un material econmico de construccin.
La calidad de los agregados est determinada por el origen, por su distribucin
granulomtrica, densidad,
forma y superficie. Se han clasificado en agregado grueso y en agregado fino, fijando
un valor en tamao de 4.76mm a 0,075mm para el fino o arena y de 4.76mm en
adelante para el grueso. Frecuentemente la fraccin de agregado grueso es
subdividida dentro de rangos, tales como, 4.76mm a 19mm para la gravilla y de 19mm
a 51mm para la grava.
GRANULOMETRIA
La granulometra y el tamao mximo de los agregados son importantes debido a su
efecto en la dosificacin, trabajabilidad, economa, porosidad y contraccin del
concreto.
Para la gradacin de los agregados se utilizan una serie de tamices que estn
especificados en la Norma Tcnica Colombiana NTC 32, los cuales se seleccionarn
los tamaos y por medio de unos procedimientos hallaremos su mdulo de finura, para
el agregado fino y el tamao mximo nominal y absoluto para el agregado grueso.

En cuanto a la granulometra del hormign, Lo importante en la granulometra de un
agregado es que ha de tener las mezclas de las diferentes fracciones de agregado
grueso y arena (agregados totales). La Norma I tambin indica las granulometras
que deben tener las mezclas totales para los diferentes tamaos mximos de piedra.
La importancia de la granulometra de los agregados radica, ya que de estos
depender las propiedades de los diferentes tipos de concretos ,mayor estabilidad
volumtrica ,resistencia ,y por esto conviene que los agregados ocupen la mayor masa
del hormign, compatible con la trabajabilidad. Para la construccin de vas terrestres,
la norma ASTM D448 enlista los trece nmeros de tamao de la ASTM C33, ms otros
seis nmeros de tamao para agregado grueso. La arena o agregado fino solo tiene un
rango de tamaos.

Es la composicin, en porcentaje, de los diversos tamaos de agregado en una
muestra. Esa proporcin suele indicar, de mayor a menor tamao, por una cifra que
representa, en peso, el porcentaje parcial de cada tamao que paso o quedo retenido
en los diferentes tamices que se usan obligatoriamente para tal medicin.
El tamao de un agregado se define mediante el empleo de un tamiz de referencia. El
tamao mximo corresponde a la abertura del menor tamiz de la serie de tamices que
permiten el paso del 100% del material y el tamao mximo nominal es el de la
abertura del tamiz inmediatamente superior a aquel cuyo porcentaje retenido
acumulado es del 15% o ms. El tamao mximo nominal define el tamao de las
partculas ms grande de la masa de agregado en su fraccin gruesa, mientras que el
tamao mximo solo indica el tamao de la partcula mas grande que hay en la masa,
la cual en algunos casos puede ser nica.

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CURVAS DE GRANULOMETRIA
Enel ensayo para conocerla, se toman los datos numricos de los porcentajes en
masas que pasan por cada uno de los tamices y para mayor facilidad de compresin
comnmente se presentan de manera grafica mediante la curva de granulometra.
En la grafica de granulometra, sobre el eje de las ordenadas se representa el
porcentaje acumulado que pasa a travs de los tamices en escala aritmtica. Sobre el
eje de las abscisas se indican las aberturas de los tamices, generalmente en escala
logartmica y algunas veces en escala aritmtica.


MODULO DE FINURA
Es un ndice para determinar las caractersticas granulomtricas de los agregados. Se
acostumbra a usar en referencia a las arenas, aunque su principio terico se extiende a
cualquier material granular. El modulo de finura se define como el numero que se
obtiene al dividir por 100 la suma de los porcentajes retenidos acumulados en los
tamices de la serie normalizada. El valor de este modulo es mayor, cuando el agregado
contiene granos ms gruesos y decrece cuando el agregado disminuye de tamao. Se

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interpreta, como la indicacin del tamiz en que, supuestamente, quedara retenido o
pasara el 50% del material.
CALCULOS
AGREGADO GRUESO
Tamiz M. Retenida (gr) % Retenido % Ret. Acumulado %Pasa

2" 0 0 0 100
1" 1310 65,5 65,5 34,5
1" 506 25,3 90,8 9,2
" 144 7,2 98 2
" 14 0,7 98,7 1,3
3/8" 20 1 99,7 0,3
N4 4 0,2 99,9 0,1
FONDO 2 0,1 100 0
2000


AGREGADO
GRUESO
TAMIZ ABERTURA
DEL TAMIZ (mm) AGREGADO LIMITE SUPERIOR LIMITE INFERIOR
2" 50,8 100 100 100
1" 38,1 34,5 100 90
1" 25,4 9,2 85 60
" 19 2 70 35
" 12,7 1,3 50 20
3/8" 9,51 0,3 30 10
N4 4,75 0,1 5 0

AGREGADO FINO
tamiz m. retenida(gr) % retenido % retenido A % pasa
3/8" 4 0,8 0,8 99,2
N 4 22 4,4 5,2 94,8
N8 26 5,2 10,4 89,6
N16 38 7,6 18 82
N30 74 14,8 32,8 67,2
N50 217 43,4 76,2 23,8
N100 100 20 96,2 3,8
N200 16 3,2 99,4 0,6
FONDO 3 0,6 100 0
500

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FINO
TAMIZ ABERTURA
DEL TAMIZ (mm) AGREGADO LIMITE SUPERIOR LIMITE INFERIOR
3/8" 9,5 99,2 100 100
4 4,75 94,8 100 95
8 2,38 89,6 100 80
16 1,19 82 85 50
30 0,595 67,2 60 25
50 0,297 23,8 30 10
100 0,149 3,8 10 2
200 0,075 0,6 0 0
GRANULOMETRA

La granulometra de una base de agregados se define como la distribucin del tamao
de sus partculas. Esta granulometra se determina haciendo pasar una muestra
representativa de agregados por una serie de tamices ordenados, por abertura, de
mayor a menor.

Los tamices son bsicamente unas mallas de aberturas cuadradas, que se encuentran
estandarizadas por la Norma Tcnica Colombiana # 32.
La denominacin en unidades inglesas ( tamices ASTM) se haca segn el tamao de
la abertura en pulgadas para los tamaos grandes y el nmero de aberturas por
pulgada lineal para los tamaos grandes y el numeral de aberturas por pulgada lineal
para tamices menores de ? de pulgada.
La serie de tamices utilizados para agregado grueso son 3", 2", 1", 1", ", ", # 4 y
para agregado fino son # 4, # 8, # 16, # 30, # 50, # 100, # 200.
La serie de tamices que se emplean para clasificar agrupados para concreto se ha
establecido de manera que la abertura de cualquier tamiz sea aproximadamente la
mitad de la abertura del tamiz inmediatamente superior, o sea, que cumplan con la
relacin 1 a 2.
La operacin de tamizado debe realizarse de acuerdo con la Norma Tcnica
Colombiana # 77 sobre
una cantidad de material seco. El manejo de los tamices se puede llevar a cabo a mano
o mediante el empleo de la mquina adecuada.
El tamizado a mano se hace de tal manera que el material se mantenga en movimiento
circular con una mano mientras se golpea con la otra, pero en ningn caso se debe
inducir con la mano el paso de una partcula a travs del tamiz; Recomendando, que
los resultados del anlisis en tamiz se coloquen en forma tabular.
Siguiendo la respectiva recomendacin, en la columna 1 se indica la serie de tamices
utilizada en orden descendente. Despus de tamizar la muestra como lo estipula la

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Norma Tcnica Colombiana # 77 se toma el material retenido en cada tamiz, se pesa, y
cada valor se coloca en la columna 2. Cada uno de estos pesos retenidos se expresa
como porcentaje (retenido) del peso total de la muestra.
Frmula. % Retenido = Peso de material retenido en tamiz * 100
Peso total de la muestra
Este valor de % retenido se coloca en la columna 3.
En la columna 4 se van colocando los porcentajes retenidos acumulados.
En la columna 5 se registra el porcentaje acumulado que pasa, que ser simplemente
la diferencia entre 100 y el porcentaje retenido acumulado.
Frmula % PASANTE = 100 % Retenido Acumulado
Los resultados de un anlisis granulomtrico tambin se pueden representar en forma
grfica y en tal caso se llaman curvas granulomtricas.
Estas grficas se representan por medio de dos ejes perpendiculares entre s,
horizontal yVertical, en donde las ordenadas representa el porcentaje que pasa y en el
eje de las abscisas la abertura del tamiz cuya escala puede ser aritmtica, logartmica o
en algunos casos mixta.

Las curvas granulomtricas permiten visualizar mejor la distribucin de tamaos dentro
de una masa de agregados y permite conocer adems que tan grueso o fino es.
En consecuencia hay factores que se derivan de un anlisis granulomtrico como son:
* PARA AGREGADO FINO
a. Mdulo de Finura ( MF )
El mdulo de finura es un parmetro que se obtiene de la suma de los porcentajes
retenidos acumulados de la serie de tamices especificados que cumplan con la relacin
1:2 desde el tamiz # 100 en adelante hasta el tamao mximo presente y dividido en
100 , para este clculo no se incluyen los tamices de 1" y ".
MF = % Retenido Acumulado /100
Se considera que el MF de una arena adecuada para producir concreto debe estar
entre 2, 3, y 3,1 o, donde un valor menor que 2,0 indica una arena fina 2,5 una arena

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de finura media y ms de 3,0 una arena gruesa.
* PARA AGREGADO GRUESO










a. Tamao mximo ( TM)
Se define como la abertura del menor tamiz por el cual pasa el 100% de la muestra.
b. Tamao Mximo Nominal (TMN)
c. El tamao mximo nominal es otro parmetro que se deriva del anlisis

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granulomtrico y est definido como el siguiente tamiz que le sigue en abertura (mayor)
a aquel cuyo porcentaje retenido acumulado es del l5% o ms. La mayora de los
especificadores granulomtricos se dan en funcin del tamao mximo nominal y
comnmentese estipula de tal manera que el agregado cumpla con los siguientes
requisitos.
* El TMN no debe ser mayor que 1/5 de la dimensin menor de la estructura,
comprendida entre los lados de una formaleta.
* El TMN no debe ser mayor que 1/3 del espesor de una losa.
* El TMN no debe ser mayor que 3/45 del espaciamiento libre mximo entre las barras
de refuerzo.
a. GRANULOMETRA CONTINUA.
Se puede observar luego de un anlisis granulomtrico, si la masa de agrupados
contiene todos los tamaos de grano, desde el mayor hasta el ms pequeo, si as
ocurre se tiene una curva granulomtrica continua.

b. GRANULOMETRA DISCONTINUA
Al contrario de lo anterior, se tiene una granulometra discontinua cuando hay ciertos
tamaos de grano intermedios que faltan o que han sido reducidos a eliminados
artificialmente.

HORMIGN.
Mezcla natural de Agregado Fino y Agregado Grueso. La granulometra del hormign
consiste en la distribucin del tamao de sus partculas .Y esta se determina haciendo
pasar una muestra representativa de hormign por una serie de tamices ordenados, de
mayor a menor. Cada uno de estos pesos retenidos se expresa como porcentaje
(retenido) del peso total de la muestra. El porcentaje acumulado que pasa, que ser
simplemente la diferencia entre 100 y el porcentaje retenido acumulado. Frmula %
pasa = 100 % Retenido Acumulado. Los resultados de un anlisis granulomtrico
tambin se pueden representar grficamente lo cual a este grafico se llama curva
granulomtrica. Estas grficas se representan pormedio de dos ejes perpendiculares
entre s, horizontal y vertical, en donde las ordenadas representan el porcentaje que
pasa y en el eje de las abscisas la abertura del tamiz cuya escala puede ser aritmtica,
logartmica o en algunos casos mixtos. Las curvas granulomtricas permiten visualizar
mejor la distribucin de tamaos dentro de una masa de agregados, permitiendo
conocer adems que tan grueso o fino es el hormign. En consecuencia hay factores
que se derivan de un anlisis granulomtrico como son:
* Tamao mximo: Es el menor tamiz por el que se pasa toda la muestra.

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* Tamao mximo nominal: El tamao mximo nominal de un agregado, es el menor
tamao de la malla por el cual debe pasar la mayor parte del agregado, la malla de
tamao mximo nominal, puede retener de 5% a 15% del agregado dependiendo del
nmero de tamao.

EJEMPLIFICACION DE UNA GRANULOMETRIA
En este trabajo se analiza la calidad de agregados que se estn utilizando para la
fabricacin de concreto.
Para determinar las propiedades fsicas se aplica la norma ASTM C-33, que brinda los
requisitos generales que debe llenar un agregado que se pretende utilizar para fabricar
concreto. Las propiedades mecnicas se determinaron con la norma ASTM C-131,
denominada ensayo de desgaste por abrasin (la cual se aplic slo a agregados
gruesos).
Con los datos proporcionados por los ensayos de laboratorio se determin que los
agregados de varias canteras no cumplen con los lmites y requisitos que establecen
las normas antes mencionadas.
Presentamos la teora y los procedimientos
sobre los cuales se sustenta el anlisis de calidad de agregados, con base en las
normas de la Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales (ASTM).
1.- Anlisis de las propiedades fsicas de los agregados
Los agregados para concreto deben estar formados de partculas duras y compactas
(peso especfico elevado) de textura y forma adecuada con una buena distribucin de
tamaos (buena granulometra).
Los agregados suelen estar contaminados con limo, arcilla, humus y otras materias
orgnicas. Algunos tienen porcentajes altos de material liviano o de partculas de forma
alargada o plana, tales sustancias o partculas defectuosas restan calidad y resistencia
al concreto y las especificaciones fijan los lmites permisibles de tolerancia.
Se acepta como norma de calidad la especificacin ASTM C-33.
2.- Anlisis de las propiedades mecnicas de los agregados
En relacin a los agregados, la resistencia a ser rayados y la resistencia al desgaste
(abrasin) son las propiedades mecnicas que interesa determinar, sobre todo cuando
el agregado se usa en pavimentos o aceras.
Para determinar la resistencia al desgaste de los agregados se emplea el ensayo en la
mquina de Los ngeles, de acuerdo con la norma ASTM C-131.
Este ensayo consiste bsicamente en colocar el agregado dentro de un cilindro
rotatorio con una carga de bolas de acero por un periodo de tiempo especificado,
despus de lo cual se determina el porcentaje de desgaste sufrido. El agregado grueso
ensayado a desgaste no deber mostrar una prdida mayor del 50 por cientoen peso

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EQUIPOS Y PROCEDIMIENTO
MATERIALRES Y EQUIPOS

1-HORMIGON NATURAL, EXTRAIDO DE LA CANTERA DE CAYMA

1-HORMIGON NATURAL, EXTRAIDO DE LA CANTERA DE CAYMA

2.-1 BALDE

2.-1 BALDE

3.-BANDEJAS
3.-BANDEJAS

4.-BALANZAS
4.-BALANZAS

5.-MAQUINA TAMIZADORA
5.-MAQUINA TAMIZADORA

6.-TAMICES DE SERIE FINA
6.-TAMICES DE SERIE FINA

7.-RECIPIENTES
7.-RECIPIENTES

8.-ESCOBILLA Y BROCHA
8.-ESCOBILLA Y BROCHA











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PROCEDIMIENTO

1.- Pesamos la cantidad de agregado global en la balanza .

2.- esa misma
cantidad la colocamos en un balde para facilitar el transporte hasta la maquina
tamizadora.

3.- colocamos esta misma cantidad en la tamizadora mecnica (en el fondo quedara el
fino)

4.-clasificamos el hormign en bandejas segn el nmero de tamiz en el que se
encuentre el agregado global en la tamizadora mecnica. para su mejor ubicacin
colocamos rtulos en cada bandeja
Retenido 1 1/2

Retenido 1

Retenido en la de

Retenido en la de

Retenido en la 3/8

5.- procedemos a pesar cada uno , tarando la balanza previamente.

6.- lo que queda en le fondo (finos); solo extraemos kilo representativo para llevarlo a
tamizar

7.-Procedemos a tamizar y pesar en otra balanza de menor capacidad.

8.-finalmente obtenemos los pesos del fino y grueso , para poder realizar nuestra curva
granulomtrica.

CONCLUSIONES

* El tamao mximo obtenido en esta prueba es de 2 .
* El tamao mximo nominal encontrado en esta experimentacin es de 2.
* Cuando se trate de elaborar muestras para ser ensayados en el laboratorio estas
deben ser representativas, y debemos de trabajar con las normas tcnicas peruanas
NTP 400 .037 en su totalidad para que en base a esta obtener un grado de seguridad
mayor respecto a los resultados minimizando en error siempre presente en la

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experimentacin.
* Los equipos deben estar correctamente calibrados debemos revisarlos
continuamente y darles un mantenimiento regular adems se debe tener cuidado al
momento de trabajar con las muestras evitando la perdida de partculas provocado
por corrientes de viento o movimientos muy rpidos y toscos puesto que esto aumenta
el error de la practica
* Se considera que una buena granulometra es aquella que est constituida por
partculas de todos los tamaos, de tal manera que los vacos dejados por las de mayor
tamao sean ocupados por otras de menor tamao y as sucesivamente.
* Se observ que en el tamiz de " se retuvo el mayor peso para el agregado grueso y
en el agregado fino se retuvo el mayor peso para el tamiz # 50.
* En el Agregado Fino se observ que hay gran variedad de tamaos
* Las curvas granulomtricas dadas en nuestro laboratorio tienden a semejarse a las
curvas granulomtricas recomendadas por la Norma Tcnica Peruana NTP 400.037, la
cual establece unos lmites para los agregados tanto fino como grueso en las tablas 1 y
2
* Las granulometras ideales solo existen a nivel terico y difcilmente se pueden
reproducir en la prctica, en nuestro laboratorio hay lmites que se encuentran fuera del
intervalo de recomendado por la NTP. pero esto no quiere decir que nuestro agregado
utilizado no de las resistencias esperadas en el diseo de mezclas.














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TABLA
LMITESGRANULOMTRICOSDEAGREGADOSPARAALGUNASAPLICACIONES
.




















ANALISIS DE RESULTADOS

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La granulometra y el tamao del agregado afectan las proporciones relativas de estos,
as como los requisitos de agua y cemento, la trabajabilidad, la economa y la
durabilidad del concreto. Cuando los agregados no cumplen con los requisitos
necesarios para una mezcla de concreto fresco la consistencia y la manejabilidad de
esta, se ve afectada.

Por ejemplo, en el caso del agregado fino si nicamente consideramos el modulo de
finura, pueden obtenerse condiciones desfavorables como es en el caso en que el valor
de este es mayor a 3,1 en donde pueden ocurrir que las mezclas sean poco
trabajables, faltando cohesin entre sus componentes y requiriendo mayores consumos
de cemento.
Al realizar las graficas %Pasa vs Abertura del tamiz, de los agregados finos y gruesos,
observamos como en la grafica de finos en gran parte la lnea que describe las
caractersticas del agregado fino se encuentra dentro de los limites exigidos, pero en un
punto esta se sale de los limites, lo cual quiere decir que no es un agregado apto para
una mezcla de concreto. En el caso del agregado grueso se pudo notar que casi toda la
lnea que describe a estos estaba por fuera de los lmites, por tal razn este agregado
tampoco cumpli con las especificaciones necesarias para poder ser utilizadas en un
concreto.

CONCLUCION

Al finalizar la prctica de laboratorio correspondiente a la determinacin de la
granulometra de los agregados finos y gruesos, podemos decir que los agregados
estudiados y analizados no cumplieron con las especificaciones de tamaos
restringidos por los lmites inferior y superior, lo cual quiere decir que, estos no son
materiales aptos para mezclas de concreto









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MEZCLA ASFLTICA

1. INTRODUCCION:
Para garantizar la buena performance del comportamiento estrucctural de los
pavimentos flexibles, a lo largo de su vida til, no nicamente debemos haber elegido
y o diseado correctamente a la estructura si no que tambin importa en gran medida,
disear en forma ptima la mezcla asfltica con los materiales inertes disponibles y el
asfalto adecuado que les corresponden, teniendo en cuenta la capa correspondiente.
Importa tambin el proceso constructivo y su control. Etapa que estar vigilada,
oportunamente por el ingeniero inspector , una de cuyas funciones es comprobar si se
estn logrando satisfacer las especificaciones tcnicas de la construccin.


2. RESUMEN:
Una mezcla asfltica en general es una combinacin de asfalto y agregados minerales
ptreos en proporciones exactas. Las proporciones relativas de estos minerales
determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la
misma como mezcla terminada para un determinado uso.
La mezcla asfltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las acciones
tales como el despegue de la pelcula de asfalto del agregado por efectos del
agua, abrasin del trnsito, etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de trnsito a
travs de su estabilidad. Una mezcla debe ser impermeable para que sus componentes
no estn bajo la accin directa de los agentes atmosfricos y debe ser trabajable para
su fcil colocacin y compactacin en terreno. Cada una de estas y otras propiedades
deseables de las mezclas asflticas.
Estas mezclas asflticas pueden
ser confeccionadas en plantas y con los equipos apropiados para esta labor. Segn sus
propiedades y espesores de capa, se considera que aportan capacidad estructural al
pavimento.

3. OBJETIVOS:
El objetivo principal es conocer que es una mezcla asflticas y cul es su importancia
para el tratamiento de pavimentos y que solicitaciones debe tener dependiendo del tipo
de transito y clima para el cual se diseen los pavimentos.



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En general es una combinacin de asfalto y agregados minerales ptreos en
proporciones exactas. Las proporciones relativas de estos minerales determinan las
propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la misma como
mezcla terminada para un determinado uso.
La mezcla asfltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las acciones
tales como el despegue de la pelcula de asfalto del agregado por efectos del agua,
abrasin del trnsito, etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de trnsito a travs de
su estabilidad. Una mezcla debe ser impermeable para que sus componentes no estn
bajo la accin directa de los agentes atmosfricos y debe ser trabajable para su fcil
colocacin y compactacin en terreno. Cada una de estas y otras propiedades
deseables de las mezclas asflticas.
Estas mezclas asflticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos
apropiados para esta labor. Segn sus propiedades y espesores de capa, se considera
que aportan capacidad estructural al pavimento. Las mezclas asflticas estn
constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos grueso y fino, un 5%
de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico.


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TIPOLOGA DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS.
Mezcla Asfltica en Caliente: Mezcla
asfltica en caliente es la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados y su
puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. Se
utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen
a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se
fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos
modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen
de agregados ptreos.
Mezcla Asfltica en Fro:
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de
aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para
retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el
sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la
fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un
largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones
con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios,
haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya
extendidas debido a la evaporacin del fluidificante.

Mezcla Porosa o Drenante:
Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se
fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la
masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en
vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como
mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en
espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se
evacue rpidamente por infiltracin.

Microaglomerados:
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo
que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en
Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los
microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.)
tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones


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Masillas:
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera
que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este
tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin
que proporciona la viscosidad de la masilla. Las proporciones de asfalto son altas
debido a la gran superficie especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los
cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario
rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos
duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligantecon adiciones de
fibras.
Mezclas de alto mdulo:
Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto
mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados,
con contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la
proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un
elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. A 20 grados centgrados y
una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de
entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de firmes
nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a
las bases de grava cemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o
como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad
de absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo
ahorra espesor.

PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

Durabilidad: Medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas
originales cuando es expuesto a un proceso normal de degradacin y envejecimiento.
Esta propiedad est juzgada principalmente a travs del comportamiento del pavimento
que depende del diseo de la mezcla, las caractersticas del agregado, la mano de
obra en la construccin y otros factores. Las pruebas utilizadas para evaluarla
durabilidad del asfalto son la Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y la Prueba
de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).
Adhesin y cohesin: La adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al
agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto de
mantener firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el pavimento
terminado.

Susceptibilidad a la temperatura: Todos los asfaltos son termoplsticos; esto
quiere decir que se vuelven ms viscosos a medida que la temperatura disminuye y
viceversa. Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto

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que va a ser utilizado pues ella indica la temperatura a la cual se debe compactar
la mezcla.

Endurecimiento y envejecimiento: El endurecimiento es causado principalmente
por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose con el oxgeno), el cual ocurre
ms fcilmente a altas temperaturas y en pelculas delgadas de asfalto. Durante el
mezclado, mientras est revistiendo las partculas de agregado, se presente el mayor
grado de endurecimiento.

Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura

DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS











Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos empricos
de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en campo para determinar
si el anlisis de laboratorio tiene correlacin con el desempeo del pavimento. De
cualquier manera, aun con la correcta conjuncin de estos procedimientos y el
desarrollo del criterio de diseo de las mezclas, no se podan asegurar buenos grados
de desempeo
Mtodo de Marshall: El concepto del mtodo de Marshall en el diseo de mezclas
para pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfalto del
departamento de autopistas del estado de Missisipi.
El cuerpo de ingenieros de estados unidos a travs de una intensiva investigacin y
estudios de correlacin, mejoro y adiciono ciertos aspectos al procedimiento de una
prueba Marshall, a la vez que desarrollo un criterio de diseos de mezclas.

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El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin, que contenga agregados con un tamao mximo de 25mm (1) o
menor. El mtodo de Marshall modificado se desarrollo para agregados mximos arriba
de 38mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y control en campos de
mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de
estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los
procedimientos estndar.
El mtodo de Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64mm (2 ) de alto
y 102 mm. (4) de dimetro; se preparan mediante un procedimiento para calentar,
combinar y compactar mezclas de asfalto-agregado (ASTM-D1559).Los dos aspectos
principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis vacos, y la prueba de
estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar que este proceso
de diseo no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos
asflticos.

Mtodo SUPERPAVE En 1987, el StrategicHighway ResearchProgram (SHRP) fue
establecido por el congreso de los estados unidos con un presupuesto de 150 millones
de dlares en programas de investigacin, a fin de mejora el desempeo y duracin de
las carreteras volvindolas
mas seguras tanto para automviles como para trabajadores de las misma.

Un tercio de este presupuesto se empleo en el desarrollo de especificaciones de
desempeos basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de laboratorio
y con aplicaciones en campo.

Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos, el
producto final del programa es un nuevo sistema llamado superpave (Superior
PerfomingAsphaltPavement). Representa una tecnologa provista de tal manera que
pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de
mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla en forma individual (agregado
mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.

ENSAYOS QUE SE USAN EN LA MEZCLA ASFALTICA

Mtodo Marshall

Ensayo de estabilidad y fluencia

Despus que la gravedad especifica se ha determinado, se desarrolla la prueba de
estabilidad y flujo, en el ensayo de estabilidad se mide la resistencia a la deformacin
de la mezcla a 60C, mientras que la fluencia medida en centsimas de pulgadas,
representa la deformacin de la briqueta (ASTM D 1559).

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Ensayo de densidad

Utilizando la gravedad especifica y la gravedad especifica efectiva del total agregado, el
promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas; la gravedad
especifica del asfalto y la gravedad especifica terica mxima de la mezcla asfltica
(ASTM D 2041), se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado
seco.

Las mezclas asflticas deben
satisfacer las siguientes especificaciones:
En mezclas asflticas en fro densamente gradadas se debe cumplir con las siguientes
especificaciones:

|Estabilidad Hubbard Field al aire |Mnimo 2000lb
|Estabilidad Hubbard Field en agua |Mnimo 1500lb
|Hinchamiento volumtrico |Mximo 1.5%
|Absorcin |Mximo 3.0%

En bases asflticas en caliente se debe cumplir con la siguiente especificacin:

En pavimentos de arena asfalto en caliente se debe cumplir con las siguientes
especificaciones:

ETAPAS EN LA CONSTRUCCION DE UN PAVIMENTO
Movimiento de tierras

Remocin de tierras desechables: se clasifica en ordinario y extraordinario segn
el procedimiento que se haga necesario sea el contemplado por la partida banqueo o
se requiera de procedimientos especiales como drenajes, desplazamientos con
explosivos entre otros
Banqueos: son todos los trabajos de excavacin del terreno natural, bien a mquina
o mediante el empleo de explosivos, segn sea el caso, que tienen por fin lograr las
cotas y secciones transversales establecidas en el proyecto.

Excavacin en prestamos: son los trabajos de excavacin del terreno natural, bien
a mquina o con explosivos, en sitios de prstamos para proveer materiales para la
construccin de terraplenes.


Ejecucin de terraplenes: son los trabajos requeridos para la construccin

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y compactacin de terraplenes, a fin de lograr las cotas y secciones transversales
indicadas en el proyecto.
Transporte: es el sobre acarreo o transporte hasta distancias mayores que el
trayecto de acarreo libre de 200m, de los materiales relativos al movimiento de tierra.

Capas del pavimento
Sub-rasante:
Est formada por el suelo natural. Debe cumplir con ciertas especificaciones sin
importar el tipo de pavimento que se vaya a colocar. Debe ser lo suficientemente
resistente para soportar el pavimento y el trnsito esperado. Tambin debe estar
propiamente graduada para garantizar un buen drenaje y una superficie suave y debe
tener un coronamiento correcto. Adems, debe estar completa y uniformemente
compactada a la densidad requerida. Durante la inspeccin deben buscarse reas de
suelo blando pues estas reas son demasiado dbiles para soportar la maquinaria.
Estas reas debern ser corregidas antes de la pavimentacin. Tambin deben
hacerse revisiones peridicas del perfil transversal y longitudinal de la subrasante. Si
estos no estn dentro de los lmites de tolerancia se debern corregir, ya sea
removiendo material o aadiendo y compactando material igual al que est en el lugar.
Antes de iniciar la construccin del pavimento en sus diferentas capas es necesario
verificar el estado de las actividades previas como son el movimiento de tierras, la
banca sus pendientes y bombeos. Tambin se debe verificar la correcta ejecucin de
las obras de drenaje y control de aguas, as como los muros de contencin y
protecciones de taludes que garantizan la estabilidad de la banca.
Sub-base:
El constructor deber
colocar el material de sub-base de tal manera que no produzca segregacin sin causar
dao a la superficie de asiento. El material se colocar y extender en capas de
espesor no mayor de 25 cm medido antes de la compactacin. El espesor de cada
capa y el nmero de pasadas depender de las caractersticas del equipo de que
dispone el constructor y de las caractersticas del material. Si el afirmado existente en
la va forma parte de la sub-base en el diseo del pavimento, sta deber escarificarse
en una profundidad de por lo menos 10 cm. Antes de colocar una nueva capa se debe
verificar que la anterior satisface las condiciones de nivelacin, espesor y densidad
exigidas. El material se remojar o se orear si fuere necesario hasta obtener un
contenido de humedad cercano al ptimo y se compactar hasta obtener mnimo el
95% de la densidad seca mxima correspondiente al ensayo proctor modificado, a no
ser que el diseo exija una mayor compactacin. Durante el proceso constructivo del
pavimento, es normal que se permita el trnsito de vehculos una vez construida la sub-
base. El constructor conservar la sub-base en perfectas condiciones, hasta el
momento de colocar la capa siguiente de base.

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Base:
Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se emplean
materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construccin. Su
importancia radica en su capacidad estructural y de proteccin del resto de pavimento.
Adems permite la circulacin de vehculos mientras se construye la capa de rodadura.
Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se
presenta la
mayor disipacin de esfuerzos.

Capa de rodamiento:
Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehculos durante la vida til
de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada por el trfico y a la agresin del
medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la estructura, impermeabilizndola
superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cmoda
la circulacin de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia
de los vehculos
MAQUINARIA UTILIZADA EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO.

Los equipos mas usados en la construccin de obras viales son los siguientes:

Tractor de orugas con buldzer:
sus principales funciones son el empuje y corte de material, es el equipo mas usado en
las labores de corte y extraccin de materiales tanto como para conformar la
explanacin de la va. Otro uso de este equipo es a remocin de la capa vegetal,
limpieza, desmonte y de destronque de reas
Motoniveladora:
su principal uso es en la distribucin y nivelacin de rellenos y terraplenes. Tambin se
usa en la escarificacin de superficies y en la conformacin de cunetas. A veces se usa
para la excavacin a poca profundidad en la calzada de las calles y tambin en la
remocin de capas de rodadura y material de base.
Mototailla:
es para trabajos de grandes volmenes de movimiento de tierra es de uso muy
econmico, ya que puede cargar, transportar y rellenar a altas velocidades. Este equipo
se usa para el corte y acarreo de material cuya distancia es muy larga.


Retroexcavadora: se utiliza para excavar debajo

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de la superficie natural del terreno sobre el cual descansa la maquina, para las labores
de excavacin carga de material en condiciones especificas. Muy utilizada para la
excavacin de zanjas de acueductos, zanjas de drenaje, ya que puede ir
desplazndose longitudinalmente sobre ka zanja, al mismo tiempo que va movindose
en reversa, va sacando material y va colocndolo sobre los camiones o en los laterales.

Palas mecnicas: se utiliza para la carga de material, escombro para ser depositado
en los camiones para el bote de los mismos.
Camiones: se encarga de transportar el material a un destino especfico.

Entendedora de mezcla asfltica (Fins): se encarga de recibir la mezcla asfltica en
caliente de los camiones, para luego extenderla ha los largo de la superficie de la base.

Vibro compactador de mezclas asfltica: esta compuesto por un tambor giratorio
que vibra cuando se desplaza por la mezcla asfltica extendida para reducir vacos y
densificarla. Los neumticos traseros son lisos y no dejan huellas en la carretera.

Tracto de ruedas (tambo): es un tractor que tiene 5 ruedas de caucho liso en el
frente, e igual en la parte de atrs, y tienen como funcin sellar y darle acabado a la
mezcla asfltica.
Camin cisterna para riego de adherencia o imprimacin: es un vehiculo con u
tanque cilndrico horizontal con un sistema de aspersin, para cubrir con betn con una
dosificacin por m de superficie.

ESPECFICACIONES QUE SE APLICAN EN LA CONSTRUCCIN DE UN
PAVIMENTO.

Base y Sub-base
Los materiales que se usen en la preparacin de la
mezcla de suelo y agregado deben estar limpios y no deben tener ms del 5% de su
peso, de materia orgnica.
En la construccin de estas capas se distinguen los siguientes tipos de agregados y
mezclas:

La mezcla de suelo y agregado debe cumplir con las siguientes especificaciones:

El tamao mximo de partculas no debe ser mayor de 6.5 cm, y en ningn caso
debe ser mayor del espesor de la capa de compactada.

La fraccin de la mezcla retenida en el tamiz N 10 debe estar constituida por

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grava sin picar y grava picada o piedra picada o combinaciones de ellas, y debe
proceder de rocas duras y resistentes.
La fraccin de la mezcla retenida en el tamiz N 10 no debe tener un desgaste,
mayor del 50%, al ser ensayado segn la norma COVENIN 266.

La fraccin de la mezcla que pasa por el tamiz N 40, ensayada segn la norma
COVENIN 1125 debe tener las propiedades caractersticas siguientes:
La fraccin de la mezcla que pasa el tamiz N 200 debe satisfacer los requisitos
siguientes:

1. debe ser menos de 2 terceras partes de la fraccin de la mezcla que pasa el tamiz
N 40, cuando la mezcla de usa para construir sub.-base

2. debe ser menos de la mitad de la fraccin de la mezcla que pasa el tamiz N 40,
cuando la mezcla se usa para construir bases.

3. en ningn caso debe ser mayor del 25% en peso, de la mezcla.

Cuando se use piedra picada o grava picada como agregado, el porcentaje de
caras producidas por fractura del agregado, determinado el metodo establecido en la
norma COVENIN 1124, debe ser igual o mayor del 40%

Granzn
natural

Los materiales que se usen para la construccin de sub.-base y bases de granzn
natural deben proceder de rocas duras y resistentes, no deben tener arcilla en terrenos
y deben estar libres de todo material orgnico.

El agregado grueso debe tener las siguientes caractersticas:

Debe estar limpio y no debe tener ms del 20% de su peso, de trozos alargados o
planos.

El porcentaje de desgaste, determinado segn la norma COVENIN 266, no debe
ser mayor del 50%.

La fraccin de granzn natural que pasa el tamiz N 40, ensayada segn norma
COVENIN 1125, debe tener las caractersticas siguientes:



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La granulometra del material debe estar comprendida, en el momento de ser
colocado, entre los limites indicados en la siguiente tabla:

El granzn natural que se use para la construccin de bases debe tener, de
acuerdo al tipo de trfico, los valores CBR, que se indican a continuacin.

Grava estabilizacin

La grava estabilizada que se use para la construccin de sub.-base o de bases
puede estar constituida por:

1. Material integral: material sometido a procesos de trituracin y de cernido, no
requiere mezclado adicional.

2. Mezcla de materiales: resulta de la trituracin, el cernido y el mezclado en
proporcin determinada de los agregados que lo integran.

Los materiales que se usen para la construccin de sub.-base y bases de grava
estabilizada deben proceder de rocas duras y resistentes, no deben tener arcilla en
terrenos y deben estar libres de todo material orgnico

El agregado grueso debetener las siguientes caractersticas:

Debe estar limpio y no debe tener ms del 20% de su peso, de trozos alargados o
planos.

El porcentaje de desgaste, determinado segn la norma COVENIN 266, no debe
ser mayor del 50%.

El porcentaje de caras producidas por fractura, determinado por la norma
COVENIN 1124, no debe ser menor del 50%.

La fraccin de grava estabilizada que pasa el tamiz N 40, ensayada segn la norma
COVENIN 1125, debe tener las propiedades caractersticas siguiente:

1. Limite liquido Mximo 25%

2. ndice de plasticidad Mximo 6%

La granulometra del material debe estar comprendida, en el momento de ser
colocado, entre los lmites indicados en la siguiente tabla:

La grava estabilizada que se use para la construccin de bases debe tener, de
acuerdo al tipo de trfico, los valores CBR, que se indican a continuacin.


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MEZCLA ASFLTICA EN FRO

El agregado debe ser piedra picada, grava picada, arena, grava sin picar y polvillo,
en diferentes construcciones, debe proceder de rocas duras y resistentes, no deben
tener arcilla en terrenos ni como pelcula adherente y deben estar libres de todo
material orgnico.

El agregado grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en el tamiz N 8.
El agregado grueso debe tener las siguientes caractersticas:

Debe estar limpio y no debe tener ms del 5% de su peso, de trozos alargados o
planos.

El porcentaje de desgaste, determinado segn la norma COVENIN 267, no debe
ser mayor del 50%.

En el momento de ser mezclado, el porcentaje
de caras producidas por fractura, determinado por la norma COVENIN 1124, no debe
ser mayor del 40%

El agregado fino es la fraccin que pasa el tamiz N 8 y queda retenido en el tamiz
N 200. Debe estar constituido por arena y residuos de piedra picada o grava picada,
en forma de granos limpios, duros y de superficie spera.

La granulometra del agregado en el momento de ser mezclado debe estar
comprendida entre los lmites indicados en la siguiente tabla:


ENSAYOS QUE SE REALIZAN ANTES Y DESPUS DE LA CONSTRUCCIN DE
UN PAVIMENTO

En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayos que sern para clasificar
el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de
aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin:

Terrapln.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg
Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin

Sub-rasante

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg.
Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.
Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

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Base y sub.-base.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg
Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente de arena
y expansin, adherencia con asfalto.
Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.

Carpeta Asfltica

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg
Control. Adherencia con asfalto,
equivalente de arena, intemperismo, forma de la partcula, desgaste, densidad y
absorcin. Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos.
Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.

En nuestro pas tanto el diseo y control de calidad de mezclas asflticas, suelen
llevarse a cabo mediante el METODO MARSHALL con lo cual solo se evalan los
siguientes aspectos de las mezclas asflticas:

El Optimo contenido de Asfalto
La Estabilidad y el Flujo
Vacos y Densidades

Dejando de lado y sin evaluar propiedades importantes como son:
La cohesin
La adhesividad entre el agregado mineral y el asfalto
La resistencia a las deformaciones plsticas y a la fisuracin por fatiga
La resistencia a la traccin

Pruebas a las mezclas asflticas compactadas
En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus
caractersticas volumtricas como mecnicas, estas pruebas son:
Determinacin de la Gravedad Especfica
Prueba de Estabilidad y Flujo
Anlisis de Densidad y Vacos

Determinacin de la Gravedad Especfica
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el
espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de
acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas
compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad especfica de mezclas
asflticas compactadas mediante superficies saturadas de especmenes secos. Para

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determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorcin a la mezcla
asfltica compactada; si la absorcin
es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la
norma ASTM D2726.
Prueba de Estabilidad y Flujo
Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la prueba
de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60C
1C (140 F 1. 8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.
ENSAYOS PREVIOS
Agregados
Granulometra
Desgaste < 50 %
Solidez < 12 %
Adherencia > 95 %
Peso especifico
Limites de Atterberg
El material grueso debe tener como mnimo el 50 % de sus caras fracturadas o
angulares.
Asfalto
Peso especifico.
Penetracin.
Punto de llama.
Temperatura de mezclado.
Temperatura de compactado.

MANTENIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
El mantenimiento de una carretera consiste en proveer y consignar los problemas
que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio para el
que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de una adecuada
respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til.

Tipos de mantenimientos en obras viales.

Rutinario o preventivo: se realiza peridicamente y permita mantener la utilidad
de la va a lo largo de su vida de diseo. Su ejecucin es mnimo de dos veces cada
ao. En el mantenimiento rutinario o preventivo, especialmente en actividades de
limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas, eliminar ramas de rboles, que
constituyan peligro para el trnsito, eliminar maleza y reposicin menor de material de
la va (bacheo menor).

Peridico
o correctivo: son obras destinadas a impedir el deterioro de las capas inferiores del
pavimento y se realizan en funcin del dao observado en la va.
Cuando se hace mantenimiento peridico no se hace rutinario. Es realizado una vez al
ao y comprende la reposicin de capa de balasto hasta un 25% del total del proyecto,

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conformacin del proyecto, reparacin de obras de drenaje. Esta actividad se realiza
durante dos aos continuos y al tercer ao se debe hacer una rehabilitacin.
En el mantenimiento peridico o correctivo, que corresponde a trabajo anual de
reposicin de la carpeta de rodadura; en este tipo de mantenimiento el trabajo de la
comunidad es de apoyo al trabajo de maquinaria y reconstruccin de alcantarillas y
cabezales.

Extraordinario o rehabilitacin: Se realiza cuando el estado de la va muestra un
deterioro que excede lo programado, de acuerdo a su vida de diseo, comprende la
reposicin total de la capas del proyecto, construccin y reparacin de obras de
drenaje. Esta actividad se realiza cada tres aos y cuando se hace la rehabilitacin no
se da mantenimiento correctivo.
En el mantenimiento extraordinario o rehabilitacin, que corresponde a un trabajo de
mayor complejidad y se utiliza maquinaria para gran parte de los trabajos, en este caso
la comunidad proporciona un apoyo indirecto al trabajo de maquinaria y su participacin
es similar a la realizada durante la ejecucin de un camino nuevo: Apoyo al
abastecimiento de material, construccin de nuevas alcantarillas o su reconstruccin,
construccin de cabezales y construccin de cunetas.
CONCLUSIONES:

* Concluimos que la calidad de un buen pavimento no solo depende de un buen
diseo, si no de la gran importancia de las mezclas asflticas q ue se utilizaran en
dicho pavimento.
* La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los pavimentos,
deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del agua.
* La durabilidad potencial
es la resistencia de la mezcla asfltica a las combinaciones de cambios de temperatura
y efectos de agua, por lo tanto, la baja durabilidad potencial de las capas del paquete
asfltico es una de las principales razones que ms influyen en el deterioro y el
agotamiento de las buenas condiciones de servicio de los pavimentos.
* Concluimos con la importancia que tienen las mezclas asflticas en el agrietamiento y
figuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico por fatiga de una capa de
pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un problema de diseo o de
construccin de la mezcla asfltica.
* Los factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica son
los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Tcnicas de Diseo y
Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno,
periodo de lluvias trazado de la va, entre otros), Condiciones de drenaje,
Consideraciones econmicas.

* Las condiciones en las que va a trabajar la mezcla son: el trfico, tipo de

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infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas subyacentes,
intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de un
firme nuevo o de una rehabilitacin.
LOS ASFALTOS Y EL CLIMA
USO DE CEMENTOS ASFLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIN EN FUNCIN
AL CLIMA

CLIMA
Pavimentacin Muy
Clid
o
Clido Moderado Frio Frgido

AEROPUERTOS
Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100

CARRETERAS
Trfico pesado y muy
pesado
40-50 40-50 60-70 85-100 120-150

40-50

60-70

60-70

85-100

120-150

Trfico rnedio ligero
CALLES
Trafico pesado y muy
pesado
40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
40-50 60-70 85-100 85-100 120-150

Trafico medio ligero
CAMINOS
PARTICULARES


Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales Estac. Serv. 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
APARCAMIENTOS
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
ZONA DE RECREO
Pista de tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
BORDILLOS
40-50 40-50 60-70 85-100 85-100


REFERENCIA: Manual del Asfalto USA y experiencia de aplicacin en pases de

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Europa y Sudamrica.
RENDIMIENTO APROXIMADO DE LOS ASFALTOS DE PAVIMENTACIN
El siguiente cuadro nos muestra el rendimiento aproximado de los asfaltos de acuerdo
a su aplicacin; al respecto es importante indicar que se trata de una gua aproximada.
Para el efecto de clculos de mayor exactitud es importante considerar los siguientes
aspectos: diseo en funcin, tipo de mezcla y otros factores como: clase de suelo,
clima, terreno, intensidad del transito y material disponible para la mezcla.
CLASE DE ASFALTO USO RENDIMIENTO
CEMENTO ASFLTICO
40-50 PEN, 60-70 PEN,
85-100 PEN y 120-150
PEN
MEZCLA EN CALIENTE 30 gl/m3 mezcla
CONCRETO
ASFLTICO
4 7% peso total de la
mezcla





ASFALTO LIQUIDO RC-
250
ADHESIN NUEVA
CARPETA ASFLTICA Y
EXISTENTE
0.05 gl/m2
SELLADO 0.3 gl/m2
MEZCLA ASFLTICA EN
FRIO
1.5 - 2.0 gl/m2
PINTURA
IMPERMEABILIZANTE
1 gl/ 5 a 10 m2 (segn
espesor de pelcula

MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO
En general, las mezclas en fro se clasifican dependiendo del ligante que se utilice, la
manera de mezclado, por su granulometra, si se utiliza material reciclado y finalmente,
por periodo de almacenamiento. Estas clasificaciones se describen brevemente a
continuacin.
Clasificacin segn el ligante utilizadoLa mezcla asfltica en fro con emulsin es
producida con asfalto que ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el
agregado. En este estado de emulsin el asfalto es menos viscoso y la mezcla es ms
fcil de trabajar y compactar. La emulsin romper luego de que suficiente agua se
haya evaporado y la mezcla en fro comienza a tener una buena resistencia. Se utiliza
comnmente como material para bacheo en rutas de bajo trnsito.

La mezcla con asfalto rebajado es producida con asfalto que ha sido disuelto en
keroseno u otra fraccin ms liviana del petrleo, antes de mezclarlo con el agregado.

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Luego de que la mezcla es colocada la fraccin voltil se evapora. Debido a que esto
resulta en contaminacin del aire, el uso de asfaltos rebajados es ilegal en los Estados
Unidos desde los aos 70. Aunque son muy utilizados en Europa y el resto del mundo,
especialmente para el reciclado de pavimentos ya oxidados.

CLASIFICACIN SEGN EL MTODO DE MEZCLADO
Las mezclas en fro se clasifican segn el mtodo de mezclado, en dos tipos: mezclado
en planta y mezclado en el sitio de pavimentacin.
Las mezclas en fro mezcladas en planta se producen en plantas estacionarias, que
permiten un control ms estricto desde la produccin de los materiales hasta el
proporcionamiento durante el mezclado. La colocacin y la compactacin se hacen con
los equipos convencionales de pavimentacin.
Las mezclas en fro mezcladas en el sitio, se producen en el lugar de pavimentacin
por medio de plantas mviles, niveladoras, o equipo especial de mezclado en sitio.
Clasificacin segn el tipo de curva granulomtrica
Tambin, se pueden clasificar dependiendo del tipo de curva granulomtrica de los
agregados, es decir, agregado de graduacin abierta o de graduacin densa.

Adems, existen mezclas en fro con material recuperado del pavimento que ha sido
removido de su sitio original y reducido a tamao de partcula con los procedimientos
adecuados, puede ser usado para la fabricacin
de mezclas asflticas mezcladas y colocadas en fro. Al material de reciclado se le
puede aadir ms agregado, relleno mineral o asfalto.
Clasificacin segn el tipo de mantenimiento
El mayor uso de mezclas en fro es en el mantenimiento, y consisten en tres tipos: de
uso inmediato, que en muchos casos han sido patentizadas como productos
previamente preparados, de apilamiento, cuyo uso est previsto para el largo plazo
(ms de 6 meses) y de apilamiento utilizando RAP (ReclaimedAsphaltPavement) las
cuales utilizan material recuperado en fro.
Mezclas en fro de apilamiento: estas mezclas pueden ser usadas luego de periodos
de almacenamiento de ms de 6 meses, y se mantienen trabajables sin tener que ser
calentadas. Un cascarn delgado se forma en la superficie del apilamiento, pero debajo
de este, la mezcla mantiene sus caractersticas.
La produccin de las mezclas para apilar es una operacin relativamente simple, el
equipo bsico requerido para producir grandes cantidades incluye un tambor mezclador
y un sistema para la adecuada dosificacin de los agregados y la emulsin. El control
de la dosificacin se realiza por peso.
La mezcla debe ser almacenada en un rea limpia para evitar su contaminacin. No se
debe almacenar en un rea baja donde el agua se pueda introducir dentro de la
mezcla, por esta razn es recomendado almacenarla en un rea cubierta que provea

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una mejor proteccin y ayude a mantener la trabajabilidad.
Mezclas en fro de apilamiento utilizando RAP: Muchos proyectos de sobrecapas de
mezcla asfltica incluyen trabajos de fresado que pueden producir grandes cantidades
de RAP. Son numerosas las aplicaciones del RAP, y una de ellas es el uso de ese
material para producir mezclas de mantenimiento.
El manejo de los apilamientos es muy importante, se debe seleccionar un lugar
adecuado para el material de RAP, donde este pueda ser procesado y almacenado,
adems es importante separarlo dependiendo de la fuente para producir apilamientos
ms uniformes.

La emulsin asfltica se agrega al RAP utilizando una planta de mezclado. Los
contenidos de emulsin tpicos para estas mezclas estn en un rango de 1 a 2.5% por
peso seco de RAP. Se debe realizar un diseo de mezcla para determinar el contenido
de emulsin y las proporciones de RAP
Estas mezclas son usadas con xito tanto en espesores delgados como gruesos para
bacheo y tambin se pueden usar para la reparacin de huecos aislados. En lugares
donde los agregados gruesos y quebrados no estn disponibles o son difciles de
conseguir, el uso del RAP es recomendado para la fabricacin de mezclas de
mantenimiento.

Mezclas en fro de uso inmediato: las emulsiones asflticas pueden ser utilizadas muy
efectivamente para la preparacin de mezclas para mantenimiento de uso inmediato

Es un asfalto en frio de polmeros modificados garantizado para la reparacin de
baches , excavaciones de servicios pblicos , revestimientos y reparaciones de
bordes de asfalto y concreto.
Nuestro Asfalto en frio no solo funciona en todas las condiciones climticas , tambin
trabaja en el agua. Es fcil de aplicar y NO REQUIERE MEZCLAS NI ADHESIVOS.







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El Asfalto en frio rpido, eficaz y requiere el mnimo equipo de trabajadores para su
instalacin, simplemente barra bien el rea, rellnela con el asfalto en frio y compctelo
con una pala o con el neumtico de un auto. As de fcil!
INFORMACIN GENERAL
El asfalto en frio es de polmeros modificados y de alto rendimiento que viene listo para
usar brinda una solucin econmica, simple, permanente y eficaz para una variedad
de aplicaciones. El asfalto en frio es similar en desempeo y apariencia a un buen
asfalto caliente de mezcla y puede ser utilizado bajo cualquier condicin meteorolgica
(lluvia o sol , frio o calor ) . Tiene una larga vida de almacenaje mantenindose en
excelentes condiciones para trabajarlo. El asfalto en frio no requiere de adhesivos, los
rellenos del asfalto pueden ser abiertos inmediatamente al trfico, lo que hace perfecto
para aquellas situaciones inevitables de echar e irse, si se efecta adecuadamente
los rellenos del asfalto en frio deben tener una duracin mayor que la mezcla de asfalto
caliente.
REPARACIN DE BACHES
El asfalto en frio es utilizado con mucho xito en la reparacin de baches. Para la
mayora de las reparaciones, simplemente colocar el material en el bache y
compactarlo con una pala, con un pisn manual o pasando las ruedas de un vehculo
ser suficiente. Siempre que sea posible es mejor limpiar los escombros depositados
en el bache utilizando una escoba.
Si el bache est lleno de agua se puede echar el asfalto sin quitar el agua y aun as el
material se compacta, se pega y ofrece un desempeo adecuado. Tpicamente el
material deber dejarse a una altura mayor que la superficie dura a su alrededor para
permitir que ocurra una segunda compactacin como resultado de la circulacin del
trfico.
La mayora de los selladores de asfalto y de los materiales para rellenar rajaduras son
compactibles con el asfalto en frio y pueden ser aplicados con xito despus de un

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breve periodo de curacin al igual que ocurre con las mezclas calientes .










EXCAVACIONES DE SERVICIOS PBLICOS
El asfalto puede ser utilizado como material para la reparacin de zanjas si se siguen
los procedimientos adecuados para su instalacin. Como la cualquier material la
adecuada colocacin de una base slida, compacta y bien asentada debajo del
material, es imprescindible para evitar rajaduras que puedan ocurrir como resultado de
hundimientos, formacin de surcos o abultamientos.
El asfalto deber ser colocado en capas de un espesor mximo de 50mm a la vez debe
ser compactado adecuadamente. Se lograra un mejor rendimiento si se utiliza un rodillo
vibratorio con ruedas de acero para lograr la compactacin despus de la aplicacin de
cada capa de material.
Se espera que el asfalto se consolide hasta un 40% antes de que se logre la mxima
densidad. Cuando se est instalando una capa de 50mm, antes de la compactacin, el
producto deber ser depositado aproximadamente 25mm ms alto que el nivel de la
superficie que se desea obtener, para garantizar que la zanja contenga suficiente
material de asfalto una vez que se haya logrado la compactacin total

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