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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA


MN-136E

ESTUDIO DE LAS PERDIDAS


MECANICAS EN LOS
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

ESTUDIO DE LAS PERDIDAS MECANICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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INDICE
OBJETIVOS.. 2
FUNDAMENTO TEORICO. 2
METODOS PARA HALLAR LAS PERDIDAS MECANICAS 3
MEDICIONES A REALIZAR.. 7
CALCULOS Y RESULTADOS.. 8
ANEXO.. 10

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ESTUDIO DE LAS PERDIDAS MECANICAS EN LOS


MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

OBJETIVOS.- El objetivo de este laboratorio es el impartir conocimientos sobre las


metodologas de determinacin de las perdidas mecnicas en los motores de combustin
interna.
Otro objetivo es estudiar la influencia sobre la magnitud de las perdidas mecnicas de los
siguientes factores:
-

Rgimen trmico del motor (temperatura de salida del agua de refrigeracin)

Rgimen de velocidad del motor (velocidad de rotacin del cigeal)

Vaco en el mltiple de admisin.

Contrapresin en el tubo de escape.

FUNDAMENTO TEORICO
Por perdidas mecnicas se entiende las perdidas originadas por la friccin
entre las piezas del motor, el intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos
auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador) y el
accionamiento del compresor (soplador). En los motores Diesel con cmaras de combustin
separadas, las perdidas mecnicas se deben tambin a las perdidas gasodinmicas
ocurridas al pasar la mezcla a travs del canal que comunica la cmara auxiliar con la
cmara principal del motor.
Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las prdidas
mecnicas, convencionalmente, se introduce el concepto de presin media de prdidas
mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo especfico de prdidas en un ciclo.
Matemticamente la presin media de perdidas mecnicas se representa mediante la
siguiente expresin:
Pm = Pfr + Pi.g + Paux + Pvent + Pcomp
donde:
Pfr

Presin media de perdidas mecnicas por friccin.

Pi.g

Presin media de perdidas mecnicas por intercambio de


gases.

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Paux

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Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento


de mecanismos auxiliares.

Pvent

Presin media de perdidas mecnicas por ventilacin.

Pcomp

Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento


del compresor para el caso de motores con
sobrealimentacin mecnica.

Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin P fr,
que constituyen hasta un 80% del total. La mayor parte de las perdidas por friccin
corresponde a las piezas del grupo cilindro - embolo y anillos (del 45% al 55% en total
de las perdidas internas). Las perdidas por friccin en los cojinetes constituyen
aproximadamente el 20% del total de las perdidas mecnicas.
METODOS PARA HALLAR LAS PERDIDAS MECNICAS
La determinacin de las prdidas mecnicas se puede efectuar por los siguientes
mtodos:
-

Mtodo por arrastre (motoreo)

Mtodo por diagrama Indicado

Mtodo de desconexin de cilindros

Mtodo emprico.

Mtodo por Arrastre

En este mtodo, el motor en estudio se encuentra apagado. Otro motor, que


estar acoplado directamente al ensayado, ser accionado de tal forma que se
pueda medir el valor de la potencia al eje consumida en hacer girar al motor en
estudio. Estas mediciones se podrn hacer en funcin de los diferentes
factores que influyen en las perdidas mecnicas.

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Mtodo de Desconexin de Cilindros

Este mtodo se realiza en un motor multicilndrico, como el motor Ford, de tal


forma que se pueda desconectar cada uno de ellos por separado para as
hacer mediciones de potencias parciales, obteniendo de esta forma, por
relaciones de sumatoria un valor aproximado de las prdidas mecnicas.
Cabe resaltar que mediante este mtodo los valores obtenidos tienen un
porcentaje de error, dependiendo ste de varios factores del motor en estudio,
como son: tipo de motor, sistema de encendido, grado de desgaste, sistema
de alimentacin de combustible, etc.
Este porcentaje de error, se debe al descenso de las revoluciones al
desconectar un cilindro, sabiendo que de estas depende directamente la
potencia, con lo cual no-cabria una relacin matemtica directa, entre la
potencia del motor con n cilindros funcionando y, con n-1 cilindros funcionando.
Si las condicione del motor en estudio, son las mejores del caso las relaciones
se podrn efectuar y los valores de las perdidas mecnicas obtenidas sern
bastante aproximadas.

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A continuacin se detalla la relacin matemtica para obtener la potencia


efectiva total:
Ne =

Me * n
9550

Ni = N i 1 + N i 2 + N i 3 + N i 4 . (1)
n*L
( Fe Fe1 )
9550
n*L
=
( Fe Fe2 )
9550
n*L
=
( Fe Fe3 )
9550
n*L
=
( Fe Fe4 )
9550

N i 1 = N e N e1 =
N i 2 = N e N e2
N i 3 = N e N e3
N i 4 = N e N e4
Adems :

N m = N i N e

Donde :
Nm : Perdidas mecnicas.
Ni : Potencia indicada.
Ne : Potencia efectiva.
y de la ecuacion (1) tenemos para N i :
N m = ( 4 N e N e1 N e2 N e3 N e4 ) N e

Resolviendo tenemos:
Nm =

n*L
(3Fe Fe1 Fe 2 Fe3 Fe 4 )
9550

De aqu obtendramos la siguiente grfica:


Nm

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Nm=An2

Este mtodo de desconexin de cilindros no es utilizado en el motor Petter


debido, a que el motor Petter es monocilindrico, solo es aplicable a motores
con mltiples cilindros como en el caso del motor Ford. Para el caso de
motores monocilindricos se utiliza el mtodo del arrastre, con un motor
elctrico de corriente continua.
Mtodo Emprico

Se menciono anteriormente que el 80% de las perdidas mecnicas son


perdidas

por

friccin

dentro

de

estas

un

50%

corresponden

aproximadamente a las piezas del grupo cilindro-embolo, por lo cual la presin


media de perdidas mecnicas obedece a la siguiente relacin emprica:
Pm = A + B.Vp
donde:
AyB

:Son coeficientes empricos que dependen del tipo de motor.

Vp

:Velocidad media del motor.

Tabla de Valores de A y B para Motores


E.CH y E.C.
Motor
E.CH

Motor EC

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B
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Cmara
S/D>1

0.05

0.0155

combustin
separada
Cmara

S/D<1

0.04

0.0135

de
0.105

0.138

0.105

0.102

de

combustin
semiseparada
y separada

Este mtodo es una forma practica de obtener las perdidas mecnicas en u


motor ya sea diesel o sea un motor a gasolina.
MEDICIONES A REALIZAR
Las mediciones a realizar en el mtodo de desconexin de cilindros son las siguientes:
-

Nmero de revoluciones por minuto del cigeal para n cilindros funcionando.

Fuerza en el dinammetro: para n cilindros funcionando, para n-1 cilindros, n2 cilindros, n-3 cilindros,..., tantos como cilindros tengan el motor.

CALCULOS Y RESULTADOS
Datos tomados en el laboratorio:

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Pto

Fe

Fe-1

Fe-2

Fe-3

Fe-4

1
2
3
4
5
6
7

(rpm)
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800

F(Lb)
16
16.8
18.2
20.1
21
22.8
22.6

F(Lb)
8.23
9.4
10.5
12
12.9
13.7
14.2

F(Lb)
8.9
10.6
11.6
13.2
14.2
15
15.2

F(Lb)
9.2
10.3
11.9
12.9
13.8
14.4
16

F(Lb)
9.4
10.6
12.2
13.5
14.8
14.6
15.5

Resultados:

Pto

SD
Ne(Kw)

D1

D2

D3

D4

Ne-1(Kw) Ne-2(Kw) Ne-3(Kw) Ne-4(Kw)

Ni-1

Ni-2

Ni-3

Ni-4

Ni

Nm

(Kw)

(Kw)

(Kw)

(Kw)

(Kw)
12.85

(Kw)

7.277

3.743

4.048

4.184

4.275

3.534 3.229 3.093 3.002

8
11.16

5.581

7.132

3.990

4.500

4.372

4.500

3.141 2.632 2.759 2.632

5
10.48

4.033

7.174

4.139

4.573

4.691

4.809

3.035 2.602 2.483 2.365

5
10.47

3.311

7.314

4.366

4.803

4.694

4.912

2.947 2.511 2.620 2.402

3.166

7.004

4.303

4.736

4.603

4.936

2.702 2.268 2.402 2.068

9.439
10.15

2.435

6.913

4.154

4.548

4.366

4.427

2.759 2.365 2.547 2.486

3.244

6.168

3.875

4.148

4.366

4.230

2.292 2.019 1.801 1.938

8.051

1.883

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Potencias Efectivas Desconectando un Cilindro


8.000

7.500

7.000

Ne(Kw)

6.500
Ne (SD)
Ne-1(D1)
Ne(-2D2)
Ne-3(D3)
Ne-4(D4)

6.000

5.500

5.000

4.500

4.000

3.500
1750

1950

2150

2350

2550

2750

2950

3150

N(rpm)

Potencias

Potencia Mecanica (Kw),Indicada (kw),Efectiva (Kw)

14.000

12.000

10.000

Nm(Kw)
Ni (Kw)
Ne (Kw)

8.000

6.000

4.000

2.000

0.000
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

N(RPM)

La ecuacin para Nm es:

Nm = 2E-06n2 - 0.0082n + 9.9373

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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
- El

tipo de motor, sistema de encendido, grado de desgaste, sistema de

alimentacin de combustible, etc. Son factores preponderantes de variacin en


el mtodo de desconexin de cilindros, lo que hace que las mediciones no
sean exactas.
- Al desconectar cada cilindro, la potencia que desarrolla el motor disminuye.
- Al desconectar el primer cilindro se observa que la cada de la potencia
efectiva del motor es mayor que cuando se desconectan el resto de cilindros.
- Al aumentar las r.p.m. aumenta tambin las perdidas mecnicas (por friccin);
esto se debe a que crecen las fuerzas de inercia y la velocidad relativa de
desplazamiento de las piezas. Crece tambin la temperatura y baja ala
viscosidad del lubricante; las fuerzas de rozamiento aumentan debido a las
cargas crecientes sobre las piezas en contacto.

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ANEXO
Los ndices efectivos del motor resultan tanto mejores cuanto mayor sea el
aprovechamiento del calor y menores las perdidas mecnicas. Al disminuir las perdidas
mecnicas, se elevan considerablemente los ndices de explotacin. Para iguales
condiciones de funcionamiento del motor, a diferentes cargas y regmenes de velocidad, en
caso de reducir las prdidas mecnicas, decrece la cantidad de calor transmitida al medio
refrigerante y disminuye la intensidad trmica de las piezas frotantes del motor. Siendo
menores las prdidas de friccin, disminuyen las prdidas de potencia consumidas para
accionar la bomba de aceite y el ventilador, as como menguan las dimensiones mximas y
las masas del ventilador y del radiador. Cuanto menores sean las perdidas por friccin tanto
menor ser el desgaste de las piezas frotantes, mayor la vida til y menor el nmero de
fallas del motor durante su servicio.
A pesar del considerable progreso alcanzado en la fabricacin de motores para
automviles y tractores, los valores de Nm son relativamente pequeos, en el rgimen
nominal generalmente no superiores de 0.75 0.8. Al disminuir la carga el valor de Nm
decrece.
La magnitud de las perdidas

por friccin queda definida por la suma de las

componentes vinculadas con el desplazamiento relativo de los pistones y anillos en los


cilindros, de los bulones en los casquillos, de los cigeales y rboles de levas en los
cojinetes, de taques y vlvulas en las guas, de las levas con los taques, as como por las
insignificantes perdidas por ventilacin que aparecen al girar el cigeal y el volante y su
friccin con el aire.
Se ha establecida que las perdidas por friccin depende de las condiciones en que se
forma al pelicular de aceite, cuando no hay contacto directo entre las partes de la superficie
metlica (friccin viscosa), y tambin de las condiciones en las cuales junto con la friccin
viscosa figura parcialmente el rozamiento lmite (contacto directo entre las superficies
metlicas). Los procesos donde existen elementos de rozamiento lmite pueden surgir en las
zonas de contacto de los segmentos del pistn con las superficies del cilindro, del pistn con
los cilindros y los segmentos del mismo.
Las componentes de las perdidas por rozamiento, condicionadas por la friccin
viscosa dependen relativamente poco de la carga sobre los elementos del mecanismo.

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La presin media de perdidas por friccin que corresponda a estas componentes


depende prcticamente de manera lineal respecto al rgimen de velocidad del motor,
caracterizado por la velocidad media del pistn.
A diferencia de esto las componentes, condicionadas por el rozamiento lmite,
dependen sustancialmente de la accin de los gases y en menor medida de las inerciales.
Estas componentes tambin dependen linealmente de la velocidad del pistn.
El trabajo gastado en accionar los mecanismos auxiliares depende de la frecuencia
de rotacin del cigeal.

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