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PROFESOR:

ING. CHRISTIAN MOYANO TOBAR





CUENCA JUNIO 2014









GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS
MICROSCOPICO, MESOSCOPICO, HIBRIDO Y
MACROSCOPICO

UNIVERSIDAD DEL AZUAY
FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA
INGENIERIA CIVIL Y GERENCIA EN CONSTRUCCIONES
TRANSITO Y TRANSPORTE








UNIVERSIDAD DEL AZUAY
MAESTRIA EN TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL. V1
MODULO 3: TRANSPORTE PBLICO
APLICACIN DE HERRAMIENTAS INFORMTICAS PARA MODELACIN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE


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GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS MICROSCOPICO, MESOSCOPICO, HIBRIDO
Y MACROSCOPICO

INTRODUCCIN

Como complemento a la asignatura Trnsito y Transporte, el presente documento realiza una gua
del uso de la plataforma Aimsun 8.02 para el anlisis a nivel microscpico, mesoscpico, hibrido y
macroscpico aplicados a un ejemplo prctico, para finalizar se establecen una serie de
conclusiones y recomendaciones.

ANTECEDENTES

Aimsun es un simulador de trfico en el que la asignacin de trfico entendida como el clculo de
las mejores rutas y uso de stas por un lado, y la carga de la red definida como la simulacin del
movimiento de los vehculos dentro de la red por el otro, estn en mdulos separados.

Aimsun es un entorno extensible que ofrece, en una sola aplicacin todas las herramientas
necesarias que un profesional del transporte necesitara. En Aimsun, integracin significa
exactamente eso: simulacin microscpica, mesoscpico y macroscpica en una misma aplicacin
de software; una nica representacin de la red; una nica base de datos de los objetos simulados
y los datos de soporte; y un fichero con el modelo.
Aimsun ofrece muchas opciones para incluir varios escenarios en la misma red: demandas, planes
de control, horarios de transporte pblico, acciones de gestin de trfico, anulacin de atributos
de la red, etc. El sistema de revisin se utiliza cuando una modificacin (como un cambio en la
geometra) no se puede incluir en el mismo fichero de red. (TSS, 2014)
OBJETIVO GENERAL

Establecer una gua paso a paso de la aplicacin del software para el anlisis microscpico,
mesoscpico, hibrido y macroscpico aplicados a un ejemplo prctico.


OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar un ejemplo prctico aplicado a la modelacin y calibracin usando la herramienta
informtica desde el nivel microscpico hasta el nivel macroscpico.

Realizar un anlisis comparativo de los resultados obtenidos para cada tipo de anlisis.


Realizar un anlisis e interpretacin de los resultados obtenidos, estableciendo
conclusiones y recomendaciones.






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1. CONCEPTOS GENERALES

Para realizar un anlisis operacional de trfico vehicular se recurre a herramientas bsicas que
permiten conocer el panorama en el cual se va a trabajar, para ello se han desarrollado modelos y
anlisis dependiendo de la apreciacin que se pretende establecer para los diferentes resultados
que se necesiten.


1.1 Anlisis Macroscpico: Estudia el comportamiento de los autos y de sus conductores a
gran escala, dependiendo de sus condiciones del trafico existente. Este anlisis es el ms
grande que se puede realizar en un estudio de trfico vehicular.


1.2 Anlisis Mesoscpico: Para realizar este anlisis se puede crear grupos de vehculos o de
manera individual, observando que sus caractersticas sean similares tales como tamao
del vehculo, velocidad, deseo de viajes, etc. Este segundo anlisis se comporta de manera
ms sintetizada que la anterior, de rango medio para su aplicacin en un estudio de
trfico.

En el modelo mesoscpico las restricciones de aceleracin y desaceleracin no se usan y
eso permite pasar de un modelo basado en un paso de simulacin a un modelo basado en
eventos ya que slo se calculan los tiempos de entrada y salida de la seccin.


1.3 Anlisis Microscpico: Es el ms discreto de los anlisis empleados, trata individualmente
a cada de los vehculos, describiendo el comportamiento del flujo de trfico. Este anlisis
es la herramienta ms avanzada en el campo de representacin de la circulacin vehicular
que se puede aplicar.

El modelo microscpico est basado en un paso de simulacin en el cual se actualizan
todos los vehculos de la red. Esta actualizacin incluye la posicin y velocidad de los
vehculos y se basa en los siguientes modelos (TSS, 2014):

Un modelo de seguimiento de vehculos

Un modelo de cambio de carril

Un modelo de aceptacin de brecha para modelar los vehculos que estn delante de
una seal de ceda al paso o de stop.


2. GUIA DE APLICACIN DE AIMSUN 8.02.

Aimsun es una herramienta capaz de integrar en una sola aplicacin de software tres tipos de
modelos de transporte: un simulador microscpico, un simulador Mesoscpico y una asignacin
esttica de trfico.

Su desarrollo ha sido posible gracias a ms de 20 aos de investigacin, a las publicaciones
cientficas y a la informacin proveniente de los miles de proyectos realizados por sus usuarios
(SIT, 2013)


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FIGURA N1 NIVELES DE ANALISIS















FUENTE: Curso terico y de prctica guiada de Aimsun & Anexos (SIT, 2013)

La presente gua, tiene por ojeo realizar un ejemplo aplicativo de modelacin de un proyecto
iniciando el mismo desde un anlisis , microscpico, luego un mesoscpico, un hibrido hasta un
anlisis a nivel macroscpico.

2.1 CREACIN DE LA RED:

2.1.1 Importar Redes:

Para generar la red donde se va a modelar, la plataforma permite realizarla de tres maneras:

2.1.1.1 Importar base cartogrfica desde Open Street Maps:

Una vez ejecutada la aplicacin, seleccionar nuevo proyecto y escoger la plantilla 002 TSS
Template ESP, si se quiere trabajar en espaol, como estamos iniciando el proyecto desde micro,
nos ubicamos dentro de la zona que deseamos importar: pas, provincia, cuidad, sector,
desactivamos las opciones de meso y esttico, luego en la barra de herramientas inferior
seleccionamos importar desde internet e inmediatamente pulsamos la opcin crear.

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Luego de unos segundos de que se realiz el proceso anterior, el programa indica un cuadro de
dialogo para el importador de Open Stret Maps - OSM, seleccionamos las opciones de importar
carreteras: como una red, aceptamos y luego se realiza la importacin de la red vial selccionada.






2.1.1.2 Importar base cartogrfica desde Autocad o Gis:

Una vez ejecutada la aplicacin, seleccionar nuevo proyecto y escoger la plantilla 002 TSS
Template ESP, si se quiere trabajar en espaol, como estamos iniciando el proyecto desde micro,
desactivamos las opciones de meso y esttico, luego en la barra de herramientas inferior
seleccionamos No hacer nada e inmediatamente pulsamos la opcin crear





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Inmediatamente se ingresa al ambiente de la herramienta, seleccionamos archivo importar-
archivo de dibujo autocad o gis, nos dirigimos a la ubicacin del archivo y lo seleccionamos,
damos abrir.

Luego saldr un cuadro de dialogo de importacin de archivos y seleccionamos Unidades Geo:
Metros y Codificacin: System activamos la vieta de aplicar a todo y aceptamos, es
importante destacar que el archivo de autocad o de gis, tiene que estar dibujados originalmente
en escala 1:1.


El resultado de las acciones ejecutadas anteriormente ser, una imagen del dibujo o red vial
importada desde autocad o gis, que servir como fondo para trazar la red vial donde se realizar la
modelacin.


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2.1.1.3 Creacin de red vial sin imgenes de referencia:

Una vez ejecutada la aplicacin, seleccionar nuevo proyecto y escoger la plantilla 002 TSS
Template ESP, si se quiere trabajar en espaol, como estamos iniciando el proyecto desde micro,
desactivamos las opciones de meso y esttico, luego en la barra de herramientas inferior
seleccionamos No hacer nada e inmediatamente pulsamos la opcin crear

Ingresamos a la plataforma del programa y procedemos a realizar la construccin de la red vial,
con ayuda de las opciones de la barra izquierda, el procedimiento para construccin de secciones
lo indicamos en la siguiente seccin.



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2.1.2 Creacin de Secciones:

Una vez realizados cualquiera de los pasos anteriores para importar la red vial, desde OSM,
archivos de autocad, gis, etc, procedemos a realizar las secciones de nuestra red, carriles,
intersecciones, pasos a desnivel, etc. Para ello utilizamos las opciones localizadas en la barra de
trabajo izquierda.

En la siguiente ilustracin se indicar como realizar las secciones utilizando como referencia una
imagen importada desde autocad sobre la cual se dibujar la red para modelar, para lo cual se
utiliza la opcin Crear una seccin, hay que tener cuidado con la direccin de circulacin que se
construye.

Como se puede observar en la grfica anterior, no solo se puede construir carriles de vas rectas,
se pueden realizar: rotondas o redondeles, pasos a desnivel elevados o deprimidos, curvas
clotoides de acceso, distribuidores, etc, para ello es necesario utilizar las opciones de trazo
ubicadas en la barra lateral izquierda.











Tambin es indispensable indicar que las secciones de las vas de tipo curvas o quebradas, se
realizan con ayuda de la opcin crear un nuevo vrtice curvo crear un nuevo vrtice recto.

Luego de creadas todas las secciones, procedemos a realizar las uniones de las mismas para
indicar a la herramienta informtica cuales son las vas conectadas, para ello se utiliza la opcin
Crear una conexin entre dos objetos, es importante tener en cuenta los sentidos de circulacin

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para ello damos click sobre la seccin origen y mantenemos pulsado hasta posicionarnos sobre la
seccin destino donde dejamos de dar click.

Como recomendacin, cuando tenemos ms de dos carriles y sentidos de circulacin que se
conectan, lo mejor es dar click dentro de la interseccin NODO y realizar todas las uniones con el
nodo seleccionado, as la herramienta informtica entiende que es una interseccin.




Para el caso de rotondas o redondeles, se realiza descuerdo a la siguiente metodologa: se
construyen las secciones considerando los sentidos de circulacin, se seala todos las secciones de
ingreso o salida a redondel, luego se selecciona la opcin Crear una rotonda de la barra lateral
izquierda y se la ajusta en funcin del dimetro del redondel.




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2.1.3 Creacin de Nodos:

Los nodos en la red vial, representan las intersecciones consideradas como un grupo de giros, hay
dos maneras de crearlos:

La primera es conectando los sentidos de circulacin vehicular de cada carril considerando su
origen y su destino, esto se lo realiza con ayuda de la opcin Crear una conexin entre dos
objetos, dando click en el nodo.


La segunda opcin se la realiza desde el cuadro de dialogo del nodo, esto se lo realiza dando un
doble click en el nodo y asignando los giros de unin entre los carriles uno a uno, tal como se
indica en la siguiente figura





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A continuacin se ilustra toda la red Vial terminada:




2.1.4 Jerarquizacin Vial, ancho de carriles, numero de carriles y velocidades:

Una vez terminada la red vial es necesario definir su jerarqua, en funcin al tipo de va, en el
ejemplo realizado existe cuatro tipos de vas: autopista, arterial, rampa de entrada/salida y
rotonda, para definir la jerarqua seleccionamos la seleccin y damos click derecho y en la opcin
tipo de va escogemos la deseada, destacamos que al escoger el tipo de va por default se
establece un ancho de carril y velocidad de circulacin, pero se las puede modificar en funcin de
los requerimientos particulares. El nmero de carriles se lo cambia en funcin a las necesidades,
pero hay un mtodo abreviado que consiste en seleccionar la seccin y pulsar la tecla ctrlnumero
de carriles por ejemplo para cuatro carriles en la seccin se digita ctrl4.

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2.1.5 Creacin de Nodos con Pared o Ceda el Paso:
Luego de realizar la jerarquizacin vial, el establecimiento del nmero de carriles, sus anchos y
velocidades, es necesario realizar la priorizacin en los sentidos de circulacin, para lo cual si se
trata de intersecciones no sanforizadas se procede a colocar indicadores de PARE o CEDA EL PASO.
Para indicar a la herramienta informtica que se realice la simulacin de pare o ceda el paso en
una interseccin, se seala el nodo, luego se selecciona con doble click el giro y en el cuadro de
dialogo zonas se selecciona entre STOP-PARE o CEDA EL PASO.

2.1.6 Creacin de Nodos Semaforizados:

El procedimiento es el mismo que los anteriormente mencionados, pero comnmente en las
intersecciones semaforizadas, se producen o no el bloqueo de circulacin en uno u otro sentido,
por lo que se recomienda que en funcin de lo que suceda en la realidad se utilice la opcin yellow
box, para ello se selecciona el nodo y se pulsa el botn derecho, a continuacin se marca la opcin
yellow box, lo que indica al programa que no se puede ocupar la interseccin cuando se genere
colas.

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2.2 ASIGNACION DEL TRAFICO:

Una vez realizada la red, jerarquizada y acoplada en funcin de los requisitos de nmeros, anchos
y velocidades de los carriles, es necesario asignar el trfico que circular por ella, para realizarlo
existe dos mtodos: Por Estados o por Centroides o matrices.

2.2.1 Estados de Trafico:

Esta metodologa sirve cuando hemos realizados aforos vehiculares, donde se han determinado
los porcentajes de giro en cada interseccin tanto para la circulacin frontal, derecha e izquierda.

Por lo general la red se corre para las condiciones ms desfavorables de circulacin, ya que se
asume que si se soluciona los conflictos en la hora de mxima demanda o movimiento, se
solucionar para las horas valle donde los flujos vehiculares son menores y por consecuencia los
conflictos.

En el caso del presente ejemplo se ha identificado en el estudio de trfico, que la hora de mximo
movimiento es 07H30 08H30, por lo que identificaremos a los estados de trafico en funcin de
su hora de anlisis.

Para crear un Estado de Trfico se realiza la siguiente ruta, en la barra de herramientas superior
debemos hacer Proyecto- Nuevo-Datos de Demanda-Estado de Trfico.




El estado de trfico, est relacionado con el tipo de vehculo, el cual puede ser liviano o camin,
nosotros hemos realizado dos estados uno para vehculos livianos y otro para pesados en la
misma hora pico, y para ello ellos supuesto que el porcentaje de camiones es el 10% de los
vehculos livianos, puesto que no se cuenta con datos de volmenes vehiculares clasificados.

Cada Estado de trafico esta programado para la hora de mxima demanda es decir 07h30 -08h30.


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En los dos casos se consideran los porcentajes de flujos para cada giro, los cuales se registran en la
opcin Flujo de entrada en valores absolutos y en Informacin del giro los porcentajes de
volumen en cada movimiento. Existe una opcin de resaltar definiciones incorrectas.

2.2.1.1 Demanda de Trafico para Estados:

Con el objeto de generar una demanda de trfico en funcin a los estados de trfico que hemos
creado, pulsamos botn derecho sobre Demanda de Trafico y seleccionamos crear demanda de
trfico, en el caso del presente ejemplo hemos establecido dos demandas de trfico, una para la
hora de mximo movimiento (100% de flujo mximo) y otra para las horas valle (60% del flujo
mximo). Destacamos que es necesario colocar la hora de inicio: 07H30, el tiempo de duracin:
1 hora, el tipo: Estados y el factor: 100% en el caso de la demanda de hora pico, hecho esto
procedemos a aadir elemento de demanda y cargamos los estados creados tanto para coches
como para camiones.

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2.2.2 Centriodes - Matrices de Trafico:

Esta metodologa sirve cuando hemos realizado matrices origen/destino en la red a analizar.

Al igual que en el caso anterior, la red se corre para las condiciones ms desfavorables de
circulacin, ya que se asume que si se soluciona los conflictos en la hora de mxima demanda o
movimiento, se solucionar para las horas valle donde los flujos vehiculares son menores y por
consecuencia los conflictos.

Antes de realizar la demanda de trfico mediante Matriz O/D debemos primero2 definir los
centroides y su conexin, primero los ubicamos utilizando la opcin Crear un centroide que se
encuentra en la barra lateral izquierda, los ubicamos en funcin de las entradas y salidas de la red
y los conectamos en funcin de si son ingresos o salidas hacia el mismo, en el ejemplo a
continuacin podemos observar que los ingresos a los Centroides son de color azul y las salidas de
color verde.

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Una vez realizada esta accin, procedemos a dar click derecho sobre configuracin de centroide
en la barra derecha de dialogo, seleccionamos Nuevo-Matriz O/D.



En la pestaa principal hay que cargar los datos de hora de inicio, duracin , etc, que en este
caso se ha identificado en el estudio de trfico, que la hora de mximo movimiento es 07H30
08H30, por lo que identificaremos a los estados de trfico en funcin de su hora de anlisis.

Creamos una matriz O/D tanto para vehculos livianos como para camiones, una manera sencilla
de realizarlo es disponer de una hoja electrnica elaborada de tal manera y que se coincida con el
identificador externo o nombre de los Centroides, as solo nos colocamos en la primera celda de
la matriz a generar y realizamos copiar y pegar desde la hoja electrnica.




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Para establecer los volmenes de trfico tanto de vehculos livianos como de pesados (camiones),
se ha establecido una relacin de 10% de los livianos.

2.2.2.1 Demanda de Trafico para Matrices:

Con el objeto de generar una demanda de trfico en funcin a las matrices que hemos creado,
pulsamos botn derecho sobre Demanda de Trafico y seleccionamos crear demanda de trfico,
en el caso del presente ejemplo hemos establecido una demandas de trfico para la hora de
mximo movimiento (20% de flujo mximo). Destacamos que es necesario colocar la hora de
inicio: 07H30, el tiempo de duracin: 1 hora, el tipo: Estados y el factor: 20% ya que con
valores mayores la red se colapsaba en poco tiempo, hecho esto procedemos a aadir elemento
de demanda y cargamos los estados creados tanto para coches como para camiones.




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2.3 CARRILES RESERVADOS PARA TRANSPORTE PUBLICO:

Generalmente las redes viales, sobre todo urbanas cuentan con lneas de transporte pblico, en
muchas ciudades que cuentan con Sistemas Masivos de Transporte tipo BRT o semejantes, es
necesario indicar a la herramienta informtica que son solo de uso exclusivo para transporte
pblico, para ello seleccionamos la va y damos click derecho escogiendo la opcin de Tipo de
carril - Reservado Obligatorio para transporte pblico



2.4 PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO:

Antes de crear las lneas de transporte pblico debemos ubicar las paradas utilizando la opcin
Crear una parada de transporte pblico en la barra lateral izquierda. Las paradas pueden ser
normales o segregadas (desplazadas fuera de la va), por default la parada es tipo: normal, pero
para cambiarla a segregada se selecciona la parada y se da click derecho.




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2.5 LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO:

Sirven para modelar las lneas de transporte masivo o convencional que circulan por una
determinada Red Vial, para realizar esto seguimos la siguiente ruta: Proyecto - Nuevo - Transporte
Pblico - Lnea de transporte pblico.







Lo anterior hay que realizarlo para cada una de las lneas de transporte pblico que circulan por la
Red Vial, estas lneas de transporte pblico hay que cargarlas y generar una demanda de
transporte pblico, la cual se explicar ms adelante.




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2.6 PLAN DE TRANSPORTE PUBLICO:

Para cargar a la red de modelacin las lneas de transporte pblico, debemos crear un Plan de
Transporte Publico con la siguiente ruta: Proyecto - Nuevo - Transporte Publico - Plan de
Transporte pblico




Al generar el plan de transporte pblico se agrupan todas las lneas de transporte con el propsito
de incluir la influencia del trfico de buses.




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2.7 PLAN DE CONTROL:

Es muy comn que en una red vial tengamos varias intersecciones semaforizadas, para ello lo
primero que tenemos que seguir la siguiente metodologa:

- Crear los grupos semafricos: esto se realiza en funcin de los giros y de los movimientos
conflictivos, para ello damos click en la interseccin y procedemos a agrupar los
movimientos.



- Crear un plan de control: con la ruta: proyecto- nuevo Control-Plan de Control, doble
click en la interseccin que deseamos y modificaos los datos de entrada.



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Es importante destacar que para realizar la optimizacin de los tiempos del ciclo semafrico, es
necesario utilizar software especiales como el Lisa +.

2.8 PLAN DE CONTROL MAESTRO:

Con el objeto de que la herramienta informtica reconozca la influencia de los planes de control
creados, hay que cargarlos por medio de un plan de control maestro, mismo que se realiza
siguiendo la siguiente ruta: proyecto nuevo control plan de control maestro.



Una vez creado el plan de control maestro, se procede a cargar el plan de control realizado
anteriormente, lo cual se ilustra a continuacin.



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2.9 ESCENARIOS:

Una vez realizadas el ingreso de toda la informacin, se procede a realizar la modelacin
propiamente dicha, para ello es necesario crear el escenario a evaluar a tanto para estados como
para matrices.

Para realizar ello se tiene que primero crear el escenario segn la siguiente ruta: proyecto-nuevo
escenario-escenario dinmico.




El escenario se utiliza para proporcionar todos los datos de entradas y salidas realizadas en el
referente a asignacin de trfico, transporte pblico, control semafrico, etc.



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En el presente trabajo se ha realizado dos escenarios para el anlisis microscpico, uno para
estados y matrices.




2.10 EXPERIMENTOS:

Para establecer los distintos niveles de anlisis, se tiene que generar un experimento en funcin al
tipo de anlisis a desarrollar, se selecciona con botn derecho sobre el escenario a analizar y se
escoge nuevo experimento

2.10.1 ANALISIS MICROSCOPICO

Como se estableci anteriormente, este anlisis es el ms discreto, trata individualmente a cada
de los vehculos, describiendo el comportamiento del flujo de trfico. Este anlisis es la

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herramienta ms avanzada en el campo de representacin de la circulacin vehicular que se
puede aplicar.



Luego de escoger el tipo de experimento con simulador microscpico, damos click en el
experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin Estado inicial de simulacin
Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos



Lo propio hay que realizar con las pestaas de comportamiento, tiempo de reaccin llegadas,
asignacin dinmica de trfico en funcin a los casos particulares.

2.10.1.1 NUMERO DE REPLICACIONES

Realizado lo anterior ahora hay que generar una replicacin o un conjunto de replicaciones y
calcular la media. Cada replicacin es aleatoria y diferente por lo que produce resultados
diferentes.

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Para crear las replicaciones pulsamos el botn derecho sobre el experimento y selccionamos
Nuevo replicacin y en nmero de replicaciones en este caso 1.



Para correr la simulacin, debemos dar click en el botn derecho y seleccionar: Ejecutar
Simulacin Animada si pausa





2.10.1.2 DATOS OBTENIDOS

Los resultados de la simulacin se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:





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Serie Temporal Valor Desviacin Estndar Unidades
Cola Media - Todo 9,72 ND veh
Cola Media - Coche 7,85 ND veh
Cola Media - Camin 0,96 ND veh
Cola Media - Bus 0,92 ND veh
Cola Virtual Mxima - Todo 2 ND veh
Cola Virtual Mxima - Coche 2 ND veh
Cola Virtual Mxima - Camin 1 ND veh
Cola Virtual Mxima - Bus 1 ND veh
Cola Virtual Media - Todo 0,05 ND veh
Cola Virtual Media - Coche 0,04 ND veh
Cola Virtual Media - Camin 0,01 ND veh

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Cola Virtual Media - Bus 0 ND veh
Contaje de Entrada - Todo 1743 ND veh
Contaje de Entrada - Coche 1504 ND veh
Contaje de Entrada - Camin 192 ND veh
Contaje de Entrada - Bus 47 ND veh
Densidad - Todo 5,22 ND veh/km
Densidad - Coche 4,33 ND veh/km
Densidad - Camin 0,59 ND veh/km
Densidad - Bus 0,29 ND veh/km
Distancia Total de Viaje - Todo 868,4 ND km
Distancia Total de Viaje - Coche 752,41 ND km
Distancia Total de Viaje - Camin 95,8 ND km
Distancia Total de Viaje - Bus 20,19 ND km
Flujo - Todo 1755 ND veh/h
Flujo - Coche 1514 ND veh/h
Flujo - Camin 193 ND veh/h
Flujo - Bus 48 ND veh/h
Flujo de Entrada - Todo 1743 ND veh/h
Flujo de Entrada - Coche 1504 ND veh/h
Flujo de Entrada - Camin 192 ND veh/h
Flujo de Entrada - Bus 47 ND veh/h
Giros Perdidos - Todo 0 ND
Giros Perdidos - Coche 0 ND
Giros Perdidos - Camin 0 ND
Giros Perdidos - Bus 0 ND
Nmero de Paradas - Todo 1,39 ND #/veh/km
Nmero de Paradas - Coche 1,22 ND #/veh/km
Nmero de Paradas - Camin 1,21 ND #/veh/km
Nmero de Paradas - Bus 7,34 ND #/veh/km
Tiempo de Demora - Todo 41,97 67,35 seg/km
Tiempo de Demora - Coche 42,7 67,86 seg/km
Tiempo de Demora - Camin 46,66 68,46 seg/km
Tiempo de Demora - Bus 0,33 1,62 seg/km
Tiempo de Parada - Todo 31,7 62,33 seg/km
Tiempo de Parada - Coche 32,03 63,22 seg/km
Tiempo de Parada - Camin 32,79 60,24 seg/km
Tiempo de Parada - Bus 17,09 35,73 seg/km
Tiempo de Viaje - Todo 100,17 75,16 seg/km
Tiempo de Viaje - Coche 98,59 75,5 seg/km
Tiempo de Viaje - Camin 105,51 76,8 seg/km
Tiempo de Viaje - Bus 128,44 46,96 seg/km
Tiempo Total de Viaje - Todo 27,11 ND h
Tiempo Total de Viaje - Coche 23,19 ND h
Tiempo Total de Viaje - Camin 3,18 ND h

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Tiempo Total de Viaje - Bus 0,73 ND h
Vehculos Dentro - Todo 18 ND veh
Vehculos Dentro - Coche 13 ND veh
Vehculos Dentro - Camin 4 ND veh
Vehculos Dentro - Bus 1 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Todo 0 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Coche 0 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Camin 0 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Bus 0 ND veh
Vehculos Fuera - Todo 1755 ND veh
Vehculos Fuera - Coche 1514 ND veh
Vehculos Fuera - Camin 193 ND veh
Vehculos Fuera - Bus 48 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Todo 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Coche 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Camin 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Bus 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Todo 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Coche 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Camin 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Bus 0 ND veh
Velocidad - Todo 52,39 27,67 km/h
Velocidad - Coche 53,85 27,37 km/h
Velocidad - Camin 50,55 26,4 km/h
Velocidad - Bus 13,8 3,36 km/h
Velocidad Harmnica - Todo 34,59 24,82 km/h
Velocidad Harmnica - Coche 36,59 25,13 km/h
Velocidad Harmnica - Camin 34,22 23,64 km/h
Velocidad Harmnica - Bus 12,87 3,46 km/h


2.10.2 ANALISIS MESOSCOPICO

En este tipo de anlisis las restricciones de aceleracin y desaceleracin no se usan y eso permite
pasar de un modelo basado en un paso de simulacin (microscpico) a un modelo basado en
eventos ya que slo se calculan los tiempos de entrada y salida de la seccin.

La herramienta informtica no muestra la simulacin ya que utiliza datos generales y ofrece como
resultado varios indicadores del estado de trfico agregados segn un intervalo de tiempo y tipo
de vehculo, para todo el modelo, secciones, carriles, giros, sub-caminos, grupos, Centroides, pares
O/D y lneas de transporte pblico.

Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario mesoscpico y al igual que en el caso del
anlisis microscpico, luego de escoger el tipo de experimento con simulador mesoscpico,
damos click en el experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin Estado inicial
de simulacin Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos

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2.10.2.1 NUMERO DE REPLICACIONES

Realizado lo anterior ahora hay que generar una replicacin o un conjunto de replicaciones y
calcular la media. Cada replicacin es aleatoria y diferente por lo que produce resultados
diferentes.

Es el mismo procedimiento que el realizado en el anlisis microscpico, para crear las
replicaciones pulsamos el botn derecho sobre el experimento y seleccionamos Nuevo
replicacin y en nmero de replicaciones en este caso 1.



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Para correr la simulacin, debemos dar click en el botn derecho y seleccionar: Ejecutar
Simulacin en batch




2.10.2.2 DATOS OBTENIDOS

Los resultados de la simulacin mesoscpica se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:

Serie Temporal Valor
Desviacin
Estndar Unidades
Cola Media - Todo 4,78 ND veh
Cola Media - Coche 4,21 ND veh

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Cola Media - Camin 0,48 ND veh
Cola Media - Bus 0,09 ND veh
Cola Virtual Mxima - Todo 4 ND veh
Cola Virtual Mxima - Coche 4 ND veh
Cola Virtual Mxima - Camin 1 ND veh
Cola Virtual Mxima - Bus 1 ND veh
Cola Virtual Media - Todo 0,05 ND veh
Cola Virtual Media - Coche 0,05 ND veh
Cola Virtual Media - Camin 0 ND veh
Cola Virtual Media - Bus 0 ND veh
Contaje de Entrada - Todo 1711 ND veh
Contaje de Entrada - Coche 1495 ND veh
Contaje de Entrada - Camin 167 ND veh
Contaje de Entrada - Bus 49 ND veh
Densidad - Todo 3,58 ND veh/km
Densidad - Coche 3,06 ND veh/km
Densidad - Camin 0,35 ND veh/km
Densidad - Bus 0,18 ND veh/km
Distancia Total de Viaje - Todo 836,32 ND km
Distancia Total de Viaje - Coche 734,83 ND km
Distancia Total de Viaje - Camin 81,3 ND km
Distancia Total de Viaje - Bus 20,19 ND km
Flujo - Todo 1711 ND veh/h
Flujo - Coche 1495 ND veh/h
Flujo - Camin 168 ND veh/h
Flujo - Bus 48 ND veh/h
Flujo de Entrada - Todo 1711 ND veh/h
Flujo de Entrada - Coche 1495 ND veh/h
Flujo de Entrada - Camin 167 ND veh/h
Flujo de Entrada - Bus 49 ND veh/h
Giros Perdidos - Todo 0 ND
Giros Perdidos - Coche 0 ND
Giros Perdidos - Camin 0 ND
Giros Perdidos - Bus 0 ND
Tiempo de Demora - Todo 19,61 32,68 seg/km
Tiempo de Demora - Coche 19,75 32,76 seg/km
Tiempo de Demora - Camin 19,38 32,39 seg/km
Tiempo de Demora - Bus 15,78 31,73 seg/km
Tiempo de Viaje - Todo 78,7 44,65 seg/km
Tiempo de Viaje - Coche 75,93 41,33 seg/km
Tiempo de Viaje - Camin 77,6 41,19 seg/km
Tiempo de Viaje - Bus 168,69 60,8 seg/km
Tiempo Total de Viaje - Todo 19,19 ND h
Tiempo Total de Viaje - Coche 16,36 ND h

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Tiempo Total de Viaje - Camin 1,88 ND h
Tiempo Total de Viaje - Bus 0,95 ND h
Vehculos Dentro - Todo 25 ND veh
Vehculos Dentro - Coche 20 ND veh
Vehculos Dentro - Camin 2 ND veh
Vehculos Dentro - Bus 3 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Todo 0 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Coche 0 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Camin 0 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Bus 0 ND veh
Vehculos Fuera - Todo 1711 ND veh
Vehculos Fuera - Coche 1495 ND veh
Vehculos Fuera - Camin 168 ND veh
Vehculos Fuera - Bus 48 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Todo 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Coche 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Camin 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Bus 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Todo 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Coche 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Camin 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Bus 0 ND veh
Velocidad - Todo 58,09 24,67 km/h
Velocidad - Coche 59,26 24,43 km/h
Velocidad - Camin 57,52 22,88 km/h
Velocidad - Bus 23,58 6,73 km/h
Velocidad Harmnica - Todo 45,75 23,76 km/h
Velocidad Harmnica - Coche 47,41 23,7 km/h
Velocidad Harmnica - Camin 46,39 22,72 km/h
Velocidad Harmnica - Bus 21,34 6,91 km/h



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2.10.3 ANALISIS HIBRIDO

La herramienta informtica permite realizar anlisis de tipo hibrido, donde se conjuga el anlisis
mesoscpico de manera general en toda la red y realizando un anlisis microscpico en varias
zonas determinadas, lo que resulta absolutamente favorable en muchos casos.

Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario hibrido siguiendo la ruta: proyecto-nuevo-
escenario-escenario dinmico, en l damos doble click y cargamos la demanda, plan de transporte
y el plan de control, a continuacin creamos un nuevo experimento y seleccionamos Simulador
Hibrido, damos click en el experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin
Estado inicial de simulacin Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos





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A continuacin creamos el rea de micro simulacin, para ello utilizamos la opcin de crear
polgono de la barra de herramientas lateral izquierda y sealamos el rea donde deseamos
realizar la micro simulacin formando un polgono, sealamos ste y damos click derecho y
convertimos a un rea de micro simulacin.




Damos doble click en el experimento dinmico creado y en la pestaa de mbito de micro
simulacin activamos la opcin de rea de micro simulacin.


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2.10.3.1 NUMERO DE REPLICACIONES

Realizado lo anterior ahora hay que generar una replicacin o un conjunto de replicaciones y
calcular la media. Cada replicacin es aleatoria y diferente por lo que produce resultados
diferentes.

Es el mismo procedimiento que el realizado en los otros anlisis, para crear las replicaciones
pulsamos el botn derecho sobre el experimento y seleccionamos Nuevo replicacin y en
nmero de replicaciones en este caso 1, corremos la ejecucin en Simulacin animada (sin
pausa).






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2.10.3.2 DATOS OBTENIDOS

Los resultados de la simulacin hibrida se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:

Serie Temporal Valor Desviacin Estndar Unidades
Cola Media - Todo 5,06 ND veh
Cola Media - Coche 4,24 ND veh
Cola Media - Camin 0,51 ND veh
Cola Media - Bus 0,31 ND veh
Cola Virtual Mxima - Todo 3 ND veh
Cola Virtual Mxima - Coche 3 ND veh
Cola Virtual Mxima - Camin 1 ND veh
Cola Virtual Mxima - Bus 1 ND veh
Cola Virtual Media - Todo 0,05 ND veh
Cola Virtual Media - Coche 0,04 ND veh
Cola Virtual Media - Camin 0,01 ND veh
Cola Virtual Media - Bus 0 ND veh
Contaje de Entrada - Todo 1698 ND veh
Contaje de Entrada - Coche 1477 ND veh
Contaje de Entrada - Camin 174 ND veh
Contaje de Entrada - Bus 47 ND veh
Densidad - Todo 3,77 ND veh/km
Densidad - Coche 3,17 ND veh/km
Densidad - Camin 0,39 ND veh/km
Densidad - Bus 0,21 ND veh/km
Distancia Total de Viaje - Todo 815,74 ND km
Distancia Total de Viaje - Coche 711,25 ND km
Distancia Total de Viaje - Camin 84,37 ND km
Distancia Total de Viaje - Bus 20,12 ND km
Flujo - Todo 1703 ND veh/h
Flujo - Coche 1479 ND veh/h
Flujo - Camin 176 ND veh/h
Flujo - Bus 48 ND veh/h
Flujo de Entrada - Todo 1698 ND veh/h
Flujo de Entrada - Coche 1477 ND veh/h
Flujo de Entrada - Camin 174 ND veh/h
Flujo de Entrada - Bus 47 ND veh/h
Giros Perdidos - Todo 0 ND
Giros Perdidos - Coche 0 ND
Giros Perdidos - Camin 0 ND
Giros Perdidos - Bus 0 ND
Nmero de Paradas - Todo 0,13 ND #/veh/km
Nmero de Paradas - Coche 0,1 ND #/veh/km
Nmero de Paradas - Camin 0,11 ND #/veh/km

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Nmero de Paradas - Bus 0,83 ND #/veh/km
Tiempo de Demora - Todo 26,12 36,67 seg/km
Tiempo de Demora - Coche 24,6 35,92 seg/km
Tiempo de Demora - Camin 25,85 36,34 seg/km
Tiempo de Demora - Bus 73,66 28,46 seg/km
Tiempo de Parada - Todo 1,34 4,72 seg/km
Tiempo de Parada - Coche 0,88 3,57 seg/km
Tiempo de Parada - Camin 0,99 3,49 seg/km
Tiempo de Parada - Bus 16,6 10,8 seg/km
Tiempo de Viaje - Todo 84,88 48,71 seg/km
Tiempo de Viaje - Coche 81,2 44,33 seg/km
Tiempo de Viaje - Camin 84,44 45,31 seg/km
Tiempo de Viaje - Bus 199,83 50,71 seg/km
Tiempo Total de Viaje - Todo 20,35 ND h
Tiempo Total de Viaje - Coche 17,11 ND h
Tiempo Total de Viaje - Camin 2,12 ND h
Tiempo Total de Viaje - Bus 1,12 ND h
Vehculos Dentro - Todo 27 ND veh
Vehculos Dentro - Coche 25 ND veh
Vehculos Dentro - Camin 0 ND veh
Vehculos Dentro - Bus 2 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Todo 1 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Coche 1 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Camin 0 ND veh
Vehculos Esperando para Entrar - Bus 0 ND veh
Vehculos Fuera - Todo 1703 ND veh
Vehculos Fuera - Coche 1479 ND veh
Vehculos Fuera - Camin 176 ND veh
Vehculos Fuera - Bus 48 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Todo 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Coche 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Camin 0 ND veh
Vehculos Perdidos Dentro - Bus 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Todo 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Coche 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Camin 0 ND veh
Vehculos Perdidos Fuera - Bus 0 ND veh
Velocidad - Todo 54,72 24,16 km/h
Velocidad - Coche 56,03 23,87 km/h
Velocidad - Camin 53,48 22,23 km/h
Velocidad - Bus 18,99 4,05 km/h
Velocidad Harmnica - Todo 42,41 22,85 km/h
Velocidad Harmnica - Coche 44,34 22,77 km/h
Velocidad Harmnica - Camin 42,63 21,5 km/h

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Velocidad Harmnica - Bus 18,02 4,18 km/h









2.10.4 ANALISIS MACROSCOPICO:

Estudia el comportamiento de los autos y de sus conductores a gran escala, dependiendo de sus
condiciones del trfico existente. Este anlisis es el ms grande que se puede realizar en un
estudio de trfico vehicular y considera las variaciones de la demanda del trnsito en la malla vial
en periodos largos.



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Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario de asignacin macro siguiendo la ruta:
proyecto-nuevo-escenario-escenario asignacin macro, en l damos doble click y cargamos la
demanda, plan de transporte pblico, en la pestaa Salida activamos la opcin de asignacin de
caminos.










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A continuacin creamos un nuevo experimento y seleccionamos Mtodo de asignacin Frank and
wolfe, damos click en el experimento creado, y consideramos un numero de iteraciones mximas
de 50.





Luego de realizada esta actividad, damos doble click en el escenario creado con click derecho y
ejecutamos la corrida, seleccionando la opcin asignacin esttica de trfico






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Es importante destacar que en este modo de anlisis, nos interesa investigar sobre el
comportamiento del trnsito en funcin a los orgenes y destinos, para lo cual se establece un
costo generalizado en uncin de un tiempo de viaje, demoras o costos de operacin,
estableciendo un rbol de rutas para llegar de un punto A a un punto B.


2.10.4.1 DATOS OBTENIDOS

Los resultados se observan en la pestaa Resultados de la asignacin, los cuales se pueden
analizar por clase de vehculo o en (PCU) pasager car units, tanto por secciones, giros, conexiones,
etc.






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Tambin es posible analizar la asignacin de caminos para cada tipo de vehculos considerando los
centriodes de origen y desino seleccionados, para cada seccin de entrada y salida, pudiendo
establecer las rutas mnimas de circulacin.
















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3. ANALISIS Y COMPARACION DE LA INFORMACION OBTENIDA:

La herramienta permite analizar las variaciones de todos los parmetros de salida (velocidad, flujo,
densidad, demoras, etc) dentro de la hora de demanda establecida, por ejemplo para el anlisis
microscpico podemos ver como varia la densidad y el flujo dentro de la hora de mxima
demanda, a travs del siguiente cuadro.











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Tambin podemos ver como varia la velocidad y el flujo en la hora de demanda analizada:




La grafica anterior es clara en mostrar que a medida que el flujo vehicular aumenta entre las
(07H50 08h20) la velocidad empieza a disminuir, corroborando lo establecido en el concepto
fundamental del trnsito.


Las comparaciones anteriormente expuestas se las puede realizar tanto para los anlisis
mesoscpico, hbridos y macroscpicos.

4. ANALISIS Y COMPARACION DE LA INFORMACION OBTENIDA ENTRE MODELOS:

Como se ha explicado anteriormente, cada uno de los modelos analiza y determina distintos
factores en funcin al tipo de anlisis realizado, es as que a continuacin se presenta una
metodologa para comparar los resultados de cada tipo de anlisis.

Seguimos la ruta: Anlisis de datos comparacin de datos y podemos seleccionar que
replicaciones queremos comparar, para cada parmetro obtenido.

Por ejemplo podemos comparar los resultados del flujo entre el anlisis microscpico (replicacin
618) con el mesoscpico (replicacin 828) en toda la red, teniendo como resultados, lo siguiente:


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Objeto Referencia Comparado
Diferencia
Absoluta
Diferencia
Relativa (%)
445 464 415 -49 -10,5603
374 427 379 -48 -11,2412
375 420 374 -46 -10,9524
348 497 459 -38 -7,64588
438 426 393 -33 -7,74648
448 471 438 -33 -7,00637
378 294 264 -30 -10,2041
364 115 86 -29 -25,2174
437 395 366 -29 -7,34177
541 553 524 -29 -5,24412
351 552 524 -28 -5,07246
538 552 524 -28 -5,07246
349 351 325 -26 -7,40741
363 353 327 -26 -7,36544
362 340 315 -25 -7,35294
365 251 226 -25 -9,96016
342 647 626 -21 -3,24575
377 191 172 -19 -9,94764
376 69 87 18 26,087
344 166 150 -16 -9,63855
345 41 57 16 39,0244
343 815 800 -15 -1,84049
366 177 163 -14 -7,9096
369 25 39 14 56
454 783 771 -12 -1,53257
367 302 292 -10 -3,31126

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371 136 145 9 6,61765
354 183 176 -7 -3,82514
358 41 34 -7 -17,0732
379 53 60 7 13,2075
347 205 199 -6 -2,92683
353 263 268 5 1,90114
809 265 270 5 1,88679
340 579 583 4 0,690846
359 159 155 -4 -2,51572
373 8 4 -4 -50
337 211 208 -3 -1,4218
350 211 208 -3 -1,4218
356 201 198 -3 -1,49254
360 213 210 -3 -1,40845
442 44 41 -3 -6,81818
372 168 170 2 1,19048
346 7 8 1 14,2857
355 238 239 1 0,420168
357 42 43 1 2,38095
368 45 46 1 2,22222
370 17 16 -1 -5,88235
361 12 12 0 0
380 0 0 0 0
Media 264,857 252,837 -12,0204 -4,53845


Tambin se puede analizar, la comparacin de la informacin de manera grfica, y se la puede
realizar para cada seccin de la red tambin.



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En la misma comparacin podemos analizar: velocidad, densidad, relacin volumen/capacidad,
tiempo de demora, etc.


Tambin podemos comparar los resultados obtenidos entre el anlisis mesoscpico y el hibrido,
para el mismo parmetro flujo, teniendo como resultados:

Objeto Referencia Comparado Diferencia Absoluta Diferencia Relativa (%)
344 150 191 41 27,3333
348 459 493 34 7,40741
355 239 210 -29 -12,1339
347 199 225 26 13,0653
809 270 250 -20 -7,40741
437 366 347 -19 -5,19126
353 268 250 -18 -6,71642
362 315 297 -18 -5,71429
349 325 308 -17 -5,23077
354 176 192 16 9,09091
363 327 311 -16 -4,89297
379 60 45 -15 -25
367 292 278 -14 -4,79452
377 172 186 14 8,13953
448 438 424 -14 -3,19635
351 524 511 -13 -2,48092
454 771 758 -13 -1,68612
357 43 55 12 27,907
371 145 133 -12 -8,27586
538 524 512 -12 -2,29008
541 524 512 -12 -2,29008
369 39 29 -10 -25,641
345 57 48 -9 -15,7895
359 155 147 -8 -5,16129
368 46 38 -8 -17,3913
340 583 576 -7 -1,20069
366 163 156 -7 -4,29448
438 393 386 -7 -1,78117
365 226 220 -6 -2,65487
374 379 374 -5 -1,31926
346 8 12 4 50
356 198 202 4 2,0202
360 210 214 4 1,90476
445 415 411 -4 -0,963855
343 800 797 -3 -0,375
350 208 206 -2 -0,961538

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372 170 172 2 1,17647
375 374 372 -2 -0,534759
378 264 266 2 0,757576
442 41 39 -2 -4,87805
337 208 207 -1 -0,480769
342 626 625 -1 -0,159744
358 34 35 1 2,94118
373 4 3 -1 -25
376 87 86 -1 -1,14943
361 12 12 0 0
364 86 86 0 0
370 16 16 0 0
380 0 0 0 0
Media 252,837 249,449 -3,38776 -1,3399



Para finalizar, se podr comparar el flujo entre los anlisis hbridos y macroscpicos, los cuales se
presentan a continuacin:

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Objeto Referencia Comparado Diferencia Absoluta Diferencia Relativa (%)
343 797 905,84 108,84 13,6562
454 758 865,812 107,812 14,2232
351 511 599,416 88,416 17,3025
538 512 599,416 87,416 17,0734
541 512 599,416 87,416 17,0734
445 411 489,762 78,762 19,1635
342 625 703,62 78,62 12,5792
448 424 501,316 77,316 18,2349
340 576 646,286 70,286 12,2024
374 374 442,674 68,674 18,362
438 386 453,356 67,356 17,4497
437 347 413,328 66,328 19,1147
375 372 438,096 66,096 17,7677
360 214 278,814 64,8143 30,2871
363 311 369,208 58,208 18,7164
353 250 305,116 55,116 22,0464
809 250 305,116 55,116 22,0464
349 308 361,662 53,662 17,4227
348 493 545,788 52,788 10,7075
367 278 322,64 44,64 16,0576
350 206 248 42 20,3883
337 207 248 41 19,8068
355 210 250,918 40,918 19,4848
378 266 304,546 38,546 14,491
365 220 257,894 37,894 17,2245
361 12 48,6063 36,6063 305,053
359 147 178,542 31,542 21,4571
372 172 202,22 30,22 17,5698
371 133 162,192 29,192 21,9489
356 202 230,208 28,208 13,9644
377 186 213,774 27,774 14,9323
362 297 320,602 23,6017 7,9467
364 86 104,422 18,422 21,4209
347 225 241,242 16,242 7,21867
366 156 170,04 14,04 9
442 39 51,666 12,666 32,4769
379 45 57,116 12,116 26,9244
345 48 59,078 11,078 23,0792
368 38 47,96 9,96 26,2105
376 86 93,74 7,74 9
370 16 23,326 7,326 45,7875
358 35 40,984 5,984 17,0971

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369 29 34,88 5,88 20,2759
354 192 197,29 5,29 2,75521
357 55 51,666 -3,334 -6,06182
344 191 193,064 2,064 1,08063
373 3 4,578 1,578 52,6
346 12 10,9 -1,1 -9,16667
380 0 0 0 0
Media 249,449 289,676 40,2273 16,1265






Para el caso de comparaciones a nivel macroscpico tambin se podra realizar en el caso que
tengamos dos o ms tipos de demandas diferentes, como por ejemplo una demanda de un da
crtico y una demanda de un da no crtico.


5. RESUMEN DE COMPARACION ENTRE MODELOS.

A continuacin se presenta un cuadro resumen en el que se realiza las comparaciones ms
importantes entre los distintos modelos de anlisis, teniendo en consideracin que los valores
indicados corresponden a la variacin media de toda la red expresada en Diferencia Relativa (%).
Los valores de signo negativo indican que los parmetros de comparacin han mejorado y los
positivos que han desmejorado.

Parmetro
Micro vs
Meso
Meso vs
Hibrido
Hibrido vs
Macro
Micro vs
Macro
Flujo -4,54 -1,34 16,12 -
Velocidad 27,66 -5,76 - -
Densidad -41,18 9,36 - -
Ratio V/C -4,97 -1,61 11566,8 10808
Tiempo Demora -58,67 19,9 - -

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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Es evidente que el uso de la herramienta informtica Aimsun 8.02, es sumamente verstil y til al
momento de realizar el trazado de la red y la cargada de informacin de la misma, la cual se tiene
que realizar con absoluto cuidado para que el modelo entienda lo que sucede en campo, es
responsabilidad del ingeniero de trnsito y transporte el entender e interpretar los resultados
obtenidos de manera que sean coherentes y representativos con lo que sucede en campo.

Una ventaja muy grande que tiene la herramienta informtica es que se puede usar la misma
demanda para cada uno de los modelos, lo cual ahorra tiempo en el proceso de ingreso de datos.

La versatilidad del programa lo hace compatible con varias plataformas de gestin de trfico
mediante semforos, lo cual es sumamente positivo al omento de aplicarlo a proyectos de
semaforizacin.

Con respecto a los resultados obtenidos en las distintas simulaciones, se observa una mejora
significativa en el flujo, densidad v/c y tiempos de demora entre el anlisis meso con respecto al
micro, como es de esperar ya que el anlisis meso no considera la aceleracin.

Se remienda realizar un anlisis comparativo de resultados, generando otras demandas de trfico
correspondientes a periodos y situaciones diferentes a la del presente documento ya que esto
permitir analizar mejor otras situaciones.


REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

SIT, L. (2013). MANUAL DE AIMSUN. BOGOTA.

Systems, T. S. (2014). Aimsun DTA. TSS.