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Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

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Pavimento de concreto
hidráulico
PROCESOS CONSTRUCTIVOS II
INTEGRANTES

*CORNEJO LOO, CESAR
*FALCÓN RAMÍREZ, NELIDA
* PONCIANO TARAZONA, HAMILTON
* HERRERA CORREA, JOSEPH



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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y
DEL COMPROMISO CLIMÁTICO”


DOCENTE:
ING. MAXIMO ERNESTO RUIZ TELLO
CURSO:
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS II
CICLO:
VII
GRUPO:
“A”
HUÁNUCO – PERÚ
2014


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INDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 7
I. GENERALIDADES ......................................................................................................... 8
1.1 OBJETIVOS ...................................................................................................................... 8
1.1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 8
1.1.2 OBJETIVO ESPECÍFICO ........................................................................................ 8
1.2 DEFINICIONES. ............................................................................................................... 8
II. PAVIMENTOS EN GENERAL ....................................................................................... 9
2.1 PAVIMENTO ..................................................................................................................... 9
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS ............................................................................................... 9
III. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO (PCH) ................................................. 10
3.1 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO .................................................................................. 11
3.2 TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO ......................................................... 11
3.2.1 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE ........................................................................ 11
3.2.2 PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO (ACERO NO ESTRUCTURAL) CON JUNTAS ........... 13
3.2.3 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO ...................... 14
3.2.4 PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO PRE O POSTENSADO ............................. 15
3.2.5 PAVIEMNTO DE CONCRETO H. REFORZADO CON FIBRAS: ....................................... 15
3.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO. .. 16
3.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS 16
3.5 ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO ................................................................... 17
3.6 VARIABLES DE DISEÑO ............................................................................................. 17
3.6.1 Terreno de Fundación - Cimiento.............................................................................. 18
3.6.2 Calidad del Concreto ................................................................................................. 19
3.6.3 Análisis de Tráfico ...................................................................................................... 20
3.6.4 Diseño Geométrico .................................................................................................... 21
3.6.5 Diseño Estructural ..................................................................................................... 21
3.6.6 Juntas......................................................................................................................... 25
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3.6.7 Especificaciones Técnicas .......................................................................................... 29
3.7 BENEFICIOS PARA EL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO .............. 30
3.8 PARÁMETROS DE DURABILIDAD EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRÁULICO .............................................................................................................................. 31
IV. MATERIALES Y EQUIPOS. ....................................................................................... 33
4.1 MATERIALES ...................................................................................................................... 33
4.1.1 CEMENTO ..................................................................................................................... 33
4.1.2 AGREGADOS (ARIDOS) ................................................................................................ 34
4.1.2.1 AGREGADO GRUESO ............................................................................................ 34
4.1.3 AGUA ............................................................................................................................. 39
4.1.5 PASADORES Y VARILLAS DE UNIÓN (BARRAS DE TRANSFERENCIA DE
CARGAS) ................................................................................................................................. 41
4.1.6 PRODUCTOS QUÍMICOS PARA CURADO ............................................................ 42
4.1.7 MEMBRANAS PARA LA SEPARACIÓN DEL PAVIMENTO ................................ 43
4.1.8 SELLANTE PARA LAS JUNTAS ............................................................................... 43
4.2 EQUIPOS .............................................................................................................................. 45
4.2.1 EQUIPOS PARA LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ..................................... 45
4.2.2 ENCOFRADOS ............................................................................................................. 46
4.2.3 EQUIPO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO .................................... 47
4.2.4 ELEMENTOS PARA LA EJECUCIÓN DE JUNTAS ............................................... 49
4.2.5 EQUIPOS PARA EL CURADO DEL CONCRETO ................................................. 50
V. PROCESO CONSTRUCTIVO ..................................................................................... 52
5.1 PRELIMINARES .................................................................................................................. 52
5.2 CIMBRA DESLIZANTE .............................................................................................. 53
5.3 CIMBRA FIJA .............................................................................................................. 59
VI. PRUEBAS DE LABORATORIO Y ENSAYOS PARA EL CONCRETO
HIDRÁULICO .............................................................................................................................. 62
INFORMACION RELATIVA AL TERRENO ....................................................................... 62
INFORMACION RELATIVA AL PROYECTO......................................................................... 63
INFORMACION COMPLEMENTARIA ................................................................................ 63
REQUISITOS DE LOS MATERIALES PARA LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRÁULICO .......................................................................................................................... 63
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CONTROL Y TOLERANCIAS: ............................................................................................. 64
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 68
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 69
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 70







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INFORME Nº 001-2014-UDH PROCEOS CONSTRUCTIVOS
II

AL : ING.MAXIMO ERNESTO RUIZ TELLO
ASUNTO : Informe PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
Nº 01 - 2014
REFERENCIA : Curso Procedimientos Constructivos II
FECHA : Huánuco, 13 de Mayo del 2014
Mediante el presente, nos dirigimos a usted con la finalidad de informarle
sobre el trabajo: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO, ejecutado por los
alumnos de la E.A.P. INGENIERÍA CIVIL.







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INTRODUCCIÓN

En el presente primer informe del curso “PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS II”,
Infraestructura esencial de desarrollo y competitividad del País y para mejorar la calidad
de vida de sus habitantes por medio de ingeniería se pueden diseñar y construir
diferentes tipos de pavimentos que brinden seguridad, comodidad, mayor vida útil y
mínimos costos de operación.
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de
materiales, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos, con comodidad,
seguridad y el costo óptimo de operación.
Su estructura es una combinación de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un
terreno de fundación resistente a las cargas, a los agentes climatológicos y a los efectos
abrasivos del tránsito.


LOS INTEGRANTES DEL GRUPO




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I. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVOS

1.1.1 OBJETIVO GENERAL

Definir pavimento de concreto hidráulico

1.1.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

Características ,factores que influyen en el pavimento de concreto
hidráulico
Aplicar y poner en práctica los conocimientos obtenidos y compartidos por
el Ingeniero en clase.

1.2 DEFINICIONES.

A) SUBRASANTE
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansión de suelos.

B) BASE
La capa de base es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la base es
prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La base es obligatoria cuando la
combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para vías
principales y de tránsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

• Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
• Incrementar el módulo (K) de reacción de la subrasante.
• Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
• Proveer drenaje cuando sea necesario.
• Proporcionar un3a plataforma de trabajo para los equipos de
construcción.


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C) LOSA
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo,
a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
II. PAVIMENTOS EN GENERAL
2.1 PAVIMENTO
El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre otras, de
manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehículos o
peatones.

2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS
Puede ser clasificado en dos grandes grupos:
PAVIMENTO RÍGIDO:
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de
concreto. Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho
tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades
y fábricas de trabajo industrial.

PAVIMENTO FLEXIBLE:

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como
en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles,
parques de estacionamiento, veredas, entre otros.








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DIFERENCIA ESTRUCTURAL

III. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO (PCH)

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa,
debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que
se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.

Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez,
transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayor
tensiones en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.

Material Resistente
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura,
generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida,
arena o polvo de piedra).


Material Ligante
Material de liga, que relaciona entre sí a los elementos resistentes
proporcionándoles la necesaria extensión. Casi siempre es un constitutivo del
suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reacción química, como la cal o el
CEMENTO. Se le denomina material aglutinante.



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3.1 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO

Los elementos que conforman un pavimento rígido son: subrasante, base y la losa de
concreto. A continuación se hará una breve descripción de cada uno de los elementos
que conforman el pavimento rígido.


3.2 TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor
a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

3.2.1 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

A) SIN PASADORES
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de
cargas, ésta se logra a través de la trabazón (interlock) de los agregados entre las caras
agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea
efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas. Están constituidos
por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de 6 m de largo y
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3.5 m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles
de urbanizaciones residenciales, éstos varían entre 10 y 15 cm, en las denominadas
colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En
aeropistas y autopistas 20 cm o más.














B) CON ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA (PASADORES):

Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la sección
transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones de
deformación en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos).
Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de
pavimento es recomendable para tráfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o más.















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 PASADORES

Si la cimentación de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo
de la presencia del fenómeno del bombeo está dada, por lo que; se recomienda, siempre,
el uso de pasadores de acero, con las siguientes características:

o Longitud = 45 cm
o Espaciamiento = 30 cm
o Diámetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
o Diámetro f = 2.5 cm (espesor de losa ≤ 25 cm













3.2.2 PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO (ACERO NO ESTRUCTURAL) CON
JUNTAS

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la sección transversal,
generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no cumple función
estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contracción del concreto en estado
joven y controlar loS agrietamientos.




VENTAJAS:

 Reduce la cantidad de juntas que constituyen un factor de debilitamiento de la
calzada de concreto.
 Es posible diseñar losas de mayor longitud que en los pavimentos sin refuerzo con
el uso de pasadores. Con este diseño se han logrado losas de 9 y 12 m De largo
entre juntas transversales de contracción.
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3.2.3 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se construyen sin
juntas de contracción, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones,
específicamente las de temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual
se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no
ser requerido para este tipo de pavimentos.




















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3.2.4 PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO PRE O POSTENSADO
Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly
(Paris-1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Río de Janiero).
Se han ensayado varios sistemas de pre esfuerzo y postensado con el fin de
reducir el espesor de la losa, aumentar la capacidad de soporte y reducción de
juntas. Gracias a este sistema de presfuerzo se han podido construir losas de
hasta 120m le longitud con una reducción del 50% del espesor; sin embargo esta
técnica ha presentado, en carreteras, más dificultades que ventajas












3.2.5 PAVIEMNTO DE CONCRETO H. REFORZADO CON FIBRAS:












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3.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Además de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos
por los neumáticos y su constitución estructural, bien construida (Gran Resistencia
a la Flexo-Tracción, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el
espesor suficiente que permita introducir en los casos más desfavorables solo
depresiones débiles a nivel del suelo del terreno de fundación y cada nivel
estructural apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido. Debe cumplir
con satisfacer también las características principales del Pavimento de Concreto
Hidráulico (PCH):

Estar previstas para un período de servicio largo y,
Prever un bajo mantenimiento.
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repetición de cargas.
Resistencia a la acción del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracería esfuerzos mayores a su resistencia.
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla
asfáltica construida sobre una capa de base y una capa de sub base
las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante

3.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS

 TRÁFICO
 Carga bruta y presión de llanta
 Propiedades del terreno de fundación y materiales del pavimento
 Repetición de carga
 Radio de influencia de carga
 Velocidad
 Eje y configuración de rueda

 CLIMA
 Precipitación pluvial (Aquaplanning).
 Expansión por congelamiento.
 Deshielo del inicio de primavera
 Contracción y expansión.
 Congelamiento-deshielo y húmedo-seco


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 GEOMETRÍA DEL PROYECTO (DISEÑO VIAL)
 Distribución del Tráfico en el Pavimento

 POSICIÓN DE LA ESTRUCTURA
 Secciones de corte y relleno
 Profundidad del Nivel Freático
 Deslizamientos y problemas relacionados.
 Depósitos ligeramente profundos

 CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
 Deficiencia en la Compactación del Terreno
 de Fundación y/o Cimiento
 Fallas: Instalación y Mantenimiento
 De Juntas
 Inadecuada colocación de Guías en los
 niveles(Mandiles o Reglas Metalicas)
 Escarificado y eliminación de materiales
 superiores al especificado
 Durabilidad del Agregado(Arido)
 Partido(Fracturado)

3.5 ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO
Consideraciones para su determinación:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseño para las mismas
condiciones de Tráfico y de Resistencia del Suelo
Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento
Evaluar el costo inicial de Construcción, de Mantenimiento y/o
Reforzamiento, el Valor Residual de la estructura al término de la Vida Util
Calculada, los Costos del Usuario (Consumo de Combustible, gastos de
Mantenimiento del Vehículo, llantas, confort,etc.)de tal manera, que se
obtengan los costos totales de cada uno de las diversas alternativas de
diseño. Luego:
El tipo de Pavimento será el de menor costo total, que incluye el costo social
del Impacto Ambiental.

3.6 VARIABLES DE DISEÑO
- Terreno de Fundación – Cimiento.
- Calidad del Concreto.
- Análisis del Tráfico - Clasificación de Vía.
- Diseño Geométrico.
- Diseño Estructural: Soluciones típicas.
- Juntas.
- Especificaciones Técnicas.


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3.6.1 Terreno de Fundación - Cimiento
Si la calidad del Terreno de Fundación es buena, de granulometría uniforme de tipo
granular, y que evite el fenómeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto se puede
colocar directamente sobre ella y no requiere cimentación.
Pero, generalmente, es difícil encontrar Terrenos de Fundación apropiados, por lo que, se
hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o más capas de materiales
granulares que cumplan las siguientes características:
 Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
 Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
 Reducir al mínimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de
Fundación.
 Reducir al mínimo las consecuencias de la congelación en las secciones de las
diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundación.
 Recibir y resistir las cargas de tránsito que se transmiten a través de la base de la
losa de concreto.
 Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyéndolas a las diferentas capas
del Pavimento.
 Finalmente, evitar el fenómeno de bombeo (Pumping)
Valores Propuestos y Estimados por la ACPA (Association of Cement Pórtland American)

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3.6.2 Calidad del Concreto
 Las mezclas del Concreto Hidráulico para Pavimentos deben de estar previstas
para:
a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de
requerimiento del Pavimento.
b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexión.
 La flexión en los Pavimentos de Concreto Hidráulico, bajo las cargas aplicadas
por los neumáticos, producen esfuerzos de comprensión y tensión. Los esfuerzos
de compresión son pequeños en relación a la resistencia de la misma, y sin mayor
incidencia en el espesor de la losa.
 Por lo tanto el concreto hidráulico que se utiliza en los pavimentos se especifica
por su resistencia a la flexión, medida por el Módulo de Rotura a Flexión, a los 28
días. (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente varía entre los siguientes
valores:
40 ≤ MR ≤ 50


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 A continuación se presenta un gráfico de la correlación entre el Módulo de Rotura
(MR) y la resistencia a la compresión del Concreto Hidráulico a los 28 días (f’c).
MR = PL/bd2 (kg/cm2) 0.10f’c ≤ MR ≤ 0.17f’c
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga

En Pavimentos de Concreto Hidráulico se exige:
MR ≥ 40 kg/cm2 o sea f`c ≥ 280 kg/cm2
Aceptándose f`c ≥ 210 kg/cm2 para tráfico ligero.

3.6.3 Análisis de Tráfico
 El análisis de tráfico y la clasificación de vía se obtendrán a partir del número de
vehículos que, probablemente, pasarán diariamente por el sistema vial proyectado.
 La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnológica, sólo consideran los vehículos
pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el cálculo de la estructura, con
carga superior a 5 ton.
 Este tipo de vehículos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso
inferior o vehículos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto
mínimo sobre el pavimento y no son considerados en los cálculos estructurales del
Pavimento de Concreto Hidráulico.
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3.6.4 Diseño Geométrico
El diseño geométrico es el resultado del análisis de la geometría vial de un proyecto
(Altimetría y Planimetría).
En los Pavimentos de Concreto Hidráulico, este detalle en nuestro medio, es el menos
considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios públicos que
deben ser analizados y diseñados previamente al diseño geométrico final de la estructura
del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura, realizar
las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas.
Evitemos contaminar el medio ambiente: cables aéreos.
3.6.5 Diseño Estructural

El diseño completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las
variables que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un
excelente diseño de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologías de diseño
en el mundo y que, según el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos:
 Teóricas
 Empíricas
 Semiempíricas

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Teóricas
Son aquellas metodologías que asimilan o modelan la estructura del pavimento en función
del estudio elástico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estáticas. Entre ellos
tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones, Jeuffroy y Bachélez,
Picket, Ivannoff, etc.
Algunos incluyen propiedades Visco-Elásticas en las capas de la estructura y problemas
de carga variable, como el caso del Laboratorio Central de Puentes y Caminos de
Francia.
Empíricos
Estas renuncian a la utilización de los resultados de la mecánica y se limitan a una
clasificación de suelos y de tipos de pavimentos más usuales experimentales. Entre ellos,
tenemos a Steele, Aviación Civil Americana, CIUSA, etc.
Semiempíricos
Llamadas últimamente “Diseños Mecanicistas-Empíricos” combinan los resultados
anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio o Vías de servicio. Estos
métodos son los que tienen mayor difusión y son a la vez los más racionales.
Tomando esta ultima clasificación, la avanzada tecnológica ha desarrollado técnicas que
permiten diseñar la estructura del pavimento de forma muy practica y racional, a través de
los llamados catálogos y/o nomogramas de diseño ,estos son llevados a sistemas
COMPUTARIZADOS, que están permitiendo muchas alternativas SOLUCION.
Diseño del Espesor de la Losa
 Métodos
 PCA
 AASHTO 1993
 AASHTO 1998
 AASHTO 2002 (Evalua Costos)
 Se diseña para prevenir agrietamiento de la losa
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El Espesor de la Losa - El Método AASHTO 1998(2002)


DISEÑO DE LOSA
Actualmente, se usan dos métodos de diseño para calcular el espesor de pavimentos de
hormigón: el método de la Asociación de Cemento Portland (PCA) y el método de la
Asociación Americana de la Organización de Transporte de Carreteras del Estado
(AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el método
AASHTO, y 5 el método PCA; los últimos 6 estaban utilizando su propio método de
diseño. En Canadá, se usan ambos métodos.
 Método de Diseño PCA
Este método se basa en dos criterios específicos, uno relativo a la resistencia a la fatiga
del hormigón y el otro a la erosión de la base. En el primer caso, se supone que la carga
máxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensión
máxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga máxima se aplica en
una esquina de la losa para generar deflexión máxima de la losa.
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Cuando se usa este método de diseño, hay que conocer cuatro parámetros
fundamentales:
 El módulo de ruptura del hormigón,
 El módulo de reacción de la fundación
 El periodo de diseño,
 Las características del tráfico.

 Método de Diseño ASSHTO
Este método se basa en el uso de una ecuación empírica desarrollada por la observación
de algunos pavimentos de hormigón estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras. Los criterios de diseño son:
 El número de equivalentes cargas axiales de 80 kN,
 El espesor de la losa,
 El módulo de elasticidad del hormigón,
 El módulo de ruptura del hormigón,
 El módulo de reacción de la fundación,
 El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
 El coeficiente de drenaje


Comparación del Método PCA y ASSHTO
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Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor más de 200 mm), el
método PCA está dando espesores de losa más delgados que el método AASHTO, pero
que era a la inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede decirse que
básicamente las diferencias entre los dos métodos no son tan grandes.
3.6.6 Juntas
Los efectos de retracción y de gradientes térmicos en las losas de concreto producen,
inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que sólo podemos controlar o
dirigir, precisamente, por medio de líneas de roturas impuestas, llamadas “juntas”. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:
 De Dilatación
 De Construcción Longitudinal
 De Retracción - Flexión
 De Construcción Transversal
A: Junta de Dilatación
De 20 a 30 mm (típico: 25 mm)
Son juntas transversales ó longitudinales (pavimentos de vía ancha) que permitirán el
movimiento de las losas, a través de un material compresible intermedio, si estas se
dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construcción Longitudinal
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retracción - Flexión
De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales ó longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior
de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
D: Junta de Construcción Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (más de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, ó
al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contracción.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear
dos problemas:
su separación y la profundidad de la ranura
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 Las Juntas, son muy importantes en la duración de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la
conservación y oportuna reparación de las fallas en las
 juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.
 Por su ancho, por la función que cumplen y para lograr un rodamiento suave,
deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando técnicas constructivas
especificadas.


DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS
 Aberturas de las juntas.
El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rígido depende mas de las
características de contracción del concreto antes que el esfuerzo en el concreto.
Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas, decreciendo la
eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de las juntas debe computarse
aproximadamente por:
∆L = C L (ε ± αt ∆T ) (Darter y Baremberg) (II)
Donde:
• ∆L: es la abertura de la junta causada por la contracción debida al secado del
concreto y por el cambio de temperatura
• ε: es la contracción unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4)
• αt; es el coeficiente de dilatación térmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / °C)
• ∆T: es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mínima
mensual)
Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

UDH

27
• L: es el espaciamiento entre las juntas.. y
• C: es el factor de ajuste entre la losa y la subrasante (0.65 para suelo estabilizado
y 0.80 para sub-base granular)

Ejemplo:
Para ∆T = 33.3°C (60°F), αt = 9.9 x 10-6; ε = 1.0 x 10-4; C = 0.65 y considerando las
aberturas permisibles de 1.3 mm para pavimentos sin dowells y 6.4 mm para pavimentos
con dowells en las juntas. Determinar los máximos espaciamientos entre juntas.
Solución:
Aplicando la ecuación II:
L= ∆L / [0.65 (9.9 x 10-6 x 33.3 + 1.0 x 10-4)] = ∆L / 2.8 x 10-4
Entonces para juntas sin dowels: L = 1.3 / 2.8 x 10-4 = 4,500 mm = 4.5 m
Y para juntas con dowels: L = 6.4 / 2.8 x 10-4 = 22,700 mm = 22.7 m
Separación
Está dada por las dimensiones de ellas ó lo que se conoce como “espaciamiento de
juntas”.
 A menor N° de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del
pavimento.
 A menor distancia de juntas, menor variación de apertura, y menor, transferencia
de cargas.
 A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente térmico.
Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas más
conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes probabilidades:
 A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.
 A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuración no controlada.
Profundidad de la ranura
Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
Pasadores
Si la cimentación de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo
de la presencia del fenómeno del bombeo está dada, por lo que; se recomienda, siempre,
el uso de pasadores de acero, con las siguientes características:
o Longitud = 45 cm
o Espaciamiento = 30 cm
o Diámetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
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UDH

28
o Diámetro f = 2.5 cm (espesor de losa ≤ 25 cm)
o Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Barras de unión
Si las juntas de retracción-flexión y/o de construcción son atravesadas por las cargas, se
recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de
unión de acero, con las siguientes características:

 Longitud = 75 cm
 Espaciamiento = 100 cm
 Diámetro f = 1.2 cm
 Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

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UDH

29
3.6.7 Especificaciones Técnicas
Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la ejecución correcta del
Pavimento de Concreto Hidráulico. Esta normalizada por la institución que manejan el
sistema vial del Perú: Dirección (MTC) basadas y adaptadas de las normas
internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se elaboren
dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las especificaciones especiales.
Secuencia lógica de Elaboración de Especificaciones Técnicas

Aspectos Importantes del PCH:
Sus EFECTOS Positivos
º EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
Y
º EL AHORRO DE COMBUSTIBLE

EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
º En los Proyectos de Iluminación (Actualmente se denomina Luminiscencia=Iluminación +
Reflectancia) de los Sistemas Viales, los Métodos de Reflexión no solo consideran la
blancura del Pavimento (Iluminación: Valor real de la Luz), sino también la Reflectancia (
si la luz es Difusa ó Especular).
Esta Característica es la que Clave del Ahorro de Luz.
De Estudios realizados al respecto por el Ing. Richard Stark, actual Presidente del
“TRBVC-Transportation Research Board´s Visibility Committee”, indican que se puede
Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

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30
ahorrar mas de US$. 24 000/milla, por requerir menos instalaciones eléctricas y mas US$.
1 100/milla por año en reducir ENERGIA Y COSTOS de MANTENIMIENTO.
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
 En la Evaluación Económica de Diseños Alternativos de Pavimentos, los
CRITERIOS Modernos utilizan para calcular el Costo Total durante su periodo de
Vida útil del PAVIMENTO la Sgte. Formula:
COSTO TOTAL = COSTO DE CONSTRUCCION (Incluye Diseño y Supervisión) +
COSTO DE MANTENIMIENTO+COSTO DE OPERACION
Según la Experiencia USA, los Costos de Operación son 10 veces los Costos de
Construcción y además indican que de las variables: Combustible, Aceite, Llantas,
Accidentes, Velocidad, Reparación, Mantenimiento y Depreciación, la mas incisiva es la
de Consumo de Combustible.
El Dr. Zaniewski autor de la Investigacion realizada en Texas Research and Development
Foundation por la Federal Highway Administration Estima que :
Si en el Futuro los Costos de Combustible, tienen un promedio de $ 1 .00 dólar/galon y el
precio de oferta actual es de $ 16.00 dolares/ yd2 para el Concreto in-situ,los AHORROS
de COMBUSTIBLE pagarían el Costo del CONCRETO en 7 años, calculados de la sgte .
Manera:
Ahorro de Combustible= 643 980 gal X $ 1.00 X 7
Años = $ 4506 000
Costo del Concreto = 10 millas X 28 160 yd X $
16.0 $ 4506 000

3.7 BENEFICIOS PARA EL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
Una de las muchas ventajas de los pavimentos de concreto hidráulico es su bajo costo de
conservación por la durabilidad que tienen, requiriendo menos trabajos de mantenimiento,
lo que impacta principalmente en los usuarios y en la economía regional, por la
disminución de los costos por demora que se reflejan en los precios de los bienes y
servicios; es decir, no se generan sobrecostos en el transporte.
Por su parte, si entendemos por costo de operación el costo que le produce el vehículo a
un usuario por circular sobre una superficie de pavimento determinada, que en este caso
se trata de diferenciar del costo de operación dada la geometría de la carretera, con el
pavimento de concreto hidráulico se apreciará una reducción en este concepto, debido a
que la velocidad de circulación de los vehículos será constante, sin cambios de marcha
por baches o deformaciones en la superficie del pavimento, que en ocasiones llega a
dañar el sistema de suspensión de los vehículos.}
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Ademas, por la misma marcha constante del vehículo, se tienen menores consumos de
aceite, combustible y menor desgaste de las llantas. Además, comparando los precios del
concreto asfáltico y del hidráulico, las cotizaciones actuales indican un costo de
construcción menor con el concreto hidráulico por cada metro cúbico ya colocado, es
decir, por unidad de obra terminada.
En materia de seguridad, los principales beneficios que se obtienen con los pavimentos
de concreto hidráulico se basan en las características de estos pavimentos. Por su
rigidez, no se presentan deformaciones en su superficie como roderas o arriñonamientos
que propician la acumulación del agua de lluvia, evitando el efecto de acuaplaneo de los
vehículos, entendiendo por acuaplaneo a la pérdida de contacto entre la llanta del
vehículo y la superficie de rodamiento, por la presencia de una capa de agua.
Para efectos de frenado, este tipo de pavimentos cuenta con un texturizado longitudinal y
transversal, que cumple con el coeficiente de fricción que especifica la Secretaría, por
más tiempo. Otro aspecto en el tema de seguridad que ofrecen los pavimentos de
concreto hidráulico, es el de la reflexión de la luz ya que su color claro permite una mejor
visibilidad durante la noche y en condiciones de neblina.
Además, con la nueva tecnología para pavimentos de concreto hidráulico, se tienen
mayores rendimientos en su construcción, disminuyendo el tiempo de los trabajos de
pavimentación.
3.8 PARÁMETROS DE DURABILIDAD EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRÁULICO
La durabilidad del concreto empleado para la construcción de pavimentos debe
estudiarse en función de la influencia que en ella ejercen:
 los materiales constituyentes del concreto,
 los procesos de construcción a los que se somete el concreto,
 las propiedades químicas y físicas del concreto,
 los tipos de carga y
 la naturaleza del ambiente al que es expuesto el pavimento.
Asimismo debe analizarse la degradación que sufre al ser expuesto a:
 procesos de congelación y descongelación,
 efecto de elevados gradientes de temperatura y fuertes oscilaciones de la
humedad relativa
En el caso de los pavimentos de concreto reforzado con pasajuntas o con pasajuntas y
barras de amarre, debe además estudiarse:
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 el efecto de la corrosión del acero de refuerzo en el deterioro de los pavimentos,
 la contaminación por sulfatos
11

 la carbonatación,
 la contaminación por cloruros
 el efecto que los aditivos empleados ejercen en la durabilidad de las mezclas de
concreto elaboradas en la construcción de pavimento



















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IV. MATERIALES Y EQUIPOS.

4.1 MATERIALES


4.1.1 CEMENTO

Es un compuesto con propiedades adhesivas que tiene la capacidad de unir fragmento en
forma sólida o en forma líquida. En esta categoría tenemos el cemento duco, acrílico
(pegadit), la cal y el cemento asfáltico(asfalto).
El cemento utilizado será Portland, el cual deberá cumplir lo especificado en la Norma
Técnica Peruana NTP334.009, Norma AASHTO M85 o la Norma ASTM-C150.
Si los documentos del proyecto o una especificación particular no señalan algo diferente,
se empleará el denominado Tipo I o Cemento Portland Normal.


CEMENTO PORTLAND:
El cemento Portland es llamado así puesto que tiene un parecido con una piedra natural
que se encuentra en Inglaterra, precisamente en Portland, se le denomina aglomerante
hidráulico ya que es capaz de desarrollar todas sus propiedades en presencia del agua
como son el Fraguado y Endurecimiento. La definición es la misma que tiene el cemento
Actual.















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CEMENTO EN EL PERU EN EL PERÙ:

La industria de cemento en el Perú produce los tipos y clases de cemento que son
requeridos en el mercado nacional.

• Cemento portland tipo 1 : normal es el cemento portland destinado a obras de
concreto en general, cuando en las mismas no se especifique la utilización de otro
tipo.
• Cemento portland tipo 2 : de moderada resistencia a los
• Cemento portland tipo 5 : resistente a los sulfatos es el cemento Portland del
cual se requiere alta resistencia a la acción de los sulfatos

FABRICANTES:



4.1.2 AGREGADOS (ARIDOS)

4.1.2.1 AGREGADO GRUESO
Se considera como tal, la porción del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm
(Nº. 4). Dicho agregado deberá proceder fundamentalmente de la trituración de
roca o de grava o por una combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser
limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, alargadas,
EMPRESAS
Cemento Portland C. Portland Adicionados
I II V IP I(PM) MS I Co
CEMENTO ANDINO




CEMENTOS LIMA



CEMENTOS PACASMAYO



CEMENTOS SELVA


CEMENTOS SUR


YURA

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blandas o desintegrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras
sustancias objetables que puedan afectar la calidad de la mezcla.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:




a) Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro, señala los límites de aceptación.
Sustancias Perjudiciales
Características
Norma de
Ensayo
Masa total de la
muestra
Terrones de Arcilla y partículas
deleznables
MTC E 212 0.25% máx.
Contenido de Carbón y lignito MTC E 215 0.5% máx.
Cantidad de Partículas Livianas MTC E 202 1.0% máx.
Contenido de sulfatos, expresados
como ión SO
4
=
0.06% máx.
Contenido de Cloruros, expresado
como ión Cl
0.10% máx.

b) Granulometría
La granulometría es la distribución de los tamaños de las partículas de un
agregado tal como se determina por análisis de tamices (norma ASTM C
136).



c) Tamaño máximo
El tamaño máximo nominal del agregado no deberá superar un tercio del
espesor de diseño del pavimento.

El agregado grueso deberá cumplir, además, los requisitos de calidad señalados
en la Tabla 438-06

Siempre que se requiera la mezcla de dos o más agregados gruesos para obtener
la granulometría de diseño, los requisitos indicados en la Tabla 438-06 para
dureza, durabilidad y contenido de sulfatos deberán ser satisfechos de manera
independiente por cada uno de ellos. La limpieza y las propiedades geométricas,
se medirán sobre muestras del agregado combinado en las proporciones definidas
en la Fórmula de Trabajo.


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TABLA 438-06

REQUISITOS DEL AGREGADO GRUESO PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRÁULICO










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4.1.2.2 AGREGADO FINO

Se considera como tal, a la fracción que pasa el tamiz de 4.75 mm Provendrá de
arenas naturales o de la trituración de rocas, gravas, escorias siderúrgicas u otro
producto que resulte adecuado, de acuerdo al Proyecto.

















El porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del 30% de la masa
del agregado fino.

a) Granulometría

Además de ello, la gradación escogida para el diseño de la mezcla no podrá
presentar más del 45% de material retenido entre dos tamices consecutivos y su
módulo de finura se deberá encontrar entre 2,3 y 3,1.

Siempre que el módulo de finura varíe en más de dos décimas respecto del
obtenido con la gradación escogida para definir la Fórmula de Trabajo, se deberá
ajustar el diseño de la mezcla.

El agregado fino deberá cumplir, además, los requisitos de calidad indicados en la
Tabla 438-04.








TAMIZ (MM) PORCENTAJE QUE PASA
9,5 mm ( 3 /8”)
4,75 mm (N° 4)
2,36 mm (N° 8)
1,18 mm (N° 16)
600 mm (N° 30)
300 mm (N° 50)
150 mm (N° 100)
100
95 -100
80 -100
50 - 85
25 - 60
10 - 30
02 - 10
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TABLA 438-04

REQUISITOS DEL AGREGADO FINO PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRÁULICO







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b) Reactividad
Los agregados, tanto gruesos como finos, no deberán presentar reactividad
potencial con los álcalis del cemento. Se considera que el agregado es
potencialmente reactivo, si al determinar su concentración de SiO2 y la
reducción de alcalinidad R, mediante la norma MTC E-217


4.1.3 AGUA
• El agua por emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y libre de
impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y materia orgánica.
• Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo
ser analizado según norma MTC E 716.
• El agua por emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y libre de
impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y materia orgánica.

ENSAYOS TOLERANCIAS
Sólidos en Suspensión (ppm) 5000 máx.
Materia Orgánica (ppm) 3,00 máx.
Alcalinidad NaHCO
3
(ppm) 1000 máx.
Sulfatos como ión Cl (ppm) 1000 máx.
pH 5,5 a 8



4.1.4 ADITIVOS

Se podrán usar aditivos de reconocida calidad que cumplan con la norma ASTM
C-494, para modificar las propiedades del concreto, con el fin de que sea más
adecuado para las condiciones particulares de la estructura por construir. Su
empleo deberá definirse por medio de ensayos efectuados con antelación a la
obra, con dosificaciones que garanticen el efecto deseado, sin perturbar las
propiedades restantes de la mezcla, ni representar riesgos para la armadura que
tenga la estructura. En las Especificaciones Especiales (EE) del proyecto se
definirán que tipo de aditivos se pueden usar, los requerimientos que deben
cumplir y los ensayos de control que se harán a los mismos.
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CONDICIONES PARA SU USO:

a. Que se obtenga el resultado deseado sin tener que variar sustancialmente la
dosificación básica.
b. Que el producto no tenga efectos negativos en otras propiedades del concreto.
c. Que un análisis de costo justifique su empleo.


Los aditivos por usar pueden ser los siguientes:

 Inclusores de aire, los cuales deberán cumplir los requerimientos de la
especificación ASTM C 260. El agente inclusor de aire deberá ser compatible con
cualquier aditivo reductor de agua que se utilice.


 Aditivos químicos que SEGÚN LA NORMAL ASTM C-494 son:
TIPO A: Reductor de agua
TIPO B: Retardante
TIPO C: Acelerante
TIPO D: Reductor de agua retardante
TIPO E: Reductor de agua acelerante
TIPO F: Súper reductor de agua
TIPO G: Súper reductor de agua retardante

Ejemplo del uso de superplastificante
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4.1.5 PASADORES Y VARILLAS DE UNIÓN (BARRAS DE TRANSFERENCIA DE
CARGAS)
En las juntas transversales que muestren las especificaciones del Proyecto y/o en
los sitios en que indique el Supervisor, se colocarán pasadores constituidos por
barras lisas de hierro, como mecanismo para garantizar la transferencia efectiva
de carga entre las losas adyacentes.

Las barras serán de acero redondo y liso, con límite de fluencia (fy) mínimo de 420
MPa (4200 kg/cm2); ambos extremos de los pasadores deberán ser lisos y estar
libres de rebabas cortantes. En general, las barras deberán estar libres de
cualquier imperfección o deformación que restrinja su deslizamiento libre dentro
del concreto.

Los pasadores de barras lisas de acero se tratarán en un espacio comprendido
entre la mitad y tres cuartos de su longitud con una película fina de algún producto
que evite su adherencia al concreto. Cuando los pasadores se coloquen en juntas
de dilatación, el extremo correspondiente a la parte tratada se protegerá con una
cápsula de diámetro interior ligeramente mayor que el del pasador y una longitud
mínima de 5 cm.













El casquete para los pasadores colocados en las juntas transversales de dilatación
deberá ser de metal u otro tipo de material aprobado y deberá tener la longitud
suficiente para cubrir entre 5 cm y 7,5 cm del pasador, debiendo ser cerrado en el
extremo y con un tope para mantener la barra al menos a 2,5 cm del fondo del
casquete. Los casquetes deberán estar diseñados para que no se desprendan de
los pasadores durante la construcción.






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4.1.6 PRODUCTOS QUÍMICOS PARA CURADO
El curado del concreto en obra se podrá llevar a cabo según la forma prevista en
los documentos del Proyecto, mediante:

1. Humedecimiento
2. Productos químicos
3. Laminas para cubrir el concreto

En el caso de los productos químicos, se empleará un producto de calidad
certificada que, aplicado mediante aspersión sobre la superficie del pavimento
garantice el correcto curado de éste. El producto por utilizar, debe satisfacer todas
las especificaciones de calidad que indique su fabricante. La efectividad de los
productos de curado se debe demostrar mediante experiencias previas exitosas o
ensayos al inicio de la colocación del concreto. Deberán cumplir con la
especificación ASTM C-309, tipo 2, clase B, o clase A sólo si la base es de
parafina.












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Membrana plástica para curado



4.1.7 MEMBRANAS PARA LA SEPARACIÓN DEL PAVIMENTO

En caso que el Proyecto lo considere, para evitar la adherencia entre el concreto de las
losas y el material de base o evitar el reflejo de fisuras de la base en las losas de
concreto, se emplearán membranas de separación entre las losas y su capa de apoyo.
Estas membranas deberán cumplir con la especificación ASTM C-171.
Es recomendable que al colocar este tipo de membranas, las losas de concreto se apoyen
sobre bases de concreto sin o con juntas que no coincidan con las de las losas del
pavimento.

4.1.8 SELLANTE PARA LAS JUNTAS

La función principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltración de agua a la
estructura del pavimento y evitar la intrusión de materiales incompresibles dentro de las
juntas que pueden causar la rotura de éstas (descascaramientos).
En la selección del sello se debe considerar su vida útil esperada, el tipo se sello tipo de
junta, datos climáticos y el costo de control de tránsito en cada aplicación del sello, en
todo el período económico de análisis. El tipo de junta es muy influyente en la selección
del material de sello. Las juntas longitudinales entre pistas o en la unión berma-losa no
Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

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generan las mismas tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido
a que sus movimientos son considerablemente menores. Se podría optimizar
enormemente el costo del proyecto considerando esto en la selección del sello.
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las
siguientes características:
• IMPERMEABILIDAD
• DEFORMABILIDAD
• RESILIENCIA
• ADHERENCIA
• RESISTENCIA
• ESTABLE
• DURABLE
Finalmente, el sellado se hará antes de la entrega al tránsito y previa limpieza de la junta,
con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los siguientes puntos son
esenciales para las tareas de sellado:

1. Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral para
librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y demás
materiales extraños.
2. Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua o
alguna combinación de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden imprimar
inmediatamente después de la limpieza.
3. Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.
4. Cabe mencionar que la limpieza solo se hará | sobre la cara donde se adherirá el
sellador.

El material debe ser flexible bajo cualquier condición de clima y dúctil para adaptarse a
cualquier movimiento, así como impermeable.






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45

4.2 EQUIPOS
4.2.1 EQUIPOS PARA LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO

El concreto para la construcción del
pavimento se fabricará en centrales de
mezcla discontinua, capaces de manejar
simultáneamente el número de fracciones
de agregados que exija la Fórmula de
Trabajo adoptada. La producción horaria
de la central de fabricación deberá ser
capaz de suministrar el concreto sin que
se interrumpa la alimentación de la
pavimentadora, cuando este equipo se
utilice.

Las tolvas para agregados deberán tener
paredes resistentes y estancas, bocas de
anchura suficiente para que su alimentación se efectúe correctamente, y estarán provistas
de dispositivos para evitar intercontaminaciones; su número mínimo será función del
número de fracciones de agregado pétreo que exija el Diseño de Mezcla adoptado.

Los camiones mezcladores, que se pueden emplear tanto para la mezcla como para el
agitado, podrá ser de tipo cerrado con tambor giratorio; o de tipo abierto provisto de
paletas. En cual quiera de los dos casos deberán proporcionar mezcla uniforme y
descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones; además, estarán equipados
con cuentarrevoluciones.













Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

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46

En caso hubiera derrame de material llevados por los camiones, este deberá ser recogido
inmediata mente por el transportador, para lo cual deberá contar con el equipo necesario.



4.2.2 ENCOFRADOS

• Los elementos para la construcción no deberán tener una longitud menor de tres
metros (3 m) y su altura será igual al espesor del pavimento por construir.
• Deberá tener la suficiente rigidez para que no se deforme durante la colocación del
concreto y, si va servir como rieles para el desplazamiento de equipos, para no
deformarse bajo la circulación de los mismos.
• La fijación de los encofrados al suelo se hará mediante pasadores de anclaje que
impidan cualquier desplazamiento vertical u horizontal, debiendo estar separados
como máximo un metro (1 m), y existiendo al menos uno (1) en cada extremo de
los encofrados o en la unión de aquellos.











• En la mitad de su espesor y a los intervalos requeridos, los encofrados tendrán
orificios para insertar a través de ellos las varillas de unión o anclaje, cuando ellas
estén contempladas en el Proyecto.
• En las curvas, los encofrados se acomodarán a los polígonos más convenientes,
pudiéndose emplear elementos rectos rígidos, de la longitud que resulte más
decuada.
Se deberá disponer de un número suficiente de encofrados para tener colocada, en todo
momento de la obra, una longitud por utilizar igual o mayor que la requerida para 3 horas
de trabajo, más la cantidad necesaria para permitir que el desencofrado del concreto se
haga a las 16 horas de su colocación.

Todos los materiales utilizados en ésta actividad, deberán ser dispuestos en un lugar
seguro, de manera que los clavos, fierros retorcidos, u otros no signifiquen peligro alguno
para las personas que transitan por el lugar. De otro lado, todo el personal deberá tener
Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

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necesariamente, guantes, botas y casco protector, a fin de evitar posibles
desprendimientos y lesiones.




















4.2.3 EQUIPO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO

Estará integrado por una extendedora o esparcidora que dejará el concreto fresco
repartido uniformemente; una terminadora transversal con elementos de enrase,
compactación por vibración y alisado transversal; y una terminadora longitudinal que
realice el alisado en dicho sentido.


A) VIBRADORES

Los vibradores superficiales deberán tener una
frecuencia no inferior a tres mil quinientos (3
500) ciclos por minuto y los de inmersión de
cinco mil (5 000) ciclos por minuto. La amplitud
de la vibración debe ser suficiente para ser
visible en la superficie del concreto y generar
una onda a trescientos milímetros (300 mm) del
vibrador.

Sólo se usarán vibradores de inmersión en
áreas pequeñas, donde no sea posible usar
reglas vibradoras.
Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

UDH

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B) FLOTADOR O ENRASADOR

Esta herramienta manual de acabado superficial
tendrá una superficie metálica, lisa y rígida,
provista de un mango largo articulado. Su
longitud deberá ser del orden de 3 m y su ancho
de 15 cm; para áreas pequeñas, la longitud se
puede reducir a 1,5 m y su ancho a 10 cm.
Deberá tener sus bordes ligeramente curvos y
chaflanados, evitando que se hunda en el
concreto fresco, dejando surcos. Su sección
transversal deberá tener forma de canal.



C) TELA DE FIQUE O YUTE

Será tejido de fibra vegetal de fique o
yute que se pasará en sentido
longitudinal a la vía, después de
haber realizado el allanado. La tela no
deberá tener costuras internas para
no dejar marcas indeseables en la
superficie del pavimento.













Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

UDH

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D) CEPILLO DE TEXTURIZADO

Esta herramienta puede ser de
manejo manual o puede ir montada
sobre una máquina que sigue a la
máquina pavimentadora, a una
distancia determinada por la
consistencia del concreto.
La herramienta constará de un
cuerpo principal en forma de rastrillo
o peine metálico cuya función es
dejar una textura estriada transversal
en la superficie del concreto, que
debe medir aproximadamente 0,80 m
de largo, con dientes metálicos
flexibles y un mango.
Los dientes del peine deberán tener
un ancho de cerda de 3 mm
±1 mm y las separaciones entre dientes deberán ser las adecuadas para minimizar el
ruido. La huella que deja el peine en el concreto fresco deberá tener 3 mm y 6 mm de
profundidad.
Los dientes deberán estar colocados aproximadamente a 45°, evitando así que ellos
saquen los agregados a la superficie.



4.2.4 ELEMENTOS PARA LA EJECUCIÓN DE JUNTAS

A) EQUIPOS DE CORTE
Para el corte de las juntas en el concreto endurecido, se deberán usar equipos con disco
de diamante o de algún otro elemento abrasivo, que permita obtener resultados
equivalentes; la calidad de los equipos y discos, así como la idoneidad del personal que
los opera, deberá garantizar que la labor se desarrolle sin generar despostillamientos o
agrietamientos en las zonas de corte. La potencia de cada equipo deberá ser, cuando
menos, de 18 HP (13 428 watt (w).
Se requerirán discos de diferentes diámetros y anchos para realizar los cortes iniciales y
el ensanche de los mismos. Los equipos podrán ser de discos sencillos o múltiples. Los
Procedimientos constructivos ii - GRUPO A

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50
equipos de corte disponibles deberán permitir cortar las juntas requeridas para un día de
trabajo (incluida la junta longitudinal) en menos de 8 horas. Además, el Contratista deberá
contar con máquinas de reemplazo en caso de daño.























B) PARA LA EJECUCIÓN DE LA JUNTAS EN FRESCO

Para la ejecución de las juntas en fresco, se empleará un equipo con cuchillas vibrantes o
se podrán emplear dispositivos para la inserción de tiras continuas de plástico, con un
espesor mínimo de 0,35 mm.

4.2.5 EQUIPOS PARA EL CURADO DEL CONCRETO

En el caso de membranas de curado, su aplicación se deberá realizar por medio de
equipos pulverizadores que aseguren un reparto uniforme y continuo del producto en toda
la losa, inclusive en los costados descubiertos. Estos equipos deberán estar provistos de
dispositivos que proporcionen una adecuada protección del producto pulverizado contra el
viento, así como de otro dispositivo dentro del tanque de almacenamiento del producto,
cuya función es mantenerlo en agitación durante su aplicación.
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En áreas reducidas o inaccesibles a dispositivos mecánicos, el Supervisor podrá autorizar
el empleo de aspersores manuales.







































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V. PROCESO CONSTRUCTIVO

Las nuevas tecnologías de construcción de pavimentos rígidos, se han desarrollado para
cubrir diferentes necesidades de pavimentación y mejorar sustancialmente el
comportamiento y confort de los caminos. Estas tecnologías las podemos clasificar de la
siguiente manera:

- Pavimentación con Cimbra Deslizante
- Pavimentación con Cimbra Fija

Ambos esquemas de pavimentación se pueden utilizar indistintamente, sin embargo, es
mas común que las Autopistas, Carreteras y Avenidas Urbanas Importantes utilicen
primordialmente la cimbra deslizante y que en pavimentos urbanos en calles se utilice con
mayor frecuencia la pavimentación con cimbra fija.

5.1 PRELIMINARES

a) TERRACERÍAS

Para el caso de pavimentos nuevos es normal que se requiera de la formación de cuerpos
de terracerías como la construcción de un terraplén y capa subrasante. Estos elementos
deberán apegarse a las Normas de Construcción vigentes de la Entidad Especificadora.

b) BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO

Sobre la capa subrasante debidamente terminada, y según indiquen los planos del
proyecto se podrá construir una capa de base estabilizada del espesor indicado en
planos, compactada al 100% de su PVSM. La construcción de la base estabilizada se
ejecutará con las características y materiales indicados en las Especificaciones para
Bases del Especificador. La proporción de cemento portland a utilizar deberá
determinarse mediante pruebas de laboratorio esto con el fin de obtener una resistencia a
la compresión axial simple de 21 kg/cm2 como mínimo a los 7 días. El porcentaje de
cemento portland será como mínimo 4 en peso del PVSM del material pétreo.

c) BASE DE RELLENO FLUIDO

De acuerdo con la especificado en planos en los sitios donde corresponda se colocará
una base de relleno fluido de resistencia, tiempo de apertura, revenimiento y espesor
especificada en planos. La colocación de la base se hace directamente del camión
revolvedor sobre la subrasante ayudando a su colocación con herramientas manuales, no
deberá ser vibrado para evitar que salga el aire incluido que tiene la mezcla, no requiere
ser compactado con medios mecánicos ya que es auto compactable al 100, así mismo
no requiere de curado. Dependiendo del revenimiento especificado se requerirán cimbras
para darle la forma especificada.



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d) RIEGO DE IMPREGNACIÓN

Sobre la base estabilizada debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se
aplicará en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que forme dicha capa,
un riego de imprimación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento o super
estable a razón de 1.0 lts/m2 aproximadamente. El producto asfáltico deberá cumplir con
las Normas de Calidad establecidas por la Entidad Especificadora.
5.2 CIMBRA DESLIZANTE

En pavimentos de concreto se considera el uso de la cimbra deslizante como la
herramienta necesaria para la formación de una figura geométrica consolidada mediante
el deslizamiento continuo de una cimbra alrededor de la masa plástica del concreto, la
pavimentadora de cimbra deslizante es la maquinaria autopropulsada en la cual va
montada la cimbra. El efecto que la pavimentadora hace sobre el concreto se conoce
formalmente como extrusión, el ejemplo mas simple de extrusión es el realizado sobre la
pasta de dientes al salir del tubo bajo presión, es claro que el material toma la forma de la
boquilla la cual haría las veces de la cimbra que se desliza.
La pavimentación en concreto con cimbra deslizante debe estar precedida de una
planeación minuciosa de la actividad diaria, es muy importante tomar en consideración
todos los aspectos que intervienen al momento de planear para lograr proyectos exitosos.
Por lo general este tipo de pavimentaciones manejan grandes volúmenes de concreto y
producciones diarias que pueden variar entre 1500 a 2800m3 de concreto.

a) PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL

Su uso en proyectos de gran magnitud es indispensable, ya que pueden producir en un
período muy corto, de alrededor de 1.5 minutos, una cantidad de concreto entre 7 y 9 m
3

de manera automatizada.
Estas plantas son generalmente plantas móviles y son diseñadas para lograr un rápido
montaje, desmontaje y son de fácil transporte, elaboradas con materiales de altas
especificaciones para soportar la carga diaria de trabajo. Su operación es relativamente
sencilla y práctica. Son de fácil mantenimiento y limpieza, con accesibilidad de sus
componentes para mantener una rutina diaria y continua de limpieza.
Los concretos para proyectos carreteros son producidos con las características que se
requieren para ser colocados en la vida, siendo solo afectados por el clima y la edad, y
son transportados en camiones de volteo ó tipo “Flow Boy” .
Con el fin de incrementar la producción, existen plantas de mezclado central “doble
mezcladora” lo que permite hacer mas eficiente el sistema de dosificación, pues mientras
una mezcladora homogeneiza el concreto, la segunda esta siendo dosificada, las cuales
cuentan con dos líneas de carga.

b) PLANTAS DOSIFICADORAS CON CAMIÓN REVOLVEDOR

Se recomienda su uso en proyectos de mediana y pequeña magnitud, donde los equipos
de colocación no requieran de un gran volumen de concreto, pero que aseguren la calidad
en la consistencia y trabajabilidad de la mezcla.
El rendimiento que se puede lograr con estas plantas es de aproximadamente 40 a 50 m
3

por hora.
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A este tipo de concreto también se le conoce como Concreto Premezclado y permite
producir concretos para pavimentos de alta calidad que garantizan un rendimiento
constante y de buena calidad para el pavimento.


c) PROCESO DE PAVIMENTACIÓN

1. Tendido de Línea Guía

Con la información del cadenamiento y cotas de los puntos que sirven para la localización
de las barras de soporte de la línea, se procede a colocar cada barra o “pin” en su sitio
correspondiente. Estos puntos físicos normalmente están marcados con elementos como
clavos metálicos en trozos de madera y pintados para su fácil reconocimiento,
normalmente están localizados a una distancia de 150 cm del borde de la losa. La barra o
“pin” debe quedar a una distancia aproximada de 25 cm del punto proyectado y debe
estar clavada lo suficiente dentro de la base como para garantizar la estabilidad de la
línea ante el paso de la pavimentadora, la texturizadora y el personal de obra. Esta barra
o “pin” debe ser metálica y lo suficientemente rígida para soportar los golpes de martillo
usados para su clavado en la base y su uso prolongado en la obra. La línea que une
todos los “pines” se conoce como línea de “pines”, la distancia entre “pines” en un trazo
plano debe ser entre 8 y 10 metros, en curvas horizontales o verticales se deben colocar
más próximos, con una separación máxima de 5.0 m.

Después de localizadas todas las barras o “pines” se procede a colocar los brazos que
soportan la línea guía, estos brazos son metálicos con la forma adecuada para no
interrumpir el tránsito libre de los sensores de la pavimentadora y la texturizadora sobre la
línea guía.

Los hilos o cuerdas de la línea pueden ser de alambre, cable, nylon tejido, cuerda de
poliestireno o cualquier otro material similar, por un lado deben ser suficientemente
fuertes como para resistir la tensión a que se somete y debe ser liviano para que no
mueva el alineamiento. La razón de la tensión es reducir las catenarias entre apoyos, el
tensionamiento se realiza manualmente o con la ayuda de un carrete metálico que se
monta sobre barras o “pines” y debe hacerse antes de insertar o montar el hilo en los
soportes a fin de garantizar un tensionamiento uniforme.

2. Preparación de equipos

Todos los equipos que participan en el tirado o extendido del concreto en la obra deben
ser probados en vacío antes de iniciar la recepción del concreto.

3. Inicio de los Trabajos
Antes de iniciar la jornada de pavimentación deben revisarse todas las medidas de
seguridad y tomar todas las precauciones para el personal de la obra.

Para iniciar se deberán revisar los siguientes puntos:

- Revisión de todo el equipo involucrado en la pavimentación.
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- Que se cuenta con una distancia aceptable de tramo a pavimentar.
- Disponibilidad de materiales tanto en volumen como en calidad.
- Reservas en almacén y obra.
- Equipos de ensayo en buen estado y con personal disponible
- Herramientas necesarias para la colocación del concreto:
- Flotadores manuales.
- Aspersores.
- Vibradores manuales.
- Comunicación por radio entre el frente de trabajo y planta.
- Equipo y agua suficiente para humedecer la rasante.
- Colocación de la línea guía.
- Verificar la junta fría y la correcta colocación de las pasajuntas.
- Revisar el pronostico del tiempo.
Es importante tener la base o rasante saturada para recibir el concreto, las bases con falta
de agua pueden absorber agua del concreto y reducir la hidratación del cemento
ocasionando bajas resistencias.

4. Pavimentación con cimbra desIizante:

Las pavimentadoras modernas cuentan con un mecanismo para manejo del concreto,
este se puede dividir en recepción y acomodamiento, vibrado y compactación, y perfilado
ó extrusado. La distribución del concreto al frente de la pavimentadora es el primer
contacto entre el concreto y la pavimentadora y se logra mediante un tornillo sinfín o
gusano que, controlado por el operador permite transportar el concreto en el frente de la
máquina a fin de repartirlo y dosificarlo hacia los lados la maquina, este trabajo es
complementado posteriormente por el “tamper bar”.

En las pavimentadoras de cimbra deslizante encontramos dos tipos de vibradores, los
primeros o internos se localizan en la caja de vibradores o de lechada, los segundos o
vibradores de piso se usan para mejorar el acabado.

Finalmente encontramos la placa extrusora del concreto (Profile pan), en la cual el
concreto toma la forma de la losa, en esta sección es importante el perfecto alineamiento
de las planchas que la conforman y el perfecto estado, libre de abolladuras o
deformaciones que incidan en el perfil, por insignificantes que parezcan.

El resultado de un buen trabajo con el equipo de cimbra deslizante es una forma
geométrica y superficie uniforme tanto en las dimensión horizontal como en la vertical,
para esto es fundamental un suministro continuo y homogéneo del concreto y lograr
movimientos uniformes de la máquina.

Las pasajuntas pueden ser colocados mediante su montaje en canastas metálicas que
garantizan su correcta disposición en la losa de concreto y que permiten un libre
movimiento de las losas de concreto, ó pueden insertarse mediante elementos mecánicos
que aseguren su correcta posición.

Los pasajuntas deben haber sido bañados con grasa, diesel o pintura para evitar que se
adhieran al concreto. La canasta se debe colocar en el lugar indicado por la comisión de
tendido de la línea guía y debe ser fijada a la base mediante pernos de fijación bien sea
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con ayuda de pistola de impacto o mediante golpes de martillo, también se pueden usar
ganchos metálicos o laminas y clavos.

El concreto una vez que llega al frente de pavimentación, debe ser revisado,
primeramente por el jefe de pavimentación para determinar rápidamente si se puede
descargar, y de ser así , una vez descargados, deberán ser revisados por el laboratorio, de
esta forma se determina la pérdida de trabajabilidad que ha sufrido el concreto durante el
viaje y se procede a ajustar la producción de la planta.

Los puntos a cuidar en esta etapa son:

- Controlar la trabajabilidad de la mezcla
- Mantener la relación Agua / Cemento de diseño
- Ajustar los volúmenes suministrados en cada viaje
- Verificar el espesor colocado
- Evaluar la calidad de la superficie dejada por la pavimentadora
- Ajustar la velocidad de avance del tren con respecto al suministro de concreto (recordar
que los equipos de pavimentación en lo posible no deben parar)
- Iniciar la rutina de calculo de rendimiento

Las barras de amarre prácticamente se instalan en todas las juntas longitudinales, la
altura de colocación es a la mitad del espesor de la losa incluso en las juntas
machimbradas. En construcción con cimbra deslizante estas barras pueden ser colocadas
mediante extensiones ó silletas antes de la colocación del concreto o bien insertadas en el
concreto en estado plástico con un insertador automático.

5. Acabado superficial del pavimento

Es el acabado de la superficie del concreto al proceso de obtener una textura acorde a las
especificaciones del proyecto, homogénea, segura y durable, mediante técnicas sencillas
y de rápida ejecución y usando las herramientas adecuadas.

Primero se realiza el afine, con el afine se busca conseguir una superficie adecuada para
obtener un buen texturizado, resistente a la fricción del trafico y sin afectar la geometría
dejada por el extrusado. No se debe hacer el terminado mientras se observe la presencia
de agua en la superficie.

El trabajo del finishero termina cuando obtiene una superficie pareja y sin marcas de la
placa extrusora ni de las llanas.

El proceso experimentado superficialmente por el concreto una vez que sale de la
pavimentadora, es la liberación del agua de sangrado y posteriormente seca esta
superficie, adquiere un tono mate que indica el momento del texturizado.

6. Microtexturizado Longitudinal

Buena parte de la seguridad que una carretera nos pueda ofrecer esta dada por la
correcta ejecución de esta etapa, la distancia de frenado de los vehículos tiene relación
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directa con el grado de adherencia o fricción que hay entre la superficies de contacto
neumatico - concreto.

El microtexturizado se realiza corriendo una tela de yute húmeda a lo largo del tramo de
concreto una vez que se ha logrado un buen afinado y que la superficie esta seca para
que permita la presencia de granos de arena después del paso de la tela. Las
texturizadoras vienen equipadas con soportes y ganchos para colgar la tela, el soporte
puede bajar para que entre en contacto con la superficie y subir cuando se realiza otra
actividad.

Las variables a controlar son: la humedad de la tela, el tiempo de aplicación y la velocidad
de aplicación. El exceso de humedad se percibe con la presencia de burbujas de agua
detrás del paso de la manta, por el contrario la falta de humedad causa levantamiento de
concreto. El agua se puede aplicar, rociando con la ayuda de una bomba manual. Algunas
texturizadoras vienen acondicionadas con irrigadores.

7. Macrotexturizado Transversal

El macrotexturizado o texturizado transversal que normalmente se realiza con peine
metálico, permite la rápida evacuación de agua de la superficie del pavimento,
permitiendo el contacto entre los neumáticos de los vehículos a alta velocidad y el
pavimento y evitando el peligroso acuaplaneo. El proceso constructivo se logra mediante
el uso de una texturizadora. Los sensores de la texturizadora usan como referencia para
su movimiento las línea guía de la pavimentadora lo que le permite obtener un correcto
manejo de los traslapes y separaciones de las líneas sobretodo en las curvas
horizontales.

La variables a tener en cuenta son el tiempo de aplicación, la profundidad del texturizado
y la separación de las cerdas.

La profundidad de texturizado debe estar entre los 3 mm y los 6 mm que es suficiente
como para que se marque suficientemente el peine, pero de tal forma que el agregado
grueso no se levante o se mueva y no se marque en exceso.

8. Curado del Concreto

Esta operación se efectuará aplicando en la superficie una membrana de curado a razón
de un litro por metro cuadrado (1 lt/ m2), para obtener un espesor uniforme de
aproximadamente un milímetro (1 mm), que deje una membrana impermeable y
consistente de color claro que impida la evaporación del agua que contiene la mezcla del
concreto fresco.
El compuesto curador se aplica inmediatamente después de efectuarse el texturizado
transversal, aunque en ocasiones y con el fin de proteger el concreto de la acción del sol y
vientos fuertes rasantes, se puede hacer en dos etapas aplicando la primera antes del
microtexturizado y la segunda después de el texturizado transversal.

9. ModuIación de Ias Losas

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La modulación de las losas es proveer la geometría de tableros diseñada por el
Especificador para inducir el agrietamiento de manera controlada. El mayor cuidado se
debe tener en garantizar que la junta quede en el mismo sitio donde fueron colocadas las
pasajuntas y donde fue indicado inicialmente.
Las pavimentadoras equipadas con insertador automático de pasajuntas (DBI) tienen un
dispositivo que marca la ubicación de la pasajuntas con pintura.

10. Juntas Frías

Es necesario realizar una planeación adecuada de juntas frías, para mantener la
uniformidad en el pavimento y evitar desperdicios o faltantes de concreto.
La junta fría se debe construir en todo el ancho de colado, se deben utilizar canastas de
barras pasajuntas para garantizar la transferencia de cargas entre las losas. La alineación
de las pasajuntas y su correcta instalación dependen en gran medida de la cimbra
utilizada para formar la junta. Siempre que sea posible se deberá de tratar de hacer
coincidir la junta fría con una junta de contracción.

11. Corte de Juntas en el Concreto:

El corte de las losas de concreto es una generalidad de todos los pavimentos de concreto,
en pavimentos construidos con cimbra deslizante se debe hacer énfasis en el estado, el
tipo y el numero de equipos necesarios para garantizar un trabajo de buena calidad,
continuo y principalmente que permita que se alcance a cortar toda el área pavimentada
en una jornada.

La profundidad del corte es de un tercio del espesor de la losa.

Este corte deberá realizarse cuando el concreto presente las condiciones de
endurecimiento propicias para su ejecución y antes de que se produzcan agrietamientos
no controlados. Es importante iniciar el corte en el momento adecuado, ya que de
empezar a cortar antes de tiempo podemos generar despostillamientos de las losas, en el
caso de realizar el corte en forma tardía se estaría permitiendo que el concreto definiera
los patrones de agrietamiento y de nada servirían los cortes por realizar. Este tiempo
depende de las condiciones de humedad y clima en la zona, así como de la mezcla de
concreto, por lo general el proceso de corte debe iniciar deberá iniciar entre las 4 ó 6
horas de haber colocado el concreto y deberá terminar antes de 12 horas después del
colado del pavimento. Deberán realizarse primero los cortes transversales y
posteriormente los longitudinales.

12. Ensanche de Juntas

El ensanche de la junta o segundo corte se realiza para obtener suficiente espacio donde
alojar el material que se usara en el sello y de esta forma ofrecer un factor de forma
apropiado (en profundidad y ancho) para el correcto desempeño del sellador.

El factor de forma especificado para cada proyecto debe ser incluido en las
especificaciones constructivas. El corte de ensanche se hace con cortadoras de corte
húmedo y la forma se obtiene ya sea con un disco de 6 mm de espesor o apilando dos
discos de 3 mm de espesor y cortando a una profundidad menor.
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13. Limpieza y Sello de Juntas

La limpeza de juntas es necesaria para evitar que dentro de la junta se alojen materiales
incompresibles y permitir una perfecta adherencia entre el sellador y el concreto.

Las actividades generales de esta etapa son:

- Lavado de la junta con agua a presión
- Limpieza de la junta o rasqueteo
- Secado con aire a presión.
- Inserción de la Cintilla de Respaldo o Backer- Rod
- Aplicación del material de sello


5.3 CIMBRA FIJA

En proyectos de tamaños menores tal como los proyectos denominados urbanos, en
donde la producción del concreto se realiza en las plantas dosificadoras que se tienen
instaladas en las ciudades, el procedimiento de construcción de pavimentos que
comúnmente se utiliza es el de cimbra fija, apoyados con rodillos y reglas vibratorias para
su ejecución.
El procedimiento constructivo con ambos equipos es prácticamente el mismo y en general
es muy parecido al de cimbra deslizante con algunas variantes propiciadas por las
diferencias en equipos y por el menor tamaño de las obras.

a) ELABORACIÓN DE CONCRETO HIDRÁULICO

El Concreto se recomienda que sea Premezclado Profesionalmente de resistencia a la
Flexión S c ó Modulo de Ruptura igual a la especificada en el proyecto.

El Revenimiento apropiado para su colocación del concreto con cimbra fija es:

- En superficies planas con pendientes ligeras. 10 ± 2 cm
- En superficies con pendientes mayores al 8% 8 ± 1 cm

Es importante garantizar la calidad del concreto y que el suministro sea constante y
continuo para mantener la homogeneidad del pavimento, se recomienda que entre el
tendido de una olla mezcladora y otra no transcurran más 25 minutos, aunque de
preferencia este tiempo deberá ser menor.

b) CIMBRADO DEL PAVIMENTO

El cimbrado consiste en colocar Montenes metálicos calibre 10 cuyo peralte corresponda
con el espesor del pavimento. Estos deberán ser reforzados con soleras 30 cm para
darle rigidez. La colocación de la cimbra deberá ir siguiendo el alineamiento y niveles que
nos indique la brigada de topografía, se sujetan con troqueles de varilla 3 a 5 cuya
longitud mínima es igual al doble del espesor del pavimento y se colocan 1.0 m
aproximadamente. Es conveniente revisar los niveles de la cimbra con topógrafo después
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de colocada la misma para garantizar un buen perfil longitudinal del pavimento. Se deberá
de contar con una cantidad suficiente de tramos de cimbra para alcanzar avances
significativos de colado continuo durante varias jornadas de trabajo.

c) COLADO DEL PAVIMENTO

El concreto se que se mezcla en ollas revolvedoras se vacía sobre la sub-base, se
esparce a lo todo lo ancho del pavimento a paleo manual. Deberá limpiarse y
humedecerse previamente la superficie que recibe al concreto para evitar que se absorba
el agua de la mezcla.

Barras de Amarre.- En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que indique el
Supervisor del proyecto se colocarán barras de amarre, con el propósito de evitar el
corrimiento o desplazamiento de las franjas de losas. Las barras serán corrugadas, de
acero estructural con un límite de fluencia (Fy) de cuatro mil doscientos (4200) kilogramos
por centímetro cuadrado, debiendo quedar ahogadas en las losas a la mitad del espesor y
en la posición indicada en el proyecto. Las barras de amarre se colocan en las juntas
longitudinales, independientemente de si son juntas frías o de corte, el diámetro, longitud
y separación serán los mostrados en el proyecto.

Pasajuntas.- En el caso de que el proyecto considere la colocación de barras pasajuntas
en las juntas de contracción transversales, estás se colocarán perfectamente alineadas al
sentido longitudinal del pavimento y a la mitad del espesor del mismo. La función de estas
barras es la de garantizar una efectiva transferencia de fuerzas cortantes en losas
adyacentes, permitiendo el libre movimiento de las franjas de losas en el sentido
longitudinal. Las barras serán lisas, de acero estructural con un límite de fluencia (Fy) de
cuatro mil doscientos (4200) kilogramos por centímetro cuadrado, debiendo estar
engrasadas en toda su longitud para evitar que se adhieran al concreto.

d) VIBRADO Y PERFILADO

Una vez colocado el concreto se deberá acomodar en las orillas cercanas a la cimbra
utilizando un vibrador manual, posteriormente se pasa la regla o el rodillo vibratorio que le
dan el vibrado final a la masa del concreto. deberá utilizarse una flotadora de aluminio o
magnesio en sentido transversal para dar el perfilado definitivo al pavimento.

e) MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL

El acabado superficial longitudinal del concreto recién colado podrá proporcionarse
después de la aplicación de las flotadoras mecánicas, mediante el arrastre de tela de yute
húmeda o pasto sintético en sentido longitudinal del pavimento.

f) MACROTEXTURIZADO TRANSVERSAL
Posteriormente se realiza el texturizado transversal mediante un peine que tiene una
rastra de alambre en forma de peine, con una separación entre dientes de acuerdo con la
especificación del proyecto, con una profundidad entre los 3.0 mm y los 6.0 mm a todo lo
ancho de la superficie pavimentada.


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g) APLICACIÓN DE MEMBRANA DE CURADO

El curado deberá hacerse inmediatamente después del texturizado transversal cuando el
concreto empiece a perder su brillo superficial.

h) FORMACIÓN DE JUNTAS

El concreto durante su etapa de fraguado se contrae y por estar apoyado en toda sobre
una superficie fija, se generan esfuerzos de tensión que a su vez producen
agrietamientos. La función de realizar juntas de contracción cortadas con disco es para
indicarle al concreto la ruta que deben de seguir sus agrietamientos por contracción y
evitar que las grietas se propaguen en cualquier dirección.
La relación de Largo / Ancho de las losas debe estar entre los límites de 1.0 a 1.4,
relaciones mayores originan que se generen grietas en la mitad de las losas.


i) LIMPIEZA Y SELLO DE JUNTAS

La limpieza de juntas se hará con agua a presión y apoyados con una rastra para dejar
perfectamente limpia de material la totalidad de la junta, posteriormente se realizará el
secado de la junta con aire a presión, una vez seca la junta y perfectamente libre de polvo
en sus paredes, se procederá a colocar una cintilla de respaldo (Backer Rod) cuya función
principal es la de minimizar la utilización del sellador e inmediatamente después se coloca
el sellador dentro de la junta respetando las indicaciones del fabricante en cuanto a su
factor de forma y modo de aplicación.








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VI. PRUEBAS DE LABORATORIO Y ENSAYOS PARA EL CONCRETO
HIDRÁULICO
6.1 INFORMACION RELATIVA AL TERRENO
Previamente a la ejecución del EMS y al subsiguiente DP, se requiere conocer la
ubicación y la topografía del terreno para lo que el Propietario debe proporcionar al PR un
plano topográfico mostrando los linderos, obras existentes, ubicación de las vías a
pavimentar, limites de obras de pavimentación vecinas, tipo y estado de los pavimentos
existentes, disposición de acequias, postes, buzones, drenajes y toda obra que interfiera
con las pistas, veredas y estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se requiere contar
con los planos de planta y perfil donde se indique el perfil del terreno y el perfil longitudinal
a nivel de rasante. También deberá proporcionar la historia del lugar, respecto de zonas
bajas rellenadas con desmontes, presencia de estructuras enterradas, antiguas
acumulaciones o cursos de agua, tierras de cultivo, etc.
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6.2 INFORMACION RELATIVA AL PROYECTO
Se debe disponer de información concerniente a la calidad, espesores y estado de los
pavimentos existentes; características del tránsito esperado durante el Periodo de Diseno;
y a la disponibilidad de materiales que conformaran las capas del pavimento. Esta
información deberá ser proporcionada por el PR como parte del Proyecto.
6.3 INFORMACION COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podrá, de considerarlo necesario, incluir
en su Proyecto, información adicional referente al clima, geología, geomorfología,
fotografías aéreas, etc.
REQUISITOS DE LOS MATERIALES PARA LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO
Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en las siguientes Tablas:




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CONTROL Y TOLERANCIAS:
La Supervisión de la Obra es la responsable por la ejecución de las pruebas y por el
cumplimiento de las exigencias de esta Norma.
En la Sub-rasante:
a) La humedad de compactación no deberá variar en +- 2% del Optimo Contenido de
Humedad a fin de lograr los porcentajes de compactación especificados.
b) Se comprobara la compactación según lo indicado en la Tabla 23. El grado de
compactación requerido será del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor
Modificado (NTP 339.141:1999) en suelos granulares y del 95% de su Máxima Densidad
Seca Teórica Proctor Estándar (NTP 339.142:1999) en suelos finos. Se tolerara hasta dos
puntos porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la media aritmética de
6 puntos de la misma compactación sea igual o superior al especificado.


c) Se determinara el CBR in-situ segun lo indicado en la Tabla 23. Esta información,
conjuntamente con la densidad de campo, se usara para verificar el CBR de diseño.
d) Respecto de las cotas del proyecto, se permitirá una tolerancia de • +- 20 mm.
e) La tolerancia por exceso en el bombeo sera de hasta 20%. No se toleraran errores por
defecto en la flecha del bombeo.
f) Donde se haya estabilizado la sub-rasante, se verificara los valores propuestos por el
PR en el Proyecto para el agente estabilizador utilizado, con un mínimo de tres
verificaciones por cada tipo de agente estabilizador.
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Base Granulares:
a) Se efectuaran los ensayos de control y con las frecuencias indicadas en la Tabla

En las Mezclas de Concreto hidráulico durante la ejecución de las obras:
a) Previamente a la colocación de la mezcla de concreto hidráulico, el Contratista
presentara al Supervisor su Diseño de Mezcla. La Supervisión deberá definir la antelación
con la que se presentara el Diseño de Mezcla. El PR definirá el tipo y cantidad de ensayos
necesarios para el Diseño de Mezcla.
b) Una vez aprobado el Diseño de Mezcla se hará un control directo de las cantidades de
agregados, agua y cemento Portland que intervienen en la mezcla.
c) Se harán controles directos de la consistencia de la mezcla y de la calidad de los
materiales, para cumplir con el Modulo de Rotura (resistencia a la tracción por flexión)
especificado en el proyecto, pudiendo hacerse paralelamente ensayos a compresión que
permitan correlacionar flexo-tracción y compresión.
d) El control de la mezcla en obra se podrá hacer mediante ensayos de compresión de
probetas cilíndricas que deberán cumplir los criterios de aceptación indicados líneas
abajo.
e) Se harán los siguientes ensayos sobre los agregados finos:
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f) Solo se permitirá una variación de • +- 0,2 % en el Modulo de Fineza del agregado fino.
g) El total de sustancias perjudiciales en los agregados no debera superar el 4 % en peso.
h) Se harán los siguientes ensayos sobre los agregados gruesos:


i) Se harán los siguientes ensayos de consistencia de la mezcla:
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j) Se harán los siguientes ensayos de resistencia del concreto:

Para que los ensayos de probetas curadas bajo condiciones de laboratorio, se consideren
satisfactorios, se debera cumplir con la Norma E.060 Concreto Armado.
En los Pavimentos de Concreto Hidráulico terminados:
La Supervisión está obligada a efectuar las siguientes verificaciones:
a) La superficie acabada no podra presentar irregularidades mayores de tres milímetros (3
mm) cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela
como perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja la Supervisión.
b) La resistencia a flexo-tracción a los 28 días, no será menor que la resistencia de
diseño. En probetas prismáticas, se tolerara hasta 3,5 kg/cm2 por debajo de la resistencia
de diseño, siempre que al menos el 80% de los ensayos realizados sean iguales o
Superiores a la resistencia de diseño.
c) La verificacion del espesor la efectuara el Contratista cada trescientos cincuenta metros
cuadrados (350 m2) o fraccion, debiendo extraerse al menos dos (2) testigos cilíndricos
mediante equipos provistos de brocas rotativas. Los testigos se extraeran despues de
transcurridos siete (7) dias desde la colocacion del concreto.
d) Si el espesor promedio de los dos (2) testigos resulta inferior al espesor teorico de
diseño (ed) en mas de quince milimetros (15 mm), se extraeran cuatro (4) testigos
adicionales. De persistir la deficiencia, el Supervisor en coordinacion con el PR definira las
acciones a tomar.



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CONCLUSIONES

 los pavimentos de concreto hidráulico es su bajo costo de conservación por la
durabilidad que tienen, requiriendo menos trabajos de mantenimiento, lo que
impacta principalmente en los usuarios y en la economía regional
 Con la nueva tecnología para pavimentos de concreto hidráulico, se tienen mayores
rendimientos en su construcción, disminuyendo el tiempo de los trabajos de
pavimentación.
 Comparación de los precios del concreto asfáltico y del hidráulico, las cotizaciones
actuales indican un costo de construcción menor con el concreto hidráulico por cada
metro cúbico ya colocado, es decir, por unidad de obra terminada.
 En el tema de seguridad que ofrecen los pavimentos de concreto hidráulico, es el de
la reflexión de la luz ya que su color claro permite una mejor visibilidad durante la
noche y en condiciones de neblina









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RECOMENDACIONES
 La alternativa de construcción de pavimentos rígidos se vuelve más relevante,
principalmente por su bajo costo de conservación y algunos otros ahorros.

 Los pavimentos de concreto hidráulico tienen la capacidad de absorber los
movimientos producidos por los cambios de temperatura. Estos movimientos –
debidos a las dilataciones y contracciones– producen agrietamientos que se
controlan con la construcción de juntas.

 Deben proveer una adecuada transferencia de carga entre losa y losa, y lograr un
trabajo eficiente de conjunto. Para garantizar la transferencia de carga fue
necesario la aplicación de barras pasajuntas (varillas lisas) en las juntas
transversales.

 La limpieza de las juntas es necesaria para evitar que dentro de ellas se alojen
materiales incompresibles y para permitir una perfecta adherencia entre el sellador
y el concreto. Finalmente, se aplicó el material de sello mediante una bomba
equipada con un pistón.










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BIBLIOGRAFIA

1. Manual EG 2000 extraído de la página:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/eg-2000/index.htm

2. http://www.imcyc.com/50/pdfs/50a_PavimentosChih.pdf

3. http://es.scribd.com/doc/24569139/Pavimentos-de-concreto

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n&oq=PAVIMENTO+DE+CONCRETO+HIDRAULICO&aqs=chrome.2.69i59l3j0l3.9
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5. http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/2598/CONCRETO%20HIDRAULIC
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8. Finney A. Edwin, Better Concrete Pavement Serviceability, aci.
9. Shiraz Tayabji, Dan Ye, and Neeraj Buch; Precast concrete pavements:Technology
overview and technical considerations.
10. NORMA TÉCNICA CE. 010: PAVIMENTOS URBANOS







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ANEXOS