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Introducción
Las turbinas de vapor convierten la energía térmica del vapor en trabajo en
un eje. Esta conversión se logra con una expansión de presión alta a baja, en
forma reversible o irreversible. En el caso normal, a las turbinas de vapor se les
consideran maquinas adiabáticas.
Los condensadores reciben el vapor que sale de la turbina y ese vapor se
condensa y forma un líquido saturado, al eliminarle calor. El diagrama de Mollier
es una gráfica de entalpia-entropia, con el que se pueden determinar las
propiedades del vapor. A veces se usa en lugar de las tablas de vapor.
El ciclo simple de la turbina de vapor se puede describir con más exactitud
usando un ciclo Rankine modificado, que incluya las ineficiencias en bombas,
turbinas y calderas. El ciclo con recalentamiento es una variación del ciclo Rankine
simple que permite agregar más calor a alta temperatura. El ciclo con
recalentamiento usa una turbina de alta presión, una sección de recalentamiento
en un generador de vapor y una turbina de baja presión. Las eficiencias térmicas
de los ciclos con regeneración suelen ser mayores que las de los ciclos Rankine
simples.
El calentamiento regenerativo es otra forma de aumentar la eficiencia
térmica de la turbina a gas. En el calentamiento regenerativo se recircula algo de
la energía térmica en el vapor, en lugar de rechazar esa energía en el
condensador, puede haber mas de una etapa regenerativa en una turbina de
vapor.
La turbina regenerativa con recalentamiento representa el estado actual de
la técnica en generación de la potencia. En este sistemas se usan tanto el
recalentamiento como la regeneración, y las eficiencias térmicas son las mayores
que se pueden obtener. Para analizar los diversos ciclos de potencia con turbinas.





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Historia
El primer dispositivo que puede ser clasificado como una turbina de vapor
de reacción era poco más que un juguete, el Aeolipile clásica, descrita en el siglo
primero por el matemático griego Herón de Alejandría en Egipto romano. En 1551,
Taqi al-Din en Egipto Otomano describe una turbina de vapor con la aplicación
práctica de la rotación de un asador. Turbinas de vapor también fueron descritos
por el italiano Giovanni Branca y John Wilkins en Inglaterra. Los dispositivos
descritos por al-Din y Wilkins se conocen hoy como tomas de vapor.

La turbina de vapor moderno fue inventada en 1884 por Sir Charles
Parsons, cuyo primer modelo fue conectado a una dinamo que genera 7,5 kW de
electricidad. La invención de la turbina de vapor de Parsons hizo electricidad
barata y abundante posible y revolucionó el transporte marítimo y la guerra naval.
Su patente fue licenciada y la turbina a escala poco después por un
estadounidense, George Westinghouse. La turbina Parsons también resultó ser
fácil de escalar. Parsons tuvo la satisfacción de ver su invento adoptado para
todas las centrales eléctricas del mundo, y el tamaño de los generadores se había
incrementado desde sus primeros 7,5 kW establecidos para unidades de
capacidad de 50 000 kW. Dentro de toda la vida de Parson, la capacidad de
generación de una unidad se redujo hasta en alrededor de 10.000 veces, y la
producción total de turbogeneradores construidos por su firma de CA Parsons and
Company y por sus licenciatarios, para los propósitos tierra por sí sola, se había
excedido treinta millones de caballos de energía.

Un número de otras variaciones de las turbinas se han desarrollado que el
trabajo eficaz con vapor de agua. La Laval turbina de vapor para acelerar la
velocidad máxima antes de ejecutarlo contra un álabe de turbina. Impulso de la
turbina de De Laval es más simple, menos costoso y no necesita ser a prueba de
presión. Puede operar con una presión de vapor de agua, pero es mucho menos
eficiente.

Uno de los fundadores de la moderna teoría de las turbinas de vapor y gas
también fue Aurel Stodola, un físico e ingeniero eslovaco y profesor suizo Instituto
Politécnico de Zurich. Su obra de madurez fue Die Dampfturbinen und ihre
Aussichten del als Wrmekraftmaschinen que fue publicado en Berlín en 1903 - En
1922, en Berlín, se publicó otro libro importante Dampf und Gas-Turbinen.

La turbina Curtis Brown-que había sido originalmente desarrollado y
patentado por los EE.UU. la empresa internacional Curtis Marine Turbine
Company fue desarrollado en la década de 1900 junto con John Brown y
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Company. Fue utilizado en los buques mercantes y buques de guerra de John
Brown, incluyendo revestimientos y buques de guerra Royal Navy..


Tipos de turbinas
Las turbinas de vapor se hacen en una variedad de tamaños que van desde
pequeñas <0,75 unidades de kW utilizados como accionamientos mecánicos para
bombas, compresores y otros equipos accionada por árbol, a 1.500.000 turbinas
kW utilizados para generar electricidad. Existen varias clasificaciones para las
turbinas de vapor modernas.
Principio de funcionamiento y diseño
Una turbina de vapor ideal se considera que es un proceso isentrópico, o
proceso de entropía constante, en el que la entropía del vapor que entra en la
turbina es igual a la entropía del vapor que sale de la turbina. No se turbina de
vapor es verdaderamente isentrópico, sin embargo, con eficiencias isoentrópicas
típicos que van desde 20-90% basado en la aplicación de la turbina. El interior de
una turbina comprende varios conjuntos de cuchillas, o cubos, ya que son más
comúnmente a. Un conjunto de álabes estacionarios está conectado a la carcasa y
un conjunto de cuchillas giratorias está conectado al eje. Los conjuntos engranan
con ciertas distancias mínimas, con el tamaño y la configuración de los conjuntos
de variables para explotar eficientemente la expansión del vapor en cada etapa.

Partes y piezas de una turbina de vapor

 El rotor
El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades
de Niquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro
aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes
se acoplan en caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo de una sola
pieza forjada al rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro,
con las curvaturas de diseño según los ángulos de salida de vapor y las
velocidades necesarias. Son criticas las últimas etapas por la posibilidad de
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existencia de partículas de agua que erosionarían a los alabes. Por ello se fija una
cinta de metal satélite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de
cada alabe para retardar la erosión.

 La carcasa:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la
parte superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas
fijas de toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de
aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente las
partes de la carcasa de la parte de alta presión son de materiales más resistentes
que en la parte del escape. La humedad máxima debe ser de un 10% para las
últimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que
disminuye la radiación de calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda
energía disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar
recubierta de una tela impermeable que evita su degradación y permite
desmontarla con mayor facilidad.
 Alabes:
Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y
carcasa. Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos a su
posición por medio de un pequeño seguro, en forma perno, o mediante remaches.
Los extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los más
largos a menudo se amarran entre si con alambres o barras en uno o dos lugares
intermedios, para darles rigidez.
 Válvula de regulación:
Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos más
importantes de la turbina de vapor. Es accionada hidráulicamente con la ayuda de
un grupo de presión de aceite (aceite de control) o neumáticamente. Forma parte
de dos lazos de control: el lazo que controla la velocidad de la turbina y el lazo que
controla la carga o potencia de la turbina.
 Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales:
Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de
una capa lubricante que disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que
deben ser sustituidos periódicamente, bien con una frecuencia establecida si su
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coste es bajo respecto de su producción, o bien por observación de su superficie y
cambio cuando se encuentren en un estado deficiente.
 Cojinete de empuje o axial:
El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la
dirección del eje, Evitando el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor
repercuta en el reductor, dañándolo seriamente. No se encuentra en contacto con
el eje si no que hace tope con un disco que forma parte solidaria con el eje.
El cojinete está construido en un material blando y recubierto por una capa
de material que disminuya la fricción entre el disco y el cojinete. Además, debe
encontrarse convenientemente lubricado.
Para comprobar el estado de ese cojinete, además de la medida de la
temperatura y de las vibraciones del eje, se mide de forma constante el
desplazamiento axial. Si se excede el límite permitido, el sistema de control
provoca la parada de la turbina o impide que esta complete su puesta en marcha.


Sistema de lubricación
Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la
circulación del aceite en todo momento el sistema suele estar equipado con tres
bombas:
 Bomba mecánica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que
siempre que este girando la turbina está girando la bomba, asegurándose así la
presión de bombeo mejor que con una bomba eléctrica. No obstante, en los
arranques esta bomba no da presión suficiente, por lo que es necesario que el
equipo tenga al menos una bomba adicional
 Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar
la correcta presión de aceite hasta que la bomba mecánica puede realizar este
servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas
revoluciones determinadas durante el arranque, cambiándose automáticamente de
la bomba auxiliar a la bomba principal. También se conecta durante las paradas
de la turbina.
 Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro eléctrico en la
planta, esta queda sin tensión, durante la parada habría un momento en que las
turbina se quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría tensión.
Para evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de
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emergencia que funciona con corriente continua proveniente de un sistema de
baterías.
Sistema de extracción de vahos
El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica para
facilitar la extracción de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al
exterior. Para conseguir este vacío, el sistema de lubricación suele ir equipado con
un extractor.
Sistema de refrigeración de aceite
El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su
viscosidad, y por tanto, sus características lubricantes, llegando a degradarse si el
calor es excesivo. Para evitarlo, el sistema de lubricación dispone de unos
intercambiadores que enfrían el aceite, estos intercambiadores pueden ser aire-
aceite, de forma que el calor del aceite se evacua a la atmósfera, o agua-aceite,
de forma que el calor se transfiere al circuito cerrado de refrigeración con agua de
la planta.
Sistema de aceite de control
Cuando la válvula de regulación se acciona oleo-hidráulicamente el
conjunto de turbina va equipado con un grupo de presión para el circuito de aceite
de control. Este, debe mantener la presión normalmente entre los 50 y los 200
bares de presión hidráulica. El sistema de control gobierna la válvula de salida del
grupo, que hace llegar al aceite hasta la válvula de regulación de entrada de vapor
con la presión adecuada.
Sistema de sellado de vapor
Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan
al eje, y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga
a la atmósfera y disminuyan la eficiencia térmica de la turbina.
 Virador
El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente
el segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no está en
funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por
expansión térmica, en parada. La velocidad de este sistema es muy baja (varios
minutos para completar un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para
asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razón este sistema se detiene
(avería del rotor, avería de la turbina, inspección interna con desmontaje) es
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necesario asegurar que, antes de arrancar, estará girando varias horas con el
sistema virador.
 Compensador
Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la
instalación (generalmente las tuberías que conducen al condensador o el propio
condensador). Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de
temperatura, este elemento de unión es imprescindible para controlar y amortiguar
el efecto de dilataciones y contracciones.


Funcionamiento
El funcionamiento de la turbina de vapor se basa en el principio
termodinámico que expresa que cuando el vapor se expande disminuye su
temperatura y se reduce su energía interna. Esta reducción de la energía interna
se transforma en energía mecánica por la aceleración de las partículas de vapor,
lo que permite disponer directamente de una gran cantidad de energía. Cuando el
vapor se expande, la reducción de su energía interna en 400 cal puede producir
un aumento de la velocidad de las partículas a unos 2.900 km/h. A estas
velocidades la energía disponible es muy elevada, a pesar de que las partículas
son extremadamente ligeras.
Si bien están diseñadas de dos formas diferentes, las partes fundamentales
de las turbinas de vapor son parecidas. Consisten en boquillas o chorros a través
de los que pasa el vapor en expansión, descendiendo la temperatura y ganando
energía cinética, y palas sobre las que actúa la presión de las partículas de vapor
a alta velocidad. La disposición de los chorros y las palas depende del tipo de
turbina. Además de estos dos componentes básicos, las turbinas cuentan con
ruedas o tambores sobre los que están montadas las palas, un eje para las ruedas
o los tambores, una carcasa exterior que retiene el vapor dentro de la zona de la
turbina, y varios componentes adicionales como dispositivos de lubricación y
controladores.




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Figura n°1








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Ley cero de la termodinámica
La ley cero de la termodinámica establece que si un cuerpo A se encuentra
a la misma temperatura que un cuerpo B y este tiene la misma temperatura que un
tercer cuerpo C, entonces, el cuerpo A tendrá la misma temperatura que el cuerpo
C. Por lo cual estaremos seguros de que tanto el cuerpo A, como el B y C, estarán
los tres, en equilibrio térmico. Es decir: los cuerpo A, B y C, tendrán igual
temperatura.
Si dos o más cuerpos se encuentran a diferente temperatura y son puestos
en contacto, pasado cierto tiempo, alcanzarán la misma temperatura, por lo que
estarán térmicamente equilibrados.
Esta ley de la termodinámica ha sido utilizada en dispositivos como el
termómetro para medir temperatura. A pesar de que el termómetro es
primitivamente usado desde la época de Galileo, esta ley fue enunciada mucho
después, por James Clerk Maxwell, y formulada como una ley posteriormente
por Ralph Fouler.

Primera ley de la termodinámica
También conocida como principio de conservación de la energía para la
termodinámica, establece que si se realiza trabajo sobre un sistema o bien éste
intercambia calor con otro, la energía interna del sistema cambiará.
En palabras llanas: "La energía no se crea ni se destruye: solo se
transforma".
Visto de otra forma, esta ley permite definir el calor como la energía
necesaria que debe intercambiar el sistema para compensar las diferencias
entre trabajo y energía interna. Fue propuesta por Nicolas Léonard Sadi
Carnot en 1824, en su obra Reflexiones sobre la potencia motriz del fuego y sobre
las máquinas adecuadas para desarrollar esta potencia, en la que expuso los dos
primeros principios de la termodinámica. Esta obra fue incomprendida por los
científicos de su época, y más tarde fue utilizada por Rudolf Clausius y Lord
Kelvin para formular, de una manera matemática, las bases de la termodinámica.
La ecuación general de la conservación de la energía es la siguiente:


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Que aplicada a la termodinámica teniendo en cuenta el criterio de signos
termodinámico, queda de la forma:

Donde U es la energía interna del sistema (aislado), Q es la cantidad de
calor aportado al sistema y W es el trabajo realizado por el sistema.
Esta última expresión es igual de frecuente encontrarla en la forma
∆U = Q + W. Ambas expresiones, aparentemente contradictorias, son correctas y
su diferencia está en que se aplique el convenio de signos IUPAC o el Tradicional


Ciclo termodinámico Rankine

El ciclo de Rankine es un ciclo termodinámico que tiene como objetivo la
conversión de calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de
potencia. Como cualquier otro ciclo de potencia, su eficiencia está acotada por la
eficiencia termodinámica de un ciclo de Carnot que operase entre los mismos
focos térmicos (límite máximo que impone el Segundo Principio de la
Termodinámica). Debe su nombre a su desarrollador,
el ingeniero y físico escocés William John Macquorn Rankine.
Proceso
El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso
termodinámico que tiene lugar en una central térmica de vapor. Utiliza un fluido de
trabajo que alternativamente evapora y condensa, típicamente agua (si bien
existen otros tipos de sustancias que pueden ser utilizados, como en los ciclos
Rankine orgánicos). Mediante la quema de un combustible, el vapor de agua es
producido en una caldera a alta presión para luego ser llevado a una turbina
donde se expande para generar trabajo mecánico en su eje (este eje,
solidariamente unido al de un generador eléctrico, es el que generará la
electricidad en la central térmica). El vapor de baja presión que sale de la turbina
se introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al
estado líquido (habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de
refrigeración procedente del mar, de un río o de un lago). Posteriormente, una
bomba se encarga de aumentar la presión del fluido en fase líquida para volver a
introducirlo nuevamente en la caldera, cerrando de esta manera el ciclo.
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Existen algunas mejoras al ciclo descrito que permiten mejorar su eficiencia,
como por ejemplo sobrecalentamiento del vapor a la entrada de la turbina,
recalentamiento entre etapas de turbina o regeneración del agua de alimentación
a caldera.
Existen también centrales alimentadas mediante energía solar térmica
(centrales termo-solares), en cuyo caso la caldera es sustituida por un campo de
colectores cilindro-parabólicos o un sistema de helióstatos y torre. Además este
tipo de centrales poseen un sistema de almacenamiento térmico, habitualmente de
sales fundidas. El resto del ciclo, así como de los equipos que lo implementan,
serían los mismos que se utilizan en una central térmica de vapor convencional.

Ciclo Rankine simple

Figura n°2

Temperatura medida a la cual se recibe calor:

Un ciclo reversible cumple:

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Ciclo Rankine con recalentamiento
Circuito Diagrama T-S

Figura n°3
La expansión de la turbina se realiza en dos etapas, recalentando el vapor
entre ellas.
 Aumenta la temperatura medida a la cual recibe el calor.
 Aumenta la calidad a la salida de la turbina.

Ciclo Rankine con regeneración
Circuito Diagrama T-S

Figura n°4
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 Requiere dos bombas.
 División de flujo en la turbina ᶋ≡m6/m
 En OFH ideal ᶋ se ajusta para que →3:liquido saturado

Eficiencia adiabática
Diagrama T-S

Figura n°5
En una turbina

De modo que




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En una bomba o compresor



Bibliografía
http://www.slideshare.net/icojesusramirez/termodinamica-7edicion-yunes-a-cengel-
michael-a-boles

http://www.slideshare.net/icojesusramirez/termodinamica-7edicion-yunes-a-cengel-
michael-a-boles

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_Rankine