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Curva característica del alternador

La intensidad de corriente que puede proporcionar un alternador girando a distintas
revoluciones a que es sometido por parte del motor de combustión, se representa
generalmente por medio de curvas características que están en función del régimen de
giro, las cuales están referidas siempre a una temperatura definida y una tensión
constante. En estas curvas se destacan algunos puntos que son de particular importancia
en cuanto a las características del alternador.
no: Es la velocidad del rotación (aprox. 1000 rpm) a la que el alternador alcanza la
tensión nominal sin suministrar corriente.

nL: Velocidad de rotación del alternador cuando el motor de combustión alcanza el
régimen de ralentí. En el diagrama de la curva se representa como una zona, ya que el
valor exacto depende cual sea la relación de desmultiplicación fijada respecto con el motor
de combustión.
A esta velocidad, el alternador debe suministrar como mínimo la corriente necesaria para
los consumidores de conexión prolongada, El correspondiente valor se indica en la
designación de tipo del alternador.
La velocidad (nL) suele estar comprendida entre 1500 y 1800 r.p.m. según sea el tipo de
alternador.
IL: Es la intensidad que suministra el alternador al ralentí.

nN: La velocidad de rotación nominal, a la que el alternador entrega su corriente nominal,
está establecida en nN = 6000 rpm. La corriente nominal debería ser superior a la que
requiere la potencia conjunta de todos los consumidores eléctricos. Esta corriente se indica
también en la designación de tipo.

IN: Es la intensidad nominal que suministra el alternador a la velocidad de rotación
nominal.
nmax: Es la velocidad de rotación máxima del alternador que se ve limitada por los
rodamientos, escobillas y anillos colectores, así como por el ventilador. Esta velocidad
según sea el tipo de alternador utilizado va desde las 8000 r.p.m. (vehículos industriales)
hasta las 20.000 r.p.m. (automóviles).

Imax: Es la intensidad que proporciona el alternador a la velocidad de rotación máxima.

nA: Es la velocidad de rotación inicial. A esta velocidad, el alternador comienza a entregar
corriente cuando aumenta por primera vez la velocidad de rotación. La velocidad inicial es
superior a la velocidad de ralentí. y depende de la potencia de excitación previa, de la
remanencia del rotor, de la tensión de la batería y de la rapidez de variación de la velocidad
de rotación.













Curva característica de la potencia de accionamiento (P1)
Esta curva es decisiva para el cálculo de la correa de accionamiento, ya que proporciona
información sobre cuanta potencia debe proporcionar como máximo el motor del vehículo
para accionar el alternador a una velocidad de rotación determinada. Además, a partir de la
potencia de accionamiento y de la potencia entregada, puede determinar el grado de
rendimiento de un alternador. El ejemplo de la gráfica muestra que la curva característica
de la potencia de accionamiento, tras un recorrido plano en el margen medio de
revoluciones, asciende de nuevo considerablemente al alcanzarse mayores velocidades de
giro.
Los alternadores son maquinas síncronas trifásicas que en principio generan corriente
alterna, como se sabe el automóvil funciona con corriente continua, para solucionar este
inconveniente se incorpora un puente de diodos en el alternador que tiene como misión
convertir la corriente alterna en corriente continua. Además el alternador debe ir
acompañado de un regulador de tensión que se encargara de estabilizar la tensión que
proporciona en un valor fijo que será de 14V, para turismos y 28V. para vehículos
industriales.

Las características esenciales del alternador trifasicos son las siguientes:
- Entrega de potencia incluso en ralentí.
- Los diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la
tensión de la batería se descargue a través del alternador cuando el motor esta parado o el
alternador no genera corriente (avería).
- Mayor aprovechamiento eléctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son
mas ligeros que las dinamos).
- Larga duración (los alternadores de turismos presentan una vida útil a la del motor del
vehículo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo).
- Los alternadores mas resistentes para vehículos industriales, se fabrican en versiones sin
anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricación o provistos de cojinetes con
cámaras con reserva de grasa.
- Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad
u vibraciones.
- Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que
la forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.
El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen
estáticas formando parte del estator, siendo el campo inductor el que se mueve con el
rotor, alimentado con corriente continua procedente del mismo generador a través de dos
anillos rozantes situados en el eje de rotor. Esta disposición de los elementos del alternador
proporciona grandes ventajas tal como poder girar a grandes revoluciones sin deterioro de
sus partes móviles, ademas de entregar un tercio de su potencia nominal con el motor
girando al ralentí. y proporcionando su potencia nominal a un régimen de motor reducido;
esto permite alimentar todos los servicios instalados en el vehículo, aun en condiciones
adversas, quedando la batería como elemento reservado para la puesta en marcha del
mismo, y encontrandose siempre con carga suficiente para una buena prestación de
servicio.
El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor; por eso debe
procurarse que la relación de desmultiplicación entre el cigüeñal del motor y el alternador
sea lo mas alta posible. En el sector de turismos, los valores típicos están entre 1:2 y 1:3
(por cada vuelta del cigüeñal, da dos vueltas del alternador); en el sector de vehículos
industriales llegan hasta 1:5.
SISTEMA DE CARGA REGULADO