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Bilan des techniques innovantes

Mohamed AFECHKAR (CNER )- Abdelhamid JANATI IDRISSI (DR




I - Introduction

Il va sans dire que les travaux de construction ou de maintenance des routes gnrent
des cots dinvestissement trs importants. En parallle, les enveloppes budgtaires
attribues ces oprations sont trs limites.

Cette situation de dsquilibre entre les besoins du dveloppement routier et les
contraintes budgtaires ne cesse de samplifier, surtout avec la conjoncture
conomique actuelle caractrise par la raret des moyens et la hausse continue des
prix des matriaux conventionnels utiliss dans les chantiers routiers. Ainsi, une
orientation vers loptimisation des cots des diffrentes composantes dun projet
routier simpose.

Dans cette optique, et dans un perptuel souci de raliser des infrastructures routires
performantes et conomiques, la DRCR sinvestit depuis plusieurs annes dans la
promotion et le dveloppement des nouvelles techniques routires.

Ce processus dinnovation est devenu irrversible pour les raisons fondamentales
suivantes :

La ncessit, pour le gestionnaire de la route, de rechercher des solutions toujours
plus conomiques en raison des difficults croissantes pour lobtention des
financements ;
La croissance du trafic et notamment du trafic poids lourds ;
Les exigences, de plus en plus accrues, des usagers en matire de scurit et de
confort ;

Dans ce sens, la DRCR a labor un programme bas sur lutilisation de nouvelles
techniques de maintenance, notamment :

Les techniques de retraitement en place des chausses ;
Les techniques froid (grave-mulsion, enrobs couls froid, enrobs
froid..) ;
Les enrobs base de bitume modifi.
Les techniques base de ciment.

Aprs un dmarrage relativement prometteur, les nouvelles techniques ont t victimes
dune marginalisation incontestable. Cette marginalisation est due :

une comptitivit conomique, peu vidente, avec les techniques classiques ;
un manque de matrise du savoir-faire ou mauvaise vulgarisation ;

une rticence au niveau des directions territoriales par crainte dchec de la
technique ;
au non-respect du crneau dutilisation.

Cette rcession a eu pour effet de compromettre les objectifs technico-conomiques
escompts de lintroduction de ces nouvelles techniques et de participer au recul de
lexprience quil faudrait en capitaliser.

La prsente communication a pour objet de prsenter les diffrentes techniques
nouvelles bitumineuses pour la construction et lentretien des chausses, ainsi que la
prsentation des critres de choix et des points sensibles de chaque technique.

Tout dabord, il y a lieu de noter que ladoption dune technique nouvelle nest pas le
fruit du hasard. En effet la technique nouvelle est souvent le rsultat dune volution
dune technique classique, volution qui a pour objectif de rpondre un besoin
spcifique li un type donn de structure de chausse et des conditions particulires
dexploitation.

Au Maroc, une grande partie du linaire routier prsente actuellement une paisseur
granulaire non traite importante ou un structure bitumineuse importante, et ceci est du
aux campagnes de renforcement successives ralises depuis les annes 70. Il est
noter galement que le trafic a connu une volution importante en volume et en
agressivit sur un grand nombre ditinraires, les sollicitations sont devenues tellement
importantes que les techniques classiques ne permettent plus dassurer lusager le
niveau de service exig pendant une dure acceptable, dure qui doit dailleurs tre de
plus en plus longue pour les itinraires les plus circuls afin de minimiser la gne
lusager engendres par les travaux dentretien.

II - Pourquoi lintroduction des nouvelles techniques ?

Lintroduction des nouvelles techniques routires a t dicte par des raisons dordre
technique, conomique et environnemental.

II-1- Raisons dordre technique

Lutilisation systmatique des techniques classiques base de grave non traite pose
actuellement de srieux problmes sur les routes empruntes par un trafic
relativement lev (1500 3000 v/j). En effet, lexcution des travaux sous
circulation ne permet pas dobtenir un bon uni de la chausse et entrane des
dgradations prcoces de la chausse.

Par ailleurs, pour les routes montagneuses o le problme de dviation provisoire
est srieusement pos, lutilisation des GNT pour le renforcement de la chausse
existante est proscrire, en raison des difficults de leur mise en uvre sous
circulation (ralisation en pleine largeur) et le risque de sgrgation compte tenu des

fortes pentes. En outre, les GNT sont trs vulnrable vis--vis de leau, dautant
plus si la rgion est fortement arrose.

Par ailleurs, les techniques de rechargement aux enrobs pour le renforcement des
chausses ont montr leurs limites, notamment au niveau :

des routes fortement faences qui prsentent un risque imminent de remonte
de fissures travers la future couche de surface,
des sections urbaines o se pose le problme des bordures
des ouvrages dart o le respect des gabarits est trs contraignant.

Il est donc ncessaire dadapter les techniques aux spcificits du rseau routier.

II-2- Raisons dordre conomique

Certaines rgions du Maroc connaissent une pnurie de matriaux nobles rpondant
aux spcifications exiges par les marchs. Au niveau de ces rgions, le transport se
fait sur de longues distances, ce qui surenchrie les cots des travaux et prolonge les
dlais des travaux.

Lutilisation des nouvelles techniques permettrait de rduire le cot de transport en
adoptant des paisseurs moindres et en valorisant les matriaux rsiduels de la
chausse.

II-3- Raisons dordre environnemental

Les techniques classiques utilisant les graves non traites ne peuvent sappliquer
sans mission de poussire. Elles contribuent donc la pollution de latmosphre
par la poussire dgage au niveau des carrires (extraction et laboration) et sur les
chantiers (mise en uvre).

De mme, lexploitation des carrires a de grandes incidences sur lenvironnement :

- les effets sur latmosphre (poussires, bruits, vibration)
- les effets sur les eaux (souterraines et superficielles)
- les effets sur le paysage
- les effets sur le milieu cologique (flore et faune)


grave traite au ciment.

enrobs couls froid

-



Les diffrentes techniques nouvelles

Ces techniques concernent toutes les gammes de trafic. Pour les trafics faibles et
moyens les techniques bitumineuses les plus utilises sont :

- Le retraitement in situ lmulsion.
- Et la ralisation dune assise en grave mulsion.

- grave traite au ciment.
-
- enrobs couls froid
- les enrobs modules levs (EME)
- les btons bitumineux modules levs (BBME).
- btons bitumineux trs minces (BBTM)