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Sistemas y Conceptos

para Rehabilitacin y Refuerzo


DYWIDAG-SYSTEMS INTERNATIONAL
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DSI puede asistirle en cualquiera o en todas las fases del proyecto
de rehabilitacin y refuerzo:
- Inspeccin y evaluacin del estado de estructuras
- Preparacin/revisin del principio de rehabilitacin/refuerzo
- Diseo y dimensionamiento de los trabajos de refuerzo
- Suministro e instalacin de productos de alta calidad DYWIDAG
- Ejecucin de trabajos de refuerzo
- Supervisin en obra con gestin de aseguramiento de calidad
- Controles de inspeccin en obra y monotorizacin.
Sistemas y conceptos
para rehabilitacin y
refuerzo de puentes
y otras estructuras
El hormign es un material
de construccin duradero y
relativamente libre de manteni-
miento. De todas formas la
reparacin o el refuerzo de
estructuras existentes puede
ser necesario debido a
- envejecimiento natural,
diseo inadecuado, calidad
pobre de materiales, defectos
de ejecucin
- influencias severas medioam-
bientales y accidentales (por
ejemplo sobrecargas, impac-
tos de vehculos, terremotos
fuertes, huracanes, incendios)
- cambios de usos (aumento
de las cargas tiles por enci-
ma de la capacidad de
diseo original)
- requerimientos de seguridad
ms exigentes.
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DSI y DYWIDAG tienen mas de treinta aos de experiencia en el campo
de trabajos de reparacin y refuerzo.
Aparte de aplicar los tradicionales mtodos y sistemas, existen tcnicas
especiales de rehabilitacin y refuerzo que han sido desarrolladas y
aplicadas con xito.
Para su proyecto de rehabilitacin y refuerzo puede aplicar los siguientes
sistemas DYWIDAG que ya han sido aplicados eficazmente:
I n ye c c i n d e le c h a d a d e
c e m e n to a l va c o
P ro te c c i n c a t d ic a
Te n d o n e s d e b a rra c o rto s,
te n d o n e s d e to ro n e s
Te n d o n e s e x te rn o s d e b a rra ,
te n d o n e s d e to ro n e s, a n c la -
je s a l te rre n o
Te n d o n e s d e b a rra , b a rra
G E WI

B a rra s G E WI

, te n d o n e s d e
b a rra , tira n te s
Te n d o n e s d e to ro n e s y b a rra
Te n d o n e s d e b a rra , p ilo te s
G E WI

A n c la je s p a ra ro c a
A n c la je s a l te rre n o , p ilo te s
G E WI

S iste m a s d e le va n ta m ie n to
c o n b a rra s d e p o ste n sa d o
R e sta u ra c i n d e p ro te c c i n
a n tic o rro siva d e a c e ro
p o ste n sa d o
R e sta u ra c i n d e p ro te c c i n
a n tic o rro siva d e a rm a d u ra
p a siva
M e jo ra d e in te ra c c i n
e n tre h o rm ig n a n tig u o y
h o rm ig n n u e vo
R e h a b ilita c i n d e p u e n te s
R e h a b ilita c i n e d ific io s
h ist ric o s
M o d ific a c io n e s/A m p lia c io n e s
d e e stru c tu ra s e x iste n te s
R e fu e rzo a n tissm ic o d e
p u e n te s
R e fu e rzo a n tissm ic o
d e e d ific io s
E sta b iliza c i n d e p re sa s
R e fu e rzo a n tissm ic o d e
c im ie n to s
L e va n ta m ie n to s/D e sp la za -
m ie n to s d e e stru c tu ra s
Autopista del Sol, Puentes atirantados, Mjico
Se inspeccionaron cuatro puentes atirantados, ubicados entre
Cuernavaca y Acapulco. Primero se desarroll un programa de
inspeccin detallado con un sistema de valoracin aplicando
indices numricos y cualitativos.
Se confeccion un informe detallado referente a la calidad y el
estado de las partes fundamentales de cada puente, especial-
mente de las superestructuras, pilones y tirantes entregando reco-
mendaciones de medidas que fueron propuestas al Propietario.
Inspeccin y evalua-
cin del estado de las
estructuras
La eficiencia de cualquier mto-
do de rehabilitacin o refuerzo
depende especialmente del
diagnstico acertado del esta-
do actual de la estructura. La
metodologa de inspeccin y
el muestreo deben basarse en
una estrategia de incremento:
El tipo y la extensin de futuras
pruebas y extraccin de testi-
gos se deciden segn se van
descubriendo deficiencias en
la estructura.
A pesar de que usualmente se
prefieren ensayos con mtodos
no destructivos, es necesario
complementar stos con mto-
dos destructivos para asegurar
el conocimiento cierto de natu-
raleza, causas y extensin de
los defectos.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Elaboracin del programa
de inspeccin y sistema
de evaluacin, inspeccin,
informe detallado de cali-
dad y estado de partes
relevantes
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+ + + + Servicios DSI + + + +
Inspeccin, ensayos,
informe detallado
La inspeccin de los tendones
de postesado de dos depsi-
tos de seguridad se realiz
siguiendo las especificaciones
de seguridad de la US Nuclear
Regulatory Commission. Tanto
la inspeccin visual como el
ensayo fsico fue realizado en
varios tendones, seleccionados
de todos los grupos de tendo-
nes (los verticales, los anulares
y los tendones de la bveda).
Planta Nuclear Point Beach,
Two Rivers, Wisconsin, EE.UU.
Restauracin de pro-
teccin anticorrosiva
Una de las tareas ms impor-
tantes de los Ingenieros de
Caminos e Ingenieros Civiles
para asegurar la durabilidad
de las estructuras, consiste
en proteger los elementos
de acero contra la corrosin.
DSI ofrece mtodos eficientes
y avanzados para restaurar la
proteccin anticorrosiva del
acero activo y del acero pasivo.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Asesoramiento durante
la inspeccin del estado
actual de los pilares, elabo-
racin de un programa de
rehabilitacin, dimensio-
namiento del sistema CP,
suministro e instalacin
del sistema CP
Una corriente directa de baja
intensidad (5-20mA/ m
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) se
aplica de forma continua entre
la armadura (el ctodo) y un
nodo duradero (confecciona-
do por ejemplo con material de
titanio), que se embebe en un
enfoscado con base de ce-
mento sobre la antigua superfi-
cie de hormign. La eficiencia
del mtodo CP se controla-
midiendo el potencial elctrico
en las zonas enfoscadas corres-
pondientes. Esta medida de
proteccin es ms econmica
que los mtodos tradicionales
ya que solamente hay que reti-
rar el hormign fsicamente
deteriorado mientras que se
pueden mantener las capas
de hormign contaminadas
con cloruros.
Puentes en la autopista de Brenero, Austria
M uchas vainas de puentes postensados en la autopista del
Brenero han sido controladas en cuanto a la calidad de la lecha-
da de cemento. Las vainas deficientes detectadas han sido rel-
lenadas con inyeccin al vaco.
I n ye c c i n a l va c o
R e sta u ra c i n d e p ro te c c i n
a n tic o rro siva d e a c e ro d e
p o ste n sa d o
Donde las vainas no estn
completamente rellenas con
lechada de cemento, se debe
realizar una inyeccin posterior.
Ello se puede conseguir con el
mtodo de inyeccin al vaco.
La ventaja de este procedi-
miento consiste en que sola-
mente se requiere un agujero
taladrado para la inyeccin
de cada cavidad.
Dispositivos y tcnicas especia-
les han sido desarrolladas por
DSI para ejecutar dicha perfo-
racin con sumo cuidado y
as evitar una rotura del acero
postesado.
El volumen de la cavidad se
mide creando el vacio, que
tambin se utiliza para absor-
ber la lechada y rellenar la cavi-
dad. M ediante comparacin
del volumen medido de la cavi-
dad y el volumen de lechada
inyectada se garantiza la efec-
tividad de la medida.
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P ro te c c i n c a t d ic a
R e sta u ra c i n d e la p ro te c -
c i n a n tic o rro siva d e a rm a -
d u ra s p a siva s
Aparte de los mtodos tradi-
cionales de proteccin anticor-
rosiva en los que el hormign
carbonatado o contaminado
con cloruros se desprende
por medios mecnicos y se
repone con hormign nuevo,
DSI ha empleado un mtodo
electroqumico de proteccin
anticorrosiva muy fiable: La
proteccin catdica (CP).
Puente Outer Noesslach, Autopista del Brenero, Austria
El hormign de los pilares de 50m de altura ubicados en los estri-
bos de los arcos de 180m de longitud estaba altamente contami-
nado con cloruros hasta una profundidad de 60mm debido a su
exposicin durante 20 aos a las sales que se utilizan para deshel-
ar las calzadas. Se aplic el mtodo CP a los 1.500m
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de superfi-
cie de hormign, ya que slo mediante este mtodo no se pona
en peligro la capacidad de carga y la estabilidad del puente. La efi-
ciencia y ejecucin del sistema CP se puede controlar en cualquier
momento midiendo el potencial elctrico.
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Tren de alta velocidad MRT,
trayecto Muza, Taipei,
Taiwn
En 1994 se detectaron fisuras
en los cabezales hormigonados
de los pilares de un viaducto
de acero correspondientes
a la lnea ferroviaria de M uza.
El concepto de reparacin
de emergencia consiste en
colocar tendones de barra
roscada DYWIDAG externos de
36mm con doble proteccin
anticorrosiva en ambos lados
del cabezal. Estos se anclan
sobre una celosa estructural
portante suministrada por
DYWIDAG. Todas las partes
expuestas de la celosa se
protegen con una aplicacin
de pintura tricapa.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Preparacin del concepto
de rehabilitacin, suministro
de la celosa estructural por-
tante y de los tendones de
barra DYWIDAG, ejecucin
de los trabajos de refuerzo
Uno de los problemas principa-
les del refuerzo de estructuras
es la compatibilidad e interac-
cin entre la estructura existen-
te y los elementos de refuerzo.
La transferencia de esfuerzos
en la junta que separa el hormi-
gn antiguo del hormign nue-
vo, puede conseguirse de la
siguiente forma:
- friccin simple entre super-
ficies de hormign existente
y hormign prefabricado
(junta seca)
- adherencia entre la superficie
de hormign existente y el
elemento estructural hormigo-
nado in situ (junta hmeda)
- la eficiencia de ambas juntas
puede mejorarse considera-
blemente aumentando las
fuerzas que actan perpendi-
cularmente sobre la junta
Interaccin entre elementos de hormign
originales y nuevos
Ello es fcil de conseguir con
el postensado. Para ello se
pueden utilizar tendones
DYWIDAG. En el caso de uti-
lizar tendones muy cortos, la
rosca fina situada en los extre-
mos de las barras lisas, tiene
una prdida por cedimiento ex-
tremamente reducida. En caso
de tendones cortos, donde sea
necesario trabajar con adheren-
cia, se pueden usar tendones
de barra roscada DYWIDAG.
Para tendones largos y curvos la
solucin ideal son los torones.
Refuerzo de elementos
estructurales
El refuerzo de elementos
estructurales se puede
ejecutar mediante
- reposicin de material defec-
tuoso o de baja calidad
- refuerzo adicional portante
(por ejemplo: armadura, hor-
mign de alta calidad, coloca-
cin de cintas metlicas finas
o sintticas, tendones de
postensado, o varias com-
binaciones posibles de stos
elementos)
- redistribucin de carga me-
diante deformaciones forza-
das del sistema estructural.
En tendones seleccionados se
instalaron clulas de carga per-
manentes para monitorizar los
esfuerzos de postensado.
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Puente Ro Lima, Viana do Castelo, Portugal
Abierto al pblico en 1878, este smbolo de la ciudad costera
Viana do Castelo del norte de Portugal fue diseado por A.G. Eiffel.
El refuerzo de este puente de diez vanos, con un total de 562m
de longitud, con dos celosas gemelas principales de 7, 5m de
altura, era necesario para adaptar su la capacidad de carga a las
de una carretera moderna y al trfico ferroviario. En cualquier
caso, la arquitectura caracterstica del puente no deba sufrir varia-
ciones por las medidas de refuerzo necesarias. La empresa con-
sultora decidi instalar bandas tensoras en cada vano. stas re-
corren en paralelo las riostras inferiores ascendiendo en diagonal
hasta los puntos de apoyo de los pilares al nivel de las riostras su-
periores. Los esfuerzos se transmiten a la estructura con barras
lisas DYWIDAG de 32mm. Los puntos de desvo y acoplamien-
to de las barras se montaron de forma muy sencilla y econmica.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Estudio de las causas de
los defectos, preparacin
de los conceptos de rehabi-
litacin, dimensionamiento
del sistema de refuerzo,
suministro e instalacin
del sistema, control final
y pruebas de carga
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras
DYWIDAG, accesorios y
proteccin anticorrosiva
TENDO NES DE BARRA DYWIDAG
TENDO NES DE TO RO NES EXTERNO S DYWIDAG
Te n d o n e s e x te rn o s d e b a rra
y te n d o n e s d e to ro n e s
R e h a b ilita c i n d e p u e n te s
Puentes de cualquier material
se pueden reforzar mediante
colocacin externa de tendo-
nes de postensado. La influen-
cia del postensado sobre el
estado del puente, sobre la
carga til o la carga de rotura,
puede variarse en un margen
amplio en funcin del sistema
de postensado elegido y la can-
tidad de tendones escogidos.
Puente Won Hyo, Sel,
Corea del Sur
El puente sobre el ro Han, que
mide 1.120m de longitud, se
termin de construir en el ao
1981. Debido a clculos err-
neos de prdidas de postensa-
do y deformaciones por flexin,
debidas a la retraccin y la fluen-
cia del hormign, se detectaron
deformaciones adicionales con
flechas de hasta 30cm. Ello
implic desplazamienlos verti-
cales de las articulaciones en el
centro de los vanos de entre 5
y 20cm. El principio de rehabi-
litacin y refuerzo aplicado por
DSI previ la colocacin de
tendones externos que por un
lado redujeron las deformacio-
nes y por otro reforzaron la
estructura. La flecha remanente
pudo compensarse con una
capa de asfalto adicional. Se
colocaron doce tendones 19 x
0.6" de DYWIDAG en cada
mnsula, anclndolos en nue-
vos bloques de hormign eje-
cutados dentro del cajn del
tablero. Con barras cortas y
lisas DYWIDAG de 36mm se
unieron por friccin los bloques
de anclaje nuevos al hormign
del alma antigua.
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Burlington Skyway, Ontario, Canad
Este puente de 2.560m de longitud, ejecutado a mediados de los
aos 50, se repar y se reforz para poder aumentar la cantidad
de carriles de 4 a 5 y poder soportar el aumento de carga de
diseo segn la nueva normativa.
Los tres vanos principales (84-151-84m) consisten en una estruc-
tura continua de celosas en arco. La calzada de hormign armado
es soportada por vigas de celosa transversales y longitudinales.
Las vigas de celosa transversales consisten en perfiles laminados
unidos mediante bulones y remaches. El aumento de carga reper-
cuta especialmente sobre los esfuerzos actuantes en los puntales
de las celosas transversales. Las celosas transversales fueron re-
forzadas mediante un postesado exterior con barras de 36mm
DYWIDAG y perfiles laminados adicionales. Este mtodo posibilit
la reduccin del desmantelamiento de perfiles de la celosa trans-
versal a un mnimo, a la vez que se obvi tener que cumplir con
las estrictas medidas de tolerancia que hubieran que haber sido
cumplidas al reponer o aadir perfiles. Los tendones de barra que
fueron instalados sobre una trayectoria trapezoidal se anclaron al
tablero para aumentar su eficiencia. En los puntos de desviacin
de las barras de postesado ubicados en los nudas de la celosa
se introdujo una estructura metalica sencilla para posibilitar el
anclaje de las barras y transferir los esfuerzos de los tendones a la
celosa. Las barras fueron protegidas con un sistema de pintura
tricapa de galvanizado y vinilizado.
Debido al deterioro total de la
estructura mixta de acero y
madera sta tuvo que ser reha-
bilitada. Los 3 vanos de 7-18-
7m de longitud consisten en
perfiles de acero laminado
estndar con una separacin
de 1, 2m.
El tablero existente formado
por tablas de madera colocadas
transversalmente fue sustituido
por uno con tablas colocadas
en sentido longitudinal y posten-
sado en sentido transversal. El
puente fue rehabilitado en dos
fases, de forma que una calza-
da siempre estuviera en servi-
cio para el trfico. Los tableros
de madera postesados trans-
versalmente son ms rgidos y
duraderos que los tableros de
madera unidos mediante cla-
vos. El postesado evita movi-
mientos entre las tablas vecinas
y mejora la distribucin de las
cargas de rodadura.
Puente Cripple Bridge, Autopista 101, Ontario, Canad
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras rosca-
das DYWIDAG, anclajes
especiales y equipo de ten-
sado, instalacin y tensado
del sistema de postensado
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras roca-
das DYWIDAG y equipo de
tensado
El postensado consiste en el
montaje de barras galvaniza-
das DYWIDAG de 26mm,
que se colocan cada 300mm.
El tensado se repiti 1 semana
y 5 semanas despus de la
operacin inicial de tensado
para compensar las grandes
prdidas por fluencia en el
tablero de madera. Las barras
DYWIDAG roscadas fcilmente
permiten el retensado repetido,
tanto durante la ejecucin,
como en un futuro, si es
necesario. La conexin de
los tendones entre la primera
y segunda fase de ejecucin
se consigui mediante uso
de acoplamientos con mangui-
tos estndar.
Puente Gnstor, Ulm,
Alemania
Los parantes de la estructura
del puente, un prtico biarticu-
lado, consisten en un pilar verti-
cal y un tirante inclinado.
Despus de 30 aos de servi-
cio, se observaron fisuras en
la superestructura. Tras una
auscultacin resulto que algun-
os de los conductos no haban
sido inyectados por lo que el
acero de postensado sufri
daos de corrosin. Aparte de
las medidas de rehabilitacin
(inyeccin al vaco, inyeccin
de las fisuras, rehabilitacin
de la superficie del hormign
e impermeabilizacin de la cal-
zada), se estudiaron tres me-
didas alternativas de refuerzo:
- Refuerzo con tensores exter-
nos en forma de anclajes al
terreno
- Refuerzo con una estructura
adicional de hormign arma-
do y elementos de hormign
postensado
- Refuerzo de la superestructura
con tendones externos
El anlisis de los costes y la
eficiencia de cada variante as
como los aspectos estticos
llevaron a la decisin de refor-
zar el puente con anclajes al
terreno.
La catedral de San Lorenzo se
construy en los siglos XIV y
XV. Ya en los aos 1633-1641
fue necesario ejecutar impor-
tantes trabajos de consolida-
cin debido a que por el efecto
de las cargas de la cubierta, los
extremos de las columnas y los
muros portantes se haban
desplazado horizontalmente.
En el ao 1983 hubo un terre-
moto que caus mas daos,
peligrando la estabilidad del
monumento. Se decidi redac-
tar un proyecto de consolida-
cin y restauracin despus de
haber realizado un estudio del
comportamiento estructural ori-
ginal y posterior del monumen-
to. Se reforzaron las uniones de
los 23 cabios de la cubierta
Catedral de San Lorenzo, Perugia, Italia
mediante placas de acero y
bulones. La viga de cintado
inferior y el tirante central de las
celosas de la cubierta fueron
postesadas con sendas barras
DYWIDAG 36mm.
Los capiteles de las columnas
haban sufrido desplazamientos
de hasta 26cm. Un nuevo
sistema de atado transversal y
longitudinal fue introducido
entre las columnas y las
paredes, para prevenir cual-
quier desplazamiento lateral.
Los tiranles transversales
fueron postensados y retroata-
dos a los muros laterales para
reforzar toda la estructura con
un sistema de esfuerzos capaz
de contrarrestar la componente
horizontal de la accion de la
bveda sobre sus apoyos.
ANCLAJE AL
TERRENO
DE BARRA
DYWIDAG
+ + + + Servicios DSI + + + +
Estudio y evaluacin de
desperfectos, determina-
cin del comportamiento
actual de carga, prepara-
cin de un programa de
rehabilitacin y refuerzo,
anlisis de costes, suminis-
tro de anclajes DYWIDAG
al terreno de 26mm, re-
daccin del proyecto de las
medidas de rehabilitacin
y refuerzo, control durante
la puesta en servicio
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras rosca-
das DYWIDAG, alquiler de
equipos, asistencia tcnica
Te n d o n e s d e b a rra
R e h a b ilita c i n d e e d ific io s
h ist ric o s
La degradacin de materiales
de edificios antiguos, la exposi-
cin prolongada a influencias
medioambientales y los asien-
tos irregulares hacen que el
refuerzo de edificios histricos
sea inevitable.
Adems, hay que considerar
que muchos edificios histricos
fueron construidos con un
estndar de seguridad mucho
ms bajo comparado con cons-
trucciones modernas similares.
Los refuerzos tienen que inte-
grarse en el edificio sin alterar
su carcter y su apariencia.
9
A n c la je s a l te rre n o
R e h a b ilita c i n d e p u e n te s
Columnas, pilares y elementos
tensores pueden reforzarse
utilizando anclajes al terreno.
En este caso los anclajes al
terreno actan como tendones
externos para suministrar mayor
capacidad contra levantamiento,
o bien para mejorar el compor-
tamiento conjunto de las distin-
tas partes de la estructura.
10
Grandhotel
Taschenbergpalais
Kempinski, Dresden,
Alemania
Construido entre 1707 y 1711
y destruido su interior por cau-
sa de un incendio en 1945,
este palacio barroco se ha
convertido en un hotel de lujo.
Durante la ejecucin de un
garaje de cuatro plantas sub-
terrneas, la fachada conserva-
da del lado sur, con un peso
de aprox. 1.000t, ha tenido
que arriostrarse a 16m de altu-
ra sobre el nivel de cimenta-
cin. Se usaron barras GEWI

de varios dimetros como ele-


mentos tensores y estabilizan-
tes. Para la cimentacin pro-
funda del ala occidental del
palacio, se perforaron pilotes
GEWI

a travs del stano anti-


guo. La longitud de adherencia
de los pilotes DYWIDAG tiene
entre 7 y 12 metros.
TENDO NES DE BARRA
DYWIDAG
ANCLAJES DE BARRA
DYWIDAG
TIRANTES DE BARRA
DYWIDAG
+ + + + Servicios DSI + + + +
Diseo conceptual, propues-
ta para los mtodos y se-
cuencias de construccin,
suministro de tendones de
barra y tirantes de barra,
supervisin de la obra
B a rra s G E WI

, te n d o n e s d e
b a rra , tira n te s d e b a rra
M o d ific a c i n / e x p a n si n d e
la s e stru c tu ra s e x iste n te s
Las nuevas demandas de uso
de estructuras, como carriles
adicionales sobre o bajo un
puente o asientos adicionales
en un estadio, pueden requerir
la modificacin del sistema
estructural o la ampliacon de
su tamao. Las barras GEWI

y los tendones de barra


DYWIDAG con sus excelentes
comportamientos de adheren-
cia y resistencia a la fatiga se
usan a menudo para este tipo
de trabajos.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras y pilo-
tes GEWI

Estadio de ftbol Santiago Bernabu, Madrid, Espaa


Para aumentar la capacidad del estadio, la estructura de la
cubierta debi ser elevada. Las columnas existentes de hormi-
gn armado fueron reforzadas y extendidas. Se prolongaron
con pilares de acero de 12.5 metros de altura que soportan
unas celosas en mnsula con un vuelo de 32m y que se ancla-
ron con barras GEWI

de 40mm. Se anclaron seis barras


GEWI

por pilar, cuatro en el lado traccionado, y dos en el opues-


to. De esta forma pueden absorberse los esfuerzos debidos
al viento sobre la cubierta. Finalmente se procedi a colocar
la cubierta antigua sobre las mnsulas mencionadas.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro e instalacin de
barras GEWI

.
cada DYWIDAG de 32mm.
El andado vertical de los apo-
yos extremos a la fundacin
fue realizado con tendones
de barra roscada DYWIDAG
36mm montados en un espa-
cio hueco para permitir despla-
zamientos axiales del puente.
El anclaje de los cimientos al
terreno para evitar efectos de
levantamiento por la accion de
los tirantes se ejecut con
anciajes DYWIDAG de barra
36mm con doble proteccin
contra la corrosion. Los tirantes
consisten en 8 barras DYWIDAG
36mm en tubos de acero
inyectados despus del tesado.
La calzada de la autopista que
cruza por debajo del puente
existente deba ser ampliada
con dos nuevos carriles. Como
el puente estaba en condicio-
nes excelentes y solamente
tena 10 aos, se decidi modi-
ficar la estructura del mismo, de
forma que se retir el estribo
prximo a los carriles del sur y
se reemplaz por un sistema
de apoyo atirantado.
Para este proyecto complejo,
se us una serie de sistemas
DYWIDAG. La nueva viga
transversal de 2 metros de
ancho que tiene la funcin de
transferir las cargas, se posten-
s con tendones de barra ros-
Puente 16th Street sobre la carretera I-465, Indianapolis, EE.UU.
11
Obra del nudo de autopis-
tas 10, 57, 210,
Condado de Los Angeles,
California, EE.UU.
Este nudo de autopista de va-
rios niveles y de gran tamao
requera una gran capacidad
portante de las vigas de apoyo
de los tableros para resistir a los
esfuerzos de flexin debidos a
cargas ssmicas. Se aadieron
nuevas vigas postensadas
de apoyo a cada lado de las
existentes y extendidas mas
all del borde der tablero. Se
colocaron diecisis tendones
de 15 x 0, 6" con anclajes
DYWIDAG tipo M A. Los tendo-
nes superiores se colocaron en
parejas a travs de orificios
taladrados en las almas de las
vigas del tablero. Debido a las
grandes cargas y al espacio
limitado en algunas vigas de
apoyo fue necesario utilizar,
por primera vez en California,
tendones de torones DYWIDAG
de 37 x 0, 62" .
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras
DYWIDAG, accesorios y
gatos de tesado
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro, instalacin, ten-
sado e inyeccin de tendo-
nes DYWIDAG multitorones
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras rosca-
das DYWIDAG y accesorios
Te n d o n e s d e b a rra ,
te n d o n e s d e to ro n e s
R e fu e rzo a n tisism ic o d e
p u e n te s
Una medida fundamental de
refuerzo de puentes contra efec-
tos sistmicos consiste en evitar
la prdida de contacto entre ele-
mentos portantes delido a los
grandes desplazamientos relati-
vos entre la superestructura y la
subestructura. Sin embago estas
medidas no deben limitar el libre
desplazamiento de la estructura
delido a los efectos de la tempe-
ratura y a otras causas. M uy a
menudo es necesario ampliar y
reforzar las vigas de apoyo del
tablero y arriostrar la superestruc-
tura a la subestructura. Para opti-
mizar la estabilidad de la estructu-
ra se desarrollaron medidas de
refuerzo mediante tendones.
Viaducto Elisian, Los Angeles, California, EE.UU.
Este puente representa un concepto antiguo de diseo: el
tablero esta formado por vigas de acero apoyadas sobre un dintel
de hormign empotrados en los pilares, tambin de hormign.
El nuevo diseo de refuerzo posterior prev un uso extensivo
de tendones de barra en toda la estructura. El dintel fue
ensanchado con recrecidos de hormign en ambas caras.
M ediante barras de atado transversales DYWIDAG de 32mm
se cosieron las dos fases de hormigonado. La estabilidad de
las vigas de acero se mejor con vigas de distribucin de car-
gas especiales que se fijaron a las almas de stas en varios
puntos. Las vigas de distribucin de cargas se colocaron por
parejas y se unieron mediante tirantes exteriores consistentes
en barras DYWIDAG de 32mm.
Viaducto de Altamount
Sidehill, California del
Norte, EE.UU.
Se estabilizaron trece vigas
de atado de este puente de
440m de longitud. A cada
lado de los extremos de cada
viga de apoyo se fijaron es-
tructuras metlicas que se
arriostraron a nuevos macizos
de anclaje. Las riostras consis-
tieron en pares de barras
DYWIDAG 36mm enfiladas
en tulos de acero galvaniza-
dos. Despus de aplicar una
pequa carga de tesado en las
cabezas de las riostras se pro-
cedi a inyectarlas con lechada
de cemento.
Refuerzo ssmico
Las estructuras tienen que resistir
aceleraciones verticales yhorizon-
tales elevadas yfuerzas dinmi-
cas durante terremotos. Ello con-
lleva requerimientos especiales en
cuanto a la rigidez ya la capaci-
dad de carga de los elementos
estructurales as como de sus
uniones.
Muchas estructuras existentes
tienen que reforzarse para poder
hacer frente a futuros terremotos.
En California, debido a los terre-
motos de Loma Prieta (1989) y
Northridge (1994), se tuvieron que
reforzar contra efectos ssmicos
aproximadamente 1.300 estruc-
turas de acero yhormign.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro, instalacin, ten-
sado e inyeccin de los ten-
dones de mltiples torones
DYWIDAG.
Pasaje Inferior del Boulevard Cahuenga, Condado de
Los Angeles, California, EE.UU.
Para aumentar la resistencia a la flexin de la viga de apoyo
existente, se la prolong con un macizo de homign de 3, 6 m
de largo apoyado sobre un nuero pilar. A cada lado de la viga de
apoyo se instal un par de tendones de postesado con cables
para vincular el hormign nuevo con la viga cajn existente. Una
viga de acero fijada al alma de dicha viga cajn en la zona de los
anclajes de los tendones posibilita la distribucin del esfuerzo de
postesado en la estructura.
12
Oakland City Hall, Oakland, California, EE.UU.
Este edificio caracterstico en el rea de la bahia de San Francisco
se edific en 1914. Despus del terremoto Loma Prieta (1989),
el edificio, consistente en una estructura de prticos de acero con
cerramiento de albailera, se rehabilit completamente. Debido
a la resistencia limitada de la estructura existente, se ide el con-
cepto de aislamiento ssmico para este edificio. En ese momento
era el edificio mas alto de todo el mundo que haba sido aislado
ssmicamente.
Bajo cada columna del edificio se dispusieron aisladores especia-
les. El espesor del cimiento situado sobre los aisladores se aumen-
t colocando una capa de hormign nuevo alrededor del permetro
de las zapatas. La conexin entre el hormign nuevo y antiguo fue
realizada mediante colocacin de tendones de barra transversales
DYWIDAG roscadas de 32mm que se introdujeron en perfora-
ciones taladradas.
Diseado con un sistema de
vigas prefabricadas, la estruc-
tura se estaba edificando
cuando ocurri un terremoto.
Una estructura de aparcamien-
to con diseo similar, que co-
laps durante dicho terremoto,
demostr la falta de armadura
en los muros rigidizantes. Los
autores del proyecto decidi-
eron que se podran compen-
sar las deficiencias de la arma-
dura del nuevo edificio con
barras cortas de postensado
DYWIDAG, colocadas a travs
de perforaciones taladradas
en los muros rigidizantes
existentes.
Universidad del Estado de California, Estructura del
parking Long Beach, California, EE.UU.
Oficina de correo Glendale
Glendale, California, EE.UU.
Este edificio histrico de
albailera, serva como edificio
postal, y fue completamente
rehabilitado en el ao 1995.
Se aadieron nuevos muros
estructurales rigidizantes de
hormign para resistir esfuer-
zos ssmicos. stos se cimen-
taron sobre pilotes GEWI

con
doble proteccin anticorrosiva
de 57mm pudiendo trabajar
estructuralmente tanto a trac-
cin como a compresin.
Durante la instalacin, el limita-
do espacio, para colocar los
pilotes oblig al contratista a
usar barras de longtudes de
3m conectadas entre s con
acoplamientos.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras rosca-
das DYWIDAG, accesorios y
equipo
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro, instalacin,
tensado e inyeccin de
barras roscadas DYWIDAG
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de pilotes GEWI

y equipo de tesado
Te n d o n e s d e b a rra , P ilo te s
G E WI

R e fu e rzo a n tissm ic o
d e e d ific io s
Sistemas o elementos estructu-
rales deficientes requieren re-
fuerzo para poder resistir futu-
ros terremotos. Los tendones
de barra DYWIDAG, con su
anclaje y sistema de acopla-
miento fiable y sencillo, pueden
emplearse para reforzar dichas
estructuras.
13
A n c la je s p a ra ro c a
E sta b iliza c i n d e p re sa s
La resistencia antissmica
de presas puede reforzarse
econmicamente colocando
anclajes para roca. Una gran
cantidad de presas se han
estabilizado usando anclajes
DYWIDAG multitorones.
El fino muro del embalse de
hormign de doble curratura
con aproximadamente 64m
de altura fue construido en la
dcada del 20. Para evitar el
colapso del muro como conse-
cuencia de un fuerte sisimo
fue necesario adoptar medidas
de refuerzo. En el tiempo de
la construccin del embalse
no se coroca la importancia
del tratamiento de la superficie
del homign para la adherencia
entre el hormign endurecido
y el fresco. Se constituyeron
juntas de hormigonado hori-
zontales que tuvieron como
consecuencia deformaciones
y la formacin de fisuras super-
ficiales.
Le solucion el problema refor-
zando el muro con sesenta y
dos anclajes DYWIDAG para
roca (22 x 0, 6" ). 22 anclajes
suplementarios fueron instala-
dos en el estribo izquierdo para
aumentar la seguridad contra el
deslizamiento de ese sector.
Los anclajes tesados tenian
que permanecer 100 dia sen
estado de observacion, es
decir sin ser inyectados.
De ahi que el tema de la pro-
teccin contra la corrosin de
Presa dei Cerro Stewart, Arizona, EE.UU.
Presa Railroad Canyon, Canyon Lake, California, EE.UU.
La presa existente consiste en un fino muro de hormign de 32m
de altura reforzado lateralmente con estribos de bloques de hor-
mign y muros de hormign de gravedad. Especialistas en materia
ssmica han averiguado que en caso de darse un terremoto le
gran magnitud, el agua probablemente rebase por encima del muro,
pudiendo derruir la presa. Por ello, cada uno de los bloques de
hormign y de los muros de hormign de gravedad fue recrecido
aadiendo nuevas tongadas de hormign. Para incrementar la
estabilidad de la presa y mejorar la adherencia entre el hormign
nuevo y el existente se instalaron anclajes para roca. El diseo
final previ colocar seis (27 x 0.6" ) y nueve (48 x 0.6" ) anclajes
para roca DYWIDAG con longitudes hasta los 48m. Por razones
de ptima proteccin anticorrosiva se utilizaron torones protegidos
con epoxi FLO-FIL y FLO-BOND. Para permitir un ajuste de cargas
en el futuro y una monitorizacin a largo plazo, se usaron placas de
cuas especiales con roscas externas y clulas de carga.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Consultora durante el pro-
yecto, planificacin/gestin
de calidad, suministro, insta-
lacin y pruebas de an-
clajes para roca DYWIDAG
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de anclajes para
roca DYWIDAG as como
equipos de debobinado y
tensado
la longitud libre de los anclajes
haya adquirido una enorme
importanda.
La excelente proteccin anti-
corrosiva y alta capacidad
de adherencia del torn FLO -
BO ND protegido con epoxi re-
sultaron ser la respuesta ideal
a los requisitos impuestos.
14
A n c la je s a l te rre n o ,
P ilo te s G E WI

R e fu e rzo d e c im e n ta c io n e s
Para poder hacer frente a las
cargas incrementadas durante
un sismo fuerte, los anclajes
DYWIDAG al terreno as como
los pilotes GEWI

se han usado
para reforzar la estalilidad y re-
ducir las deformaciones en la
zona de las cimentaciones.
Depsitos de acero para
agua, Condado de Contra
Costa, California, EE.UU.
Durante un sismo, el contenido
del depsito se movera de lado
a lado induciendo una carga de
levantamiento dinmica en la
cimentacin del depsito. Para
prevenir daos en la cimenta-
cin, se usaron barras roscadas
DYWIDAG de alta resistencia
de 26, 5mm y 32mm, como
anclajes al terreno en el permetro
del depsito de acero.
Torre de telecomunicacin, Diepenbeck, Blgica
El consultor decidi usar barras DYWIDAG de 32mm para
reforzar los anclajes existentes en el pie de la torre de acero.
Como la zapata de cimentacin de la torre estaba ejecutada
sobre pilotes, se pudieron montar las placas de anclaje para
los anclajes inferiores en la parte inferior de la zapata.
Puentes Los Angeles River,
Long Beach, California,
EE.UU.
Para prevenir roturas de las
cimentaciones durante un
sismo, se increment el es-
pesor de la columna y el ancho
de la zapata. Se instalaron pilo-
tes GEWI

de 57mm para
reforzar la capacidad portante.
Escuela secundaria
Britannia, Vancouver, British
Columbia, Canad
Para poder cumplir con reque-
rimientos modernos relativos a
la seguridad antissmica, este
edificio de 70 aos necesitaba
ser reforzado. Los autores del
proyecto escogieron pilotes de
57mm de alta capacidad
portante GEWI

con doble pro-


teccin anticorrosiva. Debido
a la altura baja del forjado, las
perforaciones de 15m de pro-
fundidad para el pilotaje de
140mm tuvieron que ser
hechas con una pequea
mquina perforadora hidrulica
sobre orugas. Los tramos de
los anclajes tenian longitudes
de 2.7 a 4.0m. Las fuertes
restricciones espaciales con
una altura libre de slo 2.7m,
con distancias entre ejes de
pilotes de 0.6m y con inclina-
ciones de los pilotes de hasta
40 grados, no presentaron difi-
cultad alguna para este mtodo
de instalacin flexible.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de anclajes
DYWIDAG de barra
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de pilotes GEWI

y de equipo de tesado
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro, instalacin, te-
sado e inyeccin de ancla-
jes de barra DYWIDAG
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de pilotes GEWI

y de equipo de tesado
PILO TE
GEWI

CAM ISA DEL


DEP SITO
ANCLAJE
DE BARRA
DYWIDAG
15
Debido a daos severos en el
hormign derivados de reaccio-
nes silico-alcalinas, la estructu-
ra ntegra tuvo que ser substi-
tuida. La nueva estructura, de
410m de longitud, de nueve
vanos y 5.500t de peso, se
desplaz lateralmente unos
12.2m, hasta alcanzar la posi-
cin deseada usando barras
roscadas DYWIDAG 36mm.
Se decidi desplazar la estruc-
tura, ya que se minimizaba de
esta forma la interrupcin del
trnsito y resultaba adems
Viaducto de Marsh Mills, Plymouth, Inglaterra
B a rra ro sc a d a D YWI D A G
D e sliza m ie n to c o n g a to s
Algunos proyectos de rehabi-
litacin requieren la demolicin
y la reconstruccin de parte
de la estructura.
Un mtodo muy eficiente para
lograr sto consiste en despla-
zar la estructura y demolerla en
su nueva reubicacin.
Ello permite restringir la inte-
rrupcin del funcionamiento de
la estructura existente, permiti-
endo un comienzo rpido de
la reconstruccin. O tra tcnica
efectiva de rehabilitacin consi-
ste en reconstruir la nueva
estructura adyacente a la que
hay que demoler. Despus de
la demolicin, la estructura
nueva se podr en muy poco
tiempo desplazar hasta su
posicin definitiva.
Cubierta de un piscina, Marsella, Francia
Antes de poder construir una nueva cubierta sobre esta piscina,
haba que demoler la antigua. Sin embargo una demolicin tradi-
cional hubiera conllevado unos gastos de andamiaje muy altos
y unos plazos de ejecucin muy largos. La alternativa DYWIDAG
a este mtodo consisti en desmontar la unin entre las colum-
nas portantes y la cubierta antigua, y desplazar sta en segmen-
tos de 7 metros de ancho. Una vez que un segmento quedaba
fuera del edificio era demolido. ste result ser el mtodo ms
rpido y econmico.
+ + + + Servicios DSI + + + +
Desarrollo del dispositivo,
suministro e instalacin del
sistema de levantamiento
y empuje, ejecucin
+ + + + Servicios DSI + + + +
Suministro de barras rosca-
das DYWIDAG
Desplazamientos hori-
zontales y levantamien-
tos de estructuras
Los desplazamientos horizonta-
les y los levantamientos de
estructuras pueden ser integra-
dos ventajosamente a proyectos
de rehabilitacion:
- Levantamiento de estructuras
como medida de refuerzo sen-
cilla: La redistribucin de car-
gas en un sistema estructural
estticamente indeterminado
puede realizarse a travs de
deformaciones forzadas ( por
ejemplo por levantamiento de
una viga continua en algunos
de sus apoyos).
- Desplazamientos de estructu-
ras o partes de ellas con ayuda
de gatos hidraulicos.
Las barras roscadas DYWIDAG
con sus elementos y acopla-
mientos de anclaje sencillos se
utilizan como elementos tenso-
res para levantar o desplazar
estructuras pesadas o comple-
jas. DSI puede asistir al cliente
suministrandole equipo especial
y asistencia tcnica.
mucho mas econmico. La
nueva calzada se utiliz ya para
el trnsito mientras descansaba
sobre apoyos temporales. Una
vez demolido el antiguo viaduc-
to, se ejecutaron nueve pilares
de hormign y dos estribos
para apoyar el nuevo tablero.
La carretera se cerr durante
un fin de semana ocho horas
para el desplazamiento, 24
horas para permitir el fraguado
del mortero en los elementos
portantes, y el tiempo restante
para el asfaltado y desmontaje
de las rutas de desvo del trfi-
co. El desplazamiento sobre
rieles inclinados en 2, 85% . Del
equilibrio entre esfuerzos de
empuje y traccin result una
fuerza de traccin de 5.700kN.
El proceso de tiro se realiz
paso a paso en corresponden-
cia con una carrera de 600 mm
del gato. Ello posibilit una
velocidad de avance lateral
de 1, 8m/h.
DYWIDAG-SYSTEMS INTERNATIONAL
0
4
1
4
6
-
3
/
0
3
.
0
2

k
a

w
e
b
Puente Thomas Johnson sobre el ro Patuxant, M aryland, EE.UU.
Rehabilitacin de cabezales de pila fisurados con postensado externo,
usando tendones de barra roscada DYWIDAG con doble proteccin
anticorrosiva.
Certified by DQ S acc. to
DIN EN ISO 9001 Reg. No. 1370
Q UALITY M ANAGEM ENT
S e d e d e A m ric a
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3 2 0 M a rm o n D rive
B o lin g b ro o k , I L 6 0 4 4 0
E E . U U .
Te l fo n o +1 -6 3 0 -7 3 9 1 1 0 0
F a x +1 -6 3 0 -9 7 2 9 6 0 4
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S e d e c e n tra l d e l G ru p o y se d e
d e E u ro p a
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8 1 9 0 2 M u n ic h , A le m a n ia
D ywid a g stra sse 1
8 5 6 0 9 A sc h h e im
Te l fo n o +4 9 -8 9 -9 2 6 7 -0
F a x +4 9 -8 9 -9 2 6 7 -2 5 2
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2 5 P a c ific H ig h wa y
B e n n e tts G re e n N S W 2 2 9 0
Te l fo n o +6 1 -2 -4 9 4 8 90 9 9
F a x +6 1 -2 -4 9 4 8 4 0 8 7
E -M a il: d si@ d ywid a g . c o m . a u