You are on page 1of 17

Diagnstico del sistema de inyeccin

Un diagnstico de inyeccin electrnica se realiza cuando el vehculo funciona de


forma irregular como por ejemplo: perdida de potencia, aumento de consumo de
combustible, funcionamiento irregular del motor, etc. Este diagnstico se debe
realizar por un tcnico mecnico utilizando equipos de diagnsticos automotrices.
Los equipos necesarios para realizar un diagnstico acertado son: testar elctrico
automotriz, osciloscopio automotriz y scanner automotriz.


Cmo saber que el mecnico automotriz o servicio tcnico no me engaa en el
diagnstico de la falla del vehculo?

Para un conductor es difcil identificar si el mecnico o servicio tcnico lo engaa.
Por lo general los problemas de los vehculos es perdida de potencia del motor, el
cual se compone de:

Sistema de refrigeracin
Sistema de lubricacin
Sistema de encendido
Sistema de inyeccin
Sistema de distribucin

El mal funcionamiento del motor de un vehculo puede ser responsable por algunos
de estos sistemas que presentan alguna falla como por ejemplo si aumenta la
temperatura de un motor puede ser debido a un termostato que se encuentra
cerrado del sistema de refrigeracin, este diagnstico es fcil de identificar, no
sucede lo mismo con el sistema de inyeccin del vehculo, para estos vehculos es
necesario utilizar un scanner automotriz para leer los cdigos de fallas almacenado
en el computador. Un cdigo puede dar como resultado de la falla del sensor de
oxigeno del sistema de inyeccin pero esto no representa que se deba cambiar el
sensor si no lo que corresponde es comprobar el mal funcionamiento del sensor
con un osciloscopio automotriz. Que sucede si se le pide cambiar al cliente su
sensor y era un cable cortado de comunicacin del computador del vehculo,
sencillo gastaste dinero por un sensor que no se encontraba en mal estado, el
vehculo contina con su mal funcionamiento y el mecnico te dice que retires tu
vehculo. Es importante que el mecnico mantenga por lo menos estos elementos
en su taller para poder realizar un diagnstico rpido, efectivo, no provocar otras
fallas en el vehculo (no saber de inyeccin). Cuando uno lleva el vehculo a un
servicio tcnico siempre lo reparan la explicacin es sencilla tienen los equipos
necesarios pero cobran caro por su reparacin. La recomendacin es asesorarse
por algn tcnico o ingeniero mecnico automotriz independiente donde enves tu
vehculo para corroborar lo realizado en tu vehculo o realizar un pre-diagnstico
del vehculo.

Sistema de inyeccin Diesel



Diagnostico



PROBLEMA
1.- El combustible no llega a la bomba
CAUSA
1.- Cerrada la vlvula del tanque de combustible.
2.- Falta de combustible.
3.- Materia extraa en el tanque de combustible.
4.- Tapados los agujeros de ventilacin del tanque de combustible.
5.- Filtros tapados.
6.- No trabaja bien la bomba de suministro.
7.- Tapados u obstruidos los conductos de combustible.
8.- Entra el aire en el lado de succion del sistema.

REMEDIO
1.- Abra la vlvula.
2.- Llene el tanque de combustible y purgue el sistema.
3.- Limpie el tanque de combustible.
4.- Limpie los agujeros de ventilacin del tapn del tanque de combustible, o
cmbielo.
5.- Saque y cambie los elementos tapados.
6.- Cambie la bomba de suministro.
7.- Sople todos los conductos de combustible con aire filtrado. Cmbielos si estn
daados. Quite y revise todos los tubos flexibles.
8.- Localice goteras en el sistema de aire de presin. Reprela si es necesario.


Problema

2.- La bomba de suministro bombea combustible, pero no llega a las toberas.

CAUSA

1.- Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste.
2.- Tapados u obstruidos los conductos de combustible.
3.- Toberas averiadas o pegadas.
4.- Se atora la cremallera.
5.- Se pegan los mbolos.
6.- Roto el rbol de levas.
7.- Vlvulas de descarga sucia y pegajosa.
8.- El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se
amarran, o estn armados incorrectamente.
9.- Rodillo de la leva pegado.

REMEDIO

1.- Ajuste o cambie el eslabonamiento.
2.-Sople todos los conductos de Combustible con aire filtrado. Cmbielos si estn
daados. Quite y revise todos los tubos flexibles.
3.- Cambie o corrija las toberas.
4.- Cambie o arregle la bomba.
5.- Desarme y revise para encontrar ralladuras, corrosin o barnices.
6.- Cambie o arregle la bomba.
7.- Revise y limpie las vlvulas de salida y sus soportes.
8.- Desarme y revise las partes, cmbielas si es necesario y vuelva a armar.
9.- Qutelo. Revselo para encontrar ralladuras vea si su tamao es correcto y
vulvalo a armar.



PROBLEMA
3.- EL combustible llega a los inyectores, pero el motor no arranca.

CAUSA

1.- Velocidad de arranque muy baja.
2.- Bomba sincronizada incorrectamente en el motor.
3.- No es suficiente el viaje del brazo de control.
4.- Baja temperatura de aire de admisin.
5.- Agua en el combustible.
6.- Conductos de inyeccin con fugas, o equivocadas sus conexiones a sus cilindros.
7.- Mecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del gobernador.
8.- Placa de tope de aneroide con ajuste incorrecto.
9.- Rodillos de leva gastados.
10.- Demasiado bajo el ajuste de combustible en el lmite bajo
11.- Demasiadas fugas de combustible por los pistones (desgastados o muy
rayados).
12.- Avance automtico defectuoso o no opera.
13.- Toberas averiadas o pegadas.
14.-Combustible de bajo octanajes.
15.-Baja compresin del motor.
16.- aceite lubricante muy espeso a baja temperatura.

REMEDIO
1.- Cargue o cambie la batera.
2.- Corrija la sincronizacin.
3.- Revise la instalacin y ajuste el eslabonamiento del regulador.
4.- Use ayudas de arranque. Consulte el manual del operador.
5.- Saque el combustible del sistema y de la caja de la bomba, ponga combustible
nuevo y cebe el sistema.
6.- Cambie para las conexiones para tener una correcta secuencia de ignicin.
7.- Revise y ajuste las dimensiones del eslabonamiento del gobernador.
8.- Ajuste a las especificaciones.
9. Qutelos y cmbielos.
10.- Vuelve a ajustar segn las especificaciones de las bombas.
11.- Cmbielos.
12.- Cmbielo.
13.- Cambie o corrija las toberas.
14.- Cambie combustible que satisfaga las especificaciones del motor.
15.- Corrija la compresin. Consulte el manual del motor.
16.- Consulte el manual del operador.

PROBLEMA
4.- Difcilmente arranca el motor.

CAUSA
1.-Velosidad de arranque muy baja.
2.- Baja temperatura de aire de admisin.
3.- Bomba sincronizada incorrectamente en el motor.
4.- Tapados u obstruidos los conductos de combustible.
5.-Entra el aire en el lado de succin del sistema.
6.-Filtros tapados.
7.- Aceite lubricante muy espeso a baja temperatura.
8.- Agua en el combustible.
9.- Baja compresin del motor.
10.-Combustible de bajo octanaje.
11.-No trabaja bien la bomba de suministro.
12.- Bomba de suministro defectuosa: presin demasiada baja.
13.- Mecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del gobernador.
14.- Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste.
15.- El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se
amarran, o estn armados incorrectamente.
16.- Demasiado bajo el ajuste de combustible en el lmite bajo.
17.- Rodillos de leva gastados.
18.- Se pegan los mbolos
19.- Demasiadas fugas de combustible por los pistones (desgastados o muy
rayados).
20.- Placa de tope de aneroide con ajuste incorrecto.
21.- Avance automtico defectuoso o no opera.
22.- Toberas averiadas o pegadas.
23.- Vlvulas del motor defectuosas o fuera de ajuste.

REMEDIO
1.- Cargue o cambie la batera.
2.- Use ayudas de arranque. Consulte el manual del operador.
3.- Corrija la sincronizacin.
4.-Corrija, como indica el manual del motor.
5.- Localice goteras con el sistema de aire de presin. Reprela si es necesario.
6.-Saque y cambie los elementos tapados.
7.- Consulte el manual del operador.
8.- Saque el combustible del sistema y de la caja de la bomba, ponga combustible
nuevo y cebe el sistema.
9.- El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se
amarran, o estn armados incorrectamente.
10.- Cambie combustible que satisfaga las especificaciones del motor.
11.- Cambie la bomba de suministro.
12.-Saque e inspeccione las partes.
13.- Revise y ajuste las dimensiones del eslabonamiento del gobernador.
14.- Ajuste o cambie el eslabonamiento.
15.-Desarme, revise las partes, cmbielas si es necesario y vuelva a armar.
16.-Vuelva a ajustar segn las especificaciones de la bomba.
17.-Quitelos y cmbielos.
18.-Desarme y revise para encontrar ralladuras, corrosin o barnices.
19.-Cambielos.
20.-Ajuste a las especificaciones.
21.- Cmbielos
22.-Cambie o corrija las toberas.
23.-Corrija las vlvulas o sus ajustes, como indica el manual del motor.
TODO ACERCA DE LA INYECCION
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en
1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron
inventados en 1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son :
Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la
mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le
inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor
a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en
mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina
generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados
un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en
la que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).
SISTEMA DE INYECCION DIESEL


Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la
carrera de admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen
llamado cmara de combustin y sometido a una fuerte compresin y est muy
caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada
de combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir el debido
incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza
del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al
cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama
sistema de inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas
palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad
est rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las
mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de
precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder inyectar con
gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de
lquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un
comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a
mas de 2000 ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin fallo.
Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin
simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un
verdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas
relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin,
hagamos un anlisis de los
factores involucrados en el proceso.

Mecanismo de avance
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este
combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente capaz de
inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se
produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que
el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el
pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se
evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despus
del punto muerto superior, y aproveche al mximo el incremento de presin
producto de la combustin para producir trabajo til.
Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de
producirse la inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco)
mientras el motor puede girar a velocidades notablemente diferentes entre ralent
y la velocidad mxima, el instante del comienzo de la inyeccin con respecto a la
posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de velocidad y as poder
lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las presiones mximas del ciclo se
produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la
inflamacin.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la
inyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo
de avance a la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar para altas
velocidades en el orden de los 30 a 40 grados.

Nuestro sistema de inyeccin debe cumplir una primera condicin:

Condicin 1: El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la
velocidad de rotacin del motor.
Pulverizado de combustible
Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo
mas eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de
combustin como uno o mas aerosoles con partculas sumamente finas, a alta
velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara de
combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor. De esta forma se
produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para
aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el
combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despus, durante el
proceso de quemado en todo el rango de trabajo. El comienzo y fin de la inyeccin
(formacin del aerosol) deben ser abruptos, veamos:
Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente
pulverizadas. Si esta condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas
grandes de combustible, estas demoran en evaporarse, y como el
combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el
encendido se habr acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo
que produce una inflamacin masiva de excesivo combustible con el
consecuente incremento violento de la presin. Este incremento violento de
la presin adems de afectar las piezas del mecanismo pistn-biela-
manivelareduce notablemente la eficiencia del motor.
Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las
ltimas gotas producidas se han atomizado a baja presin y ya no son
pequeas, el proceso de evaporacin se hace lento y el quemado de este
combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de fuerza e incluso no
quemarse del todo con la consecuente prdida de potencia y rendimiento
del motor.
Dosificacin de combustible
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en
un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se
obtiene a expensas del combustible por lo que a mas potencia mas combustible.
Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo
mas o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.
En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es
siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias
prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del motor se
llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de potencia depender
solo de la cantidad de combustible que se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir
potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados
acoplados (ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la cantidad
de combustible que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras que durante
el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es muchas veces superior.

De esta necesidad surge la tercera condicin a cumplir:
Condicin 3: El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad
de combustible que se inyecta al cilindro.
Caractersticas de la inyeccin
El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza como
ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este
proceso dura determinado tiempo y el cigeal est en constante giro, terminar
algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto
muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal determina la forma en
que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga
la mxima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no estn sometidas a cargas
excesivas.
Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal, la
cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de
inyeccin debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de
combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama caracterstica de inyeccin.
En el grfico de la derecha muestra la forma terica ptima en que debe producirse
la inyeccin.
El eje vertical representa el volumen de combustible inyectado y el eje horizontal el
ngulo de giro del cigeal.
Pueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como 1 y 2.
En la zona 1comienza abruptamente la inyeccin de una pequea cantidad de
combustible por unidad de tiempo durante un breve lapso de giro del cigeal.
Este combustible en pequea cantidad se inyecta durante el tiempo de demora de
la inflamacin a fin de preparar e iniciar el encendido sin que se acumulen grandes
cantidades de combustible dentro del cilindro, luego, cuando ya se ha producido la
inflamacin, y dentro de la cmara de combustin hay alta temperatura
y gases incandescentes que aceleran en mucho la velocidad de evaporacin-
inflamacin del combustible, se aumenta al ritmo adecuado para su combustin
gradual en la carrera de fuerza (zona 2). Finalmente y en el instante apropiado se
interrumpe drsticamente la inyeccin.
En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, paro los fabricantes de
motores tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta condicin:
Condicin 4: El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro debe corresponder a
cierto patrn ptimo.
Velocidad mxima
En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin, este
estrechamiento supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el llenado
del cilindro, por esta condicin la velocidad final de giro del motor se auto limita, ya
que a medida que crece la velocidad de giro, crece tambin la velocidad de entrada
del aire y por consiguiente las prdidas por rozamiento. Finalmente y a altas
velocidades de giro, la cantidad de aire que entra el cilindro es muy pobre y la
potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las prdidas mecnicas del propio
motor. El motor no puede acelerar mas.
En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas por
rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo del
cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no se auto limita
como en el caso del motor de gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente
debido a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad,
que ponen en peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar la
mxima velocidad de giro a un valor seguro. Esta regulacin de la velocidad se
consigue cortando la entrega de combustible.
Condicin 5: El sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima del
motor.
Velocidad mnima
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor
Diesel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin
(ralent). Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede variar
considerablemente en diferentes momentos de uso, por ejemplo; puede que est o
no est accionando un compresor de aire acondicionado, o de refrigeracin, o de
los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta con
establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga
girando a velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara
cuando baja la carga o se detendra cuando sube, por esta razn el sistema debe
cumplir otra condicin:

Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con
independencia de la carga del motor.
Esquema de la inyeccin
Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes
sistemas mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos
anteriormente, uno de los mas utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el
sistema Bosch.
En la figura de abajo se representa de manera esquemtica un sistema Bosh de
inyeccin.
En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para
la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor
a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos
conductos de alta presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son los
encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.
Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta,
trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un
juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy
superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de
presin que adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la bomba de inyeccin,
desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso
sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.
Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone
entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y
acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una
palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador,
desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de
giro del motor.
Cada uno de los elementos integrantes del sistema se ha tratado aparte para no
hacer muy extensa esta pgina. Apriete sobre alguno de los componentes para
obtener detalles de cada uno.

COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
El sistema de inyeccin Diesel bsico lo conforman los siguientes elementos:
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible est sujeto al larguero del bastidor con soportes y se
elabora en lmina de acero y aluminio de color negro, su funcin es almacenar el
combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL
La funcin es rociar con combustible limpio las cmaras de combustin, con la
cantidad y atomizacin correcta en el momento dado segn el diseo.
BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE
Se conoce como bomba elevadora o de alimentacin y enva el combustible desde
el tanque hasta la bomba de inyeccin.
FILTROS

El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un combustible
limpio, libre de cuerpos extraos o de agua y para proteger los elementos del
sistema.



BOMBAS DE INYECCIN DIESEL
Las bombas de inyeccin son utilizadas para suministrar un caudal suficiente de
combustible que va al inyector y tienen como caracterstica fundamental de diseo
que deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin.
REGULADORES O GOBERNADORES
El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente la velocidad de
giro del motor Diesel de manera independiente del esfuerzo desarrollado por el
motor con carga o en vaco (ralent).
LOS INYECTORES
El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, son
denominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un
conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs
de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el
conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores
Diesel a una antecmara para producir la combustin.
Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin
del combustible mecnica desde el rbol de levas del motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los
inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecnico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es
fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la
culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de
combustin y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El
inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mnima
(ralent) y puede trbajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad mxima.
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Portatobera
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible








CMARAS DE COMBUSTIN
La cmara de combustin es el lugar en el que se desarrolla la combustin y donde
se aprovecha la energa qumica y trmica del combustible para producir el
movimiento.
BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE
Se conoce como bomba elevadora, de alimentacin, de suministro, o de
transferencia y su funcin es la de transferir el combustible a travs de los filtros
hasta llegar a la bomba de inyeccin. Los tipos de bombas de elevacin son:
Filtrado en los motores Diesel
Un motor diesel utiliza un combustible el cual debe estar limpio para el buen
funcionamiento del motor, esto implica la importancia que tiene el filtro de
combustible. Este filtro debe de tener la capacidad para retener las partculas ms
pequeas como polvo, tierra, aserrn, hojas, etc. El tamao y tipo de filtro vara
segn la aplicacin y servicio del motor. la eficiencia del filtro va en relacin con el
tamao de sus aberturas y con la cantidad de partculas que retiene.
El filtrado se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraos o
de agua y para proteger los elementos del sistema. En los inyectores se utilizan
filtros de borde los cuales tienen discos laminados de aleacin que soportan altas
presiones.
Adems se debe tener en cuenta que al pasar impurezas dentro del motor se
produce desgaste rpido de los anillos del pistn, camisas, pistones, mecanismos
de vlvulas, inyectores, etc.

Instalacin de los filtros
Los filtros que se instalan antes de la bomba elevadora se llaman filtros primarios y
los instalados luego de ella filtros secundarios; estos pueden ser de succin o de
presin. El buen estado de los sellos de los filtros en el lado de succin de la bomba
elevadora evita la entrada de aire al sistema; si hay un sellado deficiente en los
filtros de presin existirn fugas de combustible. Un filtro sedimentador primario
est diseado para eliminar el agua y las partculas de slidos en el combustible.
Consta de tres partes: la cabeza del filtro, el elemento del sedimentado y una
cmara o vaso transparente para los sedimentos.
El filtro aglomerado est diseado para obtener un combustible ms fino y libre de
componentes perjudiciales para el sistema.