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MATERIA: TALLER III ING.

MABEL ZAMBRANA

UNIVESIDAD AUTONOMA JUAN
MISAEL SARACHO
FACULTAD DE CIENCIAS Y
TECNOLOGIA.
TALLER III

DISEO DE INTERSECCIONES EN VIAS URBANAS

I. INTRODUCCION
En general, se denomina interseccin al rea en que dos o ms vas se encuentran o se
cruzan y al conjunto de plataformas y acondicionamientos que pueden ser necesarios para
el desarrollo de todos los movimientos posibles o permitidos de vehculos y peatones.

Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que
representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que las maniobras de
convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos.

Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las intersecciones, se
trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y capacidad, dentro de posibilidades
fsicas y econmicas limitadas.

Adems, en reas urbanas, las intersecciones pueden servir de soporte a la formacin de
espacios urbanos de calidad esttica y ambiental de esa misma manera cumpiendo una
funcin principal de posibilitar el cambio de direcciones en la trayectoria.

TIPOS DE INTERSECCIONES

Dentro de la red vial, se consideran los siguientes tipos:
1. Atendiendo a la solucin del encuentro de los diferentes flujos de trnsito
motorizado
a. I ntersecciones a nivel
Segn se regulen mediante sealizacin especfica o por la norma
general de prioridad a la derecha.
Segn dispongan o no de isletas que encaucen los movimientos de los
vehculos.
Segn su forma y nmero de ramales.
b. I ntersecciones a distinto nivel

2. Atendiendo a la solucin del encuentro entre trnsito peatonal y motorizado, se
distinguen los siguientes pasos de peatones:

a. Cebra
b. Semaforizados
c. A distinto nivel
d. I ntegrados en reductores de velocidad





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El diseo de una interseccin consiste, en esencia, en combinar los elementos ms
adecuados a sus circunstancias especficas para que estos movimientos se puedan llevar a
cabo con comodidad y seguridad.
II. INTERSECCIONES DONDE NO EXISTA LA SUFICIENTE DISTANCIA DE
VISIVILIDAD
PROBLEMA:
Sera que en la ciudad de Tarija existe la suficiente visibilidad en las intersecciones de
vas?
III. JUSTIFICACION:
En el presente trabajo de investigacin (intersecciones donde no exista suficiente distancia
de visibilidad sobre la vapreferencial), se busca realizar un adecuado diseo basndose en
normas establecidas para nuestro medio.
Por ejemplo se puede observar en algunas intersecciones de la ciudad de Tarija en los
siguientes lugares:

Entre la calle corrado y ballivian



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Entre la calle corrado y ballivian



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Entre la calleCorrado y Colon

Entre la calle Fray Manuel Mingo y Damaso Aguirre





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Entre la calle Fray Manuel Mingo y Damaso Aguirre
IV. OBJETIVOS:
Los objetivos son los siguientes:
Objetivo general:
Disear las intersecciones tomando en cuenta la suficiente distancia de visibilidad.
Objetivos especficos:
Realizar un levantamiento topogrfico en intersecciones de manera adecuada
Realizar el diseo geomtrico de las intersecciones basndonos en normas vigentes
Ubicar lugares estratgicos donde se estacionara el equipo topogrfico, para obtener
una correcta lectura de datos
Controlar la correcta operacin del equipo y sus accesorios

V. DESARROLLO:
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.-
Para realizar un correcto levantamiento topogrfico se debe tomar en cuenta los siguientes
aspectos:
Realizar una inspeccin previa en el lugar donde se emplaz las intersecciones
viales.
Aplicar un riguroso control topogrfico y geomtrico al momento de emplazar la
estructura
NORMATIVA:
Se debe aclarar que el cumplimiento de los contenidos del presente trabajo ha sido
direccionado a la normativa argentina, lo cual no exime del cumplimiento de otras
regulaciones y normas que pudieran ser de aplicacin al objeto concreto de la planificacin
o el proyecto de que se trate, tanto municipales, como regionales, estatales, comunitarias o
internacionales.

La principal norma atendida por este documento es la Ley de Trnsito y Seguridad
Vial N 24.449 y Decreto reglamentario N 779/95.
DISEO:
CRITERIOS DE DISEO DE INTERSECCIONES
a. Buena visibilidad
b. Presealizacin
c. Velocidad determinada



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d. Por la geometra e integracin de modos
PARMETROS DE DISEO EN PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
RADIO DE GIRO
Se establecen los siguientes radios mnimos en curvas horizontales:

Se establecen los siguientes radios mnimos de giro en separador central de
intersecciones:

PENDI ENTES
Se establecen las siguientes pendientes mximas:



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Con construccin de sendas peatonales independientes, de pendiente inferior al 8%;
y que permitan el acceso de vehculos de bomberos que requieren pendientes <10%
para acceder en buenas condiciones de servicio.
PARMETROS DE DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
a. ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL
En la actualidad, son elementos habituales de la seccin transversal de las vas en
reas urbanizadas:
Los carriles de circulacin.
Las veredas.
Los separadores.
Las banquinas.
Los carriles de estacionamiento adosados a la calzada.
Los carriles o calzadas especiales.
b. CRITERIOS GENERALES
Como factores a tener en cuenta en la eleccin de la seccin transversal debern
considerarse, al menos
La clase de va, el itinerario al que pertenece y su velocidad de diseo.
Las intensidades del volumen de trfico y peatonal previstas.
El tipo de suelo donde se va a fundar y la edificacin en su entorno.
El trazado de los servicios infraestructurales a disponer.



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La posible necesidad de ampliacin o modificacin en el futuro.
c. PENDIENTE TRANSVERSAL
La calzada se dispondr con una inclinacin transversal mnima del 2 % hacia cada
lado a partir del eje de la calzada.
d. VEREDAS
Las veredas son bandas longitudinales laterales elevadas respecto a la calzada y
reservadas para el trnsito de peatones.
Se establece como ancho de vereda en los nuevos tramos viales del suelo
urbanizable o en los planeamientos de desarrollo, en suelo urbano, medida
perpendicularmente desde el cordn exterior en cualquier punto, la siguiente:

INTERSECCIONES CONVENCIONALES A NIVEL
Se denominan Intersecciones convencionales, las que solucionan a nivel el encuentro o
cruce de vas sin regulacin semafrica o circulacin circular. Se distinguen los siguientes
tipos:
Segn se regulen mediante sealizacin especfica o por la norma general de
prioridad a la derecha
Segn dispongan o no de isletas que encaucen los movimientos de los vehculos
Segn su forma y nmero de ramales
RADIO DE GIRO
Se establecen los siguientes radios mnimos en curvas horizontales:



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VISIVILIDAD
La distancia de visibilidad sobre la red preferencial debe ser mayor que el producto
de su velocidad de diseo por el tiempo total necesario para que el vehculo
detenido se ponga en marcha y complete la operacin de cruce. La distancia
requerida puede ser expresada como

)
Donde:
Dc: distancia de visibilidad sobre la va preferencial, en metros.
V: velocidad de diseo de la va preferencial, en km/h
tp: tiempo de percepcin ms tiempo de arranque, en segundos.
ta: tiempo requerido para acelerar y despejar la va principal, en segundos.
El tiempo tp asume un valor de 2 segundos para cruces en zona rural y 1 segundo en
zonas urbanas donde el fenmeno es ms repetitivo
Las distancias totales de cruce se forman por adicin de tres distancias parciales
medidas en metros, de acuerdo con la siguiente expresin:

Donde:
D: Distancia total de cruce



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d: Distancia de vehculo detenido hasta el borde de la calzada de la va que se cruza.
Se acepta generalmente un valor de 3 metros
C: Ancho de la calzada medida segn la trayectoria del vehculo que cruza.
L: Largo del vehculo que cruza:
Vehculo ligero (VL): 5,80 m
Vehculo Pesado (VP): 9,10 m
Vehculo Articulado (VA): 16,70 m


Donde:





j: aceleracin del vehculo
VL: 0,150 m/s
2
VP: 0,150 m/s
2
VA: 0,150 m/s
2
SEALIZACIN DE INTERSECCIONES
Toda interseccin debe estar convenientemente regulada mediante seales
informativas, preventivas y restrictivas en concordancia con la normativa
vigente.
Las seales informativas deben estar ubicadas a una distancia suficiente del
cruce como para permitir que el conductor decida con anticipacin las
maniobras que debe ejecutar.
INTERSECCIONES A DISTINTO NIVEL
Se entiende por intersecciones a distinto nivel, aquellas que resuelven el encuentro o cruce
de dos o ms vas mediante el paso a distinto nivel del tronco central de algunas de las vas
confluyentes



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DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
Los valores mnimos de distancia de visibilidad son los mismos que se aplican
en intersecciones a nivel, que corresponden a las distancias mnimas de frenado.
Distancias mayores que stas deben ser provistas cuando ello sea posible.
DISEO EN PLANTA
SECCIN DE ENTRECRUZAMIENTO
El ancho del tramo de entrecruzamiento expresado en carriles, se determina de
acuerdo a la siguiente frmula:


Donde:
N: Ancho del tramo de entrecruzamiento en carriles
F1 y F2: Volmenes de trnsito directo
W1: Volumen mayor que se entrecruza
W2: Volumen menor que se entrecruza
k: Factor de influencia de entrecruzamiento
Vs: Volumen de servicio correspondiente a la calidad del flujo deseado
segn la siguiente tabla:

El nmero mnimo de carriles en la seccin de entrecruzamiento est dado por la
siguiente expresin:





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Donde:
N: Nmero de Carriles
W1: Volumen mayor que se entrecruza, VL/hora
W2: Volumen menor que se entrecruza, VL/hora
F1 y F2: Volmenes exteriores que no se entrecruzan
C: Capacidad normal del carril de la va principal, segn la tabla que sigue.
K : Factor de influencia de entrecruzamiento (1 < K < 3)


CURVAS DE TRANSICIN
En el caso de un ramal de interseccin empalmado con un carril de Velocidad Directriz.
Muy superior, el aumento brusco de la fuerza centrfuga, al pasar de la alineacin amplia a
la curva del ramal, aconseja intercalar curvas de transicin que pueden ser clotoides o
curvas circulares de mayor radio segn el caso.
CLOTOI DES.
Pueden usarse intercaladas entre la alineacin recta y la curva o como tramo
intermedio entre la curva de radio mnimo correspondiente a la velocidad de
diseo y una curva circular de radio mucho mayor que el mnimo, tangente a
la alineacin recta.
CURVAS COMPUESTAS.
Al usar curvas circulares compuestas, enlazadas directamente entre s, debe
cuidarse que la relacin del radio de curvatura menor al mayor no sea
superior a 2.
En caso contrario resulta un punto de discontinuidad demasiado evidente y la
curva de radio mayor no cumple en buena forma el papel de curva de
transicin.



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ANTECEDENTES:
En la ciudad de Tarija algunas intersecciones no cuentan con una buena visibilidad puesto
que las casas no cuentan con su ochave (es un recurso urbanstico que consiste en unir con
una lnea oblicua los lados de las manzanas en sus esquinas)o en su defecto estn
invadiendo toda la acera y en algunos casos parte de la calzada como se muestra en algunas
fotos que adjuntamos anteriormente como el caso de la calle Fray Manuel Mingo y
Damaso Aguirre que invade toda la acera y parte de la calzada y en estos casos dificulta en
su totalidad la visibilidad lo cual son muy propensas a sufrir algn tipo de accidentes.
En la presente investigacin se pretende hallar una solucin al problema de visibilidad en
las intercepciones haciendo un buen deceo geomtrico tomando en cuenta todas las
recomendaciones por las normas vigentes para no tener problemas posteriores.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Conclusiones:
El diseo geomtrico es una parte importante del proyecto de una va,estableciendo, con
base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva
del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en
su entorno, la armona o esttica ; buscando reducir la gravedad de conflictos
potenciales entre los vehculos automotores, mnibus, camiones, bicicletas, y vas, en
tanto se facilitan la conveniencia de que la gente en el cruce la interseccin.

La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos.


Recomendaciones:


En reas rurales, no se recomienda la utilizacin de intersecciones a nivel sin sealizar
en ninguna situacin. En reas urbanas, slo se permitirn intersecciones sin sealizar
entre vas locales de acceso.


En reas urbanas, se recomiendan intersecciones en "T" o en "cruz", por su mejor
adaptacin a la trama urbana y mayor facilidad de travesa. En el caso de intersecciones
con "stop", stas se disearn preferentemente en ngulo recto y nunca con ngulos
inferiores a 60.




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En intersecciones entre vas locales de acceso, se recomienda la colocacin de
Sealizacin de "Pare" en todos los ramales de acceso.


En reas urbanas, no se recomienda, en general, el empleo de isletas canalizadoras en
intersecciones, salvo cuando su objetivo sea proteger el paso de peatones o constituyan
la prolongacin de los separadores o bulevares de las vas confluentes.