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2.5 MÉTODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORTLAND (PCA).

A continuación se describen los lineamientos generales del método del Portland Cemen
t Association (PCA). a) FACTORES DE DISEÑO.
1.- Resistencia a la Flexión del Concreto.
La consideración de la resistencia a la flexión del concreto es aplicable en el proc
edimiento de diseño para el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del
pavimento bajo la repetición de cargas.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del tráfico provoca esfuerzos
tanto de compresión como de flexión. Sin embargo la proporción de los esfuerzos a comp
resión contra la resistencia a la compresión del concreto es mínima como para influir
en el diseño de espesor de la losa. En cambio la relación de los esfuerzos a flexión c
ontra la resistencia a la flexión del concreto es mucho más alta y frecuentemente ex
cede valores de 0.5. Por este motivo los esfuerzos y la resistencia a la flexión s
on los empleados para el diseño de espesores. La resistencia a la flexión del concre
to es determinada por la prueba del modulo de ruptura, realizada en vigas de 6x6
x30 pulgadas.
El módulo de ruptura puede encontrase aplicando la carga en cantiliver, punto medi
o ó en 3 puntos. Una diferencia importante en estos métodos de prueba es que al apli
car la carga en 3 puntos se obtiene la mínima resistencia del tercio medio de la v
iga de prueba, mientras que los otros 2 métodos muestran la resistencia en un solo
punto.

El valor determinado por el método de aplicación de carga de 3 puntos (American Soci
ety for Testing and Materials, ASTM C78) es el empleado en este método de diseño1.
La prueba del módulo de ruptura es comúnmente realizada a los 7, 14, 28 y 90 días. Los
resultados a los 7 y 14 días son comparados contra especificaciones de control de
calidad y para determinar cuando puede ser abierto al tránsito un pavimento. Los
resultados a los 28 días se han usado generalmente para el diseño de espesores de au
topistas y calles; mientras que los resultados a los 90 días son usados para el di
seño de aeropistas, esto es debido a que se presentan muy pocas repeticiones de es
fuerzos durante los primeros 28 ó 90 días del pavimento comparado contra los millone
s de repeticiones de esfuerzos que ocurrirán posteriormente.
Sabemos que el concreto continua ganando resistencia con el paso del tiempo, com
o lo muestra la figura 2.5-1. Esta ganancia de resistencia es mostrada en la cur
va que representa valores de módulo de ruptura (MR) promedios para varias series d
e pruebas de laboratorio, pruebas de vigas curadas en campo y secciones de concr
eto tomadas de pavimentos en servicio.
En este procedimiento de diseño los efectos de las variaciones en la resistencia d
el concreto de punto a punto del pavimento y el incremento de resistencia con el
paso del tiempo están incorporados en las gráficas y tablas de diseño. El diseñador no
aplica directamente estos efectos, sino que simplemente ingresa el valor de la r
esistencia
1
Para una viga estándar de 30”, los valores de la prueba aplicando ala carga en el pu
nto central serán de aproximadamente 75 psi más altos, y si se aplica la carga en ca
ntiliver los valores serán de aproximadamente 160 psi más altos que aplicando la car
ga en 3 puntos. No se recomienda usar estos valores altos para propósitos de diseño.
Si se usan otros métodos de prueba se deberá hacer un ajuste de reducción establecien
do una correlación a los resultados de la prueba aplicando la carga en 3 puntos.

promedio a los 28 días, que en nuestro país se recomienda como mínimo 41 kg/cm2 (583 p
si) y como máximo 50 kg/cm2 (711 psi).
% DE RESISTENCIA A LA FLEXIÓN
130
A LOS 28 DIAS
120
110
100
28días 90días 6mes 1año 3 EDAD
5
10
20 30 50
Figura 2.5-1 Curva de desarrollo de resistencia a la flexión a través del tiempo.
2.- Terreno de Apoyo ó Base.

2 Prueba de Placa (ASTM D1195 y D1196). ya que variaciones normales del valor k no afecta . El resultado es válido por que no se requiere una exacta dete rminación del valor k. Dado que la prueba de placa lleva tiempo y dinero. por libras por pulgada cúbica (pci). es el se gundo factor en el diseño de espesores.5. El terreno de apoyo esta definido en término s del módulo de reacción de la subrasante de Westergaard (k).El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base. los valores de k son usualmen te estimados mediante una correlación a pruebas más simples como la del VRS (valor R elativo de Soporte). La figura 2. Gato Placas Hidráulico Apiladas Suelo Reacción Indicador de Presión Receptor de Reacción Carátula de Deflexión k (psi/in) = carga unitaria por placa / deflexión de la placa Figura 2. Es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada de un área cargada (un plato de 30” de diámetro) dividido entre la deformación en pulgadas que provoca dicha carga.2 nos muestra una ilustración de la prueba de placa regulada por la norma ASTM D1195 y D1196.5. Los valores de k son ex presados como libras por pulgada cuadrada por pulgada (psi / in) ó más comúnmente.

Para evitar métodos tediosos que requieren de diseño para las variaciones de k en la s épocas del año.significativamente los requerimientos del espesor del pavimento. lo valores recomendables como valores promedio son los de verano u otoño. Se construyen con materiales granulares . La relación mostr ada en la figura 2. La prueba de caminos AASHTO comprobó convincentemente que la reducción de perdida de terreno de soporte durante los períodos de descongelamiento tienen ningún ó muy poco efecto en el espesor requerido de los pavimentos de concreto.5-3 es correcta para estos propósitos. Las bases mejoradas ó tratadas con cemento aportan mayor capacidad de carga y su c omportamiento a largo plazo es mucho mejor y son ampliamente empleadas para pavi mentos de concreto con tráfico pesado. El contar con una sub-base permite incrementar en parte el valor de k del suelo que deberá usarse en el diseño de espesor.5-1 son basados del análisis de Burmister de u n sistema de dos capas y cargado en pruebas de placa hechas para determinar los valores k del conjunto suelo .5-1. Si la base es de material granular no tra tada ó mejorada el incremento puede no ser muy significativo como se aprecia en lo s valores presentados en la tabla 2.subbase en losas de prueba completas. Esto es cierto por que los pocos períodos en que los valores de k son bajos durante el descongelamie nto de la primavera se compensan con los largos períodos en que se congelan y los valores de k son mucho mayores que los asumidos para el diseño. Los valores mostrados en la tabla 2.

Dado que el tráfico muy probablemente no puede ser supuesto con precisión por un período muy largo.Seca do y el criterio de pérdidas admisibles de la PCA. el período de diseño de 20 años es el comúnmente emplead o en el procedimiento de diseño de pavimentos.como los tipos de suelos AASHTO A-1. A-2-4. El período de diseño seleccionado afecta el espesor de diseño ya que determina por cua ntos años y por ende cuantos camiones deberá servir el pavimento. A-2-5 y A-3. 3.Descongelación y Mojado . .5-2. el contenido de cemento es determinado mediante las pruebas de Congelación .Período de Diseño. Los valores de diseño de módulo de sub-reacción (k) para bases cementadas que cumplen con éste criterio se muestran en la tabla 2. El término de período de diseño es algunas veces considerado sinónimo del término período de análisis de tráfico.

A-2-5 A-3 RESISTANCE VALUE . A-2-7 A-5 A-4 A-6 A-7-5.CALIFORNIA BEARING RATIO . A-7-6 A-1-d A-1-b A-2-4.R 5 10 20 30 40 .CBR 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 ASTM SOIL CLASSIFICATION SYSTEM (United Classification) GC SW SC SP SM GP GM GW OH CH OL MH ML CL AASHTO SOIL CLASIFICATION A-2-6.

5-3 Relación aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores de resistencia.K PSI PER IN.5-1 Incremento en el valor de k del suelo.Sub-base (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 300 65 130 220 320 Espe sor de la sub-base 6" 75 140 230 330 9" 85 160 270 370 12" 110 190 320 430 . Tabla 2.50 60 70 MODULUS OF SUBGRADE REACTION . según el espesor de una base gr anular k Suelo . 100 150 200 250 300 400 500 600 700 Figura 2.

Numero de repeticiones esperadas para cada eje. según el espesor de una base gr anular cementada. . el factor de sentido. Toda la información referente al tráfico termina siendo empleada para conocer el númer o de repeticiones esperadas durante todo el período de diseño de cada tipo de eje. k Suelo . el factor de carril y el período de diseño.Tabla 2.Subbase (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 170 280 470 Espesor Subb ase 6" 230 400 640 8" 310 520 830 10" 390 640 -4. el % que representa cada tipo de eje en el TPDA. el factor de crecimiento del tráfico. P ara poder conocer estos valores tendremos que conocer varios factores referentes al tránsito como lo es el tránsito promedio diario anual (TPDA). Repeticiones Esperadas.5-2 Incremento en el valor de k del suelo. Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365 Donde: TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual.

El método de diseño de la PCA recomienda que considera únicamente el tráfico pesado. para que de esta manera se pueda identificar los tipos y pesos de los e jes que van a circular sobre el pavimento. = Factor de Carril. es decir que se desprecie todo el tráfico ligero como automóviles y pick-ups de 4 llant as. Con estos datos podemos saber el fac tor de crecimiento de manera rápida con la ayuda de la tabla 2. FS FC Pd FCA 365 = Factor de Sentido. es decir que se detalle el tráfico por tipo de vehículo. Lo importante es que se espe cifique la composición de este tráfico. Tránsito promedio diario anual. estatal ó federal. Factor de Crecimiento Anual (FCA) Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere únicamente del período de di seño en años y de la tasa de crecimiento anual. Sin embargo no es tan importante el hacer caso a esta recomendación debido a q ue el tráfico ligero no influye demasiado en el diseño de espesores.% Te = % del TPDA para cada tipo de eje. = Período de Diseño. = días de un año. = Factor de Crecimiento Anual.5-3 que presenta . ya sea municipal. (TPDA) El TPDA puede obtenerse de aforos especializados ó de algún organismo relacionado co n el transporte.

4 2.2 2.1 FC = (g)(n) donde: FC = Factor de Crecimiento Anual. g = Tasa de crecimie nto anual. se puede obtener a partir de la siguiente formula: (1+g)n .6 1.2 1.2 1.8 2. n = Vida útil en años.8 1.5-3 Factores de Crecimiento Anual. % PARA 20 AÑOS FACTOR DE PROYECCIÓN ANUAL PARA 40 AÑOS 1 1½ 2 2½ 3 3½ 4 4½ 5 5½ 6 1.3 1.5 1.6 1. TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRAFICO Y SUS CORRESPONDIENTES FACTORES DE CRECIMI ENTO TASA DE FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL CRECIMIENTO ANUAL DEL TRAFICO.7 2.6 1.3 1.5 1.2 .9 3. Si se desea obtener el factor de crecimiento anua l del tráfico (FCA) de manera más exacta.1 1.4 1.0 2. según la tasa de crecimiento anual.relaciones entre tasas de crecimiento anual y factores de crecimiento anual para períodos de diseño de 20 y 40 años.3 1.2 1.7 1. en % Tabla 2.

5. El tráfico atraído ó desviado. 4. Tráfico gene rado. Crecimiento normal de tráfico. .8. El incremento del tráfico existente debido a la rehabilitación de algún camino existente. Los efectos combinados provocan tasas de crecimiento anual de 2 al 6%. Los siguientes factores influyen en las tasas de crecimiento anual y proyeccione s de tráfico: 1. Estas tas as corresponden como se muestra en la tabla 2. El c recimiento normal provocado por el incremento del número de vehículos. 2. 3.En un problema de diseño el factor de proyección se multiplica por el TPDA presente para obtener el TPDA de diseño representando el valor promedio para el período de di seño. Tráfico por desarrollo. El incremento p rovocado por cambios en el uso del suelo debido a la construcción de la nueva faci lidad. diseñando a 20 años.2 a 1. El incremento provocado por los vehículos que no circularían por la vía si la nu eva facilidad no se hubiese construido.3 a factores de crecimiento del tráfico de 1.

5.5). Después de verse afectado el tráfico por el factor de sentido. 100 80 60 40 20 10 8 6 4 3 carriles en una dirección 2 carriles en una dirección TPDA (En una dirección). también debemos de anal izar el número de carriles por sentido mediante el factor de carril. la PCA recomienda emplear la fig ura 2.Factor de Sentido. de manera que para vialidades en doble sentido se utiliza un factor de sentido de 0. Factor de Carril. que es el carril con más tráfico. Si éste es el caso.4 en donde este factor depende del número de carriles por sentido ó dirección del tráfico y del tránsito promedio diario anual en un solo sentido.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1. Sin embargo esto puede no aplicar en algunos casos especiales en que muchos de los camiones viajan cargados en una dirección y regresan vacíos. El factor de carril nos va a dar el porcentaje de vehículos que circulan por el carril de la de recha. 0 En el caso de vialidades de doble sentido generalmente se asume que el tránsito ( en sus diferentes tipos y pesos) viajan en igual cantidad para cada dir ección (FS=0. se deberá hacer el ajuste apropiado y tomar en cuenta el sentido con mayor tráfico. en miles . Para esto. El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de las de doble sentido.

3 Casos especiales con mu y altos volúmenes de tráfico pesado y cero mantenimiento. Los factores de seguridad de carga recomendados son: 1. se utiliza el factor de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por eje. .Figura 2. Una vez que se conoce la distribución de carga por eje. 5. es decir ya que se conoce cuantas repeticiones se tendrán para cada tipo y peso de eje.Factor de Seguridad de Carga.5-4 Proporción de Vehículos circulando por el carril de baja velocidad en u na vialidad de 2 ó 3 carriles.

1. 1. como lo es el tránsito díario promedio anual.2 Para Autopistas ó vialidades de varios carriles en donde se presentará un flujo inin terrumpido de tráfico y altos volúmenes de tráfico pesado. Factor de seguridad de la carga (LSF) Número de repeticiones esperadas durante el período de diseño. El método considera dos criterios de diseño: • • Fatiga Erosión . como: • • • • • Tipo de junta y acotamiento. Resistencia a la flexión del concreto (MR) a 28 días.5-5 se presenta un formato empleado para resolver el diseño de pavi mentos. 1. para cada tipo y peso de eje . el cuál requiere de conocer algunos factores de diseño. El método descrito en ésta sección es empleado una vez que ya tenemos los datos del tráf ico esperado. En la figura 2.1 Autopistas y vialidades urbanas con volúmenes moderados de tráfico pesado. la composición vehícular del tráfico y de esta información obtenemos el numero de repeticiones esperadas para ca da tipo de eje durante el período de diseño.0 Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado. b) PROCEDIMIENTO DE DISEÑO. El valor del módu lo de reacción K del terreno de apoyo.

El análisis por erosión (el responsable de controlar la erosión del terreno de soporte . bombeo y diferencia de elevación de las juntas) influye principalmente el diseño d e pavimentos con tráfico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazón de agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de tráfico pesado con pasajuntas.5. Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de ejes. Se emplean las mismas tablas y figuras para pavimentos con ó sin pasajuntas. El diseño del espesor se calcula por tanteos con ayuda del formato de diseño de espe sores por el método de la PCA que se presenta en la tabla 2. los datos de la columna 2 son las cargas por eje multiplicadas por el factor de seguridad de carga. Análisis por Fatiga.4 (columna 1 a la 3). las cargas en los ejes sencillos son usualmente más severas en el análisis por fatiga y las cargas en ejes tandem son más severas en el análisis por erosión.El Análisis por fatiga (para controlar palmente en el diseño de pavimentos de s secundarios independientemente de si tos con tráfico mediano con pasajuntas el agrietamiento por fatiga) influye princi tráfico ligero (calles residenciales y camino las juntas tienen ó o pasajuntas) y pavimen en las juntas. Los pasos en el p rocedimiento de diseño son como siguen: primero cargamos los datos de entrada que se presentan en la tabla 2. mient ras que la única variable es si se cuenta ó no con apoyo lateral.4.5. de manera que: .

5.5. tándem y tridem). 14 del formato de diseño de espesores. dependiendo del espesor inicial y el valor de k. 3. 2.5. Análisis por Erosión.5.5 Con apoyo lateral.5 4. Introducir como datos los valores de esfuerzo equivalente en l as celdas 8.5.Sin apoyo lateral. 11. Estos valores los anotamos en el formato de diseño de espesores (tabla 2.5 Procedimiento: 1. al resultado le ll amamos relación de esfuerzos y vamos a obtener una para cada tipo de eje (sencillo .6).5 y la figura 2. 12 y 15. El % de fatiga se anota en la columna 5 y se obtiene dividiendo las repeticiones es peradas (columna 3) entre las repeticiones permisibles (columna 4) por 100. esto se hace para cada eje y posteriormente se suman todos los porcentajes de daño por fatiga para obtener el porcentaje total de daño por fatiga.5. Obtener el % de fatiga de cada eje.5 y 2 . Sin apoyo lateral.4) en las celdas 9.6 y la figura 2. • Use la tabla 2. • Use la tabla 2.5. Dividir los valores d e esfuerzo equivalente entre el módulo de ruptura del concreto. Estos valores se obtienen de las tablas apropiadas de factores de esfuerzos equivalentes (tablas 2.5. Llenar la columna 4 de “repeticiones pe rmisibles” obtenidas en la figura 2. .

emplear la tabla 2. • Para pavimentos con pasajuntas ó continuamente reforzados.5.7 • En los pavimentos en que la transferencia d e carga se realiza exclusivamente mediante la trabazón de los agregados.13 y 16 del formato de diseño de espesore s.5. use la ta bla 2.5.5. para posteriormente totalizar el d año por erosión.5.7 y la figura 2.7 Procedimiento: 1. use la tabla 2.5.5.5.5. los correspondientes factores de erosión obtenidos de las tablas adecuadas (tab las 2.9 y la figura 2.6 Con apoyo lateral. y anótelos en la columna 6 del formato de diseño de espeso res. Si la línea de intersección corre por encima de la parte . Calcule el porcentaje de daño por erosión (columna 7) para cada eje dividien do las repeticiones esperadas (columna 3) entre las repeticiones permitidas (col umna 6) y multiplicando el resultado por 100.6 En los pavimentos en que la transferencia de carga se realiza exclusivamente mediante l a trabazón de los agregados. empl ear la tabla 2.6 y la figura 2.• • Para pavimentos con pasajuntas.10 y la figura 2.8 y la figura 2. Al emplear las gráficas no es necesario una exacta interpolación de las repeticiones permisibles.5.7 a 2. Anote en las celdas 10. Calcule las “repeticiones permisibles” con ayuda de la figura 2.5. 3.7.5.10) 2.

se considera que las repeticiones de carga permisibles son ilimitadas.superior de la gráfica. .

000.000 11.000.59 Análisis de Fatiga Carga del eje.4 11.000.800 301.000 1 .600.900 372.000 ilimita do ilimitado ilimitado 13.310 14.000 27.000 ilimitado ilimitado ilimitado 16.140 64.79 920.000.900 1.0 19.000 77.9 0 21.4 57. Esfuerzo equivalente 12.000 3. DE LA SUBRASANTE: MÓDULO DE RUPTURA.7) 6 10.356.000 2.800 930. Esfuerzo equ ivalente 9.100 1.95 2.2 PASAJUNTAS: SI ____ NO _____ APOYO LATERAL: SI ____ NO _____ PERÍODO DE DISEÑO(AÑOS): 20 COMENTARIOS: 4" de base cementada Análisis de Erosión Repeticiones permisibles (F IG 2.5 in 130 pci 650 psi 1.870 124.6 19.317 % de Fatiga 5 1.6 250.8 26.500.5 ) 4 206 0.5 0 0 0 2.000 1.6 31. en kips 1 Multiplicada por LSF 2 8. Factor de relación de esfuerzo Ejes Sencillos 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 36.0 21.0 33.837.4 0 0 0 0 0 0 Repeticiones Esperadas 3 Repeticiones Permisible (FIG.0 1.000. Esfuerzo equivalente 15. Facto r de relación de esfuerzo Ejes Tridem 18 21.500. LSF: 9.0 .200. ESPESOR INICIAL: MÓDULO DE R EACCION K.9 5.656.1 1.295 23.5.6 ó 2.900 1.000 4.0 0.100.000 24.9 1.500.4 33.8 48.3 2. Factor de relación de esfuerzo Ejes Tandem 52 48 44 40 36 32 28 24 20 16 62.8 14.6 28.9 1. Factor de Erosion 0.000 TOTAL 9.200.0 8.000 92.0 43.900 885.5.32 0 42.1 13.000 984.5.2 38.1 5.500.7 0. MR: FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA.000 5.000 64.500.8 24.410 10 6.000 1.2.000 1.000 ilimitado TOTAL 62.2 28.6 52.000 9.200 422.2 16.3 3.227.000 230.4 0.000 23.000 ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado 192 0.Tabla 2.1 9.3 48.2 14.900 235.4 19.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.4 Formato para el diseño de espesores por el método de la PCA CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO PROYECTO: Diseño Carretera inter-estatal de 4 carriles.900.000 ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado i limitado ilimitado 148 0.700.4 24. Factor de Erosion % de Daño 7 2.5.228 1.8 0 0 0 2. Factor de Erosion 2.000 2.690 30.500 586.

.

(pulgadas) 4.5 9.0 13.5 11.5 12.0 10.5 10.0 7.5 5.5 14.5 7. Esfuerzo equivalente .5 Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Sin Apoyo Lateral.0 k de la subrasante.5.0 9.5 13. pci 50 Sen Tán 825 699 602 526 465 417 375 340 311 285 264 245 228 213 200 188 177 168 159 152 144 679 586 516 461 416 380 349 323 300 281 264 248 235 222 211 201 192 183 176 168 162 100 Tri 510 439 387 347 315 289 267 247 230 215 200 187 174 163 153 142 133 123 114 105 97 150 Tri 456 380 328 290 261 238 219 203 189 117 166 157 148 140 132 125 119 113 107 101 96 200 Tri 437 359 305 266 237 214 196 181 168 158 148 140 132 125 119 113 108 103 98 93 89 300 Tri 428 349 293 253 223 201 183 168 156 145 136 129 122 115 110 104 100 95 91 87 83 500 Tri 419 339 282 240 209 186 167 153 141 131 122 115 108 103 98 93 89 85 81 78 75 700 Tri 414 331 272 230 198 173 154 139 126 116 108 101 95 89 85 80 77 73 70 67 65 Sen 726 125 138 Tán 616 531 464 411 367 331 300 274 252 232 215 200 187 175 165 155 147 139 132 585 500 436 387 348 317 290 268 249 232 218 205 193 183 174 165 158 151 144 133 Sen 671 116 123 Tán 571 493 431 382 341 307 279 255 234 216 200 186 174 163 153 144 136 129 122 542 460 399 353 316 286 262 241 223 208 195 183 173 164 155 148 141 135 129 118 Sen 634 110 114 Tán 540 467 409 362 324 292 265 242 222 205 190 177 165 154 145 137 129 122 116 516 435 376 331 296 267 244 224 208 193 181 170 160 151 143 136 130 124 119 109 Sen 584 102 102 Tán 498 432 379 336 300 272 246 225 206 190 176 164 153 144 135 127 120 113 107 486 406 349 305 271 244 222 203 188 174 163 153 144 136 129 122 116 111 106 98 Sen Tán 523 448 390 343 304 273 246 224 205 188 174 161 150 140 131 123 116 109 103 98 9 3 457 378 321 278 246 220 199 181 167 154 144 134 126 119 113 107 102 97 93 89 8 5 Sen Tán 484 417 363 320 285 256 231 210 192 177 163 151 141 132 123 116 109 103 97 92 88 443 363 307 264 232 207 186 169 155 143 133 124 117 110 104 98 93 89 85 81 78 Tri 412 328 269 226 193 168 148 132 120 109 101 93 87 82 78 74 70 67 64 61 59 .5 8.Tabla 2.0 11.0 12.0 8.Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem Espesor de Losa.0 4.0 5.5 6.0 6.

.

5 12.5 9.5 11.0 4. Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem Espesor de Losa.0 7.0 5.5 7.0 k de la subrasante.Tabla 2. pci 50 Sen Tán 640 547 475 418 372 334 302 275 252 232 215 200 186 174 164 154 145 137 130 124 118 534 461 404 360 325 295 270 250 232 216 202 190 179 170 161 153 146 139 133 124 122 100 Tri 431 365 317 279 249 225 204 187 172 159 147 137 127 119 111 104 97 91 85 80 75 150 Tri 392 328 281 246 218 196 178 162 149 138 128 120 112 105 99 93 88 83 79 75 71 200 Tri 377 313 266 231 204 183 165 151 138 128 119 111 104 97 92 86 82 78 74 70 67 300 Tri 369 305 258 223 96 175 158 143 131 121 112 105 98 92 87 82 78 74 70 67 63 500 Tri 362 297 250 214 187 166 149 135 123 113 105 98 91 86 81 76 72 68 65 62 59 700 Tri 360 292 244 208 180 159 142 127 116 106 98 91 84 79 74 70 66 63 60 57 54 Sen 559 104 107 Tán 479 417 368 327 294 266 243 222 205 190 176 164 154 144 136 128 121 115 109 468 400 349 309 277 251 230 211 196 182 171 160 151 143 135 128 122 117 112 103 Sen Tán 517 444 387 342 304 274 248 226 207 191 177 164 153 144 135 127 120 113 107 102 97 439 372 323 285 255 230 210 193 179 166 155 146 137 130 123 117 111 106 101 9 7 93 Sen Tán 489 421 367 324 289 260 236 215 197 182 169 157 146 137 129 121 114 108 102 97 9 3 422 356 308 271 241 218 198 182 168 156 146 137 129 121 115 109 104 99 95 91 8 7 Sen Tán 452 390 341 302 270 243 220 201 185 170 158 147 137 128 120 113 107 101 96 91 87 403 338 290 254 225 203 184 168 155 144 134 126 118 111 105 100 95 91 86 83 79 Sen Tán 409 355 311 276 247 223 203 185 170 157 146 136 127 119 112 105 99 94 89 85 81 3 88 322 274 238 210 188 170 155 142 131 122 114 107 101 95 90 86 82 78 74 71 Sen Tán 383 333 294 261 234 212 192 176 162 150 139 129 121 113 106 100 95 90 85 81 77 3 84 316 267 231 203 180 162 148 135 125 116 108 101 95 90 85 81 77 73 70 67 Tri 359 291 242 206 178 156 138 124 112 102 94 87 81 76 71 67 63 60 57 54 51 .5 10.0 11.6 Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Con Apoyo Lateral. Esfuerzo equivalente .5 14.5 6.5 5.0 9.5 8.5 13.5.0 12.0 6. 0 10.0 13.Con Apoyo Lateral. (pulgadas) 4.0 8.

50 2 20 18 16 14 12 40 0.000.25 40 38 36 34 32 80 0.000 8 6 4 2 50 CARGAS DE EJES SENCILLOS.20 FACTOR DE RELACIÓN DE ESFUERZO 8 6 4 0.000 8 6 4 30 28 26 24 22 60 0 40 50 0.000 4 6 2 1. EN KIPS 48 46 44 42 100 CARGAS DE EJES TANDEM.000.70 .60 0.60 58 56 54 52 120 0. EN KIPS 0.15 110 10.30 70 2 10.

1000
8 6 4
30
0.80 0.90 1.00
2
10
8
20 16
1.50
100
FIGURA 2.5.5. Análisis de fatiga (Repeticiones permisibles basadas en el factor de
relación de esfuerzo, con ó sin apoyo lateral).
REPETICIONES PERMISIBLES
90
100,000

Tabla No. 2.5.7- Factores de Erosión, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo L
ateral.
Factores de Erosión - Con Pasajuntas - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 5
0 Sen
3.74 3.59 3.45 3.33 3.22 3.11 3.02 2.93 2.85 2.77 2.70 2.63 2.56 2.50 2.44 2.38
2.33 2.28 2.23 2.18 2.13
100 Tri
3.89 3.78 3.68 3.59 3.51 3.44 3.37 3.31 3.26 3.20 3.15 3.11 3.06 3.02 2.98 2.94
2.91 2.87 2.84 2.81 2.78
200 Tri
3.82 3.69 3.58 3.49 3.40 3.33 3.26 3.20 3.14 3.09 3.04 2.99 2.94 2.90 2.86 2.82
2.79 2.75 2.72 2.68 2.65
30 Tri
3.75 3.62 3.50 3.40 3.31 3.23 3.16 3.09 3.03 2.97 2.92 2.87 2.83 2.78 2.74 2.70
2.67 2.63 2.60 2.56 2.53
500 Tri
3.70 3.57 3.46 3.36 3.26 3.18 3.10 3.03 2.97 2.91 2.86 2.81 2.76 2.72 2.68 2.64
2.60 2.56 2.53 2.49 2.46
700 Tri
3.61 3.50 3.40 3.30 3.21 3.12 3.04 2.97 2.90 2.84 2.78 2.73 2.68 2.64 2.59 2.55
2.51 2.48 2.44 2.41 2.38
Tán
3.83 3.70 3.58 3.47 3.38 3.29 3.21 3.14 3.07 3.01 2.96 2.90 2.85 2.81 2.76 2.72
2.68 2.64 2.61 2.57 2.54
Sen
3.73 3.57 3.43 3.31 3.19 3.09 2.99 2.91 2.82 2.74 2.67 2.60 2.54 2.47 2.42 2.36
2.30 2.25 2.20 2.15 2.11
Tán
3.79 3.65 3.52 3.41 3.31 3.22 3.14 3.06 2.99 2.93 2.87 2.81 2.76 2.71 2.67 2.62
2.58 2.54 2.50 2.47 2.43
Sen
3.72 3.56 3.42 3.29 3.18 3.07 2.97 2.88 2.80 2.72 2.65 2.58 2.51 2.45 2.39 2.33
2.28 2.23 2.18 2.13 2.08
Tán
3.75 3.61 3.48 3.36 3.26 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.80 2.74 2.68 2.63 2.58 2.54
2.49 2.45 2.41 2.37 2.34
Sen
3.71 3.55 3.41 3.28 3.17 3.06 2.96 2.87 2.79 2.71 2.63 2.56 2.50 2.44 2.38 2.32
2.26 2.21 2.16 2.11 2.07
Tán
3.73 3.58 3.45 3.33 3.23 3.13 3.05 2.97 2.89 2.82 2.76 2.70 2.64 2.59 2.54 2.49
2.44 2.40 2.36 2.32 2.29
Sen
3.70 3.54 3.40 3.27 3.15 3.05 2.95 2.86 2.77 2.69 2.62 2.55 2.48 2.42 2.36 2.30
2.25 2.19 2.14 2.09 2.05

Tán
3.70 3.55 3.42 3.30 3.20 3.10 3.01 2.93 2.85 2.78 2.71 2.65 2.59 2.54 2.49 2.44
2.39 2.35 2.30 2.26 2.23
Sen
3.68 3.52 3.38 3.26 3.14 3.03 2.94 2.84 2.76 2.68 2.61 2.54 2.47 2.41 2.35 2.29
2.23 2.18 2.13 2.08 2.03
Tán
3.67 3.53 3.40 3.28 3.17 3.07 2.98 2.90 2.82 2.75 2.68 2.62 2.56 2.51 2.45 2.40
2.36 2.31 2.27 2.23 2.19
Tri
3.53 3.44 3.34 3.25 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.79 2.73 2.68 2.63 2.58 2.54 2.50
2.46 2.42 2.39 2.35 2.32

32 Tán 3.86 3.99 2.74 3.69 2.14 3.44 3.53 2.73 3.64 3.61 3.20 3.58 3.04 2.00 2.81 2.51 3.86 2.35 3.25 3.10 3.76 2.76 3.84 2.85 2.14 3.54 3.58 3.77 2.37 3.85 3.03 3.91 2.71 2.37 3.5 13.99 2.5 11.48 3.20 3.61 2.32 3.60 3.50 2.82 3. Factores de Erosión .72 3.43 3.51 .85 2.0 k de la subrasante.39 3.44 2.65 2.88 2.60 3.75 3.17 3.0 6.48 3.13 3. 2.83 2.88 3.54 3.32 3.Factores de Erosión.81 3.65 Sen 3.Sin Pasajuntas .11 3.97 2.57 2.11 3.68 3.76 2.40 2.5 8. 5 9.49 3.56 3.06 3.68 2.75 2.0 12.66 3.91 2.90 2.32 3.47 2.21 3.96 2.63 3.65 2.76 3.84 2.66 3.16 3.13 3.80 2.03 3.95 2.71 2.32 3.18 3.91 3.04 2.98 2.15 3.83 2.72 2.36 3.18 3.17 3.0 11.22 3.95 2.64 3.60 3.27 3.25 3.91 2.40 3.43 3.87 2.48 3.79 2.94 2. para Pavimentos sin Pasajuntas y Sin Apoyo L ateral.02 2.79 2.31 3.43 3.27 3.62 3.06 3.68 2.07 3.04 2.56 3.81 30 Tri 3.07 3.09 3.95 3.75 2.53 3.34 3.99 2.02 2.05 3.10 3.26 3.94 2.37 3.81 2.8.91 2.65 2.51 2.98 2.05 2.92 2.68 3.74 2.5 7.55 2.89 2.0 4.86 2.18 3.31 3.03 2.44 Tán 3.22 3.06 3.84 2.Tabla No.63 3.77 2.71 3.69 2.0 10.45 2.74 2.87 2.96 2.Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem Espesor de Losa.01 2.46 3.51 3.91 2.64 2.50 3.97 3.78 2.81 2.21 3.11 3.66 3.98 2.53 3.98 2.82 3.54 Tán 4.04 3.5 10.63 700 Tri 3.26 3.42 3.01 2.22 3.27 3.26 3.16 3.36 2.13 3.52 3.58 Sen 3.68 2.68 2.40 3.5.20 3.03 2.37 3.66 2.79 3.10 3.0 5.0 13.40 2.34 3.94 200 Tri 3.07 2.26 3.0 7.73 2.76 2.80 2.82 2.43 3.55 2.72 2.86 2.09 3.5 5.72 3.30 3.61 2.55 3. (pulgadas) 4.88 3.82 3.94 3.77 2.49 3.86 3.75 3.90 2.06 3.80 2.56 2.62 2.46 3.95 2.15 3.33 3.42 3.95 2.58 2.0 8.60 2.10 3.91 3.09 3.63 2.93 2.14 3.68 2.60 2.24 3.20 3.84 2.72 3.27 3.0 9.48 2.93 2.44 3.60 2.93 2.77 Sen 3.64 2.15 3.58 2.5 12.90 Sen 3.80 2. pci 5 0 Sen 3.36 Tán 3.29 3.76 3.89 3.68 2.88 2.72 2.00 2.73 2.40 3.00 2.5 14.70 3.69 500 Tri 3.95 3.89 2.22 3.35 3.85 3.98 2.53 100 Tri 4.5 6.

51 2.60 2.59 2.66 2.44 Tri 3.77 3.30 3.30 3.80 3.46 3.63 2.81 2.67 3.64 2.68 3.81 2.01 2.85 2.20 3.87 2.14 3.49 .32 2.39 2.36 2.34 2.25 3.52 2.06 2.25 Tán 3.41 2.72 2.08 3.44 2.17 3.67 2.56 3.59 2.55 2.65 3.21 3.67 2.40 3.76 2.86 2.56 2.46 2.96 2.30 2.55 3.02 2.71 2.73 2.76 2.93 2.90 2.48 2.34 3.72 2.56 2.63 2.10 3.99 2.64 3.03 2.29 3.94 2.37 3.13 3.54 2.50 Sen 3.28 Tán 3.41 3.87 2.53 2.79 2.52 3.97 2.21 3.11 3.80 2.2.44 3.92 2.49 2.76 2.83 3.68 2.52 3.60 2.

000.6 2 10.60 120 110 100.4 3.2 6 4 50 2 20 18 3.000 8 6 4 2 40 80 70 CARGAS DE EJES TANDEM.6 3.2 2.8 4.000. EN KIPS 8 FACTOR DE EROSIÓN 25 3.0 3.0 4 40 35 100.000 8 6 16 30 14 12 25 2 .4 2.000 8 6 4 50 100 90 2.0 2.

10.000 .000 10 9 20 18 16 4 8 6 8 2 REPETICINES DE CARGA PERMISIBLES 30 CARGAS DE EJES SENCILLOS.000.8 1. EN KIPS 60 2.

(Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosión. . sin apoyo lateral).Figura 2.5.6 Análisis de Erosión.

00 2.51 2.32 2.70 2.23 2.87 2.75 1.29 2.21 3.51 2.93 2.79 2.79 2.12 2.70 2.06 2.90 1.10 2.5 12.0 13.10 2.19 3. para Pavimentos con Pasajuntas y Con Apoyo L ateral.86 1.54 2.30 2.20 2.01 2.13 2.97 2.0 k de la subrasante.31 2.98 1.80 2.65 2.0 7.58 2.09 3.61 2.67 2.04 1.30 2.41 2.50 2.03 1.66 2.82 2.01 2.5 11.55 2.10 2.96 2.95 2.09 2.43 2.01 1.30 3.5 7.71 2.46 2.56 2.82 50 Tán 3.92 1.06 Tri 3.93 1.16 2.0 11.61 2.47 2.93 1.39 2.07 2.76 2.46 2.27 2.45 2.44 2.25 2.0 4.33 2.95 1.39 2.5.68 2.32 2.84 1.43 Sen 3.83 2. 2.48 2.68 2.99 1.59 2.16 3.0 12.95 1.10 2.68 1.94 2.77 1.19 2.95 Tri 3.85 1.22 2.11 2.95 1.58 2.65 2.55 2.35 2.9.90 2.19 3.52 2.46 2.0 9.53 2.03 Sen 3.88 Tri 3.38 2.13 2.84 2.48 2.36 2.42 2.89 1.65 2.50 2.09 2.Tabla No.34 2.5 5.39 2.02 1.34 2.75 2.03 2.09 2.67 30 Tán 3.64 2.01 2.76 100 Tán 3.05 2.85 2.72 2.46 2.00 1.61 2.09 2.64 500 Tán 3.09 2.97 1.22 2.53 2.24 3.05 2.20 2.01 1.97 2.87 1.72 1.5 8.97 1.52 2.15 2.90 2.28 2.12 Sen 3.83 2.19 2.80 .51 2.68 2.71 2.13 2.41 2.44 2.26 2.88 1.56 2.57 2.62 2.71 200 Tán 3.35 2.79 2.30 2.73 2.20 2.98 2.5 6.72 1.81 1.04 2.91 1.14 2.30 2.63 2.09 3.14 2.51 2.38 2.92 2.99 1.89 2.01 2.79 1.76 1.17 2.39 2.20 3.44 2.36 2.75 2.5 14.32 2.87 2. Factores de Erosión .60 2.81 1.91 1.56 2.36 2.98 1.20 2.29 2.0 8.05 2.99 2.27 2.38 2.89 2.09 2.93 2.62 2.16 2.0 10. (pulgadas) 4.0 6.42 2.28 Sen 3.87 2.63 2.81 2.50 2.43 2.24 2.05 2.15 3.79 2.16 2.86 2.04 1.13 3.47 2.23 2.89 1.68 2.83 1.13 3.09 2.47 2.33 3.01 1.82 1.13 2.79 2.67 2.05 2. 5 9.20 3.24 3.5 10.26 2.57 2.14 2.28 3.41 2.16 2.15 2.0 5.09 2.74 2.08 2.10 3.08 2.Factores de Erosión.73 2.26 2.39 2.26 2.82 2. pci S en 3.20 2.20 2.16 2.67 2.93 2.33 2.86 1.21 2.29 2.85 1.94 1.42 2.24 2.49 2.89 2.32 2.18 2.75 2.76 2.48 2.Con Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem Espesor de Losa.56 2.34 2.36 2.5 13.74 2.79 2.17 Tri 3.57 2.59 2.27 2.Con Pasajuntas .23 2.22 2.

25 2.24 2.89 1.50 2.77 2.84 1.73 2.43 2.27 2.62 2.94 1.32 2.79 1.13 2.65 1.91 2.91 Sen 3.80 1.11 2.04 2.98 2.88 1.52 2.67 2.02 1.93 1.99 1.05 2.99 1.87 2.Tri 3.74 1.86 1.64 2.91 2.27 2.97 1.12 2.54 2.05 2.20 2.18 2.23 2.01 1.03 1.00 1.95 1.70 1.77 1.18 2.37 2.83 .84 1.43 2.11 2.13 2.65 2.38 2.91 1.07 2.58 2.45 2.35 2.20 2.08 2.37 2.00 2.96 1.79 2.08 2.45 2.15 2.15 2.95 1.74 Tri 3.07 2.91 1.75 2.31 2.31 2.54 2.61 700 Tán 3.08 2.85 2.87 1.

25 3.74 2.46 2.55 2.41 3.65 2.44 2.84 2.79 2.45 2.23 Sen 3.76 2.80 2.09 3.65 2.79 2.28 2.62 2.5 7.31 2.46 2.33 2.39 2.31 2.67 2.10 2.07 2.5 13.39 3.39 2.19 2.66 2.23 2.72 2.15 2.56 2.51 2.09 3.38 3.36 Sen 3.28 2.72 2.46 3.42 2.15 3.57 2.39 2.51 2.73 2.72 2.93 1.10 2.24 2.99 2.81 2.92 2.11 2.40 3.32 3.28 2.33 2.05 2.62 2.34 2.12 3.24 2.28 3.Factores de Erosión.27 2.00 2.32 3.54 2.39 3.19 3.18 3. Factores de Erosión .01 2.70 2.68 2.68 2.88 2.05 2.49 2.65 2.13 100 Tri 3.91 2.02 2.59 2.63 2.98 1.02 2.24 2.34 2.16 2.01 2.62 2.36 2.75 2.25 2.03 2.19 2.51 2.51 2.55 2.28 3.13 2.39 2.0 11.28 2.08 2.22 2.45 2.70 2.77 2.21 2.54 2.53 2.10 3.50 2.80 2.80 2.78 2.85 2.05 2.51 2.26 2.42 2.51 30 Tri 3.29 3.97 1.0 10.29 2.88 2. (pulgadas) 4.10 3.86 2.86 2.51 Sen 3.86 2.70 2.32 2.57 2.42 2.00 1.27 2.32 3.85 2.5 5.38 2.36 2.05 2.48 2.36 2.11 2.08 3.0 13.52 2.94 2.05 3.30 3.20 3.18 2.0 4.74 2. 5 9.95 2.16 3.90 2.26 2.92 2.83 2.5 10.89 2. para Pavimentos sin Pasajuntas y Con Apoyo Lateral.18 3.19 3.62 2.27 2.24 3.5.5 6.49 3.45 2.70 2.99 2.44 2.21 3.33 500 Tri 3.5 14.56 2.38 2.97 Tán 3.0 5.33 2.15 Sen 3.88 2.40 2.08 3.06 2. pci 5 0 Sen 3.19 3.97 2.55 2.22 3.42 3.22 3.41 2.54 2.92 2.65 2.65 2.40 2.77 2.Sin Pasajuntas .0 k de la subrasante.53 2.Con Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem Espesor de Losa.0 6.53 2.58 2.65 2.93 Tán 3.70 2.31 2.57 2.62 2.0 7.73 2.87 2.36 2.49 2.32 3.04 2.83 2.97 2.46 2.21 2.0 12.36 3.87 2.24 2.61 2.48 2.69 2.24 700 Tri 3.0 9.79 2.32 2.72 2.94 2.79 2.67 2.61 2.5 8.96 2.61 2. 2.00 2.45 2.67 2.59 2.91 2.28 3.00 2.01 1.90 2.38 2.16 2.95 2.35 2.53 2.63 2.30 2.72 2.30 3.76 2.20 2.09 2.79 2.96 2.02 1.08 2.89 .04 Tán 3.12 Tán 3.0 8.41 2.79 2.94 2.97 2.43 2.44 2.33 2.50 3.26 3.70 200 Tri 3.20 3.73 2.59 2.20 2.Tabla No.11 3.78 2.57 2.15 2.83 2.58 2.86 2.16 3.38 3.17 2.5 11.10.58 2.48 2.38 2.75 2.13 3.17 2.76 2.14 2.84 2.60 2.49 2.5 12.42 2.

15 2.38 2.26 2.19 2.09 2.09 2.33 2.83 2.22 2.34 2.20 2.28 3.13 2.73 2.68 2.36 2.83 2.74 2.03 2.43 2.09 2.86 2.43 2.67 2.50 2.24 3.24 2.28 2.10 2.06 Sen 3.30 2.19 2.12 3.95 1.34 2.90 2.19 2.16 3.59 2.12 2.04 2.30 2.Tán 3.48 2.16 2.14 2.26 2.74 2.57 2.06 2.87 Tán 3.93 2.05 .54 2.04 2.61 2.93 2.48 2.38 2.16 2.22 2.26 3.99 1.29 2.48 2.91 1.00 2.97 2.60 2.13 2.00 Tri 3.66 2.81 2.10 2.54 2.04 1.77 2.38 2.65 2.24 2.43 2.15 3.43 2.07 2.53 2.

4 FACTOR DE EROSION 2.000.000.000 6 8 70 30 4 60 2 25 50 2.6 100.000 6 4 2 1.6 2 6 8 20 18 16 40 35 30 4 14 25 12 10.8 100.000. EN KIPS 2.2 CARGAS DE EJES TANDEM.0 3.2 3.0 2.000 4 2 50 100 90 10.6 1.4 3.000 8 10 9 8 20 18 6 4 16 REPETICIONES DE CARGA PERMISIBLES .000 3.8 2.60 120 110 1.

40 CARGAS DE EJE SENCILLO. EN KIPS 80 .

Figura 2.5.7 Análisis de Erosión. con apoyo lateral). (Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosión. . EJEMPLO DE DISEÑO POR EL METODO DE LA PCA.

4% 2.0% 19. con la siguiente com posición: Tabla 2.3% 8.0 % Tasa de crecimiento anual del tráfico: Se realizó un aforo durante varios días y además se promedio con el tráfico (ya conocido ) de otras vialidades de condiciones muy similares.1% 7.1% 0.267 vehículos en una sola dirección.DATOS: Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido. resultando un tránsito promedi o diario anual (TPDA) de 2.1 Datos de l Tráfico: Período de diseño: 20 años 3.1% 100.11 Tránsito promedio diario anual y su composición para el ejemplo de diseño PCA TIPO DE VEHICULO A2 A´2 B2 B4 C2 C3 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 TOTAL DIARIOS 1.0% CARGADOS 100% 100% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% VACIOS 0% 0% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40% .315 433 168 52 202 25 4 56 10 2 2.5.267 % DEL TPDA 58. Módulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 psi Módulo de Sub-reacción del Suelo (k ) = 100 pci Base granular de 20 cms Factor de seguridad de carga de 1. Sin Apoyo Late ral. 2% 2.5% 0.4% 0.9% 1.

aún sabiendo que su impacto es mínimo.b) Factor de Sentido: Dado que los datos del aforo son en un solo sentido.5-4 entrando con el TPDA de 2.00. El método de la PCA descarta el tráfico li gero como los vehículos A’ y A’2.a) Tránsito Pesado Promedio Diario Anual.. 1.c) Factor de Carril. así que para determinar el factor de car ril a emplear se utilizará la figura 2.SOLUCION: 1. es d ecir un factor de carril de 0.94 . ent onces el factor de sentido a emplear será de 1.Análisis del tráfico para conocer el número de repeticiones esperadas para cada ej e. 1. sin embargo para efectos de este ejemplo si los vamo s a considerar en el diseño. Por lo que el ADTT equivale al tránsito promedio diario anual (TPDA) dado.267 vehículos ( incluyendo los ligeros) hasta encontrar la línea de 2 carriles en una dirección. En los datos generales del proyecto se menciona que la vi alidad cuenta con 2 carriles por sentido. de manera que obtenemos un 94% vehículos circulando por el carril de la derecha. 1.

3435 .5.8 Cálculo del factor de carril para el ejemplo de diseño PCA.d) Factor de Crecimiento Anual.70 0.100 80 TPDA (En una dirección).90 1.60 0.80 0. resultando un factor de crecimiento anual de 1.94 Factor de Carril Figura 2.00 PROPORCION DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE LA DERECHA 2 0. Para el calculo del factor del crecimiento anu al se emplean los datos de período de diseño igual a 20 años y la tasa de crecimiento anual de 3%.50 0. en miles 60 40 20 10 8 6 4 2 carriles en una dirección 3 carriles en una dirección 2. 1.267 vehículos 1 0.

Diarias del eje) x (% Cargado ó Vacío) x (Fac tor de Sentido) x (Factor de Carril) x (365) Rep. cuando este circula vacío.722.48 En toda la vida útil: Rep.94 x 365 Rep. 1er año) x (Período de diseño) x . Esperadas = 27.3435 1.6 kips únicamente interviene en el conjunto de ejes traseros del camión de 2 ejes (C2). El eje sencillo de 6.1 FCA = ( 0.03 ) ( 20 ) = 1.40 x 1. Esperadas = 202 x 0. por lo que las repeticiones esperadas de este tipo de eje será: En el primer año: Rep. Esperadas = (Rep. Dado que conocemos los tipos de vehículos y la cantidad de ellos (repeticiones esperadas) que van a circular so bre el pavimento.0 x 0. Para efec tos del ejemplo únicamente analizaremos un tipo de eje y presentaremos más adelante los resultados de todos los tipos de ejes.03 ) 20 . tándem ó tridem. es decir para cada peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y otros vacíos) y para cada tipo como lo son ejes sencillos. lo que se hace a continuación es separar la repetición para cada t ipo de eje. Esperadas = (Rep.e) Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.( 1 + 0.

04 7.571 619.40 17.871 2.164 10. Espe radas = 744.50 288 17.36 8.100 7.00 7.60 30.903 1.450 3.11 Repeticiones esperadas para cada tipo de eje en el ejemplo de diseño PCA TIPO DE EJE Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem PESO EN KIPS 2.950 288 288 24.10 15. Los resultados de las repeticione s esperadas para todos los tipos de ejes que intervienen en nuestro proyecto se presenta en la siguiente tabla: Tabla 2.70 8.353 148.739 Tridem Tridem 7.749 878.378.523 2.581.563 3.562 27.60 *11.903 De igual manera de como se calculó las repeticiones permisibles para el eje sencil lo de 6.428 .722.917 355.376 7.917 744.499 288.26 REPETICIONES REPETICIONES AL AÑO EN LA VIDA ÚTIL 902.70 8.562 13.619 56.80 12.656 90.40 22.74 6.164 10.675 7 .067.991.00 *49.60 7.00 15.80 39. se deberá analizar todos los tipos de ejes derivados de la composi ción vehicular del tránsito promedio diario anual.3435 Rep.300 148.749 192.5.746 32.739 471.419 37.90 11.075 23.499 288.691 1.48 x 20 x 1.056 76.6 kips.246 . Esperadas = 27.244 96.723 51.746 7.714 192.553 3.739 7.80 9.400 2.(Factor de Crecimiento Anual) Rep.991.20 3.

12 Cálculo de la k de conjunto suelo-subbase para el ejemplo de diseño PCA k Suelo .Cálculo del Modulo de sub-reacción (k) de diseño.5.5. El valor de k = 100 pci es del terreno natural y como tenemos una base granular de 20 cms. se deberá dividir entre tres para poder empl ear la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones permisible s tanto de fatiga como de erosión (figuras 2.subbase a un valor de 153.6 y 2.5.. la k se modifica .7).* El peso por eje de los ejes tridem.33 pci (=150 pci para simplificar el ejemplo). de acuerdo a la sigu iente tabla: Tabla 2. 2. resultando la k del conjunto suelo .5.5. 2.Sub-base (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 300 65 130 220 320 Espe sor de la sub-base 6" 75 140 230 330 9" 85 160 270 370 12" 110 190 320 430 .

5 7.5 11.5 9.0 4. tandem y tr idem en el ejemplo de diseño PCA..5 8.0 8. pci 50 Sen Tán 825 699 602 526 465 417 375 340 311 285 264 245 228 213 200 188 177 168 159 679 586 516 461 416 380 349 323 300 281 264 248 235 222 211 201 192 183 176 100 Tri 510 439 387 347 315 289 267 247 230 215 200 187 174 163 153 142 133 123 114 150 Tri 456 380 328 290 261 238 219 203 189 117 166 157 148 140 132 125 119 113 107 200 Tri 437 359 305 266 237 214 196 181 168 158 148 140 132 125 119 113 108 103 98 300 Tri 428 349 293 253 223 201 183 168 156 145 136 129 122 115 110 104 100 95 91 500 Tri 419 339 282 240 209 186 167 153 141 131 122 115 108 103 98 93 89 85 81 700 Tri 414 331 272 230 198 173 154 139 126 116 108 101 95 89 85 80 77 73 70 Sen Tán 726 616 531 464 411 367 331 300 274 252 232 215 200 187 175 165 155 147 139 585 500 436 387 348 317 290 268 249 232 218 205 193 183 174 165 158 151 144 Sen Tán 671 571 493 431 382 341 307 279 255 234 216 200 186 174 163 153 144 136 129 542 460 399 353 316 286 262 241 223 208 195 183 173 164 155 148 141 135 129 Sen Tán 634 540 467 409 362 324 292 265 242 222 205 190 177 165 154 145 137 129 122 516 435 376 331 296 267 244 224 208 193 181 170 160 151 143 136 130 124 119 Sen Tán 584 498 432 379 336 300 272 246 225 206 190 176 164 153 144 135 127 120 113 486 406 349 305 271 244 222 203 188 174 163 153 144 136 129 122 116 111 106 Sen Tán 523 448 390 343 304 273 246 224 205 188 174 161 150 140 131 123 116 109 103 457 378 321 278 246 220 199 181 167 154 144 134 126 119 113 107 102 97 93 Sen Tán 484 417 363 320 285 256 231 210 192 177 163 151 141 132 123 116 109 103 97 443 3 63 307 264 232 207 186 169 155 143 133 124 117 110 104 98 93 89 85 Tri 412 328 269 226 193 168 148 132 120 109 101 93 87 82 78 74 70 67 64 . Esfuerzo equivalente . resultando de 234.5 6. tándem y tridem.0 5. Con los datos de un espesor inicial de 8.5 5.5" y una k de diseño de 150 pci.5. Tabla 2.12 Cálculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos. (pulgadas) 4.0 10.0 6.Esfuerzo Equivalente.3. 208 y 158 re spectivamente.5 10.0 12.0 k de la subrasante.0 11. entramos a la siguiente tabla para encontrar los esfuerzos equ ivalentes para los ejes sencillo.Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem Espesor de Losa.5 12.0 7.0 9.5 13.

La relación de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerz o equivalente entre el módulo de ruptura.Relación de Esfuerzos. para los ejes tándem será de 0..32 y finalmente para lo s ejes tridem de 0.4.Análisis por Fatiga. .24 5.36. por lo que la relación de esfuerzos para l os ejes sencillos será de 0..

000 60 8 6 4 2 24.5 .70 0. CARGAS DE EJES TANDEM. En el caso del eje sencillo de 22 kips.000.50 0. así como su relación de es fuerzos. El CARGAS DE EJES SENCILLOS.36. Este mismo procedimiento se hace para todos los ejes y se van anotando las repeticiones permisibles encontradas en la columna 4 del forma to de hoja de calculo para el diseño de espesores que se presenta en la figura 2. se une con el valor de relación de esfuerzo de 0. A continuación se detalla de manera gráfica las repeticiones permisibles para un solo tipo de eje (el eje 60 12 sencillo de 24. de manera que uniendo los dos puntos con una línea recta y extendiéndola hasta la escala de repet iciones permisibles.20 3’000.9. es decir que la carga en el eje s erá de 24.2 0kips).2 .000 de repeticiones permisibles para eje en específico.5.60 0.000 resto de los15 presentan los resultados de 6 4 2 8 6 4 permisibles en la columna 4 de la figura 2.80 30 28 26 24 22 18 16 14 12 10. encontramos el valor de 3’000.000 50 48 46 44 42 100 90 0. EN KIPS 58 56 repeticiones 54 52 110 10 0.40 0. el peso y tipo del eje.Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el análisis p or fatiga se emplea un nomograma. se entra a la figura con la car ga ya multiplicada por su factor de seguridad.36 0.000 80 8 6 4 2 0.000 0. EN KIPS 1.000.30 70 0.9.25 REL A CI O N D E ES F UE RZ O S 40 38 36 34 32 100. ejes ya se .2 kips.

20 50 40 1000 8 6 4 30 0.90 20 16 1.00 2 100 10 8 REPETICIONES PERMISIBLES 2 .

en el ejemplo de diseño PCA.5. usando su correspondiente factor d e esfuerzo equivalente. .Figura No. la carga total del eje tridem se divide entre tre s y el resultado es el valor de carga que se unsa en la escala de ejes sencillos para el calculo de repeticiones permisibles.9 Repeticiones esperadas para el eje sencillo de 24. En el caso de los ejes tridem.2 kips. 2.

90 2.9% de daño por fatiga.07 3.03 2.21 3.Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem Espesor de Losa.0 8.0 10.93 2..97 2.08 3.73 para los ejes sencillos. encontrandose un factor de erosión para cada t ipo de eje (sencillo.90 2.5 6.50 2.0 9. por lo que el % de daño de ese eje eq uivale a un 68.03 2.76 2.51 3.65 3.09 3.75 3.59 2. Con los datos de espesor igual a 8.73 3.000 de repeticiones permisibles.80 2.0 7.72 3.675 repeticiones esperadas contra un t otal de 3’000.33 3.71 2.45 3.Análisis por Erosión.89 2.11 3.38 3.72 2.62 3.28 3.16 3.26 3.80 2.79 3.40 3. tandem y tridem).68 2.83 3.44 3.01 2.31 3.68 Sen 3.15 3.21 3.00 2.05 2.55 3. 5 9.38 Tán 3. Factores de Erosión .36 3.76 2.86 2.5” y un k = 1 50 encontramos como se muestra en la tabla 2.85 2.18 3.42 3.79 2. En el análisis por erosión se calcula primero el factor de erosión.50 3.97 2.88 2.73 3.36 3.23 3.44 100 Tri 3.Con Pasajuntas . Esto se hace expresando como porcentaje la relación entre las repeticiones esperadas y las repeticiones permisibles.57 3.07 2.58 3.37 3.59 3.72 2. de 2.0 k de la subrasante.22 3.13 los valores de factor de erosión de 2.78 2.13 3.97 2.97 2.58 30 Tri 3.81 2.04 2.17 3. se procede a calcular el % de daño por fatiga.96 2.91 2.56 2.45 3.97 2.86 2. En este ejemplo se utiliza la tabla 2.74 3.70 2. por ejemplo para el caso del eje sencillo de 24.82 3.84 2.90 para los ejes tándem y 3.5 5.74 2.47 3.06 200 Tri 3.43 Tán 3.70 3.41 3.10 3.57 3.56 3.26 3.63 2.50 3.26 3.50 2.31 3.75 3.0 4.11 3.5 11.96 2.59 3.52 Sen 3.33 3.58 3.78 3.7 que le corresponde a los pavimentos co n pasajuntas y sin apoyo lateral.44 2.70 2.56 2.64 2.23 3.30 3.61 3.69 3.59 Tán 3.03 para los eje s tridem.2 kips tenemos 2’067.29 3.58 2.16 3.51 Tán 3.29 3.5. y para esto se emp lean las tablas correspondientes dependiendo de si se cuenta ó no con pasajuntas y además si se tiene ó no apoyo lateral.40 3.92 2.02 2.93 2.87 2.85 Sen 3.5 8.46 3.0 6.77 2.54 . 6.89 3.06 2.61 3. pci 50 Sen 3.87 2.20 3.5.82 2.63 2.68 700 Tri 3.65 2.12 3.70 3.5 10.83 500 Tri 3.48 3.18 3.73 2.71 3.64 2.68 3.5 7. (pulgadas) 4.14 3.0 5.Una vez calculadas todas las repeticiones permisibles.

45 Tri 3.54 2.33 3. 14 3.84 2.94 2.14 3.40 3.62 2.54 3.91 2.47 2.40 2.98 2.51 2.99 2.60 2.25 3.82 2.01 2.58 2.86 Interpolado Interpolado 2.75 2.62 2.09 2.76 2.03 2.93 2.58 2.52 3.78 Interpolado Eje 2.69 2.79 2.54 2.54 3.76 2.68 2.82 2.73 2.76 2.77 2.40 3.68 2.47 2.78 2.Sen 3.86 2.35 Tán 3.15 3.42 2.70 3.48 2.06 2.90 2.00 2.99 2.67 2.54 3.7 2.63 2. 04 2.28 3.81 2.45 2.26 3.49 Sen 3.22 3.09 3.30 3.90 2.61 2.20 3.67 3.08 3.85 2.90 3.27 3.93 2.95 2.38 3.17 3.34 3.53 3.81 3.55 2.70 3.41 2.65 2.63 2.86 2.59 2.31 3.99 2.14 3.07 2.16 3.49 3.93 2.19 3.87 2.05 2.31Eje Tándem 3.71 2.42 2.94 2.68 3.20 3.68 2.41 3.26 3.98 2.53 3.67 3.42 3.36 Tán 3.44 3.55 3.56 2.74 2.39 Tridem 4 .02 Eje Sencillo 2.10 3.71 2.

5.13 Cálculo del factor de erosión para un pavimento con pasajuntas y sin ap oyo lateral. .Tabla 2. para el ejemplo de diseño PCA Ahora con los valores de factor de erosión y con las diferentes cargas en el eje y con ayuda de la figura correspondiente (que en este ejemplo es la figura para p avimentos sin apoyo lateral) encontramos las diferentes repeticiones permisibles por erosión.

8 3. para pavimentos sin apoyo lateral) se deberán determ inar las repeticiones esperadas para el resto de los ejes.000.000 8 6 4 8 considera en la gráfica.6 para el cálculo de las repeticiones permis ibles por el análisis de erosión.Para efectos del ejemplo.000 multiplicar por 11 factor el 0 100 90 80 70 de seguridad de carga y el resultado es la carga que se 6 4 2 10.8 4.4 3. EN KIPS CARGAS DE EJES SENCILLOS.73.2 2.2 kips 20 18 16 14 12 40 35 30 25 10 20 9 8 18 16 1000 2 . únicamente se explicará el caso del eje sencillo de 24.000 8 6 4 2 100.10   Empleando la misma figura (figura 2.000 REPETICIONES PERMISIBLES   FACTOR DE EROSION 30 60 25 50 2.000 como podemos ver en la figura 2. 2.2 3.73 2.000.5. después 60 50 120 100.6 2.000. obtiene un número de repetic iones esperadas igual 7 500.0 3. recordando que en el caso de los ejes tridem.000 8 6 4 2 1. en la escala de los ejes sencillos.0 CARGAS DE EJES TANDEM.6 3. la carga total del eje se deberá dividir entre 3.2 k ips y con su correspondiente factor de erosión de 2.5.000 8 6 4 2 10.0 24.4 7 500. EN KIPS 40 2.

5" de espesor de pavimento.RESULTADOS.10 Cálculo de las repeticiones permisibles por erosión para el eje sencil lo de 24.5. 7.Figura 2.5. se muestran a continuación: Tabla 2.14 Resultados del tanteo con 8..2 kips en el ejemplo de diseño de la PCA. para el eje mplo de diseño del método PCA. . Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos lo s tipos de ejes y los totales de daño tanto por fatiga como por erosión.

73 Carga del eje.581.7 10.5 9.00 16.871 12.0 8.CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO PROYECTO: Ejemplo de Diseño PCA ESPESOR INICIAL: MÓDULO DE REACCION K.1 16.917 8.6 30.1 3. MR: FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA.00 2.4 33.000.0 18.378.320 0 0 0 0 0 0 0 0 68.3 744. Esfuerzo equivalente 15.13 66.739 ilimitadas ilimitadas 471.5 ilimitadas 1. DE LA SUBRASA NTE: MÓDULO DE RUPTURA.57 27.9 11 15.5.739 ilimitadas 7.714 ilimitadas 192.00 / 3 = 49.243 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.000 3.10 37.4 24.2.5 / 3 4.74 4.9 ilimitadas 5. Esfuerzo equivalente 12. en kips 1 Multiplicada por LSF 2 Repeticiones Esperadas 3 8. Factor de relación de esfuerzo 0.523 22 24.246.26 7. LSF: 8.499 ilimitadas 288.300.8 9.92 68.619 ilimitadas 56.656 ilimitadas 90.35 TOTAL EROSIÓN .9 ilimitadas 619.739 ilimitadas 7.000 0 0 0 0 0 0 0 0 12. Factor de relación de esfuerzo Ejes Tridem = 11.9 19.1 13.8 39.360 Ejes Sencillos 2.5 in 150 pci 650 psi 1.7 ilimi tadas 355.7 8. Factor de Erosion ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ili mitadas 7.8 9.428 ilimitadas Sub Total Ejes Tridem TOTAL FATIGA 0 0 0.4 17.55 14.6) 6 10. Esfuerzo equivalente 234 9. Factor de Erosion ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ili mitadas 2.6 7.7 8.563 ilimitadas 3.90 7. Factor de Erosion % de Daño 7 2.2 2.92 13.499 ilimitadas 288.6 208 0.2 ilimitadas 3.571 15.2 37.991.903 ili mitadas 7.500.675 Sub Total Ejes Sencillos 11.9 12.991.00 68. 749 ilimitadas 878.55 25.000 0 0 0 0 0 0 0 0 27.7 8.749 ilimitadas 192.1 Análisis de Fatiga Repeticiones % de Permisible Fatiga (FIG.917 ilimitadas 6.9 43.4 16.5.000 0 1. 2 3.36 9.65 2.57 2.067.419 Sub Total Ejes Tandem 158 0.5) 4 5 PAS AJUNTAS: SI ____ NO _____ APOYO LATERAL: SI ____ NO _____ PERÍODO DE DISEÑO(AÑOS): 20 COMENTARIOS: 8" de base granular Análisis de Erosión Repeticiones permisibles (FIG 2 .450 8.13 1.500.000.3 ilimitadas 2.000.04 7. F actor de relación de esfuerzo Ejes Tandem 7.6 7.

Dado que los daños totales por fatiga y por erosión son ambos inferiores al 100%. es decir que se deben hacer varios tanteos para optimizar el diseño d el espesor. . el diseño es adecuado. siendo el adecuado aquél espesor que provoque daños lo más cercano posible al 100% sin rebasarlo. Sin embargo se deberá realizar otro tanteo con un espesor menor al de este tanteo para revisar si los daños por fatiga y por erosión son ó no superio res al 100%.

c) DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEÑO. erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. Análisis de pavimentos de concreto. El análisis consideró losas con dimension es finitas. El procedimiento de diseño esta basado en un minucioso análisis de esfuerzos en el c oncreto y deformaciones en las juntas. . El criterio del esfuerzo de fátiga reconoce que el pavimento pueda fallar. por un p rograma de computadora de elemento finito.5" es correcto. colocación variable de las cargas por eje y el modelaje de la transfer encia de carga en las juntas transversales ó grietas. que es ahora tomado en cuenta.Se realizó otro tanteo con un espesor de 8" y se pudo conocer que con tal espesor los daños son superiores al 100%. El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bomb eo. así como también en las juntas u bicadas entre el pavimento y el acotamiento. esquinas y bordes del pavimento. por lo que el espesor de 8. junto con el criterio de fátiga. El método de diseño de la PCA incluye un aspecto novedoso en el procedimiento de dis eño. Esta sección explica las bases de estos criterios y el desarrollo del procedimient o de diseño. presentand o agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga. el criterio de erosión.

11).5. debido a eso. el espaciamiento de las juntas tr ansversales no tiene efecto en la magnitud de las deformaciones en las esquinas pero el mecanismo de transferencia de carga si tiene un gran efecto. con las siguientes conclusion es: 1.11.Después de analizar diferentes posiciones de los ejes en la losa.11 inciso b)2. El 2 Las deformaciones más grandes para ejes tridem ocurren cuando dos ejes son colocad os de un lado de la junta y el otro eje se encuentra del otro lado. Cuando el pavimento central se apoya lateralmente en un carril de acotamiento. el espaciamiento de las juntas transversales y el tipo de transferencia de carga tienen muy poco efecto en la magnitud de los esfuerzos. En el procedimiento de diseño. .5. Esto signif ica que los resultados del diseño basados en el criterio de erosión (deformaciones) puede ser substancialmente afectado por el tipo de transferencia de carga selecc ionado. Los esfuerzos críticos en el pavimento ocurren cuándo el camión es colocado cerca ó s obre los bordes del pavimento y a la mitad de las juntas transversales (figura 2 . Dado que las juntas se encuentran a la misma distancia de esta ubicación. Las deformaciones más críticas del pavimento ocurren en las esquinas de las losas cuando una carga es colocada sobre la junta con las ruedas cerca ó sobre la esqui na (figura 2.5. se ha encontrado la posición crítica y se muestra en la figura 2. En esta situación. el análisis basado en los esfuerzos de flexión y fatiga producen los mismos valores para diferentes espaciamientos de juntas y diferentes mecani smos de transferencia de carga en las juntas transversales. la magnitud de los es fuerzos críticos se ve considerablemente reducida. 2. especialmente cuando se tiene un alto volumen de tráfico pesado.

tener apoyo lateral también reduce considerablemente las deformaciones en las esqu inas de las losas. Carga en eje tándem Junta Transversal Borde libre ó Junta con el acotamiento Acotamiento de concreto (opcional) b) Ubicación de las cargas de eje críticas para las deformaciones. a) Ubicación de las cargas de eje críticas para los esfuerzos a flexión. .11 Posición crítica de las cargas del eje.5. Ancho de Carril Figura 2.

esto para estar del lado de la seguridad. Para el procedimiento de diseño de este método. Sí esta ubicación del camión la movemos unas cuantas pulgadas al interior del pavimento. Al in crementar la distancia hacia el interior del pavimento. la condición más severa es supuesta con un 6 % de camiones en el borde3. Las cargas de los camiones ubicados en el borde exterior del pavimento provoca l as condiciones más severas que cualquier otra ubicación de las cargas. sobre ó mas allá del borde del pavimento.Ubicación de las cargas. la frecuencia de las rep eticiones de carga aumenta mientras que disminuye la magnitud de los esfuerzos y las deformaciones. . Solamente una pequeña fracción de todos los camiones circulan con sus llantas exteri ores sobre los bordes del pavimento. el efecto decrece substancialmente. es definido como el porcentaje total de camiones circulando con el exterior del área de contacto de la llanta exterior. La mayoría de los camiones circulando sobre e l pavimento se ubican con sus llantas exteriores aproximadamente a una distancia de 60 centímetros del borde del pavimento. La información sobre la distribución de las ubicaciones de los camiones y de los esf uerzos y deformaciones provocados por las cargas colocadas sobre o cerca del bor de del pavimento es muy difícil de emplear directamente en un procedimiento de 3 El término de “porcentaje de camiones en el borde del pavimento” como se emplea aquí.

5.90 0.80 0.70 0 1 2 3 4 5 6 7 8 PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL BORDE .85 0.diseño. la fatiga fue calculada en incrementos de fr acciones de pulgadas hacia el interior desde el borde de la losa.) La condición más severa de 6% de i ntromisión de los camiones ha sido incorporada en las tablas de diseño. para diferente s distribuciones de ubicación del camión. Para análisis de esfuerzo por fatiga.12 (Este factor. las distribuciones fueron analizadas y se preparar on técnicas de fácil aplicación para propósitos de diseño. al multiplicars e por esfuerzos de borde nos da el mismo grado de consumo de fatiga que resultaría de una distribución de ubicación del camión específica.75 0. obteniéndose los factores de esfuerzo de bor de equivalente como se muestra en la figura 2. VALOR DE ESFURZO DE BORDE PARA LA MISMA FATIGA 0. Como resultado de esto.95 0.

las cargas en las esquinas (6% de los camiones) son c ríticas.7 a la 2. al reducir en un 15% el módulo de ruptura d el concreto. Estos fa ctores son incorporados a las gráficas de diseño de la siguiente manera: Porcentaje de daño de erosión = 100 ∑ni (C/Ni) Donde: ni = número esperado de repeticiones de carga para cada grupo de ejes i.94 para pavimentos con apoyo lateral.Figura 2. El procedimiento de diseño reconoce que pu ede haber variaciones en la resistencia del concreto y así lo manifiesta en sus ec uaciones. Para ahorrar un paso en el cálculo del diseño. nomogramas y tablas de diseño.5. 0. Es importante aclarar .6 y 2.5.5. y cuando no se cuenta con apoyo lateral. C = 0. el mayor número de cargas hacia el interior de la esquina del pavimento (94% de los camiones) son críticas.10 Variación en la resistencia del concreto. Ni = número permitido de repeticiones de carga para cada grupo de ejes i.12 Factores de esfuerzo de borde equivalentes dependiendo del porcent aje de camiones en el borde. los efectos de (C/Ni) se encuentran e n las figuras 2.06 p ara pavimentos sin apoyo lateral. Cuand o no existe apoyo lateral.5. Para el análisis de erosión que involucra las deformaciones en la esquina de la losa .5. el caso más severo (6% de camiones sobre el borde) es nuevamente supuesto.7 y las tablas 2.

La resistencia a los 28 días (modu lo de ruptura) es usada como la resistencia de diseño. Alabeo del concreto por gradientes de temperatura y humedad. El alabeo de las losas de concreto por variaciones de temperatura se manifiesta durante el día. ya que el método automáticamente lo considera. Debido a que el pandeo es un fenómeno a largo plazo. E l efecto está incluido en las gráficas y tablas de diseño para que el usuario simpleme nte dé el valor de 28 días como la resistencia de diseño. desarrol lando esfuerzos de tensión en la parte inferior de la losa. este procedimi ento de diseño incorpora el efecto de la resistencia del concreto ganado a después d e 28 días. la d istribución de . Esta modificación esta basada en un análisis que. cuando la superficie está más caliente que la parte inferior. las losas de concreto también están sometidas a alabeos. sus efectos avanzan lentamente. Durante la noche. la resistencia incrementa da y las repeticiones de carga mes por mes por 20 y 40 años de periodos de diseño. Además de las cargas del tráfico. Sin embargo. El alabeo por humedad es la deformación cóncava hacia arriba de la losa debido a las variaciones de contenido de humedad con la profundidad de la losa y tiene 2 efectos: provoca perdida de soporte a lo largo de los bordes d e la losa y además provoca una restricción en el esfuerzo de compresión en el fondo de la losa.que el diseñador no aplica esta reducción directamente al módulo de ruptura. Desarrollo de la resistencia a través del tiempo.

Eje estandar sencillo de 18 kips de carga del eje (llantas dual). bajo la carga de un eje sencillo y la carga de un eje tandem para diferentes profundidades en el espesor de la losa y modulos de reacción del suelo.000 psi Módulo de Poisson µ = 0.72”).15 Longitud finita de la losa.la temperatura se revierte y los esfuerzos de tensión se desarrollan en la parte s uperior de la losa. E = 4’000. Los parámetros básicos de entrada asumidos son: Módulo de elasticidad de la losa. separación entre l lantas de 12” y ancho del eje (distancia entre el centro de las llantas dual) D = 72” fue usado para el análisis. L = 180 pulgadas. la determinación del esfuerzo equivalente e sta basado en el esfuerzo máximo de flexión de borde del análisis de elemento finito d el software J-Slab. Ancho finita de la losa. no se incorporan en este método de diseño. además que la distribución de la temperatura no es lineal y camb ia constantemente. dado que los efectos combinados de los alabeos por variaciones de t emperatura y de humedad son muy difícil de medir ó evaluar. W = 144 pulgadas. llanta con ár ea de contacto de 7*10 in2 (radio de carga equivalente de 4. con una carga por llanta de 4.500 lbs. así como también se usó un eje . Sin embargo. Esfuerzo Equivalente: En el procedimiento de diseño de la PCA.

6*log(l) + 53.0632*l2 M e= Eje Sencillo con Apoyo Lateral (SA/WS): (-970. para una losa sin apoyo lateral. Lo anterior junto con otros factores de ajuste.204*l2 Eje Tandem sin Apoyo Lateral (TA/NS): 3029 – 2966.01088 * k0.8*log(l) + 133. extendiéndose más allá de los bor des de la losa.4 – 1980.447) .8742 + 0. se supuso una trabazón de agr egado de 25.4 + 1202. La PCA incorporó además los resultados de un programa de comput adora llamado “MATS”.000 psi. desarrollado para el análisis y diseño de losas de cimentación.69*l – 0.estándar tandem de 36 kips de carga en el eje (llantas dual) con separación entre ej es de t = 50” y el resto de las especificaciones idénticas al eje sencillo.447) Eje Tandem con Apoyo Lateral (TA/WS): (2005. En los casos que se asumió un acotamiento de concreto.01088 * k0.8742 + 0.008*l) * (0.87*l) * (0. para estimar el soporte proporcionado por la subrasante.42*l + 0.9 *log(l) + 99. concluye en la definición del esfu erzo equivalente (σeq) como se presenta a continuación: 6 * Me σeq= h2 * f1 * f2 * f3 * f4 Eje Sencillo sin Apoyo Lateral (SA/NS): -1600 + 2525*log(l) + 24.

(la PCA usa un CV = 15%. Análisis de Fatiga.894) f4= Factor de ajuste para tomar en cuenta el incremento en la resistencia del co ncreto a través del tiempo después de los 28 días.Eje Sencillo: (24/SAL)0.892 + h/85.C V)] Donde: σeq= Esfuerzo equivalente f1 = Factor de ajuste debido al efecto de las car gas del eje y áreas de contacto.06 * (SAL/36) f2 = Sin Apoyo Lateral: 0. f4 = 0. f3= Factor de a juste para valorar el efecto de la ubicación del camión en los esfuerzos de borde (l a PCA recomienda un 6 % de intromisión de camiones. lo que resulta un f3 = 0. f2 = Factor de ajuste para una losa sin apoyo lat eral.235*(1 .894 para un 6 % de camiones en el borde de la losa f4 = 1 / [1. basado en los resultados del programa de computadora MATS.71 – h2/3000 Con Apoyo Lateral 1 f3 = 0. en kips. .953) y de las cargas por eje sencillo (SAL) y tándem (TAL). además de una reducción de la resistenc ia por un coeficiente de variación (CV).06 * (SAL/18) f1= Eje Tándem: (48/TAL) 0.

55 Log Nf = 11.55 4. es decir la relación entre el esfuerzo equivalente y el módulo de ruptura del concreto ( relación de esfu erzos= σeq / MR ) para cada carga de eje y tipo de eje. que la resistencia a la fatiga no consumida por la repetición de una carga está disponible para las repet iciones de otras cargas.0. es decir. Posteriormente se sumarizan los daños .45 < σeq / MR > 0. Basándose en la hipótesis de Miner.El concepto de análisis de fatiga de la PCA es las fallas del pavimento (ó los agrie tamientos iniciales) por la fatiga del concreto debido a los esfuerzos de repeti ciones de carga.737 – 12.4325 3. Para σeq / MR ≥ 0.268 Para σeq / MR ≤ 0.077 * (σeq / MR) Para 0. dependiendo del rango de relación de es fuerzos. para después determinar el núm ero máximo de repeticiones permisibles (Nf). calcule la relación de esfuerzos.2 577 Nf = (σeq / MR) . el procedimiento de diseño de la PCA permite que el diseñad or eliga un espesor inicial.45 Nf = ilimitado El procedimiento de diseño continua dividiendo el número esperado de repeticiones de carga entre las repeticiones permisibles (Nf) para de esa manera obtener el daño por fatiga para cada carga y tipo de eje.

erosión del terreno de soporte y difer encia de elevación en las juntas son relacionadas más a las deflecciones del pavimen to que a sus esfuerzos a flexión. por lo que se deberán hacer varios tanteos de espesor y el óptimo será aquel que provoque el daño más cercano al 100 % sin sobrepasarse.5. dependiendo del espesor de la lo sa y un poco en el módulo de reacción del suelo. La falla principal en la prueba AASHTO de camino fué el bombeo ó la erosión de la base granular bajo la losa. dividido por la longitud de la cavidad de la deflección. Las siguientes ecuaciones fueron d esarrolladas para calcular el número permisible de repeticiones de carga: . Análisis de Erosión Las fallas del pavimento tales como bombeo.provocados por cada tipo de eje y el daño total por fatiga deberá ser inferior al 10 0 %.11 inciso b. Sin embargo no se pudieron obtener correlaciones confiab les entre las deflecciones de la esquina de la losa y el comportamiento de estos pavimentos. La deflección más crítica en la esquina de la losa cua ndo la carga del eje se ubica en la junta cerca de la esquina como lo muestra la figura 2. la cuál es función del valor de rígidez relativa (l). se encontró que para predecir el comportamiento de los pavimentos se deben aplicar diferentes criterios de deflección. El concepto es que una losa delgada con una deflección pequeña recibe más rápido el golp e de la carga que una losa con mayor espesor. Una correlación mejor se obtuvo relac ionando el comportamiento de los pavimentos con su valor de trabajo definido com o un producto de la deflección en la esquina (w) y la presión (p) en la interfase de la losa con el suelo.

0 C1 = Factor de ajuste con valor de 1. k = Módulo de rección del suelo en pci (libras sobre pulgada cúbica) La ecuación para obtener el daño por erosión es: m C2 ni % de daño por erosión = 100 ∑ i=1 Ni Donde: .0 para bases granulares y de 0.73 Donde: p = Presión en la base. bajo la esquina de la losa. igual a k*w para una cimentación líquida y sus unidades son psi. definido por la siguiente ecuación: p2 P = 268.Log N = 14.7 h * k0.524 – 6.777 (C1P – 9.103 Donde: N = Numero de repeticiones permisible s de carga basadas en un índice de serviciabilidad presente de 3. h = Espesor de la l osa en pulgadas.9 para bases mejoradas con cemento P = Trabajo.0)0.

94 para pavimentos con apoyo lat eral. ni = Repeticiones esperadas para el eje i. La ecuación anterior es en donde se sumarizan los porcentajes de daño de cada tipo d e eje y el análisis de erosión también debe arrojar un resultado final inferior al 100 %.06 para pavimentos sin apoyo lateral y 0. . Con apoyo lateral.C2 = 0. Ni = Repeticiones permisibles para el eje i. la deflección en la esquina no se afecta significativamen te por la ubicación de los camiones y por esa razón se puede usar un C2 mayor.