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2.5 MTODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORTLAND (PCA).

A continuacin se describen los lineamientos generales del mtodo del Portland Cemen
t Association (PCA). a) FACTORES DE DISEO.
1.- Resistencia a la Flexin del Concreto.
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el proc
edimiento de diseo para el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del
pavimento bajo la repeticin de cargas.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca esfuerzos
tanto de compresin como de flexin. Sin embargo la proporcin de los esfuerzos a comp
resin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima como para influir
en el diseo de espesor de la losa. En cambio la relacin de los esfuerzos a flexin c
ontra la resistencia a la flexin del concreto es mucho ms alta y frecuentemente ex
cede valores de 0.5. Por este motivo los esfuerzos y la resistencia a la flexin s
on los empleados para el diseo de espesores. La resistencia a la flexin del concre
to es determinada por la prueba del modulo de ruptura, realizada en vigas de 6x6
x30 pulgadas.
El mdulo de ruptura puede encontrase aplicando la carga en cantiliver, punto medi
o en 3 puntos. Una diferencia importante en estos mtodos de prueba es que al apli
car la carga en 3 puntos se obtiene la mnima resistencia del tercio medio de la v
iga de prueba, mientras que los otros 2 mtodos muestran la resistencia en un solo
punto.

El valor determinado por el mtodo de aplicacin de carga de 3 puntos (American Soci


ety for Testing and Materials, ASTM C78) es el empleado en este mtodo de diseo1.
La prueba del mdulo de ruptura es comnmente realizada a los 7, 14, 28 y 90 das. Los
resultados a los 7 y 14 das son comparados contra especificaciones de control de
calidad y para determinar cuando puede ser abierto al trnsito un pavimento. Los
resultados a los 28 das se han usado generalmente para el diseo de espesores de au
topistas y calles; mientras que los resultados a los 90 das son usados para el di
seo de aeropistas, esto es debido a que se presentan muy pocas repeticiones de es
fuerzos durante los primeros 28 90 das del pavimento comparado contra los millone
s de repeticiones de esfuerzos que ocurrirn posteriormente.
Sabemos que el concreto continua ganando resistencia con el paso del tiempo, com
o lo muestra la figura 2.5-1. Esta ganancia de resistencia es mostrada en la cur
va que representa valores de mdulo de ruptura (MR) promedios para varias series d
e pruebas de laboratorio, pruebas de vigas curadas en campo y secciones de concr
eto tomadas de pavimentos en servicio.
En este procedimiento de diseo los efectos de las variaciones en la resistencia d
el concreto de punto a punto del pavimento y el incremento de resistencia con el
paso del tiempo estn incorporados en las grficas y tablas de diseo. El diseador no
aplica directamente estos efectos, sino que simplemente ingresa el valor de la r
esistencia
1
Para una viga estndar de 30, los valores de la prueba aplicando ala carga en el pu
nto central sern de aproximadamente 75 psi ms altos, y si se aplica la carga en ca
ntiliver los valores sern de aproximadamente 160 psi ms altos que aplicando la car
ga en 3 puntos. No se recomienda usar estos valores altos para propsitos de diseo.
Si se usan otros mtodos de prueba se deber hacer un ajuste de reduccin establecien
do una correlacin a los resultados de la prueba aplicando la carga en 3 puntos.

promedio a los 28 das, que en nuestro pas se recomienda como mnimo 41 kg/cm2 (583 p
si) y como mximo 50 kg/cm2 (711 psi).
% DE RESISTENCIA A LA FLEXIN
130
A LOS 28 DIAS
120
110
100
28das 90das 6mes 1ao 3 EDAD
5
10
20 30 50
Figura 2.5-1 Curva de desarrollo de resistencia a la flexin a travs del tiempo.
2.- Terreno de Apoyo Base.

El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base, es el se


gundo factor en el diseo de espesores. El terreno de apoyo esta definido en trmino
s del mdulo de reaccin de la subrasante de Westergaard (k). Es igual a la carga en
libras por pulgada cuadrada de un rea cargada (un plato de 30 de dimetro) dividido
entre la deformacin en pulgadas que provoca dicha carga. Los valores de k son ex
presados como libras por pulgada cuadrada por pulgada (psi / in) ms comnmente, por
libras por pulgada cbica (pci).
La figura 2.5.2 nos muestra una ilustracin de la prueba de placa regulada por la
norma ASTM D1195 y D1196.
Gato Placas Hidrulico Apiladas Suelo
Reaccin
Indicador de Presin
Receptor de Reaccin Cartula de Deflexin
k (psi/in) = carga unitaria por placa / deflexin de la placa
Figura 2.5.2 Prueba de Placa (ASTM D1195 y D1196).
Dado que la prueba de placa lleva tiempo y dinero, los valores de k son usualmen
te estimados mediante una correlacin a pruebas ms simples como la del VRS (valor R
elativo de Soporte). El resultado es vlido por que no se requiere una exacta dete
rminacin del valor k; ya que variaciones normales del valor k no afecta

significativamente los requerimientos del espesor del pavimento. La relacin mostr


ada en la figura 2.5-3 es correcta para estos propsitos.
La prueba de caminos AASHTO comprob convincentemente que la reduccin de perdida de
terreno de soporte durante los perodos de descongelamiento tienen ningn muy poco
efecto en el espesor requerido de los pavimentos de concreto. Esto es cierto por
que los pocos perodos en que los valores de k son bajos durante el descongelamie
nto de la primavera se compensan con los largos perodos en que se congelan y los
valores de k son mucho mayores que los asumidos para el diseo.
Para evitar mtodos tediosos que requieren de diseo para las variaciones de k en la
s pocas del ao, lo valores recomendables como valores promedio son los de verano u
otoo.
El contar con una sub-base permite incrementar en parte el valor de k del suelo
que deber usarse en el diseo de espesor. Si la base es de material granular no tra
tada mejorada el incremento puede no ser muy significativo como se aprecia en lo
s valores presentados en la tabla 2.5-1.
Los valores mostrados en la tabla 2.5-1 son basados del anlisis de Burmister de u
n sistema de dos capas y cargado en pruebas de placa hechas para determinar los
valores k del conjunto suelo - subbase en losas de prueba completas.
Las bases mejoradas tratadas con cemento aportan mayor capacidad de carga y su c
omportamiento a largo plazo es mucho mejor y son ampliamente empleadas para pavi
mentos de concreto con trfico pesado. Se construyen con materiales granulares

como los tipos de suelos AASHTO A-1, A-2-4, A-2-5 y A-3, el contenido de cemento
es determinado mediante las pruebas de Congelacin - Descongelacin y Mojado - Seca
do y el criterio de prdidas admisibles de la PCA.
Los valores de diseo de mdulo de sub-reaccin (k) para bases cementadas que cumplen
con ste criterio se muestran en la tabla 2.5-2.
3- Perodo de Diseo.
El trmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del trmino perodo de
anlisis de trfico. Dado que el trfico muy probablemente no puede ser supuesto con
precisin por un perodo muy largo, el perodo de diseo de 20 aos es el comnmente emplead
o en el procedimiento de diseo de pavimentos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo ya que determina por cua
ntos aos y por ende cuantos camiones deber servir el pavimento.

CALIFORNIA BEARING RATIO - CBR


2
3
4
5
6
7
8 9
10
15
20
25
30
40
50
60 70 80 90 100
ASTM SOIL CLASSIFICATION SYSTEM (United Classification) GC SW SC SP SM
GP GM
GW
OH CH
OL MH
ML CL
AASHTO SOIL CLASIFICATION A-2-6, A-2-7 A-5 A-4 A-6 A-7-5, A-7-6
A-1-d A-1-b A-2-4, A-2-5 A-3
RESISTANCE VALUE - R
5
10
20
30
40

50
60
70
MODULUS OF SUBGRADE REACTION - K PSI PER IN.
100
150
200
250
300
400
500
600
700
Figura 2.5-3 Relacin aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores
de resistencia.
Tabla 2.5-1 Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base gr
anular
k Suelo - Sub-base (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 300 65 130 220 320 Espe
sor de la sub-base 6" 75 140 230 330 9" 85 160 270 370 12" 110 190 320 430

Tabla 2.5-2 Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base gr
anular cementada.
k Suelo - Subbase (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 170 280 470 Espesor Subb
ase 6" 230 400 640 8" 310 520 830 10" 390 640 -4- Numero de repeticiones esperadas para cada eje.
Toda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para conocer el nmer
o de repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo de cada tipo de eje. P
ara poder conocer estos valores tendremos que conocer varios factores
referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual (TPDA), el % que
representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el
factor de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.
Repeticiones Esperadas.
Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365
Donde: TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual.

% Te = % del TPDA para cada tipo de eje. FS FC Pd FCA 365 = Factor de Sentido. =
Factor de Carril. = Perodo de Diseo. = Factor de Crecimiento Anual. = das de un ao.
Trnsito promedio diario anual. (TPDA)
El TPDA puede obtenerse de aforos especializados de algn organismo relacionado co
n el transporte, ya sea municipal, estatal federal. Lo importante es que se espe
cifique la composicin de este trfico, es decir que se detalle el trfico por tipo de
vehculo, para que de esta manera se pueda identificar los tipos y pesos de los e
jes que van a circular sobre el pavimento.
El mtodo de diseo de la PCA recomienda que considera nicamente el trfico pesado, es
decir que se desprecie todo el trfico ligero como automviles y pick-ups de 4 llant
as. Sin embargo no es tan importante el hacer caso a esta recomendacin debido a q
ue el trfico ligero no influye demasiado en el diseo de espesores.
Factor de Crecimiento Anual (FCA)
Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del perodo de di
seo en aos y de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos saber el fac
tor de crecimiento de manera rpida con la ayuda de la tabla 2.5-3 que presenta

relaciones entre tasas de crecimiento anual y factores de crecimiento anual para


perodos de diseo de 20 y 40 aos. Si se desea obtener el factor de crecimiento anua
l del trfico (FCA) de manera ms exacta, se puede obtener a partir de la siguiente
formula:
(1+g)n - 1 FC = (g)(n)
donde: FC = Factor de Crecimiento Anual. n = Vida til en aos. g = Tasa de crecimie
nto anual, en %
Tabla 2.5-3 Factores de Crecimiento Anual, segn la tasa de crecimiento anual.
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRAFICO Y SUS CORRESPONDIENTES FACTORES DE CRECIMI
ENTO
TASA DE FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL CRECIMIENTO ANUAL DEL TRAFICO, % PARA 20 AOS
FACTOR DE PROYECCIN ANUAL PARA 40 AOS
1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6
1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 1.6 1.6 1.7 1.8
1.2 1.3 1.5 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.7 2.9 3.2

En un problema de diseo el factor de proyeccin se multiplica por el TPDA presente


para obtener el TPDA de diseo representando el valor promedio para el perodo de di
seo.
Los siguientes factores influyen en las tasas de crecimiento anual y proyeccione
s de trfico: 1. El trfico atrado desviado. El incremento del trfico existente debido
a la rehabilitacin de algn camino existente. 2. Crecimiento normal de trfico. El c
recimiento normal provocado por el incremento del nmero de vehculos. 3. Trfico gene
rado. El incremento provocado por los vehculos que no circularan por la va si la nu
eva facilidad no se hubiese construido. 4. Trfico por desarrollo. El incremento p
rovocado por cambios en el uso del suelo debido a la construccin de la nueva faci
lidad.
Los efectos combinados provocan tasas de crecimiento anual de 2 al 6%. Estas tas
as corresponden como se muestra en la tabla 2.5.3 a factores de crecimiento del
trfico de 1.2 a 1.8, diseando a 20 aos.

Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de
las de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se utiliza
un factor de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.
0
En el caso de vialidades de doble sentido
generalmente se asume que el
trnsito ( en sus diferentes tipos y pesos) viajan en igual cantidad para cada dir
eccin (FS=0.5). Sin embargo esto puede no aplicar en algunos casos especiales en
que muchos de los camiones viajan cargados en una direccin y regresan vacos, Si ste
es el caso, se deber hacer el ajuste apropiado y tomar en cuenta el sentido con
mayor trfico.
Factor de Carril.
Despus de verse afectado el trfico por el factor de sentido, tambin debemos de anal
izar el nmero de carriles por sentido mediante el factor de carril. El factor de
carril nos va a dar el porcentaje de vehculos que circulan por el carril de la de
recha, que es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA recomienda emplear la fig
ura 2.5.4 en donde este factor depende del nmero de carriles por sentido direccin
del trfico y del trnsito promedio diario anual en un solo sentido.
100 80 60 40 20 10 8 6 4
3 carriles en una direccin
2 carriles en una direccin
TPDA (En una direccin), en miles

Figura 2.5-4 Proporcin de Vehculos circulando por el carril de baja velocidad en u


na vialidad de 2 3 carriles.
5- Factor de Seguridad de Carga.
Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que se conoce
cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo y peso de eje, se utiliza el factor
de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por eje.
Los factores de seguridad de carga recomendados son: 1.3 Casos especiales con mu
y altos volmenes de trfico pesado y cero mantenimiento.

1.2
Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un flujo inin
terrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado.
1.1
Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico pesado.
1.0
Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.
b) PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El mtodo descrito en sta seccin es empleado una vez que ya tenemos los datos del trf
ico esperado, como lo es el trnsito dario promedio anual, la composicin vehcular del
trfico y de esta informacin obtenemos el numero de repeticiones esperadas para ca
da tipo de eje durante el perodo de diseo.

En la figura 2.5-5 se presenta un formato empleado para resolver el diseo de pavi


mentos, el cul requiere de conocer algunos factores de diseo, como: Tipo de junta
y acotamiento. Resistencia a la flexin del concreto (MR) a 28 das. El valor del mdu
lo de reaccin K del terreno de apoyo. Factor de seguridad de la carga (LSF) Nmero
de repeticiones esperadas durante el perodo de diseo, para cada tipo y peso de eje
.
El mtodo considera dos criterios de diseo: Fatiga Erosin

El Anlisis por fatiga (para controlar


palmente en el diseo de pavimentos de
s secundarios independientemente de si
tos con trfico mediano con pasajuntas

el agrietamiento por fatiga) influye princi


trfico ligero (calles residenciales y camino
las juntas tienen o pasajuntas) y pavimen
en las juntas.

El anlisis por erosin (el responsable de controlar la erosin del terreno de soporte
, bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye principalmente el diseo d
e pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazn de
agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con pasajuntas.
Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de ejes, las cargas en los
ejes sencillos son usualmente ms severas en el anlisis por fatiga y las cargas en
ejes tandem son ms severas en el anlisis por erosin.
El diseo del espesor se calcula por tanteos con ayuda del formato de diseo de espe
sores por el mtodo de la PCA que se presenta en la tabla 2.5.4. Los pasos en el p
rocedimiento de diseo son como siguen: primero cargamos los datos de entrada que
se presentan en la tabla 2.5.4 (columna 1 a la 3), los datos de la columna 2 son
las cargas por eje multiplicadas por el factor de seguridad de carga.
Anlisis por Fatiga.
Se emplean las mismas tablas y figuras para pavimentos con sin pasajuntas, mient
ras que la nica variable es si se cuenta no con apoyo lateral, de manera que:

Sin apoyo lateral. Use la tabla 2.5.5 y la figura 2.5.5


Con apoyo lateral. Use la tabla 2.5.6 y la figura 2.5.5
Procedimiento: 1. Introducir como datos los valores de esfuerzo equivalente en l
as celdas 8, 11, 14 del formato de diseo de espesores. Estos valores se obtienen
de las tablas apropiadas de factores de esfuerzos equivalentes (tablas 2.5.5 y 2
.5.6), dependiendo del espesor inicial y el valor de k. 2. Dividir los valores d
e esfuerzo equivalente entre el mdulo de ruptura del concreto, al resultado le ll
amamos relacin de esfuerzos y vamos a obtener una para cada tipo de eje (sencillo
, tndem y tridem). Estos valores los anotamos en el formato de diseo de espesores
(tabla 2.5.4) en las celdas 9, 12 y 15. 3. Llenar la columna 4 de repeticiones pe
rmisibles obtenidas en la figura 2.5.5 4. Obtener el % de fatiga de cada eje. El
% de fatiga se anota en la columna 5 y se obtiene dividiendo las repeticiones es
peradas (columna 3) entre las repeticiones permisibles (columna 4) por 100; esto
se hace para cada eje y posteriormente se suman todos los porcentajes de dao por
fatiga para obtener el porcentaje total de dao por fatiga.
Anlisis por Erosin.
Sin apoyo lateral.


Para pavimentos con pasajuntas, emplear la tabla 2.5.7 y la figura 2.5.6 En los
pavimentos en que la transferencia de carga se realiza exclusivamente mediante l
a trabazn de los agregados, use la tabla 2.5.8 y la figura 2.5.6
Con apoyo lateral. Para pavimentos con pasajuntas continuamente reforzados, empl
ear la tabla 2.5.9 y la figura 2.5.7 En los pavimentos en que la transferencia d
e carga se realiza exclusivamente mediante la trabazn de los agregados, use la ta
bla 2.5.10 y la figura 2.5.7
Procedimiento: 1. Anote en las celdas 10,13 y 16 del formato de diseo de espesore
s, los correspondientes factores de erosin obtenidos de las tablas adecuadas (tab
las 2.5.7 a 2.5.10) 2. Calcule las repeticiones permisibles con ayuda de la figura
2.5.6 y la figura 2.5.7, y antelos en la columna 6 del formato de diseo de espeso
res. 3. Calcule el porcentaje de dao por erosin (columna 7) para cada eje dividien
do las repeticiones esperadas (columna 3) entre las repeticiones permitidas (col
umna 6) y multiplicando el resultado por 100, para posteriormente totalizar el d
ao por erosin.
Al emplear las grficas no es necesario una exacta interpolacin de las repeticiones
permisibles. Si la lnea de interseccin corre por encima de la parte

superior de la grfica, se considera que las repeticiones de carga permisibles son


ilimitadas.

Tabla 2.5.4 Formato para el diseo de espesores por el mtodo de la PCA


CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO
PROYECTO: Diseo Carretera inter-estatal de 4 carriles. ESPESOR INICIAL: MDULO DE R
EACCION K, DE LA SUBRASANTE: MDULO DE RUPTURA, MR: FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA,
LSF:
9.5 in 130 pci 650 psi 1.2
PASAJUNTAS: SI ____ NO _____ APOYO LATERAL: SI ____ NO _____ PERODO DE DISEO(AOS):
20 COMENTARIOS: 4" de base cementada Anlisis de Erosin Repeticiones permisibles (F
IG 2.5.6 2.5.7) 6 10. Factor de Erosion % de Dao 7 2.59
Anlisis de Fatiga Carga del eje, en kips 1 Multiplicada por LSF 2 8. Esfuerzo equ
ivalente 9. Factor de relacin de esfuerzo Ejes Sencillos 30 28 26 24 22 20 18 16
14 12 36.0 33.6 31.2 28.8 26.4 24.0 21.6 19.2 16.8 14.4 11. Esfuerzo equivalente
12. Factor de relacin de esfuerzo Ejes Tandem 52 48 44 40 36 32 28 24 20 16 62.4
57.6 52.8 48.0 43.2 38.4 33.6 28.8 24.0 19.2 14. Esfuerzo equivalente 15. Facto
r de relacin de esfuerzo Ejes Tridem 18 21.6 250,000 ilimitado TOTAL 62.9 0 21,32
0 42,870 124,900 372,900 885,800 930,100 1,656,000 984,900 1,227,000 1,356,000 1
,100,000 ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado i
limitado ilimitado 148 0.228 1.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6,310 14,690 30,140 64,410 10
6,900 235,800 301,200 422,500 586,900 1,837,000 27,000 77,000 230,000 1,200,000
ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado ilimitado 192 0.295 23.4 19.1
13.1 5.4 0 0 0 0 0 0 Repeticiones Esperadas 3 Repeticiones Permisible (FIG.2.5.5
) 4 206 0.317 % de Fatiga 5
1,500,000 2,200,000 3,500,000 5,900,000 11,000,000 23,000,000 64,000,000 ilimita
do ilimitado ilimitado 13. Factor de Erosion
0.4 0.7 0.9 1.1 1.0 1.0 0.5 0 0 0 2.79
920,000 1,500,000 2,500,000 4,600,000 9,500,000 24,000,000 92,000,000 ilimitado
ilimitado ilimitado 16. Factor de Erosion
2.3 2.9 5.0 8.1 9.3 3.9 1.8 0 0 0 2.95
2,700,000 TOTAL
9.3 48.0

Tabla 2.5.5 Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Sin Apoyo Lateral.


Esfuerzo equivalente - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem
Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0
10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 50 Sen Tn
825 699 602 526 465 417 375 340 311 285 264 245 228 213 200 188 177 168 159 152
144 679 586 516 461 416 380 349 323 300 281 264 248 235 222 211 201 192 183 176
168 162
100 Tri
510 439 387 347 315 289 267 247 230 215 200 187 174 163 153 142 133 123 114 105
97
150 Tri
456 380 328 290 261 238 219 203 189 117 166 157 148 140 132 125 119 113 107 101
96
200 Tri
437 359 305 266 237 214 196 181 168 158 148 140 132 125 119 113 108 103 98 93 89
300 Tri
428 349 293 253 223 201 183 168 156 145 136 129 122 115 110 104 100 95 91 87 83
500 Tri
419 339 282 240 209 186 167 153 141 131 122 115 108 103 98 93 89 85 81 78 75
700 Tri
414 331 272 230 198 173 154 139 126 116 108 101 95 89 85 80 77 73 70 67 65
Sen
726
125
138

Tn
616 531 464 411 367 331 300 274 252 232 215 200 187 175 165 155 147 139 132
585 500 436 387 348 317 290 268 249 232 218 205 193 183 174 165 158 151 144
133

Sen
671
116
123

Tn
571 493 431 382 341 307 279 255 234 216 200 186 174 163 153 144 136 129 122
542 460 399 353 316 286 262 241 223 208 195 183 173 164 155 148 141 135 129
118

Sen
634
110
114

Tn
540 467 409 362 324 292 265 242 222 205 190 177 165 154 145 137 129 122 116
516 435 376 331 296 267 244 224 208 193 181 170 160 151 143 136 130 124 119
109

Sen
584
102
102

Tn
498 432 379 336 300 272 246 225 206 190 176 164 153 144 135 127 120 113 107
486 406 349 305 271 244 222 203 188 174 163 153 144 136 129 122 116 111 106
98

Sen Tn
523 448 390 343 304 273 246 224 205 188 174 161 150 140 131 123 116 109 103 98 9
3 457 378 321 278 246 220 199 181 167 154 144 134 126 119 113 107 102 97 93 89 8
5
Sen Tn
484 417 363 320 285 256 231 210 192 177 163 151 141 132 123 116 109 103 97 92 88
443 363 307 264 232 207 186 169 155 143 133 124 117 110 104 98 93 89 85 81 78
Tri
412 328 269 226 193 168 148 132 120 109 101 93 87 82 78 74 70 67 64 61 59

Tabla 2.5.6 Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Con Apoyo Lateral.


Esfuerzo equivalente - Con Apoyo Lateral. Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem
Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.
0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 50 Sen Tn
640 547 475 418 372 334 302 275 252 232 215 200 186 174 164 154 145 137 130 124
118 534 461 404 360 325 295 270 250 232 216 202 190 179 170 161 153 146 139 133
124 122
100 Tri
431 365 317 279 249 225 204 187 172 159 147 137 127 119 111 104 97 91 85 80 75
150 Tri
392 328 281 246 218 196 178 162 149 138 128 120 112 105 99 93 88 83 79 75 71
200 Tri
377 313 266 231 204 183 165 151 138 128 119 111 104 97 92 86 82 78 74 70 67
300 Tri
369 305 258 223 96 175 158 143 131 121 112 105 98 92 87 82 78 74 70 67 63
500 Tri
362 297 250 214 187 166 149 135 123 113 105 98 91 86 81 76 72 68 65 62 59
700 Tri
360 292 244 208 180 159 142 127 116 106 98 91 84 79 74 70 66 63 60 57 54
Sen
559
104
107

Tn
479 417 368 327 294 266 243 222 205 190 176 164 154 144 136 128 121 115 109
468 400 349 309 277 251 230 211 196 182 171 160 151 143 135 128 122 117 112
103

Sen Tn
517 444 387 342 304 274 248 226 207 191 177 164 153 144 135 127 120 113 107 102
97 439 372 323 285 255 230 210 193 179 166 155 146 137 130 123 117 111 106 101 9
7 93
Sen Tn
489 421 367 324 289 260 236 215 197 182 169 157 146 137 129 121 114 108 102 97 9
3 422 356 308 271 241 218 198 182 168 156 146 137 129 121 115 109 104 99 95 91 8
7
Sen Tn
452 390 341 302 270 243 220 201 185 170 158 147 137 128 120 113 107 101 96 91 87
403 338 290 254 225 203 184 168 155 144 134 126 118 111 105 100 95 91 86 83 79
Sen Tn
409 355 311 276 247 223 203 185 170 157 146 136 127 119 112 105 99 94 89 85 81 3
88 322 274 238 210 188 170 155 142 131 122 114 107 101 95 90 86 82 78 74 71
Sen Tn
383 333 294 261 234 212 192 176 162 150 139 129 121 113 106 100 95 90 85 81 77 3
84 316 267 231 203 180 162 148 135 125 116 108 101 95 90 85 81 77 73 70 67
Tri
359 291 242 206 178 156 138 124 112 102 94 87 81 76 71 67 63 60 57 54 51

60
58 56 54 52
120 0.15 110
10,000,000
4
6
2
1,000,000
8 6 4 2
50 CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
48 46 44 42
100 CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS
0.20 FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO
8 6 4
0.25
40
38 36 34 32
80
0.30
70
2
10,000
8 6 4
30
28 26 24 22
60
0 40
50
0.50
2
20
18 16 14 12
40
0.60 0.70

1000
8 6 4
30
0.80 0.90 1.00
2
10
8
20 16
1.50
100
FIGURA 2.5.5. Anlisis de fatiga (Repeticiones permisibles basadas en el factor de
relacin de esfuerzo, con sin apoyo lateral).
REPETICIONES PERMISIBLES
90
100,000

Tabla No. 2.5.7- Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo L
ateral.
Factores de Erosin - Con Pasajuntas - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 5
0 Sen
3.74 3.59 3.45 3.33 3.22 3.11 3.02 2.93 2.85 2.77 2.70 2.63 2.56 2.50 2.44 2.38
2.33 2.28 2.23 2.18 2.13
100 Tri
3.89 3.78 3.68 3.59 3.51 3.44 3.37 3.31 3.26 3.20 3.15 3.11 3.06 3.02 2.98 2.94
2.91 2.87 2.84 2.81 2.78
200 Tri
3.82 3.69 3.58 3.49 3.40 3.33 3.26 3.20 3.14 3.09 3.04 2.99 2.94 2.90 2.86 2.82
2.79 2.75 2.72 2.68 2.65
30 Tri
3.75 3.62 3.50 3.40 3.31 3.23 3.16 3.09 3.03 2.97 2.92 2.87 2.83 2.78 2.74 2.70
2.67 2.63 2.60 2.56 2.53
500 Tri
3.70 3.57 3.46 3.36 3.26 3.18 3.10 3.03 2.97 2.91 2.86 2.81 2.76 2.72 2.68 2.64
2.60 2.56 2.53 2.49 2.46
700 Tri
3.61 3.50 3.40 3.30 3.21 3.12 3.04 2.97 2.90 2.84 2.78 2.73 2.68 2.64 2.59 2.55
2.51 2.48 2.44 2.41 2.38
Tn
3.83 3.70 3.58 3.47 3.38 3.29 3.21 3.14 3.07 3.01 2.96 2.90 2.85 2.81 2.76 2.72
2.68 2.64 2.61 2.57 2.54
Sen
3.73 3.57 3.43 3.31 3.19 3.09 2.99 2.91 2.82 2.74 2.67 2.60 2.54 2.47 2.42 2.36
2.30 2.25 2.20 2.15 2.11
Tn
3.79 3.65 3.52 3.41 3.31 3.22 3.14 3.06 2.99 2.93 2.87 2.81 2.76 2.71 2.67 2.62
2.58 2.54 2.50 2.47 2.43
Sen
3.72 3.56 3.42 3.29 3.18 3.07 2.97 2.88 2.80 2.72 2.65 2.58 2.51 2.45 2.39 2.33
2.28 2.23 2.18 2.13 2.08
Tn
3.75 3.61 3.48 3.36 3.26 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.80 2.74 2.68 2.63 2.58 2.54
2.49 2.45 2.41 2.37 2.34
Sen
3.71 3.55 3.41 3.28 3.17 3.06 2.96 2.87 2.79 2.71 2.63 2.56 2.50 2.44 2.38 2.32
2.26 2.21 2.16 2.11 2.07
Tn
3.73 3.58 3.45 3.33 3.23 3.13 3.05 2.97 2.89 2.82 2.76 2.70 2.64 2.59 2.54 2.49
2.44 2.40 2.36 2.32 2.29
Sen
3.70 3.54 3.40 3.27 3.15 3.05 2.95 2.86 2.77 2.69 2.62 2.55 2.48 2.42 2.36 2.30
2.25 2.19 2.14 2.09 2.05

Tn
3.70 3.55 3.42 3.30 3.20 3.10 3.01 2.93 2.85 2.78 2.71 2.65 2.59 2.54 2.49 2.44
2.39 2.35 2.30 2.26 2.23
Sen
3.68 3.52 3.38 3.26 3.14 3.03 2.94 2.84 2.76 2.68 2.61 2.54 2.47 2.41 2.35 2.29
2.23 2.18 2.13 2.08 2.03
Tn
3.67 3.53 3.40 3.28 3.17 3.07 2.98 2.90 2.82 2.75 2.68 2.62 2.56 2.51 2.45 2.40
2.36 2.31 2.27 2.23 2.19
Tri
3.53 3.44 3.34 3.25 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.79 2.73 2.68 2.63 2.58 2.54 2.50
2.46 2.42 2.39 2.35 2.32

Tabla No. 2.5.8- Factores de Erosin, para Pavimentos sin Pasajuntas y Sin Apoyo L
ateral.
Factores de Erosin - Sin Pasajuntas - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 5
0 Sen
3.94 3.79 3.66 3.54 3.44 3.34 3.26 3.18 3.11 3.04 2.98 2.92 2.86 2.81 2.77 2.72
2.68 2.64 2.60 2.56 2.53
100 Tri
4.06 3.95 3.85 3.76 3.68 3.61 3.54 3.48 3.42 3.37 3.32 3.27 3.22 3.18 3.14 3.10
3.07 3.03 3.00 2.97 2.94
200 Tri
3.97 3.85 3.75 3.66 3.58 3.50 3.43 3.37 3.31 3.25 3.20 3.15 3.11 3.06 3.02 2.98
2.95 2.91 2.88 2.84 2.81
30 Tri
3.88 3.76 3.66 3.56 3.48 3.40 3.33 3.26 3.20 3.15 3.09 3.04 3.00 2.95 2.91 2.87
2.83 2.79 2.76 2.73 2.69
500 Tri
3.82 3.70 3.60 3.51 3.42 3.34 3.27 3.20 3.14 3.09 3.03 2.98 2.93 2.89 2.84 2.80
2.76 2.73 2.69 2.66 2.63
700 Tri
3.74 3.63 3.52 3.43 3.35 3.27 3.20 3.13 3.07 3.01 2.95 2.90 2.85 2.81 2.77 2.72
2.68 2.65 2.61 2.58 2.54
Tn
4.03 3.91 3.81 3.72 3.64 3.56 3.49 3.43 3.37 3.32 3.27 3.22 3.18 3.14 3.10 3.06
3.03 2.99 2.96 2.93 2.90
Sen
3.91 3.76 3.63 3.51 3.40 3.30 3.21 3.13 3.05 2.98 2.91 2.85 2.79 2.74 2.69 2.64
2.60 2.55 2.51 2.47 2.44
Tn
3.95 3.82 3.72 3.62 3.53 3.46 3.39 3.32 3.26 3.21 3.16 3.11 3.06 3.02 2.98 2.94
2.90 2.87 2.83 2.80 2.77
Sen
3.88 3.73 3.60 3.48 3.37 3.26 3.17 3.09 3.01 2.93 2.86 2.80 2.74 2.68 2.63 2.58
2.53 2.48 2.44 2.40 2.36
Tn
3.89 3.75 3.64 3.53 3.44 3.36 3.29 3.22 3.16 3.10 3.05 3.00 2.95 2.91 2.86 2.82
2.78 2.75 2.71 2.68 2.65
Sen
3.86 3.71 3.58 3.46 3.35 3.25 3.15 3.07 2.99 2.91 2.84 2.77 2.71 2.65 2.60 2.55
2.50 2.45 2.40 2.36 2.32
Tn
3.86 3.72 3.60 3.49 3.40 3.31 3.24 3.17 3.10 3.04 2.99 2.94 2.89 2.84 2.80 2.76
2.72 2.68 2.65 2.61 2.58
Sen
3.82 3.68 3.55 3.43 3.32 3.22 3.13 3.04 2.96 2.88 2.81 2.75 2.68 2.62 2.57 2.51

2.46 2.41 2.36 2.32 2.28


Tn
3.83 3.68 3.55 3.44 3.34 3.25 3.17 3.10 3.03 2.97 2.92 2.86 2.81 2.76 2.72 2.68
2.64 2.60 2.56 2.53 2.50
Sen
3.77 3.64 3.52 3.41 3.30 3.20 3.11 3.02 2.94 2.87 2.79 2.73 2.66 2.60 2.54 2.49
2.44 2.39 2.34 2.30 2.25
Tn
3.80 3.65 3.52 3.40 3.30 3.21 3.13 3.06 2.99 2.93 2.87 2.81 2.76 2.72 2.67 2.63
2.59 2.55 2.51 2.48 2.44
Tri
3.67 3.56 3.46 3.37 3.29 3.21 3.14 3.08 3.01 2.96 2.90 2.85 2.80 2.76 2.71 2.67
2.63 2.59 2.56 2.52 2.49

60
120 110
100,000,000
8 6 4
50
100 90
2.0 2.2 2.4 2.6
2
10,000,000
8 6 4 2
40
80 70
CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS
8
FACTOR DE EROSIN
25
3.0 3.2
6 4
50
2
20
18
3.4 3.6 3.8 4.0
4
40 35
100,000
8 6
16
30
14
12
25
2

10,000 10
9
20
18 16 4
8 6
8
2
REPETICINES DE CARGA PERMISIBLES
30
CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
60
2.8
1,000,000

Figura 2.5.6 Anlisis de Erosin. (Repeticiones permisibles basadas en el factor de


erosin, sin apoyo lateral).

Tabla No. 2.5.9- Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Con Apoyo L
ateral.
Factores de Erosin - Con Pasajuntas - Con Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci S
en
3.28 3.13 3.01 2.90 2.79 2.70 2.61 2.53 2.46 2.39 2.32 2.26 2.20 2.15 2.10 2.05
2.00 1.95 1.91 1.86 1.82
50 Tn
3.30 3.19 3.09 3.01 2.93 2.86 2.79 2.73 2.68 2.62 2.57 2.52 2.47 2.43 2.39 2.35
2.31 2.27 2.23 2.20 2.17
Tri
3.33 3.24 3.16 3.09 3.03 2.97 2.92 2.87 2.83 2.79 2.75 2.71 2.67 2.64 2.60 2.57
2.54 2.51 2.48 2.46 2.43
Sen
3.24 3.09 2.97 2.85 2.75 2.65 2.56 2.48 2.41 2.34 2.27 2.21 2.15 2.09 2.04 1.99
1.94 1.89 1.85 1.81 1.76
100 Tn
3.20 3.08 2.98 2.89 2.82 2.75 2.68 2.62 2.56 2.51 2.46 2.41 2.36 2.32 2.28 2.24
2.20 2.16 2.13 2.09 2.06
Tri
3.20 3.10 3.01 2.94 2.87 2.82 2.76 2.72 2.67 2.63 2.59 2.55 2.51 2.48 2.45 2.42
2.39 2.36 2.33 2.30 2.28
Sen
3.21 3.06 2.93 2.81 2.70 2.61 2.52 2.44 2.36 2.29 2.22 2.16 2.10 2.04 1.99 1.93
1.88 1.84 1.79 1.75 1.71
200 Tn
3.13 3.00 2.89 2.79 2.71 2.63 2.56 2.50 2.44 2.39 2.34 2.29 2.25 2.20 2.16 2.12
2.09 2.05 2.01 1.98 1.95
Tri
3.13 2.99 2.89 2.80 2.73 2.67 2.61 2.56 2.51 2.47 2.43 2.39 2.35 2.32 2.29 2.26
2.23 2.20 2.17 2.14 2.12
Sen
3.19 3.04 2.90 2.79 2.68 2.58 2.49 2.41 2.33 2.26 2.19 2.13 2.07 2.01 1.95 1.90
1.85 1.81 1.76 1.72 1.67
30 Tn
3.10 2.96 2.84 2.74 2.65 2.57 2.50 2.44 2.38 2.32 2.27 2.22 2.18 2.14 2.09 2.05
2.02 1.98 1.95 1.91 1.88
Tri
3.10 2.95 2.83 2.74 2.66 2.59 2.53 2.47 2.42 2.38 2.34 2.30 2.26 2.23 2.20 2.16
2.13 2.11 2.08 2.05 2.03
Sen
3.15 3.01 2.87 2.76 2.65 2.55 2.46 2.38 2.30 2.22 2.16 2.09 2.03 1.97 1.92 1.87
1.82 1.77 1.72 1.68 1.64
500 Tn
3.09 2.93 2.79 2.68 2.58 2.50 2.42 2.36 2.30 2.24 2.19 2.14 2.09 2.05 2.01 1.97
1.93 1.89 1.86 1.83 1.80

Tri
3.05 2.91 2.79 2.67 2.58 2.50 2.43 2.37 2.32 2.27 2.23 2.18 2.15 2.11 2.08 2.05
2.02 1.99 1.96 1.93 1.91
Sen
3.12 2.98 2.85 2.73 2.62 2.52 2.43 2.35 2.27 2.20 2.13 2.07 2.01 1.95 1.89 1.84
1.79 1.74 1.70 1.65 1.61
700 Tn
3.08 2.91 2.77 2.65 2.54 2.45 2.38 2.31 2.24 2.18 2.13 2.08 2.03 1.99 1.95 1.91
1.87 1.84 1.80 1.77 1.74
Tri
3.00 2.87 2.75 2.64 2.54 2.45 2.37 2.31 2.25 2.20 2.15 2.11 2.07 2.04 2.00 1.97
1.94 1.91 1.88 1.86 1.83

Tabla No. 2.5.10- Factores de Erosin, para Pavimentos sin Pasajuntas y Con Apoyo
Lateral.
Factores de Erosin - Sin Pasajuntas - Con Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 5
0 Sen
3.46 3.32 3.20 3.10 3.00 2.91 2.83 2.76 2.69 2.63 2.57 2.51 2.46 2.41 2.36 2.32
2.28 2.24 2.20 2.16 2.13
100 Tri
3.50 3.40 3.32 3.26 3.20 3.41 3.09 3.05 3.01 2.97 2.94 2.91 2.88 2.85 2.83 2.80
2.78 2.76 2.74 2.72 2.70
200 Tri
3.38 3.28 3.19 3.11 3.05 2.99 2.94 2.89 2.84 2.80 2.77 2.73 2.70 2.67 2.65 2.62
2.59 2.57 2.55 2.53 2.51
30 Tri
3.30 3.18 3.08 3.00 2.92 2.86 2.80 2.75 2.70 2.65 2.61 2.58 2.54 2.51 2.48 2.45
2.43 2.40 2.38 2.35 2.33
500 Tri
3.25 3.13 3.03 2.94 2.86 2.79 2.73 2.67 2.62 2.58 2.53 2.49 2.46 2.42 2.39 2.36
2.33 2.31 2.28 2.26 2.24
700 Tri
3.21 3.08 2.97 2.87 2.79 2.72 2.65 2.59 2.54 2.49 2.44 2.40 2.36 2.32 2.29 2.26
2.23 2.20 2.17 2.15 2.12
Tn
3.49 3.39 3.30 3.22 3.15 3.08 3.02 2.97 2.92 2.88 2.83 2.79 2.75 2.72 2.68 2.65
2.62 2.59 2.56 2.53 2.51
Sen
3.42 3.28 3.16 3.05 2.95 2.86 2.77 2.70 2.63 2.56 2.50 2.44 2.39 2.33 2.28 2.24
2.19 2.15 2.11 2.08 2.04
Tn
3.39 3.28 3.18 3.10 3.02 2.96 2.90 2.84 2.79 2.74 2.70 2.65 2.61 2.58 2.54 2.51
2.48 2.45 2.42 2.39 2.36
Sen
3.38 3.24 3.12 3.01 2.90 2.81 2.73 2.65 2.57 2.51 2.44 2.38 2.33 2.27 2.22 2.17
2.13 2.09 2.04 2.00 1.97
Tn
3.32 3.19 3.09 3.00 2.92 2.85 2.78 2.72 2.67 2.62 2.57 2.53 2.49 2.45 2.41 2.38
2.34 2.31 2.28 2.25 2.23
Sen
3.36 3.22 3.10 2.99 2.88 2.79 2.70 2.62 2.55 2.48 2.42 2.36 2.30 2.24 2.19 2.14
2.10 2.05 2.01 1.97 1.93
Tn
3.29 3.16 3.05 2.95 2.87 2.79 2.72 2.66 2.61 2.55 2.51 2.46 2.42 2.38 2.34 2.31
2.27 2.24 2.21 2.18 2.15
Sen
3.32 3.19 3.07 2.96 2.86 2.76 2.68 2.60 2.52 2.45 2.39 2.33 2.27 2.21 2.16 2.11
2.06 2.02 1.98 1.93 1.89

Tn
3.26 3.12 3.00 2.90 2.81 2.73 2.66 2.59 2.53 2.48 2.43 2.38 2.34 2.30 2.26 2.22
2.19 2.15 2.12 2.09 2.06
Sen
3.28 3.15 3.04 2.93 2.83 2.74 2.65 2.57 2.50 2.43 2.36 2.30 2.24 2.19 2.14 2.09
2.04 1.99 1.95 1.91 1.87
Tn
3.24 3.09 2.97 2.86 2.77 2.68 2.61 2.54 2.48 2.43 2.38 2.33 2.28 2.24 2.20 2.16
2.13 2.10 2.06 2.03 2.00
Tri
3.16 3.04 2.93 2.83 2.74 2.67 2.60 2.54 2.48 2.43 2.38 2.34 2.29 2.26 2.22 2.19
2.16 2.13 2.10 2.07 2.05

60
120 110
1.6 1.8 2.0 2.2 CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS 2.4 FACTOR DE EROSION 2.6
100,000,000
4 2
50
100 90
10,000,000 6 4 2 1,000,000
6
8
70 30
4
60
2
25
50
2.8 100,000 3.0 3.2 3.4 3.6
2 6 8
20
18 16
40 35 30
4
14
25
12
10,000
8
10
9
8
20
18
6 4
16
REPETICIONES DE CARGA PERMISIBLES

40 CARGAS DE EJE SENCILLO, EN KIPS


80

Figura 2.5.7 Anlisis de Erosin. (Repeticiones permisibles basadas en el factor de


erosin, con apoyo lateral).
EJEMPLO DE DISEO POR EL METODO DE LA PCA.

DATOS: Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido. Sin Apoyo Late
ral. Mdulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 psi Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k
) = 100 pci Base granular de 20 cms Factor de seguridad de carga de 1.1 Datos de
l Trfico: Perodo de diseo: 20 aos 3.0 %
Tasa de crecimiento anual del trfico:
Se realiz un aforo durante varios das y adems se promedio con el trfico (ya conocido
) de otras vialidades de condiciones muy similares, resultando un trnsito promedi
o diario anual (TPDA) de 2,267 vehculos en una sola direccin, con la siguiente com
posicin:
Tabla 2.5.11 Trnsito promedio diario anual y su composicin para el ejemplo de diseo
PCA
TIPO DE VEHICULO A2 A2 B2 B4 C2 C3 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 TOTAL DIARIOS 1,315
433 168 52 202 25 4 56 10 2 2,267 % DEL TPDA 58.0% 19.1% 7.4% 2.3% 8.9% 1.1% 0.
2% 2.5% 0.4% 0.1% 100.0%
CARGADOS 100% 100% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60%
VACIOS 0% 0% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40%

SOLUCION:
1.- Anlisis del trfico para conocer el nmero de repeticiones esperadas para cada ej
e.
1.a) Trnsito Pesado Promedio Diario Anual. El mtodo de la PCA descarta el trfico li
gero como los vehculos A y A2, sin embargo para efectos de este ejemplo si los vamo
s a considerar en el diseo, an sabiendo que su impacto es mnimo. Por lo que el ADTT
equivale al trnsito promedio diario anual (TPDA) dado.
1.b) Factor de Sentido: Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, ent
onces el factor de sentido a emplear ser de 1.00.
1.c) Factor de Carril. En los datos generales del proyecto se menciona que la vi
alidad cuenta con 2 carriles por sentido, as que para determinar el factor de car
ril a emplear se utilizar la figura 2.5-4 entrando con el TPDA de 2,267 vehculos (
incluyendo los ligeros) hasta encontrar la lnea de 2 carriles en una direccin, de
manera que obtenemos un 94% vehculos circulando por el carril de la derecha; es d
ecir un factor de carril de 0.94

100 80
TPDA (En una direccin), en miles
60 40 20 10 8 6 4
2 carriles en una direccin
3 carriles en una direccin
2,267 vehculos 1
0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 PROPORCION DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE LA DERECHA
2
0.94
Factor de Carril
Figura 2.5.8 Clculo del factor de carril para el ejemplo de diseo PCA.
1.d) Factor de Crecimiento Anual. Para el calculo del factor del crecimiento anu
al se emplean los datos de perodo de diseo igual a 20 aos y la tasa de crecimiento
anual de 3%, resultando un factor de crecimiento anual de 1.3435

( 1 + 0.03 ) 20 - 1 FCA = ( 0.03 ) ( 20 ) = 1.3435


1.e) Repeticiones esperadas para cada tipo de eje. Dado que conocemos los tipos
de vehculos y la cantidad de ellos (repeticiones esperadas) que van a circular so
bre el pavimento, lo que se hace a continuacin es separar la repeticin para cada t
ipo de eje, es decir para cada peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y
otros vacos) y para cada tipo como lo son ejes sencillos, tndem tridem. Para efec
tos del ejemplo nicamente analizaremos un tipo de eje y presentaremos ms adelante
los resultados de todos los tipos de ejes. El eje sencillo de 6.6 kips nicamente
interviene en el conjunto de ejes traseros del camin de 2 ejes (C2), cuando este
circula vaco, por lo que las repeticiones esperadas de este tipo de eje ser:
En el primer ao: Rep. Esperadas = (Rep. Diarias del eje) x (% Cargado Vaco) x (Fac
tor de Sentido) x (Factor de Carril) x (365) Rep. Esperadas = 202 x 0.40 x 1.0 x
0.94 x 365 Rep. Esperadas = 27,722.48
En toda la vida til: Rep. Esperadas = (Rep. 1er ao) x (Perodo de diseo) x

(Factor de Crecimiento Anual) Rep. Esperadas = 27,722.48 x 20 x 1.3435 Rep. Espe


radas = 744,903
De igual manera de como se calcul las repeticiones permisibles para el eje sencil
lo de 6.6 kips, se deber analizar todos los tipos de ejes derivados de la composi
cin vehicular del trnsito promedio diario anual. Los resultados de las repeticione
s esperadas para todos los tipos de ejes que intervienen en nuestro proyecto se
presenta en la siguiente tabla:
Tabla 2.5.11 Repeticiones esperadas para cada tipo de eje en el ejemplo de diseo
PCA
TIPO DE EJE
Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo
Tndem Tndem Tndem Tndem Tndem Tndem Tndem Tndem Tndem Tndem
PESO EN KIPS
2.20 3.74 6.60 7.70 8.36 8.80 12.10 15.40 22.00 7.04 7.26
REPETICIONES REPETICIONES AL AO EN LA VIDA TIL
902,353 148,562 27,723 51,300 148,562 13,244 96,075 23,056 76,950 288 288 24,246
,563 3,991,917 744,903 1,378,450 3,991,917 355,871 2,581,571 619,523 2,067,675 7
,739 7,739
Tridem Tridem
7.70 8.80 9.90 11.00 15.40 17.60 30.80 39.60 *11.00 *49.50
288 17,553 3,376 7,164 10,746 7,164 10,746 32,691 1,400 2,100
7,739 471,656 90,714 192,499 288,749 192,499 288,749 878,419 37,619 56,428

* El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre tres para poder empl
ear la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones permisible
s tanto de fatiga como de erosin (figuras 2.5.5, 2.5.6 y 2.5.7).
2.- Clculo del Modulo de sub-reaccin (k) de diseo.
El valor de k = 100 pci es del terreno natural y como tenemos una base granular
de 20 cms, la k se modifica , resultando la k del conjunto suelo - subbase a un
valor de 153.33 pci (=150 pci para simplificar el ejemplo), de acuerdo a la sigu
iente tabla:
Tabla 2.5.12 Clculo de la k de conjunto suelo-subbase para el ejemplo de diseo PCA
k Suelo - Sub-base (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 300 65 130 220 320 Espe
sor de la sub-base 6" 75 140 230 330 9" 85 160 270 370 12" 110 190 320 430

3.- Esfuerzo Equivalente. Con los datos de un espesor inicial de 8.5" y una k de
diseo de 150 pci, entramos a la siguiente tabla para encontrar los esfuerzos equ
ivalentes para los ejes sencillo, tndem y tridem, resultando de 234, 208 y 158 re
spectivamente.
Tabla 2.5.12 Clculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos, tandem y tr
idem en el ejemplo de diseo PCA.
Esfuerzo equivalente - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem
Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0
10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 k de la subrasante, pci 50 Sen Tn
825 699 602 526 465 417 375 340 311 285 264 245 228 213 200 188 177 168 159 679
586 516 461 416 380 349 323 300 281 264 248 235 222 211 201 192 183 176
100 Tri
510 439 387 347 315 289 267 247 230 215 200 187 174 163 153 142 133 123 114
150 Tri
456 380 328 290 261 238 219 203 189 117 166 157 148 140 132 125 119 113 107
200 Tri
437 359 305 266 237 214 196 181 168 158 148 140 132 125 119 113 108 103 98
300 Tri
428 349 293 253 223 201 183 168 156 145 136 129 122 115 110 104 100 95 91
500 Tri
419 339 282 240 209 186 167 153 141 131 122 115 108 103 98 93 89 85 81
700 Tri
414 331 272 230 198 173 154 139 126 116 108 101 95 89 85 80 77 73 70
Sen Tn
726 616 531 464 411 367 331 300 274 252 232 215 200 187 175 165 155 147 139 585
500 436 387 348 317 290 268 249 232 218 205 193 183 174 165 158 151 144
Sen Tn
671 571 493 431 382 341 307 279 255 234 216 200 186 174 163 153 144 136 129 542
460 399 353 316 286 262 241 223 208 195 183 173 164 155 148 141 135 129
Sen Tn
634 540 467 409 362 324 292 265 242 222 205 190 177 165 154 145 137 129 122 516
435 376 331 296 267 244 224 208 193 181 170 160 151 143 136 130 124 119
Sen Tn
584 498 432 379 336 300 272 246 225 206 190 176 164 153 144 135 127 120 113 486
406 349 305 271 244 222 203 188 174 163 153 144 136 129 122 116 111 106
Sen Tn
523 448 390 343 304 273 246 224 205 188 174 161 150 140 131 123 116 109 103 457
378 321 278 246 220 199 181 167 154 144 134 126 119 113 107 102 97 93
Sen Tn
484 417 363 320 285 256 231 210 192 177 163 151 141 132 123 116 109 103 97 443 3
63 307 264 232 207 186 169 155 143 133 124 117 110 104 98 93 89 85
Tri
412 328 269 226 193 168 148 132 120 109 101 93 87 82 78 74 70 67 64

4.- Relacin de Esfuerzos. La relacin de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerz


o equivalente entre el mdulo de ruptura, por lo que la relacin de esfuerzos para l
os ejes sencillos ser de 0.36, para los ejes tndem ser de 0.32 y finalmente para lo
s ejes tridem de 0.24
5.- Anlisis por Fatiga.

Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el anlisis p
or fatiga se emplea un nomograma, el peso y tipo del eje, as como su relacin de es
fuerzos. En el caso del eje sencillo de 22 kips, se entra a la figura con la car
ga ya multiplicada por su factor de seguridad; es decir que la carga en el eje s
er de 24.2 kips, se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.36, de manera que
uniendo los dos puntos con una lnea recta y extendindola hasta la escala de repet
iciones permisibles, encontramos el valor de 3000,000 de repeticiones permisibles
para eje en especfico. Este mismo procedimiento se hace para todos los ejes y se
van anotando las repeticiones permisibles encontradas en la columna 4 del forma
to de hoja de calculo para el diseo de espesores que se presenta en la figura 2.5
.9. A continuacin se detalla de manera grfica las repeticiones permisibles para un
solo tipo de eje (el eje
60 12 sencillo de 24.2 0kips). El CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
58 56 repeticiones 54 52 110 10 0. ejes ya se ,000,000 resto de los15 presentan
los resultados de 6 4 2 8 6 4
permisibles en la columna 4 de la figura 2.5.9.
CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS
1,000,000 0.20
3000,000
50
48 46 44 42
100
90
0.25
REL A CI O N D E ES F UE RZ O S
40
38 36 34 32
100,000
80
8 6 4 2
0.30
70
0.36
0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
30
28 26 24 22 18 16 14 12
10,000
60
8 6 4 2
24.2

20
50
40
1000 8 6 4
30 0.90 20 16 1.00
2 100
10
8
REPETICIONES PERMISIBLES
2

Figura No. 2.5.9 Repeticiones esperadas para el eje sencillo de 24.2 kips, en el
ejemplo de diseo PCA.
En el caso de los ejes tridem, la carga total del eje tridem se divide entre tre
s y el resultado es el valor de carga que se unsa en la escala de ejes sencillos
para el calculo de repeticiones permisibles, usando su correspondiente factor d
e esfuerzo equivalente.

Una vez calculadas todas las repeticiones permisibles, se procede a calcular el


% de dao por fatiga. Esto se hace expresando como porcentaje la relacin entre las
repeticiones esperadas y las repeticiones permisibles, por ejemplo para el caso
del eje sencillo de 24.2 kips tenemos 2067,675 repeticiones esperadas contra un t
otal de 3000,000 de repeticiones permisibles, por lo que el % de dao de ese eje eq
uivale a un 68.9% de dao por fatiga.
6.- Anlisis por Erosin.
En el anlisis por erosin se calcula primero el factor de erosin, y para esto se emp
lean las tablas correspondientes dependiendo de si se cuenta no con pasajuntas y
adems si se tiene no apoyo lateral, encontrandose un factor de erosin para cada t
ipo de eje (sencillo, tandem y tridem).
En este ejemplo se utiliza la tabla 2.5.7 que le corresponde a los pavimentos co
n pasajuntas y sin apoyo lateral. Con los datos de espesor igual a 8.5 y un k = 1
50 encontramos como se muestra en la tabla 2.5.13 los valores de factor de erosin
de 2.73 para los ejes sencillos, de 2.90 para los ejes tndem y 3.03 para los eje
s tridem.
Factores de Erosin - Con Pasajuntas - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 k de la subrasante, pci 50 Sen
3.74 3.59 3.45 3.33 3.22 3.11 3.02 2.93 2.85 2.77 2.70 2.63 2.56 2.50 2.44
100 Tri
3.89 3.78 3.68 3.59 3.51 3.44 3.37 3.31 3.26 3.20 3.15 3.11 3.06
200 Tri
3.82 3.69 3.58
30 Tri
3.75 3.62 3.50 3.40 3.31 3.23 3.16 3.09 3.03 2.97 2.92 2.87 2.83
500 Tri
3.70 3.57 3.46 3.36 3.26 3.18 3.10 3.03 2.97 2.91 2.86 2.81 2.76 2.72 2.68
700 Tri
3.61 3.50 3.40 3.30 3.21 3.12 3.04 2.97 2.90 2.84 2.78 2.73 2.68 2.64 2.59
Tn
3.83 3.70 3.58 3.47 3.38 3.29 3.21 3.14 3.07 3.01 2.96 2.90 2.85
Sen
3.73 3.57 3.43
Tn
3.79 3.65 3.52
Sen
3.72 3.56 3.42 3.29 3.18 3.07 2.97 2.88 2.80 2.72 2.65 2.58 2.51
Tn
3.75 3.61 3.48 3.36 3.26 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.80 2.74 2.68
Sen
3.71 3.55 3.41 3.28 3.17 3.06 2.96 2.87 2.79 2.71 2.63 2.56 2.50 2.44 2.38
Tn
3.73 3.58 3.45 3.33 3.23 3.13 3.05 2.97 2.89 2.82 2.76 2.70 2.64 2.59 2.54

Sen
3.70 3.54 3.40 3.27 3.15 3.05 2.95 2.86 2.77 2.69 2.62 2.55 2.48 2.42 2.36
Tn
3.70 3.55 3.42 3.30 3.20 3.10 3.01 2.93 2.85 2.78 2.71 2.65 2.59 2.54 2.49
Sen
3.68 3.52 3.38 3.26 3.14 3.03 2.94 2.84 2.76 2.68 2.61 2.54 2.47 2.41 2.35
Tn
3.67 3.53 3.40 3.28 3.17 3.07 2.98 2.90 2.82 2.75 2.68 2.62 2.56 2.51 2.45
Tri
3.53 3.44 3.34 3.25 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.79 2.73 2.68 2.63 2.58 2.54
3.31Eje Tndem 3.41 3.49 3.19 3.09 2.99 2.91 2.82 2.74 2.67 2.60 2.54 3.31 3.22 3.
14 3.06 2.99 2.93 2.87 2.81 2.76 2.71 2.67 3.40 2.90 3.33 3.26 3.20 3.14 3.09 3.
04 2.99 2.94 2.90 2.86
Interpolado
Interpolado 2.47 2.81 3.02 Eje Sencillo
2.76 2.98 2.42
2.45 2.63 2.78 Interpolado
Eje 2.58 2.7 2.39 Tridem 4

Tabla 2.5.13 Clculo del factor de erosin para un pavimento con pasajuntas y sin ap
oyo lateral, para el ejemplo de diseo PCA
Ahora con los valores de factor de erosin y con las diferentes cargas en el eje y
con ayuda de la figura correspondiente (que en este ejemplo es la figura para p
avimentos sin apoyo lateral) encontramos las diferentes repeticiones permisibles
por erosin.

Para efectos del ejemplo, nicamente se explicar el caso del eje sencillo de 24.2 k
ips y con su correspondiente factor de erosin de 2.73, obtiene un nmero de repetic
iones esperadas igual 7 500,000 como podemos ver en la figura 2.5.10

Empleando la misma figura (figura 2.5.6 para el clculo de las repeticiones permis
ibles por el anlisis de erosin, para pavimentos sin apoyo lateral) se debern determ
inar las repeticiones esperadas para el resto de los ejes, recordando que en el
caso de los ejes tridem, la carga total del eje se deber dividir entre 3, despus
60 50 120 100,000,000
multiplicar por
11 factor el 0 100 90 80 70
de seguridad de carga y el resultado es la carga que se 6
4 2 10,000,000 8 6 4 2 1,000,000 8 6 4 2 100,000 8 6 4 2 10,000 8 6 4
8
considera en la grfica, en la escala de los ejes sencillos. 2.0
CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
40 2.2 2.4
7 500,000
REPETICIONES PERMISIBLES

FACTOR DE EROSION
30 60 25 50
2.6
2.73
2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0
24.2 kips
20 18 16 14 12
40 35 30
25
10 20 9 8 18 16 1000
2

Figura 2.5.10 Clculo de las repeticiones permisibles por erosin para el eje sencil
lo de 24.2 kips en el ejemplo de diseo de la PCA.
7.- RESULTADOS. Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos lo
s tipos de ejes y los totales de dao tanto por fatiga como por erosin, se muestran
a continuacin:
Tabla 2.5.14 Resultados del tanteo con 8.5" de espesor de pavimento, para el eje
mplo de diseo del mtodo PCA.

CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO


PROYECTO: Ejemplo de Diseo PCA ESPESOR INICIAL: MDULO DE REACCION K, DE LA SUBRASA
NTE: MDULO DE RUPTURA, MR: FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA, LSF: 8.5 in 150 pci 650
psi 1.1 Anlisis de Fatiga Repeticiones % de Permisible Fatiga (FIG.2.5.5) 4 5 PAS
AJUNTAS: SI ____ NO _____ APOYO LATERAL: SI ____ NO _____ PERODO DE DISEO(AOS): 20
COMENTARIOS: 8" de base granular Anlisis de Erosin Repeticiones permisibles (FIG 2
.5.6) 6 10. Factor de Erosion % de Dao 7 2.73
Carga del eje, en kips 1
Multiplicada por LSF 2
Repeticiones Esperadas 3
8. Esfuerzo equivalente 234 9. Factor de relacin de esfuerzo 0.360 Ejes Sencillos
2.2 2.4 24,246,563 ilimitadas 3.74 4.1 3,991,917 ilimitadas 6.6 7.3 744,903 ili
mitadas 7.7 8.5 ilimitadas 1,378,450 8.36 9.2 ilimitadas 3,991,917 8.8 9.7 ilimi
tadas 355,871 12.1 13.3 ilimitadas 2,581,571 15.4 16.9 ilimitadas 619,523 22 24.
2 3,000,000.00 2,067,675 Sub Total Ejes Sencillos 11. Esfuerzo equivalente 12. F
actor de relacin de esfuerzo Ejes Tandem 7.04 7.26 7.7 8.8 9.9 11 15.4 17.6 30.8
39.6 7.7 8.0 8.5 9.7 10.9 12.1 16.9 19.4 33.9 43.6 208 0.320
0 0 0 0 0 0 0 0 68.92 68.92 13. Factor de Erosion
ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ili
mitadas 7,500,000
0 0 0 0 0 0 0 0 27.57 27.57 2.90
7,739 ilimitadas 7,739 ilimitadas 7,739 ilimitadas ilimitadas 471,656 ilimitadas
90,714 ilimitadas 192,499 ilimitadas 288,749 ilimitadas 192,499 ilimitadas 288,
749 ilimitadas 878,419 Sub Total Ejes Tandem 158 0.243
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 16. Factor de Erosion
ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ilimitadas ili
mitadas 2,300,000 3,500,000
0 0 0 0 0 0 0 0 12.55 25.10 37.65 2.55
14. Esfuerzo equivalente 15. Factor de relacin de esfuerzo Ejes Tridem = 11.00 /
3 = 49.5 / 3 4.0 18.2
37,619 ilimitadas 56,428 ilimitadas Sub Total Ejes Tridem TOTAL FATIGA
0 0 0.00 68.9
ilimitadas 5,000,000
0 1.13 1.13 66.35
TOTAL EROSIN

Dado que los daos totales por fatiga y por erosin son ambos inferiores al 100%, el
diseo es adecuado. Sin embargo se deber realizar otro tanteo con un espesor menor
al de este tanteo para revisar si los daos por fatiga y por erosin son no superio
res al 100%, es decir que se deben hacer varios tanteos para optimizar el diseo d
el espesor, siendo el adecuado aqul espesor que provoque daos lo ms cercano posible
al 100% sin rebasarlo.

Se realiz otro tanteo con un espesor de 8" y se pudo conocer que con tal espesor
los daos son superiores al 100%, por lo que el espesor de 8.5" es correcto.
c) DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El mtodo de diseo de la PCA incluye un aspecto novedoso en el procedimiento de dis
eo, el criterio de erosin, que es ahora tomado en cuenta, junto con el criterio de
ftiga.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bomb
eo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El
criterio del esfuerzo de ftiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentand
o agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
Esta seccin explica las bases de estos criterios y el desarrollo del procedimient
o de diseo. Anlisis de pavimentos de concreto.
El procedimiento de diseo esta basado en un minucioso anlisis de esfuerzos en el c
oncreto y deformaciones en las juntas, esquinas y bordes del pavimento, por un p
rograma de computadora de elemento finito. El anlisis consider losas con dimension
es finitas, colocacin variable de las cargas por eje y el modelaje de la transfer
encia de carga en las juntas transversales grietas, as como tambin en las juntas u
bicadas entre el pavimento y el acotamiento.

Despus de analizar diferentes posiciones de los ejes en la losa, se ha encontrado


la posicin crtica y se muestra en la figura 2.5.11, con las siguientes conclusion
es:
1. Los esfuerzos crticos en el pavimento ocurren cundo el camin es colocado cerca s
obre los bordes del pavimento y a la mitad de las juntas transversales (figura 2
.5.11). Dado que las juntas se encuentran a la misma distancia de esta ubicacin,
el espaciamiento de las juntas transversales y el tipo de transferencia de carga
tienen muy poco efecto en la magnitud de los esfuerzos. En el procedimiento de
diseo, debido a eso, el anlisis basado en los esfuerzos de flexin y fatiga producen
los mismos valores para diferentes espaciamientos de juntas y diferentes mecani
smos de transferencia de carga en las juntas transversales. Cuando el pavimento
central se apoya lateralmente en un carril de acotamiento, la magnitud de los es
fuerzos crticos se ve considerablemente reducida.
2. Las deformaciones ms crticas del pavimento ocurren en las esquinas de las losas
cuando una carga es colocada sobre la junta con las ruedas cerca sobre la esqui
na (figura 2.5.11 inciso b)2. En esta situacin, el espaciamiento de las juntas tr
ansversales no tiene efecto en la magnitud de las deformaciones en las esquinas
pero el mecanismo de transferencia de carga si tiene un gran efecto. Esto signif
ica que los resultados del diseo basados en el criterio de erosin (deformaciones)
puede ser substancialmente afectado por el tipo de transferencia de carga selecc
ionado, especialmente cuando se tiene un alto volumen de trfico pesado. El
2
Las deformaciones ms grandes para ejes tridem ocurren cuando dos ejes son colocad
os de un lado de la junta y el otro eje se encuentra del otro lado.

tener apoyo lateral tambin reduce considerablemente las deformaciones en las esqu
inas de las losas.
a) Ubicacin de las cargas de eje crticas para los esfuerzos a flexin.
Carga en eje tndem
Junta Transversal
Borde libre Junta con el acotamiento
Acotamiento de concreto (opcional)
b) Ubicacin de las cargas de eje crticas para las deformaciones.
Ancho de Carril
Figura 2.5.11 Posicin crtica de las cargas del eje.

Ubicacin de las cargas.


Las cargas de los camiones ubicados en el borde exterior del pavimento provoca l
as condiciones ms severas que cualquier otra ubicacin de las cargas. S esta ubicacin
del camin la movemos unas cuantas pulgadas al interior del pavimento, el efecto
decrece substancialmente.
Solamente una pequea fraccin de todos los camiones circulan con sus llantas exteri
ores sobre los bordes del pavimento. La mayora de los camiones circulando sobre e
l pavimento se ubican con sus llantas exteriores aproximadamente a una distancia
de 60 centmetros del borde del pavimento.
Para el procedimiento de diseo de este mtodo, la condicin ms severa es supuesta con
un 6 % de camiones en el borde3, esto para estar del lado de la seguridad. Al in
crementar la distancia hacia el interior del pavimento, la frecuencia de las rep
eticiones de carga aumenta mientras que disminuye la magnitud de los esfuerzos y
las deformaciones.
La informacin sobre la distribucin de las ubicaciones de los camiones y de los esf
uerzos y deformaciones provocados por las cargas colocadas sobre o cerca del bor
de del pavimento es muy difcil de emplear directamente en un procedimiento de
3
El trmino de porcentaje de camiones en el borde del pavimento como se emplea aqu, es
definido como el porcentaje total de camiones circulando con el exterior del rea
de contacto de la llanta exterior, sobre mas all del borde del pavimento.

diseo. Como resultado de esto, las distribuciones fueron analizadas y se preparar


on tcnicas de fcil aplicacin para propsitos de diseo.
Para anlisis de esfuerzo por fatiga, la fatiga fue calculada en incrementos de fr
acciones de pulgadas hacia el interior desde el borde de la losa, para diferente
s distribuciones de ubicacin del camin; obtenindose los factores de esfuerzo de bor
de equivalente como se muestra en la figura 2.5.12 (Este factor, al multiplicars
e por esfuerzos de borde nos da el mismo grado de consumo de fatiga que resultara
de una distribucin de ubicacin del camin especfica.) La condicin ms severa de 6% de i
ntromisin de los camiones ha sido incorporada en las tablas de diseo.
VALOR DE ESFURZO DE BORDE PARA LA MISMA FATIGA
0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 0 1 2 3 4 5 6 7 8
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL BORDE

Figura 2.5.12 Factores de esfuerzo de borde equivalentes dependiendo del porcent


aje de camiones en el borde.
Para el anlisis de erosin que involucra las deformaciones en la esquina de la losa
, el caso ms severo (6% de camiones sobre el borde) es nuevamente supuesto. Cuand
o no existe apoyo lateral, las cargas en las esquinas (6% de los camiones) son c
rticas, y cuando no se cuenta con apoyo lateral, el mayor nmero de cargas hacia el
interior de la esquina del pavimento (94% de los camiones) son crticas. Estos fa
ctores son incorporados a las grficas de diseo de la siguiente manera:
Porcentaje de dao de erosin = 100 ni (C/Ni)
Donde: ni = nmero esperado de repeticiones de carga para cada grupo de ejes i. Ni
= nmero permitido de repeticiones de carga para cada grupo de ejes i. C = 0.06 p
ara pavimentos sin apoyo lateral. 0.94 para pavimentos con apoyo lateral.
Para ahorrar un paso en el clculo del diseo, los efectos de (C/Ni) se encuentran e
n las figuras 2.5.6 y 2.5.7 y las tablas 2.5.7 a la 2.5.10
Variacin en la resistencia del concreto. El procedimiento de diseo reconoce que pu
ede haber variaciones en la resistencia del concreto y as lo manifiesta en sus ec
uaciones, nomogramas y tablas de diseo, al reducir en un 15% el mdulo de ruptura d
el concreto. Es importante aclarar

que el diseador no aplica esta reduccin directamente al mdulo de ruptura, ya que el


mtodo automticamente lo considera.
Desarrollo de la resistencia a travs del tiempo. La resistencia a los 28 das (modu
lo de ruptura) es usada como la resistencia de diseo. Sin embargo, este procedimi
ento de diseo incorpora el efecto de la resistencia del concreto ganado a despus d
e 28 das. Esta modificacin esta basada en un anlisis que, la resistencia incrementa
da y las repeticiones de carga mes por mes por 20 y 40 aos de periodos de diseo. E
l efecto est incluido en las grficas y tablas de diseo para que el usuario simpleme
nte d el valor de 28 das como la resistencia de diseo.
Alabeo del concreto por gradientes de temperatura y humedad.
Adems
de las cargas del trfico, las losas de concreto tambin estn
sometidas a alabeos. El alabeo por humedad es la deformacin cncava hacia arriba de
la losa debido a las variaciones de contenido de humedad con la profundidad de
la losa y tiene 2 efectos: provoca perdida de soporte a lo largo de los bordes d
e la losa y adems provoca una restriccin en el esfuerzo de compresin en el fondo de
la losa. Debido a que el pandeo es un fenmeno a largo plazo, sus efectos avanzan
lentamente.
El alabeo de las losas de concreto por variaciones de temperatura se manifiesta
durante el da, cuando la superficie est ms caliente que la parte inferior, desarrol
lando esfuerzos de tensin en la parte inferior de la losa. Durante la noche, la d
istribucin de

la temperatura se revierte y los esfuerzos de tensin se desarrollan en la parte s


uperior de la losa, adems que la distribucin de la temperatura no es lineal y camb
ia constantemente.
Sin embargo, dado que los efectos combinados de los alabeos por variaciones de t
emperatura y de humedad son muy difcil de medir evaluar, no se incorporan en este
mtodo de diseo.
Esfuerzo Equivalente:
En el procedimiento de diseo de la PCA, la determinacin del esfuerzo equivalente e
sta basado en el esfuerzo mximo de flexin de borde del anlisis de elemento finito d
el software J-Slab, bajo la carga de un eje sencillo y la carga de un eje tandem
para diferentes profundidades en el espesor de la losa y modulos de reaccin del
suelo.
Los parmetros bsicos de entrada asumidos son: Mdulo de elasticidad de la losa, E =
4000,000 psi Mdulo de Poisson = 0.15 Longitud finita de la losa, L = 180 pulgadas.
Ancho finita de la losa, W = 144 pulgadas. Eje estandar sencillo de 18 kips de
carga del eje (llantas dual), con una carga por llanta de 4,500 lbs, llanta con r
ea de contacto de 7*10 in2 (radio de carga equivalente de 4.72), separacin entre l
lantas de 12 y ancho del eje (distancia entre el centro de las llantas dual) D =
72 fue usado para el anlisis, as como tambin se us un eje

estndar tandem de 36 kips de carga en el eje (llantas dual) con separacin entre ej
es de t = 50 y el resto de las especificaciones idnticas al eje sencillo.
En los casos que se asumi un acotamiento de concreto, se supuso una trabazn de agr
egado de 25,000 psi. La PCA incorpor adems los resultados de un programa de comput
adora llamado MATS, desarrollado para el anlisis y diseo de losas de cimentacin, para
estimar el soporte proporcionado por la subrasante, extendindose ms all de los bor
des de la losa, para una losa sin apoyo lateral.
Lo anterior junto con otros factores de ajuste, concluye en la definicin del esfu
erzo equivalente (eq) como se presenta a continuacin:
6 * Me eq= h2 * f1 * f2 * f3 * f4
Eje Sencillo sin Apoyo Lateral (SA/NS): -1600 + 2525*log(l) + 24.42*l + 0.204*l2
Eje Tandem sin Apoyo Lateral (TA/NS): 3029 2966.8*log(l) + 133.69*l 0.0632*l2 M
e= Eje Sencillo con Apoyo Lateral (SA/WS): (-970.4 + 1202.6*log(l) + 53.87*l) *
(0.8742 + 0.01088 * k0.447) Eje Tandem con Apoyo Lateral (TA/WS): (2005.4 1980.9
*log(l) + 99.008*l) * (0.8742 + 0.01088 * k0.447)

Eje Sencillo: (24/SAL)0.06 * (SAL/18) f1= Eje Tndem: (48/TAL) 0.06 * (SAL/36) f2
=
Sin Apoyo Lateral: 0.892 + h/85.71 h2/3000 Con Apoyo Lateral 1
f3 = 0.894 para un 6 % de camiones en el borde de la losa f4 = 1 / [1.235*(1 - C
V)]
Donde: eq= Esfuerzo equivalente f1 = Factor de ajuste debido al efecto de las car
gas del eje y reas de contacto. f2 = Factor de ajuste para una losa sin apoyo lat
eral, basado en los resultados del programa de computadora MATS. f3= Factor de a
juste para valorar el efecto de la ubicacin del camin en los esfuerzos de borde (l
a PCA recomienda un 6 % de intromisin de camiones, lo que resulta un f3 = 0.894)
f4= Factor de ajuste para tomar en cuenta el incremento en la resistencia del co
ncreto a travs del tiempo despus de los 28 das, adems de una reduccin de la resistenc
ia por un coeficiente de variacin (CV); (la PCA usa un CV = 15%, f4 = 0.953) y de
las cargas por eje sencillo (SAL) y tndem (TAL), en kips. Anlisis de Fatiga.

El concepto de anlisis de fatiga de la PCA es las fallas del pavimento ( los agrie
tamientos iniciales) por la fatiga del concreto debido a los esfuerzos de repeti
ciones de carga. Basndose en la hiptesis de Miner, es decir, que la resistencia a
la fatiga no consumida por la repeticin de una carga est disponible para las repet
iciones de otras cargas, el procedimiento de diseo de la PCA permite que el disead
or eliga un espesor inicial, calcule la relacin de esfuerzos, es decir la relacin
entre el esfuerzo equivalente y el mdulo de ruptura del concreto ( relacin de esfu
erzos= eq / MR ) para cada carga de eje y tipo de eje, para despus determinar el nm
ero mximo de repeticiones permisibles (Nf), dependiendo del rango de relacin de es
fuerzos.
Para eq / MR 0.55 Log Nf = 11.737 12.077 * (eq / MR) Para 0.45 < eq / MR > 0.55 4.2
577 Nf = (eq / MR) - 0.4325
3.268
Para eq / MR 0.45 Nf = ilimitado
El procedimiento de diseo continua dividiendo el nmero esperado de repeticiones de
carga entre las repeticiones permisibles (Nf) para de esa manera obtener el dao
por fatiga para cada carga y tipo de eje. Posteriormente se sumarizan los daos

provocados por cada tipo de eje y el dao total por fatiga deber ser inferior al 10
0 %, por lo que se debern hacer varios tanteos de espesor y el ptimo ser aquel que
provoque el dao ms cercano al 100 % sin sobrepasarse. Anlisis de Erosin
Las fallas del pavimento tales como bombeo, erosin del terreno de soporte y difer
encia de elevacin en las juntas son relacionadas ms a las deflecciones del pavimen
to que a sus esfuerzos a flexin. La defleccin ms crtica en la esquina de la losa cua
ndo la carga del eje se ubica en la junta cerca de la esquina como lo muestra la
figura 2.5.11 inciso b.
La falla principal en la prueba AASHTO de camino fu el bombeo la erosin de la base
granular bajo la losa. Sin embargo no se pudieron obtener correlaciones confiab
les entre las deflecciones de la esquina de la losa y el comportamiento de estos
pavimentos, se encontr que para predecir el comportamiento de los pavimentos se
deben aplicar diferentes criterios de defleccin, dependiendo del espesor de la lo
sa y un poco en el mdulo de reaccin del suelo. Una correlacin mejor se obtuvo relac
ionando el comportamiento de los pavimentos con su valor de trabajo definido com
o un producto de la defleccin en la esquina (w) y la presin (p) en la interfase de
la losa con el suelo, dividido por la longitud de la cavidad de la defleccin, la
cul es funcin del valor de rgidez relativa (l).
El concepto es que una losa delgada con una defleccin pequea recibe ms rpido el golp
e de la carga que una losa con mayor espesor. Las siguientes ecuaciones fueron d
esarrolladas para calcular el nmero permisible de repeticiones de carga:

Log N = 14.524 6.777 (C1P 9.0)0.103 Donde: N = Numero de repeticiones permisible


s de carga basadas en un ndice de serviciabilidad presente de 3.0 C1 = Factor de
ajuste con valor de 1.0 para bases granulares y de 0.9 para bases mejoradas con
cemento P = Trabajo, definido por la siguiente ecuacin:
p2 P = 268.7 h * k0.73 Donde: p = Presin en la base, bajo la esquina de la losa,
igual a k*w para una cimentacin lquida y sus unidades son psi. h = Espesor de la l
osa en pulgadas. k = Mdulo de reccin del suelo en pci (libras sobre pulgada cbica)
La ecuacin para obtener el dao por erosin es:
m
C2 ni
% de dao por erosin = 100
i=1
Ni
Donde:

C2 = 0.06 para pavimentos sin apoyo lateral y 0.94 para pavimentos con apoyo lat
eral. Con apoyo lateral, la defleccin en la esquina no se afecta significativamen
te por la ubicacin de los camiones y por esa razn se puede usar un C2 mayor. ni =
Repeticiones esperadas para el eje i. Ni = Repeticiones permisibles para el eje
i.
La ecuacin anterior es en donde se sumarizan los porcentajes de dao de cada tipo d
e eje y el anlisis de erosin tambin debe arrojar un resultado final inferior al 100
%.