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LABORATORIO DE ASFALTOS



INTEGRANTES:
DANIEL SEBASTIAN CAMACHO-215366
CARLOS FARFAN GONZALEZ-215311
NIKOLAS PARRA NEME-215155
JHONATAN ZULUAGA USCATEGUI 215208



GLORIA INES BELTRAN CALVO
Profesora



UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AGRICOLA
MATERIALES PARA CONSTRUCCIN
BOGOTA D.C
2013




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1. INTRODUCCIN
En este trabajo damos resultados y anlisis a un ensayo desarrollado en el laboratorio
sobre la calidad de un asfalto. Esto es totalmente necesario con el fin de darle la calidad
requerida a un concreto asfaltico partiendo del hecho que tenemos una granulometra de
acuerdo a las normas establecidas. Este ensayo es desarrollado con un asfalto
proveniente de refinera, el cual por un proceso de evaporacin natural de las fracciones
voltiles nos deja las asflticas.
Durante la fundacin de una obra ingeniero civil, concreto asfltico, nos es requerido
unos parmetros de cemento, para que nos d aglutinamiento optimo, una flexibilidad
adecuada y un envejecimiento reducido, todo esto dependiendo de la temperatura
ambiente del entorno a fundir tal obra.
As damos paso al desarrollo de este laboratorio donde analizaremos, un material
empleado en Barrancabermeja para determinar si nos aporta las caractersticas de un
asfalto duro pues su temperatura ambiente est alrededor de los 40 C.


2. MARCO TEORICO
2.1 ASFALTO
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas
cadenas de hidrocarburos no voltiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener
dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.
Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso
natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente.

Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres,
dando origen a lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. Tambin
aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas. As
tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y
arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de
purificacin, para luego poder ser utilizadas en pavimentacin.

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de petrleo, los
cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial el crudo.
Representan ms del 90 % de la produccin total de asfaltos. La mayora de los
petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en su totalidad.

2.2 DUCTILIDAD

El procedimiento consiste en someter una probeta del material asfltico a un ensayo de
traccin, en condiciones determinadas de velocidad y temperatura, en un bao de agua
de igual densidad, definindose la ductilidad como la distancia mxima en cm que se
estira la probeta hasta el instante de la rotura.

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En un ensayo normal, el material asfltico entre las pinzas se va paulatinamente
estirando hasta formar un hilo, producindose la rotura en un punto en el que el hilo no
tiene apenas seccin transversal. Si durante el ensayo, el material bituminoso al
estirarse tiene tendencia a subir hasta la superficie del agua o tocar la placa de fondo del
ductilmetro, se deber ajustar la densidad relativa del agua a la del material ensayado,
aadiendo
alcohol metlico o cloruro de sodio segn el caso, hasta conseguir que el hilo quede lo
ms recto posible, sin elevarse o descender.

2.3 PENETRACION
Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para determinar la
consistencia de los materiales asflticos slidos o semislidos en los cuales el nico o el
principal componente es un asfalto.

El ensayo de penetracin se puede realizar directamente en el bao de agua, colocando
el penetrmetro sobre la plataforma que para este fin debe tener el bao, y sobre la
base del penetrmetro el recipiente con la muestra, el cual debe quedar completamente
sumergido. La penetracin se puede, igualmente, llevar a cabo en el bao auxiliar
colocado sobre la base del penetrmetro, conectndolo directamente al bao de agua
mediante un sistema de alimentacin en circuito cerrado, que mantenga constante la
temperatura de ambos baos.

2.4 PUNTO DE IGNICION Y LLAMA
Con este ensayo determinamos los puntos de ignicin y de llama, mediante la copa
abierta de Cleveland de productos de petrleo y de otros lquidos con excepcin de los
aceites combustibles. El empleo de este ensayo es para medir y describir las
propiedades de materiales, productos o sistemas, en respuesta al calor y a la llama bajo
condiciones de laboratorio controladas y no se debe considerar para la descripcin o
para la apreciacin de materiales, que presenten riesgo de incendio bajo condiciones
reales.


Se registra el punto de ignicin observado, la lectura en el aparto de medida de
temperatura y el tiempo del ensayo en el que se distingue una llama producida por la
ignicin en el interior de la copa.

2.5 ABLANDAMIENTO

El ablandamiento de un material bituminoso no tiene lugar a una temperatura definida
cualquiera, sino ms bien, hay un cambio gradual en la consistencia debido al incremento
de temperatura, entonces cualquier procedimiento que se adopte para determinar el punto
en que se inicia el ablandamiento puede ser de naturaleza un tanto arbitraria.
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El procedimiento de uso comn en los laboratorios de materiales para carreteras se
conoce como mtodo del anillo y la bola y se puede aplicar a los materiales slidos o
Semi slidos.

Al determinar la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de un slido desde
una temperatura T1 inferior a su punto de fusin A otra T2, superior a este punto, es
preciso sumar al producto de la diferencia T2 T1 por el calor especfico del cuerpo el
calor latente de fusin, poducto de la masa del cuerpo por una constante caracterstica.
En el asfalto no existe este ltimo trmino. Sin embargo, por conveniencias de
identificacin, se define en los asfaltos un punto de ablandamiento convencional que es la
temperatura a la que el asfalto alcanza determinado estado de fluidez.



3. PROCEDIMIENTO

3.1 DUCTILIDAD FLEXIBILIDAD
Nmero de
Lectura
Longitud de
Alargamiento (cm)
Velocidad
de ensayo
Temperatura de
ensayo
1 5 cm / min 25 C
2 5 cm / min 25 C

Promedio

La distancia en cm que se han separado las pinzas desde su posicin inicial hasta que se
produce la rotura en un ensayo normal, es del valor de la ductilidad de una probeta. En este
caso, las dos muestras tocaron fondo a los 60, y 70 cm respectivamente, pero alcanzaron
una longitud muy superior a la ptima.

CONCLUSIONES
El asfalto sometido al ensayo, posee unas caractersticas de flexibilidad a
temperatura ambiente, superiores a las necesarias, por lo tanto es posible afirmar
que es un buen asfalto.
La temperatura del agua, es un factor vital a la hora de realizar el ensayo de
ductilidad, pues puede afectar los resultados del ensayo.
Es importante que durante la realizacin del ensayo, el asfalto no se aproxime a la
superficie o al fondo a una distancia menor de 25 mm, un factor que determina este
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comportamiento es el agua utilizada. En este caso, sucedi, lo cual perjudic el
resultado; pues cuando se produce esta situacin, se deber ajustar la densidad
relativa del agua a la del material ensayado.
ANALISIS
Este asfalto presenta valores cercanos al mnimo deseado por lo que cuenta con
la ductilidad mnima necesaria, y no est muy por encima, lo que afectara en
climas demasiado clidos ya que en estos climas asfaltos de alta ductilidad son
susceptibles al denominado efecto de ahuellamiento.

3.2 PENETRACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS

Molde 1. Penetracin (0.1 mm) Molde 2. Penetracin (0.1 mm)
59 59
68 47
59 50

Promedio Molde 1 Promedio Molde 2
62 52

CONCLUSIONES
El asfalto ensayado, posee unas buenas caractersticas en trminos de
dureza, pero se debe tener en cuenta que esta debe variar dependiendo del
medio en el que va a ser usado el asfalto.
El asfalto ensayado, cumple con la normativa definida para garantizar su
buen funcionamiento.
ANALISIS
Segn el ndice de penetracin el cual se encuentra entre 50-60 podemos
utilizar este asfalto en todo tipo de aplicaciones en los climas frgido, frio y
moderado, pero en algunas de los climas clidos y muy clidos no, como
por ejemplo:
CALIDO (NO USO): Pistas de despegue y caminos auxiliares de
aeropuertos, carreteras y calles de trfico pesado y muy pesado,
caminos particulares industriales y bordillos.
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MUY CALIDO: nicamente se puede usar en aparcamientos,
caminos residenciales y zonas de recreo.

Tambin debido a su dureza en cuanto a fabricacin, se debe usar en
mezcla caliente para concretos asfalticos.

3.3 ABLANDAMIENTO

Punto de Ablandamiento Tiempo Aproximado (minutos)
60 C 5:30

CONCLUSIONES
El punto de ablandamiento, se encuentra por encima de la temperatura
promedio, lo que garantiza que el asfalto ensayado, cumple con la normativa
definida para garantizar su buen funcionamiento ante condiciones extremas.
ANALISIS:
El dato obtenido en el laboratorio de la temperatura a la cual la muestra se
torn ms fluida y permiti el paso de la primera esfera de acero fue de 60C
El punto de ablandamiento del cemento asfltico estudiado indica que la
consistencia del asfalto es baja y tiene buena susceptibilidad trmica del
asfalto.
Cumple con la norma INV-E- 712 -07 la cual especifica que la temperatura
mnima en el punto de ablandamiento para pavimento de tipo I es de 58 C.
3.4 PESO ESPECFICO DE ASFALTO SLIDO


Dnde:
W=Peso muestra al aire.



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Dnde:

=Peso muestra al aire.


Peso muestra sumergida


= Peso Gancho



Entonces el peso especfico del asfalto slido es:



4. Punto de Ignicin y de Llama, Copa Abierta de Cleveland.
Temperatura de Ignicin Temperatura de Llama
238C 246C

CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el asfalto
y usos que tiene, sabemos que las averas de las calles y carreteras se deben a
factores inherentes al material contenido en la mezcla, a las condiciones
ambientales, etc.





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5. CONCLUSIONES GENERALES Y ANALISIS


Nuestro asfalto tiene las siguientes caractersticas:

Ductilidad = 136 cm ( 5cm / min a 25C) : adecuado para cementos asfalticos tipo I, II
y III.
Penetracin ( 0.1 mm) = 57 cm : adecuado para cementos asfalticos tipo I, II y III.
Ablandamiento anillo y bola = 60 C : adecuado para cementos asfalticos tipo I, II y
IV.
Punto de ignicin mediante copa abierta de Cleveland = 238 C : adecuado para
cementos asfalticos tipo I, II, III, IV y V.
Segn la tabla de clasificacin 400.4 de la norma INV-E- 712 -07 contamos con un
asfalto el cual se puede utilizar en la fabricacin de cementos asfalticos tipo I y II. Los
cuales se pueden utilizar como mezclas drenantes.






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6. REGISTRO FOTOGRFICO



7. BIBLIOGRAFIA
Notas de clase
http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
http://www.ingenieracivil.com/2007/07/punto-de-ablandamiento.html