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TRANSPORTADORES PLASTICOS MODULARES

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INCOTEC S.A. se reserva el derecho de modificar
sin previo aviso las medidas y diseos

MANUAL TECNICO
TRANSPORTADORES PLASTICOS MODULARES













INCOTEC S.A.
Sarmiento 402 Tel: (54 - 261) 4350343 - 4220478 - 4220793/ Fax: (54 - 261) 4226175 / (C.P.5501) Godoy Cruz
Mendoza - ARGENTINA.
E-Mail: incotecsa@incotecsa.com
http:// www.incotecsa.com

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INDICE - PARTES CONSTITUTIVAS DEL PRESENTE MANUAL

A. DESCRIPCION GENERAL Pagina 3
B. LISTADO DE PRODUCTOS Pagina 4
C. DATOS BASICOS NECESARIOS PARA INICIAR EL DISEO Pagina 36
D. MATERIAL CONSTITUTIVO DE LA CINTA Pagina 36
E. TABLAS CARACTERISTICAS Pagina 38
F. SMBOLOGIA USADA EN ESTE MANUAL Pagina 44
G. METODO BASICO PARA LA SELECCIN Pagina 47
CALCULOS DE LAS CINTAS Pagina 48
H. CONSIDERACIONES A OBSERVAR PARA PROYECTO Y DISEO. Pagina 53
H1- REQUERIMIENTOS GENERALES Pagina 51
H2- REQUERIMIENTOS BSICOS DE LA ESTRUCTURA TRANSPORTADORA Pagina 53
H3- CARCTERISTICAS DE LOS EJES Pagina 54
H4- RECORRIDO DEL RAMAL DE TRANSPORTE Y CARGA DE LA CINTA Pagina 55
H5- RECORRIDO DEL RAMAL DE RETORNO DE LA CINTA Pagina 57
H6- RETORNOS Y TENSORES Pagina 57
H7- CONTROL DEL LARGO DE LA CINTA Pagina 58
H8- TRANSPORTADORES ESPECIALES Pagina 60
H9- ACCESORIOS Pagina 61
H10- OTROS TEMAS Y CONSIDERACIONES Pagina 63
TOTAL PGINAS MANUAL: 66



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A. DESCRIPCION GENERAL

OBJETIVO
Las cintas transportadoras plsticas modulares
TPM

estn diseadas para asistir a la industria en


general, y en especial a la industria alimenticia, en
una funcin tan importante y vital como es trasladar,
elevar o descender elementos en una fbrica,
depsito o establecimiento donde se requiera esta
operacin.
Una excelente resistencia a la corrosin y la
abrasin, accionamiento de cinta positivo (mediante
ruedas dentadas), nivel sanitario, inocuidad y bajo
costo de mantenimiento son algunas de las
cualidades que presenta el sistema.

DISEO MODULAR
Las cintas de transporte TPM

han sido diseadas y


construidas en mdulos (de material plstico
inyectado), los que se ensamblan unidos por varillas
del mismo material a lo ancho de la cinta y
disponindose trabados entre si conformando una
malla resistente. Esto permite obtener prcticamente
cualquier ancho de cinta de transporte, de acuerdo a
la necesidad de cada usuario.

BAJO MANTENIMIENTO
La simplicidad y rapidez de montaje que presenta el
sistema TPM

permite realizar eventuales


reparaciones en pocos minutos, sin necesidad de re-
tirar la cinta transportadora del equipo donde se halle
instalada. Adems el sistema no requiere lubricacin.

DURABILIDAD
Las cintas son fabricadas en polipropileno, polietileno
y resina acetalica, todos materiales plsticos a los
que se agregan aditivos especiales para conferirles
caractersticas adecuadas a cada aplicacin.
Dichos plsticos son resistentes a la mayora de los
cidos, lcalis y otros agentes qumicos (ver tabla de
resistencia qumica), y tambin se desempean
correctamente en un rango de temperatura de
trabajo que va desde -73
0
C hasta + 104
0
C en los
distintos materiales.

TRACCIN Y ALINEADO
Las cintas TPM

son traccionadas en forma positiva


por medio de ruedas dentadas que engranan en los
mdulos, asegurando un desplazamiento uniforme,
silencioso y centrado de la cinta.
Las ruedas dentadas de mando y tensoras, van
montadas sobre ejes de seccin cuadrada, los
cuales no slo transmiten el par motor sin necesidad
de chavetas, sino que tambin sirven de gua para
compensar las diferencias de expansin lateral
existentes entre la cinta de material plstico y los
ejes de metal.
Slo se confina un engranaje por eje, dejndose al
resto libre, lo que permite (a los engranajes libres)
desplazarse a lo largo del eje a medida que se
expande o contrae lateralmente la cinta,
transmitiendo siempre el par motor sin combinar
otros esfuerzos como los originados por las
diferencias de expansin trmica entre la cinta y el
eje.

DIVERSIDAD DE USOS
Se puede diversificar considerablemente el campo
de aplicacin (para el uso) del sistema TPM

, ya que
dispone de accesorios tales como paletas y aletas
laterales que se insertan en la malla y permiten con-
vertir una cinta plana en un elevador de cangilones.
Tambin cuenta el sistema con peines de
transferencia, que son utilizados para realizar un
perfecto traspaso de productos, en especial envases,
eliminando de esta manera las placas de
transferencia, causantes del volcado de envases en
la mayora de los casos.

AHORRO ENERGETICO
El mtodo de traccin y alineado mediante ruedas
dentadas, el reducido coeficiente de rozamiento y el
bajo peso propio de la cinta transportadora,
disminuyen considerablemente la potencia instalada
en los transportes con sistema TPM

.
Todo ello permite construir transportadores con
sistema TPM

de mayores dimensiones (respecto de
otros tipos y sistemas de transportadores) para una
potencia equivalente, con chasis o estructuras ms
livianas y sistemas de mando reducidos.

COLORES
Las cintas transportadoras TPM

se fabrican en tono
natural, blanco y gris. Bajo pedido se ofrecen otros
colores.

ASISTENCIA TCNICA
El presente manual es en s mismo una gua
completa para la seleccin, diseo y desarrollo del
sistema de transporte que el usuario desee.
Para mayor informacin sobre el sistema TPM

el
proyectista puede contactarse con nuestro
Departamento de Ingeniera, que posee una vasta
experiencia en sistemas transportadores plsticos
modulares y le asistirn y asesorarn sobre la
aplicacin y montaje de este moderno sistema de
transporte



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B. LISTADO DE PRODUCTOS - MODELOS DE CINTA Y ACCESORIOS TPM

DISPONIBLES



B
1
. SERIE 50 B
2
. SERIE 50S


Modelo de Cinta Pag. Modelo de Cinta Pag.

AE-50 5 CA-50 16
GP-50 6 CS-50 17
GP-50 Roll 7 CT-50 18
SL-50 8 CS-50 R 19
SL-50 Nubtop 9 CS-50 Nubtop 20
SLF-50 10 Ruedas 21
Ruedas 11 Accesorios 22
Accesorios 15



B
3
. SERIE 25S Cintas Curvilineas

Modelo de Cinta Pag. Modelo de Cinta Pag.

CS-25 26 CC-63 32
CA-25 27 CV-38 Roll 33
CT-25 28 CV-38 34
Ruedas 29 Accesorios 35
Accesorios 30

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RUEDAS DENTADAS SERIE 50









RUEDA DENTADA Z 10 38 - D





RUEDA DENTADA Z 6 - 38




RUEDA DENTADA Z 10 - 38 - INOXIDABLE




RUEDA DENTADA Z 16 - 63

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ACCESORIOS SERIE 50

PALETAS:
Este accesorio se fabrica con el mismo diseo de superficie de las cintas (GP-SL). La PALETA
est inyectada sobre la superficie y est disponible en altura 40mm y 80mm.
Los materiales disponibles son los mismos que en las cintas. La insercin de PALETAS, en todos
los modelos de cintas (GP-SL-SLF) permite transformarlas en elevadores / descensores. Estas paletas pueden
intercalarse con la separacin que se desee, siempre en un nmero que sea mltiplo del paso de la cinta (Ej.: 50,
100, 150, 200mm)

MODELOS GP SERIE 50
















































PALETA GPP 40



PALETA GPP 80

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ACCESORIOS SERIE 50

PALETAS

MODELOS SL SERIE 50





















































PALETA SLP 40



PALETA SLP 80


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ACCESORIOS SERIE 50


ALETAS LATERALES:
Es una pieza que va insertada en la cinta, formando bordes continuos (se insertan por solapado
entre estas piezas). Su utilizacin es para contener el producto lateralmente.
Estn fabricadas del mismo material que la cinta y su altura es de 60mm 100mm.


MODELOS GP SERIE 50






















MODELOS SL SERIE 50





























ALETA GP 60

ALETA GP 100






ALETA SL 60


ALETA SL 100

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ACCESORIOS SERIE 50


PEINES DE TRANSFERENCIA:
Permite el traspaso del producto en forma suave y sin desniveles asegurando la estabilidad
de envases que tienden a volcarse en la zona de transferencia (sobre la rueda). Este accesorio se usa solamente
con la cinta AE-50 y se inyecta en PPG (Polipropileno gris).
Como accesorio se proveen los tornillos especiales de Acero Inoxidable (TPI) para realizar
la fijacin al chasis. El peine se proporciona con tapas de tornillos (TT) inyectadas en el mismo material que el
peine.


















































PEINE DE TRANSFERENCIA SERIE 50 MODELO PT 50
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RUEDAS DENTADAS SERIE 50S















































RUEDA DENTADA ES 10 38


RUEDA DENTADA ES 10 63


RUEDA DENTADA ES 16 38


RUEDA DENTADA ES 16 63
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ACCESORIOS SERIE 50S

PALETAS:
Este accesorio se fabrica con el mismo diseo de superficie de las cintas (CS 50). La PALETA
est inyectada sobre la superficie y esta disponible en altura 40mm y 80mm.
Los materiales disponibles son los mismos que en las cintas. La insercin de PALETAS, en todos
los modelos de cintas (CS 50 y CA 50), permite transformarlas en elevadores / descensores. Estas paletas pueden
intercalarse con la separacin que se desee, siempre en un nmero que sea mltiplo del paso de la cinta (Ej.: 50,
100, 150, 200mm)

MODELOS CPS SERIE 50S















































PALETA CPS 40



PALETA CPS 80


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ACCESORIOS SERIE 50S

PALETAS

PALETA PLEGADA: Se pueden plegar la parte superior de la PALETA en un ngulo aproximadamente de 30 a
45. Se puede hacer sobre el modelo CPS 80 o en el CPS 40 segn el ngulo y posicin del plegado.
Este modelo plegado se fabrica a pedido para todos los modelos en las series 50; 50S; 25S.


















































PALETA CPS 80 PLEGADA

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ACCESORIOS SERIE 50S


ALETAS LATERALES:
Es una pieza que va insertada en la cinta, formando bordes continuos (se insertan por solapado
entre estas piezas). Su utilizacin es para contener el producto lateralmente.
Estn fabricadas del mismo material que la cinta y su altura es de 60mm 100mm.























































ALETA PL 60


ALETA PL 100



MODELO ARMADO CS-50 CON ALETAS PL 100

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ACCESORIOS SERIE 50S

PEINES DE TRANSFERENCIA:
Permite el traspaso del producto en forma suave y sin desniveles asegurando la estabilidad
de envases que tienden a volcarse en la zona de transferencia (sobre la rueda dentada). Este accesorio se usa
solamente con la cinta CT-50 y se inyecta en PPG (Polipropileno gris).
Como accesorio se proveen los tornillos especiales de Acero Inoxidable (TPI) para realizar
la fijacin al chasis. El peine se proporciona con tapas de tornillos (TT) inyectadas en el mismo material que el
peine.


















































PEINE DE TRANSFERENCIA SERIE 50S MODELO PTS 50
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RUEDAS DENTADAS SERIE 25S














































N

m
m
m
m
m
m
"
ES 12-
39
1
2
9
7
3
5
38,
1
1
1/2
ES 19-
38
1
9
15
1
3
5
38,
1
1
1/2
25,
4
1

Para eje cuadrado
de
ES 7-
25
7 5
3
4
3
Model
o
Diente
s
!
Exterior
Ancho
cubo


RUEDA DENTADA ES 12 38

RUEDA DENTADA ES 19 38




RUEDA DENTADA ES 7 - 25
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ACCESORIOS SERIE 25S

PALETAS:
Este accesorio se fabrica con el mismo diseo de superficie de la cinta (CS 25). La PALETA est
inyectada sobre la superficie y est disponible en altura 40mm.
Los materiales disponibles son los mismos que en las cintas. La insercin de PALETAS, en todos
los modelos de cintas (CS-25, CA-25), permite transformarlas en elevadores/descensores. Estas paletas pueden
intercalarse con la separacin que se desee, siempre en un nmero que sea mltiplo del paso de la cinta (Ej.: 25,
50, 75, 100, 125mm).


















































PALETA CP 40


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ACCESORIOS SERIE 25S

ALETAS LATERALES:
Es una pieza que va insertada en la cinta, formando bordes continuos (se insertan por solapado
entre estas piezas). Su utilizacin es para contener el producto lateralmente.
Estn fabricadas del mismo material que la cinta y su altura es de 60mm.



















PEINES DE TRANSFERENCIA:
Permite el traspaso del producto en forma suave y sin desniveles asegurando la estabilidad
de envases que tienden a volcarse en la zona de transferencia (sobre la rueda). Este accesorio se usa solamente
con la cinta CT-25 y se inyecta en PPG (Polipropileno gris).
Como accesorio se proveen los tornillos especiales de Acero Inoxidable (TPI) para realizar
la fijacin al chasis. El peine se proporciona con tapas de tornillos (TT) inyectadas en el mismo material que el
peine.

























ALETA PL 25


PEINE DE TRANSFERENCIA SERIE 25S- MODELO PT 25
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ACCESORIOS SERIE CV-38

PALETAS:
Este accesorio se fabrica con el mismo diseo de superficie de las cintas (CV-38). La PALETA
est inyectada sobre la superficie y esta disponible en altura hasta 100 mm.
Los materiales disponibles son los mismos que en las cintas. La insercin de PALETAS, permite
transformarlas en elevadores / descensores. Estas paletas pueden intercalarse con la separacin que se desee,
siempre en un nmero que sea mltiplo del paso de la cinta.

MODELOS CVP-100 SERIE CV-38














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C. DATOS BASICOS NECESARIOS PARA INICIAR EL DISEO.

NOTA: NO SE RECOMIENDAN LAS CINTAS DE LA SERIE 50S Y 25S PARA REALIZAR GRANDES
ESFUERZOS NI PARA TRABAJAR CON ELEVADAS TEMPERATURAS CONSULTAR A FABRICA-

Para hacer una seleccin apropiada del tipo de cinta TPM

a aplicar, se deber disponer de informacin confiable


acerca de las condiciones ambientales y operativas en que se desempear el transportador, ya que las cintas
transportadoras TPM

estn disponibles en distintos tipos, materiales y colores con diversas opciones de


accesorios, para adecuarse a los distintos usos.
A tal efecto se provee un formulario de aplicacin que se usa como gua para recaudar la informacin necesaria.

Los puntos a evaluar son:
El tipo de transporte a instalar: de recorrido horizontal o inclinado
Las dimensiones generales del transporte a instalar como ser: distancia entre ejes (motriz y conducido), ancho
til de transporte y cambios de elevacin
La velocidad de transporte
Las caractersticas del producto a transportar:
- Peso especfico.
- Tamao y forma.
- Condiciones de dureza, resistencia, fragilidad.
- Superficie del producto (lisa, spera, granular, apelmazada, porosa, etc.)
- Tipo y Nivel de agresividad que presenta (ataque qumico)
- Porcentaje de humedad
- Temperatura
- Coeficiente de rozamiento de la superficie del producto en contacto con la cinta
Cualquier cambio de proceso que pudiera afectar al producto durante el transporte:
- Calentamiento.
- Enfriamiento.
- Lavado.
- Enjuague.
- Drenaje.
- Secado.
Requerimientos especficos y condiciones sanitarias y de limpieza
- Aprobacin de organismos estatales
- Temperaturas lmite de trabajo.
- Existencia de qumicos fuertes
- Limpieza continua en la lnea
Los sistemas de carga y descarga previstos
- Transferencias suaves o con impactos
Las caractersticas del ambiente operativo:
1. temperatura
2. humedad
3. naturaleza qumica (cida, base, etc.)
4. materiales abrasivos (arena, cscaras, etc.)
5. materiales peligrosos (polvos, vapores, etc.)
El tipo de mando del transporte
1. Moto reductor directo
2. Pin Cadena - Corona

D. MATERIAL CONSTITUTIVO DE LA CINTA

Como se anticip, las cintas y accesorios TPM

estn disponibles en distintos materiales Standard que son:


- Polipropileno
- Polietileno
- Resina acetalica
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Estos materiales y sus caractersticas se describen a continuacin.
A pedido se pueden fabricar en otros materiales como Nylon, etc.

CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MATERIALES CONSTITUTIVOS DE LAS CINTAS TPM



POLIPROPILENO
Material para aplicaciones generales.
Presenta una buena resistencia qumica ante muchos cidos, bases, sales y alcoholes.
Es un material aceptablemente fuerte para los usos normales.
A bajas temperaturas, presenta la caracterstica de tornarse un tanto quebradizo.
Posee un buen equilibrio al ser un material liviano y, al mismo tiempo, de resistencia moderada.
Flota en el agua con un peso especifico de 0,90.
Su rango de temperatura de trabajo varia entre 1 y 104
0
C
No se recomienda para condiciones de alto impacto a temperaturas por debajo de 7
0
C
Este material se usa en aplicaciones de procesamiento alimenticio (carnes, vegetales, aves y lcteos) y de
empaques.
Para aplicaciones con exposicin directa a la luz solar, se recomienda polipropileno negro (especial a pedido)
Polipropileno con carga (antiflotante). Color verde. Se fabrica a pedido.



POLIETILENO

Material con gran flexibilidad, excelente resistencia a la fatiga y a los altos impactos, presenta como caractersticas
fundamentales:
Buena resistencia qumica ante muchos cidos, bases e hidrocarburos.
Flota en el agua con un peso especfico de 0,95.
Excelentes caractersticas antiadherentes frente a los productos transportados.
Sobresaliente desempeo a temperaturas muy bajas.
Su rango de temperatura de trabajo va desde -73 a 66
0
C
Para aplicaciones de bajas temperaturas con exposicin directa a la luz solar, se recomienda el polietileno con
proteccin contra UV.
Este material se usa en aplicaciones de procesamiento alimenticio (carnes, vegetales, aves y lcteos) y de
empaques.

RESINA ACETALICA (Se fabrica a pedido)
Sensiblemente ms resistente que el polipropileno y el polietileno, este material termoplstico presenta las
siguientes caractersticas:
Buen balance de propiedades mecnicas, qumicas y trmicas.
Bajo coeficiente de friccin (es una buena opcin para el manejo y transporte de envases)
Posee buena elasticidad y resistencia a la fatiga.
Su temperatura de trabajo vara entre -46 y 93
0
C
Su peso especfico es de 1,40.
Es relativamente resistente a los impactos.
Las cintas de resina acetalica son duras, por lo que resisten los cortes y las ralladuras.
Se usa este material para aplicaciones de procesamiento alimenticio (carnes, vegetales, aves y lcteos) y de
empaques.
NYLON
Se fabrica a pedido. Es un material muy resistente a los impactos. Sus limitantes son dos; la absorcin de agua y
es ms susceptible a los cortes que el Acetal.

PROPIEDADES FISICAS DE LOS MATERIALES CONSTITUTIVOS DE LAS CINTAS TPM



PESO ESPECFICO
Es la relacin existente entre el peso de los materiales y el peso del agua a presiones y temperaturas normales.
Un peso especfico mayor a 1 indica que el material es ms pesado que el agua y por lo tanto se hundir en ella;
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un peso especfico menor a 1 indica que el material es ms liviano que el agua y que flotar en ella.

Material Peso Especfico
Polipropileno 0,90
Polietileno 0,95
Resina Acetalica 1,40

COEFICIENTE DE ROZAMIENTO
Determina la cantidad de friccin resultante de:

a. El desplazamiento de la cinta sobre la estructura del transportador
b. El deslizamiento de la cinta bajo el producto transportado.

Factores de friccin ms bajos resultan en menor presin en las lneas, menos dao al producto, menor traccin
de cinta y menor requerimiento de potencia. En algunos casos, es necesaria una mayor friccin para
transportadores inclinados (ascendentes y/o descendentes) o para mayor presin en las lneas para alimentar
otros equipos. Los coeficientes de rozamiento tabulados corresponden a sistemas "limpios", con poco desgaste y
sin material abrasivo presente. Al analizar la resistencia de una cinta transportadora, por lo general (como una
buena prctica), se debera usar un factor de friccin ms alto que lo normal, previendo el caso de que se
encuentren presentes otros elementos abrasivos, tales como harina, arena, polvo de cartn, etc. Bajo condiciones
muy sucias, los coeficientes de rozamiento pueden ser dos o tres veces mayores que bajo condiciones limpias.
Finalmente la eleccin del coeficiente de rozamiento para el diseo depender del proyectista (de su mayor o
menor conocimiento del problema a resolver y de los condicionamientos que el mismo presente)

COMPORTAMIENTO DEL MATERIAL DE LA CINTA ANTE LA OSCILACION TERMICA

La variacin de la temperatura afecta las cualidades fsicas de los materiales termoplsticos, como sus
dimensiones y la resistencia mecnica tpicas a temperatura ambiente
Por lo general, a medida que la temperatura de operacin aumenta, la resistencia de la cinta disminuye, pero su
superficie se torna resistente a los impactos. Por el contrario, en aplicaciones con temperaturas bajas, la cinta se
pone ms rgida y en algunos casos, ms quebradiza. La curva de comportamiento del material ante la variacin
de la temperatura, muestra como la misma afecta la resistencia de la cinta.
Al seleccionar una cinta se deber consultar la tabla de valores de resistencia de la misma para los distintos
materiales y a distintas temperaturas. Esto revestir especial importancia ya que permitir seleccionar la cinta
basndose en la temperatura de operacin de la aplicacin.(tabla E1 / E2 pg. 30/31)

E. TABLAS CARACTERISTICAS

E.1. FACTOR DE TEMPERATURA.

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E.2. COEFICIENTE DE DILATACIN Cdt.

MATERIALES VARIACION (mm/m/
0
C)
ACETAL 0,09
POLIETILENO 0,20
POLIPROPILENO menor de 38
0
C 0,12
POLIPROPILENO mayor de 38
0
C 0,15
NYLN 0,07

EXPANSIN POR ABSORCIN DE AGUA
Si las cintas de nylon se usan continuamente mojadas y bajo temperaturas elevadas, ellas tienen una tendencia
para absorber agua y expandirse en largo y ancho. Si una aplicacin requiere una cinta de nylon para operar en
estas condiciones, contacte al Departamento Tcnico de Ventas para determinar la expansin aproximada, debido
a absorcin de agua por parte de la cinta.

E.3. RESISTENCIA AL ATAQUE QUIMICO.
Los datos suministrados en la siguiente tabla, son solamente indicativos, y no deben tomarse como garanta. Los
materiales y productos debern ser ensayados previamente a su aplicacin industrial, para determinar su
comportamiento

Referencias: A (Aconsejable); NA (No Aconsejable); D (Dudoso).
PP (Polipropileno); PE (Polietileno).
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E.4. FACTOR DE SERVICIO.


E.5. CANTIDAD MNIMA DE RUEDAS Y PISTAS.

NOTA:
Las cantidades indicadas de ruedas y pistas de deslizamiento son las mnimas necesarias. Para cada
caso consultar a fbrica.
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E.6. DATOS DEL EJE.



E.7. PAR MOTOR Y DIAMETRO MANGUETA DEL EJE (De).




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E.8. ESPACIAMIENTO DE LOS ENGRANAJES



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F. SMBOLOGIA USADA EN ESTE MANUAL

SIMBOLO DESCRIPCION UNIDAD
Qtb carga de traccin de la cinta (kg/m de ancho)
Q
Pb: Peso
de la cinta
(kg/m
2
)

L: Largo
del
transportad
or (m)
centro a
centro

H:
Diferencia
de altura en
el
transportad
or (m)

f
1
:
Coeficiente
de friccin
gua de
desgaste/ci
nta

Qp = (Q x
f
2
x L
1
):
Carga
adicional
debida a la
aglomeraci
n de
producto.

Donde:
f
2
=
Coeficiente
de friccin
cinta/produ
cto
L
1
=
Longitud
del
transportad
or (m) con
producto
carga de producto (kg/m
2
)
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aglomerado

Pb peso de la cinta (kg/m
2
)
L Largo del transportador de centro a centro (m)
H diferencia de altura en el transportador (m)
f
1
coeficiente de friccin entre gua de desgaste y cinta
Qp carga adicional debida a la aglomeracin de producto (kg/m
2
)
f
2
coeficiente de friccin entre cinta y producto
Fs factor de servicio de funcionamiento del transportador
Qtab carga de traccin ajustada de la cinta (kg/m de ancho )
RB resistencia nominal de la cinta (kg/m de ancho)
RBadm resistencia admisible de la cinta en condiciones operativas (kg/m de ancho)
Kt coeficiente de correccin debido a la temperatura.
Kd1 coeficiente de correccin debido al desgaste
W carga total sobre el eje (kg)
Ab ancho de la cinta (m)
Qe peso propio del eje (dado en tabla E6) (kg/m)
F flecha (o deflexin) en el eje (mm)
Lte largo total del eje entre dos soportes (mm )
E modulo de elasticidad de acuerdo al material del eje (dado en tabla E6) (kg/mm
2
)
J momento de inercia del eje (dado en tabla E6) (mm
4
)
Lpe largo parcial del eje entre el soporte central y un soporte externo (mm)
Mt par motor a transmitir (kgmm)
Dpr dimetro primitivo de la rueda dentada (mm)
De dimetro mnimo necesario en el eje motriz (mm)
Nn potencia nominal (CV) (Kw)
V velocidad de la cinta (m/seg) (m/min)
Nm potencia requerida en el motor (CV)
" rendimiento del sistema de mando aplicado
QtabC traccin ajustada de la cinta corregida (kg/m)
D dimetro de montaje de la corona de mando (mm)
Dcs dimetro de montaje de cojinete soporte (mm)
z nmero de dientes de la rueda dentada
Ls largo total del eje (cm) (mm)
A longitud del extremo libre del eje (cm) (mm)
B longitud de la seccin cuadrada del eje (cm) (mm)
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N ancho de la ranura del anillo de retencin (mm)
Ae ancho del cubo del engranaje (mm)
Dra dimetro de la ranura para el anillo de retencin (mm)
Lch longitud de chavetero y de extremo de montaje de la corona de mando (mm)
# variacin de longitud de la cinta (mm)
Ltb largo total de la cinta (a la temperatura del ambiente o inicial) (m)
T1 temperatura inicial de la cinta (C)
T2 temperatura de operacin (C)
Cdt coeficiente de dilatacin trmica (mm/m/C)










































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G. METODO BASICO PARA LA SELECCIN DE
CINTAS TPM



DATOS PRELIMINARES NECESARIOS PARA
SELECCIN

Se deber disponer de la siguiente informacin:
- Peso del producto sobre la cinta ( kg/m
2
)
- Longitud entre centros de rodillos extremos del
transportador propuesto ( m )
- Diferencia de altura entre carga y descarga del
transportador ( m )
- Velocidad de transporte deseada ( m/min )
- Porcentaje de superficie de cinta con acumulacin
de producto ( % )
- Temperatura mxima del ambiente en operacin (
C )
- Material de las guas para deslizamiento de la
cinta en la estructura del transportador, por
ejemplo: acero inoxidable, acero al carbono,
polietileno de alto peso molecular (APM).
- Factor de servicio: cantidad de arranques por
hora con cargas pesadas, tiempo de
funcionamiento, tipo de carga, posibilidad de
sobrecarga, etc.

PASOS A SEGUIR.

1. Elegir entre los modelos de cinta TPM

el que
mejor se ajuste a la necesidad ya sea el transportador
horizontal o inclinado

2. Seleccionar el material constitutivo de la cinta
TPM

, ms apropiado para la aplicacin.


Polipropileno, polietileno o resina acetalica

3. Verificar la resistencia de cinta.

Para determinar si una cinta es adecuada para una
determinada aplicacin, se debern contrastar la
carga de traccin ajustada de la cinta Qtab y la
resistencia admisible de la cinta en condiciones
operativas RBadm a fin de verificar la resistencia de
la misma.
A continuacin se desarrollan los pasos y clculos
necesarios para efectuar la antedicha comparacin y
verificacin.

CLCULO DE LA CARGA DE TRACCIN DE LA
CINTA.

La traccin a la que se encuentra sometida una cinta
transportadora en funcionamiento est determinada
por la combinacin de las cargas generadas por la
resistencia friccional y por el traslado del producto a
un nivel de altura diferente (si esto ltimo sucede).
Las fuerzas friccionales se desarrollan de dos
maneras:

A - El peso de la cinta y del producto transportado
que accionan sobre el recorrido del ramal de
transporte y carga, generan una resistencia conforme
se mueve la cinta.

B - Si el producto se mantiene estacionario mientras
la cinta sigue desplazndose debajo de l, se origina
una resistencia adicional entre la cinta y el producto.
Cada una de estas fuerzas friccionales es
proporcional a un coeficiente de friccin que depende
de los materiales involucrados, sus caractersticas de
superficie, la presencia (o ausencia) de lubricantes, la
limpieza de las superficies y otros factores.

La formula general para el calculo de la carga de
traccin de la cinta Qtb (kg/m) es:

Qtb = [(Q + 2Pb) x f
1
+ Qp] x L + (Q x H)

donde:

Q: Carga de producto (kg/m
2
)
Pb: Peso de la cinta (kg/m
2
)
L: Largo del transportador (m) centro a centro
H: Diferencia de altura en el transportador (m)
f
1
: Coeficiente de friccin entre gua de desgaste y
cinta (que se obtiene de la tabla de datos de la cinta)
Qp : Carga adicional debida a la aglomeracin de
producto (kg/m
2
)
El primer paso para el clculo de la carga de traccin
de la cinta Qtb es calcular la carga adicional por
aglomeracin de producto Qp (kg/m
2
) mediante la
siguiente formula:

Donde:


f
2
= Coeficiente de friccin entre cinta y producto
(que se obtiene de la tabla de datos de la cinta)
Si los productos no se aglomeran sobre la cinta, se
debe ignorar Qp
Determinado Qp (kg/m
2
) se debe definir el
coeficiente de friccin f1 (en este punto, se deber
prestar especial atencin al definir si se trata de
aplicaciones limpias y de operacin uniforme o de
aplicaciones "abrasivas", entendindose esto ltimo
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como la presencia de pequeas cantidades o niveles
bajos de arenilla, suciedad, fibra o partculas de
vidrio, presentes en el recorrido del ramal de
transporte y carga. El proyectista deber tener
presente que hay muchos factores que afectan la fric-
cin y que variaciones leves en las condiciones de
operacin pueden producir amplias desviaciones. Por
lo tanto al momento de definir el coeficiente de
friccin a utilizar se debern considerar dichas
variaciones.

Finalmente con Qp y f
1
definidos se est en
condiciones de definir el valor de Qtb (kg/m)


AJUSTE DE Qtb A LAS CONDICIONES DE
SERVICIO

Luego como la cinta puede encontrarse sometida a
variadas condiciones de trabajo, Qtb se debe ajustar
aplicando un factor de servicio Fs apropiado, el que
se puede seleccionar de la tabla E4 que se muestra
a continuacin.


E.4. FACTOR DE SERVICIO.


La carga de traccin ajustada de la cinta Qtab (kg/m)
se determina entonces del siguiente modo:

Qtab = Qtb x Fs

En transportadores bidireccionales o de empuje,
donde la tensin de la cinta en el ramal de retorno es
alta, la carga de traccin ajustada de la cinta Qtab
debe aumentarse por sobre el valor calculado
obtenindose la carga de traccin ajustada de la cinta
corregida QtabC que se determina como sigue:

QtabC = 2,2 x Qtab


CALCULO DE LA RESISTENCIA ADMISIBLE DE
LA CINTA

La resistencia nominal RB de las cintas TPM

son
valores tpicos de resistencia determinados en
laboratorio a temperatura ambiente controlada y en
forma esttica.
Debido a condiciones operativas especificas, como
por ejemplo el hecho de que la resistencia de los
plsticos generalmente disminuye con el aumento de
la temperatura y a que el nivel de desgaste es
directamente proporcional a la velocidad, pero
inversamente proporcional al largo del transportador,
la resistencia nominal de la cinta RB puede ser
superada y por lo tanto deber ajustarse para obtener
la resistencia admisible de la cinta RBadm segn la
siguiente frmula:

RBadm = RB x Kt x Kd1

Donde:
RB = Resistencia nominal de la cinta (dada en tablas
de datos de la cinta)
Kt = Coeficiente de correccin debido a la
temperatura (dado en tabla E1).
La variacin de la temperatura de trabajo genera
variaciones en la resistencia nominal de los distintos
materiales base y dichas variaciones deben ser
tenidas en cuenta al momento de evaluar la
resistencia de la cinta (ver tabla E1)
Kd1 = Coeficiente de correccin debido al desgaste.
El mismo, ajusta el valor de resistencia nominal de la
cinta para compensar el desgaste resultante originado
por la conjuncin entre la velocidad de la cinta, la
longitud del transporte y los engranajes utilizados. El
valor del coeficiente estar determinado por la
combinacin entre la relacin VELOCIDAD/LARGO y
el dimetro primitivo del engranaje.
La relacin VELOCIDAD/LARGO se obtiene
dividiendo la velocidad de la cinta (m/min.) por la
distancia entre ejes (m)
En lneas generales para una velocidad de cinta
determinada, cuanto ms corto sea el transportador
mayor ser la relacin VELOCIDAD/LARGO y menor
el COEFICIENTE DE CORRECCION e inversamente,
cuanto ms largo sea el transportador menor ser la
relacin VELOCIDAD/LARGO, mayor ser el
COEFICIENTE DE CORRECCION.
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Con los engranajes sucede lo siguiente: para una
relacin VELOCIDAD/LARGO establecida cuanto
mayor sea el DIAMETRO PRIMITIVO de la rueda
dentada mayor ser el COEFICIENTE DE
CORRECCION y por otro lado para un DIMETRO
PRIMITIVO de la rueda dentada establecido, cuanto
mayor sea la relacin VELOCIDAD/LARGO menor
ser el COEFICIENTE DE CORRECCION

Combinando lo antedicho se concluye en que cuanto
menor sea la relacin velocidad largo y mayor el
dimetro primitivo del engranaje mayor ser el
coeficiente de correccin y que cuanto mayor sea la
relacin velocidad largo y menor el dimetro primitivo
del engranaje, menor ser el coeficiente de correccin
(Ver grficos FACTOR DE RESISTENCIA (Kd1) en
tabla de datos de la cinta) NOTA: Si en casos
extremos el coeficiente V/L es menor o mayor que lo
que indica la tabla (1 20), se tomar el valor Kd1= 1
Kd1= 0,2 respectivamente. Ejemplo: para un
coeficiente V/L=0,38 el factor de resistencia Kd1=1,
ahora si V/L=22, entonces Kd1=0,2.

COMPARACIN ENTRE Qtab y RBadm
Si RBadm es mayor que Qtab, quiere decir que la
cinta considerada es lo suficientemente fuerte para su
aplicacin, y se puede continuar con el diseo del
transportador.
Si RBadm es menor que Qtab , se deber evaluar la
posibilidad de introducir cambios en parmetros de
aplicacin y diseo (por ejemplo distribucin de la
carga del producto o velocidad de la cinta) y
recalcular hasta que el valor de Qtab resulte
aceptable



















DETERMINAR EL ESPACIO ENTRE LOS
ENGRANAJES

Conociendo la carga de traccin ajustada de la cinta
Qtab, y aplicando el grfico correspondiente, se
obtiene el espaciamiento mximo de los engranajes y
por lo tanto el nmero mnimo de engranajes a
colocar segn el modelo de cinta elegido.

(Ver tabla siguiente (E8) Espaciamiento de los
engranajes en funcin de la carga de traccin)

El espaciamiento de engranajes en los ejes de
reenvo puede ser, a veces, mayor que el de los ejes
motrices, pero nunca debe exceder los 150 mm.

(Ver tabla E5 Cantidad mnima de ruedas dentadas)






































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E.8. ESPACIAMIENTO DE LOS ENGRANAJES




E.5. CANTIDAD MNIMA DE RUEDAS Y PISTAS.


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DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL EJE
MOTRIZ

El eje motriz debe ser lo suficientemente rgido para
soportar la flexotorsin originada por la traccin de la
cinta y los pesos que gravan sobre l. Por lo tanto,
se debe determinar la carga de flexin y el momento
torsor que debe resistir el eje.

En primera instancia se deber seleccionar un eje de
seccin adecuada para el engranaje elegido, paso
seguido se verificar la resistencia del eje
La carga total sobre el eje W(kg) ser:

W = (Qtab + Qe) x Ab

Donde:
Qtab = carga de traccin ajustada de la cinta
(kg/m)
Qe = peso propio del eje (kg/m) (dado en tabla E6)
Ab = ancho de la cinta (m)

Para ejes soportados por dos (2) cojinetes y
considerando la carga uniformemente repartida, la
flexin del eje o flecha F (mm) se calcula con la
frmula:

5 x W x Lte
3

F=
384 x E x J

Donde:
W = Carga sobre el eje (kg)
Lte = Largo total del eje entre dos soportes (mm )
E = Modulo de elasticidad de acuerdo al material
(kg/mm
2
) - dados en Tabla E.6.
J = Momento de inercia del eje (mm
4
) (dado en
tabla E6)

Para ejes soportados por tres (3) cojinetes, la
frmula para calcular la flecha es:

W x Lpe
3

F=
370 x E x J
Donde:
Lpe = Largo parcial del eje entre el soporte central y
uno externo (mm )

A medida que el eje motriz se flexiona con las cargas
pesadas, la distancia longitudinal entre el eje motriz y
el eje de reenvo es menor en la lnea central de la
cinta que en los bordes. Esto crea una distribucin
desigual de la tensin en la cinta, haciendo que los
bordes absorban la mayor cantidad. Ya que la
distribucin de la tensin es desigual, la carga
absorbida por los dientes de los engranajes, tambin
es desigual.
Se ha comprobado empricamente que puede
obtenerse un rendimiento satisfactorio si las
deflexiones del eje no sobrepasan ciertos limites, por
eso si la flecha calculada es menor que 2,5 mm
(mximo recomendado para transportadores
unidireccionales estndar) 5,6 mm (para unidades
bidireccionales), se procede a calcular el PAR
MOTOR requerido. De lo contrario, se deber usar
un eje de mayor seccin, un material ms fuerte o
una separacin ms corta entre los cojinetes soporte
para recalcular la flecha del eje hasta obtener
valores aceptables.(Ver tabla E6)




E.6. DATOS DEL EJE.

El par motor Mt (kgm) a transmitir se determina del
siguiente modo:

Dpr
Mt = Qtab x Ab x
2
Donde:
Qtab = carga de traccin ajustada de la cinta
(kg/m)
Ab = ancho de la cinta (m)
Dpr = Dimetro primitivo de la rueda dentada (mm)

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Con el dato del momento torsor Mt a transmitir se
calcula el dimetro del eje mnimo De de acuerdo
con el material constitutivo del mismo, para ello se
aplicar el siguiente grfico (tabla E7)

E.7. PAR MOTOR Y DIAMETRO MANGUETA DEL EJE (De).



Luego, de acuerdo al dimetro obtenido, podemos
saber si el eje elegido es suficiente o necesitamos un
eje mas grande o de un material ms resistente.

DETERMINAR LA POTENCIA NECESARIA PARA
ACCIONAR LA CINTA

La potencia nominal Nn (CV), se obtiene mediante la
formula:

Qtab x Ab x V
Nn =
75

Donde:
Qtab = carga de traccin ajustada de la cinta
(kg/m)
Ab = ancho de la cinta (m)
V = velocidad de la cinta (m/seg)

Para expresar la potencia nominal Nn en Kw se
debe multiplicar el valor obtenido en CV por 0,745.

Para determinar la potencia requerida en el motor
Nm, se deber afectar la potencia nominal Nn
calculada por el rendimiento "del sistema de mando
aplicado con lo que:

Nm = Nn x "
el coeficiente " del sistema de mando y sus
accesorios sirve para superar las deficiencias
mecnicas u otras ineficiencias del sistema. La
siguiente tabla ayuda a determinar el rendimiento
total del sistema para la posterior seleccin del motor




Multiplicando (como muestra la frmula) la potencia
nominal calculada por los distintos valores de
rendimiento (de acuerdo a los componentes usados)
se determinar la potencia requerida del motor.

Finalmente una vez determinada la aptitud de la
cinta seleccionada, el espaciamiento de los
engranajes, el tamao del eje motriz y la potencia
necesaria, se est en condiciones de determinar los
accesorios necesarios y encarar el diseo final del
transportador.
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H. CONSIDERACIONES A OBSERVAR PARA EL
PROYECTO Y DISEO DE UN TRANSPORTADOR


H.1. REQUERIMIENTOS GENERALES

Una vez seleccionada la cinta (tipo y material) y los
accesorios, se debe disear la estructura del
transportador; TPM

emite las siguientes pautas y


datos dimensionales basndose en conocimientos
de diseo y practica adecuados, con el fin de ayudar
al usuario en el diseo de nuevas estructuras
transportadoras o en la adaptacin y readecuacin
de estructuras ya existentes.
El dibujo que a continuacin se muestra, contiene la
mayora de los componentes necesarios en un
transportador horizontal convencional. Se han
representado aquellos elementos ms comnmente
usados. Existen muchas variaciones de
componentes y detalles de diseo y es conveniente
que el proyectista est al tanto de los medios que
haya disponibles, a fin de disear el transportador
ms adecuado y econmico al requerimiento.
Para mayores datos comunquese con TPM

o con
su representante.









H.2. REQUERIMIENTOS BSICOS DE LA
ESTRUCTURA TRANSPORTADORA

Independientemente de su tipo o configuracin,
todos los transportadores que usan cintas TPM


tienen ciertos requerimientos dimensionales bsicos.

Las dimensiones a respetar en todos los diseos son
las que se indican en la ilustracin y tabla que a
continuacin se muestran:



DEFINICIN DE LAS DIMENSIONES DE
ESTRUCTURA

A - Distancia vertical entre la lnea del eje y la parte
superior de la estructura por donde se desplaza el
ramal de transporte.

B - Distancia horizontal entre la lnea del eje y el
inicio de la parte superior de la estructura por donde
se desplaza el ramal de transporte.

C - Distancia vertical entre la parte superior de la
estructura por donde se desplaza el ramal de
transporte y la de los rieles o rodillos que conformen
el nivel de retorno. Esta distancia debe ser tal de que
condicione la formacin de un arco de abrace (entre
la cinta y las ruedas dentadas motrices) que tenga un
valor entre 180 (mnimo) y 210.
Las dimensiones que se especifican en tabla
otorgarn una envoltura mnima de 180, necesaria
para un enganche adecuado.

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H.3. CARACTERSTICAS DE LOS EJES

Como ya se dijo, el empleo de ejes cuadrados,
proporciona una eficiencia mxima en el
accionamiento de la cinta cuyas dos ventajas
fundamentales son:
1) Transmisin positiva del par motor a los
engranajes sin chavetas, ni chaveteros
2) Libre movimiento lateral de los engranajes,
absorbiendo as las diferencias dimensionales
originadas por las fluctuaciones trmicas de
dilatacin o contraccin entre plsticos y metales.
El tamao correcto del eje para la aplicacin prevista
se determina mediante lo descripto anteriormente en
el proceso de Seleccin de Cinta.


CARACTERSTICAS TPICAS DEL EJE.


Dimensiones Requeridas:
Ls: Longitud total del eje
B: Longitud de la seccin cuadrada.
C: Longitud total del extremo de mando
D: Dimetro de montaje de la corona de mando
A: Longitud del extremo libre
Dcs: Dimetro de montaje de los cojinetes soporte
N: Ancho de la ranura del anillo de retencin
Ae: Ancho del cubo del engranaje
Dra: Dimetro de la ranura del anillo de retencin
Lch: Largo del chavetero y del extremo de montaje
de la corona de mando

RESPECTO DEL PAR MOTOR:

Como se dijo, el par motor o momento torsor, es
originado en el eje por la traccin de la cinta a travs
de los engranajes. Considerando la traccin mxima
necesaria en la cinta (incluyendo carga del producto y
resistencia por friccin), el momento torsor sobre el
eje variar de acuerdo con el dimetro de los
engranajes aplicados. A medida que aumenta el
dimetro de los engranajes, aumenta la torsin sobre
el eje.
Por lo tanto, si se desea una seccin determinada de
eje, pero el par motor a ser absorbido excede el
admisible recomendado (en funcin del tamao del
eje y la resistencia del material aplicado), se deber
recalcular el momento torsor con un engranaje de
menor dimetro primitivo (si lo hubiera), teniendo en
cuenta que para alcanzar la misma velocidad de la
cinta, la velocidad de rotacin (RPM) del eje variar
en forma inversamente proporcional al dimetro
primitivo del engranaje aplicado.


RETENCIN DE ENGRANAJES

Normalmente es necesario retener (lateralmente) un
slo engranaje en cada eje ya sea motriz o de
reenvo. El engranaje retenido, proporcionar la
alineacin positiva necesaria para que la cinta siga
funcionando en forma correcta entre las estructuras
laterales del transportador. Al permitir que el resto de
los engranajes se muevan lateralmente, las
diferencias de dilatacin trmica entre la cinta y la
estructura se ajustan fcilmente en forma automtica.




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Como regla general, se recomienda confinar el primer
engranaje del lado por donde ingresa la transmisin o
bien el que se encuentra sobre la lnea central de la
cinta, utilizando anillos de retencin a ambos lados
del engranaje o abrazadera partida.
En algunos casos, el engranaje central puede estar
desplazado ligeramente de la lnea central de la cinta,
lo que no presenta inconvenientes.

COJINETES SOPORTE INTERMEDIOS

En sistemas con cintas anchas o en aqullos
sometidos a cargas de tensin elevadas, es posible
que se necesite instalar un cojinete soporte
intermedio adicional para apoyar el centro de los ejes
motrices y conducidos, con el fin de reducir la
deflexin a niveles aceptables. Una deflexin
excesiva del eje motriz causar un enganche
incorrecto entre la cinta y el diente, lo que debe
evitarse.

RODILLOS COMO REEMPLAZOS DE EJES Y
ENGRANAJES DE REENVO

En muchas aplicaciones, los ejes de reenvo y sus
engranajes pueden reemplazarse por rodillos
fabricados de tubos de acero como en cintas
transportadoras clsicas. Estos rodillos resultan ser
ms rgidos estructuralmente que el eje cuadrado
slido, merced a que presentan un mayor momento
de inercia. Por lo tanto, cuando las cargas sean
elevadas y la cinta ancha, el uso de este tipo de
rodillos puede eliminar la necesidad de cojinetes
soporte intermedios para reducir la deflexin del eje a
niveles aceptables.

H.4. RECORRIDO DEL RAMAL DE TRANSPORTE
Y CARGA DE LA CINTA

Como uno de los principales objetivos de diseo es
proporcionar una superficie de baja friccin y reducir
el desgaste, tanto de la cinta como de la estructura
del transportador, en el recorrido del ramal de
transporte y carga las cintas TPM

son soportadas
por superficies de deslizamiento que pueden estar
conformadas por pistas de deslizamiento planas.

H.4.1. DESLIZAMIENTO SOBRE PISTAS PLANAS

En este caso la cinta est soportada por placas
continuas de metal (acero inoxidable o acero al car-
bono) o de plstico - A.P.M. (Polietileno Alto Peso
Molecular), sobre las que desliza. Dichas placas,
sustentan todo el ancho de la cinta en casi todo el
largo del transporte (entre el eje motriz y el de
reenvo). En aplicaciones de cargas pesadas, este
tipo de superficie para el ramal de transporte y carga
ofrece un muy buen desempeo, debido al apoyo
continuo que proporciona a la cinta.

GUAS DE DESGASTE

Como se dijo, las guas de desgaste pueden ser de
metal (acero inoxidable o acero al carbono laminado
en fro), o de plstico - A.P.M. (Polietileno Alto Peso
Molecular), y pueden tomar dos (2) configuraciones
distintas que son: guas paralelas rectas y guas
dispuestas en V
Los coeficientes de rozamiento de los distintos
materiales se pueden obtener de la tabla
correspondiente.

GUAS PARALELAS RECTAS:

Son tiras de metal o plstico, colocadas sobre la
estructura en forma paralela al recorrido de la cinta. A
pesar de que su instalacin es sencilla y econmica,
presenta la inconveniencia de que la cinta se
desgasta en aquellas reas estrechas que se
encuentran en contacto con las guas; razn por la
cual se aconseja aplicar este diseo en casos de
poca carga.

GUAS DISPUESTAS EN V(disposicin chevrn)

La disposicin tipo cheurn consiste en colocar las
guas de desgaste como una sucesin de configu-
raciones "V" en forma solapada, vale decir que el
vrtice de una configuracin V (que arbitrariamente
llamamos N2) ingresa en la abertura de la
configuracin anterior (que llamamos N1) y a su vez,
la configuracin siguiente (que llamamos N3) hace lo
mismo con ella (la N 2) (ver grfico) .
Con esta disposicin de guas de desgaste, la parte
inferior de la cinta se encuentra soportada en todo su
ancho en el ramal de transporte y carga. Se logra as
distribuir el desgaste de modo uniforme, con la
ventaja adicional de que la disposicin angular de las
guas respecto de la direccin de desplazamiento de
la cinta sirve para generar la autolimpieza de materi-
ales abrasivos o arenosos en la cara inferior de la
cinta.
Este diseo es especialmente adecuado para
aplicaciones con cargas pesadas.
La distancia a adoptar entre las disposiciones V est
librada al criterio del proyectista. Valga como regla
general, el hecho de que cuando se reduce la
distancia entre las disposiciones V adyacentes, se
reduce la carga sobre el tramo sin soporte de las
guas de desgaste.


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TIPOS Y TAMAOS DE GUAS DE DESGASTE

TPM

puede proveer a pedido guas de desgaste de


plstico, previamente se deber constatar la
resistencia qumica de la gua de desgaste a aplicar

GUAS DE DESGASTE PLANAS STANDARD

Las guas se ubican directamente en la estructura y
se fijan con pernos y tuercas de plstico a travs de
agujeros ranurados. Estos permiten que las tiras se
expandan y se contraigan libremente con los cambios
de temperatura.

GUAS DE DESGASTE CON UNIONES
ENTRELAZADAS

Presentan un diseo de extremo ranurado (ver
grfico) que proporciona una seccin superpuesta
para un soporte continuo de la cinta, sin bordes
afilados. Estas guas de desgaste se fijan slo en
secciones cortas en el extremo anterior con una
separacin, lo que proporciona libertad para el
alargamiento producido por los cambios de
temperatura.










GUA DE DESGASTE ESPECIALES

Estas guas de desgaste pueden ser entre otras en
ngulo, tipo presilla o con riel gua, se usan en
aquellas aplicaciones en que es necesario proteger
los bordes de la cinta o cuando se requiere una
transferencia lateral.

LMITES DE TEMPERATURA

Las guas de desgaste planas y en ngulo de A.P.M.
(Polietileno Alto Peso Molecular) se recomiendan
para temperaturas de hasta 71
0
C.

DETALLES DE INSTALACIN

La instalacin de las guas de desgaste planas y en
ngulo debe permitir las dilataciones y contracciones
trmicas. Conociendo las temperaturas extremas de
operacin y aplicando los coeficientes de dilatacin
trmica se obtendrn los valores de separacin que
se debern observar entre guas al momento del
montaje. A modo orientativo, a temperaturas de
operacin de 38
0
C o menos, es suficiente cortar en
bisel los extremos opuestos de las guas en un ngulo
de 30 con respecto a la lnea horizontal y
proporcionar un espacio de 8 mm. A temperaturas
superiores a 38
0
C, el ngulo de corte debe ser 60.
El espacio libre se determina con los clculos de
dilatacin trmica. Se recomienda que los puntos de
unin de las guas de desgaste se escalonen (entre
las distintas guas) con el fin de que la cinta opere
suavemente.
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sin previo aviso las medidas y diseos


Al disear el emplazamiento y soporte de las guas de
desgaste, se deber prevenir la formacin de comba
en la zona donde la cinta pasa de los engranajes a la
pista (o viceversa).
Esto se logra extendiendo los soportes de las guas
de desgaste entre los engranajes hasta no menos de
13 mm de la proyeccin de la lnea del eje








H.5. RECORRIDO DEL RAMAL DE RETORNO DE
LA CINTA

H.5.1. DESLIZAMIENTO SOBRE PISTAS PLANAS

Si bien para el recorrido del ramal de retorno la
longitud de las pistas soporte son mucho menores (ya
que se debe permitir que tramos de la cinta cuelguen
libremente formando catenaria para compensar
variaciones de longitud y generar el tensado
automtico del sistema) las consideraciones son las
mismas que se consideran para el ramal de
transporte y carga.
Este tipo de pistas se emplea generalmente para
cintas con paletas que no admiten rodillos





H.5.2. DESLIZAMIENTO SOBRE RODILLOS

Es un sistema muy conveniente para el recorrido del
ramal de retorno de la cinta ya que es de fcil montaje
y genera una mnima friccin, adems es muy
conveniente para la formacin de la catenaria


H.6. RETORNOS Y TENSORES

El ramal de retorno de los transportadores
convencionales que usan cintas transportadoras
TPM

, generalmente est expuesto a cargas de


tensin relativamente bajas que, no obstante, son
muy importantes en el diseo total.
Una de las funciones principales del retorno es
compensar correctamente el aumento (o la
disminucin) del largo de la cinta mientras est
funcionando. Es vital controlar el largo de la cinta para
mantener la suficiente tensin en ella despus de que
se enganche en los engranajes del eje motriz. Si no
se siguen los criterios de diseo, una cinta que
aumenta su largo, no se mantendr correctamente
enganchada en los engranajes motrices. Una cinta
que se contrae por temperaturas bajas puede causar
sobretensin y cargas excesivas sobre el eje, si no se
proporciona cinta adicional. Las cintas se alargarn o
contraern debido a los siguientes factores:


VARIACIONES DE TEMPERATURA

Suponiendo que las cintas se instalen en condiciones
ambientales medias, alrededor de 21C, cualquier
cambio significativo de temperatura durante la
operacin producir la contraccin o alargamiento de
la cinta. Esta contraccin o dilatacin trmica
depende del material de la cinta, la diferencia de
temperaturas y la longitud total de la cinta.
Las dimensiones de la mayora de las sustancias
varan a medida que se incrementa o reduce su
temperatura. Los plsticos no son una excepcin y
dilatan y contraen en forma significativa, este
parmetro debe considerarse adecuadamente al
disear transportadores, en los que las temperaturas
de operacin sean diferentes a la temperatura
ambiente.
Se deben tomar en cuenta los cambios de largo y
ancho de la cinta debida a la dilatacin o la
contraccin. Por lo tanto se deber dejar una
adecuada seccin sin soporte en el ramal de retorno
para contrarrestar las variaciones en el largo de la
cinta. Se deber prever el suficiente espacio lateral
libre, especialmente en cintas anchas, para evitar
posibles interferencias con la estructura lateral.
Cuando se trate de transportadores que se
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desempeen en ambientes de baja temperatura, la
estructura deber contener adecuadamente la
totalidad de la cinta en su condicin de mximo fro,
pero sin causar inconvenientes funcionando a
temperatura ambiente.
Los variaciones dimensionales de una cinta se
determinan de la siguiente manera:

Para el largo o
longitud
# = Ltb

x (T
2
- T
I
) x Cdt
Para el ancho # = Ab

x (T
2
- T
I
) x Cdt
donde:

# = variacin de la dimensin (mm)
Ltb = largo total de cinta a temperatura inicial (m)
Ab = ancho total de cinta a temperatura inicial (m)
T
I
= temperatura inicial, (C)
T
2
= temperatura de operacin (C)
Cdt = coeficiente de dilatacin trmica (mm/m/C)
ver en el punto E2 de este manual.

Por ejemplo si en un local la temperatura ambiente es
de 23
0
C y la temperatura de operacin de la cinta es
de 79
0
C . Cul es el incremento en el largo y ancho
de una cinta en operacin de polietileno de 17,4 m de
largo y 2 m de ancho?

Variacin de longitud
# = 17,4 x (79 23) x 0,17 = 165,65 mm

Variacin de ancho
# = 2 x (79 23) x 0,17 = 19.04 mm

Si consideramos los mismos valores que en el
ejemplo anterior pero consideramos una cinta de
polipropileno se obtendrn los siguientes valores:

Variacin de longitud
# = 17,4 x (79 23) x 0,12 = 116,93 mm

Variacin de ancho
# = 2 x (79 23) x 0,12 = 13,44 mm

Los valores obtenidos indican que en las condiciones
propuestas para el tipo de cinta que se elija, se
deber disear un transportador que pueda
compensar en el ramal de retorno una longitud
aproximada de 170 125 mm, y el ancho de la
estructura deber ser aproximadamente 22 17 mm
ms ancho que lo necesario a temperatura ambiente.



ALARGAMIENTO BAJO CARGA

Toda cinta se alargar si se le aplica tensin. Este
aumento de longitud depender del tipo de cinta, de
la traccin aplicada a la cinta y de la temperatura de
operacin.
Generalmente en los transportadores convencionales
(donde la traccin ajustada de la cinta Qtab es de
alrededor del 30% de la resistencia admisible de la
cinta RBadm ), el alargamiento causado por una
sobrecarga de la cinta es de aproximadamente el 1%
del largo del transportador. En aquellos casos que
Qtab alcance a RBadm, dicha deformacin no
deber exceder el 2,5% del largo del transportador.


ALARGAMIENTO POR ASENTAMIENTO Y
DESGASTE

Las cintas nuevas generalmente se alargan en los
primeros das de operacin, debido al asentamiento
de las varillas de articulacin y de los mdulos. En
algunas aplicaciones exigentes donde hay cargas
pesadas o abrasivos, las cintas antiguas
experimentarn alargamiento debido al desgaste de
las varillas de articulacin y al ensanchamiento de los
agujeros para varillas de articulacin de los mdulos.


H.7. CONTROL DEL LARGO DE LA CINTA


H.7.1. CURVA CATENARIA

El mtodo ms simple para controlar el largo de la
cinta es proveer uno o ms tramos sin soporte en el
ramal de retorno, donde la cinta pueda formar una
comba. A medida que la cinta se dilata o contrae, la
cantidad de cinta en los tramos sin soporte aumentar
o disminuir debido a que esta seccin de cinta
cuelga por su propio peso tomando la forma de una
"curva catenaria" y por eso se denomina mtodo de
curva catenaria. Deber evitarse por todos los medios
que el exceso de curva catenaria se apoye en la
estructura del transportador.
En el diseo de transportadores convencionales, rara
vez es necesario conocer con precisin la cantidad de
curva catenaria y tensin necesarias para que una
cinta se enganche correctamente en los engranajes.


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A continuacin se muestran algunos diseos de ramal de retorno que han dado buenos resultados en variadas
aplicaciones.

Por lo general, en los transportadores cortos de menos de 2 m de largo, no es necesario un soporte para el retorno.
La curva catenaria entre los engranajes motrices y de reenvo por si sola es suficiente para un buen funcionamiento,
si el exceso se limita a un mximo de 100 mm.
Segn aumenta el largo del transportador, es necesario proporcionar soportes intermedios en el retorno, pero es
muy importante que la cinta cuelgue sin soporte en la mayor parte de su longitud total, tal como se muestra en los
grficos siguientes.

Si se usa una cama deslizante en el retomo, sta deber empezar, por lo menos, a 0,6 m de los engranajes
motrices en transportes cortos de menos de 3,6 m de largo o bien de 1 a 1,2 m de distancia de los engranajes
motrices en transportes ms largos.

Una cinta que cuelga bajo la influencia de la gravedad entre dos soportes, tomar la forma de una curva denomi-
nada "catenaria". Las dimensiones especficas de esta curva dependern de la distancia entre los soportes, el largo
de la cinta colgante y el peso de la cinta.

















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H.7.2. OTROS TENSORES Y CONTRAPESOS

Si bien la curva catenaria puede describirse como un tensor dinmico, existen muchas aplicaciones en las cuales no
proporciona la tensin adecuada para prevenir el resbalamiento de los engranajes. En estos casos, se requiere de
otros tipos de tensores.

TENSORES TIPO TORNILLO

Estos tensores desplazan la posicin de uno de los ejes, usualmente el de reenvo, mediante el empleo de tornillos
ajustables. Los cojinetes soporte del eje se sitan en guas horizontales de la estructura del transportador. Como se
dijo, los tensores tipo tornillo se utilizan para desplazar el eje en forma longitudinal, cambiando de este modo el
largo del transportador.
Es deseable no utilizar estos tensores como dispositivo principal de control de la tensin, sino slo para efectuar
ajustes menores con el fin de llevar la curva catenaria a su mejor posicin.

Como desventajas de este tipo de tensores se tiene que los ejes se pueden desalinear fcilmente y que la cinta
puede estirarse excesivamente, reduciendo de este modo la vida til de la misma y de los engranajes, aumentando
adems la deflexin del eje.


H.8. TRANSPORTADORES ESPECIALES

H.8.1. TRANSPORTADORES ELEVADORES

Los transportadores elevadores son similares a las unidades horizontales, pero hay que considerar lo siguiente para
lograr un buen funcionamiento:
1 - Es de fundamental importancia que el eje superior sea el eje motriz, ya que la gran dificultad que presenta el
sistema para empujar" productos pendiente arriba, excluye la alternativa de colocar eje motriz inferior.

2 - A medida que aumenta el ngulo de inclinacin, disminuye la efectividad de la curva catenaria como mtodo
para controlar el largo de la cinta. Por eso, se recomienda siempre el uso de alguna forma mecnica como
mecanismo tensor (tornillo o resorte) en el eje inferior o de reenvo.

Casi siempre los elevadores usan paletas de empuje y aletas laterales, que implican exigencias especiales de
diseo. Por ejemplo, las zapatas o camas de recorrido en el retomo se deben disear de tal manera, que las paletas
de empuje o las aletas laterales no interfieran con la operacin suave del transportador. (Ver figura 1-A y 1-B)

FIGURA 1-A: ELEVADOR QUEBRADO

NOTA: Cuando B exceda los 600mm colocar soporte de retorno central
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FIGURA 1-B: ELEVADOR RECTO

NOTA: Cuando B exceda los 600mm colocar soporte de retorno central





H.9. ACCESORIOS

PEINES DE TRANSFERENCIA

Para aquellos casos en los que se necesita transferir el producto transportado TPM

provee peines de
transferencia para sus distintos tipos de cinta, conformndose un sistema de transferencia de probada eficiencia y
bajo mantenimiento, este sistema es muy utilizado en transportadores de envases.
La instalacin correcta de los peines de transferencia es esencial para obtener una operatividad sin problemas y
una mayor vida til de la cinta. Una instalacin correcta es de vital importancia en aquellas reas donde las cintas
se encuentran sometidas a grandes variaciones de temperatura y por consiguiente considerables fluctuaciones en
las dimensiones fsicas de los elementos debido a la dilatacin y contraccin trmica. (VER FIGURA 1-C)

El soporte del peine de transferencia debe perforarse y roscarse (realizar adecuadamente estas tareas es muy
importante) Los peines de transferencia vienen con ranuras para la instalacin con pernos de tope. Estos pernos
evitan que el peine quede demasiado apretado al instalarlo en el soporte angular. Una instalacin floja permite que
los peines se muevan lateralmente y se mantengan correctamente enganchadas en las costillas de la cinta durante
la dilatacin o contraccin ocasionada por los cambios de temperatura.
La longitud de las ranuras de los peines de transferencia suponen un lmite a la dilatacin y contraccin susceptibles
de compensar; ante esto existe la posibilidad de que cintas muy anchas sometidas a grandes variaciones de
temperaturas, excedan los lmites de dilatacin y contraccin por lo que en estos casos es conveniente comunicarse
con el departamento de ingeniera de TPM

para las posibles soluciones a implementar.









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FIGURA 1-C: MONTAJE PEINE DE TRANSFERENCIA (Ej.: Serie 50 con rueda Z10)














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VARILLAS DE ARTICULACIN

Las cintas transportadoras TPM

se ensamblan
utilizando varillas de plstico para unir un mdulo con
otro. Estas varillas actan tambin como
articulaciones alrededor de las que se curva la cinta y
tienen una cabeza moldeada con calor en cada
extremo como sistema de retencin (durante el
ensamble de la cinta, los extremos de las varillas se
funden para formar una "cabeza").
Si las varillas o las cabezas de las varillas se daan, o
si es necesario agregar o quitar secciones de cinta,
stas varillas debern retirarse y dado el caso de
excesivo desgaste las mismas deben ser
reemplazadas. Cuando esto ocurra se deber
consultar con TPM

acerca de las acciones a tomar.




ANILLOS DE RETENCIN

Los anillos de retencin de las ruedas dentadas son
de provisin normal en el comercio especializado y se
los comercializa como anillos Seeger o tipo Seeger
Tambin a pedido se pueden obtener anillos de
retencin anticorrosivos para retener los engranajes
en ejes cuadrados.
Otra opcin son las abrazaderas partidas segn se
muestra en la figura.




H.10. OTROS TEMAS Y CONSIDERACIONES

MOTORES DE ARRANQUE SUAVE Y
ACOPLAMIENTOS HIDRULICOS

El arranque rpido y brusco de transportadores que
se encuentran cargados o que operan con alta
velocidad, es sumamente perjudicial para los
engranajes y la cinta que ven sensiblemente
disminuida su vida til.
Por otro lado se resienten todos los elementos
componentes de la transmisin de potencia.
A modo orientativo se recomienda que cuando la
potencia del motor sobrepasa los 0,80 CV por metro
de ancho o funcionan a velocidades superiores a 15
m/min. y arrancan con producto aglomerado, es
deseable la aplicacin de motores elctricos de
arranque suave o que la transmisin se realice a
travs de un acoplamiento hidrulico, este dispositivo
permite que el transportador accionado acelere
gradualmente hasta alcanzar las velocidades de
operacin, lo que es beneficioso para todos los
componentes de la mquina.
Otro sistema sera variador de frecuencia con control
de torque.


SEPARACIN DE LA PLACA INACTIVA

En aquellos lugares donde haya un punto de
transferencia entre una cinta sin uetas de
transferencia y una placa inactiva, se debe contemplar
una separacin entre las superficies para permitir la
accin polidrica de la cinta. Esto es as ya que a
medida que la cinta se engancha en los engranajes, la
accin polidrica hace que los mdulos se muevan
ms all de un punto fijo (la punta de la placa inactiva)
con espacios libres variables.
En algunas instalaciones sera conveniente mantener
la punta de la placa inactiva en contacto con la cinta,
en lugar de permitir una separacin. Esto se puede
hacer articulando el soporte sobre el cual se monta la
placa inactiva. Esto permite que la placa inactiva se
mueva, a medida que pasan los mdulos, pero resulta
en un leve movimiento oscilatorio que puede causar
problemas de volteo en productos o envases
inestables.



La superficie superior de la placa inactiva est
generalmente a 0,8 mm sobre la superficie de la cinta
para transferir productos a la cinta y a 0,8 mm bajo la
superficie de la cinta para transferir productos fuera de
la cinta.

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EFECTO DESLIZANTE-ADHERENTE

Un fenmeno no deseable que puede manifestarse
en transportadores largos es la formacin de ondas,
las que son causadas por el impulso de la cinta.
Se denomina a esta condicin como "deslizante-
adherente", y en esta situacin la cinta acta como un
resorte o una cinta de caucho grande.
Cuando dicha situacin se manifiesta, ocurre lo
siguiente: la cinta provoca movimientos pulsados y
relativamente cortos a lo largo del transportador, y
puede ocurrir inclusive que el extremo de reenvo de
la cinta no se mueva hasta que no alcance la tensin
suficiente para superar las fuerzas de friccin
existentes en el ramal de transporte y carga; entonces
en vez de acelerar lentamente, la cinta da un tirn y
se ondula ms adelante, causando esto una baja en
la tensin de la cinta, permitiendo que se frene
nuevamente por friccin. En algunos casos, la cinta
incluso llega a detenerse por un momento hasta que
toma tensin nuevamente repitiendo el proceso
anterior en que el extremo de reenvo del
transportador forma ondas a pesar de la constante
velocidad de rotacin de los engranajes del extremo
motriz.
La friccin que presenta el recorrido del ramal de
transporte y carga, la rigidez de la cinta, su peso y su
largo juegan un papel muy importante en la
determinacin de la magnitud de este fenmeno de
ondas en un transportador.
La rigidez de una cinta refleja cunto se estirar la
misma bajo cierta tensin. Una cinta ms rgida
desarrollar tensin de cinta con una menor
elongacin. Por otro lado una cinta ms liviana no
tendr que superar tanta fuerza de friccin.
Otros factores que pueden causar ondas en la cinta
son: la accin polidrica, la pulsacin del sistema
motriz, el dimetro del rodillo de retorno, y el espacio
del rodillo de retorno.
La accin polidrica y la pulsacin del sistema motriz
pueden iniciar las ondas. Sin embargo, el dimetro y
el espacio del rodillo de retorno son determinantes.
Los rodillos de retorno afectan la manera en que la
cinta oscila en el retorno, y la oscilacin en el ramal
de retorno se puede transmitir al ramal de transporte
y carga de la cinta, causando ondas.
A medida que los mdulos de la cinta se enganchan a
los engranajes motrices, se crea una pulsacin en la
velocidad lineal de la cinta. Esto se debe a la accin
polidrica, que es el levantamiento y cada de un
mdulo, a medida que ste rota alrededor de la lnea
central del eje. Esto es una caracterstica de todas las
cintas y cadenas accionadas con engranajes. La
variacin en la velocidad es inversamente
proporcional al nmero de dientes del engranaje. Por
ejemplo, una cinta accionada por un engranaje con
seis dientes, tiene una variacin en la velocidad de
pulsacin de 13,4%, mientras que una cinta accionada
por un engranaje con diecinueve dientes tiene una
variacin en la velocidad de pulsacin de slo 1,36%.
En aplicaciones donde el volteo del producto sea un
problema o donde una velocidad suave y constante es
esencial, se recomienda seleccionar engranajes con la
mxima cantidad de dientes disponible.
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RECOMENDACIONES PARA CINTAS CURVILINEAS

Guas laterales y pistas de desplazamiento

Las guas laterales son obligatorios en todas las vueltas del recorrido de ida para retener la banda en la curva. La
CV-38 se ofrece con dos estilos de borde: con y sin lengeta de borde.

El diseo con lengeta de borde permite sujetar la banda sin que la gua de desgaste interfiera con la superficie del
recorrido de ida.





Resumen de pautas diseo CV-38

a. El radio de giro mnimo de la CV-38 es de 2,2 veces el ancho de la cinta. Este tambin es el radio de giro
recomendado.

b. El recorrido recto mnimo necesario entre vueltas de direccin opuesta es de 2,0 veces el ancho de la cinta,
secciones ms cortas llevaran a un desgaste considerable de la gua lateral y a altas tensiones en la cinta.

c. No se requiere un recorrido mnimo entre vueltas que vayan en la misma direccin.

d. El largo mnimo para el recorrido recto final (que va a dar al eje motriz) es de 1,5 veces el ancho de la cinta.
Secciones ms cortas llevaran a un desgaste de engranajes o a problemas de alineacin.

e. El largo mnimo para el primer recorrido recto (inmediatamente despus del eje conducido) es e 1,5 veces el
ancho de la cinta. Cuando se requieren largos ms cortos (hasta de una vez el ancho), se puede utilizar un
rodillo conducido en vez de los engranajes.


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