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MEMORIA DESCRIPTIVA

1 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 Introduccin
El presente estudio corresponde a las actividades ejecutadas por el consultor,
de acuerdo a la propuesta tcnica y los trminos de referencia, materia de la
contratacin de servicios de consultora para el Proyecto: Mejoramiento de la
Carretera San Marcos Carhuayoc, istrito de San Marcos !uari "ncash,
para la construccin de un puente de #$%&& metros de lu' y (,(&& de carretera
asfaltada de )%*& metros de seccin en tan+ente%
,a la-or .ue compete al e.uipo tcnico dentro del pla'o y crono+rama se ha
concretado en lo si+uiente:
,a descripcin de las caractersticas del tramo en estudio, as como su
inventario +eneral, el cual permitir/ reali'ar un reconocimiento de la ruta y
proposiciones de alternativas en las 'onas y puntos crticos%
,a informacin descrita permitir/ considerar los aspectos de dise0o .ue
formar/n parte del presente e1pediente tcnico%
El resultado del presente estudio ayudar/ a enfrentar los pro-lemas sociales,
econmicos y culturales .ue atraviesan las 'onas rurales de 2arrio !uallanca,
Sector !uancha y el Centro Po-lado Carhuayoc, los .ue se ven incrementando
principalmente por el deterioro de su carretera, en este caso es preciso indicar
.ue el tramo materia del estudio, presenta a lo lar+o de su recorrido atractivos
paisajsticos y por ende tursticos, .ue se encuentran considerados dentro del
Plan irector para el esarrollo del istrito de San Marcos%
Con la ejecucin de este proyecto se estar/ dotando de 3nfraestructura al
Circuito 4urstico de San Marcos, !uaripampa, Carhuayoc, y San Marcos5 .ue
con un adecuado e.uipamiento or+ani'ado posterior, se podr/ ofrecer un
Producto 4urstico de tipo receptivo, .ue evidentemente -eneficiara al
desarrollo econmico, social y cultural de la 'ona de influencia de la carretera%
"s tam-in esta va se proyecta como parte inte+rante de la ruta de
inte+racin San Marcos "ntamina !u/nuco%
1.2 Antecedentes
,a Municipalidad istrital de San Marcos, a travs de su /rea tcnica ha
encarado la solucin de los pro-lemas sociales y econmicos a fin de
incrementar la calidad de vida rural y de esta manera esta-lecer la comunicacin
entre los ane1os y la capital del distrito y por ende a la Costa peruana%
El presente Estudio para la construccin del 6Mejoramiento de la Carretera San
Marcos Carhuayoc, istrito de San Marcos !uari "ncash75 en su tramo
total de la pro+resiva &8&&& en el puente Carash .ue ser/ reconstruido, lue+o la
carretera en el primer tramo de #,9*& metros desde la pro+resiva &8(*& hasta la
pro+resiva #8:&&, y el se+undo tramo de #,:*& metros desde la pro+resiva
$8*;& hasta la pro+resiva 9899& en Carhuayoc, se -asa principalmente en la
ampliacin de la seccin de la va hasta )%*& metros en tan+ente, con
pavimentacin asf/ltica y cunetas de concreto simple desde <&8(*&= hasta
Carhuayoc <9899&=, con sus respectivas alcantarillas de 4MC de ()7 de di/metro
y su respectiva se0ali'acin hori'ontal y vertical%
1.3 Objetivos
entro de los >-jetivos del Proyecto podemos citar los o-jetivos +enerales y
especficos, resumindolos en los si+uientes puntos:
O!ETIVOS "E#ERA$ES
?eali'ar el estudio final de in+eniera para la ejecucin del Proyecto del
6Mejoramiento de la Carretera San Marcos Carhuayoc, istrito de San
Marcos !uari "ncash75 incluyendo los diferentes accesos a los
centros po-lados .ue se u-ican dentro del /rea de influencia%
?esta-lecer, mantener e incrementar la transita-ilidad del camino rural
-uscando la participacin de las instituciones locales y de la po-lacin
or+ani'ada%
@enerar empleo en el /m-ito rural%
Contri-uir al desarrollo econmico, social y cultural de los sectores
rurales productivos%
Aacilitar el retorno de las po-laciones despla'adas%
O!ETIVOS ESPECI%ICOS
Mejorar las condiciones de transporte de la po-lacin rural, tanto de su
acceso a los servicios pB-licos, como a los mercados para la
comerciali'acin de sus productos%
Contri-uir a la reduccin de los costos de transporte%
3nte+rar las 'onas de difcil acceso con los centros econmicos
re+ionales%
@enerar empleo directo mediante las o-ras de reha-ilitacin y
mantenimiento%
Aortalecer la institucin municipalCcomunal, propiciando su participacin
en la +eneracin de micro empresas para las tareas de mantenimiento
vial%
Promover y or+ani'ar en forma sostenida el mantenimiento de los
caminos rurales reha-ilitados, fortalecindose necesidad de contar con
una conciencia de mantenimiento vial%
En el marco de las actividades .ue la Municipalidad istrital de San Marcos,
desarrolla para dar cumplimiento a sus o-jetivos, uno de los aspectos
fundamentales es la contratacin de Servicios de Consultora para la ejecucin
de los estudios de in+eniera, suelos y am-ientales, .ue permita llevar a ca-o,
posteriormente la reha-ilitacin y mejoramiento de las vas%
El o-jetivo +eneral del presente estudio es la ela-oracin de los documentos
tcnicos de in+eniera, suelos y am-ientales .ue permitan la ejecucin de las
o-ras de mejoramiento de la carretera en mencin%
1.& 'bic(cin de) Pro*ecto
CARRETERA+ SA# MARCOS , CAR-'A.OC
4ramo#: Dm & 8 (*& C Em #8:&& <,>F@% #%9*& DM%=
4ramo$: Dm $ 8 *;& C Em 9899& <,>F@% #%:*& DM%=
'ICACI/# PO$ITICA
,ocalidad G Carhuayoc%
istrito G San Marcos%
Provincia G !uari%
pto% G "ncash%
'ICACI/# "EO"RA%ICA
Se encuentra u-icado +eo+r/ficamente en:
3F3C3> : San Marcos
A3F : Carhuayoc%
,a u-icacin del camino .ueda defino por sus Coordenadas H4M, de los
puntos de inicio y fin de tramo%
P?>@?ES3I" J K>F" C>>?% ES4E C>>?% F>?4E
DM &8&&& <San Marcos= $)(()&E :;9)*(&F
DM% 9899& <Carhuayoc= $))$#&E :;9)&9&F
,a H-icacin +eo+r/fica del Proyecto se presenta en el Plano de H-icacin,
donde se muestra el Mapa del epartamento de "ncash, indicando la 'ona del
presente estudio y comprende 'onas de sierra%
'ICACI/# E# E$ DEPARTAME#TO DE A#CAS-
ME!ORAMIE#TO DE $A CARRETERA SA# MARCOS 0 CAR-'A.OC +
C Puente Carash.
C Primer Tramo: 0+350 (Barrio Huallanca) 1+800 (Huancha)
C Seun!o Tramo: "+5#0 (Huancha) $+$$0 (C.P. Carhua%oc).
TRAMO:
SAN MARCOS - CARHUAYOC
$IMITES
El proyecto, limita con las si+uientes localidades:
$IMITE #OMRE
#ORTE Co1unid(d de -u(ri2(12(
S'R Rio C(r(s3
OESTE C.P. C(r3u(*oc
ESTE Distrito de S(n M(rcos
1. 4 To2o5r(67(
Esta va .ue se desarrollar/5 en todo el tramo <(%(&& Eilmetros= la
topo+rafa es ondulada%
" lo lar+o de la va se puede o-servar la e1istencia de pe.ue0as
.ue-radas y a+uajales de-ido a los canales de uso a+rcola, para el
re+ado de los terrenos a+rcolas de la 'ona%
1.8 C)i1( * A)titud
San Marcos en todo su territorio presenta principalmente el tipo de clima
de sierra, corresponde al Callejn de Conchucos andino de la sierra de
"ncash, con caractersticas de suelos esta-les y de calidad inapropiada%
,a carretera se encuentra en 'onas cuya altitud es de ($&& msnm%
1.9 V7(s de (cceso
El proyecto se encuentra u-icado en el epartamento de "ncash,
provincia de !uari y istrito de San Marcos%
esde de la ciudad de ,ima, recorriendo la Carretera Panamericana
Forte hasta el desvo a !uara' <Dm% $&L%&&& de la Panamericana
Forte=% esde este in+reso se recorre apro1imadamente #L& Dm% de
carretera asfaltada hasta el desvo en la ciudad de Catac, provincia de
?ecuay, en la re+in "ncash, lue+o se recorre :$ Em% de carretera
asfaltada en mal estado para lle+ar al pue-lo de San Marcos% y
cru'ando el Puente Carash lle+amos a la 'ona del proyecto%
Dist(nci(s ( )( :on( de) Pro*ecto
TRAMO DISTA#CIA TIEMPO ESTADO
,ima Pativilca
$&L%&& Dm% ( !rs, (& Min "sfaltado
Pativilca C Catac
#L&%&& Dm% (!rs, (& Min "sfaltado
v% Catac San Marcos
L$%&& Dm% # !r, 9* Min
"sfaltado en Mal
estado
$i1( 0 S(n M(rcos &&;.<< =1s. > -rs? &4 Min.
A$CA#CES DE $OS TRAA!OS DE ME!ORAMIE#TO DE $A CARRETERA
En concordancia a los o-jetivos definidos por la Municipalidad istrital de San
Marcos, para llevar a efecto los lineamientos del +o-ierno local, en lo .ue
respecta a la reha-ilitacin y mejoramiento de las carreteras de su jurisdiccin,
y particularmente dentro del Pro+rama especfico, con apoyo econmico del
Canon Minero "ctual .ue perci-e por la presencia de "ntamina, se ha
reali'ado el Estudio de Mejoramiento de la Carretera San Marcos C Carhuayoc%
El tra-ajo de mejoramiento de esta carretera rural, .ue se de-er/n ejecutar en
-ase a los estudios reali'ados, tendr/ como alcances satisfacer las metas .ue
el plan nacional, departamental y de carreteras rurales est/n pro+ramadas a
cumplir, dentro de dos principales aspectos muy importantes, las cuales vienen
a ser:
#% El mejoramiento de los niveles de vida y la situacin socio econmica del
ha-itante rural%
TRAMO DISTA#CIA TIEMPO ESTADO
!uara' C Catac
(&%&& Dm% & !rs, (& Min "sfaltado
v% Catac San Marcos
L$%&& Dm% # !r, 9* Min
"sfaltado en Mal
estado
-u(r(@ 0 S(n M(rcos 1<3.4< =1s. 2 -rs? 14 Min.
$% ?educir el aislamiento de los centros po-lados, mediante la mejora de las
condiciones de transita-ilidad de las vas rurales%
Es-o'ados los alcances +enerales, .ue sustentan el mejoramiento de la
carretera del tramo mencionado lneas arri-a, se precisan los alcances
particulares .ue de-er/n tenerse presentes% " sa-er:
#% !acer eficientemente transita-le la va, construyendo los componentes de
la carretera .ue se encuentran deteriorados en la actualidad, ya sea por
anti+Medad, falta de mantenimiento vial o fenmenos naturales%
$% Construir pe.ue0as o-ras .ue durante el estudio se han determinado,
por.ue as se re.uieren, para hacer una va funcional%
(% "provechar al m/1imo los recursos materiales, insumos y medios, .ue
re.uiere el mejoramiento de la va y .ue se tienen en la micro re+in%
9% Mantener la circulacin vial, para .ue esta se convierta, en el futuro
inmediato, en una alternativa renta-le la ruta San Marcos "ntamina C
!u/nuco%
Siendo as, las e1pectativas creadas, tanto en la po-lacin involucrada como
en las esferas oficiales, se determina los o-jetivos de la ejecucin actual y de la
complementacin de sta .ue es el foco principal del presente estudio%
METODO$O"IA PARA E$ ME!ORAMIE#TO DE $A VIA
El Contratista de-er/ considerar los diversos aspectos contenidos en los
estudios de 3n+eniera, 3mpacto "m-iental, Suelos, as como las acciones m/s
importantes para lle+ar a la culminacin de la o-ra, dentro de los pla'os
contractuales fijados en el e1pediente tcnico presente%
Para la ejecucin de los tra-ajos de mejoramiento de la va se proceder/
mediante un planeamiento dentro de los alcances para la o-ra, aplicacin de
las tcnicas propias de 3n+eniera relacionadas a la necesidad de la va, y el
cumplimiento de las especificaciones tcnicas contenidas en el estudio, y las
.ue se encuentran normadas para los caminos rurales <Formas para el ise0o
de Caminos Iecinales J Manual "m-iental para la ?eha-ilitacin y
Mantenimiento de Caminos ?urales= pertinente, ejecucin de las o-ras en -ase
de los planos, +r/ficas, etc%, y el cumplimiento del Crono+rama de actividad
propuesto%
RES'$TADOS DE$ ME!ORAMIE#TO DE $A VIA
,levada a efecto la metodolo+a de tra-ajo su+erida para lo+rar los resultados
.ue se esperan, en cuyo desarrollo se de-er/n tomar en cuenta las directivas y
la ejecucin de las o-servaciones de la supervisin, se identifican los
resultados en trminos cualitativos y cuantitativos si+uientes:
?esultados Cualitativos:
- Entre+ar el tramo, materia de mejoramiento, en condiciones de o-ra
terminada, con los aca-ados y caractersticas .ue justifi.uen la
inversin reali'ada%
- Nue la calidad de los materiales utili'ados +aranticen, la dura-ilidad de
la va, por el tiempo .ue si+nifi.ue su vida Btil%
- Nue los impactos am-ientales .ue podran ha-er ocurrido, como la
alteracin del paisaje por la e1plotacin de una cantera, en deterioro de
la ve+etacin, sea su-sanada de la mejor manera, reconstituyendo as
la calidad del paisaje inicial%
- Nue las o-ras de arte, en especial a.uellas .ue fueran construidas con
concreto, estn -ien aca-adas%
?esultados Cuantitativos:
- Nue las dimensiones de las o-ras a construir ten+an las especificadas:
ancho de va, tama0os de las alcantarillas, superficies de -adenes,
muros de contencin etc%
- Nue los espesores de las superestructuras viales, tales como la
su-rasante mejorada y afirmado, sean los se0alados en este
e1pediente%
- ,a lon+itud de la va ser/ mejorada en toda su e1tensin5 con ese fin se
tienen las proyecciones identificadas en el plano y en el campo%
Para mayor informacin de resultados, las cantidades correspondientes
a las diferentes partidas de o-ras, se determinan en la planilla de
metrados y presupuesto de o-ra%
Se o-servan .ue para la presente proyecto de inversin tenemos un
presupuesto previsto de SJ% 9 $#9,L*(%)L <Cuatro millones doscientos catorce
mil setecientos cincuenta y tres con )LJ#&& Fuevos Soles=, para la o-ra a este
nivel del: 6Mejoramiento de la Carretera San Marcos Carhuayoc, del distrito
de San Marcos !uari "ncash75 con las si+uientes metas:
4?"M>
,>F@%
<Em=
SHPE?A3C3E
"FC!>
4>4",
<ml=
CHFE4"S
Material
Cunetas
<3nicio= 2arrio !uallanca a
Sector !uancha%
4ramo # : Dm &8(*& al
#8:&&
#%9* Su- -ase &%#*m
2ase &%#*m y
"sfalto $7
)%*& &%L*1&%(& ?evestida
Sector !uancha a C%P%
Carhuayoc <Ain=
4ramo $ : Dm $8*;& al
9899&
#%:* Su- -ase &%#*m
2ase &%#*m y
"sfalto $7
)%*& &%L*1&%(& ?evestida
Se est/ considerando los si+uientes aspectos dentro de las metas de o-ra:
Mejoramiento de va a nivel de asfalto en fro de un ancho de va en tan+ente
de )%*& m, esta-lecido por las normas del M4C, para este tipo de vas
"sfaltadas, la cual no considera -ermas a nin+Bn lado del pavimento, incluye
si, cunetas revestidas de concreto y alcantarillas de 4MC de ()7 con ca-e'ales
y cajas receptoras de concreto%
Esta va esta separa en dos tramos
Primer 4ramo Pro+resiva &8(*& hasta #8:&&%
Se+undo 4ramo Pro+resiva $8*;& hasta 9899&%
Nue en total alcan'a una lon+itud acumulada de (,(&& metros lineales de va
asfaltada%
>-ras de "rte, como son los muros de concreto armado a lo lar+o de la
plataforma para poder conse+uir el ancho de la va .ue conlleva el aumento de
los so-reanchos por efectos de las curvas hori'ontales%
Construccin del puente Carash de #$ m de lu' y de do-le ancho de va de
L%$& m, cuya u-icacin esta a la salida de San Marcos so-re el ro Carash y
u-icado a continuacin del puente e1istente a+uas a-ajo como se descri-e a
continuacin:
"=%C ,osa: Constituye la cal'ada del puente y est/ formado por losa de concreto
armado y -arandas met/licas%
2=%C Estri-os: Se construir/ con estri-os y alas de +ravedad de concreto
ciclpeo se usara como material principal el concreto de fOcG#L* E+Jcm$ 8 (&P
de P%@%
C=%C ,a Superestructura, compuesta de losa de concreto armado%
4a-lero o ,osa%C Soporta las car+as mviles, ser/ de concreto armado cuya
resistencia a la compresin ser/ de fOcG$:& E+Jcm$, como mnimo% ,a lon+itud
li-re del ta-lero ser/ de #$ mt, el ancho efectivo de L%$& m%
II TRA:O . DISEAO "EOMETRICO
TRAA!OS TOPO"RA%ICOS
Hna ve' reconocido el tramo materia del estudio, se procedi con el
levantamiento topo+r/fico de la va, la cual descri-imos a continuacin%
$ev(nt(1iento to2o5rB6ico de) eje de )( c(rreter(
Se si+ui los si+uientes pasos:
- Colocacin de P3Qs, monumentados con clavos de 97, al i+ual .ue las
referencias de estos puntos%
- ,ue+o se procedi a la medicin de /n+ulos y distancias con una estacin total
y formando una poli+onal de se+undo orden de precisin%
- Hna ve' procesada la poli+onal, calculados los radios y puntos principales de
las curvas se procedi al replanteo para lo cual se utili'aron elementos idneos
para cada material e1istente en la cal'ada y para referenciarlos se utili'o
pintura naranja con la .ue se deja-a escrito la pro+resiva del punto estaca%
Se estaco a distanciamientos de $& m en tan+entes y #& m en curva% 4odo el
procedimiento cumple con las e1i+encias de referencia%
- 4odos los datos de las curvas se anotaron en li-retas topo+r/ficas de campo
especialmente dise0adas para efectuar el procesamiento por computadora
utili'ando el SoftRare C3I3, SH?IES $&&) y "H4>C" $&&:%
#ive)(cin
,a nivelacin de todas las pro+resivas del tra'o se ha llevado a ca-o mediante
una nivelacin +eomtrica cerrada cada *&& m en campo, de acuerdo a la
e1istencia fsica de estos puntos de control% !a sido necesario hacer
compensaciones para cerrar la nivelacin entre estos 2Ms%
Se han monumentado los 2Ms de la nivelacin cada *&& m en hitos de
concreto con fierro de T7 1 &%( m% Estos puntos se encuentran fuera del /rea
incidente de la construccin%
Secciones tr(nsvers()es
En todas la pro+resivas de han levantado las secciones transversales hasta
una distancia esta-lecida y adecuada para efectos de los dise0os, para lo cual
se hi'o uso de un eclmetro, cumpliendo con lo estipulado en los trminos de
referencia%
En esta etapa se han enumerado y levantado todos los po-lados .ue se
encontra-an -ordeando la va, si es .ue esta los cru'a-a, accesos, .ue-radas,
puentes, alcantarillas e1istentes y todo a.uello .ue fuera necesario para los
dise0os y metrados pertinentes%
Dibujos
,a informacin planimtrica y altimtrica del estudio topo+r/fico, se proceso
con metodolo+as computari'adas de-ido a la ma+nitud de los tra-ajos y los
pla'os de ejecucin%
El softRare utili'ado es el C3I3, SH?IES $&&), el cual contiene una serie de
alternativas y soluciones para el dise0o de carreteras%
Este moderno sistema ha permitido o-tener un mejor control en lo referente a
informacin, destac/ndose la rapide' y precisin de los tra-ajos%
El resultado del proceso ha permitido el di-ujo de los planos aplicando el
SoftRare +raficador "H4>C" $&&L%
Mediante este pro+rama se o-tienen los perfiles y plantas di-ujados a la escala
de presentacin .ue las Formas Peruanas de Carreteras y 4rminos de
?eferencia indican%
"s mismo, las secciones transversales son o-tenidas a travs del SoftRare
C3I3, SH?IES $&&), el .ue a su ve' calcula las /reas de corte y relleno%
Person() * eCui2o
El personal y e.uipo .ue han intervenido en los tra-ajos de topo+rafa en
campo se ha or+ani'ado de acuerdo a lo si+uiente:
(D Person()
# 3n+eniero 4ra'ador
# 4op+rafo "sistente
# Fivelador
# Seccionista
# Chofer
&( "yudantes
bD ECui2o
-%#= e 3n+eniera
# 4eodolito Convencional
# Eclmetro
# Fivel de 3n+eniero
E.uipos Complementarios <miras, Rinchas, jalones, etc%=
-%$= e Monumentacin
# pico
# ,ampa
# Com-a
Pintura y -rocha
-%(= e 4ransporte
# Camioneta PicE Hp%
El perfil lon+itudinal de proyecto corresponde al de una va .ue discurre por
terrenos de topo+rafa ondeada y suave%
El perfil lon+itudinal del estudio, corresponde al perfil del eje de simetra de la
seccin transversal de la cal'ada5 su levantamiento se reali'a mediante la
nivelacin de todas las estacas del eje, aplicando el mtodo de la nivelacin
+eomtrica simple, u-icando 2%Ms% de control cada &%*& Dm%
,a u-icacin del 2%Ms% se indica claramente en los planos del proyecto%
,os datos correspondientes a las cotas de todas las estacas del eje, y al dise0o
de la su-Crasante, u-icacin y cota de los 2%Ms5 se han in+resado a un sistema
computari'ado% El perfil lon+itudinal del proyecto se ha representado
+r/ficamente a las si+uientes escalas: hori'ontal: #:$&&&5 vertical #: $&&%
Fota: en los planos de Perfil ,on+itudinal .ue se adjuntan a este E1pediente
4cnico, se encuentra di-ujados dos lneas, siendo una de ellas la el tra'o del
nivel de terreno y la otra la lnea correspondiente a la su-rasante%
SECCIO#ES TRA#SVERSA$ES
,as secciones transversales de cada una de las estacas del eje se o-tuvieron
leyendo los /n+ulos de inclinacin del terreno con el eclmetro y midiendo las
distancias hori'ontales con Rincha desde el eje en una lon+itud de #& metros
para cada lado%
El proyecto desarrollado plantea .ue la superficie de rodadura ten+a un
-om-eo de (P en los tramos en tan+ente, de-ido a las intensas lluvias .ue
precipita en la 'ona%
" fin de contrarrestar la accin de la fuer'a centrfu+a, mejorar el drenaje
superficial y otor+ar mayor se+uridad a los usuarios de la va, las curvas
hori'ontales han sido dise0adas con un peralte de acuerdo a lo estipulado en
las Formas de ise0o de Caminos Iecinales%
Como se0alamos inicialmente al criterio fundamental para u-icar el eje ha sido
el de aprovechar al m/1imo la plataforma e1istente%
Para los 3Ms proyectados y las velocidades directrices adoptadas, las
secciones transversales del proyecto cumplen con las recomendaciones de las
Formas para el ise0o de Caminos Iecinales%
" fin de contrarrestar la accin de la fuer'a centrfu+a, mejorar al drenaje
superficial y otor+ar mayor se+uridad a los usuarios de la va, las curvas
hori'ontales de-er/n estar provistas del peralte respectivo% Sus valores estar/n
de acuerdo a lo estipulado en las Formas para el ise0o de Camino Iecinales%
,os /n+ulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del eje,
se han in+resado a un sistema computari'ado%
El talud en relleno depender/ del material empleado, siendo nuestro caso: <I:!
= considerado de #:#%*, para el caso del talud de corte depender/ de la
naturale'a del terreno y de su esta-ilidad siendo para corte en material suelto
< I:! = i+ual a #:# y para el corte en ?oca Aija < I:! = i+ual #&:#%
,os /n+ulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del eje,
han sido in+resados a un sistema computari'ado, utili'ando el pro+rama Civil
Survey $&&) y "utoCad $&&:% ,as secciones transversales del terreno han sido
representadas +r/ficamente a una escala #J$&&5 el plano muestra la cota del
terreno y de la su-rasante, taludes, as como las /reas de corte y relleno%
III CARACTERESTICAS TEC#ICAS DE $A VEA
"E#ERA$IDADES
4anto la Formas Peruanas para el ise0o de Carreteras, como las Formas
para el ise0o de Caminos Iecinales, coinciden en clasificar a las carreteras
en dos +randes +rupos:
<a= Se+Bn la Uurisdiccin5 y,
<-= Se+Bn el Servicio
Se+Bn la Uurisdiccin, las carreteras pueden pertenecer al: <i= Sistema
Facional5 <ii= Sistema epartamental5 o, <iii= Sistema Iecinal%
Se+Bn el servicio, las carreteras se clasifican en: <i= Carreteras uales5 <ii=
Carreteras de #era% Clase5 <iii= Carreteras de $da% Clase5 <iv= Carreteras de
(era% Clase5 y, <v= 4rochas Carro'a-les%
"dicionalmente, las Formas para el ise0o de Caminos Iecinales, introducen
una su- clasificacin de los Caminos Iecinales a efectos de cu-rir la +ama de
necesidades .ue e1iste para el dise0o de caminos de -ajo volumen de tr/nsito%
"s, las normas incluyen los si+uientes caminos: <i= Caminos CIC#5 <ii= Caminos
CIC$5 <iii= Caminos CIC(5 y, 4rochas Carro'a-les%
AD C$ASI%ICACIO# DE $A VIA SE"F# S' !'RISDICCIO#
4eniendo en cuenta .ue la ruta en estudio une Centros Po-lados, la ruta
corresponde al Siste1( Vecin() <Camino ?ural=%
,a clasificacin se+Bn su funcin, corresponde a C(rreter(s de )( Red Vi()
Vecin() y de la clasificacin por el tipo de relieve y clima corresponde a
carreteras en terrenos muy accidentados con lluvia moderada%
D C$ASI%ICACIO# DE $A VIA SE"F# S' SERVICIO
e los datos de campo el 3M promedio indica los ### vehculos J da,
consider/ndose un volumen intermedio de transita-ilidad, para una seccin
transversal .ue permita el paso de un solo vehculo, la ruta en estudio
se+Bn las Formas para el ise0o de Caminos Iecinales es un C"M3F>
CIC$ <Camino ?ural de mediano tr/nsito=%
CD DEREC-O DE VIA
c.1 Anc3o de )( %(j( de Do1inio
Es la franja de terreno .ue por donde se desarrolla la carretera, se e1tiende
hasta * metros m/s all/ del -orde de los cortes, o el -orde m/s alejado de
las o-ras de drenaje o del pie de los terraplenes5 siendo el Estado Peruano
el propietario de sta franja de terreno%
"ncho Formal
El ancho normal de va se esta-lecer/ en funcin al tipo de terreno .ue
atraviese la carretera% "s, en 'onas de cultivo ser/ de #) metros :%&
metros a cada lado del eje de la carretera% En el caso de terreno eria'os,
ser/ de $& metros #& metros a cada lado del eje de la carretera5 y, en
sectores en los cuales la carretera pase por 'onas ur-anas se considerar/
#& metros * metros a cada lado del eje%
"ncho Mnimo
En nuestro caso la faja de dominio no ser/ menor de:
o $& metros de ancho en 'onas en .ue sea necesario ad.uirir terreno, por
ser este de propiedad privada%
o *& metros de ancho en 'onas en .ue el terreno es de propiedad fiscal%
Previsin para 4ransito de @anado
" lo lar+o de las vas se han detectado 'onas donde transitan +anados5
ste tr/nsito se reali'a en las primeras horas del da y al atardecer%
c.2 Posicin de) Eje de )( %(j( de Do1inio
Posicin Formal
En +eneral, el eje de la faja de dominio a lo lar+o de la va, corresponden al
eje de simetra de la seccin transversal de la cal'ada5 en a.uellos tramos
en los .ue la va atraviesa 'onas ur-anas, el eje i+ualmente han sido
u-icadas en el centro de la cal'ada%
Previsin para Ensanches
En los casos en .ue se prev la posi-ilidad de ensanches futuros, ya sea
aumento del ancho de la plataforma de rodadura, o de nBmero de las
cal'adas, el derecho de va de-e ser distri-uido en forma conveniente aun
cuando el eje de la carretera no sea de simetra, para .ue los ensanches
.ue +eneralmente se proyectan a un solo lado de ella, utilicen la 'ona
reservada en toda su amplitud%
c.3 :on( de Pro2ied(d Restrin5id(
Con respecto a la 'ona de Propiedad ?estrin+ida, en terrenos eria'os ser/
de die' <#&= metros de ancho de cada lado del derecho de va, la restriccin
se refiere a la prohi-icin de ejecutar construcciones permanentemente .ue
afecten la se+uridad o visi-ilidad y .ue dificulten ensanches futuros%
III .1 CARACTERESTICAS "EOMETRICAS DE $A VIA
Su5erenci(s
En +eneral, el replanteo de las vas se han efectuado tratando de aprovechar al
m/1imo la plataforma e1istente, evitando por tanto introducir mejoras .ue
si+nifi.uen movimientos de tierra e1cesivos o impli.uen la construccin de
o-ras de arte o estructuras costosas%
- Criterio @eneral de "plicacin %C 4omando en cuenta .ue las carreteras
forman parte del Sistema Iecinal, as como el volumen de tr/nsito .ue
soporta, su composicin, distri-ucin horaria, las caractersticas
+eomtricas .ue actualmente presenta, y la topo+rafa del terreno5 el
Consultor, si+uiendo las recomendaciones e1presadas a las Formas
para el ise0o de Caminos Iecinales, ha ele+ido los par/metros de
dise0o .ue m/s adelante se detallan, dentro de los lmites ra'ona-les
de economa donde se a hecho posi-le por superar los valores lmites
indicados%
- E1cepciones Consentidas %C El presente estudio o-li+a proyectar curvas
de ciertas caractersticas .ue se fijan de forma .ue puedan satisfacer
ciertas condiciones impuestas por la naturale'a y la importancia del
tr/fico previsto%
En 'onas ur-anas o semiCur-anas o en presencia de viviendas a am-os
lados de la va, las restricciones de velocidad e1i+ir/ el apartamiento de las
normas, de-iendo adoptarse las caractersticas a las condiciones del caso%
En concordancia a los criterios e1puestos anteriormente, el Consultor, ha
adoptado las si+uientes caractersticas +enerales de dise0o:
a) VE$OCIDAD DIRECTRI:
,a confi+uracin del terreno o-li+a proyectar curvas de ciertas
caractersticas .ue se fijan de forma .ue puedan satisfacer ciertas
condiciones impuestas por la naturale'a y la importancia de tr/fico previsto%
,os pro-lemas de circulacin del vehculo aislado condicionan
especialmente el tra'ado en planta, el perfil lon+itudinal, los
correspondientes a la intensidad, el perfil transversal esencialmente el
ancho de la plataforma de rodadura, pero de hecho intervienen todos en un
+rado distinto en la determinacin de las distintas caractersticas%
,a condicin m/s importante por lo .ue respecta al tra'ado es la de permitir
a los vehculos circular con se+uridad%
,a velocidad directri' o de dise0o es la velocidad esco+ida para el dise0o y
para mantener su se+uridad, teniendo en cuenta las condiciones
topo+r/ficas, el tipo de carretera, evitando el movimiento de tierras
e1cesivas%
,a ruta en estudio presenta una topo+rafa suave y con poca +radiente, el
tipo de terreno es arenoso, llano sinuoso y en al+unos tramos se encuentra
a media ladera%, se+Bn el servicio se considera como camino vecinal
<Camino ?ural de tr/nsito intermedio=, por ser una o-ra de reha-ilitacin y
tener escaso movimiento de tierra, se considera una velocidad directri' de
dise0o de $* Dm% J hora, ya .ue con las caractersticas .ue posee
actualmente no permiten .ue se dise0e para una mayor velocidad%
El Manual de ise0o de carreteras pavimentadas de -ajo volumen de tr/nsito,
esta-lece como el radio mnimo <? min= de curvatura al valor lmite .ue esta
dado en funcin del valor m/1imo del peralte <e m/1= y el factor m/1imo de
friccin <fma1= seleccionados para una velocidad directri' <I=% El valor del radio
mnimo puede ser calculado por la e1presin:
I
$
? minG VVVVVVVVVVVVVVVVVVV
#$L <&%&# ema1 8 fma1=
En la .ue:
I G Ielocidad directri' en Dm% Por hora
P G Peralte m/1imo en centsimos
f G Coeficiente de friccin m/1ima
b) PERA$TE
Con la finalidad de contrarrestar la fuer'a centrfu+a todas las curvas de-en
tener peraltes mnimos por desarrollar -ajas velocidades de (P%
c) SOREA#C-O
En el tramo en estudio se ha podido ver .ue la mayora de las curvas
posee el so-reancho necesario, por lo .ue se mantendr/ los so-reanchos
actuales%
d) RADIO MI#IMO
El radio mnimo considerado para este tramo .ue se encuentra en un /rea
rural es de #)%&& metros, para una velocidad de directri' de $* D%P%!% y un
peralte m/1imo de )P% E1cepcionalmente ser/ de radio i+ual a #(%&&
metros%
e) RADIO MI#IMO EGCEPCIO#A$
El radio mnimo e1cepcional considerado para este tramo .ue se encuentra
en un /rea rural es de #(%&& metros, para una velocidad directri' de $*
D%P%!%
f) PE#DIE#TE MAGIMA
,a pendiente m/1ima considerada para este tramo .ue se encuentra a
apro1imadamente a (,$&& m%s%n%m% ser/ de ; P
g) PE#DIE#TE MAGIMA EGCEPCIO#A$
,a pendiente m/1ima e1cepcional para esta carretera ser/ de ##%& P% Slo
en casos .ue por ra'ones presupuestales o de ne+acin de los
posesionarios o propietarios de los terrenos adyacentes se har/ la
e1cepcin adecu/ndola lo mayor posi-le a esta pendiente%
SECCIO# TRA#SVERSA$
(D PAVIME#TO
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la
circulacin permanente de los vehculos, su dise0o de-er/ tener un criterio
econmico para soportar una va de circulacin% ,a carretera en estudio
presenta un ancho de superficie varia-le, en nuestro caso hemos adoptado
un ancho de )%*& m% en tan+ente, esto en concordancia con el ancho actual
y las caractersticas de la va% Se considera un ancho total de cuneta de
&%;*metros, plataforma de la va de *%** metros, .ue hacen una plataforma
total de )%*& metros de seccin en tan+ente, para una va de do-le sentido,
desde San Marcos <&8(*&= hasta Carhuayoc <9899&=% En curvas se
tomar/n en cuenta los so-reanchos calculados%
bD CA$:ADA
Es el ancho de la cal'ada o rasante terminada .ue resulta de la suma del
ancho del pavimento, del ancho de las -ermas y en curvas aumentadas del
so-reancho%
En el presente estudio el ancho de la Cal'ada terminada mnima es de *%**
m%, en tan+ente y en las 'onas curvas m/s el so-reancho%
cD OMEO
Con el o-jeto de drenar r/pidamente las a+uas .ue caen en la plataforma
de rodadura, es .ue se da una inclinacin transversal al eje de la carretera
denomin/ndose -om-eo para cuya aplicacin nos remitimos a las Formas
Peruanas .ue dice:
,as carreteras con pavimentos de tipo superior estar/n provistas de
-om-eo en los tramos en tan+ente, con valores comprendidos entre #P y
$P%
,as carreteras con pavimentos de tipo intermedio o de -ajo costo estar/n
provistas de -om-eo con valores entre $ P y ( P%
El camino rural materia del presente Estudio no presenta nin+Bn tipo de
-om-eo, lo cual ocasiona la formacin de charcos de a+ua y -aches .ue
impiden el tr/nsito normal de vehculos ocasionando desperfectos en
muchas de ellos por sta causa%
e acuerdo a las Formas Peruanas Para el ise0o de Carreteras y los
4rminos de ?eferencia, adoptaremos un -om-eo de (P%
dD TA$'DES
,os taludes .ue presenta la carretera en al+unos tramos son inesta-les
como se detallaran en los captulos continuos, en otros tramos de la va los
taludes son esta-les por lo .ue se evitar/ en lo posi-le tocarlos, y los
ensanches .ue se ejecuten se har/n respetando el talud natural y lue+o
ejecutando una re ve+etacin, para tam-in preservar el medio am-iente y
no alterarlo en lo posi-le%
,os taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la esta-ilidad
del terreno en .ue est/n practicados, la altura admisi-le del talud y su
inclinacin se determinar/n en lo posi-le por medio de ensayos y c/lculos%
Se define el talud lateral como la relacin de la hori'ontal a la vertical,
siendo naturalmente m/s tendidos para las arenas .ue para las arcillas% e
modo +eneral la inclinacin de los taludes para las secciones en corte y
relleno est/n dados por las si+uientes ta-las:
4",HES E ?E,,EF>
43P> E M"4E?3", 4",H
I : !
?oca Aija
?oca Suelta
4ierra Compactada
#& : #
9 : #
$ : #
espus de ha-er reali'ado los Estudios de Campo estamos considerando
para el presente estudio las si+uientes caractersticas tcnicas:
Clasificacin se+Bn la jurisdiccin : Sistema Iecinal
Clasificacin se+Bn el servicio : Carretera $da% Clase
,on+itud del 4ramo en Estudio : (%(&& Dm%
Ielocidad directri' : $* DmJhr
Pendiente M/1ima : :%& P
Pendiente M/1ima E1cepcional : ##%& P
"ncho de Ia "sfaltada J"firmada : *%** m
3M : ### Iehculos J da
?adio Mnimo : #)%&& m%
?adio Mnimo e1cepcional : #(%&& m%
2om-eo : ( P
Peralte mnimo : ( P
Peralte M/1imo : ) P
Cunetas 4rian+ulares : &%L* m% 1 &%(& m%
IV EST'DIO DE TRH%ICO
I#TROD'CCIO#
,a informacin censal so-re po-lacin econmicamente activa no permite
definir con claridad el movimiento vehicular en la 'ona del proyecto, as mismo
la informacin censal efectuada no resultar/ demostrativa del movimiento
vehicular anual ya .ue el incremento vehicular aumenta en ra'n directa con
la poca de las cosechas y decrece en la poca de las lluvias%
,as >-ras a ejecutarse, es incentivo a los a+ricultores para el incremento de
sus cultivos como la papa, ce-ada, ha-as, avena, olluco, hortali'as, entre
otros, dentro de lneas comerciales y no solo como autoconsumo, ya .ue se
+enerar/ competencia en el mayor nBmero de vehculos de transporte
mejorando el mar+en de los precios en chacra%
O!ETIVO
Es conocer el volumen, las caractersticas y el ori+enCdestino del tr/fico
vehicular, elementos -/sicos para la evaluacin econmica del proyecto y la
determinacin de las caractersticas del dise0o de cada ruta%
METODO$O"EA
urante la ejecucin del estudio se tiene en cuenta tres etapas:
(D Reco2i)(cin de )( in6or1(cin
,a informacin -/sica para la ela-oracin del estudio procede de un
tipo de fuente .ue es la directa, por cuanto el Ministerio de
4ransportes y Comunicaciones no cuentan con informacin para esta
cate+ora de carreteras, para ser utili'ada como informacin de
referencia%
Para disponer de esta informacin la Consultora recurri a la
utili'acin de los mtodos de conteo de tr/fico y encuestas de ori+en C
destino% Estas la-ores e1i+ieron una etapa previa de +a-inete y una
etapa final de reconocimiento de campo%
En esta primera etapa de recopilacin de informacin -/sica para el
estudio mediante mtodos directos, el tra-ajo de +a-inete consisti en
el dise0o del formato para el conteo de tr/fico y en la u-icacin de las
estaciones de control para el tra-ajo de campo%
El formato para el conteo de tr/fico, incluye la estacin de control y la
identificacin de la carretera en la .ue se lleva a ca-o5 da y fecha de
conteo: la clasificacin de los vehculos, considerando su tem de
tr/fico li+ero de autos, camionetas y tres tems de tr/fico pesado
<mni-us, camionetas de $ y ( ejes=%
Para la ejecucin del conteo de tr/fico se u-icaron, las estaciones de
control, locali'adas en lu+ares estrat+icos, .ue permitir/n detectar
todo el tr/fico%
El tra-ajo de campo consisti en el relevamiento de la informacin
re.uerida mediante encuesta y conteo de tr/fico%
,os criterios .ue se esta-lecieron para efectuar los conteos fueron:
o 4iempo de toma de datos de ) a%m% a ) p%m%
o Se reali'aron controles das se+uidos en la ruta, con la
finalidad de o-tener promedios coherentes%
o Se identificaron los tipos de vehculos y otros .ue transitan
por la ruta y la frecuencia de viajes%
El periodo de estos conteos se reali' entre el viernes $# y jueves $L
del mes de mayo del $&#& por medio de # -ri+ada de conteo%
bD T(bu)(cin de )( In6or1(cin
,a ta-ulacin de la informacin corresponde en su totalidad al tra-ajo
de +a-inete%
,a ta-ulacin de la informacin recopilada directamente mediante
reconocimiento de campo, fue ela-orada por computadora%
,os conteos de tr/fico se vaciaron en los formatos de resumen, por da
se+Bn el sentido a donde se diri+an5 indicando su distri-ucin por
horas%
cD AnB)isis de )( In6or1(cin
,os conteos volumtricos reali'ados tuvieron por propsito conocer los
volBmenes de tr/fico en la carretera en estudio y su composicin
vehicular%
Para convertir el volumen de tr/fico en Wndice Medio iario se utili' la
si+uiente frmula:
IMD G <<<E# 8 E$=J$=X* 8 <E(==J LX A %C
onde:
IMD G Wndice Medio iario
E # G Iolumen del primer da entre ,unes y Iiernes
E $ G Iolumen del se+undo da entre ,unes y Iiernes
E ( G Iolumen de S/-ado o omin+o
A %C% G Aactor Estacional o de Correccin
RES'$TADOS DIRECTOS DE $OS CO#TEOS
En +a-inete se reali'aron la consolidacin y consistencia de la informacin
reco+ida de los conteos, ha-indose o-tenido como resultado los volBmenes
de tr/fico para cada da en la carretera en estudio%
CO#TEO . C$ASI%ICACIO# VE-IC'$AR DIARIA
En los cuadros si+uientes se presentan los recuentos de tr/fico y la
clasificacin diaria por el total en am-os sentidos% ,os resultados est/n
e1presados en cifras a-solutas y relativas <porcentajes= respectivamente%
PROMEDIO DE TRA%ICO VE-IC'$AR DE $A SEMA#A DE CO#TEO
El promedio de tr/fico de la semana se ha o-tenido aplicando la si+uiente
frmula:
Promedio de Semana G <<<Iol% E # 8 Iol% E $=J$=X* 8 <Iol% E (== J L
%ACTORES DE CORRECCIO# ESTACIO#A$
,os volBmenes de tr/fico varan cada mes de-ido a la presencia de una serie
de elementos como las estaciones del a0o, ocasionados por las pocas de
cosecha, lluvias, festividades, etc%, situacin .ue hace necesario efectuar los
valores o-tenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin
.ue lleve estos al Promedio iario "nual%
CO#TEO DE TRH%ICO VE-IC'$AR
Se reali'o la recoleccin de informacin en -ase a conteos visuales de los
diferentes tipos de vehculos .ue circulan por la ruta del presente estudio en
forma independiente%
Se reali'o el conteo de vehculos con la finalidad de conocer el volumen y la
clasificacin vehicular a+rupada se+Bn su nBmero de ejes, para
posteriormente o-tener el 3M <Wndice Medio iario "nual= .ue servir/n para
determinar el espesor de la capa de afirmado .ue se colocara so-re la su-
rasante%
P)(ni6ic(cin De) Estudio
Para llevar a ca-o el conteo del tr/fico Iehicular se u-ic estrat+icamente una
estacin EC# en Shi.uip de la ?uta: San Marcos C Carhuayoc%
,os criterios .ue se esta-lecieron para efectuar los conteos fueron:
#% 4iempo de toma de datos de #$ horas
$% Se evaluaron las condiciones de tr/fico para:
C ,os das: lunes a viernes
C ,os das: s/-ados y domin+os
Es decir se reali'aron controles todos los das de la semana en la ruta, con la
finalidad de o-tener los promedios coherentes%
Se identificaron los tipos de vehculos y otros .ue transitan por la ruta y la
frecuencia de viajes tanto de ida y como de vuelta%
el an/lisis de los resultados, se o-tuvo un 3M de hasta ### vehculos por
da, se o-serva la predominancia de automviles de tipo station Ra+on
representan el )(P del tr/nsito vehicular promedio, tal como se indica en el
si+uiente cuadro:
TRA#SITO VE-IC'$AR
CUADRO
TIPO
VEHICULO
LUNE
S
MARTE
S
MIERCOL
ES
JUEV
ES
VIERNE
S
SABAD
O
DOMING
O
Auto 38 35 34 40 46 52 83
Ca!o"#ta $ $ $ 4 $ 6 $
Co%! 8 6 $ 6 6 8 $
Bu& 3 3 3 4 4 2 3
Ca!'" 2
#(#&
8 6 5 4 $ $ 8
Ca!'" 3
#(#&
4 3 5 3 3 3 3
TOTAL 68 60 6) 6) $3 $8 )))
Fuente: T*a%a(o +# Ca,o
El 3Ma <Wndice Medio iario "nual= se determino haciendo uso de un Aactor
de Correccin Mensual, el cual permiti e1pandir la muestra semanal a un
promedio de volumen vehicular anual%
Para determinar el 3Ma se tuvo .ue o-tener primero la muestra semanal, es
decir el 3Ms, el cual se determino haciendo uso de la si+uiente frmula:
3Ms G YIiJL
Hna ve' procesado el 3Ms se tra-ajo el 3Ma en funcin al Ac
correspondiente% Se+Bn la si+uiente frmula:
3Ma G 3Ms 1 Ac
3Ms G Wndice Medio diario semanal de muestra vehicular%
3Ma G Wndice Medio iario "nual
Ii G Iolumen vehicular diario de cada uno de los siete das
de conteo%
s G Iolumen vehicular del da S/-ado%
d G Iolumen vehicular del da omin+o%
l G Iolumen vehicular promedio de los das Btiles%
3+ualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la
aplicacin de factores de correccin, estos son coeficientes de ajuste .ue
permiten e1pandir una muestra vehicular a un mayor periodo de tiempo% Se+Bn
lo recomendado, se ha considerado los factores de correccin mensuales
correspondientes al peaje m/s cercano al /rea de estudio, en este caso el
peaje de Catac, .ue se encuentra en la Carretera Pativilca Conococha
Catac !uari ?uta ?C&(F, en consideracin a .ue la variacin de los flujos de
al+una manera refleja la contri-ucin de vehculos provenientes de la 'ona en
estudio%
Hna ve' o-tenido el Ac mensual, se procedi a calcular el 3Ma
correspondiente al estudio de 4r/fico reali'ado en la carretera San Marcos
Carhuayoc, los resultados se muestran en el si+uiente cuadro:
CA$C'$O DE$ E#DICE MEDIO DIARIO
C'ADRO
TIPO
VEHICULO
L
U
N
E
S
M
A
R
T
E
S
M
I
E
R
C
O
L
E
S
J
U
E
V
E
S
V
I
E
R
N
E
S
S
A
B
A
D
O
D
O
M
I
N
G
O
TOTAL
SEMAN
A
IMD
& -
./
7
/ACTOR
DE
CORRECCI
0N
IMDa
-IMD&1/
C
2
Auto 38 35 34 40 46 52 83 328 4$ )3)4654083 533$3 652
Ca!o"#ta $ $ $ 4 $ 6 $ 45 6 )3)4654083 $33$ 42
Co%! 8 6 $ 6 6 8 $ 48 $ )3)4654083 $386 42
Bu& 3 3 3 4 4 2 3 22 3 )3)4654083 3360 42
Ca!'" 2
#(#&
8 6 5 4 $ $ 8 45 6 )306$86368 6386 82
Ca!'" 3
#(#&
4 3 5 3 3 3 3 24 3 )306$86368 3366 42
TOTAL 68 60 6) 6) $3 $8 ))
)
5)2 $3 83304 )00
2
Fuente: E5a%o*a6!'" ,*o,!a
COMPOSICIO# VE-IC'$AR
El flujo vehicular re+istrado en el estudio de tr/fico se encuentra clasificado por
tipo de vehculos, as la composicin vehicular en la 'ona de estudio
comprende una distri-ucin favora-le a los automviles .ue representan el
)*P, los camiones de car+a representan el #$P, las camionetas el #: P,
<incluyen com-is rurales ;P y camionetas ;P=, y finalmente se tiene al -us con
el 9P%
CUADRO
COMPOSICIN VEHICULAR
TIPO
VEHICULO
2
Auto 652
Ca!o"#ta 42
Co%! 42
Bu& 42
Ca!'" 2 #(#& 82
Ca!'" 3 #(#& 42
TOTAL )002
PRO.ECCIO#ES DE TRH%ICO
4eniendo en cuenta .ue no se disponen de series histricas para reali'ar la
proyeccin del tr/fico en la carretera -ajo estudio, la proyeccin se ha
determinado en funcin de varia-les e1plicativas de demanda% Para el caso del
transporte de car+a se ha utili'ado la tasa de crecimiento del P23
departamental i+ual a (%*P% Para los vehculos pesados de mercancas y para
el transporte de pasajeros, la tasa de crecimiento de la po-lacin del istrito de
San Marcos i+ual a #%##P para los vehculos li+eros y -uses%
CUADRO
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL PARA LA PROYECCIN DEL TRFICO
VEHICULAR
Para la proyeccin del tr/fico vehicular en la situacin normal se ha
utili'ado la si+uiente frmula:
TRAMO DE LA CARRETERA Ta&a A"ua5 +# C*#6!!#"to +#5 75u(o .#8!6u5a*
Sa" Ma*6o& 9 Ca*8ua:o6 T*a"&,o*t# +#
M#*6a"6;a&
V#83 L!<#*o& : +#
T*a"&,o*t# +# Pa&a(#*o&
3352 )3))2
D
vf
= D
vi
(1+T
c
)
n
onde:
vf G emanda vehicular final%
vi G emanda vehicular inicial%
4c G 4asa de crecimiento%
n G Fumero de a0os%
TRA%ICO "E#ERADO * DESVIADO
Considerando .ue el proyecto mejora el nivel de transita-ilidad de la
carretera, se espera +enerar un incremento en el flujo vehicular en el /rea
de influencia del proyecto% Considerando las distintas potencialidades y
dinamismo socioeconmico de la 'ona, se plantea la si+uiente hiptesis:
Para el proyecto se considera un tr/fico +enerado i+ual al $&P para el
primer a0o, de-ido a .ue al mejorar la va se incrementara el transporte de
pasajeros y de mercanca%
CUADRO
TRAFICO GENERADO SEGN ALTERNATIVA
Tram: San Mar!" Car#ua$! Tra%&!
Genera'
Tra%&!
De"(&a'
N&(e) 'e Me*ram&ent 'e )a Carretera Se+,n
A)ternat&(a
-. Tra%&!
Nrma)/
-. Tra%&!
Nrma)/
ALT )= M#(o*a!#"to a "!.#5 +# A&7a5ta+o
202 202

V., EST'DIO DE S'E$OS? CA#TERAS . PAVIME#TOS
4.1.1 O!ETIVO DE$ EST'DIO
Para la reali'acin del presente estudio de suelos para el 6Mejoramiento de la Carretera
San Marcos C Carhuayoc7, se reali'aron los tra-ajos de campo con el o-jeto de estudiar
la estrati+rafa del su-suelo y o-tener las caractersticas fsico mec/nicas y el
comportamiento de los suelos de fundacin, as como determinar la e1istencia y la
profundidad de la Fapa Are/tica como tam-in el estudio de canteras y fuentes de a+ua
en lo .ue corresponde a las caractersticas del suelo como su-rasante se ha tenido un
especial cuidado en conocer sus propiedades fsicas y mec/nicas ya .ue su
comportamiento en diferentes partes del tamo se ven al nivel rasante%
"simismo, se efectu la evaluacin de canteras e1istentes para el estudio de los
materiales .ue se emplear/n en la construccin de la carretera y dicha informacin
complementar/ la evaluacin estructural del pavimento .ue definir/ el dise0o%
4.1.2 EVA$'ACIO# DE$ PAVIME#TO
Para la evaluacin del estado actual del pavimento se pro+ramaron actividades de
evaluacin superficial, comprendindose como tra-ajo de campo%
,a evaluacin del estado superficial del pavimento se ha concentrado fundamentalmente
en los aspectos .ue inciden en el comportamiento funcional de la estructura, -as/ndose
en la determinacin detallada de todos los deterioros y fallas o-servadas en la superficie
transita-le y visi-le del mismo esta-lecindose la u-icacin, e1tensin y +rado de
severidad de los mismos .ue facilitan este tra-ajo se ha utili'ado formatos
confeccionados para este fin%
4.1.3 TRAA!O DE CAMPO
El tra-ajo consiste en la recopilacin de toda la informacin del estado situacional del
pavimento donde se va a conectar el tramo proyectado en el presente estudio, as como
tam-in en efectuar e1ploraciones con calicatas a cielo a-ierto para o-tener el perfil
estrati+r/fico so-re todo de las canteras a utili'ar%
Se perforaron ) calicatas a cielo a-ierto de #%*&m de profundidad a cada medio Eilmetro
de carretera e1istente o de acuerdo a la variacin del suelo, a las .ue se les denomin CC
# al CC)%
En cada calicata se ha tomado muestras de material empleado como lastrado de la va
as como de los materiales de cada uno de los estratos diferentes del suelo natural% Fo
se report la presencia de napa fre/tica superficial%
,as muestras tomadas han sido convenientemente identificadas, ela-or/ndose el Perfil
Estrati+r/fico mencionado%
Pro%ecto: &'e(oramiento !e la Carretera San 'arcos Carhua%oc) *istrito !e San 'arcos) Huari) +ncash,

Paralelamente a las perforaciones y con el o-jeto de completar el Perfil Estrati+r/fico, se
ha re+istrado en el campo las estacas de comien'o y fin de los tramos con roca fija ya
.ue las perforaciones de las calicatas podran no coincidir con estos tramos%
4.1.& PER%I$ ESTRATI"RH%ICO DE $A S',RASA#TE
Descri2cin "ener() de )os Sue)os
En este sector el material de su- rasante est/ compuesto preponderantemente por
arenas arcillosas y arenas limosas de mediana a -aja plasticidad, lo .ue en clasificacin
SHCS es un material @C y SM respectivamente, en menor proporcin se encuentran
tam-in las +ravas arcillosas de mediana a -aja plasticidad, lo .ue en clasificacin SHCS
es un material @C% Se o-serva en el Estudio de Mec/nica de Suelos%
4.1.4 C(2(cid(d Port(nte? CR? de )( Subr(s(nte
2as/ndose en los tra-ajos de campo y la-oratorio se esta-lecieron los tramos continuos
de suelos similares e1istentes en toda la carretera y con la ayuda del Perfil Estrati+r/fico,
se seleccionaron los lu+ares donde fue necesario tomar muestras de su-rasante para la
determinacin de sus Capacidades Portantes, C2?%
e acuerdo con estas o-servaciones se tomaron muestras donde los suelos de
su-rasante varan% ,as indicadas muestras, de-idamente identificadas, fueron remitidas
al ,a-oratorio para efectuar los si+uientes ensayos:
C ?elacin !umedad ensidad <Proctor Modificado= "S4M C #**L%
C Ialor ?elativo de Soporte <C2?= "S4M C #::(%
Hna ve' .ue se concluyeron estos ensayos se determin, mediante la comparacin de
los C2?, los lu+ares m/s favora-les as como los m/s desfavora-les para considerarlos
como uno de los par/metros importantes para el ise0o del Pavimento de toda la
carretera ya .ue otro de los par/metros importantes es el o-tenido del Estudio de
4r/fico%
Mtodo Uapons
Para la determinacin del C2? de dise0o se emple la si+uiente relacin:
C2?d G C2?p C <C2?ma1 CC2?min=
C
onde:
C2?d G C2? de dise0o
C2?p G C2? promedio
C2?ma1 G C2? m/1imo
C2?min G C2? mnimo
Pro%ecto: &'e(oramiento !e la Carretera San 'arcos Carhua%oc) *istrito !e San 'arcos) Huari) +ncash,

c G Coeficiente estadstico determinado por el nBmero de medidas de
C2?
En este tramo se determinaron ) lu+ares de muestreo para la determinacin de
capacidad de soporte de la su-Crasante, los valores son mostrados en el Estudio de
Mec/nica de Suelos% Para la determinacin del C2? caracterstico de la su-Crasante se
utili' el Mtodo japons o-tenindose as un C2?dise0o G #&%:P, donde cG)%
4.1.8 C(nter(s
Se han investi+ado depsitos de materiales, <Canteras=, apropiados para ?ellenos,
Enrocados y "firmado%
espus de su u-icacin se ha prose+uido con la metodolo+a usual para la evaluacin
de canteras%
C"F4E?" : Comunidad de !uaripampa
H-icacin : " #9 Em% apro1% del final del tramo
esvo : !acia el ,ado 3'.uierdo <Camino a "ntamina=
Potencia Estimada : #& &&& m(
Hsos : 4ratamiento
?elleno : Fatural eliminando Piedras Z $7
"firmado : Karandeo y Me'clado
4.1.9 %uentes de A5u(
Se ha considerado como fuentes de a+ua las .ue-radas .ue atraviesan la va y .ue tiene
r+imen permanente de a+ua%
Se u-icaron puntos de a+ua aprovecha-les para los fines de construccin en las
si+uientes pro+resivas:
Pro%ecto: &'e(oramiento !e la Carretera San 'arcos Carhua%oc) *istrito !e San 'arcos) Huari) +ncash,
AHEF4E E "@H"
H23C"C3[F
HS>S
P?>@?ES3I"
<DM%=
,">
?o Carash &8 L&& erecho ?elleno, afirmado, concreto
con cemento portland

,a muestra de a+ua tomada en el reservorio de a+ua fue sometida a los respectivos
ensayos .umicos con el fin de determinar su idoneidad ha-iendo resultado apta para su
uso en relleno, afirmado y concreto con cemento Portland, se+Bn corresponda%
4.1.> ot(dero
Se ha considerado como -otadero permitido para la eliminacin de desmontes, el
u-icado a la mar+en derecha del ?o Mosna a la altura de Shi.uip, a #%* Dilmetros al
Forte de San Marcos%
4.1.; DISEAO DE PAVIME#TOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos
entre el nivel superior de la e1planacin o su-Crasante y la superficie de rodadura%
Sus funciones son: proporcionar una superficie uniforme y resistente a la accin del
tr/fico, del intemperismo y de otros a+entes perjudiciales% 4ransmitir adecuadamente al
terreno de fundacin, los esfuer'os producidos por las car+as impuestas por el transito
de modo .ue la circulacin de los vehculos se realice con la comodidad, se+uridad y
economa previstos en el proyecto%
e-ido a su amplia difusin, a la e1periencia acumulada y a las connotaciones
econmicas .ue implica su uso, los pavimentos fle1i-les de capas +ranulares
comprenden a un porcentaje muy importante de :& al :*P de las vas .ue forman la red
nacional% Para la estructuracin de este tipo de pavimentos jue+a un papel importante, en
la mayora de mtodos de dise0o, dos par/metros: la capacidad de soporte del suelo de
su-rasante y el volumen del transito al .ue estar/ sujeto la va%
e acuerdo a lo indicado en los 4rminos de ?eferencia del estudio, la alternativa a
considerar para la estructura del pavimento es al nivel de una -ase +ranular de rodadura,
tam-in denominada 6pavimento afirmado7, dos capas a nivel de su- -ase y -ase de #*
cms% e espesor cada una y una capa de asfalto en fro de $7 de espesor%
4.1.1< PARAMETROS
Para la o-tencin del espesor del pavimento, se tendr/n .ue determinar los si+uientes
par/metros:
Ialor relativo de soporte de dise0o de la su-rasante <C2?d=
eterminacin del E",
4asa de crecimiento a considerarse <rc= : &*P <Ier Estudio de
4r/fico=
Pro%ecto: &'e(oramiento !e la Carretera San 'arcos Carhua%oc) *istrito !e San 'arcos) Huari) +ncash,

Periodo de dise0o : #& a0os <dentro de los
cuales se asumir/n las la-ores de conservacin rutinaria y peridica=
4.1.11 DETERMI#ACIO# DE$ EA$
Mtodo C>F?EI3",
Para la o-tencin del E", de dise0o se emplear/ la si+uiente e1presin:
E", G ()* X \3M$ X EE$ 8 3M( X EE( 8 3Mt X EEt] <#8rc=^n C #
$ rc
onde:
E", G _ de ?epeticiones de Ejes Standard
3M$ G Wndice medio diario de camiones de $ ejes, correspondientes al a0o -ase
<Ier Estudio de 4r/fico=
3M(G Wndice medio diario de camiones de ( ejes, correspondientes al a0o
-ase<Ier Estudio de 4r/fico=
3MtG Wndice medio diario de camiones trayler y semitrayler al a0o -ase% <Ier
Estudio de 4r/fico=
EE$G Ejes e.uivalentes de :%$ ton% Por camin de $ Ejes
EE(G Ejes e.uivalentes de :%$ ton por camin de ( ejes
EE4G Ejes e.uivalentes de :,$ ton por camin 4r/iler y semitraylers%
n G periodo de dise0o
rcG 4asa de crecimiento del trafico
Cuadro
ENH3I",EF4ES E EUES S4"F"? E :%$ 4n%
4ipo de Iehculo Eje
elantero
Eje# Peso M/1imo
2ruto <4n=
Ejes
e.uivalentes
C$ &%9;&L (%L*&) #: 9%$9#(
2$ &%9;&L (%L*&) #: 9%$9#(
Selva &%9;&L (%L*&) #: 9%$9#(
XAuente: Formas de Peso y imensiones para la circulacin en las carreteras de la ?ed Iial
Facional ?%M% (L*C;:CM4CJ#*%&$
"plicando la E1presin:
"0o F` 2us $EC! $E@ ES", <anual= ES", <acumulado=
& & : & )%#;E8&(
# & : & )%#;E8&( )%#;E8&(
$ & ; & )%;LE8&( #%($E8&9
( & ; & )%;LE8&( $%&#E8&9
9 & #& & L%L9E8&( $%L;E8&9
* & #& & L%L9E8&( (%*)E8&9
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Ialor del E", adoptado
E", G (%*) X #& ^ 9 ?epeticiones
4.1.12 DETERMI#ACIO# DE$ ESPESOR DE$ PAVIME#TO
MItodo 'SACE.
Para la determinacin del espesor del pavimento al nivel de afirmado se utili'ar/ el
mtodo HS"CE, ideado por el cuerpo de in+enieros de los EEHH% En este mtodo se
contempla, la utili'acin de una capa de material +ranular de cierta plasticidad .ue a la
ve' cumple la funcin de capa de rodadura, permitiendo o-tener un nivel de servicio
adecuado, consider/ndose periodos de dise0o entre * a #& a0os, la capa +ranular puede
estar constituida por materiales .ue pueden tener calidad de capa de rodadura
dependiendo de su capacidad de soporte C2?%
En la fi+ura se muestra las curvas de dise0o ela-orados por la HS"CE donde se
considera .ue los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa de
rodadura son:
Ialor de soporte de California o C2? de la Su-Crasante
3ntensidad del tr/nsito en nBmero de ejes simple e.uivalentes al eje est/ndar de #:,&&&
li-ras, en el periodo de dise0o <F#:=%
,os datos a emplearse en la determinacin del espesor del pavimento al nivel de
afirmado son:
E", G (%*) X #&^9 ?epeticiones
C2?d G #&%:P
El espesor resultante, se o-serva en la memoria de c/lculo%
4.1.13 CO#SIDERACIO#ES CO#STR'CTIVAS
,os materiales +ranulares .ue conformaran las capas del pavimento afirmado de-er/n
tener las si+uientes caractersticas:
El tama0o m/1imo del a+re+ado de-e ser de $7 con el o-jeto de facilitar el
mantenimiento, aumentar la resistencia y la dura-ilidad de la capa, as como para
mejorar el rodamiento de los vehculos%
El porcentaje de pasante del tami' Fa $&& de-e estar entre :P y #*P se+Bn sea el
tama0o del a+re+ado, con la finalidad de reducir la permea-ilidad de la capa y
disminuir la infiltracin de a+ua de las capas inferiores%
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,os finos en una capa +ranular de rodadura sin revestimiento de-en poseer un ndice
de plasticidad entre 9 y ;P, as como un limite ,i.uido ente $& y (&P% ,os finos
pl/sticos sirven como material cementante y li+ante de la matri' +ranular,
aumentando la dura-ilidad de la capa y reduciendo la prdida del material +ranular%
,a capa del pavimento afirmado estar/ constituida por +ravas naturales sin triturar
me'cladas con la cantidad necesaria de finos locales para satisfacer la +ranulometra y
plasticidad re.ueridas% Estas me'clas de-er/n e1perimentar valores de C2? mayores de
)&P, para ensayos de la-oratorio en muestras moldeadas al #&&P de la m/1ima
densidad proctor <""S!4> 4C#:&=, y dentro de un ran+o de contenido de humedad de
(P% "simismo, las prdidas o-servadas en los ensayos de a-rasin en la m/.uina de
/n+eles no de-er/n ser mayores al *&P% En cuanto a las consideraciones constructivas
de compactacin, la capa del pavimento de-er/ tener una densidad mayor al ;*P de la
densidad m/1ima o-tenida se+Bn el ensayo proctor modificado <""S!4> 4C#:& =%
4.1.1& ESTAI$IDAD DE TA$'DES
,a esta-ili'acin de suelos puede ser definida como un medio de consolidacin de los
materiales, increment/ndose de manera notoria su resistencia y capacidad de car+a y
disminuyndole su sensi-ilidad al a+ua y a los cam-ios volumtricos%
En nuestro caso en particular, y considerando la poca intensidad de tr/fico con un
3Mb#&, se ha preferido, con el presupuesto disponi-le dar prioridad a la ejecucin de
mayores o-ras de arte y drenaje, por lo .ue no se est/ considerando un elemento
esta-ili'ador en el material de lastrado ya .ue con ello incrementara los costos%
En su defecto se ha estimado por conveniente su esta-ili'acin +ranulomtrica llamada
tam-in natural o mec/nica .ue consiste en compactar a un +rado de intensidad
determinado y con un contenido de humedad previamente fijado un determinado material
siendo la eficacia de esta esta-ili'acin la correcta dosificacin de la +ranulometra,
plasticidad en determinados lmites y una adecuada compactacin% Consecuentemente el
material de lastrado a colocarse, .ue se ha recomendado tiene las si+uientes
caractersticas , b(&,9b3Pb;,&P .ue pasa la malla Fa $&&b#*, y una composicin
+ranulomtrica dentro del si+uiente huso preferentemente:
$7 #&&
# T L& C #&&
#7 ** C :*
c7 *& C :&
(J: 6 9& C L&
Fa 9 (& C )&
Fa#& $& C *&
Fa9& #& C (&
Fa$&& * C #*
?ecomend/ndose tam-in una adecuada pro+ramacin en el mantenimiento del camino,
lue+o de concluida su ejecucin% Fo esta dem/s en volver a recomendar en este tipo de
esta-ili'acin, para un mejor 1ito las si+uientes consideraciones, .ue de-er/ tener en
cuenta el Supervisor, el material a usarse%
Eliminacin de materia or+/nica, siendo el lmite m/1imo de un (P
Compactacin adecuada no menor al ;*P con rodillo vi-ratorio
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!umedad dentro de la ptima
E1tensin del material y homo+enei'acin adecuados
Surcar convenientemente el material, antes de echar el a+ua para favorecer la
penetracin%
4.2 "EO$O"IA
4.2.1 CARACTERISTICAS "EO$O"ICAS
Se+Bn la Carta @eol+ica Facional del 3nstituto @eol+ico Minera y MetalBr+ico
3F@EME4, el mismo .ue es el resultado de los estudios +eol+icos, paleontol+icos y
petro+r/ficos, los cuales nos dan a conocer las caractersticas +eol+icas%
4.2.2 ESTRATI"RA%IA
,a estrati+rafa con la .ue est/ formada esta /rea es el si+uiente:
@rupo E1clsior
,a descripcin litol+ica tpica para el @rupo E1clsior, es uno de los mayores pro-lemas
dado .ue diversos autores han a+rupado dentro de ella rocas metamrficas y
metasedimentitas .ue no han podido esta-lecer su relacin con el Complejo
Metamrfico%
En el /rea estudiada, el @rupo E1clsior se encuentra conformado por pi'arras +ris
oscuras foliada con disyuncin tipo 6l/pices7 intercalados con areniscas pi'arrosas de
color +ris% En el cerro en estudio se reconocen cuarcitas de +rano fino y color +ris .ue se
encuentran en estrato tu-ulares% En /reas adyacentes a los intrusivos permianos, afloran
pi'arras metamorfi'adas y cuarcitas recristali'adas% Se reconocen adem/s filitas
mic/ceas con es.uistosidad polidireccional y presencia de cristales de cuar'o
deformados%
@rupo Mitu
entro del los lmites del /rea estudiada el @rupo Mitu aflora en las pro+resivas iniciales
del tra'o y en los alrededores de la 'ona Sur >este del po-lado de !uaripampa "lto%
Morfol+icamente el @rupo Mitu ha +enerado relieves suaves conformando cerros con
crestas su-redondeadas y flancos moderados, e1cepto en la monta0a lue+o del
Dilometro de recorrido .ue presenta una topo+rafa a-rupta de-ido a encontrarse
afectada por fallas normales .ue han dejado tra'as su-verticales en los flancos de la
monta0a%
El +rosor del @rupo Mitu es varia-le%
@rupo Pucar/
,as cali'as del @rupo Pucar/ se e1tienden a manera de franjas ple+adas con recorrido
pluriEilomtrico%
,a morfolo+a .ue se ha desarrollado en los terrenos .ue aflora el @rupo Pucar/ se
encuentra representado por relieves casticos, dolinas y escarpas pronunciadas .ue la
caracteri'an en su conjunto%
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Aormacin Cham-ar/
Conforma la -ase de la secuencia car-onatada del @rupo Pucar/% Se o-serva .ue se
encuentra conformado por dolimitas, cali'as doliticas, cali'as +ris oscuras con
a-undancia de ndulos de chert, fosfatos, encrinitas, cali'as eoliticas y -ioclasticas con
estratificacin ses+ada% Se reconoce adem/s niveles evaporiticos de yeso y anhidrita%
Aormacin "ramachay
Corresponde a la secuencia de cali'as ne+ras -ituminosas y arcillosas, intercalada con
pelitas ne+ras .ue presenta a-undante contenido de materia or+/nica% Conforma la parte
intermedia del @rupo Pucar/ y sirve como nivel +ua para separar a las formaciones
Cham-ar/ y Condorsin+a% Su afloramiento se encuentra po-remente e1puestos por la
erosin, pero constituye la unidad con mayor alcance re+ional%
Se encuentra encu-ierta en similar posicin por la Aormacin Condorsin+a e1istiendo en
la parte superior la formacin "ramachay predominancia de dolomitas%
Aormacin Condorsin+a
En las /reas .ue aflora la Aormacin Condorsin+a resulta su morfolo+a resistente a la
erosin, formando farallones y escarpas pronunciadas de cali'as las .ue en al+unos
casos, se encuentra so-re superficies suaves%
,a Aormacin Condorsin+a se encuentra en posicin concordante so-re la Aormacin
"ramachay y la parte superior en su +ran mayora se encuentra afectada por fallamiento%
Cuaternario
ep% Aluviales%C Con+lomerados de +ordura redondeadas con hori'ontes de +rava y
arena%
ep% ,acustrinos%C ,imos y arcillas con a-undante contenido de materia or+/nica
ep% "luviales%C @rava y con+lomerado polimicticos mal clasificados en una matri' arcilloC
arenosa%
ep% @lasofluviales%C Con+lomerados su- redondeados, +ravas su- an+ulosas de
fraccionometra variada%
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VI., -IDRO$O"IA . DRE#A!E
8.<< EST'DIO -IDRO$/"ICO
Para el dise0o de las cunetas se us la Aormula de Mannin+:

" ?
$J(
S
#J$
Nd G CCCCCCCCCCCCCCCCC
F
,as estructuras propuestas para el drenaje superficial son las si+uientes:
Cunet(s
El control de las a+uas superficiales .ue discurren por la superficie de rodadura, se reali'ara por
estructuras denominadas cunetas, las cuales captaran las a+uas de escorrenta superficial y las
conducir/n hasta las estructuras de evacuacin hacia los drenes naturales%
Como la 'ona es lluviosa, se adopta para la cuneta una seccin trian+ular de &%(&m% de
profundidad y &%*& m% de ancho% El ancho es medido desde el -orde de la superficie terminada
de la -erma la vertical .ue pasa por el vrtice inferior% ,a profundidad es medida verticalmente
desde el nivel del -orde de la -erma hasta el fondo o vrtice de la cuneta%
A)c(nt(ri))(s
Son estructuras dise0adas para permitir el paso de las a+uas superficiales por de-ajo de la
plataforma, sin causar da0o a la plataforma del camino%
Para determinar la seccin de las estructuras hemos se+uido el criterio de velocidad y
escurrimiento crtico .ue +o-ierna el flujo de a+ua en un tu-o de salida li-re y con pendiente
suficiente para evitar el efecto del remanso, dando la m/1ima descar+a posi-le, en esas
condiciones5 el sistema de drenaje dise0ado contempla la construccin de alcantarillas 4MC de
()7 de seccin, as como la construccin de cunetas%
VII SEAA$I:ACIO#
9.<1 SEAA$I:ACIO#
El estudio de se0ali'acin, contempla la colocacin de un mnimo de se0ales, ha sido
desarrollado con el o-jeto de controlar la operacin de los vehculos .ue transiten por la
carretera, propiciando el ordenamiento del flujo del tr/nsito e informando a los
conductores so-re los aspectos m/s relevantes de la va .ue recorren, de manera .ue la
circulacin de personas y vehculos a lo lar+o del camino se desarrolle en medio de
adecuados est/ndares de se+uridad%
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En +eneral el proyecto de se0ali'acin ha sido ela-orado si+uiendo las pautas del
manual de dispositivos de Control de 4r/nsito "utomotor para Calles y Carreteras
apro-ado por el Ministerio de 4ransportes, Comunicaciones, Iivienda y Construccin%
"s mismo es necesario precisar .ue en esta va se est/ proponiendo la utili'acin de
una cantidad limitada de se0ales verticales tanto preventivas como informativas%
,as se0ales re+lamentarias son las .ue tiene por o-jeto la re+ulacin del tr/nsito
automotor indican restricciones y re+lamentaciones .ue afectan el uso de la va% Son de
forma circular% ,os colores usados son -lancos y ne+ros%
,as se0ales preventivas son las .ue tienen por o-jeto advertir al usuario de la va con la
suficiente anticipacin la pro1imidad de condiciones peli+rosas y la naturale'a de estas%
Son de forma rom-oidal, con uno de sus vrtices hacia a-ajo% ,os colores utili'ados son
amarillo caminero y ne+ro%
,as se0ales informativas son las .ue tienen por o-jeto +uiar al conductor e informarle,
tanto so-re la ruta a se+uir, como so-re las distancias .ue de-e recorrer% 4iene tam-in
por o-jeto identificar puntos nota-les, tales como ciudades, ros, puentes, etc% y
proporcionar informacin .ue ayude al usuario de la va% ,as se0ales son de forma
rectan+ular, con su mayor dimensin hori'ontal% ,os colores utili'ados son verdes y
-lancos%
,a u-icacin, caracterstica y dem/s detalles de las se0ales, postes, elementos de
fijacin, etc% se encuentran indicados en los planos, planillas de metrados y
especificaciones tcnicas del proyecto%
Es necesario precisar .ue la se0al de-e de estar locali'ado en una posicin .ue pueda
llamar la atencin del conductor dentro de su /n+ulo de visin% ,a aplicacin del
dispositivo de-e ser tal .ue ese de acuerdo con el re.uerimiento del tr/nsito vehicular%
e-e operar o estar colocado de tal manera .ue pueda cumplir con la uniformidad
esta-lecida a fin de .ue el conductor recono'ca r/pidamente, reci-a el mensaje
claramente, respondiendo con prontitud y con la de-ida anticipacin%
El mantenimiento de-e ser considerado de primera importancia y representar un servicio
preferencial en limpie'a, para su eficiente operacin y le+i-ilidad, elementos esenciales
para mantener el respeto .ue se de-e a los dispositivos y de esa forma o-tener el
cumplimiento de su funcin de ordenamiento y control de circulacin vehicular% e-e de
e1istir uniformidad para .ue el conductor pueda reconocer e interpretar adecuadamente
el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulacin vehicular% Este aspecto
es de suma importancia, en caso de cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y
poner en peli+ro de se+uridad del tr/nsito%
VIII., METRADOS DE ORA
,os metrados de las diversas partidas .ue conforman el presupuesto de la o-ra ha sido
calculado si+uiendo los procedimientos normalmente empleados en proyectos viales%
Para el c/lculo de los volBmenes de corte y relleno se ha empleado el mtodo del
promedio de las /reas e1tremas% ,os cortes se han clasificado se+Bn la naturale'a del
material%
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el mismo modo, los volBmenes de relleno han sido calculados se+Bn vayan a ser
conformados con material propio, e1cedente de corte o de cantera%
El metrado de perfilado y compactacin de la su-Crasante en 'onas de corte ha sido
calculado -as/ndose en el ancho de las secciones transversales%
El metrado del afirmado se ha calculado en funcin a las secciones tpicas y espesores
calculados para cada tramo de la carretera%
El metrado de las o-ras de arte y drenaje ha sido ela-orado en funcin a las dimensiones
y detalles mostrados en los planos del proyecto%
S por Bltimo el metrado de la se0ali'acin se ha ela-orado por volumen de concreto en
su colocacin y materiales met/licos, planchas, parantes, etc%5 se+Bn se trate de se0ales
informativas o re+lamentarias%
En forma +lo-al, pero con el criterio del volumen a o ma+nitud -ien definidos se ha
estimado la movili'acin y desmovili'acin de e.uipo, el mantenimiento del tr/nsito
durante la ejecucin de la o-ra, los fletes de los materiales y la ad.uisicin o
compensacin de los terrenos afectados%
,a imprimacin asf/ltica se ha metrado por metro cuadrado, mientras .ue las juntas
lon+itudinales y transversales por metro lineal%
IG., A#A$ISIS DE PRECIOS '#ITARIOS
;.1 "E#ERA$IDADES
,a determinacin de los precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en el
Presupuesto de >-ra, se ha efectuado -as/ndose en un an/lisis detallado de la actividad
a reali'ar tomando en cuenta fundamentalmente los si+uientes aspectos:
especificaciones tcnicas, rendimientos est/ndar, mano de o-ra, e.uipo mec/nico,
materiales de construccin y herramientas% ,os costos de la mano de o-ra son los .ue
prevalecen en el mercado local%
El precio de materiales utili'ados son los vi+entes en el mercado al mes de a+osto del
$&#&, no incluye el 3mpuesto @eneral a las Ientas, el .ue ha sido considerado como
ru-ro independiente en el presupuesto% El costo de al.uiler de e.uipo corresponde al del
mercado e1istente, incluye los costos de posesin, operacin y mantenimiento%
;.2 A#A$ISIS DE COSTOS I#DIRECTOS
,os Costos 3ndirectos son a.uellos +astos .ue necesita efectuar el contratista, antes,
durante y posterior a la >-ra y .ue est/n li+ados a esta, los ru-ros .ue se consideran
en este an/lisis son: ireccin 4cnica y administrativa en o-ra, al.uiler de e.uipo
miscel/neo, al.uiler de oficina y e.uipamiento de campamento, +astos de
administracin, +astos financieros, etc%
entro de estos Costos 3ndirectos se encuentran:
;.2.1 "ASTOS "E#ERA$ES %I!OS
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Son todos a.uellos +astos +enerales no relacionados con el tiempo de ejecucin de
o-ra5 tales como, los +astos reali'ados durante la licitacin y contratacin, los +astos de
fian'as, los +astos notariales y le+ales, los se+uros de personal, e.uipos y enseres, y los
+astos por verificacin de calidad de la o-ra diversos
;.2.2. "ASTOS "E#ERA$ES VARIA$ES
Son todos a.uellos +astos +enerales relacionados con el tiempo de ejecucin de o-ra5
tales como, los +astos administrativos de la oficina de o-ra <"dministrador, tareador,
almacenero, etc%=, los +astos de comunicaciones y traslados <camionetas, etc%=, los Btiles
de oficina e impresiones, y los +astos +enerales de la o-ra diversos <?esidente,
"sistente de ?esidencia, Maestro de >-ra, 4op+rafo y @uardi/n=
G., PRES'P'ESTO DE ORA
El Presupuesto de >-ra ha sido calculado con precios vi+entes al mes de a+osto del
$&#&5 -as/ndose en la relacin de partidas esta-lecidas, a los metrados y a los an/lisis
de precios unitarios calculados%
En el presupuesto de >-ra se ha considerado, los +astos +enerales fijos y los +astos
+enerales varia-les, as como la utilidad del Contratista, los .ue est/n e1presados como
porcentajes directamente relacionados al costo directo%
"l presupuesto total se ha a0adido el #;P del 3mpuesto @eneral a las Ientas <3@I=,
porcentaje calculado so-re la sumatoria del costo directo m/s los +astos +enerales y
utilidad%
1<.1 METAS DE$ PRES'P'ESTO
Se o-servan .ue para la presente proyecto de inversin tenemos un presupuesto
previsto de SJ% 9 $#9,L*(%)L <Cuatro millones doscientos catorce mil setecientos
cincuenta y tres con )LJ#&& Fuevos Soles=, para la o-ra a este nivel del: 6Mejoramiento
de la Carretera San Marcos Carhuayoc, del distrito de San Marcos !uari "ncash75
con las si+uientes metas:
Pro%ecto: &'e(oramiento !e la Carretera San 'arcos Carhua%oc) *istrito !e San 'arcos) Huari) +ncash,
4?"M>
,>F@%
<Em=
SHPE?A3C3E
"FC!>
4>4",
<ml=
CHFE4"S
Material
Cunetas
<3nicio= 2arrio !uallanca a
Sector !uancha%
4ramo # : Dm &8(*& al
#8:&&
#%9* Su- -ase &%#*m
2ase &%#*m y
"sfalto $7
)%*& &%L*1&%(& ?evestida
Sector !uancha a C%P%
Carhuayoc <Ain=
4ramo $ : Dm $8*;& al
9899&
#%:* Su- -ase &%#*m
2ase &%#*m y
"sfalto $7
)%*& &%L*1&%(& ?evestida

Se est/ considerando los si+uientes aspectos dentro de las metas de o-ra:
Mejoramiento de va a nivel de asfalto en fro de un ancho de va en tan+ente de )%*& m,
esta-lecido por las normas del M4C, para este tipo de vas "sfaltadas, la cual no
considera -ermas a nin+Bn lado del pavimento, incluye si, cunetas revestidas de
concreto y alcantarillas de 4MC de ()7 con ca-e'ales y cajas receptoras de concreto%
Esta va esta separa en dos tramos
Primer 4ramo Pro+resiva &8(*& hasta #8:&&%
Se+undo 4ramo Pro+resiva $8*;& hasta 9899&%
Nue en total alcan'a una lon+itud acumulada de (,(&& metros lineales de va asfaltada%
>-ras de "rte, como son los muros de concreto armado a lo lar+o de la plataforma para
poder conse+uir el ancho de la va .ue conlleva el aumento de los so-reanchos por
efectos de las curvas hori'ontales%
Construccin del puente Carash de #$ m de lu' y de do-le ancho de va de L%$& m, cuya
u-icacin esta a la salida de San Marcos so-re el ro Carash y u-icado a continuacin
del puente e1istente a+uas a-ajo como se descri-e a continuacin:
"=%C ,osa: Constituye la cal'ada del puente y est/ formado por losa de concreto armado y
-arandas met/licas%
2=%C Estri-os: Se construir/ con estri-os y alas de +ravedad de concreto ciclpeo se
usara como material principal el concreto de fOcG#L* E+Jcm$ 8 (&P de P%@%
C=%C ,a Superestructura, compuesta de losa de concreto armado%
4a-lero o ,osa%C Soporta las car+as mviles, ser/ de concreto armado cuya resistencia
a la compresin ser/ de fOcG$:& E+Jcm$, como mnimo% ,a lon+itud li-re del ta-lero ser/
de #$ mt, el ancho efectivo de L%$& m%
GI CRO#O"RAMA DE E!EC'CIO# DE ORA
,a pro+ramacin de las >-ras ha sido ela-orada tomando en cuenta las partidas .ue
intervendr/n en el proceso de ejecucin en la o-ra, el orden en .ue ellas se
correlacionar/n y su duracin% ,a pro+ramacin arroja una duracin de doscientos die'
<$#&= das calendario de ejecucin de o-ra%
Pro%ecto: &'e(oramiento !e la Carretera San 'arcos Carhua%oc) *istrito !e San 'arcos) Huari) +ncash,

,a pro+ramacin de la o-ra ha sido representada mediante ia+ramas de 2arras o
dia+ramas @antt, .ue en esencia son dia+ramas cartesianos .ue partiendo de dos ejes
orto+onales entre s, correlacionan las actividades principales de la o-ra con su duracin%
"s mismo se presenta el ia+rama Pert CPM, con las diversas partidas o actividades de
la o-ra, correlacionadas entre si u-ic/ndose la ruta crtica correspondiente, a fin de
manejar con ello la oportuna ejecucin de o-ra%
El contratista de-er/ mantener en o-ra e.uipos adecuados a las caractersticas y
ma+nitud de la o-ra y en la cantidad re.uerida de manera .ue se +arantice su ejecucin,
de acuerdo con los planos, especificaciones, pro+ramas de tra-ajo y dentro de los pla'os
previstos%
GII ESPECI%ICACIO#ES TEC#ICAS DE$ PRO.ECTO
,as Especificaciones 4cnicas @enerales se han ela-orado para cada una de las
partidas consideradas en las o-ras de construccin y reha-ilitacin de los caminos en
C%M%3% F &#)C$&&$CM4CJ#*%&$%PE?4%&(, descri-iendo los procedimientos constructivos
.ue se de-en o-servar5 as como los mtodos de medicin y las -ases de pa+o%
El o-jetivo fundamental de estas Especificaciones 4cnicas, es el constituirse en un
documento de car/cter tcnicos .ue defina y norme, con toda claridad, el proceso de
ejecucin de todas las partidas .ue forman el presupuesto de la o-ra5 los mtodos de
medicin5 y las -ases de pa+o5 de manera .ue El Contratista, ejecutar/ las o-ras de
acuerdo a las prescripciones contenidas en l y, en una etapa previa, cuente con los
elementos de juicio necesarios para ela-orar los an/lisis de costos unitarios .ue
sustenten su oferta%
Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos
complementarios son partes esenciales del contrato y cual.uier re.uisito indicado en
al+uno de estos, es tan o-li+atorio como si lo estuviera en cual.uier de los dem/s%
En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas re+ir/n so-re las dimensiones a
escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones esenciales re+ir/n, tanto a
los planos, como a las especificaciones%
El contratista, haciendo uso de su e1periencia, conocimientos5 y, -ajo los principales de
la -uena in+eniera, tendr/ la o-li+acin de ejecutar todas las operaciones re.ueridas
para completar la o-ra de acuerdo con los alineamientos, pendiente, secciones
transversales, dimensionales y cual.uier otro dato mostrado en los planos o se+Bn lo
ordene, va cuaderno de o-ra, el 3n+eniero Supervisor% 3+ualmente, estar/ o-li+ado a
suministrar todo el e.uipo, herramientas, materiales, mano de o-ra y dem/s elementos
necesarios para la ejecucin y culminacin satisfactoria de la o-ra contratada%
El Contratista no podr/ tomar ventaja al+una de cual.uier error y omisin .ue pudiera
ha-er en los planos o especificaciones y, al 3n+eniero Supervisor le ser/ permitido
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efectuar las correcciones e interpretaciones .ue se ju'+uen necesarias para el ca-al
cumplimiento del o-jetivo del contrato%
4odo tra-ajo .ue haya sido recha'ado de-er/ ser corre+ido o removido y restituido en
forma acepta-le por el Contratista, sin compensacin y a su costo% Cual.uier tra-ajo
hecho fuera de lo indicado en el E1pediente 4cnico, de lo esta-lecido en los planos o de
los ordenados por el 3n+eniero Supervisor, no ser/ medido ni pa+ado%
El 3n+eniero supervisor, previamente al inicio de las o-ras, de-er/ verificar y controlar el
replanteo de la carretera .ue realice El Contratista, compro-ando los alineamientos,
perfiles y secciones mostradas en los planos%
GIII P$A#OS DE ORA
,os planos del proyecto .ue definen los aspectos tcnicos y +eomtricos de la o-ra:
6Mejoramiento de la Carretera San Marcos C Carhuayoc7, son los si+uientes:
&# plano de u-icacin%
&# plano Clave del proyecto%
&# plano de caractersticas de dise0o%
&( planos de planta y perfil lon+itudinal%
$( planos de secciones transversales%
&# plano de carpeta asf/ltica, cuneta y sardinel sumer+ido%%
&# plano de muros de concreto ciclpeo%
&# plano de alcantarilla 4MC de ()7%
&# plano de ca-e'al y caja receptora de alcantarillas
&# plano de u-icacin de alcantarillas%
&$ planos de detalles de se0ali'acin vertical%
&# plano de u-icacin de se0ali'acin vertical%
&# planos de se0ali'acin hori'ontal%
&# de detalles de se0ali'acin hori'ontal%
&) planos de estructuras del puente%
En total 9* planos en tama0o "&, "# y "$ respectivamente descri-en las caractersticas
tcnicas y +eomtricas del proyecto%
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