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Formation Autodidacte

1) Prsentation des licences

Dans la filire prive, le pilote doit assurer lui-mme le financement de sa formation.
Il doit passer successivement les diffrentes licences (pilote priv, pilote
professionnel, pilote de ligne, etc) en accumulant les heures de vol entre chacune
delles.
Cette formation professionnelle est dispense par des coles agres par la DGAC,
sous le nom dorganismes FTO (Flight Training Organisation).Ces coles offrent des
cursus dont lobjectif essentiel est lobtention dune licence de Pilote de Ligne.

Les licences passer sont dans lordre chronologique :

- PPL (Private Pilot License : Licence de Pilote Priv)
- CPL (Commercial Pilot Licence : Licence de Pilote Professionnel)
- ATPL (Airline Transport Pilot Licence : Licence de Pilote de Ligne)

Remarque : Le PPL nest pas une licence professionnelle mais bien une licence de
pilote priv. En effet, il ne permet de voler quen VFR (Visual Flight Rules) cest dire
dans de bonnes conditions mto o le vol vue est possible. De plus cest une
licence destine au loisir, entendez par l que vous ne pourrez pas piloter contre
rmunrations !

Viennent ensuite se greffer les mentions spcifiques chaque appareil

- Avion train rentrant (RG = Retracting Gear)
- Avion train classique (TW = Tail Wheel)
- Avion hlice pas variable (VP = Variable Pitch)
- Voltige (figures simples et inverses)
- Montagne (permettant latterrissage sur les altisurfaces et altiports)

Le pilote a galement besoin de qualifications : ce sont en quelques sortes des
extensions aux licences, des conditions supplmentaires ncessaires pour voler
avec certains privilges.

- MEP (Multi Engine Piston : Avions Multimoteurs Piston)
- IR (Instrument Rating : qualification de Vol aux Instruments)
* IRSE (Instrument Rating Single Engine)
* IRME(Instrument Rating Multi Engine)
- MCC (Multi Crew Cooperation : Formation au travail en Equipage)
- QC (Qualification de Classe dappareil)
- QT (Qualification de type)




2) Les Matires au programme Thorique



a) Prsentation

LATPL thorique se compose de 14 certificats diffrents qui correspondent chacun
des matires diffrentes plus ou moins lies entre elles.
Voici le nom des certificats prsents lexamen et leur numro rglementaire
associ (certains Certificats contiennent des sous-parties)


010 Rglementation et Droit Arien
020 Connaissances gnrales des aronefs
- 021 Cellules / Systmes / Motorisation
- 022 Instruments de Bord
030 Performances et planification du vol
031 Masse et centrage
032 Performances
033 Planification et suivi du vol
040 Performances et limites humaines
050 Mtorologie
060 Navigation
- 061 Navigation gnrale
- 062 Radio-Navigation
070 Procdures oprationnelles
080 Principes du vol
090 Communications (compte comme 1 seul certificat)
- 091 Communication VFR
- 092 Communication IFR


b) Conditions de russite

- Il faut 75% de bonnes rponses pour valider lexamen.
- Si le candidat russit au moins 50% des preuves, il a la possibilit de ne repasser
que les matires o il a chou
- Il faut russir lensemble des preuves en 3 sessions sinon lon est condamn
repasser tout lexamen.




3) ATPL Intgr et ATPL Modulaire





Il convient galement de connatre la diffrence entre une formation intgre et une
formation modulaire. Ces 2 formations tant proposes dans la majorit des FTO.


a) ATPL Modulaire


LATPL Modulaire permet dobtenir les licences les unes aprs les autres (par
module). Au cours de cette formation, chaque tape est indpendante de lautre. Il
faut dbuter avec la Licence PPL Avion et ses 45 h de vol (thorie + vol). Llve
passe ensuite le certificat thorique de lATPL (14 matires sous forme de
QCM).Vient ensuite la phase pratique CPL qui permet davoir une licence de pilote
professionnel. A lissue, une formation de vol aux instruments prend place (IR) avant
lentre en formation de travail en quipage (MCC).
Entre chaque licence, il convient dacqurir le nombre dheures de vol suffisant pour
pouvoir se prsenter la licence suprieure
Une fois tout cela termin, vous pouvez tre embauch dans une compagnie avec
votre CPL pratique et lATPL thorique. Il conviendra ensuite de complter la
formation, lATPL pratique ntant obtenu quau bout de 1500 h de vol.
b) ATPL Intgr
Le but de cette formation est de former des pilotes du dbut la fin avec une
continuit dans le droulement du cursus. Cest--dire quelle permet damener des
personnes ab-initio (nayant aucune exprience aronautique) au niveau de
comptence ncessaire pour les fonctions de copilote en transport arien
commercial.
La formation comprend une partie thorique et une partie pratique. Toujours pareil,
lATPL thorique et ses 14 matires est un passage obligatiore. Dans de nombreux
centre de formation, la thorie se fait en parallle de la formation pratique (en vol et
au sol). Il faudra compter entre 12 et 24 mois pour quelquun qui commencerait de
zro.
La partie pratique comprend environs 200 h de vol en conditions relles et sur
simulateur et permet lobtention des mmes licences que la formation modulaire :

- La licence de Pilote Professionnel (CPL)
- La qualification Multiple Engine Piston (MEP)
- La qualification de vol aux instruments (IR)
- La licence Multi Crew Coordination (MCC)



4) Les FTO en France



Voici la liste des diffrents FTO (Flight training Organisation) en France. A la
diffrence des aroclubs qui permettent le vol pour le loisir, ces coles sont des
centres de formation permettant de devenir pilote professionnel.