TUJUAN PENILAIAN

TANGGAL PEMERIKSAAN DAN TANGGAL PENILAIAN.
DEFINISI NILAI
NILAI PASAR (Market Value)
-
Biaya Pengganti Terdepresiasi (Depreciated Replacement Cost ).
Biaya Pembangunan / Pengganti Baru (Reproduction / Replacement Cost New).
-
Sesuai dengan Standard Penilaian Indonesia tahun (SPI) 2002, yang dimaksud dengan :
Untuk menentukan Nilai Pasar dari aktiva tetap berupa Kapal General Cargo " xxxxxxxx " yang
pada saat penilaian berada di pelabuhan kota xxxxxxxx , sebagai dasar pertimbangan untuk
keperluan penilaian kembali aset.
PENDAHULUAN
Tanggal pemeriksaan lapangan dilakukan pada tanggal 4-5 Maret 2009 dengan asumsi tidak ada
perubahan sejak tanggal pemeriksaan di lapangan. Tanggal Penilaian adalah tanggal 08 April
2009.
Nilai Pasar adalah perkiraan jumlah uang yang dapat diperoleh dari transaksi jual beli atau
hasil penukaran suatu properti pada tanggal penilaian antara pembeli yang berminat membeli
dan penjual yang berminat menjual, dalamsuatu transaksi bebas ikatan, yang penawarannya
dilakukan secara layak, dimana kedua pihak masing-masing mengetahui dan bertindak hati-
hati dan tanpa adanya paksaan. (SPI 0.5.39.1)
Adalah J umlah Uang yang dikeluarkan untuk Reproduksi / Pengganti properti baru yang
dihitung berdasarkan harga pasaran setempat sekarang / pada tanggal penilaiannya untuk
bahan / material atau unit, biaya jasa kontraktor / arsitek / konsultan teknik termasuk
keuntungan, biaya instalasi, biaya supervisi, biaya tenaga ahli teknik termasuk semua
pengeluaran standar yang berkaitan dengan angkutan, asuransi, bea masuk, Pajak
Pertambahan Nilai (PPN), Pajak Penghasilan Impor (PPn Impor), dan biaya bunga selama
masa konstruksi, tetapi tidak termasuk biaya upah lembur dan premi / bonus. (SPI 0.5.11.1 )
Adalah metode penilaian yang didasarkan kepada estimasi Nilai Pasar saat ini atas Kapal
untuk Penggunaan dan Kapasitas serta Teknologi yang sama dikurangi kerusakan fisik dan
semua bentuk keusangan dan optimalisasi yang relevan (SPI 0.5.12.1)
Penilaian Aktiva Tetap
Nilai Jual Paksa (Nilai Likuidasi)
-
PROSES PENILAIAN
a. Penilaian Kapal Sumekar
adalah sejumlah uang yang mungkin diterima dari penjualan suatu properti dalamjangka waktu
yang relatif pendek untuk dapat memenuhi jangka waktu pemasaran dalamdefinisi nilai pasar.
Pada beberapa situasi nilai jual paksa dapat melibatkan penjual yang tidak berminat menjual,
dan pembeli yang membeli dengan mengetahui situasi yang tidak menguntungkan penjual.
Istilah nilai likuidasi seringkali digunakan dan memiliki arti sama dengan nilai jual paksa (SPI
0.5.33.1)
Metode penilaian yang digunakan untuk menentukan nilai pasar Tanah adalah Metode
Pendekatan Data Pasar (Market Data Approach) . Dalam hal ini penilaian harga jual
kapal sejenis yang diturunkan dari harga penawaran oleh ship brokerage internasional..
Penilaian Aktiva Tetap
1. Data-data Kapal Sumekar
Nama : xxxxxxxxxxxxxxxxx
GAMBARAN UMUM
Nama : xxxxxxxxxxxxxxxxx
No IMO : xxxxxxxxxxxxxx
Call Sign : xxxxxxxxxxxxxx
Tahun pembuatan (year of built) : 1983
J enis Kapal : General Cargo
Bendera : Indonesia
Klasifikasi : Biro Klasifikasi Indonesia
Notasi kelas : (notasi lambung) (notasi mesin)
Galangan pembuat : xxxxxxxxxxxxxx
LOA (m) : 84,5 m
LBP (m) : 76 m
BMLD (m) : 13,75 m
HMLD (m) : 6,6 m
LT (mm) : 1154 mm
T (m) : 5,46 m
NT : 1171
DWT (ton) : 3197
2. Sistem/Peralatan Utama
1 Mesin Induk (main engine)
- Merek : MAK
- Pabrik pembuat : Krupp MAK Maschinenbau GmbH
- Model : 6 MU 452 - Model : 6 MU 452
- Seri : 25284
- BHP : 1800 daya kuda
- RPM : 500 putaran per menit
- J umlah mesin induk : 1
2 Mesin bantu (auxilliary engine)
- Merek : MAN
Pabrik pembuat : MAN Diesel Engine - Pabrik pembuat : MAN Diesel Engine
- Model : D 2566 MTE
- BHP : 193
- J umlah mesin bantu : 2
Generator
- Merek : Markon
- Type : MB 514 G
- Range : 157,5 kVA
P t 1500 - Putaran : 1500 rpm
- J umlah : 2
Penilaian Aktiva Tetap
3 Condition Survey 3. Condition Survey
KM xxxxxxxxxx terakhir melaksanakan docking adalah pada april 2007, sehingga pada saat
dilaksanakan survey sudah dua tahun belum melaksanakan annual docking lagi. Secara umum
kondisi lambung mengalami korosi yg merata, terdapat beberapa korosi setempat yang perlu
mendapat perhatian. Pada lambung yang berada dibawah air, berdasarkan data dari docking
terakhir, masih terdapat pelat dengan ketebalan minimal yang harus di replating pada docking
berikutnya.
Lambung - diatas garis air
Kondisi bagian atas garis air banyak pengkorosian setempat yang cukup merata, terlihat diminution rate (laju
penipisan pelat akibat korosi) yang tinggi. Pada saat disurvey sedang dilaksanakan chipping (penghilangan
korosi), dan pengaplikasian cat primer pada sebagian badan kapal. Beberapa bagian tampak korosi cukup
parah yang perlu untuk mendapatkan replating.
Gambar 1. Tampak star board side dan port side p p
Gambar 2 Tampak fore dan after Gambar 2. Tampak fore dan after
Bagian after tampak sudah dilakukan maintenance chipping dan pengecatan sehingga terlihat
lebih baik dibandingkan dengan bagian lain dari kapal. Sedang bagian fore tampak baru
dilaksanakan pekerjaan chipping, di primer pada beberapa bagian.
Penilaian Aktiva Tetap
Lambung - dibawah garis air
Gambar 3. shell expansion dari bagian bawah garis air dibawah engine room dan ruang
palka belakang
Karena bagian bawah tidak dapat di survey dipergunakan shell expansion drawing dan hasil Karena bagian bawah tidak dapat di survey, dipergunakan shell expansion drawing dan hasil
pengukuran ketebalan dengan ultrasonic test (UT), terlihat bagian-bagian yang sudah diganti.
Namun tidak semua pelat mengalami penggantian, meskipun ketebalan pelat terlihat sudah
mencapai 6-7mm. pengukuran dilaksanakan dua tahun yang lalu. Dengan mempertimbangkan
diminution rate dengan laju penipisan yang normal, maka diperkirakan penggantian plat pada
docking berikutnya masih cukup banyak.
Penilaian Aktiva Tetap
Engine Room
Secara visual terlihat kondisi engine room serta peralatan yang ada didalamnya terawat cukup baik dengan
kebersihan yang terjaga, berdasarkan log book engine room, tidak terlihat/terindikasi adanya peralatan
fungsional yang tidak dapat bekerja dengan baik.
Kondisi main engine secara visual teramati dalam kondisi yang baik, berdasarkan docking report
tahun 2007 telah dilaksanakan major overhaul pada turbo charge
Gambar 4. Main Engine
Kondisi genset yang terawat dengan baik, tidak terlihat secara visual kebocoran pada peralatan
Gambar 5. Mesin Bantu - Genset
g y g g , p p
ini
Penilaian Aktiva Tetap
Geladak Cuaca Geladak Cuaca
Geladak cuaca terawat dengan baik, pada beberapa bagian terdapat korosi yang berlebihan. Untuk lubang
palkah dan kondisi hatch cover tidak dapat dilaksanakan survey karena masih dalam kondisi tertutup karena
penuh dengan muatan
Gambar 6. Geladak cuaca
kondisi geladak yang sedang dilaksanakan maintenance. Kondisi frame dari forecastle yang
mengalami korosi
Gambar 7. Permesinan Geladak
Kondisi permesinan geladak yang terawat dengan baik, tidak terlihat secara visual kebocoran
Penilaian Aktiva Tetap
Navigation Deck Navigation Deck
Beberapa peralatan di navigation deck sudah tidak berfungsi/tidak dapat menjalankan fungsinya dengan baik
seperti ARPA, echo sounder dan gyro compass. Peralatan wajib seperti EPIRB, flares dan lain sebagainya
dalam jumlah yang cukup dan lengkap.
Gambar 8. Peralatan di navigation deck
Radio directional finder juga dilaporkan tidak berfungsi dengan baik. Peralatan pendukung lain
seperti telegraph, magnetic compass, vhf radio dan peralatan yang lain
Gambar 9. navigation deck
Penilaian Aktiva Tetap
APLIKASI METODE PENILAIAN
1 Metode Penilaian
Metode penilaian yang dipergunakan adalah dengan metode harga pasar. Harga pasar disini adalah
b di k il i/h KM d k l d ifik i j i d K l D ft
APLIKASI METODE PENILAIAN
membandingkan nilai/harga KM dengan kapal dengan spesifikasi sejenis dengan Kapal xxxxxxxxx Daftar
harga pasar diperoleh dari harga penawaran yang dilakukan oleh international ship broker yaitu maritime
sales, international ship brokering, shiplink dengan memperhatikan ukuran kapal dan perlengkapan kapal
serta tahun pembangunan kapal.
Harga penawaran pada kapal yang relatif sama dengan KM xxxxxxxxx kemudian diolah, atau dikurangi
dengan potongan yang dianggap sebagai margin pembeli (bargaining process) yang nilainya secara
internasional berada pada kisaran 5-25 persen nilai potongan ini sangat tergantung kepada situasi supply internasional berada pada kisaran 5-25 persen, nilai potongan ini sangat tergantung kepada situasi supply
dan demand DWT di dunia pada umumnya, dan di Indonesia pada khususnya.
Setelah diperoleh harga pada kapal yang sejenis, kemudian harga disesuaikan dengan kondisi KM xxxxxx
yang diperoleh dari condition survey dari kapal, mesin induk dan permesinan kapal lainnya, serta dari
laporan docking terakhir kapal.
Metode penilaian tersebut dapat digambarkan pada blok diagram sebagai berikut: Metode penilaian tersebut dapat digambarkan pada blok diagram sebagai berikut:
Blok diagram metode penilaian
Pekerjaan dimulai dengan survey kondisi kapal serta review dokumen-dokumen pendukung yang berada
di atas kapal. Hasil dari survey kapal pada tanggal 4-5 maret 2009 secara detail telah dikemukakan pada
gambaran umum
Hasil dari survey diketahui bahwa secara umum semua sistem permesinan masih dapat beroperasi Hasil dari survey diketahui bahwa secara umum semua sistem permesinan masih dapat beroperasi
dengan baik, SWL cargo gear sudah menurun performancenya menjadi 2,5 ton. Kapal pada kondisi laden
mampu beroperasi dengan kecepatan 8 knots. Pada last docking, tidak semua pelat kapal yang tidak
memenuhi ketebalan minimum diganti/replating, sehingga kapal harus menjalani replating kembali yang
cukup banyak apabila docking dilaksanakan.
2 Nilai Kapal Sejenis
LOA Built Posted
(m) (Year) MM/DD/YY
S116389 cargo 3610dwt NKK geared bulker Belize 3.610 82.00 1982 $ 1.080.000 03/03/2009
Nationality
Cap
(dwt)
#Ref
Vessel
type
Short description Price(USD)
Data yang berjumlah ratusan penawaran jual kemudian dipilih yang mempunyai DWT mendekati DWT
xxxxxxxxxx, karena dengan DWT yang relatif sama, maka ukuran kapal dan dimensi kapal relatif sama,
dan yang terpenting adalah daya angkut kapal relatif hampir sama
Data kapal diperoleh dari international ship brokering, data bersifat publik dan dapat diakses pada
www.shipbroker.net
g g $
S115461 Cargo 3120 DWT General Cargo Albania 3.120 0 1977 $ 510.000 02-19-09
S117385 Cargo WITH DERRICK J apan blt 3.600 Contact 1982 $ 1.100.000 03-14-09
S110094 Cargo GERMANY BUILD Panama 3.770 96.15 1967 $ 850.000 11-26-08
S109953 Cargo GERMANY BUILD Panama 3.770 96.15 1967 $ 850.000 11-24-08
S109953 Cargo GERMANY BUILD Panama 3.770 96.15 1967 $ 850.000 11-24-08
S109800 Cargo with derrick J apan blt 2.600 Contact 1985 $ 2.300.000 11-22-08
S109778 Cargo cargo vessel with crane J apan blt 3.800 Contact 1976 $ 2.200.000 11-22-08
S109518 Cargo GERMAN BUILD Panama 3.770 96.15 1967 $ 850.000 11-19-08 S109518 Cargo GERMAN BUILD Panama 3.770 96.15 1967 $ 850.000 11-19-08
S109360 Cargo small SD BC J apan blt 3.300 86 1988 $ 2.200.000 11-18-08
S108088 Cargo GENERAL CARGO SINGL
GEARLESS
Russia blt 3.153 114 1981 $ 1.650.000 10-30-08
S107849 Cargo General dry cargo ship Vietnam 3.029 74.520 2008 $ 3.800.000 10-27-08
S107317 Cargo cargo vessel with crane J apan blt 3.000 Contact 1988 $ 1.650.000 10-20-08
S104527 Cargo boxed single decker Germany blt 2.850 Contact 1977 $ 1.000.000 09/10/2008
S104278 Cargo TRUONG THANH 01 Vietnam 3.047 74,36 2007 $ 1.630.000 09/06/2008
S104102 Cargo Small General Cargo China 2.650 79.35 2001 $ 1.050.000 09/04/2008
S104093 Cargo General Cargo Vesel China 3 100 85 2000 $ 1 350 000 09/04/2008 S104093 Cargo General Cargo Vesel China 3.100 85 2000 $ 1.350.000 09/04/2008
S104081 Cargo SINGLEDECK GENERAL
CARGO
Panama 3.108 82.17 1979 $ 1.200.000 09/04/2008
S101944 Cargo GEARLESS China blt 3.000 Contact 2007 $ 3.300.000 08/01/2008
S99463 Cargo bulk carrier China blt 3.793 Contact 2008 $ 3.200.000 07/03/2008
S117385 Cargo WITH DERRICK J apan blt 3.600 Contact 1982 $ 1.100.000 03-14-09
Kemudian data lebih disaring berdasarkan DWT +/- 500 ton, tahun pembuatan yang mendekati +/- 2
tahun dan mempunyai peralatan bongkar muat. KM xxxxxxxxxxx seperti yang dijelaskan pada gambaran
i DWT 3197 t d j L A 84 5 t d t h b t 1983
LOA Built Posted
(m) (Year) MM/DD/YY
S116389 cargo 3610dwt NKK geared bulker Belize 3.610 82.00 1982 $ 1.080.000 03/03/2009
S117385 Cargo WITH DERRICK J apan blt 3.600 Contact 1982 $ 1.100.000 03-14-09
S108088 Cargo GENERAL CARGO SINGL Russia blt 3.153 114 1981 $ 1.650.000 10-30-08
S117385 Cargo WITH DERRICK J apan blt 3.600 Contact 1982 $ 1.100.000 03-14-09
1 232 500 $
umum mempunyai DWT 3197 ton, dengan panjang LoA 84,5 meter dengan tahun pembuatan 1983.
#Ref
Vessel
type
Short description
Rata-rata
Cap
(dwt)
Nationality Price(USD)
1.232.500 $
924.375 $
Rata-rata
Buyer bargain 25%
Buyer bargain ditentukan 25% dikarenakan kondisi dunia pelayaran saat ini sedang dalam posisi yang
tidak seimbang antara supply dan demand, dikarenakan krisis ekonomi dunia, demand akan DWT g ppy
menjadi jauh berkurang, sehingga ketersediaan DWT untuk semua jenis kapal berlimpah, sehingga
banyak perusahaan yang merugi dan melepas kapalnya (mengurangi DWT), sehingga harga kapal
menjadi sangat rendah dan bargain power dari pembeli menjadi tinggi
Kapal asing untuk diposisikan seperti KM. xxxxxxxxx , dimana mempunyai bendera Indonesia
memerlukan biaya, dengan nilai yang tidak dapat di tetapkan secara pasti, berdasarkan best practice,
ditentukan biaya pemindahan bendera, pemindahan/dual class ke kelas BKI, mobilisasi kapal memerlukan
biaya ditentukan Rp. 500.000.000,- termasuk disini adalah pengurusan SKB (surat keterangan bebas
pajak) untuk pembelian kapal oleh perusahaan indonesia yang sudah memiliki SIUPAL selama 5 th
Kapal yang ditawarkan diatas adalah ocean going, atau melayari lebih dari satu negara sehingga melewati
pemeriksaan oleh Port State Control dari negara yang lain, sehingga secara umum kondisi lambung kapal
pajak) untuk pembelian kapal oleh perusahaan indonesia yang sudah memiliki SIUPAL selama 5 th
Kurs tengah nilai tukar USD Bank Indonesia untuk tanggal penetapan nilai 08 april 2009 adalah Rp.
11.380,- /USD
lebih baik dibandingkan dengan KM. xxxxxxxxx. Dibandingkan dengan kondisi umum untuk kapal yang
berusia 26 tahun yang melayari rute sea going, lambung kapal KM. xxxxxxxx menurut penilaian kami
mempunyai bobot 74 %, pembobotan ini juga disebabkan pada saat ini seharusnya KM. xxxxxxxxxxx
sudah saatnya menjalani annual docking yang sekaligus pembaharuan kelas (class renewal) dan
performance dari engine KM. xxxxxxxx saat ini yang pada kondisi laden mempunyai kecepatan 8 knots
serta SWL alat bongkar-muat yang hanya 2,5 ton. Diestimasikan secara kasar bottom plating dan plat
dibawah air serta framing diperlukan replating sekitar 20%-30% untuk dapat memenuhi persyaratan BKI,
sesuai buku volume 2 section 4. Terdapat pelemahan kekuatan longitudinal pada kapal yang
mengindikasikan diminution rate (laju pengurangan ketebalan pelat) pada struktur longitudinal (frame- mengindikasikan diminution rate (laju pengurangan ketebalan pelat) pada struktur longitudinal (frame
frame longitudinal) yang cukup signifikan.
Rekapitulasi kondisi KM Sumekar
No Keterangan Bobot Kondisi Score
1 50% 70% 35% 1. KM. xxxxxxxxx sudah saatnya menjalani annual
docking yang sekaligus pembaharuan kelas (class
renewal), sampai saat penilaian belum
dilaksanakan. Tanpa adanya sertifikasi dari biro
klasifikasi, berakibat pada tidak berlakunya lagi
surat laik laut dan ijin berlayar hanya bersifat
sementara (port to port)
Item
Hull
2. Berdasarkan data last docking (2 th yg lalu) di
PT. PAL banyak bagian lambung yang seharusnya
dilaksanakan replating, namun tidak dilaksanakan
replating.
3. Berdasarkan laporan docking, kuantitas zink
anode untuk pencegahan lambung dari korosi
berlebih tidak mencukupi, potensi korosi dengan
laju yang besar pada lambung kapal
4 B d k i k i i l d ifik i
5. Akan terdapat volume perbaikan yang sangat
banyak apabila dilaksanakan perbaikan bottom
plating dan plat dibawah air serta framing
diperlukan replating sekitar 20%-30% untuk dapat
memenuhi persyaratan BKI mengenai ketebalan
4. Berdasarkan inspeksi visual dan verifikasi
terhadap laporan docking, terdapat pelemahan
kekuatan memanjang (korosi pada frame-frame)
yang tidak disentuh pada docking terakhir.
2 10% 80% 8% Outfitting kapal, perlengkapan kapal masih baik
hanya terdegenarasi karena usia yang relatif tua.
memenuhi persyaratan BKI mengenai ketebalan
minimum pelat, sesuai buku volume 2.
Outfitting,
perlengkapan kapal
Automatic Radar Plotting Aid (ARPA), Gyro
Compass, Echo Sounder yang merupakan
peralatan penting untuk navigasi dan keselamatan
kapal dalam kondisi rusak/tidak dapat
3 30% 80% 24% Berdasarkan log book, kecepatan dinas kapal tidak
lebih dari 8 knots pada kondisi laden, tidak
dioperasikan pada kecepatan yang lebih tinggi
karena getaran yang berlebih. Hal ini dapat
disebabkan oleh main engine sendiri, sistem
perporosan ataupun lambung yang tidak dapat
Main Engine
dioperasikan. Radio Direction Finder juga dalam
kondisi rusak.
4 10% 70% 7%
memberikan support/pondasi yang baik bagi main
engine dan sistem perporosannya.
Permesinan bantu relatif masih mampu menyokong
sistem utama kapal, dengan sedikit penurunan
fungsi. Untuk permesinan bongkar-muat
dibandingkan dengan kapal sejenis yang
digunakan sebagai pembanding, alat angkat yang
dimiliki (2,5 ton) kurang memadai.
Auxilliary machinery
and systems
100% 74% Total
3. Aplikasi Nilai
Sehingga apabila semua term dan kondisi diatas diimplementasikan pada KM. xxxxxxxxxx
Item Nilai
Harga pasar (diluar negeri) 924 375 $
+biaya terkait pindah registrasi 11.019.387.500 Rp
koreksi karena kondisi kapal (72%) 8.154.346.750 Rp
dibulatkan 8.155.000.000 Rp
Harga pasar (diluar negeri) 924.375 $
dalam rupiah 10.519.387.500 Rp

Master your semester with Scribd & The New York Times

Special offer for students: Only $4.99/month.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Cancel anytime.